Mám doma verzi 2017 od 0km. Country tourer 4×4 2.0cdti 125kw manuál a mé postřehy po 80 000km a 4 letech:
Auto je težké. Neporovnával jsem se SuperB a dalšími. Ale má cca 1700kg. Na tažení karavanu to chce už Ečko nebo malý karavan. Délka lehce před 5m. Motor se zdá slabý na takový kus auta. Ale na poklidnou jízdu postačuje. Ve srovnáním s Octavia RS je motor vyloženě kliďas. Maximálka je kolem 220km/h. Zrychlení na 100km/h cca 10s. Optimální cestovní rychlost je cca 180km/h – hluk a spotřeba ještě super. Dlouhodobá spotřeba 7-8l/100km – podle stylu jízdy. AdBlue má nádrž na cca 12l. Palivová nádrž cca 60-65 l. Natankovat plnou docela trvá. AdBlue vydrží cca 10 000km. Kufr nízký, ale rozlehlý. Prostoru v autě na rozdávání. Pohon 4×4 je asi to nejlepší co se v osobních autech normálních značek dělá. Lepší než VW, atd… . Umí vektorování momentu na vnější kola v zatáčce. Takže auto pak zatáčku utahuje a zrychluje-super.
Super stavitelný podvozek. Bral jsem stavitelný kdy v režimu sport je příjemně tvrdý a reagující na pedál plynu. V režimu komfort plavný a normal… normální. LED matrix světla jsou jednoznačně skvělá. Jen by to chtělo upgrade mít více LED diod ve světle. Tuším zde jen 8. Stále to jezdí na dálkové a maskuje auta, kola, lidi…. .
Automatická klima neumí 0,5°C regulaci. Jen celé stupně. Chybí osvětlení ve dveří k nástupu do vozidla. Občas to zamklo automaticky klíč. Musel jsem druhým otevřít. Důvod by slabá baterie. Je to bez parkovací kamery a normálnímu řidiči to stačí (sensory v předu a v zadu). Audio BOSE se subwoferem místo rezervy hraje famózně.
Bohužel výkonějšího nafťáka dělali jen s automatem. :-(
Je do htač KM. Vždy jsem říkal, že tímto autem ujedete 1000km a jste svěží na dalších 1000km.
Závady: prokluzování spojky vlivem úniku oleje, nesvítící LED parkovačka v předu (nové světlo), nefunkční čidlo stěračů (po výměně skla). Levé přední ABS čidlo odešlo. Občas blbne adaptivní tempomat – občas se vypne (SW problém).
fatdwi
Petr007: motivaci koupit si manuál u tak nezábavného auta jste měl jakou? Chápal bych to u něčeho zábavného a benzínového, ale proč kvedlat klackem u těžké krávy bez výkonu mi přijde podivné. Že byl silnější motor jen s automatem mi připadá jako dvojitá výhoda, nikoliv jako důvod vzít slabší kus s fofrklackem.
PS: normálnímu řidiči senzory stačí, ale má-li kameru nebo dvě, taky nenadává.
Dachsmeister
@fadtwi
my to třeba doma máme takto
Já automaty nesnáším, CVT v Toyotě, Subaru, měniče v Hyundai, Kia, Mercedes, Schade, atd. dvojspojky ve VW, Hyundai, Kia, atd.
Žena po zkušenostech s měniči a DCT v Hyundai taky ne.
Prostě nám to vadí, i když do Tucsonu by se měnič na naše výlety po lesních cestách hodil a v i30 DCT ujde, dokonce i 8 stupňové v Nku
Jan Mrcasik
Já si vždycky říkal, proč se do offroadů nedělá planetová převodovka s hydrodynamickým měničem a manuálem?
cyklista
Na hydrodynamický měnič se dá připojit cokoliv, i když se používá jen ve spojení s automatickou planetovou převodovkou nebo CVT (Subaru), ale pokud rozumím planetovému automatu, tak tam jsou řadicí spojky spínané tlakem oleje, nedovedu si představit, že by tam byl nějaký ruční mechanismus.
ygorek
Planetovou převodovku měl SKOT, jezdil jsem s ním jen málo, ale řazení bylo manuální.
Ale chodí sem jeden pravděpodobný majitel, třeba to upřesní.
cyklista
Vlastně asi jo, běžně existuje blokace zařazené rychlosti, možná jo. Měl jsem nebo viděl jsem rozdělané kdeco, ale planetovou převodovku ne.
ygorek
Cyklista 8.2.2022 v 19:18
Měli jsme ji v učebně v částečném řezu mezi hromadou dalších pomůcek…
Netuším, jaká je správná terminologie, pamatuji si to takhle: rychlost řidič zvolil a převodovka volbu realizovala po sešlápnutí a uvolnění pedálu spojky.
Arnold J Rimmer
Navolíš stupeň na předvoliči a šupneš ho tam pedálem spojky. Aretace byla dvojí, podle modelovýho roku. Celý je to trošku složitější, protože tam jsou převodovky dvě, ale takhle to imho stačí.
cyklista
Ta rychlost tam padla uvolněním záběru nebo nějakým táhlem od spojky?
Arnold J Rimmer
Sešlápnutím spojky tam penumatickej poloautomat nastaví předvolenej kvalt.
Arnold J Rimmer
Ano, přesně, proslavená planetová převodovka Praga Wilson, s manuálním řazením.
CzechDave
Ta byla, pokud si dobře pamatuju, i v motorovém voze řady M131, zvaném Hurvínek. Volič rychlosti uprostřed, nalevo páka spojky, napravo páka plynu.
Arnold J Rimmer
Nevim jak v Hurvínkovi, ale byla leckde, v náklaďákach, autobusech, i v tanku. Takže bych se nedivil kdyby se dostala i na ajznbón.
fatdwi
Dachsmeister: co na nich nesnášíte? Rozumím tomu u CVT, hlavně v kombinaci s nevhodným motorem (slabá atmosféra a CVT je katastrofa, ale s rozumným turbobenzínem to jde naladit slušně, např. aktuální Civic 1.5t). DSG taky záleží, v čem to je a jak je to nastavené, i když s těmi pár, co jsem jel (především koncern) jsem neměl zásadní problém.
Ale u klasických AT nerozumím, co Vám až tak vadí? Hlavně u moderních, kde jsou pádla – pro mě vlastně AT začaly existovat až tak před 10 lety, AT bez možnosti řazení jsem nesnášel taky. Nicméně je klidně možné, že Hyundai má AT nastavené blbě a je otrava s tím jezdit – prakticky je neznám, marně vzpomínám, kdy jsem jel s AT, vždy jen s MT. Chápu, že ve Vaší situaci není řešením si koupit za plnou palbu třeba Hondu, i kdyby Vám vyhovovala, když máte za půlku Hyundai. I když, za mě lepší než CVT v Hondě je klasický HDM v Mazdě. Jel jste s tím někdy?
kiv61
U AT používám „ruční“ řazení jen při delším brzdění motorem v dlouhých sjezdech anebo vyhrabání se z bláta sněhu spolu s vypnutím kontroly trakce v 4×4 režimu.
Jinak to nemá smysl, respektive automat stejně má danou svou „obálku“ mimo kterou to nepustí takže proč se snažit mu do toho kecat.
fatdwi
kiv61: sjezd ani nemusí být dlouhý, stačí, že to padá do obce a hned se hodí podřadit, protože samotné sundání nohy z plynu by nestačilo. Nebo při předjíždění, těch situací je docela dost. Nedělám to vždy, ale nechtěl bych jezdit autem, kde tu možnost nemám.
U té obálky nerozumím, co máte na mysli – v manuálním módu AT řadí jak manuál, klidně můžete jet s otáčkami v omezovači nebo na 1000 otáček, jak je libo, AT do toho nekecá.
SatanOkkY
No neviem neviem stým nekecaním automatickej prevodovky do zaradeného stupňa „manuálne“. Minimálne tri auta pamätám kde si automatická prevodovka podradila či nadradila ak išli otáčky do kopru – Mercedes Benz, Mazda a SsangYong. U VW Touareg si už nespomínam ako to bolo……
fatdwi
SatanOkkY: OK, neříkám, že jsem jel ve všem, ale takové jsou moje zkušenosti. Třeba Nissan-Infiniti (stejný 7AT) řadil tak, že v automatickém módu to při manuálním podřazení a vytočení běžně přeřadilo v červeném na vyšší kvalt, ale v manuálním módu to nechalo otáčky klidně na hranici červeného, dokud s tím člověk něco neudělal. Jestli to přeřadí při podtočení ale pravda netuším, neb v takovém módu jsem s tím nejel:-)
kiv61
Mně AT brzdí motorem když jí dám vědět, že to tak chci lehkým ´tuknutím o brzdu. Ale „brzdí“ jen na ten kvalt co tak aktuálně je, sama si nepodřadí.
Chci-li víc, podřadím si ručně ale stejně mne nepustí mimo tu danou „obálku“ a má poslední slovo, resp. svou hlavu. Rozhodně nedopustí podtáčení na 1000 rpm ani točení k omezovači. Na druhý straně si pamatuje jestli se zrovna kochám nebo trošku zlobím, to se dost podstatně změní otáčky pro řazení jednotlivých kvaltů.
