Za mě mohu říci, že jsem naopak poslední dobou začal jezdit výhradně do autorizovaných servisů (v mém případě Opel a Honda). Přesvědčila mě dobrá zkušenost, kdy autorizovaný servis práci udělal rychleji a levněji než těch pár malých nezávislých servisů, které jsem za poslední léta zkusil.
Jako příklad bych uvedl provedení STK které vyšlo v servisu Honda na 2/3 toho co měl stálo STK na opela v malém servisu u nás na městě (pouze provedení STK, přípravu na STK do toho nepočítám). Rozdíl byl například v tom, že v Hondě tam vezli 10 aut najednou, tím pádem byla i cena jinde a ve výsledku jsem platil jen poplatek za STK.
Kolikrát mě odrazuje už to jednání. Třeba dotsanu tip na bývalého servisáka Hondy, který se udělal pro sebe. Tak mu volám a on mi řekne, že je zrovna v dílně a ať si zavolám znovu v neděli. Tak jako sorry.
Zkus si občas uvědomit, že když je člověk uprostřed něčeho náročnýho (nebo třeba jenom špinavýho, sundává vanu, whatever) a volá mu během hodiny pátej člověk, a eště většina z nich řeší jenom píčoviny…tak už nemá náladu zase vykecávat a řešit diář. Já mám taky vobčas rád víkendy, protože si můžu konečně na něčem dělat v kuse, aniž by furt někdo vyvolával jak na ústřednu.
mhi
Jenze to je opet problem toho autoservisu. Chce-li pracovat pro lidi z ulice, musi prijmout fakt, ze je potreba jednat se zakazniky kdyz chteji oni. Vetsi servis by to vyresil sekretarkou nebo prijimacim technikem (pripadne oboji v jednom). No, ale to Pepa delajici doma jednoduse nemuze zaplatit.
fatdwi
mhi: klidně by mohl. Je-li Pepa schopný, určitě nedělá za 250 kč na hoďku. Služba odpovídání telefonů existuje a není nijak zvlášť drahá. Právě okolo těch 250 kč na hodinu, platí se za strávený čas nebo nějaký paušál, není to tedy tak, že ji platíte 8 hodin denně, ale třeba jen hoďku, dle toho, kolik lidí volá a jak dlouho to zabere. Nebe a dudy pokud jde o zákaznický přístup.
U člověka, který mě pošle do háje ať volám v neděli bych měl jisté pochybnosti i o schopnosti odborné, když si není schopen rozumně zorganizovat čas. Ale každý svého štěstí strojvedoucí, když mu stačí zákazníci, kteří vydrží do neděle, tak je to jeho boj, třeba je takových dost.
PS: machrů, kterých je skutečně jako šafránu a potřebujete fakt zrovna je a nikoho jiného – tak takových není moc. A pochopitelně, k jejich bontonu nepatří posílání zákazníků do zadele. Naopak, služby odpovídají tomu, co člověk platí. Takže si troufám silně pochybovat, že člověk, o kterém píše frantamoss patří do této kategorie.
Spazik
Když podnikám a mám někde veřejně tel. číslo pro zákazníky, musím se přece zařídit na to, že mi budou zákazníci volat (a třeba i s kravinama).
Mě jako zákazníka by tedy takové jednání uráželo.
Majitel firmy je vždycky ten co chce moje prachy, nikoli naopak, takže odbýt někoho se slovy „zavolejte si v neděli“ je neprosto diletantský, neprofesionální a „post-socialistický“ přístup.
SkReT
na Hondu stojí STK o třetinu méně než na Opla…. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
to je vtip dne…. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
Honda je oproti Oplu kosmická loď postavená švýcarskými hodináři.
Cerny Mor
Jenže autorizované servisy nemaj někdy čas nebo chuť na menší zakázku. Tuhle jsem uprostřed dovolené půotřeboval měnit zadní sklo u Forda (kde ještě není druhovýroba) a nakonec to měnil sklář, co díl musel objednat přes Forda, protože Ford Vysoké Mýto řekl, že práci by zvládli až za měsíc.
SkReT
nejsou lidi
Spazik
„nejsou lidi“
Oprava: Nejsou lidi, co by byli ochotní dělat náročnou odbornou práci za podobné peníze jako skladník nebo prodavač s nulovými nároky někde v Lidlu.
scadar
Chtěl bych se optat ctěného čtenářstva, zda by byli schopni doporučit nějaký čiptuning právě v té kategorii „20% a s rozmyslem“?
Jde mi o to, že mám v autě osazené TDI z řady EA288 se 110kW/340Nm, a chtěl bych jej pošoupnout blíže k výkonnějšímu EA288 se 135kW/380Nm. Klidně půjdu i do různých HW modifikací (pokud je například ten výkonnější motor továrně osazený bytelnějšími součástkami), ale s mírou – hlavu válců kvůli tomu měnit nebudu :-)
A proč? Protože 110kW u Audi prodají s manuálem a bez quattra, ale ke 135kW musí člověk vzít obojí – takže vedle 2-3k Eur příplatku za výkon ještě naúčtují 2k za DSK a 2k za pseudoquattro. A 7k Eur za 25kW a pár Nm navíc mi přijde jako kokotina..
fatdwi
scadar: mě přijde jako kokotina kupovat Audi v ropě. Takže bych se zamyslel nad nutností mít zrovna tohle a hledat něco ne tak smradlavého jinde. Nakonec i to Audi by se snad v dnešní době už dalo koupit s benzínem bez toho, že by to žralo jak tank a-nebo nejelo a-nebo byl střep (no, je to Audi, takže v kontextu koncernu).
Panelakovej Picus
Mně přijde jako pičovina kupovat Audi
scadar
Takze dle jednoho jsou 80% nebo kolik zakazniku Audi kokoti a podle druhyho dokonce 100%? Tak teda diky za konstruktivni diskusi…
Ale aby rec nestala – co dela ze zakazniku Audi ty kokoty? Je pravda, ze na me sousedi tady ve Stuttgartu koukali trochu skrz prsty (zertem), ze jsem si nekoupil Mercedes jako spravnej mistni – ale ze bych byl az kokotem?
Panelakovej Picus
To je jednoduchý. Mercedes vynalezl auto a Audi vynalezlo kroužky pro teploušky.
v Audi jezdí jen kokoti co jsou namyšlení že mají něco víc. mají leda tak hovno, převodovku kterou musíš chladit tekutým udsíkem abys ji napasoval na motor? OMFG? Viděl jsi někdy jak vypadá mezinápravová spojka u quatra? Je to prostě jen nejdraší lidové vozítko z palety. nic víc.
scadar
Ale no to snad… :-) Vždyť tady kupuje a hlavně fasuje D3 každej druhej, takže i kdybych měl vnímat auto jako nějakej sakrální objekt, tak s Audi to teda na vytahování rozhodně není, pokud teda človek nemá nějaký S/RS nebo A8. Jinak teda píšu, že quattro nemám, takže nechápu, k čemu by mi byla mezinápravová spojka – no a montáž převodovky je starost výrobce, ne moje.
Jinak zkusil sis někdy spočítat TCO na 4 roky a 200tkm např. pro Golf/A3 nebo Passat/A4? Možná bys byl překvapenej. Na prémii se dá dostat slušná sleva a i zůstatková cena je vyšší, pojištění vyjde nastejno nebo levněji a paliva žerou obě stejně. Servis může být dražší, ale kolik toho člověk na novém autě bude dělat – a u prémiovek bývají slušné servisní balíčky (např. BMW Service Inclusive), které vycházejí finančně hodně zajímavě.
