Články od D-FENSe o bazarech patří k mým nejoblíbenějším. Jednak proto, že se při jejich čtení vždy náramně bavím a potom také proto, že těch mých zkušeností s ojetinami také není málo a tak o tom vím své. Samozřejmě, že příběhy mají spoustu společného, což je každému jasné, ale přece jen má každý nějaké to specifikum. Koupě ojetého BMW 530d e61, které si vybral můj kolega, byl takový klasický případ, ale dostal zajímavější ráz až po několika měsících. Pokud Vás příběh zajímá, račte v četbě pokračovat.
Jednoho dne mě oslovil kolega z práce, že by chtěl vyměnit svoje stávající auto za nějaké, z kterého bude mít větší radost. Bylo to někdy v květnu tohoto roku. Měl jsem to relativně snadné, protože téměř věděl, jaké auto chce. Vybral si BMW pětkové řady, ideálně touring a nakonec padla volba na model se vznětovým šestiválcem. Benzínových moc v nabídce nebylo, respektive skoro žádné, které by ho zaujalo. Ani se nedivím, dobré a spolehlivé auto se málokdy prodává. Pro mě je ideální, když má zájemce jasnou představu, jaké auto chce. Domluva je vždy taková, že mi posílá odkazy, já je protřídím a pak třeba vyrazíme na konkrétní kus. A tak si kolega konkrétní kus našel.
Jednalo se tedy o zmíněné 530d e61, r.v. 2004. Dovezeno z Německa, myslím, že po prvním majiteli, za nějakých 240000. První zádrhel nastal, že na fotografiích bylo vozidlo s pěknými koly. Prodávající ale těsně před naší cestou sdělil kolegovi, že tato kola nebyla na vozidle, když ho přivezl, ale byla k němu. A tak je měl údajně uskladněny v garáži, kterou mu prý už poněkolikáté vykradli a kola samozřejmě také. Nevím samozřejmě, jak to opravdu bylo, ale osobně tomu nevěřím a domnívám se, že kola prodal prodávající zvlášť. Přesto jsme tedy za pětkou vyrazili. Když jsme dojeli na místo a čekali, než prodávající přijde, řekl jsem kolegovi, že jak pána uvidím, budu mít z velké části jasno a taky jsem měl. Ostatně, jako zatím pokaždé! Prodávající nám řekl pár věcí k vozidlu. Především, že byly měněny zadní měchy, nějaké hadice na sacím potrubí, mezichladič stlačeného vzduchu, vyměněn olej v převodovce a ještě možná nějaké drobnosti, to už si přesně nepamatuji. Myslím, že měl i nějaké faktury, které toto tvrzení měly potvrdit, to už si také nevybavuji. Kompletní historii ale samozřejmě nedodal, s tím už ani nepočítávám, pokud nejde o původního vlastníka vozu. Provedl jsem tedy statickou prohlídku vozu. Nelícoval přesně přední nárazník, mřížka v něm byla z modelu, který má adaptivní tempomat (je v něm kulatá díra pro radar), ale vozidlo tento prvek výbavy nemělo. To na mě dělalo dojem, že došlo k čelnímu lehkému střetu, protože blatníky i nosníky a další přední části karoserie se zdály na pohled v pořádku. Odpovídalo by to té výměně hadic, mezichladiče, atd. Zeptal jsem se, zda to náhodou nebylo nějak takto?! Prý ne, samozřejmě. Přesunul jsem se pomalu k zadní části vozidla. Myslím, že nárazník a možná i dveře zavazadlového prostoru byly stříkány. Údajně proto, že byl nárazník poškrábán, asi od nakládání zavazadel, atd. No dejme tomu, třeba ano.