To vše zkušenosti v mondeu, sorentu a aurisu s mírnými nuancemi.
semancko
Mne DSG aj podradi, da sa to ovladat brzdou, v S rezime podradi skor hoc aj o dva stupne, v D tak o jeden ale iba ak to otacky dovolia. V klesaniach a pri dojazdoch tomu pomaham manualom alebo padlami na druhom aute ak potrebujem.
SatanOkkY
Včera som testoval nekecanie automatickej prevodovky do „manuálneho“ radenia. Preradilo mi z 3-tieho na 4-tý prevodový stupeň v momente keď so prekročil 100km/h (tachometrových) a to boli otáčky motora cca. 4000 ot/min pričom červené pole otáčkomera začína na 4500 ot/min. A zo šestky mi preradilo na päťku keď pri plachtení klesli otáčky pod cca. 1200 ot/min.
Dachsmeister
@fadtwi
mě vadil i 7gtronic v CLS a E 350
Prostě tam není to jinba ittai.
Dvojspoky cukají a semtam mají předřazeno něco jiného nebo řadí jinak než bych chtěl očekával, parkování opruz
Měniče mi vadí ten prokluz, 8 stupeň v minulém Tucsonu s 2.0 CRDi 136kW byla nejsnesitelnější kombinace, i 9 gtronic super v GLE 350 d, ale mě prostě manuál v 220 CDI vyhovoval.
CVT Prius, CHR, Corolla nic moc, v Subaru Legacy taky žádná sláva.
Takže závěrem do SUV do lehkého terénu asi měnič vezmu na milost, i když zatím to dává 16 stará 100k japonská vrána z Maďarska o váze 1t s prstem v nose.
fatdwi
Dachsmeister: zkuste Mazdu, zajímalo by mě, co na to řeknete ve srovnání s tím, co znáte. Jinba ittai není v E350 z principu vozu, ani kdyby tam byl manuál z S2000 nebo miaty:-)
S DSG souhlasím, s CVT u zmíněných taky. To jsou ty nevhodné atmosférické motory:-) Za mě nejhorší, v čem jsem jel bylo CVT v Jeepu s 2.4 170 hp benzínem, to bylo v kopcích utrpení i kvůli tomu, že to má mizerné odhlučnění a to vytí bylo na přesdržku.
Tipuji SX4 1.6?
Dachsmeister
@fadtwi
nenene je to ještě horší, Ignis 1.5 4×4 japonský favorit z Maďarska, žena ho miluje, na favoritu začínala.
A tenhle má hydraulický posilovač a výhřev sedaček a vyjede všude.
Ona toho Tucsona vlastně ani nechce, no uvidíme, přece jen je to o trochu bezpečnější.
msk
Za svojich mladych cias som hovorieval, ze automat si kupi len neschopny debil, pretoze sportova jazda a predradenie pred zakrutou a blablabla. Medzitym som zostarol, zalozil rodinu a zmenil styl jazdenia, k tomu sa pridali rozne esp-cka a kokotiny, pripadne grcacie deti v sedackach :D
Manual by som uz kazdopadne nechcel. Moj prvy automat bol (je) Aisin v C4GP, povazoval som ho za vrchol pohodlia, nez som nepresedlal do V-cka s prevodovkou ZF. Odvtedy mam proti Aisinu (resp. jeho naladeniu) urcite vyhrady. Napriklad sa s nim neda prvych x km ist rychlo. Nemyslim ostro a agresivne, myslim skutocne rychlo. C4 totiz preklzuje v mrazoch prve 2-4 km a to tak, ze fest. Takze pokial clovek nechce trapit studeny naftovy motor zastavany z vlecneho remorkeru v 4000 otackach, musi na plyn zlahka, aby tocil len do 2k, co znamena pomale vahave akcelerovanie, nieco na urovni felicie 1.3 az 105-ky. Co ale vyslovene povazujem za nebezpecne je nemoznost predbiehat, pretoze clovek da smerovku, stupi na plyn – a nic. Otacky vyletia a auto zacne vahavo zrychlovat kadenciou slimaka na fest vytahanej gume. Takze sa do predbiehania nepustam, pokym prevodovka nezacne po zahriati zamykat, co znamena skutocne prve 2-3 minuty jazdy na chvoste kolony bez moznosti s tym cokolvek spravit. Potom je to uz ok a auto je relativne svizne, prevodovka radi nepostrehnutelne, manualne zasahy som nikdy okrem tiahlych strmsich zjazdov s brzdenim motorom (kde zasahujem presne opacne, prepinam na manual a radim vyssie, pretoze podraduje az moc a zbytocne brzdi) nevyuzil.
Vo V-cku k ziadnemu velkemu klzaniu nedochadza, samozrejme za studena motor setrim, ale aj jemne pridanie plynu je citit po fuknuti z turba v zatahu. U V-cka je zas schopny ten automat obcas nechat motor v meste tocit na 1000 ot, kedy uz musim zasiahnut, pretoze to dunenie mi vyslovene lezie na nervy. Stava sa mi to ale len rano pri vyjazde v urcitom useku, po zahriati to uz nepozorujem.
V com som este automat neskusal je nieco sportovejsie, mam v plane Mustanga s automatom, tak som zvedavy na prve dojmy.
Ice cream
To jsou takový ti lidi, co si koupi myčku na nádobí, ale stejně ho pak většinu myjou v dřezu.
SatanOkkY
No a to je problém umyť si jeden hrnček, tanier a lyžičku po večeri v rukách aby mi to tam špinavé neležalo v myčke do druhého dňa?
Ice cream
Jo, přesně to je to, co mám na mysli.
SatanOkkY
Každého vec ako si naloží so svojím majetkom.
Ja osobne nedávam do myčky ostré kuchynské nože, tenkostenné sklenené poháre, nerezový riad (okrem hrncov), plastové poháre či taniere, drevené varechy či podložky na krájanie, nič čo bolo v kontakte so surovým mäsom (hlavne kuracím), sklenené či keramické veci s potlačou atď.
Jan Mrcasik
Takže zbývají cca. keramické hrníčky od kafe a talíře? ;-)
Ice cream
Nene, talíře a hrnky po večeři myje taky v dřezu. Vždyť to psal hned na začátku.
Dachsmeister
@Ice cream
Kdo nepoznal vanu, tomu stačí necky…
Ice cream
O tom jsem nepsal, psal jsem o lidech, co myčku mají a přesto to myjou v dřezu.
Sysop
Tak treba teflonovy panve mejt v mycce neni uplne idealni. Nebo porcelan po babicce.
SatanOkkY
Tak ak sa nažeriem večer sám a zadrbem jeden tanier, 2 nožíky a podložku na krájanie tak to ozaj nedrbnem do prázdnej myčky nech to tam do druhého dňa tvrdne.
Ale po rodinných raňajkách či obede alebo spoločnej večeri ak je toho dosť tak to ide do myčky a tá sa potom zapne a ráno je to umyté a suché.
Jo a ešte veci pred vložením do myčky oplachujem – nech sa ten najväčší bordel opláchne.
A do myčky nedávam ani panvice na pečenie.
shifty
Kvalitní pánve teda taky v myčce nemeju. To je taky fakt…
starter25
Ty jen trolíš, že jo:)?
SatanOkkY
pre starter25 8.2.2022 v 19:02
Nie netrollím. Nemám dôvod.
shifty
A proč? Kromě těch dřevěných věcí nevidím důvod to nemýt v myčce. A to teď máme nějakej shit Beko za 8 tisíc, ale stejně to se slušnou chemií(tzn. nejen tablety, ale i doplněný lesk a sůl samozřejmě)meje naprosto v pohodě. A ohledně toho masa stačí dát na 70. Ono v dřezu to člověk stejně meje při 42 stupních.
Dachsmeister
@shifty
já tam namrdám skoro fšecko, i dřevěné prkýnko z jednoho kusu, steakové příbory s dřevěnými prvky, plastové misky a talířky od děcek a obyč sklo.
Nejdou tam nože na krájení, velké sklenice na víno a whiskovky a koňakovky.
Když občas pozoruji ty dřezomi(y)ly v rodině, tak voda teče proudem, saponáty jakbysmet a někdy je výsledek dost chabý…
SatanOkkY
Proč?
Ostré kuchynské nože sa tupia – princíp myčky je abrazívny
Nerezové veci hrdzavejú (sitká, držiaky na pokrievky hrncov atď.) – lebo kvôli tvrdej vode treba pridávať soľ. Paradoxne nehrdzavejú nerezové hrnce – asi nerezová oceľ vyššej triedy.
Tenkostenné poháre – praskajú alebo sa hrany obijú
Plastové poháre či taniere – väčšina ich nieje vhodná do myčky. Ale naopak plastové nádoby na jedlo mám viacmenej len také čo do myčky môžu ísť.