Koukám, že kdybych si nechal celé dobře míněné vysvětlení dotazu (trochu mi ale ujel slovníček, takže sorry) pro sebe, udělal bych asi lépe…
Panelakovej Picus
Prostě se chceš chlubit že seš buzna.
scadar
Tak diskuse pod technicky orientovaným článkem je přirozeně to správný místo, kam člověk běžne chodí ventilovat svou sexuální orientaci, ne? I když já teda spíš doufal v seriózní odpověď na seriózní otázku, kdo umí inteligentně zvýšit výkon koncernovýho motoru (vzhledem k jeho rozšířenosti jsem doufal, že třeba nějakej úpravce na úrovni existovat bude).
Každopádně se tý svý fixace na „buzny“ neboj a užívej si toho, že žiješ v moderní společnosti, která tyhle úchylky akceptuje. Mohlo by bejt hůř. :-)
fatdwi
scadar: protože bych v dnešní době už čekal, že i do vesnice jako je Stuttgart dorazily informace o ne úplně dobrém dopadu provozu ropáka na zdraví. Proč kupujete Audi, když je Vám za těžko dát pár ojro za benzín? Potřebujete kvůli image „prémii“ a pak nemáte na provoz nebo co?
scadar
Mám roční nájezd cca 50tkm, takže až ho budu za necelé čtyři roky s 200tkm na hrbu prodávát, můžeš mi klidně těch cca 8tis. Eur rozdílu v nákladech na palivo poslat na účet a já si koupím benzín. Ještě lépe mi pošli dalších padesát a já si rovnou koupím Teslu –
tu bych bral všema deseti (bohužel bych potřeboval tu s největšimi akumulátory).
Jinak se nenech vysmát, pokud nafta a přímovstřikovej benzín oba produkujou saze, ale jeden má filtr pevných částic a druhý ne, zkus mi namluvit, že nafta je škodlivější. No a NOx řeší SCR, tak o co jde?
fatdwi
scadar: to je hezký argument – takže abyste nesmrděl, na to potřebujete prachy jiných? Takže můžou lidi s rakovinou naopak posílat účty z nemocnice Vám?
Chudáčku, Vy toho tolik najezdíte a nemáte na to, ještě bych Vám měl poslat prachy. Co takhle těch 8k ojro ušetřit na koupi auta třeba tím, že si koupíte benzínovýho golfa a nebudete svůj problém (nemáte na provoz A4 v benzínu) přenášet na druhé?
scadar
Ty seš jak navedenej. Píšu ti, že se dá pochybovat o tom, že by moderní diesel s funkčníma emisníma systémama (EGR, DPF, SCR, ..) byl o mnoho horší než benzín (do kterýho se například filtr pevnejch částic až na výjimky dosud nedává), spíš naopak.
Jinak to, že si něco nekoupím, neznamená, že na to nemám – to, že si nekoupím krabku cigár ještě neznamená, že těch deset euro nemám. Když už jsme u toho, budou kuřáci platit mě léčbu rakoviny, když mě nutěj pasivně kouřit na každý zastávce, zahrádce a parkovišti?
Každopádně tohle nemá cenu, seriózní radu jsem tu nedostal žádnou, jen hromadu sraček. Takže díky za nic.
fatdwi
scadar: napsal jste, že na to nemáte peníze a že budete jezdit benzínem, když Vám doplatím rozdíl, tak tady teď neplácejte něco o krabičce cigaret.
Ten Stuttgart je asi slušnej hampejz, že se tam na parkovištích a zastávkách tak šíleně hulí, že to lze srovnat s provozem co tam jezdí. Současně jako argument je to úplně mimo, zase si jen snažíte hojit ego tím, že „někdo jinej je taky prase, tak co“. Buďte aspoň chlap a přiznejte si, že se chováte jako čuně prostě proto, že je to pro Vás výhodné ekonomicky a nějaký vzduch máte u řiti. Pak se můžete hádat s kuřákem na parkovišti, kdo z vás je horší, jestli Vy, vypočítavej socan (svoje problémy hodíte na druhé, tedy je socializujete) nebo on, závislák, co si nemůže pomoct. Můžete taky argumentovat, že srajdy, co vyplodíte za 50k km ročně jsou určitě více cool než to, co on za rok prohulí. Bude to jistě zajímavá diskuse dvou čuníků.
PS: filtry jsou u přímovstřikových benzínů povinné od září, u některých značek takové motory bez filtru nekoupíte už od jara. Nic to nemění na tom, jaký humus bude lítat z toho Vašeho.
Smrtibracha
Zdravim,
budu se nejspis behem roku stehovat po trech letech od Norimberka prave do Stuttgartu. Napsal byste mi na sebe nejaky kontakt na acherontiaatropos@email.cz? Byl bych kdyztak jenom zvedavej na nejaky tipy a triky od nekoho, kdo ty veci vnima nezaujate, protoze tam nevyrostl…diky, Smrtihlav
Panelakovej Picus
Tak tu z toho máme buzerantskou seznamku.
Hrosan - jhk
D-FENSI, u motoru 1,2 TSI z r. 2011 došlo při svolávačce na „podložku pod turbo“ k naprosté změně charakteristiky motoru – bylo původní nastavení rizikové z hlediska životnosti turba (a proto to fabrika prostě musela udělat)? Tenkrát mne s tím docela naštvali, protože mám od doby krátce po koupi auto s jinými vlastnostmi než jaké jsem si kupoval. Díky. H.
vasek
Longlife oleje funguji, pokud se pouzivaji, jak maji.
Hlavni duvod pro LL oleje jsou TCO vyhodnocovaci excely korporatnich spravcu vozoveho parku, papirove to vyjde levneji.
Pokud ale dojde k problemu, typu nafta chcijici do oleje nebo pripekani kabonu v olejovem potrubi Focusu 1.6TDCI, libovolny olej jde strat a LL to ztupluje, protoze je ve provozu dyl.
Navic dulezity aspekt je mnozstvi olejove naplne.
Treba Mondeo ma napln 5 litru a tusim 30 kkm deklarovanou zivotnost. Tranzit u podobneho motoru ma 9 litru oleje a deklarovanou zivotnost 60000kkm. Kamiony maji napln treba 20 litru a 90kkm. A za slusnych podminek to funguje.
Osobne ale v 2.0TDI 110kW menim LL olej v polovine intervalu, jenom odsavackou. 5 lt oleje LL oleje specifikace 507.00 (Castrol Edge FST) koupim u Alzaka za 980Kc, neni duvod pro par supu pokouset osud a nicit motor auta za 800 klacku degradovanym olejem.
Ropak
Řekl bych, že je lepší vzít levnější olej a udělat za ty prachy dvě výměny, než trápit stroj dlouhodobým intervalem.
Ale samozřejmě je pravda, že LL je pro flotily. Proto je nejlepší si koupit vylítanou firemní mrdku, kde se na ser-vise určitě nešetřilo (a jezdila jen do autorizáku) :D
Marty...
Osobne ale v 2.0TDI 110kW menim LL olej v polovine intervalu, jenom odsavackou. 5 lt oleje LL oleje specifikace 507.00 (Castrol Edge FST) koupim u Alzaka za 980Kc, neni duvod pro par supu pokouset osud a nicit motor auta za 800 klacku degradovanym olejem.
