Zajímavý je na nové ochcáfce především designový majstrštyk, kdy se soudruhům povedlo vytvořit dojem legendárního trambusu – zrovna včera jsem jeden kombík předjížděl a s ohledem na rozdíl v rychlostech měl možnost si ho docela dobře prohlédnout. Pominu-li pomačkaný předek i zadek (jak jsem u O3 blil z nabouraného zadku páně Kabaně, tak je vidět, že to jde i o dost hůř), pak auto působí dojmem, jako když vezou oteklou velrybu na dvoukoláku. Rozchod je moc úzký, převisy velké a mezi kolo a blatník by se v pohodě vešla cihla. Tímto trpěl už kaďák, auto se při pohledu zezadu zužuje jak směrem nahoru, tak směrem dolů, ale tady to soudruzi dovedli k nové metě hnusu.
Dvouramenný volant v interiéru je krásný „návrat k tradicím“, když soudruhům z Bolky ještě nic neříkala ergonomie a člověk občas při vzpomínce na Š120 zamáčkne slzu. Nicméně lidí, co to v práci nafasují a budou happy bude dost a z tohoto pohledu je úplně jedno, jak to vypadá, jezdí nebo se to ovládá, firmy to stejně koupí, tak proč se na z velké části nedobrovolné cílovce nevyřádit a neukojit na nich své perverzní choutky?
alis
Rádobyodborníci, co před 10 lety ještě uchcávali blahem, když jim táta půjčil rodinnou fábku, aby mohli balit holky :-)))))
h72
S Fábkou jsi nikdy nic nezbalil, to je auto pracovní. To spíš holky to maj vychytaný. Moje baba jezdí s Tranzitem a její dcera s autojeřábem. Chlapi se můžou uslintat, je to hoooodně rajcovní (z neznámejch důvodů).
h72
Abychom tu upřesnili. Fabia byla od doby vzniku jedno z nejošklivějších aut. A to zvenku i zevnitř. Všechny její generace.
mjfox
Jedničková fabia vypadala, jako by vzali feldu, vyrobili kastli z gumy a přifoukli kompresorem. Z nějakého důvodu udělali ošklivá světla, ve stylu škoda favorit, akorát horší (jenže ve favoritu to bylo proto, že jiná nedokázali za komančů vyrobit).
Dvojková fabia byla IMHO o dost povedenější, akorát byla dost vysoká. Některé verze měly bílou střechu a s přimhouřením oka vypadaly podobně jako suzuki swift.
Trojková je poskládaná z hranatých tvarů, toho designu se vlastně drží do teď u všech škodovek.
Ko-za
Fabie 2 byla jedno z nejhnusnějších aut všech dob. Zevnitř a zvenku ještě víc.
mjfox
Řídil jsem to kdysi (2009) jako služební, na interiér bych měl připomínky k ergonomii. Volant se blbě držel, na dlouhé trase mě z něj bolely dlaně, madlo řadící páky mělo podivně hranaté tvary (viz co říká Martin Vaculík – má to být prostě koule), ovladače klimatizace byly z nějakého bizarního důvodu umístěné nad rádiem (zatímco všechny ostatní auta to mají pod rádiem, včetně tehdejší dvojkové oktávky), navíc byly kulaté, takže jsem se jimi snažil furt ovládat hlasitost rádia. Rádio bylo obrovské (asi shodné s ostatními auty z koncernu), díky čemuž vytvářelo hezkou hranu pro pravé řidičovo koleno. Jako že by mi ten cockpit připadal vyloženě hnusný, to říct nemůžu, ale ergonomie dostala na prdel.
Tvary karoserie se mi i celkem líbily, samozřejmě jsou hezčí auta. Byla to tehdy novinka, nějaký škodovkář se mnou na benzínce prohodil pár slov, asi se mu to taky líbilo.
Samozřejmě odvozený roomster, který vypadal jako svařený ze dvou aut (a ve skutečnosti byl – podvozek byl napůl fabia II, napůl octavia I), se do hitparády nejošklivějších aut dostal právem.
Kdybych si měl dneska FII koupit jako ojetinu, exteriér by mi nevadil, ale protože se mi to blbě řídilo, tak bych to nechtěl – na tom nakonec záleží víc, než jak auto vypadá zvenku, protože když sedíš za volantem, tak to stejně nevidíš.
PolarBear
mjfox: Tak my dva bychom si asi se vkusem na žencký do zelí nelezli :). Já proti škodofkám nic v podstatě nemám (kromě sedadel který prostě nedávám), ale právě Fabia II byla přesně jako podle reklamy. Vždycky mě překvapí, že stále dokážu najít úhel, ze kterého je to auto ještě hnusnější, než si pamatuju. Vždycky mi přišla jako zoufalý pokus o retro, kde designer neměl jednak vkus a druhak byl tou dobou sjetej. O II FL má hnusnej předek, zadek je ok. Jo ještě Roomster je škaredej jak pondělí, ale F II to asi vyhrává. Roomster byl něco jako Berlingo nebo Multipla. Kategorie aut, co mě designově moc nezajímá. Možná, že jsem se nedíval pořádně.. Ale vzhled je subjektivní, na to auta nejezdí.
mjfox
PolarBear: To je možné, mně se líbí štíhlý drobný holky :-)
Zrovna dneska vyšel článek o roomsteru, mělo to původně vypadat trošku jinak, škoda že nezachovali ty zadní šoupací dveře:
Měli jsme to ve firmě, zas tak praktické mi to nepřipadalo, zadní sedačky byly sice všelijak posuvné, jenže když jsi je posunul dopředu, abys měl víc místa v kufru, tak jsi je mohl rovnou vyndat, protože místa pro nohy už moc nezbylo. Bylo to vysoké, jenže to debilní rádio tam vytvářelo hranu pro řidičovo koleno, stejně jako ve fabii II.
