Přečtení tohoto článku a diskuze mě donutilo se registrovat a trochu vyjasnit několik nesmyslů, které v této diskuzi zazněly.
Denní svitilny (DRL) nesmí svítit s potkávacími světlomety nikdy. Má to jednoduchou logiku. Potkávačka může pri homologaci svítit v ose max. 625 cd, ve směru očí protijedoucího řidiče ještě méně. DRL má maximum v jakémkoli směru 1200 cd.
Druhá věc je, že dnes je DRL často sloučené s obrysovkou – pro obrysovku jsou LED dimmovány např. na 10% světelného toku DRL. Takto je to homologováno a legální.
Nevím, jak to má rešeno Renault, vím ještě o jednom autu, kde se mi noční režim zdá podivný. Každopádně policajty postlat do háje s odkazem na homologaci auta – zjednodušeně z hlediska světel má ČR povinnost uznat homologaci podle předpisů UNECE a pokud se policii něco nelíbí, můžou přes ministerstvo dopravy diskutovat o homologaci s autoritou, která homologaci vydala. Bylo by to podobné, jak dieselgate.
A ještě mě napadá jedna věc, aby to nebylo až tak jednoduché. Pokud má auto AFS, tak můžou být LED tvořící DRL schváleny jako součást systému (třeba lehce dimmované). By mě fakt zajímalo, jak chce tohle poznat průměrný policista.
1200? To je pěknej pekáč, to něco takovýho má? Některý ty denní nesmysly jsou pár kusů LEDek, 1200 odpovídá tak 10+ W.
Dzura
1200 cd je homologační maximum, víc to mít při homologaci nesmí, obvykle se pohybuje do 1000 cd. Homologační minimum v ose je 400 cd. A některé ty, obzvláště čínské, nesmysly na tom můžou být všelijak;)
charon.now
Nepochopení Policie ČR zřejmě vyplývá z faktu, že ve vozidlech Renault jsou světla pro denní svícení umístěna ve stejném místě jako obrysová světla (sdružená svítilna). Ve funkci světel pro denní svícení mají vyšší intenzitu, pro funkci obrysových světel intenzitu nižší.
Řidič to může orgánu demonstrovat následovně : v poloze páčky ovládání světel 0 svítí světla pro denní svícení, v poloze páčky ovládání světel « obrysová světla » denní světla pohasnou (sníží se jejich intenzita) a stanou se z nich obrysová světla.
Veškerá vozidla uváděná na trh v ČR jsou schválena Ministerstvem dopravy ČR pro provoz na pozemních komunikacích a jsou tedy zcela konformní se všemi v ČR vyžadovanými předpisy.
V případě, že Policie ČR při kontrole není ochotna uznat konformitu vozidla z výše uvedených důvodů, je nezbytné, aby řidič odmítnul placení pokuty a řešil nezákonné jednání Policie ČR ve správním řízení.
Přečtení tohoto článku a diskuze mě donutilo se registrovat a trochu vyjasnit několik nesmyslů, které v této diskuzi zazněly.
Denní svitilny (DRL) nesmí svítit s potkávacími světlomety nikdy. Má to jednoduchou logiku. Potkávačka může pri homologaci svítit v ose max. 625 cd, ve směru očí protijedoucího řidiče ještě méně. DRL má maximum v jakémkoli směru 1200 cd.
Druhá věc je, že dnes je DRL často sloučené s obrysovkou – pro obrysovku jsou LED dimmovány např. na 10% světelného toku DRL. Takto je to homologováno a legální.
Nevím, jak to má rešeno Renault, vím ještě o jednom autu, kde se mi noční režim zdá podivný. Každopádně policajty postlat do háje s odkazem na homologaci auta – zjednodušeně z hlediska světel má ČR povinnost uznat homologaci podle předpisů UNECE a pokud se policii něco nelíbí, můžou přes ministerstvo dopravy diskutovat o homologaci s autoritou, která homologaci vydala. Bylo by to podobné, jak dieselgate.
A ještě mě napadá jedna věc, aby to nebylo až tak jednoduché. Pokud má auto AFS, tak můžou být LED tvořící DRL schváleny jako součást systému (třeba lehce dimmované). By mě fakt zajímalo, jak chce tohle poznat průměrný policista.
1200? To je pěknej pekáč, to něco takovýho má? Některý ty denní nesmysly jsou pár kusů LEDek, 1200 odpovídá tak 10+ W.
1200 cd je homologační maximum, víc to mít při homologaci nesmí, obvykle se pohybuje do 1000 cd. Homologační minimum v ose je 400 cd. A některé ty, obzvláště čínské, nesmysly na tom můžou být všelijak;)
Nepochopení Policie ČR zřejmě vyplývá z faktu, že ve vozidlech Renault jsou světla pro denní svícení umístěna ve stejném místě jako obrysová světla (sdružená svítilna). Ve funkci světel pro denní svícení mají vyšší intenzitu, pro funkci obrysových světel intenzitu nižší.
Řidič to může orgánu demonstrovat následovně : v poloze páčky ovládání světel 0 svítí světla pro denní svícení, v poloze páčky ovládání světel « obrysová světla » denní světla pohasnou (sníží se jejich intenzita) a stanou se z nich obrysová světla.
Veškerá vozidla uváděná na trh v ČR jsou schválena Ministerstvem dopravy ČR pro provoz na pozemních komunikacích a jsou tedy zcela konformní se všemi v ČR vyžadovanými předpisy.
V případě, že Policie ČR při kontrole není ochotna uznat konformitu vozidla z výše uvedených důvodů, je nezbytné, aby řidič odmítnul placení pokuty a řešil nezákonné jednání Policie ČR ve správním řízení.