Osobně si myslím, že by bylo lepší koupit kvalitní PAO olej a odpustit si tu opičárnu s odsávačkou, která nový olej stejně znehodnotí. Pokud si pohlídáte technologickou kázeň při výměně, tak nebude problém.
vasek
LL olej 507.00 stoji 9 stovek, to nema smysl resit levnejsi varianty 504.00.
Opicarna s odsavackou setri cas, zuwtwne o trochu vic stareho oleje, ale nic zavazneho
Já mám teda jinej olej, to jo, ale do devíti stovek se vejdu s 10 litrama i filtrama, takže mám na jednu normální výměnu v každým autě za rok, tož tak. Onehdá sem zjistil, že tady maj kucí údržbáři před barákem jámu, příležitostně se tam zajdu zeptat a myslim, že místo toho šaškování s heverem to příště udělám tam za míň jak půlku času.
Marty...
LL olej 507.00 stoji 9 stovek, to nema smysl resit levnejsi varianty 504.00.
Opicarna s odsavackou setri cas, zuwtwne o trochu vic stareho oleje, ale nic zavazneho
Pokud si koupíte kvalitní aditivovaný PAO olej v ceně cca 2000 Kč, tak v případě, že vám ho v servisu nekontaminují starou náplní díky odsávačce, vám vydrží celý LL interval.
Nebude muset pak dělat „rychlou“ navíc opičárnu s odsávačkou a srát se s dalším vyjetým olejem jako v případě vámi použitého minerálního oleje.
Lukas B.
ehm, moc tomu nerozumím, kdyžtak mi prosím odpovídejte laskavě a nebojte se vysvětlovat. když se vycucává olej odsávačkou, zůstane ho štamprdle někde dole v karteru (a zrovna ten nejhorší nejhustší humus plný sazí a mikrošponiček), a to pak kontaminuje nový olej. jasně, rozumím. a když teda jako zahřeju olej, aby řádně tekl, ale ne zas až tak moc, abych se nepopálil, odšroubuju zátku, a nechám půl hodiny kapat do lavoru, tak stejně ten nejhorší bordel zůstane povlečenej v tenké vrstvičce všude uvnitř. jak moc významně v porovnání s odsávačkou? kdybych teoreticky nalil půl náplně laciného „proplachového“ oleje (dle dílenské příručky na spartalka v záběhu), tak bych to udělal ještě čistěji? jak rychle se v novém oleji vytvoří nový bordel, ekvivalentní bordelu ve zbylém štamprdleti? když selsky použiji trojčlenku, dejmetomustonožka zbytek 0,1 litru, náplň 5 litrů, to znamená zbydou dvě procenta, předepsaný interval výměny 30 tisíc, znamená to, že za 600 km, tedy ať nežeru, ten zbytek je koncentrovaněji hnusný, za 1000 km je veškerý efekt odsávačka x zátka pryč? není to všechno jen tak trošku zbytečné?
vasek
Tak nejak. Olej se vzdycky odsava zahraty po jizde, kdy je bordel rozmixovany po celem objemu.
Vypousteni spodem nijak zvlast nepomuze, on to neni proud jak pri splachnuti hajzlu, aby to strhlo velky bordel sedici na dne vany.
Vypousteni spodem ma praticky jedinou prednost, na vypoustecim sroubu je madnet, na ktery se nachyta par ocelovych spon, jinak je to uplne jedno.
Treba Smarty nemaji vypousteci ventil vubec a jenom odsavackou.
Zalezi hlavne na kontrukci motoru, u kteresi verze 1.5DCi je vypousteci ventil tak debilne, ze neni na uplnem dne a odsavacka dostane oleje vic. U jinych motoru naopak. U koncernu sulnul nastejno.
Nejvetsi pruser je vzdycky karbon, ten novy olej rozpusti.
Marty...
ehm, moc tomu nerozumím, kdyžtak mi prosím odpovídejte laskavě a nebojte se vysvětlovat když selsky použiji trojčlenku
Selský rozum dejte stranou. Kontaminace čerstvého oleje starým je nelineární vztah. Na počátku je závislost velmi strmá.
jak moc významně v porovnání s odsávačkou?
Pokud použijete odsávačku, tak budete mít problém se trefit nejnižsí bod, navíc se to neosvědčilo viz níže.
Treba Smarty nemaji vypousteci ventil vubec a jenom odsavackou.
„Zapomněl“ jste dodat, že u prvních verzí. Dál se použil normálně vypoušťákzli
Nejvetsi pruser je vzdycky karbon, ten novy olej rozpusti.
A při nalití si zlikvidujete větší část aditiv než byste musel.
kdybych teoreticky nalil půl náplně laciného „proplachového“ oleje (dle dílenské příručky na spartalka v záběhu), tak bych to udělal ještě čistěji?
Takto to vlastně dělá vašek. Cenově ho to vyjde stejně jako použití kvalitního oleje a má k tomu práci navíc.
Tak nejak. Olej se vzdycky odsava zahraty po jizde, kdy je bordel rozmixovany po celem objemu.
Vypousteni spodem nijak zvlast nepomuze, on to neni proud jak pri splachnuti hajzlu, aby to strhlo velky bordel sedici na dne vany.
U homogenizované náplně vyteče i ten bordel.
cwds2
Já bych to s tou nevhodností odsávání neviděl tak jednoznačně.
Občas si to na něčem vyzkouším. U BMW M54 vyteklo po odsání a oddělání šroubu jen několik kapek, což u mě nemá cenu řešit. U Mercedesu (motor si teď nevybavím) mi zas odsávačka po vypuštění spodem vycucla ještě asi dvě decky.
Kdybych to měl zobecnit, tak přinejmenším u motorů s olejovým filtrem nahoře se s odsáváním zkrz měrku nejspíš počítá. Ale i motory s filtrem vespod často nemaj díru v nejnižším místě. A když třeba maj, zase je kolem ní rantl, aby bylo do čeho kam vyříznout závit.
Marty...
Kdybych to měl zobecnit, tak přinejmenším u motorů s olejovým filtrem nahoře se s odsáváním zkrz měrku nejspíš počítá. Ale i motory s filtrem vespod často nemaj díru v nejnižším místě. A když třeba maj, zase je kolem ní rantl, aby bylo do čeho kam vyříznout závit.
Vzhledem k tomu, že u Vaškem zmiňovaného Smarta to zkusili bez vypoušťáku a následně ho tam vrátili, tak tam rozdíl bude. Otázka je, jestli to u lowedového spotřebního materiálu jako OIII a Kodiaq má smysl řešit. Tam je to nutné po záruce nebo nejpozději po plánované životnosti poslat do světa, ať to dělá „radost“ někomu jinému.
fatdwi
vasek: mě na Vás nejvíc baví, jakej jste killer – manželce kaďáka za 750k (koukám, že už za 800, příště bude za mega?), frajer, co vydělává šestimístnou sumu jako správná pražská náplava a nakonec odsávání oleje odsavačkou, protože výměna za pár stovek v servise je jako moc peněz a to jako už nééé? :-)
vasek
Muj problem je cas, toho je sakra malo. Vymena odsavackou je MNOHEM rychlejsi, nez to tahat nekam do servisu. Vymena pri celem intervalu je normalne v ramci garancky.
Kadak stal neco kolem 840 cenikove, cca 760 po sleve, neco nad 600 po odectu DPH, vyber si numero, ktere se ti nejvic libi.
Pokud si to teda pamatuju presne, spoustet ucetnictvi kvuli faktury fakt nebudu.
fatdwi
vasek: jistě, výmluvy.