Po otevření pátých dveří jsem kolem pantů spatřil vyčuhující odizolované vodiče. Na můj dotaz, co to má znamenat, mi bylo odpovězeno, že byl opravován kabelový svazek, který vede do těch dveří. To se mi moc nezdálo a tak jsem se zeptal, proč tam tedy zůstaly staré kabely. Na to prodávající neměl odpověď. Obešel jsem zbytek vozidla a konstatoval, že se mi to moc nezdá, že bych tipoval, že vozidlo bylo lehce havarované. Prý o tom nic prodávající neví, ale dle jeho názoru ne. Následovala prohlídka interiéru. Vím velmi dobře, co je možné, jak může (ale nemusí) vypadat interiér kvalitního auta. Samozřejmě záleží na tom, kdo s vozidlem jezdil a jak se k němu choval, takže se jednoznačně nedá stanovit konkrétní závěr. Ale zaměřil jsem se detailněji na určitá místa a nabyl jsem dojmu, že vozidlo má najeto podle mého názoru více, než je deklarováno a to 235000 km. Ano, mohlo by to tak dle interiéru být, ale to by v něm musel někdo skoro i spát, nebo se neskutečně válet a na všechno sahat znečištěnýma rukama, atd. Anebo by řidič musel být tak 150 kilový řízek. Volant už si nevybavuji, ale myslím, že nebyl přešitý. Ovladače měly trošku větší vůli a povrch byl více opotřebovaný. Dveře za spolujezdcem a řidičem měly ve výbavě sluneční roletky. Ty z levých dveří někdo potřeboval…. Po prohlídce interiéru jsem odhadl, že auto může mít i 400 tis. km. Diagnostiku jsem s sebou neměl, jednak jsem předpokládal, že pokud by bylo manipulováno s kilometry, tak bych to nezjistil a zadruhé mě napadlo, že s tím prodávající nebude souhlasit, aby se v tom někdo „štoural“, třeba aby tomu neublížil, což bych i pochopil.
Následovala zkušební jízda. Ta je většinou dost krátká a po dobré silnici, takže z mé zkušenosti toho moc neodhalí, ale přece jen něco málo se objevilo. Při rychlejším „ubrání plynu“ jsem cítil nějaké lehké rázy od hnacího řetězce. Mohla to být vůle v silentblocích motoru, převodovky, rozvodovky, nebo v kloubech kardanu, pružné spojce,… Celkem by to i možná odpovídalo nájezdu a motoru s větším točivým momentem a také třeba i ofenzivnějšímu způsobu jízdy. Kolega později řekl, že cestou domů to ani necítil, až pak po nějakém čase a kilometrech. Převodovka řadila celkem hladce, bez rázů a prodlev. Ano, jednalo se o šestistupňovou automatickou s hydrodynamickým měničem. Motor měl konstantní tah, také bez nějakých abnormalit, ale samozřejmě jsem nechtěl „závodit“, takže extrémní chování jsem nevyzkoušel. Prvky výbavy, které jsem zkoušel, fungovaly. Výhřev sedadel, elektrické stahování oken, seřizování zrcátek, klimatizace, atd. Při návratu ze zkušební jízdy jsem ještě v řízení cítil lehké klepnutí/lupnutí kolem středové polohy volantu při přejezdu nějaké nerovnosti, ale přisuzoval jsem to např. vůli v čepech řízení, nebo zbytku zavěšení. Budiž, není to nové auto. S prodávajícím jsme se dohodli, že si to kolega rozmyslí a ozve se mu.
Kolegovi jsem koupi nedoporučil, s tím, že se mi auto moc nezdá, že tipuji vyšší nájezd, než je udáváno. Nebo pokud na něm trvá, tak ale s větší slevou, než jsou obligátní typická zaokrouhlení. V tomto případě pokud si vzpomínám z 239 tisíc na 235. Kolega to ale riskl a pro pětku jsme po pár dnech jeli. Při přebírání vozidla si ještě kolega myslím všiml, že na každém kole chybí jeden šroub. Šrouby se někde našly, podepsala se smlouva a kolega vyrazil směr domov. Hned po našem příjezdu zaujalo moje auto prodávajícího. Chvíli jsme se ještě bavili a byl mi nabídnut odkup mého auta za celkem slušné peníze. Pětku si prohlédl, pochválil, ale já jsem konstatoval, že není na prodej a tak jsme se rozloučili a odjel jsem také.