Druhá generace roomsteru měl být převlečený caddy, ale přišla dieselgate a tak ho škrtli, protože někde museli vzít na pokuty.
servisdok
Bratranec si nemůže vynachválit Yeti. Sám řekl, že auto to sice není pěkné, ale 300% to kompenzuje praktičností. Že mu Yeti připadá, jakoby se v koncernu někdo ožral a povolil něco, co bude lidem přívětivé a užitečné. Jel jsem s tím jen jednou, dokupy něco přes 150km a měl jsem vzadu, tam i zpět naloženo asi dva metráky ústřednových zesilovacích bloků a jiných těžkých pičovin s transformátory – jelo to jak sviňa a i v zatáčkách to se mnou nevyjebávalo. Docela pohodové a praktické auto.
Proč to vlastně utnuli tak brzo?
mjfox
Tak po yetim přišla náhrada, vlastně hned tři podobná auta K—q. Vyráběl se 8 let.
Marty...
Jel jsem s tím jen jednou, dokupy něco přes 150km a měl jsem vzadu, tam i zpět naloženo asi dva metráky ústřednových zesilovacích bloků a jiných těžkých pičovin s transformátory – jelo to jak sviňa a i v zatáčkách to se mnou nevyjebávalo. Docela pohodové a praktické auto.
Ehm… co je na tom extra, že to odveze ekvivalent dvou chlapů a jede to?
SatanOkkY
Tak u Škodovky je to asi úspech ak to odvezie troch chlapov (šofér a náklad o váhe dvoch chlapov) a ešte to aj jede a prejde zatáčku.
Michalos
Tak Yeti má bratr. Od cca 4. roku je druhým majitelem, předtím to jako nové koupil příbuzný od švagrové, takže nákup od širší rodiny, tzn. známá historie. Občas si to půjčím kvůli přívěsu, protože já na žádném ze svých aut nemám kouli. Nasedá a sedí se v tom pěkně, dobrý výhled, už dlouho jsem u žádného auta neviděl na kapotu. Na druhou stranu se ta kapota za jízdy brutálně chvěje, oni ti výrobci vědí, proč nám ji neukazují z výhledu. Musel nechat spravit oboje přední dveře, spodní rohy byly rezavé jak na staré stodvacítce. Zlomil se kabelový svazek do dveří a strašně blbě se to opravovalo, výrobce opravdu neplýtval na nějakou byť malou rezervu v káblech. Na delších jízdách motor padá do nouzového režimu a nikdo neví proč. Když s tím jedu, tak v běžné okreskové komfortní rychlosti 90 – 100 km/hod motor neskutečně duní. Zarytým tédéíčkářům to asi nepřijde, ale já mám vše na benzín a ten dieslový randál mne vždy zaskočí. Sice to jezdí za 6 litrů no nechtěl bych to.
Aris
Za mě dobré, pan domácí navazuje na svojí klasickou hru. Minulý týden to byl článek o adoraci italských vozů, dnes hejt na škodovku. Bude příští týden hattrick – hejt na cyklisty? (nebo volitelně zkušenosti z nakupování)
Ale k věci, co ten USB konektor ve zpětném zrcátku, je to opravdu výhra? Zajímalo by mě, proč se do dnešních aut nedodávají na přání vestavěné kamery, vždyť místa je v držáku zrcátka dost. Dashcam je dnes nejprodávanější after market příslušenství, tak by mne zajímalo, proč to ještě někdo nepodchytil? Je za tím legislativa?
Přijde mi tristní, když vidím drahé „prémiové“ auto, a u zrcátka spatřím spleť kabelů, palubní kamery a růžence.
Jimmyx
Ono je to ještě lepší. Dnešní auta kamery za zrcátkem mají (jak jinak rozeznat značku omezení rychlosti nebo vyřešit držení v pruzích ?), ale k tomu videu co snímají se člověk nedostane (a taky ho často neukládají).
007
Za tím je myslím legislativa. V některých státech jsou kamery nezákonné, plus tady by museli asi řešit, že se k tomu dostane i automobilka – což by mohl být problém. Technicky by to bylo asi jednoduché, kameru to má, záznam se někam krátkodobě ukládá (kvůli rozpoznávaní značek apod), ale není vůle.
Mimochodem, nemáte někdo tip na kameru do auta, která by ukládala šifrovaný záznam? Chtěl bych si něco pořídit, ale nějak nestojím o to, aby kdokoliv kdo se k té kameře dostane (zloději, policie) si mohli prohlédnout kde a jak jezdím…
Nedaří se mi podobnou kameru najít :(
Sysop
V Nemecku v tom maji bordel. Nekde dostanes flastr, ze mas kameru, jinde zase zaznam z kamery uznavaji jako dukaz. Zalezi, na jakeho fizla/soudce narazis. As default jsou v Nemecku kamery zakazane, ale Nemci tlaci na to, ze je to funkcni dukazni matrijal, takze lidi postupne tlacej na to, aby kamery legalni byly.
Aris
Sysope, jak to tedy mají Němci s těmi kamerami? Měl jsem za to, že Německo a Rakousko zakazuje zveřejnění záznamu, kde jsou xichty nebo poznavacky. Nikoliv zákaz samotné kamery nebo natáčení pro vlastní potřeby. Matně si vzpomínám, že v Rakousku byl jeden z limitujících důvodu natáčení že stojícího auta, kde mělo údajně dojít ke kolizi se zákonem, omezujici bezpečnostní kamery na domech, snimajici veřejný prostor. Jak je to v současné dobe netuším
Sysop
Btw, ten zaznam nemusi bejt sifrovanej, uplne nejlepsi je, tlacit to z kamery nekam na privat cloud. Mam ten dojem, ze jsem videl manika, jak mel cloudovej server z mobilu. Tim padem v kamere nebylo vubec nic a zaznam vzdy odneses ihned. Otazkou je, jestli z bezpecnostniho hlediska neni lepsi to rovnou tlacit nekam na domaci NAS. Pokud auto roztrelis a shori, tak ti kamera, ani cloud v mobilu nepomuzou.