Drevené veci – ekluje sa mi tam nechať rozmáčať drevo 2,5 hodiny na ECO móde, alebo 3,5 hodiny na móde 70°C
Veci s potlačou – princíp myčky je abrazívny a tá potlač lezie dole postupne
Veci od surového mäsa – to sa mi tiež ekluje nechať si zasrať zbytkami od mäsa zbytok riadu keď treba umyť jednu drevenú dosku na krájanie, jeden ostrý nôž a jeden tanier
shifty
Pár věcí taky myju v ruce, i od masa. To je jasný. Dřevěný věci tam nedávám, to je nesmysl. Nože si průběžně ostřím a nějakého tupení na nich sem si nevšiml, nerezové věci jsou ok. Je fakt, že já nepoužívám dlouhé eco programy, kde se to stejně akorát meje ve špinavý vodě 2x, ale spíš ty rychlé s vyšší teplotou. Se sklem na víno atd. nemáme žádnej problém…
Možná špatná myčka?
SatanOkkY
Tak je to myčka z Ikea obchodu – aby sadla do kuchynskej linky. Je možné, že to nieje žiaden high-tech. Má to klasický ECO program na ktorom je vypočítaná energetická účinnosť tej myčky – ale ten program nepoužívam. Väčšinou je to program AUTO a tej je na cca. 135 minút prania a k tmu pol hodina sušenia. To sušenie je ale len taký ojeb trochu – nefúka to teplý a ani studený suchý vzduch na riad ale len to otvorí asi na 10cm dvierka myčky takže sa to suší len vlastnou teplotou a odparovaním. Ale asi lepšie ako by to malo byť celú noc zavreté a vlhké.
Ak dám ale program vysokej teploty (70°C) tak ten program je na cca. 195 minút prania a 30 minút sušenia. Potom je tam aj krátky program, ale ten je len na 40°C a trvá asi 65 minút.
Ja si nože brúsim na kameňoch a obťahujem v prípade potreby na ocieľke alebo koži (holt čo je skôr poruke) a som dosť citlivý na ich ostrie. A navyše nemám v myčke priečinok na nože takže proste do myčky nejdú a hotovo.
martin_100
Tak u myčky má velijej vliv ba kolik otáček máte bastavený ždímání.
shifty
he? :D
shifty
Používám buď quick 60 st., ten má hodinu, nebo 70 st. 2 hodiny.
Mimochodem v gastronomii se všechno sklo meje v myčkách a to i to nejdražší a nejtenčí, třeba od Riedela, Schtolzle…
Goro
Článek o autu, větší půlka komentářů o myčce :D :D
starter25
Aspoň se jako petrolhead dozvíš, co stará dělá v kuchyni…
Tomas Eybl
Problém možná bude v motorizaci. Než se bavit o traktoru, to raději o myčce :-).
SatanOkkY
pre Tomas Eybl 8.2.2022 v 23:26
Tak aj stou myčkou tu bude asi v rámci pohonu trochu problém. Minimálne moja myčka má elektromotor, ale na druhú stranu je napájaný zo siete pomocou „troleja“.
shifty
Tomas Eybl – moje řeč :-)
grg
Veci od surového mäsa zvyknem preliať vriacou vodou a tým sa úloha redukuje na bežné umývanie.
Ale nič drevené tam tiež nedávam, lebo som videl, ako vyzeralo držadlo noža, ktorý v korporátnej kuchynke každý deň umývali v umývačke… A niektoré lepené doštičky sa zvyknú krútiť už keď sú nejaký čas namočené vo vode, nedajbože aby bola horúca…
Plastový riad (detský z IKEA) umývame v umývačke denne už roky, pravda je, že už nevyzerá najlepšie (najmä taniere), ale to je skôr tým, že každý zárez trochu ostrejším nožom na nich nechá škrabanec, nie umývaním.
SatanOkkY
Tá vriaca voda ti ale zrazí bielkoviny na povrchu a niekedy to z tej drevenej dosky ide naprd dole.
Marty...
motivaci koupit si manuál u tak nezábavného auta jste měl jakou?
Nedostatek financí….nic jiného v tom není.
Jan Mrcasik
Když je to Fiatí nafta, tak okay.
Jednu dobu jsem se ale koukal po Opelu v benzinu (Astra tuším, ještě za časů GM) a byl jsem dosti rozčarován, jaké jsou to krumply. Nejdřív na EURO3 benzinu přidají kazisvěta EGR (!), potom prozměnu EGR odeberou ale ventily udělají bez hydroštelů (?!), do toho se kazí vstřikování, rozpadá katalyzátor a to jakože vážně na kusy, které si navíc umí zpětně nasát do válců a zničit je tím. Rozpadá se variabilní časování ventilů a k tomu vyskakují nepochopitelné chyby na diagnostice…
Odnesl jsem si tehdy dojem, že Opel/GM prostě neumí dělat benzinové motory.
Zajímalo by mě, jak je to s komplexitou a spolehlivostí zážehových agregátů Opelů dnes. Resp. bylo v roce 2017 pro Insignie.
mjfox
EGR na benznínu měla i první fabia, resp. VW a to je sakra dávno. Tzn. bude to v autech častějc, než by se zdálo. Nevýhoda je, že se to zasírá a je potřeba to jednou za čas vyčistit.
Tanguero
Mno, já mám v Astře-K z roku 2018 benzín 1,4T 16V (94kW), najeto 70 tisíc a nic z toho se mi nestalo. Je pravda, že je to přímovstřik a musí se dávat speciální olej proti LSPI. Zatím jsem jen preventivně vyměnil svíčky, jinak je spolehlivý. Stejný motor se tou dobou montoval i bez turba, nebo naopak softwareově naladěný na 110kW a při normálním zacházení na něj nejsou vážné stížnosti. Když to porovnám s tím jak problémové byli některé verze VW 1,4 TSI, nebo přímovstřikový 1,2 TCe od Renaultu https://www.auto.cz/motory-renault-0-9-a-1-2-tce-jeden-je-skvely-a-druhy-obrovsky-prusvih-129251, tak OPEL 1,4 benzín v přímovstřiku je solidní motor. Od toho roku ale šel vývoj směrem k DPF na benzín a 1,2l tříhrnky. I když jsem vyrostl s Wartburgem 353, přechod na tříhrnky v benzínu mě nechává chladným. A tříhrnkový 1,5l diesel v 1,6tuny těžké Insignii považuju za nesmysl.
Dachsmeister
@Tanguero
Měl jsem před pár lety na prosincivý týden Astru K s 1.6CDTI 100kW a poměr výkon, spotřeba a celkový projev velmi dobrý ve srovnání s VW, Hyundai i Pažout 1.6 diesely
Tanguero
Jojo, 1.6CDTI byl ještě čtyřválec, to ještě byla normální doba.
Ice cream
Špony v hlavním brzdovým a spojkovým válci mi, kromě jiných neduhů, mi jako moc normální doba nepřijde. (U 17 z 28 Aster se jedno z toho projevilo před svolávačkou).
Jan Mrcasik
Mohl za to neblahý vliv kostkatovacích neschopců z GM, nebo to Opel dokázal vlastní pílí a vždy byl takový?
Ice cream
Řekl bych, ze tohle si dělal Opel sám. Jiné svolávačky na špatně namontované těsnění, špatné sváry, nedotažená kola, u jiných modelů třeba špatně přidělané čerpadlo, nebo třeba pásy.
Jan Mrcasik
A přitom se Opel stylizoval do role střední cenové třídy pro usedlejší doktory a důchodce, ne? Hlava mi nebere, jak mohli dopustit takový šlendrián.
SatanOkkY
Už to tu vyzerá ako keby len Opel mal problémy a všetky ostatné automobilky nemali žiadne zvolávačky či utajené nedostatky.
Dachsmeister
No nicméně neviditelná ruka trhu rozhodla…
Corsa fajn, ale malý vývar
Astra fajn, ale malé prodeje
Insignia fajn, ale ještě menší prodeje
Zafira super, ale tento segment šel do prdele
Mocca nic moc
Meriva o trochu lepší, ale ty zadní dveře naopak dost lidí nechtělo
Crossland, Grandland taky žádné terno
Cascada úlet.
Zapomněl jsem na něco?
ygorek
Dachsmeister 8.2.2022 v 16:34
Adama?
Převodovku montovanou do Adama (110 kW) údajně používal i Fiat a není příliš trvanlivá.
Fronteru?
Párkrát jsem v ní byl vezen a zdála se mi použitelná na lesní cesty, sníh a led.
Měli je svého času třeba technici plynáren.
Zafiru jsem měl jen krátce a neželím toho.
Dachsmeister
@ygorek
šátral jsem v paměti jen pár let z5
Když mám zabrousit do pravěku, tak Kadett byl super, Calibra kundolap ovšem ne sporťák stejně jako Tigra, to byla spíš kundíkára.
Vectra fajn ovšem Omega, to byl kočár.
Už tehdy jim občas jeblo, např. Signum.
Jo a Combo nikdy nebylo Berlingo.