Kolega dorazil v pořádku domů a tím jsem věc považoval za uzavřenou. Asi den po té jsme si psali a dozvěděl jsem se od něj, že dálkové odemykaní a zamykání nefunguje zcela správně. Napadla mě baterie v klíčku, třeba. Druhý den jsem oslovil známého, který se na klíčky, zámky a zařízení s tím spojená specializuje a dozvěděl jsem se, že problém bude spíše v komunikační jednotce pro to dálkové ovládání. Ta se prý nachází v pátých dveřích. Mě hned napadly ty kabelové svazky, ale tím to nebylo, údajně je tohle jedna ze slabin tohoto modelu, že do jednotky občas zatéká. Problém odstranil nějaký klubový autoelektrikář. Po dalších asi 14 dnech se vozidlo tzv. odporoučelo do nouzového režimu. Po přepravě do servisu to vypadalo buď na ŘJ motoru, nebo nějakou závadu v elektroinstalaci v motorové části a myslím, že tam byl ještě nějaký problém s vytrženou hadicí na sacím potrubí. Závada byla odstraněna a jezdilo se dál. Za další krátký čas si kolega všiml, že po nastartování mu systém kontroly nivelace té zadní nápravy zahlásí občas chybu. Trochu se poinformoval a vypadalo to, že závada bude na systému dofukování těch měchů zadní nápravy. Požádal mne, zda bychom se nepodívali na sací filtr kompresorku tohoto systému. No, byl trochu problém se k němu pod plastovým podběhem dostat, takže jsme jen pohmatem zjistili, že filtr tam aspoň je a jedním okem bylo vidět, že není nějak ucpaný. Při tomto laborování jsem si všiml jedné hadičky, která byla vypadlá v prostoru kompresorku tohoto systému, ale co bylo horší, konektor napájení byl značně poškozený. Vodiče, které do něj vedly, měly poškozenou izolaci a držely v konektoru jen na pár drátkách. Bylo jasné, že to někdo prasil, celý konektor byl roztavený a znehodnocený. Doporučil jsem kolegovi neprodleně tento problém opravit, protože to vypadalo, že to nedožije ani druhého dne. Uběhlo pár dní a jedno pracovní odpoledne mi kolega volá, že pětka zas nejede jak má, zda by se mohl stavit na diagnostiku a zjištění v čem je zase problém. Motor byl v nouzovém režimu, po vyčtení závad jsme zjistili, že problém je v částicovém filtru a v tu chvíli mi to začalo pomalu docházet. Chyba popisovala stav, kdy se systém snažil filtr regenerovat, ale ta úspěšně neproběhla. To byla tzv. poslední kapka a auto bylo nabídnuto k prodeji. Samozřejmě s tím, že byl kupující o problémech informován. Kolega sice během asi dvou měsíců prodělal nějaké peníze, ale auta se zbavil.
Od té doby uteklo pár měsíců a jednoho krásného dne mi píše známý, kterého oslovil někdo o radu při koupi. Poslal mi inzerát, kde bylo nabízeno BMW 530d, e61, najeto 242000 km,…. Prodávající byl z města, kam to auto prodával můj kolega. Když jsem si tak prohlížel ten inzerát a to auto, tak se mi zdálo povědomé, poznal jsem pár detailů. Od jisté doby si dělám vlastní databázi vozidel, které jsem viděl s kupci, kteří oslovili mě. Píšu si VIN číslo, stav auta, v jakém jsem ho viděl, co o něm řekl majitel, kolik mělo na tachometru, atd. No a teď to, na co každý čeká, ta třešnička na dortu. Známý s sebou měl diagnostiku a poslal mi ještě jeden obrázek. Screen, na kterém byly vidět skutečné najeté kilometry a to 655390. No a to je tak asi konec tohoto příběhu.
Je mi jasné, že jsem článkem donesl nějaké to dříví do lesa. Podobných článků tady už pár je, ale konkrétní takovouto zkušenost jsem tady ještě nečetl, a proto jsem se chtěl podělit.
Celá tato zkušenost poukázala na určité zajímavosti, chcete-li, má několik úhlů pohledu.