Jimmyx
Tlačit za jízdy přes mobil datový tok videa trvale někam do cloudu? To je odvážný nápad, který ale narazí na realitu dostupné rychlosti přenosu dat za jízdy. Navíc ta levná kamera za reálného osvětlení nedává krásně čistý obraz jako filmová, ale naopak obraz plný šumu, který se špatně komprimuje. Jak tedy vypadá živý přenos „do cloudu“ se podívejte na nějaké živé přenosy na youtube, kde aktér chodí někde po městě či parku. Většinou je to video jedna velká šmouha občas proložená ostřejším obrazem.
To už to raději nahravat do toho mobilu.
Sysop
No, tak holt to natlacit do matlafounu a z nej to na NAS poslat jako balik pozdeji, kdyz je v dosahu WiFi. A nebo smazat, pokud to nebude potrebny.
Childeater
Asi bych nebyl tak úsečný při hodnocení.
U koncernových aut mi vadí jiná věc, a to tak že velmi. Management řazení u DSG. Je to katastrofa. Ať jedu s Touaregem, Superbem nebo Octavií, pořád ten samej problém – co nejvyšší kvalty a drží je to tam co nejdéle, při dojíždění do křižovatky i za cenu podtočení motoru. Pak stačí ťuknout do plynu, auto podřadí čtyři stupně, zavyje a vyletí dopředu. Hrozně otravný.
h72
Křižovatky se přece vždycky dojížděly s vyšlápnutým spojkovým pedálem. Kdyby to tam padlo, mám už zařazeno, případně podřadím o jeden level. Spojka to vydrží.
Childeater
Pošeptej do do ouška DSG…
Pathy
A ako by si si predstavoval, že by to mala tá prevodovka robiť? Brzdenie s medziplynmi a držať otáčky v hornej polovici spektra? Niečo ako okruhový špeciál? To ešte môžeš byť rád, pokiaľ to dokáže relatívne rýchlo podradiť o 4 stupne a vystreliť dopredu. Horšie je pri DSG, že kým sa k tomu dopracuje, aby tie 4 stupne podradila, tak autá s hydromeničmi sú dávno preč.
Childeater
Představoval bych si, aby ten automat fungoval stejně jako před pěti lety, anebo jako automat v jakémkoli BMW. V tuhle chvíli ten krám drží co nejvyšší kvalt to jde a je to otravný. Nereaguje to na sportovní režim.
Bývala doba, kdy to fungovalo docela obstojně. Teď je automat od VW neakceptovatelný a šel bych kvůli tomu radši do manuálu, pokud bych tedy už nutně musel mít koncern VW.
semancko
Pred dojazdom ku krizovatke musis dat S a ked sa ides rozbehnut spat do D… Vtedy to funguje ako tak slusne, ale pre toto snad nemam automaticku prevodovku ci? Chyba tam nieco medzi D a S.
Lukas B.
proto je u prakticky všech současných evropských automatů na místě šaltpáky ten volič s polohou pro sekvenční řazení, aby se tam, kde chceme určitý kvalt, se ten kvalt dal nacvakat, nebo třeba při výjezdu serpentinama dal kvalt „zamknout“ (aby to při každém ubrání plynu před vracečkou neřadilo z dvojky na trojku a čtyřku). efektivně používat automat v hustém provozu nebo v kopcích vyžaduje víc, než tam cvaknout po nastartování déčko a v cíli zase péčko a chcípnout. ale samozřejmě dojedete.
Childeater
To sice ano, ale je to voser. Buď automat který funguje normálně, což jsou např. stále automaty od BMW, alespoň co mohu posoudit z 5er, X5 a X6, anebo radši manuál. Anebo vintage car s hydroměničem.
mjfox
Automat, který funguje normálně, je špatný, protože zvyšuje emise – proto tam bude držet co nejvyšší kvalt, ostatně i u manuálu ti to na palubce ukazuje, co bys tam měl zařadit a pokud řadíš podle citu, prakticky pořád tam svítí, abys dal vyšší kvalt.
(Proč ten automat u BMW 5/X5/X6 funguje, jak píšeš, normálně – asi lepší oddíl.)
Sysop
Hehe, to jsem tudle na palubce stiskl tlachatko s napisem EKO a – voila – z meho Outlandera se stal AMC Eagle a ja se ocitl v budoucnosti. Auto prakticky prestalo reagovat na plynovej pedal, o nejakem zrychleni uz prakticky nemelo smysl hovorit a na palubce se mi objevila zelena ratolest, kterezto pocet zelenych listecku byl neprimo umerny rychlosti, kterou jsem se pohyboval. Uzasne. Strhujici. Bohuzel jsem se neprobudil s rukou v nocniku, ale byla to realita. Takze tohle tlachatko uz nikdy.
kaBrnak
Buď rád, že ti jen ubývali lístečky na květince a nedostal jsi za každé zvýšení rychlosti elektrošok do sedačky. To je teprve výchova k ekologické uvědomělosti!
To bude zřejmě v další generaci levnějších elektromobilů. A to si každý rozmyslí překročit třicítku když dostane elektrošok a ještě mu to užere i tak mizerný dojezd.
Wildcat
Lukas B. 31.5.2021 v 10:47
efektivně používat automat v hustém provozu nebo v kopcích vyžaduje víc, než tam cvaknout po nastartování déčko a v cíli zase péčko a chcípnout. ale samozřejmě dojedete.
Tak potom naco mi ten vyjebany kram je? Kurva, nech to ten kram robi ako sa ma, alebo si to uriadim sam. Akurat ze dnes uz jeden nema na vyber, boha jeho.
Lukas B.
rozumím. ale co na to říci nevím. ale asi se s tím dobře poskakuje v koloně ve městě, které leží na rovině. když chcete zažít radost z dynamické jízdy, kupte si kolo, lyže nebo kajak.