Z úplného pravěku pak Manta a Ascona, tou jsem jel stopem l.p.1990 z Prahe do Norimberku a v porovnání s Schade 120 i žigulem 1300,1500 to byl stroj, borec v tom měl 2.0l a tak jsme ho ukecali ať nám ukáže maximálku na těch pár kilometrech dálnice před Norimberkem, bylo to těsně pod 2 kila tacho.
Ice cream
Všechni mají nedostatky a problémy, jen někdo víc a někdo míň a jiné. Ale zrovna u Opelu ti to auto v pátek brzdí a v pondělí už ne, nebo sešlápneš spojku a už se ti pedál nezvedne. Což beru jako horší, než čerpadlo na močovinu u PSA, vodní pumpu u VW, nesvitici LED pásek u Toyoty apod.
Ice cream
To jsem si dříve taky myslel, že Opel je přímý konkurent např. VW, ale on je to konkurent Škodovky. V něčem lepší, v něčem horší, vyjde to celkem asi na stejno (až na to, že Škodovka je v tom, co dělá, úspěšná a Opel je co pár let na hranici bankrotu). A to fakt produkty koncernu nemám rád.
Marty...
Je pravda, že je to přímovstřik a musí se dávat speciální olej proti LSPI
Primární opatřením proti různým průserům okolo přímého vstřiku včetně tohoto je krmit to 98 nebo 100 oktanovým benzínem.
typek
Mám Zafiru od nuly z roku 2016 s motorem 1,6 SIDI (147kW), teď najeto 130 tis. a ….. nic dokonce ani žárovku jsem ještě neměnil. Asi jim došly kurvítka….
Jede to solidně (0-100 8,3s, 0-200 33s) ovšem Zafira má kolem 1650 kg a tak ten motor žere klidně 8-10 litrů benzínu (nejlíp ještě 100oktan)… Plánuju ji vyjezdit až do konce jejich dnů, alternativa v podstatě neexistuje… Mám ji v Cosmo s hnědo hnědým průjmovohovnovým interiérem a je mi s ní dobře (skutečně dobře to auto jede od 150 km/h výš, kdy veškeré dieselové německé SUV technice dojde krouťák i koně – to jsou někdy pohledy :-)). Ten motor (v podstatě i model) podle všeho byl asi zlatým hřebem než to sežrali žabožrouti a posrala eurolegislativa (mám ji ještě bez filtru pevných částic v euru 6)..
Bofan
já mam něco podobného v Smaxu, 2012 2.0 Ecoboost petrol 147 kw manuál (ne automat!), váha podobná, spotřeba také kolem 8-9, na dlouhé cesty někdy i měně s lepším palivem (98-100). Jo, tahá mě opět sedan-liftback-kombi, jak jsem psal, mazda 6 nebo ta Insignie, zatím však pro potřebu rodiny držím tohle velké auto.
Jan Mrcasik
Je někde nějaké rozumné srovnání Fordích motorů a jejich generací z hlediska spolehlivosti a robustnosti? Já se v tom naprosto ztrácím, protože tenhle ecoboost je dobrý, tamten ecoboost je naopak krumpl se sebevražednými sklony atd. a jmenuje se to nezřídka stejně…
Marty...
Je někde nějaké rozumné srovnání Fordích motorů a jejich generací z hlediska spolehlivosti a robustnosti?
Tady se trošku rozpovídal Vaculík. https://www.youtube.com/watch?v=y21GlfUbD-Q
Osobně bych se vyhnul verzím bez chlazených svodů.
Jan Mrcasik
Nucené chlazení svodů. Ty kráso, to jsme to dopracovali. Díky, asi Fordy nadále vynechám. Poslední mně sympatický Ford bude s takovou stará Sierra.
SatanOkkY
Sierra, alebo Mondeo. Kurva teraz neviem čo z toho mal jeden známy kúpené ako funglovku a tiež by jeho rozprávanie o problémoch s týmto autom vydali na poriadne dlhý článok.
Wildcat
SatanOkkY 9.2.2022 v 11:56
Ono sice vysvetlenia nazvu Ford ako „Fix Or Repair Daily“, alebo „Found On Road Dead“ sice pochadzaju z tejto strany Atlantiku, ale neverim ze europsky Ford je imunny. A syn navrhuje aby som kupil zene Explorer…
Ice cream
Fordem tam, vlakem zpátky. Nebo nechvalně proslulá auta na F, Fiat, Ford, francouzská auta, Volkswagen (pro neněmčináře, vyslovuje se folkswágn, nebo taky fauvé, tedy tuplem auto na F)
Marty...
Nucené chlazení svodů. Ty kráso, to jsme to dopracovali
Snižuje to spotřebu na dálnici a při vyšší zátěži. Běžná součást dnešních spalovacích motorů. Imho lwpší než vyhazovat benzín na chlazení katu. Bonusem je rychlejší topení v zimě.
Jan Mrcasik
No a není nejlepší nepotřebovat takový zbytečný verk = potenciální poruchu vůbec?
Klasická otázka konzervativních škarohlídů – jak je možné, že i velmi výkonná auta dříve chlazení katu nepotřebovala?
shifty
Možná neměla kat? Nebo měla jen nějaký „kat“, ne tu ucpávku co tam je dneska? :)
Jan Mrcasik
V Kalifornii jezdí už desítky let auta SULE a ZEV, která mají katalyzátorů klidně 5 nebo více a emise násobně nižší, než v EU (protože jim nešlo o CO2) – a žádné aktivní chlazení svodů a podobné blbosti nepotřebovala. Takže toto vysvětlení nepovažuji za plausibilní.
shifty
Musím říct že Vaculík je docela rozumnej. Ale mě teda osobně takhle komplikovaný auto děsí a mýho servisáka už tuplem :D :D
PolarBear
Autor: díky mému dlouholetému pobytu v Číně mám mnohem vyvinutější smysl pro testování blbuvzdorných opatření než kdykoliv dříve (čínskej blb prolomí i nadstandardní západní blbuvzdorné opatření během chvilky). Ale ani mě nic rozumného nenapadá. U automatu by to možná dávalo smysl, teoreticky… (aby v kopci řidič bez ručky s navoleným D nevylezl z auta).
Bofan
Je..ctete mi myšlenky.ja o nem též uvazuji v benzinu+manual.v DE ješte jsou,jen jsem zjistil že již neprodaji kde komu,par dealeru mi odmitlo na export,vypada ze maji tez nedostatek aut.co je priznive je cena.kolem 17-18t ecek.u nas je nabidka mala.a prosel jsem tu bazar tak ceny ojetin zavratne,prijde mi ze se ani neoplati koupit zanovni auto.proctu peclive clanek.dik..
Bofan
Dodsm.je to jedno z poslednich klasickych aut.verze liftback a kombi.libi se mi ty sedacky a vyssi vybava napr.inovation,hezky je ten polodig.pristr.stit,ano nema to tablet placku.mista habadej.v oplu jsem byl na podzim,koukal na astru,fajn ale trochu mala pro pptrby rodiny,vedle insignie super,prostorne auto ale cenovka start 800..proto v de jsou 3lete kusy malo km,u opla..kolem 400..to mi prijde jeste belice ferova cena.asi to je tim ze se kazdy vrha na suv.
Tanguero
Tak to se podívej na cenovky letos, 2-litr diesel v manuálu (nejlevnější rozumná motorizace) je za 930 tisíc, benzín za 940. Pokud použiju jednoduchá vzorec, že po třech letech cena nového klesne na polovic, tak 400k je opravdu slušná cena a pokud ji potřebuji, neváhal bych, bude hůř, nabídka nových aut začíná být velice podivná.
Bofan
to mi říkejte, já vím, půl roku jsem byl bez auta (motorka to jistila), neboť smax mi vypověděl službu a již jsem plánoval koupit nove, protože oprava byla nejista (turbo a GO motoru původně). Tak jsem s hrůzou zjišťoval že od záři není skoro nic za (pro mně) rozumné peníze. A zpět k opravě, zřetězili se 2x závady po sobě, nejdříve turbo a hned na to kleknul motor-dle fordu Majer (na GO), nakonec jsem zázrakem vzpomněl na neofiko ford servis v Plzni a ty kluci na to přišli, vysokotlake-vstřikovaci čerpadlo, obě věci výměna, motor jde jako novy, i to cukání poslední rok co jsem omylem dával za vinu karbonu, jde nakonec na triko pravděpodobně toho čerpadla. A s tím hůř to říkali všichni, jak prodejci tak bazaristé.
mjfox
Takže jen čerpadlo a turbo, motor zůstal?
Bofan
Ano..motoru nic nebylo.
vasek
Pekne auto, pred nekolika lety jsem o tom uvazoval, ale pro moje pracovni pojizdky, kdy jezdim sam, to bylo zbytecne velke a skoncil jsem u Focuse 2.0TDCI remapleho na 135kW, 420Nm
JInak co se tyce pouze dratoveho AA, mam dobrou zkusenost s donglem AAwireless, ten funguje jako bezdratova proxy a ve Focusu funguje bezchybne, AA se mi nyni propojuje bezdratove z kapsy.