Obvykle si u ceny vybírám numero, které mi odejde z účtu, ale chápu, že nějakýmu vaskovi dělá dobře prsit se ceníkovou cenou. Váš boj a další střípek do skládačky.
Panelakovej Picus
Mergly mají 6 let nebo 120 tisíc kilometrů (co nastane dřív) servis zdarma včetně výměny oleje. Tvrdíte D-Fensi že tam ani nemá cenu jezdit, protože jen uvaří kávu a otřou filtr mastným hadrem?
Kryton
Zkusím si rýpnout. Je všeobecně známo, že Dfens je z přes auto vzdělán a pracuje v tomto rozvětveném oboru. Umí si na voze lecos opravit a vyzná se ve všech aspektech provozu i výroby současných vozítek. Dám hypotetický příklad. Přijdu domů, rozsvítím světlo a najednou se mi na stěně objeví po celé délce kabelového vedení douhá černá čára, ve svítidle to zaprská a ozve se dost velká rána od rozvaděče. Co udělá Dfens, nebo jakýkoliv jiný občan co nehoví oboru elektro? Ano, zavolá na poruchovou linku elektrikářů a bude doufat, že přijedou machři ze staré školy a že mu tu elektriku poctivě opraví bez toho aniž by mu zrujnovali peněženku. Je zbytečné člověku co o elektrice ví jenom to, že mu rozběhne bednu, nebo rádio říkat, že by bylo dobré jednou nejlépe za rok odvíkovat vypínače a zásuvky, stejně jako krabice a zkontrolovat dotažení jednotlivých spojů. Stejně jako totéž učinit v rozvaděči. Člověk neznalý doufá, že to bude fungovat léta bez problémů a když dojde k poruše, tak jsou na to odborníci, co toto dokáží opravit. Alespoň průměrně zdatný chlap si dokáže vyměnit olej v autě, stejně jako dotáhnout šroubky v zásuvce bez toho aniž by danému zařízení uškodil. Pak tu ale máme celou řadu lidí, co to nedovedou. A teď jsme u toho. Proč výrobce doporučuje výměnu filtru po 60kkm, proč doporučuje výměnu oleje po 30kkm, proč výrobce nehlídá servisní síť svojí značky (myslím, že není problém nastrčit hejla jednou do roka s různými auty) . Pohlídat si instruktáž při prodeji auta. Prodejce by mněl upozornit na vlastnosti dané techniky. Já si koupím za 500kKč nový vůz a ještě abych se šel učit za automechanika, aby mně ve značce neokradli. Neznám nikoho, kdo by toužil po likvidaci svého turba, když si auto koupil za své. Nazývat někoho , že je vohnout jenom proto, že něčemu nerozumí je dost nefér. Ono ani počítač si většina neservisuje sama doma a to je o dost lehčí než oprava auta.
Marty...
teď jsme u toho. Proč výrobce doporučuje výměnu filtru po 60kkm, proč doporučuje výměnu oleje po 30kkm, proč výrobce nehlídá servisní síť svojí značky (myslím, že není problém nastrčit hejla jednou do roka s různými auty) .
Všiměte si jedné „drobnosti“. Tyto hodnoty jsou brány jako maximální pro ideální podmínky. Pokud si otevřete servisní knížku, tak ještě uvidíte druhou sadu dat a ta je pro ztížené podmínky. Jenom malá část motoristů v těchto ideálních podmínkách jezdí, ale všichni podle nich servisují.
Já si koupím za 500kKč nový vůz a ještě abych se šel učit za automechanika, aby mně ve značce neokradli.
Položte si sám otázku, kolik normálních lidí za mzdy v servisech může pracovat.
Nazývat někoho , že je vohnout jenom proto, že něčemu nerozumí je dost nefér.
To jistě ne, ale prodeje Škody jasně ukazují, že lidé nemají elementární soudnost..
Kryton
Mám stejnou zkušenost u Peugeotu.
Kryton
Dovolím si oponovat. V mé servisní knížce jsou specifikovány stížené podmínky službou auta jako taxík. Jinak je interval oleje 30 kkma nebo dva roky a filtr 60 kkm. U taxíku se to zkracuje na polovinu. A co se týká těch výrobků z Polska, opět jsme u toho, že by měli dodržovat i ty co jsou nejlevnější základní specifikace. Ty dražší by měli přinášet nějaký bonus navíc. Prostě běžný spotřebitel by mněl auto používat dle návodu stejně jako je tomu u televize ( extrémní příklad ). A to by mělo dle toho návodu fungovat. Ne každý je milovník aut a každý víkend má chuť pod ním ležet. A mělo by fungovat s běžným opotřebením, které je logické spoustu let. Když to není schopné a ve 120 kkm mu odejde turbo nebo dokonce motor, i přes dodržení pokynů výrobce, tak je něco špatně.
Marty...
Dovolím si oponovat. V mé servisní knížce jsou specifikovány stížené podmínky službou auta jako taxík.
Opravdu tam není prašné prostředí, časté jízdy se studeným motorem nebo na dálnici jako v mé knížce?..
Jinak je interval oleje 30 kkma nebo dva roky a filtr 60 kkm. U taxíku se to zkracuje na polovinu.
Pokud si výměnný interval zkrátíte na polovinu, už to na normální ježdění dává větší smysl.
A to by mělo dle toho návodu fungovat.
Pokud se budete chovat podle příručky, servisovat originálními díly a předepsanými postupy, tak kromě ojedinělých konstrukčních chyb, se vaše vozidlo dožije projektové životnosti…tj. 8 let/250 kkm…
fatdwi
Marty…: tak jistě, vozidlo se zásadně dožívá „projektové životnosti“ a pak se prostě rozpadne na prach. Ježíšmarjá co to sem zas vlezlo?
Marty...
pak se prostě rozpadne na prach
To jistě ne, ale často vychází levněji ho prodat a koupit nové než servisovat starý krám.
kaBrnak
Kryton:
Mě skoro po každé opravě v autorizáku otravovali telefonem přímo z automobilky, jak jsem byl s opravou spokojený. Měl jsem ohodnotit 1-5 jak jsem byl spokojený s přístupem, kvalitou opravy, délkou opravy a nevímco ještě. A ano, byl to autorizák zde permanentně proklímamé a zesměšňované Škodovky.
Opravy jsem měl za pár tisíc, přesto se ke mě nechovali přezíravě, ale korektně a slušně. Hodinová sazba byla na Brno podprůměrná a nikdo si tam nevymýšlel práce navíc. Všechno do detailu na faktuře rozepsané i s cenou dílů.
U malých servisů s naprosto nulovou kontrolou kvality a lemplovství zaměstnanců, jsem se dočkal akorát pěkně mastné ceny, rozpis na faktuře žádný (kdo by to tam taky psal, když bych je za to pak mohl popotahovat po soudech). U garážníků pak „s fakturou za 10k, bez ní za 8k šéfiku“, často nerudný přístup, jako by mi prokazovali nějakou milost. Když jsem tam auto dával, tak líbivé řečičky a úsměv, když jsem tam za 3 dny přišel, auto rozmontované na zvedáku a pokusy o vydírání a navyšování ceny (a čekání několik dní jestli teda vyměknu). A to někteří z nich byli na doporučení, ne naslepo.