Wildcat
No, ja som sa teda naposkakoval v kolone v meste na rovine viac nez dost. A kupit si kvoli tomu automat mi nepripadalo ako spravne riesenie. Napokon, dalsie auto v rodine automat bol a rozdiel som nejako nevidel. Vadili mi kolony ako take, strata casu v nich. Riesenie prislo v podobe stahovania do ineho mesta.
Wildcat
Este by som dodal ze ja absolutne nespochybnujem volby tyh co si automat kupia. Je to ich volba. Mne vadi to ze ja uz nemam na vyber. Tuto na lavej strane Atlantiku su manualy prakticky mrtve a aj na pravej to ide tym smerom. Ved aj Skoda spominana v clanku dodava manual len so slabsimi motormi. Preco sa da Superb kupit s manualom len do vykonu 110kW?
Wildcat
Robia to prakticky vsetky dnesne automaty, vratane BMW. Teda, aspon tie BMW ktore som riadil (vykonovo slabe verzie, 325i a 525D). Slusne je riadena ZF8HP v Chrysleri 300S a vlastne aj 9HP Chrysleri 200S. Clovek to ale musel mat v sportovom rezime. Problem je ze 200 uz skoncil a 300 uz presluhuje a coskoro konci tiez. Ako tak sa da zit s 10AT pre pozdlznu montaz od Forda. Jazdil som s tym so 460hp Mustangom GT a Explorerom co mal osadeny 2.3 litrovy Ecobust co dava udajnych 300 hp. V oboch sa ta prevodovka spravala ako tak obstojne. Co sa tyka automatov su aj tak najhorsie Jatco CVT. Presadnut z manzelkinej 12 rocnej Altimy M6 do sucasneho modelu s CVT bolo utrpenie.
burejsa
Remap DSG te toho zbavi. Neni to zas tak drahy.
Yaseeq
„Někdy dostane pedagogický záchvat a začne zkoušet řidiče vychovávat, že nejezdí středem jízdního pruhu.“ V Kodiaqu je v nastavení Lane Assist množnost vypnutí funkce „Adaptivní vedení v pruhu“, čímž se popisovaná fíčura/jízda středem/ vypne a mezi dvěma pruhy můžeš jet kdekoliv…
martin_100
Ano já jsem přesně ten vesničan (byť zatim mladej) co by z takovýho auta zešedivěl-. No spíš by to dopadlo tak že bych palubní desku velmi brzo rozmlátil tim co bych měl zrovna v návalu vzteku poblíž.
stim vopatrně rači :O :O autům teda jako nerozumim ale připadá mi to jakoby tak zfušovaný žeto s tim rozbitým tabletem/dotykáčem třeba nemusí nastartovat vubec ikdyž tomu jinak nic nebude :O ;D
kaBrnak
Já myslím že osvětlení nohou ocení právě ten popíječ smoothie z kombuchy. To přece jednoho naštve, když je dole tma a není vidět na jeho vyrýsované oholené nohy v pánských legínách !
Třeba je to použitelné i pro rozkuřovačky, které pak nemusí šmátrat po slepu pod volatntem kde máte zip, nebo po 5 minutách zjistí že nekouří vás, ale šaltrpáku, v tom šeru.
Tak čekám kdy se Octavia 4 objeví v seriálu „zašlapané projekty“, kterýžto pranýřoval situace, kdy jsme museli povinně vyrobit něco hnusnějšího než tehdejší východní soudruzi, abychom jim nekonkurovali. Což je, zdá se, dnes v koncernové škodovce základním imperativem při navrhování nové generace čehokoliv.
A když se náhodou povede vyrobit něco konkurenceschopného, tak jde vedení na kobereček a dostane pojeb od západoněmeckých soudruhů. A v příští generaci to už napraví.
cyklista
Potvrzuji, je to děs. Měl jsem O4 půjčenou jako náhradní auto servisem na týden a měl jsem chuť to auto hodit někde do rokle. Jediná použitelná součást je příjemný motor (2,0 TD) se slušnou spotřebou. Jinak hrůza. Asistent hlásí auto v mrtvém úhlu v jinak naprosto prázdném tunelu (Cholupice, 3 pruhy) anebo taky v levém pruhu na dálnici (asi odraz od svodidla). Tempomat (adaptivní) reaguje na zpomalující auta daleko v odbočovacím pruhu nebo na předjížděné kamiony prudkým brzděním, zařadit se plynule do „vláčku“ v levém pruhu nejde.
Asistent jízdních pruhů vidí čáry i na souvislé sněhové vrstvě a v pohodě posílá auto tu do příkopu, tu do protisměru.
Ten hadr na palubce jsem neřešil, zato skvělá chromoplastová lišta na dveřích pod bočním oknem hází neustále prasátka a odráží nesmysly, takže vám naprosto znemožní sledovat levé zpětné zrcátko periferně.
Jak může takovej zkurvenej vergl někdo zhomobuznovat? Ale tak vlastně ty průsery který to udělá dou za řidičema – dobře vám tak:D
mjfox
Mně v autě hází prasátka znak na volantu a pak zámek řadící páky. Už mě párkrát napadlo, jestli by to nešlo obojí přelakovat na černo, zámek řazení stejně nepoužívám (takhle staré auto už nikdo krást nebude).
Hrosan - jhk
Propadám skepsi ohledně toho co bych si mohl někdy koupit jako další auto – nenašel jsem nic co by mělo nějakou výhodu proti stávajícímu co ho v r 2012 přestali dělat (Seat Leon II), to před tím co přestali dělat v r 2000 mi vyhovovalo ideálně (Felicia). Když mne jako zákazníka nikdo nechce, ať si trhnou.
mjfox
A to já mám auto, co se přestalo vyrábět 2007, ale mezi novými bych si nejspíš vybral – jen na to mít přebytečné peníze, protože jinak mi nedává smysl kupovat nové auto (znáte to, „na to moje ježdění“). Ovšem že by felicie byla top auto, co by se dala označit za „ideální“ – fakt jsou lepší auta i z doby, kdy se vyráběla.