Praetorian
Super! AndroidAuto jsem zatim uplne ignoroval, prave kvuli nutnosti pripojovat to pri kazde jizde rucne kabelem. Ale tenhle kousek se zda byt naprosto genialni. Diky za tip!
vasek
AAwireless jsem objednaval, hned jak na IndieGogo vysel.
Jezdim v Praze a okoli a tady se uz bez Waze jezdit neda.
Vsechny ty prdelni diry po granatu Ricany, Mechovice, Pankovice, Ritovice maji hromady ryzovacich stacionarnich radaru.
Od ty doby co mam krabicku AAwireles a nastavenou politiku, ze Waze se spusti automaticky po napojeni Bluetooth v aute, problem solved.
Panelákovej Pičus
Od tech zmrdů od Svratky to bylo na 1000% stočený. Se z zoho křápu posereš.
Mám doma verzi 2017 od 0km. Country tourer 4×4 2.0cdti 125kw manuál a mé postřehy po 80 000km a 4 letech:
Auto je težké. Neporovnával jsem se SuperB a dalšími. Ale má cca 1700kg. Na tažení karavanu to chce už Ečko nebo malý karavan. Délka lehce před 5m. Motor se zdá slabý na takový kus auta. Ale na poklidnou jízdu postačuje. Ve srovnáním s Octavia RS je motor vyloženě kliďas. Maximálka je kolem 220km/h. Zrychlení na 100km/h cca 10s. Optimální cestovní rychlost je cca 180km/h – hluk a spotřeba ještě super. Dlouhodobá spotřeba 7-8l/100km – podle stylu jízdy. AdBlue má nádrž na cca 12l. Palivová nádrž cca 60-65 l. Natankovat plnou docela trvá. AdBlue vydrží cca 10 000km. Kufr nízký, ale rozlehlý. Prostoru v autě na rozdávání. Pohon 4×4 je asi to nejlepší co se v osobních autech normálních značek dělá. Lepší než VW, atd… . Umí vektorování momentu na vnější kola v zatáčce. Takže auto pak zatáčku utahuje a zrychluje-super.
Super stavitelný podvozek. Bral jsem stavitelný kdy v režimu sport je příjemně tvrdý a reagující na pedál plynu. V režimu komfort plavný a normal… normální. LED matrix světla jsou jednoznačně skvělá. Jen by to chtělo upgrade mít více LED diod ve světle. Tuším zde jen 8. Stále to jezdí na dálkové a maskuje auta, kola, lidi…. .
Automatická klima neumí 0,5°C regulaci. Jen celé stupně. Chybí osvětlení ve dveří k nástupu do vozidla. Občas to zamklo automaticky klíč. Musel jsem druhým otevřít. Důvod by slabá baterie. Je to bez parkovací kamery a normálnímu řidiči to stačí (sensory v předu a v zadu). Audio BOSE se subwoferem místo rezervy hraje famózně.
Bohužel výkonějšího nafťáka dělali jen s automatem. :-(
Je do htač KM. Vždy jsem říkal, že tímto autem ujedete 1000km a jste svěží na dalších 1000km.
Závady: prokluzování spojky vlivem úniku oleje, nesvítící LED parkovačka v předu (nové světlo), nefunkční čidlo stěračů (po výměně skla). Levé přední ABS čidlo odešlo. Občas blbne adaptivní tempomat – občas se vypne (SW problém).
Petr007: motivaci koupit si manuál u tak nezábavného auta jste měl jakou? Chápal bych to u něčeho zábavného a benzínového, ale proč kvedlat klackem u těžké krávy bez výkonu mi přijde podivné. Že byl silnější motor jen s automatem mi připadá jako dvojitá výhoda, nikoliv jako důvod vzít slabší kus s fofrklackem.
PS: normálnímu řidiči senzory stačí, ale má-li kameru nebo dvě, taky nenadává.
@fadtwi
my to třeba doma máme takto
Já automaty nesnáším, CVT v Toyotě, Subaru, měniče v Hyundai, Kia, Mercedes, Schade, atd. dvojspojky ve VW, Hyundai, Kia, atd.
Žena po zkušenostech s měniči a DCT v Hyundai taky ne.
Prostě nám to vadí, i když do Tucsonu by se měnič na naše výlety po lesních cestách hodil a v i30 DCT ujde, dokonce i 8 stupňové v Nku
Já si vždycky říkal, proč se do offroadů nedělá planetová převodovka s hydrodynamickým měničem a manuálem?
Na hydrodynamický měnič se dá připojit cokoliv, i když se používá jen ve spojení s automatickou planetovou převodovkou nebo CVT (Subaru), ale pokud rozumím planetovému automatu, tak tam jsou řadicí spojky spínané tlakem oleje, nedovedu si představit, že by tam byl nějaký ruční mechanismus.
Planetovou převodovku měl SKOT, jezdil jsem s ním jen málo, ale řazení bylo manuální.
Ale chodí sem jeden pravděpodobný majitel, třeba to upřesní.
Vlastně asi jo, běžně existuje blokace zařazené rychlosti, možná jo. Měl jsem nebo viděl jsem rozdělané kdeco, ale planetovou převodovku ne.
Cyklista 8.2.2022 v 19:18
Měli jsme ji v učebně v částečném řezu mezi hromadou dalších pomůcek…
Netuším, jaká je správná terminologie, pamatuji si to takhle: rychlost řidič zvolil a převodovka volbu realizovala po sešlápnutí a uvolnění pedálu spojky.
Navolíš stupeň na předvoliči a šupneš ho tam pedálem spojky. Aretace byla dvojí, podle modelovýho roku. Celý je to trošku složitější, protože tam jsou převodovky dvě, ale takhle to imho stačí.
Ta rychlost tam padla uvolněním záběru nebo nějakým táhlem od spojky?
Sešlápnutím spojky tam penumatickej poloautomat nastaví předvolenej kvalt.
Ano, přesně, proslavená planetová převodovka Praga Wilson, s manuálním řazením.
Ta byla, pokud si dobře pamatuju, i v motorovém voze řady M131, zvaném Hurvínek. Volič rychlosti uprostřed, nalevo páka spojky, napravo páka plynu.
Nevim jak v Hurvínkovi, ale byla leckde, v náklaďákach, autobusech, i v tanku. Takže bych se nedivil kdyby se dostala i na ajznbón.
Dachsmeister: co na nich nesnášíte? Rozumím tomu u CVT, hlavně v kombinaci s nevhodným motorem (slabá atmosféra a CVT je katastrofa, ale s rozumným turbobenzínem to jde naladit slušně, např. aktuální Civic 1.5t). DSG taky záleží, v čem to je a jak je to nastavené, i když s těmi pár, co jsem jel (především koncern) jsem neměl zásadní problém.
Ale u klasických AT nerozumím, co Vám až tak vadí? Hlavně u moderních, kde jsou pádla – pro mě vlastně AT začaly existovat až tak před 10 lety, AT bez možnosti řazení jsem nesnášel taky. Nicméně je klidně možné, že Hyundai má AT nastavené blbě a je otrava s tím jezdit – prakticky je neznám, marně vzpomínám, kdy jsem jel s AT, vždy jen s MT. Chápu, že ve Vaší situaci není řešením si koupit za plnou palbu třeba Hondu, i kdyby Vám vyhovovala, když máte za půlku Hyundai. I když, za mě lepší než CVT v Hondě je klasický HDM v Mazdě. Jel jste s tím někdy?
U AT používám „ruční“ řazení jen při delším brzdění motorem v dlouhých sjezdech anebo vyhrabání se z bláta sněhu spolu s vypnutím kontroly trakce v 4×4 režimu.
Jinak to nemá smysl, respektive automat stejně má danou svou „obálku“ mimo kterou to nepustí takže proč se snažit mu do toho kecat.
kiv61: sjezd ani nemusí být dlouhý, stačí, že to padá do obce a hned se hodí podřadit, protože samotné sundání nohy z plynu by nestačilo. Nebo při předjíždění, těch situací je docela dost. Nedělám to vždy, ale nechtěl bych jezdit autem, kde tu možnost nemám.
U té obálky nerozumím, co máte na mysli – v manuálním módu AT řadí jak manuál, klidně můžete jet s otáčkami v omezovači nebo na 1000 otáček, jak je libo, AT do toho nekecá.
No neviem neviem stým nekecaním automatickej prevodovky do zaradeného stupňa „manuálne“. Minimálne tri auta pamätám kde si automatická prevodovka podradila či nadradila ak išli otáčky do kopru – Mercedes Benz, Mazda a SsangYong. U VW Touareg si už nespomínam ako to bolo……
SatanOkkY: OK, neříkám, že jsem jel ve všem, ale takové jsou moje zkušenosti. Třeba Nissan-Infiniti (stejný 7AT) řadil tak, že v automatickém módu to při manuálním podřazení a vytočení běžně přeřadilo v červeném na vyšší kvalt, ale v manuálním módu to nechalo otáčky klidně na hranici červeného, dokud s tím člověk něco neudělal. Jestli to přeřadí při podtočení ale pravda netuším, neb v takovém módu jsem s tím nejel:-)
Mně AT brzdí motorem když jí dám vědět, že to tak chci lehkým ´tuknutím o brzdu. Ale „brzdí“ jen na ten kvalt co tak aktuálně je, sama si nepodřadí.