Kryton
Mám stejnou zkušenost u Peugeotu
DieterVonDieter
Zdravím,..jsem poživatelem dlouhých km v ,,turbochrochtu AUdi A4 avant B6 1.9td 96 kw..Stará mršina,ale z roku 2002.dovoz DE.A ano,jsem jeden z těch pičusků v Audi,na první pohled.Ted má naprcaných 332 tis.,Olej dávám Q8 excell formula ,kupuju v Ekolube,900kč i s olej. filtrem,..Měním po 12tis.Za 2 roky sem najel 105 tisíc km bez jediného problému.
Benzín už bych nikdy víc nechtěl,ani za dara.žádný Benzín nikdy na plnou nádrž 1300km nenajede, a vo tom to je pánové.Ostatní argumenty neobstojí,podle mě.Ano,když někdy vidím ty sračky,co letijou ze zadupnutýho Tdi přede mnou,jistěže bych blil,ale pořád je to luxus za ty peníze.
Turbo i spojka ještě orig.,
fatdwi
Dieter: benzín (tolik) nesmrdí a vo tom to primárně je. Jestli budeš mít v rodině rakovinu, můžeš postiženému vysvětlit, že je to sice nehezké, ale tys přece ujel 1300 km na nádrž a vo tom to je, takže holt colateral damage. Škoda, že majitelé ropáků na to neumírají přednostně.
Píčusek na první pohled jsi vzhledem k tomu, co píšeš. Takže v klidu, byl bys jím i kdyby sis dovezl olítanou vraždu jiné značky, v tvém případě to fakt není o tom, že sis k tomu smradu vybral zrovna audi.
Adam
To běžte také vysvětlit všem kamioňákům, strojvedoucím na dieselech, popelářům, rozvážkám zboží a dalším miliónu profesí, bez kterých byste si právě teď prohlížel tak akorát nástěnné malby v jeskyni u ohně místo internetu.
Nemyslím si, že naftový osobák je to největší zlo na světě.
fatdwi
Adam: takže neškodlivost osobáku jste demonstroval nákláďákem a vlakem, jo? :-D
Já taky neříkám, že je to největší zlo, to jste si vycucal z prstu.
Nicméně kdybyste někdy zajel do míst, kde se ropáky prakticky nevyskytují, autobusy jsou na CNG (začíná dost i u nás) a jediné ropáky jsou náklaďáky (kterých se logicky po centrech měst moc nepohybuje) a pak se vrátil do Prahy nebo Brna, pochopil byste, že ač osobní ropák není zlo největší na světě, zlo je to pořádné.
Adam
Já jsem nic pomocí ničeho nedemonstroval, to si zase cucáte pro změnu z prstu sám. Je to prosté konstatování faktu – nic víc, nic míň milá Máňo
Papi
Nevim, proc by mel byt duvod hejtu, zrovna u auta, ktere najezdi 50k rocne, je diesel rozumna volba. Za ptedpokladu, ze vetsinu najezdi na dalnici, to neni ani takova ekologicka katastrofa, protoze to je rezim, kdy diesel funguje relativne ciste.
„Picusek v audi“ vidim spis jako oznaceni pro blbecka, co si poridi vylitany TDI, jen aby ohromil baby na diskotece ve vedlejsi vesnici… Samozrejme ciply, protoze no smoke, no fun, ze?
fatdwi
Papi: rozumná pro majitele, který tak šetří na úkor zdraví druhých. Na dálnici funguje relativně čistě i benzín, to není argument pro ropák. A vražda z roku 2002 s 330k km na hrbu? O jaké „čistotě“ tady mluvíte?
Důvod koupě jako rozdíl mezi co je dobré a špatné? Smrdí obojí stejně, ten co najezdí 50 ročně ještě víc, zvlášť s takovým křápem. Ale chápu, je to „audi z DE“ a tyhle řeči nikdo na ohromení osazenstva nikdy nepoužívá:-) Moje zkušenost je opačná, kdo jezdí nějakou olítanou „prémiovkou“ (i ta blbá oktávka bude lepší než 16 let stará A4), ten má potřebu se ohánět kde to vzal, jak to nic nežere a vůbec se to nesere a tím si připadat hustě důležitě.
Neříkám, že si každý musí kupovat nové auto, ale to co předvádí Dieter je přesně mluva toho vesnického blba z diskotéky, navíc dokonale podpořená činy (dovoz „prémiové“ vraždy z DE).
deacon
Zadny? To je velice odvazna teorie, ja jezdim celkem rychle, kdyz zrovna nestojim v hodinove kolone na dalnici, se zapnutou klimou a, pravda, prazdnym autem. A moje spotreba je 5.5/100. A auto ma nadrz na 60 km, coz mi dava teoreticky dojezd 1100 km, kdyz pojedu az na vypary(+- drobny). Docela si troufam tvrdit, ze nejaky sporivejsi ridic by se s tim k tem 1300 km dostal, kor kdyz bude jezdit trasu, kterou jezdim ja a nebude zrovna stat na parkovisti, eh, v kolone :o)
(atmosfericky motor)
Jsi jenom vocas, kterej nema rozhled a netusi, ze nadrze i auta jsou ruzny :o)
Smoulla
D-Fensi, co mi doporučuješ? Do značkového servisu abych se bál, ke garážníkovi taky. Známého nemám, chci jezdit a chci auto dopřát péči, kterou si zaslouží. Něco konstruktivního?
xor
Zeptat se na fóru daný značky ostatních nadšenců-spolutrpících. Ví sice taky houby, ale pořád lepší než to zkoušet postupně sám. A pak se smířit s tím, že ten požadavek je nereálný a je nutné mít vlastní diagnostiku a garáž (na překvapivě mnoho i netriviálních oprav stačí díra).
Za mě mohu říci, že jsem naopak poslední dobou začal jezdit výhradně do autorizovaných servisů (v mém případě Opel a Honda). Přesvědčila mě dobrá zkušenost, kdy autorizovaný servis práci udělal rychleji a levněji než těch pár malých nezávislých servisů, které jsem za poslední léta zkusil.
Jako příklad bych uvedl provedení STK které vyšlo v servisu Honda na 2/3 toho co měl stálo STK na opela v malém servisu u nás na městě (pouze provedení STK, přípravu na STK do toho nepočítám). Rozdíl byl například v tom, že v Hondě tam vezli 10 aut najednou, tím pádem byla i cena jinde a ve výsledku jsem platil jen poplatek za STK.
Kolikrát mě odrazuje už to jednání. Třeba dotsanu tip na bývalého servisáka Hondy, který se udělal pro sebe. Tak mu volám a on mi řekne, že je zrovna v dílně a ať si zavolám znovu v neděli. Tak jako sorry.
Zkus si občas uvědomit, že když je člověk uprostřed něčeho náročnýho (nebo třeba jenom špinavýho, sundává vanu, whatever) a volá mu během hodiny pátej člověk, a eště většina z nich řeší jenom píčoviny…tak už nemá náladu zase vykecávat a řešit diář. Já mám taky vobčas rád víkendy, protože si můžu konečně na něčem dělat v kuse, aniž by furt někdo vyvolával jak na ústřednu.
Jenze to je opet problem toho autoservisu. Chce-li pracovat pro lidi z ulice, musi prijmout fakt, ze je potreba jednat se zakazniky kdyz chteji oni. Vetsi servis by to vyresil sekretarkou nebo prijimacim technikem (pripadne oboji v jednom). No, ale to Pepa delajici doma jednoduse nemuze zaplatit.
mhi: klidně by mohl. Je-li Pepa schopný, určitě nedělá za 250 kč na hoďku. Služba odpovídání telefonů existuje a není nijak zvlášť drahá. Právě okolo těch 250 kč na hodinu, platí se za strávený čas nebo nějaký paušál, není to tedy tak, že ji platíte 8 hodin denně, ale třeba jen hoďku, dle toho, kolik lidí volá a jak dlouho to zabere. Nebe a dudy pokud jde o zákaznický přístup.