Zajímavý je na nové ochcáfce především designový majstrštyk, kdy se soudruhům povedlo vytvořit dojem legendárního trambusu – zrovna včera jsem jeden kombík předjížděl a s ohledem na rozdíl v rychlostech měl možnost si ho docela dobře prohlédnout. Pominu-li pomačkaný předek i zadek (jak jsem u O3 blil z nabouraného zadku páně Kabaně, tak je vidět, že to jde i o dost hůř), pak auto působí dojmem, jako když vezou oteklou velrybu na dvoukoláku. Rozchod je moc úzký, převisy velké a mezi kolo a blatník by se v pohodě vešla cihla. Tímto trpěl už kaďák, auto se při pohledu zezadu zužuje jak směrem nahoru, tak směrem dolů, ale tady to soudruzi dovedli k nové metě hnusu.
Dvouramenný volant v interiéru je krásný „návrat k tradicím“, když soudruhům z Bolky ještě nic neříkala ergonomie a člověk občas při vzpomínce na Š120 zamáčkne slzu. Nicméně lidí, co to v práci nafasují a budou happy bude dost a z tohoto pohledu je úplně jedno, jak to vypadá, jezdí nebo se to ovládá, firmy to stejně koupí, tak proč se na z velké části nedobrovolné cílovce nevyřádit a neukojit na nich své perverzní choutky?
Rádobyodborníci, co před 10 lety ještě uchcávali blahem, když jim táta půjčil rodinnou fábku, aby mohli balit holky :-)))))
S Fábkou jsi nikdy nic nezbalil, to je auto pracovní. To spíš holky to maj vychytaný. Moje baba jezdí s Tranzitem a její dcera s autojeřábem. Chlapi se můžou uslintat, je to hoooodně rajcovní (z neznámejch důvodů).
Abychom tu upřesnili. Fabia byla od doby vzniku jedno z nejošklivějších aut. A to zvenku i zevnitř. Všechny její generace.
Jedničková fabia vypadala, jako by vzali feldu, vyrobili kastli z gumy a přifoukli kompresorem. Z nějakého důvodu udělali ošklivá světla, ve stylu škoda favorit, akorát horší (jenže ve favoritu to bylo proto, že jiná nedokázali za komančů vyrobit).
Dvojková fabia byla IMHO o dost povedenější, akorát byla dost vysoká. Některé verze měly bílou střechu a s přimhouřením oka vypadaly podobně jako suzuki swift.
Trojková je poskládaná z hranatých tvarů, toho designu se vlastně drží do teď u všech škodovek.
Fabie 2 byla jedno z nejhnusnějších aut všech dob. Zevnitř a zvenku ještě víc.
Řídil jsem to kdysi (2009) jako služební, na interiér bych měl připomínky k ergonomii. Volant se blbě držel, na dlouhé trase mě z něj bolely dlaně, madlo řadící páky mělo podivně hranaté tvary (viz co říká Martin Vaculík – má to být prostě koule), ovladače klimatizace byly z nějakého bizarního důvodu umístěné nad rádiem (zatímco všechny ostatní auta to mají pod rádiem, včetně tehdejší dvojkové oktávky), navíc byly kulaté, takže jsem se jimi snažil furt ovládat hlasitost rádia. Rádio bylo obrovské (asi shodné s ostatními auty z koncernu), díky čemuž vytvářelo hezkou hranu pro pravé řidičovo koleno. Jako že by mi ten cockpit připadal vyloženě hnusný, to říct nemůžu, ale ergonomie dostala na prdel.
Tvary karoserie se mi i celkem líbily, samozřejmě jsou hezčí auta. Byla to tehdy novinka, nějaký škodovkář se mnou na benzínce prohodil pár slov, asi se mu to taky líbilo.
Samozřejmě odvozený roomster, který vypadal jako svařený ze dvou aut (a ve skutečnosti byl – podvozek byl napůl fabia II, napůl octavia I), se do hitparády nejošklivějších aut dostal právem.
Kdybych si měl dneska FII koupit jako ojetinu, exteriér by mi nevadil, ale protože se mi to blbě řídilo, tak bych to nechtěl – na tom nakonec záleží víc, než jak auto vypadá zvenku, protože když sedíš za volantem, tak to stejně nevidíš.
mjfox: Tak my dva bychom si asi se vkusem na žencký do zelí nelezli :). Já proti škodofkám nic v podstatě nemám (kromě sedadel který prostě nedávám), ale právě Fabia II byla přesně jako podle reklamy. Vždycky mě překvapí, že stále dokážu najít úhel, ze kterého je to auto ještě hnusnější, než si pamatuju. Vždycky mi přišla jako zoufalý pokus o retro, kde designer neměl jednak vkus a druhak byl tou dobou sjetej. O II FL má hnusnej předek, zadek je ok. Jo ještě Roomster je škaredej jak pondělí, ale F II to asi vyhrává. Roomster byl něco jako Berlingo nebo Multipla. Kategorie aut, co mě designově moc nezajímá. Možná, že jsem se nedíval pořádně.. Ale vzhled je subjektivní, na to auta nejezdí.
PolarBear: To je možné, mně se líbí štíhlý drobný holky :-)
Zrovna dneska vyšel článek o roomsteru, mělo to původně vypadat trošku jinak, škoda že nezachovali ty zadní šoupací dveře:
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/maly-ale-nas-pred-15-lety-se-zacal-prodavat-roomster-ukazal/r~e2b24f04c24411eba4560cc47ab5f122/
Měli jsme to ve firmě, zas tak praktické mi to nepřipadalo, zadní sedačky byly sice všelijak posuvné, jenže když jsi je posunul dopředu, abys měl víc místa v kufru, tak jsi je mohl rovnou vyndat, protože místa pro nohy už moc nezbylo. Bylo to vysoké, jenže to debilní rádio tam vytvářelo hranu pro řidičovo koleno, stejně jako ve fabii II.