Chci-li víc, podřadím si ručně ale stejně mne nepustí mimo tu danou „obálku“ a má poslední slovo, resp. svou hlavu. Rozhodně nedopustí podtáčení na 1000 rpm ani točení k omezovači. Na druhý straně si pamatuje jestli se zrovna kochám nebo trošku zlobím, to se dost podstatně změní otáčky pro řazení jednotlivých kvaltů.
To vše zkušenosti v mondeu, sorentu a aurisu s mírnými nuancemi.
Mne DSG aj podradi, da sa to ovladat brzdou, v S rezime podradi skor hoc aj o dva stupne, v D tak o jeden ale iba ak to otacky dovolia. V klesaniach a pri dojazdoch tomu pomaham manualom alebo padlami na druhom aute ak potrebujem.
Včera som testoval nekecanie automatickej prevodovky do „manuálneho“ radenia. Preradilo mi z 3-tieho na 4-tý prevodový stupeň v momente keď so prekročil 100km/h (tachometrových) a to boli otáčky motora cca. 4000 ot/min pričom červené pole otáčkomera začína na 4500 ot/min. A zo šestky mi preradilo na päťku keď pri plachtení klesli otáčky pod cca. 1200 ot/min.
@fadtwi
mě vadil i 7gtronic v CLS a E 350
Prostě tam není to jinba ittai.
Dvojspoky cukají a semtam mají předřazeno něco jiného nebo řadí jinak než bych chtěl očekával, parkování opruz
Měniče mi vadí ten prokluz, 8 stupeň v minulém Tucsonu s 2.0 CRDi 136kW byla nejsnesitelnější kombinace, i 9 gtronic super v GLE 350 d, ale mě prostě manuál v 220 CDI vyhovoval.
CVT Prius, CHR, Corolla nic moc, v Subaru Legacy taky žádná sláva.
Takže závěrem do SUV do lehkého terénu asi měnič vezmu na milost, i když zatím to dává 16 stará 100k japonská vrána z Maďarska o váze 1t s prstem v nose.
Dachsmeister: zkuste Mazdu, zajímalo by mě, co na to řeknete ve srovnání s tím, co znáte. Jinba ittai není v E350 z principu vozu, ani kdyby tam byl manuál z S2000 nebo miaty:-)
S DSG souhlasím, s CVT u zmíněných taky. To jsou ty nevhodné atmosférické motory:-) Za mě nejhorší, v čem jsem jel bylo CVT v Jeepu s 2.4 170 hp benzínem, to bylo v kopcích utrpení i kvůli tomu, že to má mizerné odhlučnění a to vytí bylo na přesdržku.
Tipuji SX4 1.6?
@fadtwi
nenene je to ještě horší, Ignis 1.5 4×4 japonský favorit z Maďarska, žena ho miluje, na favoritu začínala.
A tenhle má hydraulický posilovač a výhřev sedaček a vyjede všude.
Ona toho Tucsona vlastně ani nechce, no uvidíme, přece jen je to o trochu bezpečnější.
Za svojich mladych cias som hovorieval, ze automat si kupi len neschopny debil, pretoze sportova jazda a predradenie pred zakrutou a blablabla. Medzitym som zostarol, zalozil rodinu a zmenil styl jazdenia, k tomu sa pridali rozne esp-cka a kokotiny, pripadne grcacie deti v sedackach :D
Manual by som uz kazdopadne nechcel. Moj prvy automat bol (je) Aisin v C4GP, povazoval som ho za vrchol pohodlia, nez som nepresedlal do V-cka s prevodovkou ZF. Odvtedy mam proti Aisinu (resp. jeho naladeniu) urcite vyhrady. Napriklad sa s nim neda prvych x km ist rychlo. Nemyslim ostro a agresivne, myslim skutocne rychlo. C4 totiz preklzuje v mrazoch prve 2-4 km a to tak, ze fest. Takze pokial clovek nechce trapit studeny naftovy motor zastavany z vlecneho remorkeru v 4000 otackach, musi na plyn zlahka, aby tocil len do 2k, co znamena pomale vahave akcelerovanie, nieco na urovni felicie 1.3 az 105-ky. Co ale vyslovene povazujem za nebezpecne je nemoznost predbiehat, pretoze clovek da smerovku, stupi na plyn – a nic. Otacky vyletia a auto zacne vahavo zrychlovat kadenciou slimaka na fest vytahanej gume. Takze sa do predbiehania nepustam, pokym prevodovka nezacne po zahriati zamykat, co znamena skutocne prve 2-3 minuty jazdy na chvoste kolony bez moznosti s tym cokolvek spravit. Potom je to uz ok a auto je relativne svizne, prevodovka radi nepostrehnutelne, manualne zasahy som nikdy okrem tiahlych strmsich zjazdov s brzdenim motorom (kde zasahujem presne opacne, prepinam na manual a radim vyssie, pretoze podraduje az moc a zbytocne brzdi) nevyuzil.
Vo V-cku k ziadnemu velkemu klzaniu nedochadza, samozrejme za studena motor setrim, ale aj jemne pridanie plynu je citit po fuknuti z turba v zatahu. U V-cka je zas schopny ten automat obcas nechat motor v meste tocit na 1000 ot, kedy uz musim zasiahnut, pretoze to dunenie mi vyslovene lezie na nervy. Stava sa mi to ale len rano pri vyjazde v urcitom useku, po zahriati to uz nepozorujem.
V com som este automat neskusal je nieco sportovejsie, mam v plane Mustanga s automatom, tak som zvedavy na prve dojmy.
To jsou takový ti lidi, co si koupi myčku na nádobí, ale stejně ho pak většinu myjou v dřezu.
No a to je problém umyť si jeden hrnček, tanier a lyžičku po večeri v rukách aby mi to tam špinavé neležalo v myčke do druhého dňa?
Jo, přesně to je to, co mám na mysli.
Každého vec ako si naloží so svojím majetkom.
Ja osobne nedávam do myčky ostré kuchynské nože, tenkostenné sklenené poháre, nerezový riad (okrem hrncov), plastové poháre či taniere, drevené varechy či podložky na krájanie, nič čo bolo v kontakte so surovým mäsom (hlavne kuracím), sklenené či keramické veci s potlačou atď.
Takže zbývají cca. keramické hrníčky od kafe a talíře? ;-)
Nene, talíře a hrnky po večeři myje taky v dřezu. Vždyť to psal hned na začátku.
@Ice cream
Kdo nepoznal vanu, tomu stačí necky…
O tom jsem nepsal, psal jsem o lidech, co myčku mají a přesto to myjou v dřezu.
Tak treba teflonovy panve mejt v mycce neni uplne idealni. Nebo porcelan po babicce.
Tak ak sa nažeriem večer sám a zadrbem jeden tanier, 2 nožíky a podložku na krájanie tak to ozaj nedrbnem do prázdnej myčky nech to tam do druhého dňa tvrdne.
Ale po rodinných raňajkách či obede alebo spoločnej večeri ak je toho dosť tak to ide do myčky a tá sa potom zapne a ráno je to umyté a suché.
Jo a ešte veci pred vložením do myčky oplachujem – nech sa ten najväčší bordel opláchne.
A do myčky nedávam ani panvice na pečenie.
Kvalitní pánve teda taky v myčce nemeju. To je taky fakt…
Ty jen trolíš, že jo:)?
pre starter25 8.2.2022 v 19:02
Nie netrollím. Nemám dôvod.
A proč? Kromě těch dřevěných věcí nevidím důvod to nemýt v myčce. A to teď máme nějakej shit Beko za 8 tisíc, ale stejně to se slušnou chemií(tzn. nejen tablety, ale i doplněný lesk a sůl samozřejmě)meje naprosto v pohodě. A ohledně toho masa stačí dát na 70. Ono v dřezu to člověk stejně meje při 42 stupních.
@shifty
já tam namrdám skoro fšecko, i dřevěné prkýnko z jednoho kusu, steakové příbory s dřevěnými prvky, plastové misky a talířky od děcek a obyč sklo.
Nejdou tam nože na krájení, velké sklenice na víno a whiskovky a koňakovky.
Když občas pozoruji ty dřezomi(y)ly v rodině, tak voda teče proudem, saponáty jakbysmet a někdy je výsledek dost chabý…
Proč?
Ostré kuchynské nože sa tupia – princíp myčky je abrazívny
Nerezové veci hrdzavejú (sitká, držiaky na pokrievky hrncov atď.) – lebo kvôli tvrdej vode treba pridávať soľ. Paradoxne nehrdzavejú nerezové hrnce – asi nerezová oceľ vyššej triedy.
Tenkostenné poháre – praskajú alebo sa hrany obijú
Plastové poháre či taniere – väčšina ich nieje vhodná do myčky. Ale naopak plastové nádoby na jedlo mám viacmenej len také čo do myčky môžu ísť.