1. Ač nevíme, kolik do auta investoval první majitel, tak se dá konstatovat, že i řada e60 je stále kvalitní a odolné auto. Při adekvátním servisu a příznivém jízdním režimu (zřejmě delší trasy), lze éšedesátku udržet dlouho schopnou. Když se technika pomalu začala tzv. sypat, hlavně asi částicový filtr, přišla doba u prvního majitele k obměně vozu. Nový filtr vyjde přibližně na 60000 korun, plus nějaká práce a možná ještě další příslušenství. Komu by se to zdálo hodně, tak taková ekověc stojí na Hondu, nebo Mazdu kolem 100 tisíc korun, ale takový protipól je třeba Citroën, u něj tato sranda stojí kolem deseti tisíc. Takže oprava tohoto BMW by se zřejmě vyšplhala na přibližně polovinu hodnoty plně funčního vozu a to je i pro movitějšího, prvního majitele u tak „starého“ auta nerentabilní částka za servis. Takže přišla chvíle pro překupníka z Čech. Podle mého odhadu byla pětka pořízena za nějakých 120 tisíc korun s vadou filtru částic a možná i pár dalších drobností. Takovou „drobností“ můžou být třeba rozpadající se vířivé klapky v saní motoru, které byly dle slov kolegy zaslepeny, a tedy vyřazeny z provozu. Je to běžná praxe v našich končinách, místo investice 15000 za nové sání motoru, se klapky zaslepí a většina majitelů tvrdí, že to nemá žádný vliv na chod motoru ani další jeho parametry. Nesmysl, má, jen asi ne podstatný.
2. Další zajímavostí je, že si člověk, který měl auto připravit na prodej, dal práci s tím, že pomocí nějakého prográmku či diagnostiky „natvrdo“ nastavil životnost zmiňovaného filtru ještě na 200 tis. km a ošetřil problém regenerace tak, aby auto chvíli ještě jezdilo. Ale už si nedal práci s tím, že by přepsal, chcete-li nastavil, požadované kilometry i v ostatních jednotkách, než na přístrojovém štítu. To mi přijde jako bazarní diletantství.
3. Že když se někdo pro věc nadchne, můžete říkat co chcete, ale majitel si to nedá vymluvit, leda bych tehdy měl sebou tu diagnostiku.
4. Předposlední bod souvisí tak trochu s prvním. Chápu, že 600 tisíc kilometrů by odradilo asi každého, i mě, i kdyby auto vypadalo lépe a byla k němu absolutně kompletní historie, protože je jasné, že velmi brzo přijdou další problémy. Na druhou stranu drtivá většina kupujících odmítne i polovinu z toho čísla i méně a to může auto vypadat opravdu velmi dobře a být ve výborném stavu, což mohu osobně potvrdit. A to je už relativně chyba. U tohoto konkrétního BMW se dá s trochou nadsázky říci, že v těch kilometrech, které mělo nyní na tachometru, bylo víceméně po zajetí. Nedávno jsem narazil na inzerát na BMW 550i e61. Pokukuji po těchto osmiválcích, ale v sedanu. Jednalo se o prvního majitele a hrdě přiznal 500 tisíc km. Věřím tomu, že bylo auto v solidním stavu, vše fungovalo. První majitel opravdu neřeší běžný servis, nekupuje si auto za miliony proto, aby pak neměl na servis takového vozu. Přivézt tu 550ku do Čech, „namotat“ jí 150 tisíc km, tak nějakých 95% lidí by té hodnotě věřilo.
5. Běžný člověk, ale i člověk, který se o auta trošičku zajímá, nemá moc šanci poznat, zda je auto past, nebo ne a kolik toho opravdu za sebou má, minimálně u kvalitního auta. Ani já, ač se nepovažuji za odborníka, jsem netipoval takový nájezd kilometrů, ale že se mi ta hodnota nezdála, je pravda a konstatoval jsem, že bych se nedivil mnohem vyššímu nájezdu a koupi jsem nedoporučil.
Co dodat?! Chyba je na obou frontách. Zákazníci často požadují nesmysly (to sice nebyl tento případ) a šmelináři neví, kdy mají dost.
(15x známkováno, průměr: 1,87 z 5)