Druhá generace roomsteru měl být převlečený caddy, ale přišla dieselgate a tak ho škrtli, protože někde museli vzít na pokuty.
Bratranec si nemůže vynachválit Yeti. Sám řekl, že auto to sice není pěkné, ale 300% to kompenzuje praktičností. Že mu Yeti připadá, jakoby se v koncernu někdo ožral a povolil něco, co bude lidem přívětivé a užitečné. Jel jsem s tím jen jednou, dokupy něco přes 150km a měl jsem vzadu, tam i zpět naloženo asi dva metráky ústřednových zesilovacích bloků a jiných těžkých pičovin s transformátory – jelo to jak sviňa a i v zatáčkách to se mnou nevyjebávalo. Docela pohodové a praktické auto.
Proč to vlastně utnuli tak brzo?
Tak po yetim přišla náhrada, vlastně hned tři podobná auta K—q. Vyráběl se 8 let.
Jel jsem s tím jen jednou, dokupy něco přes 150km a měl jsem vzadu, tam i zpět naloženo asi dva metráky ústřednových zesilovacích bloků a jiných těžkých pičovin s transformátory – jelo to jak sviňa a i v zatáčkách to se mnou nevyjebávalo. Docela pohodové a praktické auto.
Ehm… co je na tom extra, že to odveze ekvivalent dvou chlapů a jede to?
Tak u Škodovky je to asi úspech ak to odvezie troch chlapov (šofér a náklad o váhe dvoch chlapov) a ešte to aj jede a prejde zatáčku.
Tak Yeti má bratr. Od cca 4. roku je druhým majitelem, předtím to jako nové koupil příbuzný od švagrové, takže nákup od širší rodiny, tzn. známá historie. Občas si to půjčím kvůli přívěsu, protože já na žádném ze svých aut nemám kouli. Nasedá a sedí se v tom pěkně, dobrý výhled, už dlouho jsem u žádného auta neviděl na kapotu. Na druhou stranu se ta kapota za jízdy brutálně chvěje, oni ti výrobci vědí, proč nám ji neukazují z výhledu. Musel nechat spravit oboje přední dveře, spodní rohy byly rezavé jak na staré stodvacítce. Zlomil se kabelový svazek do dveří a strašně blbě se to opravovalo, výrobce opravdu neplýtval na nějakou byť malou rezervu v káblech. Na delších jízdách motor padá do nouzového režimu a nikdo neví proč. Když s tím jedu, tak v běžné okreskové komfortní rychlosti 90 – 100 km/hod motor neskutečně duní. Zarytým tédéíčkářům to asi nepřijde, ale já mám vše na benzín a ten dieslový randál mne vždy zaskočí. Sice to jezdí za 6 litrů no nechtěl bych to.
Za mě dobré, pan domácí navazuje na svojí klasickou hru. Minulý týden to byl článek o adoraci italských vozů, dnes hejt na škodovku. Bude příští týden hattrick – hejt na cyklisty? (nebo volitelně zkušenosti z nakupování)
Ale k věci, co ten USB konektor ve zpětném zrcátku, je to opravdu výhra? Zajímalo by mě, proč se do dnešních aut nedodávají na přání vestavěné kamery, vždyť místa je v držáku zrcátka dost. Dashcam je dnes nejprodávanější after market příslušenství, tak by mne zajímalo, proč to ještě někdo nepodchytil? Je za tím legislativa?
Přijde mi tristní, když vidím drahé „prémiové“ auto, a u zrcátka spatřím spleť kabelů, palubní kamery a růžence.
Ono je to ještě lepší. Dnešní auta kamery za zrcátkem mají (jak jinak rozeznat značku omezení rychlosti nebo vyřešit držení v pruzích ?), ale k tomu videu co snímají se člověk nedostane (a taky ho často neukládají).
Za tím je myslím legislativa. V některých státech jsou kamery nezákonné, plus tady by museli asi řešit, že se k tomu dostane i automobilka – což by mohl být problém. Technicky by to bylo asi jednoduché, kameru to má, záznam se někam krátkodobě ukládá (kvůli rozpoznávaní značek apod), ale není vůle.
Mimochodem, nemáte někdo tip na kameru do auta, která by ukládala šifrovaný záznam? Chtěl bych si něco pořídit, ale nějak nestojím o to, aby kdokoliv kdo se k té kameře dostane (zloději, policie) si mohli prohlédnout kde a jak jezdím…
Nedaří se mi podobnou kameru najít :(
V Nemecku v tom maji bordel. Nekde dostanes flastr, ze mas kameru, jinde zase zaznam z kamery uznavaji jako dukaz. Zalezi, na jakeho fizla/soudce narazis. As default jsou v Nemecku kamery zakazane, ale Nemci tlaci na to, ze je to funkcni dukazni matrijal, takze lidi postupne tlacej na to, aby kamery legalni byly.
Sysope, jak to tedy mají Němci s těmi kamerami? Měl jsem za to, že Německo a Rakousko zakazuje zveřejnění záznamu, kde jsou xichty nebo poznavacky. Nikoliv zákaz samotné kamery nebo natáčení pro vlastní potřeby. Matně si vzpomínám, že v Rakousku byl jeden z limitujících důvodu natáčení že stojícího auta, kde mělo údajně dojít ke kolizi se zákonem, omezujici bezpečnostní kamery na domech, snimajici veřejný prostor. Jak je to v současné dobe netuším
Btw, ten zaznam nemusi bejt sifrovanej, uplne nejlepsi je, tlacit to z kamery nekam na privat cloud. Mam ten dojem, ze jsem videl manika, jak mel cloudovej server z mobilu. Tim padem v kamere nebylo vubec nic a zaznam vzdy odneses ihned. Otazkou je, jestli z bezpecnostniho hlediska neni lepsi to rovnou tlacit nekam na domaci NAS. Pokud auto roztrelis a shori, tak ti kamera, ani cloud v mobilu nepomuzou.