Drevené veci – ekluje sa mi tam nechať rozmáčať drevo 2,5 hodiny na ECO móde, alebo 3,5 hodiny na móde 70°C
Veci s potlačou – princíp myčky je abrazívny a tá potlač lezie dole postupne
Veci od surového mäsa – to sa mi tiež ekluje nechať si zasrať zbytkami od mäsa zbytok riadu keď treba umyť jednu drevenú dosku na krájanie, jeden ostrý nôž a jeden tanier
Pár věcí taky myju v ruce, i od masa. To je jasný. Dřevěný věci tam nedávám, to je nesmysl. Nože si průběžně ostřím a nějakého tupení na nich sem si nevšiml, nerezové věci jsou ok. Je fakt, že já nepoužívám dlouhé eco programy, kde se to stejně akorát meje ve špinavý vodě 2x, ale spíš ty rychlé s vyšší teplotou. Se sklem na víno atd. nemáme žádnej problém…
Možná špatná myčka?
Tak je to myčka z Ikea obchodu – aby sadla do kuchynskej linky. Je možné, že to nieje žiaden high-tech. Má to klasický ECO program na ktorom je vypočítaná energetická účinnosť tej myčky – ale ten program nepoužívam. Väčšinou je to program AUTO a tej je na cca. 135 minút prania a k tmu pol hodina sušenia. To sušenie je ale len taký ojeb trochu – nefúka to teplý a ani studený suchý vzduch na riad ale len to otvorí asi na 10cm dvierka myčky takže sa to suší len vlastnou teplotou a odparovaním. Ale asi lepšie ako by to malo byť celú noc zavreté a vlhké.
Ak dám ale program vysokej teploty (70°C) tak ten program je na cca. 195 minút prania a 30 minút sušenia. Potom je tam aj krátky program, ale ten je len na 40°C a trvá asi 65 minút.
Ja si nože brúsim na kameňoch a obťahujem v prípade potreby na ocieľke alebo koži (holt čo je skôr poruke) a som dosť citlivý na ich ostrie. A navyše nemám v myčke priečinok na nože takže proste do myčky nejdú a hotovo.
Tak u myčky má velijej vliv ba kolik otáček máte bastavený ždímání.
he? :D
Používám buď quick 60 st., ten má hodinu, nebo 70 st. 2 hodiny.
Mimochodem v gastronomii se všechno sklo meje v myčkách a to i to nejdražší a nejtenčí, třeba od Riedela, Schtolzle…
Článek o autu, větší půlka komentářů o myčce :D :D
Aspoň se jako petrolhead dozvíš, co stará dělá v kuchyni…
Problém možná bude v motorizaci. Než se bavit o traktoru, to raději o myčce :-).
pre Tomas Eybl 8.2.2022 v 23:26
Tak aj stou myčkou tu bude asi v rámci pohonu trochu problém. Minimálne moja myčka má elektromotor, ale na druhú stranu je napájaný zo siete pomocou „troleja“.
Tomas Eybl – moje řeč :-)
Veci od surového mäsa zvyknem preliať vriacou vodou a tým sa úloha redukuje na bežné umývanie.
Ale nič drevené tam tiež nedávam, lebo som videl, ako vyzeralo držadlo noža, ktorý v korporátnej kuchynke každý deň umývali v umývačke… A niektoré lepené doštičky sa zvyknú krútiť už keď sú nejaký čas namočené vo vode, nedajbože aby bola horúca…
Plastový riad (detský z IKEA) umývame v umývačke denne už roky, pravda je, že už nevyzerá najlepšie (najmä taniere), ale to je skôr tým, že každý zárez trochu ostrejším nožom na nich nechá škrabanec, nie umývaním.
Tá vriaca voda ti ale zrazí bielkoviny na povrchu a niekedy to z tej drevenej dosky ide naprd dole.
motivaci koupit si manuál u tak nezábavného auta jste měl jakou?
Nedostatek financí….nic jiného v tom není.
Když je to Fiatí nafta, tak okay.
Jednu dobu jsem se ale koukal po Opelu v benzinu (Astra tuším, ještě za časů GM) a byl jsem dosti rozčarován, jaké jsou to krumply. Nejdřív na EURO3 benzinu přidají kazisvěta EGR (!), potom prozměnu EGR odeberou ale ventily udělají bez hydroštelů (?!), do toho se kazí vstřikování, rozpadá katalyzátor a to jakože vážně na kusy, které si navíc umí zpětně nasát do válců a zničit je tím. Rozpadá se variabilní časování ventilů a k tomu vyskakují nepochopitelné chyby na diagnostice…
Odnesl jsem si tehdy dojem, že Opel/GM prostě neumí dělat benzinové motory.
Zajímalo by mě, jak je to s komplexitou a spolehlivostí zážehových agregátů Opelů dnes. Resp. bylo v roce 2017 pro Insignie.
EGR na benznínu měla i první fabia, resp. VW a to je sakra dávno. Tzn. bude to v autech častějc, než by se zdálo. Nevýhoda je, že se to zasírá a je potřeba to jednou za čas vyčistit.
Mno, já mám v Astře-K z roku 2018 benzín 1,4T 16V (94kW), najeto 70 tisíc a nic z toho se mi nestalo. Je pravda, že je to přímovstřik a musí se dávat speciální olej proti LSPI. Zatím jsem jen preventivně vyměnil svíčky, jinak je spolehlivý. Stejný motor se tou dobou montoval i bez turba, nebo naopak softwareově naladěný na 110kW a při normálním zacházení na něj nejsou vážné stížnosti. Když to porovnám s tím jak problémové byli některé verze VW 1,4 TSI, nebo přímovstřikový 1,2 TCe od Renaultu https://www.auto.cz/motory-renault-0-9-a-1-2-tce-jeden-je-skvely-a-druhy-obrovsky-prusvih-129251, tak OPEL 1,4 benzín v přímovstřiku je solidní motor. Od toho roku ale šel vývoj směrem k DPF na benzín a 1,2l tříhrnky. I když jsem vyrostl s Wartburgem 353, přechod na tříhrnky v benzínu mě nechává chladným. A tříhrnkový 1,5l diesel v 1,6tuny těžké Insignii považuju za nesmysl.
@Tanguero
Měl jsem před pár lety na prosincivý týden Astru K s 1.6CDTI 100kW a poměr výkon, spotřeba a celkový projev velmi dobrý ve srovnání s VW, Hyundai i Pažout 1.6 diesely
Jojo, 1.6CDTI byl ještě čtyřválec, to ještě byla normální doba.
Špony v hlavním brzdovým a spojkovým válci mi, kromě jiných neduhů, mi jako moc normální doba nepřijde. (U 17 z 28 Aster se jedno z toho projevilo před svolávačkou).
Mohl za to neblahý vliv kostkatovacích neschopců z GM, nebo to Opel dokázal vlastní pílí a vždy byl takový?
Řekl bych, ze tohle si dělal Opel sám. Jiné svolávačky na špatně namontované těsnění, špatné sváry, nedotažená kola, u jiných modelů třeba špatně přidělané čerpadlo, nebo třeba pásy.
A přitom se Opel stylizoval do role střední cenové třídy pro usedlejší doktory a důchodce, ne? Hlava mi nebere, jak mohli dopustit takový šlendrián.
Už to tu vyzerá ako keby len Opel mal problémy a všetky ostatné automobilky nemali žiadne zvolávačky či utajené nedostatky.
No nicméně neviditelná ruka trhu rozhodla…
Corsa fajn, ale malý vývar
Astra fajn, ale malé prodeje
Insignia fajn, ale ještě menší prodeje
Zafira super, ale tento segment šel do prdele
Mocca nic moc
Meriva o trochu lepší, ale ty zadní dveře naopak dost lidí nechtělo
Crossland, Grandland taky žádné terno
Cascada úlet.
Zapomněl jsem na něco?
Dachsmeister 8.2.2022 v 16:34
Adama?
Převodovku montovanou do Adama (110 kW) údajně používal i Fiat a není příliš trvanlivá.
Fronteru?
Párkrát jsem v ní byl vezen a zdála se mi použitelná na lesní cesty, sníh a led.
Měli je svého času třeba technici plynáren.
Zafiru jsem měl jen krátce a neželím toho.
@ygorek
šátral jsem v paměti jen pár let z5
Když mám zabrousit do pravěku, tak Kadett byl super, Calibra kundolap ovšem ne sporťák stejně jako Tigra, to byla spíš kundíkára.
Vectra fajn ovšem Omega, to byl kočár.
Už tehdy jim občas jeblo, např. Signum.
Jo a Combo nikdy nebylo Berlingo.
Z úplného pravěku pak Manta a Ascona, tou jsem jel stopem l.p.1990 z Prahe do Norimberku a v porovnání s Schade 120 i žigulem 1300,1500 to byl stroj, borec v tom měl 2.0l a tak jsme ho ukecali ať nám ukáže maximálku na těch pár kilometrech dálnice před Norimberkem, bylo to těsně pod 2 kila tacho.