U člověka, který mě pošle do háje ať volám v neděli bych měl jisté pochybnosti i o schopnosti odborné, když si není schopen rozumně zorganizovat čas. Ale každý svého štěstí strojvedoucí, když mu stačí zákazníci, kteří vydrží do neděle, tak je to jeho boj, třeba je takových dost.
PS: machrů, kterých je skutečně jako šafránu a potřebujete fakt zrovna je a nikoho jiného – tak takových není moc. A pochopitelně, k jejich bontonu nepatří posílání zákazníků do zadele. Naopak, služby odpovídají tomu, co člověk platí. Takže si troufám silně pochybovat, že člověk, o kterém píše frantamoss patří do této kategorie.
Když podnikám a mám někde veřejně tel. číslo pro zákazníky, musím se přece zařídit na to, že mi budou zákazníci volat (a třeba i s kravinama).
Mě jako zákazníka by tedy takové jednání uráželo.
Majitel firmy je vždycky ten co chce moje prachy, nikoli naopak, takže odbýt někoho se slovy „zavolejte si v neděli“ je neprosto diletantský, neprofesionální a „post-socialistický“ přístup.
na Hondu stojí STK o třetinu méně než na Opla…. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
to je vtip dne…. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
Honda je oproti Oplu kosmická loď postavená švýcarskými hodináři.
Jenže autorizované servisy nemaj někdy čas nebo chuť na menší zakázku. Tuhle jsem uprostřed dovolené půotřeboval měnit zadní sklo u Forda (kde ještě není druhovýroba) a nakonec to měnil sklář, co díl musel objednat přes Forda, protože Ford Vysoké Mýto řekl, že práci by zvládli až za měsíc.
nejsou lidi
„nejsou lidi“
Oprava: Nejsou lidi, co by byli ochotní dělat náročnou odbornou práci za podobné peníze jako skladník nebo prodavač s nulovými nároky někde v Lidlu.
Chtěl bych se optat ctěného čtenářstva, zda by byli schopni doporučit nějaký čiptuning právě v té kategorii „20% a s rozmyslem“?
Jde mi o to, že mám v autě osazené TDI z řady EA288 se 110kW/340Nm, a chtěl bych jej pošoupnout blíže k výkonnějšímu EA288 se 135kW/380Nm. Klidně půjdu i do různých HW modifikací (pokud je například ten výkonnější motor továrně osazený bytelnějšími součástkami), ale s mírou – hlavu válců kvůli tomu měnit nebudu :-)
A proč? Protože 110kW u Audi prodají s manuálem a bez quattra, ale ke 135kW musí člověk vzít obojí – takže vedle 2-3k Eur příplatku za výkon ještě naúčtují 2k za DSK a 2k za pseudoquattro. A 7k Eur za 25kW a pár Nm navíc mi přijde jako kokotina..
scadar: mě přijde jako kokotina kupovat Audi v ropě. Takže bych se zamyslel nad nutností mít zrovna tohle a hledat něco ne tak smradlavého jinde. Nakonec i to Audi by se snad v dnešní době už dalo koupit s benzínem bez toho, že by to žralo jak tank a-nebo nejelo a-nebo byl střep (no, je to Audi, takže v kontextu koncernu).
Mně přijde jako pičovina kupovat Audi
Takze dle jednoho jsou 80% nebo kolik zakazniku Audi kokoti a podle druhyho dokonce 100%? Tak teda diky za konstruktivni diskusi…
Ale aby rec nestala – co dela ze zakazniku Audi ty kokoty? Je pravda, ze na me sousedi tady ve Stuttgartu koukali trochu skrz prsty (zertem), ze jsem si nekoupil Mercedes jako spravnej mistni – ale ze bych byl az kokotem?
To je jednoduchý. Mercedes vynalezl auto a Audi vynalezlo kroužky pro teploušky.
Ok, tohle bylo zajimavy intelektualni veledilo, diky, nicmene moje puvodni otazka porad trva. :)
v Audi jezdí jen kokoti co jsou namyšlení že mají něco víc. mají leda tak hovno, převodovku kterou musíš chladit tekutým udsíkem abys ji napasoval na motor? OMFG? Viděl jsi někdy jak vypadá mezinápravová spojka u quatra? Je to prostě jen nejdraší lidové vozítko z palety. nic víc.
Ale no to snad… :-) Vždyť tady kupuje a hlavně fasuje D3 každej druhej, takže i kdybych měl vnímat auto jako nějakej sakrální objekt, tak s Audi to teda na vytahování rozhodně není, pokud teda človek nemá nějaký S/RS nebo A8. Jinak teda píšu, že quattro nemám, takže nechápu, k čemu by mi byla mezinápravová spojka – no a montáž převodovky je starost výrobce, ne moje.
Jinak zkusil sis někdy spočítat TCO na 4 roky a 200tkm např. pro Golf/A3 nebo Passat/A4? Možná bys byl překvapenej. Na prémii se dá dostat slušná sleva a i zůstatková cena je vyšší, pojištění vyjde nastejno nebo levněji a paliva žerou obě stejně. Servis může být dražší, ale kolik toho člověk na novém autě bude dělat – a u prémiovek bývají slušné servisní balíčky (např. BMW Service Inclusive), které vycházejí finančně hodně zajímavě.
Koukám, že kdybych si nechal celé dobře míněné vysvětlení dotazu (trochu mi ale ujel slovníček, takže sorry) pro sebe, udělal bych asi lépe…
Prostě se chceš chlubit že seš buzna.
Tak diskuse pod technicky orientovaným článkem je přirozeně to správný místo, kam člověk běžne chodí ventilovat svou sexuální orientaci, ne? I když já teda spíš doufal v seriózní odpověď na seriózní otázku, kdo umí inteligentně zvýšit výkon koncernovýho motoru (vzhledem k jeho rozšířenosti jsem doufal, že třeba nějakej úpravce na úrovni existovat bude).
Každopádně se tý svý fixace na „buzny“ neboj a užívej si toho, že žiješ v moderní společnosti, která tyhle úchylky akceptuje. Mohlo by bejt hůř. :-)
scadar: protože bych v dnešní době už čekal, že i do vesnice jako je Stuttgart dorazily informace o ne úplně dobrém dopadu provozu ropáka na zdraví. Proč kupujete Audi, když je Vám za těžko dát pár ojro za benzín? Potřebujete kvůli image „prémii“ a pak nemáte na provoz nebo co?
Mám roční nájezd cca 50tkm, takže až ho budu za necelé čtyři roky s 200tkm na hrbu prodávát, můžeš mi klidně těch cca 8tis. Eur rozdílu v nákladech na palivo poslat na účet a já si koupím benzín. Ještě lépe mi pošli dalších padesát a já si rovnou koupím Teslu –
tu bych bral všema deseti (bohužel bych potřeboval tu s největšimi akumulátory).
Jinak se nenech vysmát, pokud nafta a přímovstřikovej benzín oba produkujou saze, ale jeden má filtr pevných částic a druhý ne, zkus mi namluvit, že nafta je škodlivější. No a NOx řeší SCR, tak o co jde?
scadar: to je hezký argument – takže abyste nesmrděl, na to potřebujete prachy jiných? Takže můžou lidi s rakovinou naopak posílat účty z nemocnice Vám?