Tlačit za jízdy přes mobil datový tok videa trvale někam do cloudu? To je odvážný nápad, který ale narazí na realitu dostupné rychlosti přenosu dat za jízdy. Navíc ta levná kamera za reálného osvětlení nedává krásně čistý obraz jako filmová, ale naopak obraz plný šumu, který se špatně komprimuje. Jak tedy vypadá živý přenos „do cloudu“ se podívejte na nějaké živé přenosy na youtube, kde aktér chodí někde po městě či parku. Většinou je to video jedna velká šmouha občas proložená ostřejším obrazem.
To už to raději nahravat do toho mobilu.
No, tak holt to natlacit do matlafounu a z nej to na NAS poslat jako balik pozdeji, kdyz je v dosahu WiFi. A nebo smazat, pokud to nebude potrebny.
Asi bych nebyl tak úsečný při hodnocení.
U koncernových aut mi vadí jiná věc, a to tak že velmi. Management řazení u DSG. Je to katastrofa. Ať jedu s Touaregem, Superbem nebo Octavií, pořád ten samej problém – co nejvyšší kvalty a drží je to tam co nejdéle, při dojíždění do křižovatky i za cenu podtočení motoru. Pak stačí ťuknout do plynu, auto podřadí čtyři stupně, zavyje a vyletí dopředu. Hrozně otravný.
Křižovatky se přece vždycky dojížděly s vyšlápnutým spojkovým pedálem. Kdyby to tam padlo, mám už zařazeno, případně podřadím o jeden level. Spojka to vydrží.
Pošeptej do do ouška DSG…
A ako by si si predstavoval, že by to mala tá prevodovka robiť? Brzdenie s medziplynmi a držať otáčky v hornej polovici spektra? Niečo ako okruhový špeciál? To ešte môžeš byť rád, pokiaľ to dokáže relatívne rýchlo podradiť o 4 stupne a vystreliť dopredu. Horšie je pri DSG, že kým sa k tomu dopracuje, aby tie 4 stupne podradila, tak autá s hydromeničmi sú dávno preč.
Představoval bych si, aby ten automat fungoval stejně jako před pěti lety, anebo jako automat v jakémkoli BMW. V tuhle chvíli ten krám drží co nejvyšší kvalt to jde a je to otravný. Nereaguje to na sportovní režim.
Bývala doba, kdy to fungovalo docela obstojně. Teď je automat od VW neakceptovatelný a šel bych kvůli tomu radši do manuálu, pokud bych tedy už nutně musel mít koncern VW.
Pred dojazdom ku krizovatke musis dat S a ked sa ides rozbehnut spat do D… Vtedy to funguje ako tak slusne, ale pre toto snad nemam automaticku prevodovku ci? Chyba tam nieco medzi D a S.
proto je u prakticky všech současných evropských automatů na místě šaltpáky ten volič s polohou pro sekvenční řazení, aby se tam, kde chceme určitý kvalt, se ten kvalt dal nacvakat, nebo třeba při výjezdu serpentinama dal kvalt „zamknout“ (aby to při každém ubrání plynu před vracečkou neřadilo z dvojky na trojku a čtyřku). efektivně používat automat v hustém provozu nebo v kopcích vyžaduje víc, než tam cvaknout po nastartování déčko a v cíli zase péčko a chcípnout. ale samozřejmě dojedete.
To sice ano, ale je to voser. Buď automat který funguje normálně, což jsou např. stále automaty od BMW, alespoň co mohu posoudit z 5er, X5 a X6, anebo radši manuál. Anebo vintage car s hydroměničem.
Automat, který funguje normálně, je špatný, protože zvyšuje emise – proto tam bude držet co nejvyšší kvalt, ostatně i u manuálu ti to na palubce ukazuje, co bys tam měl zařadit a pokud řadíš podle citu, prakticky pořád tam svítí, abys dal vyšší kvalt.
(Proč ten automat u BMW 5/X5/X6 funguje, jak píšeš, normálně – asi lepší oddíl.)
Hehe, to jsem tudle na palubce stiskl tlachatko s napisem EKO a – voila – z meho Outlandera se stal AMC Eagle a ja se ocitl v budoucnosti. Auto prakticky prestalo reagovat na plynovej pedal, o nejakem zrychleni uz prakticky nemelo smysl hovorit a na palubce se mi objevila zelena ratolest, kterezto pocet zelenych listecku byl neprimo umerny rychlosti, kterou jsem se pohyboval. Uzasne. Strhujici. Bohuzel jsem se neprobudil s rukou v nocniku, ale byla to realita. Takze tohle tlachatko uz nikdy.
Buď rád, že ti jen ubývali lístečky na květince a nedostal jsi za každé zvýšení rychlosti elektrošok do sedačky. To je teprve výchova k ekologické uvědomělosti!
To bude zřejmě v další generaci levnějších elektromobilů. A to si každý rozmyslí překročit třicítku když dostane elektrošok a ještě mu to užere i tak mizerný dojezd.
Lukas B. 31.5.2021 v 10:47
efektivně používat automat v hustém provozu nebo v kopcích vyžaduje víc, než tam cvaknout po nastartování déčko a v cíli zase péčko a chcípnout. ale samozřejmě dojedete.
Tak potom naco mi ten vyjebany kram je? Kurva, nech to ten kram robi ako sa ma, alebo si to uriadim sam. Akurat ze dnes uz jeden nema na vyber, boha jeho.
rozumím. ale co na to říci nevím. ale asi se s tím dobře poskakuje v koloně ve městě, které leží na rovině. když chcete zažít radost z dynamické jízdy, kupte si kolo, lyže nebo kajak.