Všechni mají nedostatky a problémy, jen někdo víc a někdo míň a jiné. Ale zrovna u Opelu ti to auto v pátek brzdí a v pondělí už ne, nebo sešlápneš spojku a už se ti pedál nezvedne. Což beru jako horší, než čerpadlo na močovinu u PSA, vodní pumpu u VW, nesvitici LED pásek u Toyoty apod.
To jsem si dříve taky myslel, že Opel je přímý konkurent např. VW, ale on je to konkurent Škodovky. V něčem lepší, v něčem horší, vyjde to celkem asi na stejno (až na to, že Škodovka je v tom, co dělá, úspěšná a Opel je co pár let na hranici bankrotu). A to fakt produkty koncernu nemám rád.
Je pravda, že je to přímovstřik a musí se dávat speciální olej proti LSPI
Primární opatřením proti různým průserům okolo přímého vstřiku včetně tohoto je krmit to 98 nebo 100 oktanovým benzínem.
Mám Zafiru od nuly z roku 2016 s motorem 1,6 SIDI (147kW), teď najeto 130 tis. a ….. nic dokonce ani žárovku jsem ještě neměnil. Asi jim došly kurvítka….
Jede to solidně (0-100 8,3s, 0-200 33s) ovšem Zafira má kolem 1650 kg a tak ten motor žere klidně 8-10 litrů benzínu (nejlíp ještě 100oktan)… Plánuju ji vyjezdit až do konce jejich dnů, alternativa v podstatě neexistuje… Mám ji v Cosmo s hnědo hnědým průjmovohovnovým interiérem a je mi s ní dobře (skutečně dobře to auto jede od 150 km/h výš, kdy veškeré dieselové německé SUV technice dojde krouťák i koně – to jsou někdy pohledy :-)). Ten motor (v podstatě i model) podle všeho byl asi zlatým hřebem než to sežrali žabožrouti a posrala eurolegislativa (mám ji ještě bez filtru pevných částic v euru 6)..
já mam něco podobného v Smaxu, 2012 2.0 Ecoboost petrol 147 kw manuál (ne automat!), váha podobná, spotřeba také kolem 8-9, na dlouhé cesty někdy i měně s lepším palivem (98-100). Jo, tahá mě opět sedan-liftback-kombi, jak jsem psal, mazda 6 nebo ta Insignie, zatím však pro potřebu rodiny držím tohle velké auto.
Je někde nějaké rozumné srovnání Fordích motorů a jejich generací z hlediska spolehlivosti a robustnosti? Já se v tom naprosto ztrácím, protože tenhle ecoboost je dobrý, tamten ecoboost je naopak krumpl se sebevražednými sklony atd. a jmenuje se to nezřídka stejně…
Je někde nějaké rozumné srovnání Fordích motorů a jejich generací z hlediska spolehlivosti a robustnosti?
Tady se trošku rozpovídal Vaculík.
https://www.youtube.com/watch?v=y21GlfUbD-Q
Osobně bych se vyhnul verzím bez chlazených svodů.
Nucené chlazení svodů. Ty kráso, to jsme to dopracovali. Díky, asi Fordy nadále vynechám. Poslední mně sympatický Ford bude s takovou stará Sierra.
Sierra, alebo Mondeo. Kurva teraz neviem čo z toho mal jeden známy kúpené ako funglovku a tiež by jeho rozprávanie o problémoch s týmto autom vydali na poriadne dlhý článok.
SatanOkkY 9.2.2022 v 11:56
Ono sice vysvetlenia nazvu Ford ako „Fix Or Repair Daily“, alebo „Found On Road Dead“ sice pochadzaju z tejto strany Atlantiku, ale neverim ze europsky Ford je imunny. A syn navrhuje aby som kupil zene Explorer…
Fordem tam, vlakem zpátky. Nebo nechvalně proslulá auta na F, Fiat, Ford, francouzská auta, Volkswagen (pro neněmčináře, vyslovuje se folkswágn, nebo taky fauvé, tedy tuplem auto na F)
Nucené chlazení svodů. Ty kráso, to jsme to dopracovali
Snižuje to spotřebu na dálnici a při vyšší zátěži. Běžná součást dnešních spalovacích motorů. Imho lwpší než vyhazovat benzín na chlazení katu. Bonusem je rychlejší topení v zimě.
No a není nejlepší nepotřebovat takový zbytečný verk = potenciální poruchu vůbec?
Klasická otázka konzervativních škarohlídů – jak je možné, že i velmi výkonná auta dříve chlazení katu nepotřebovala?
Možná neměla kat? Nebo měla jen nějaký „kat“, ne tu ucpávku co tam je dneska? :)
V Kalifornii jezdí už desítky let auta SULE a ZEV, která mají katalyzátorů klidně 5 nebo více a emise násobně nižší, než v EU (protože jim nešlo o CO2) – a žádné aktivní chlazení svodů a podobné blbosti nepotřebovala. Takže toto vysvětlení nepovažuji za plausibilní.
Musím říct že Vaculík je docela rozumnej. Ale mě teda osobně takhle komplikovaný auto děsí a mýho servisáka už tuplem :D :D
Autor: díky mému dlouholetému pobytu v Číně mám mnohem vyvinutější smysl pro testování blbuvzdorných opatření než kdykoliv dříve (čínskej blb prolomí i nadstandardní západní blbuvzdorné opatření během chvilky). Ale ani mě nic rozumného nenapadá. U automatu by to možná dávalo smysl, teoreticky… (aby v kopci řidič bez ručky s navoleným D nevylezl z auta).
Je..ctete mi myšlenky.ja o nem též uvazuji v benzinu+manual.v DE ješte jsou,jen jsem zjistil že již neprodaji kde komu,par dealeru mi odmitlo na export,vypada ze maji tez nedostatek aut.co je priznive je cena.kolem 17-18t ecek.u nas je nabidka mala.a prosel jsem tu bazar tak ceny ojetin zavratne,prijde mi ze se ani neoplati koupit zanovni auto.proctu peclive clanek.dik..
Dodsm.je to jedno z poslednich klasickych aut.verze liftback a kombi.libi se mi ty sedacky a vyssi vybava napr.inovation,hezky je ten polodig.pristr.stit,ano nema to tablet placku.mista habadej.v oplu jsem byl na podzim,koukal na astru,fajn ale trochu mala pro pptrby rodiny,vedle insignie super,prostorne auto ale cenovka start 800..proto v de jsou 3lete kusy malo km,u opla..kolem 400..to mi prijde jeste belice ferova cena.asi to je tim ze se kazdy vrha na suv.
Tak to se podívej na cenovky letos, 2-litr diesel v manuálu (nejlevnější rozumná motorizace) je za 930 tisíc, benzín za 940. Pokud použiju jednoduchá vzorec, že po třech letech cena nového klesne na polovic, tak 400k je opravdu slušná cena a pokud ji potřebuji, neváhal bych, bude hůř, nabídka nových aut začíná být velice podivná.
to mi říkejte, já vím, půl roku jsem byl bez auta (motorka to jistila), neboť smax mi vypověděl službu a již jsem plánoval koupit nove, protože oprava byla nejista (turbo a GO motoru původně). Tak jsem s hrůzou zjišťoval že od záři není skoro nic za (pro mně) rozumné peníze. A zpět k opravě, zřetězili se 2x závady po sobě, nejdříve turbo a hned na to kleknul motor-dle fordu Majer (na GO), nakonec jsem zázrakem vzpomněl na neofiko ford servis v Plzni a ty kluci na to přišli, vysokotlake-vstřikovaci čerpadlo, obě věci výměna, motor jde jako novy, i to cukání poslední rok co jsem omylem dával za vinu karbonu, jde nakonec na triko pravděpodobně toho čerpadla. A s tím hůř to říkali všichni, jak prodejci tak bazaristé.
Takže jen čerpadlo a turbo, motor zůstal?
Ano..motoru nic nebylo.
Pekne auto, pred nekolika lety jsem o tom uvazoval, ale pro moje pracovni pojizdky, kdy jezdim sam, to bylo zbytecne velke a skoncil jsem u Focuse 2.0TDCI remapleho na 135kW, 420Nm
JInak co se tyce pouze dratoveho AA, mam dobrou zkusenost s donglem AAwireless, ten funguje jako bezdratova proxy a ve Focusu funguje bezchybne, AA se mi nyni propojuje bezdratove z kapsy.
Super! AndroidAuto jsem zatim uplne ignoroval, prave kvuli nutnosti pripojovat to pri kazde jizde rucne kabelem. Ale tenhle kousek se zda byt naprosto genialni. Diky za tip!
AAwireless jsem objednaval, hned jak na IndieGogo vysel.
Jezdim v Praze a okoli a tady se uz bez Waze jezdit neda.
Vsechny ty prdelni diry po granatu Ricany, Mechovice, Pankovice, Ritovice maji hromady ryzovacich stacionarnich radaru.
Od ty doby co mam krabicku AAwireles a nastavenou politiku, ze Waze se spusti automaticky po napojeni Bluetooth v aute, problem solved.
Od tech zmrdů od Svratky to bylo na 1000% stočený. Se z zoho křápu posereš.