Chudáčku, Vy toho tolik najezdíte a nemáte na to, ještě bych Vám měl poslat prachy. Co takhle těch 8k ojro ušetřit na koupi auta třeba tím, že si koupíte benzínovýho golfa a nebudete svůj problém (nemáte na provoz A4 v benzínu) přenášet na druhé?
Ty seš jak navedenej. Píšu ti, že se dá pochybovat o tom, že by moderní diesel s funkčníma emisníma systémama (EGR, DPF, SCR, ..) byl o mnoho horší než benzín (do kterýho se například filtr pevnejch částic až na výjimky dosud nedává), spíš naopak.
Jinak to, že si něco nekoupím, neznamená, že na to nemám – to, že si nekoupím krabku cigár ještě neznamená, že těch deset euro nemám. Když už jsme u toho, budou kuřáci platit mě léčbu rakoviny, když mě nutěj pasivně kouřit na každý zastávce, zahrádce a parkovišti?
Každopádně tohle nemá cenu, seriózní radu jsem tu nedostal žádnou, jen hromadu sraček. Takže díky za nic.
scadar: napsal jste, že na to nemáte peníze a že budete jezdit benzínem, když Vám doplatím rozdíl, tak tady teď neplácejte něco o krabičce cigaret.
Ten Stuttgart je asi slušnej hampejz, že se tam na parkovištích a zastávkách tak šíleně hulí, že to lze srovnat s provozem co tam jezdí. Současně jako argument je to úplně mimo, zase si jen snažíte hojit ego tím, že „někdo jinej je taky prase, tak co“. Buďte aspoň chlap a přiznejte si, že se chováte jako čuně prostě proto, že je to pro Vás výhodné ekonomicky a nějaký vzduch máte u řiti. Pak se můžete hádat s kuřákem na parkovišti, kdo z vás je horší, jestli Vy, vypočítavej socan (svoje problémy hodíte na druhé, tedy je socializujete) nebo on, závislák, co si nemůže pomoct. Můžete taky argumentovat, že srajdy, co vyplodíte za 50k km ročně jsou určitě více cool než to, co on za rok prohulí. Bude to jistě zajímavá diskuse dvou čuníků.
PS: filtry jsou u přímovstřikových benzínů povinné od září, u některých značek takové motory bez filtru nekoupíte už od jara. Nic to nemění na tom, jaký humus bude lítat z toho Vašeho.
Zdravim,
budu se nejspis behem roku stehovat po trech letech od Norimberka prave do Stuttgartu. Napsal byste mi na sebe nejaky kontakt na acherontiaatropos@email.cz? Byl bych kdyztak jenom zvedavej na nejaky tipy a triky od nekoho, kdo ty veci vnima nezaujate, protoze tam nevyrostl…diky, Smrtihlav
Tak tu z toho máme buzerantskou seznamku.
D-FENSI, u motoru 1,2 TSI z r. 2011 došlo při svolávačce na „podložku pod turbo“ k naprosté změně charakteristiky motoru – bylo původní nastavení rizikové z hlediska životnosti turba (a proto to fabrika prostě musela udělat)? Tenkrát mne s tím docela naštvali, protože mám od doby krátce po koupi auto s jinými vlastnostmi než jaké jsem si kupoval. Díky. H.
Longlife oleje funguji, pokud se pouzivaji, jak maji.
Hlavni duvod pro LL oleje jsou TCO vyhodnocovaci excely korporatnich spravcu vozoveho parku, papirove to vyjde levneji.
Pokud ale dojde k problemu, typu nafta chcijici do oleje nebo pripekani kabonu v olejovem potrubi Focusu 1.6TDCI, libovolny olej jde strat a LL to ztupluje, protoze je ve provozu dyl.
Navic dulezity aspekt je mnozstvi olejove naplne.
Treba Mondeo ma napln 5 litru a tusim 30 kkm deklarovanou zivotnost. Tranzit u podobneho motoru ma 9 litru oleje a deklarovanou zivotnost 60000kkm. Kamiony maji napln treba 20 litru a 90kkm. A za slusnych podminek to funguje.
Osobne ale v 2.0TDI 110kW menim LL olej v polovine intervalu, jenom odsavackou. 5 lt oleje LL oleje specifikace 507.00 (Castrol Edge FST) koupim u Alzaka za 980Kc, neni duvod pro par supu pokouset osud a nicit motor auta za 800 klacku degradovanym olejem.
Řekl bych, že je lepší vzít levnější olej a udělat za ty prachy dvě výměny, než trápit stroj dlouhodobým intervalem.
Ale samozřejmě je pravda, že LL je pro flotily. Proto je nejlepší si koupit vylítanou firemní mrdku, kde se na ser-vise určitě nešetřilo (a jezdila jen do autorizáku) :D
Osobne ale v 2.0TDI 110kW menim LL olej v polovine intervalu, jenom odsavackou. 5 lt oleje LL oleje specifikace 507.00 (Castrol Edge FST) koupim u Alzaka za 980Kc, neni duvod pro par supu pokouset osud a nicit motor auta za 800 klacku degradovanym olejem.
Osobně si myslím, že by bylo lepší koupit kvalitní PAO olej a odpustit si tu opičárnu s odsávačkou, která nový olej stejně znehodnotí. Pokud si pohlídáte technologickou kázeň při výměně, tak nebude problém.
LL olej 507.00 stoji 9 stovek, to nema smysl resit levnejsi varianty 504.00.
Opicarna s odsavackou setri cas, zuwtwne o trochu vic stareho oleje, ale nic zavazneho
Já mám teda jinej olej, to jo, ale do devíti stovek se vejdu s 10 litrama i filtrama, takže mám na jednu normální výměnu v každým autě za rok, tož tak. Onehdá sem zjistil, že tady maj kucí údržbáři před barákem jámu, příležitostně se tam zajdu zeptat a myslim, že místo toho šaškování s heverem to příště udělám tam za míň jak půlku času.
LL olej 507.00 stoji 9 stovek, to nema smysl resit levnejsi varianty 504.00.
Opicarna s odsavackou setri cas, zuwtwne o trochu vic stareho oleje, ale nic zavazneho
Pokud si koupíte kvalitní aditivovaný PAO olej v ceně cca 2000 Kč, tak v případě, že vám ho v servisu nekontaminují starou náplní díky odsávačce, vám vydrží celý LL interval.
Nebude muset pak dělat „rychlou“ navíc opičárnu s odsávačkou a srát se s dalším vyjetým olejem jako v případě vámi použitého minerálního oleje.
ehm, moc tomu nerozumím, kdyžtak mi prosím odpovídejte laskavě a nebojte se vysvětlovat. když se vycucává olej odsávačkou, zůstane ho štamprdle někde dole v karteru (a zrovna ten nejhorší nejhustší humus plný sazí a mikrošponiček), a to pak kontaminuje nový olej. jasně, rozumím. a když teda jako zahřeju olej, aby řádně tekl, ale ne zas až tak moc, abych se nepopálil, odšroubuju zátku, a nechám půl hodiny kapat do lavoru, tak stejně ten nejhorší bordel zůstane povlečenej v tenké vrstvičce všude uvnitř. jak moc významně v porovnání s odsávačkou? kdybych teoreticky nalil půl náplně laciného „proplachového“ oleje (dle dílenské příručky na spartalka v záběhu), tak bych to udělal ještě čistěji? jak rychle se v novém oleji vytvoří nový bordel, ekvivalentní bordelu ve zbylém štamprdleti? když selsky použiji trojčlenku, dejmetomustonožka zbytek 0,1 litru, náplň 5 litrů, to znamená zbydou dvě procenta, předepsaný interval výměny 30 tisíc, znamená to, že za 600 km, tedy ať nežeru, ten zbytek je koncentrovaněji hnusný, za 1000 km je veškerý efekt odsávačka x zátka pryč? není to všechno jen tak trošku zbytečné?