No, ja som sa teda naposkakoval v kolone v meste na rovine viac nez dost. A kupit si kvoli tomu automat mi nepripadalo ako spravne riesenie. Napokon, dalsie auto v rodine automat bol a rozdiel som nejako nevidel. Vadili mi kolony ako take, strata casu v nich. Riesenie prislo v podobe stahovania do ineho mesta.
Este by som dodal ze ja absolutne nespochybnujem volby tyh co si automat kupia. Je to ich volba. Mne vadi to ze ja uz nemam na vyber. Tuto na lavej strane Atlantiku su manualy prakticky mrtve a aj na pravej to ide tym smerom. Ved aj Skoda spominana v clanku dodava manual len so slabsimi motormi. Preco sa da Superb kupit s manualom len do vykonu 110kW?
Robia to prakticky vsetky dnesne automaty, vratane BMW. Teda, aspon tie BMW ktore som riadil (vykonovo slabe verzie, 325i a 525D). Slusne je riadena ZF8HP v Chrysleri 300S a vlastne aj 9HP Chrysleri 200S. Clovek to ale musel mat v sportovom rezime. Problem je ze 200 uz skoncil a 300 uz presluhuje a coskoro konci tiez. Ako tak sa da zit s 10AT pre pozdlznu montaz od Forda. Jazdil som s tym so 460hp Mustangom GT a Explorerom co mal osadeny 2.3 litrovy Ecobust co dava udajnych 300 hp. V oboch sa ta prevodovka spravala ako tak obstojne. Co sa tyka automatov su aj tak najhorsie Jatco CVT. Presadnut z manzelkinej 12 rocnej Altimy M6 do sucasneho modelu s CVT bolo utrpenie.
Remap DSG te toho zbavi. Neni to zas tak drahy.
„Někdy dostane pedagogický záchvat a začne zkoušet řidiče vychovávat, že nejezdí středem jízdního pruhu.“ V Kodiaqu je v nastavení Lane Assist množnost vypnutí funkce „Adaptivní vedení v pruhu“, čímž se popisovaná fíčura/jízda středem/ vypne a mezi dvěma pruhy můžeš jet kdekoliv…
Ano já jsem přesně ten vesničan (byť zatim mladej) co by z takovýho auta zešedivěl-. No spíš by to dopadlo tak že bych palubní desku velmi brzo rozmlátil tim co bych měl zrovna v návalu vzteku poblíž.
stim vopatrně rači :O :O autům teda jako nerozumim ale připadá mi to jakoby tak zfušovaný žeto s tim rozbitým tabletem/dotykáčem třeba nemusí nastartovat vubec ikdyž tomu jinak nic nebude :O ;D
Já myslím že osvětlení nohou ocení právě ten popíječ smoothie z kombuchy. To přece jednoho naštve, když je dole tma a není vidět na jeho vyrýsované oholené nohy v pánských legínách !
Třeba je to použitelné i pro rozkuřovačky, které pak nemusí šmátrat po slepu pod volatntem kde máte zip, nebo po 5 minutách zjistí že nekouří vás, ale šaltrpáku, v tom šeru.
Tak čekám kdy se Octavia 4 objeví v seriálu „zašlapané projekty“, kterýžto pranýřoval situace, kdy jsme museli povinně vyrobit něco hnusnějšího než tehdejší východní soudruzi, abychom jim nekonkurovali. Což je, zdá se, dnes v koncernové škodovce základním imperativem při navrhování nové generace čehokoliv.
A když se náhodou povede vyrobit něco konkurenceschopného, tak jde vedení na kobereček a dostane pojeb od západoněmeckých soudruhů. A v příští generaci to už napraví.
Potvrzuji, je to děs. Měl jsem O4 půjčenou jako náhradní auto servisem na týden a měl jsem chuť to auto hodit někde do rokle. Jediná použitelná součást je příjemný motor (2,0 TD) se slušnou spotřebou. Jinak hrůza. Asistent hlásí auto v mrtvém úhlu v jinak naprosto prázdném tunelu (Cholupice, 3 pruhy) anebo taky v levém pruhu na dálnici (asi odraz od svodidla). Tempomat (adaptivní) reaguje na zpomalující auta daleko v odbočovacím pruhu nebo na předjížděné kamiony prudkým brzděním, zařadit se plynule do „vláčku“ v levém pruhu nejde.
Asistent jízdních pruhů vidí čáry i na souvislé sněhové vrstvě a v pohodě posílá auto tu do příkopu, tu do protisměru.
Ten hadr na palubce jsem neřešil, zato skvělá chromoplastová lišta na dveřích pod bočním oknem hází neustále prasátka a odráží nesmysly, takže vám naprosto znemožní sledovat levé zpětné zrcátko periferně.
Jak může takovej zkurvenej vergl někdo zhomobuznovat? Ale tak vlastně ty průsery který to udělá dou za řidičema – dobře vám tak:D
Mně v autě hází prasátka znak na volantu a pak zámek řadící páky. Už mě párkrát napadlo, jestli by to nešlo obojí přelakovat na černo, zámek řazení stejně nepoužívám (takhle staré auto už nikdo krást nebude).
Propadám skepsi ohledně toho co bych si mohl někdy koupit jako další auto – nenašel jsem nic co by mělo nějakou výhodu proti stávajícímu co ho v r 2012 přestali dělat (Seat Leon II), to před tím co přestali dělat v r 2000 mi vyhovovalo ideálně (Felicia). Když mne jako zákazníka nikdo nechce, ať si trhnou.
A to já mám auto, co se přestalo vyrábět 2007, ale mezi novými bych si nejspíš vybral – jen na to mít přebytečné peníze, protože jinak mi nedává smysl kupovat nové auto (znáte to, „na to moje ježdění“). Ovšem že by felicie byla top auto, co by se dala označit za „ideální“ – fakt jsou lepší auta i z doby, kdy se vyráběla.