Tak nejak. Olej se vzdycky odsava zahraty po jizde, kdy je bordel rozmixovany po celem objemu.
Vypousteni spodem nijak zvlast nepomuze, on to neni proud jak pri splachnuti hajzlu, aby to strhlo velky bordel sedici na dne vany.
Vypousteni spodem ma praticky jedinou prednost, na vypoustecim sroubu je madnet, na ktery se nachyta par ocelovych spon, jinak je to uplne jedno.
Treba Smarty nemaji vypousteci ventil vubec a jenom odsavackou.
Zalezi hlavne na kontrukci motoru, u kteresi verze 1.5DCi je vypousteci ventil tak debilne, ze neni na uplnem dne a odsavacka dostane oleje vic. U jinych motoru naopak. U koncernu sulnul nastejno.
Nejvetsi pruser je vzdycky karbon, ten novy olej rozpusti.
ehm, moc tomu nerozumím, kdyžtak mi prosím odpovídejte laskavě a nebojte se vysvětlovat
když selsky použiji trojčlenku
Selský rozum dejte stranou. Kontaminace čerstvého oleje starým je nelineární vztah. Na počátku je závislost velmi strmá.
jak moc významně v porovnání s odsávačkou?
Pokud použijete odsávačku, tak budete mít problém se trefit nejnižsí bod, navíc se to neosvědčilo viz níže.
Treba Smarty nemaji vypousteci ventil vubec a jenom odsavackou.
„Zapomněl“ jste dodat, že u prvních verzí. Dál se použil normálně vypoušťákzli
Nejvetsi pruser je vzdycky karbon, ten novy olej rozpusti.
A při nalití si zlikvidujete větší část aditiv než byste musel.
kdybych teoreticky nalil půl náplně laciného „proplachového“ oleje (dle dílenské příručky na spartalka v záběhu), tak bych to udělal ještě čistěji?
Takto to vlastně dělá vašek. Cenově ho to vyjde stejně jako použití kvalitního oleje a má k tomu práci navíc.
Tak nejak. Olej se vzdycky odsava zahraty po jizde, kdy je bordel rozmixovany po celem objemu.
Vypousteni spodem nijak zvlast nepomuze, on to neni proud jak pri splachnuti hajzlu, aby to strhlo velky bordel sedici na dne vany.
U homogenizované náplně vyteče i ten bordel.
Já bych to s tou nevhodností odsávání neviděl tak jednoznačně.
Občas si to na něčem vyzkouším. U BMW M54 vyteklo po odsání a oddělání šroubu jen několik kapek, což u mě nemá cenu řešit. U Mercedesu (motor si teď nevybavím) mi zas odsávačka po vypuštění spodem vycucla ještě asi dvě decky.
Kdybych to měl zobecnit, tak přinejmenším u motorů s olejovým filtrem nahoře se s odsáváním zkrz měrku nejspíš počítá. Ale i motory s filtrem vespod často nemaj díru v nejnižším místě. A když třeba maj, zase je kolem ní rantl, aby bylo do čeho kam vyříznout závit.
Kdybych to měl zobecnit, tak přinejmenším u motorů s olejovým filtrem nahoře se s odsáváním zkrz měrku nejspíš počítá. Ale i motory s filtrem vespod často nemaj díru v nejnižším místě. A když třeba maj, zase je kolem ní rantl, aby bylo do čeho kam vyříznout závit.
Vzhledem k tomu, že u Vaškem zmiňovaného Smarta to zkusili bez vypoušťáku a následně ho tam vrátili, tak tam rozdíl bude. Otázka je, jestli to u lowedového spotřebního materiálu jako OIII a Kodiaq má smysl řešit. Tam je to nutné po záruce nebo nejpozději po plánované životnosti poslat do světa, ať to dělá „radost“ někomu jinému.
vasek: mě na Vás nejvíc baví, jakej jste killer – manželce kaďáka za 750k (koukám, že už za 800, příště bude za mega?), frajer, co vydělává šestimístnou sumu jako správná pražská náplava a nakonec odsávání oleje odsavačkou, protože výměna za pár stovek v servise je jako moc peněz a to jako už nééé? :-)
Muj problem je cas, toho je sakra malo. Vymena odsavackou je MNOHEM rychlejsi, nez to tahat nekam do servisu. Vymena pri celem intervalu je normalne v ramci garancky.
Kadak stal neco kolem 840 cenikove, cca 760 po sleve, neco nad 600 po odectu DPH, vyber si numero, ktere se ti nejvic libi.
Pokud si to teda pamatuju presne, spoustet ucetnictvi kvuli faktury fakt nebudu.
vasek: jistě, výmluvy.
Obvykle si u ceny vybírám numero, které mi odejde z účtu, ale chápu, že nějakýmu vaskovi dělá dobře prsit se ceníkovou cenou. Váš boj a další střípek do skládačky.
Mergly mají 6 let nebo 120 tisíc kilometrů (co nastane dřív) servis zdarma včetně výměny oleje. Tvrdíte D-Fensi že tam ani nemá cenu jezdit, protože jen uvaří kávu a otřou filtr mastným hadrem?
Zkusím si rýpnout. Je všeobecně známo, že Dfens je z přes auto vzdělán a pracuje v tomto rozvětveném oboru. Umí si na voze lecos opravit a vyzná se ve všech aspektech provozu i výroby současných vozítek. Dám hypotetický příklad. Přijdu domů, rozsvítím světlo a najednou se mi na stěně objeví po celé délce kabelového vedení douhá černá čára, ve svítidle to zaprská a ozve se dost velká rána od rozvaděče. Co udělá Dfens, nebo jakýkoliv jiný občan co nehoví oboru elektro? Ano, zavolá na poruchovou linku elektrikářů a bude doufat, že přijedou machři ze staré školy a že mu tu elektriku poctivě opraví bez toho aniž by mu zrujnovali peněženku. Je zbytečné člověku co o elektrice ví jenom to, že mu rozběhne bednu, nebo rádio říkat, že by bylo dobré jednou nejlépe za rok odvíkovat vypínače a zásuvky, stejně jako krabice a zkontrolovat dotažení jednotlivých spojů. Stejně jako totéž učinit v rozvaděči. Člověk neznalý doufá, že to bude fungovat léta bez problémů a když dojde k poruše, tak jsou na to odborníci, co toto dokáží opravit. Alespoň průměrně zdatný chlap si dokáže vyměnit olej v autě, stejně jako dotáhnout šroubky v zásuvce bez toho aniž by danému zařízení uškodil. Pak tu ale máme celou řadu lidí, co to nedovedou. A teď jsme u toho. Proč výrobce doporučuje výměnu filtru po 60kkm, proč doporučuje výměnu oleje po 30kkm, proč výrobce nehlídá servisní síť svojí značky (myslím, že není problém nastrčit hejla jednou do roka s různými auty) . Pohlídat si instruktáž při prodeji auta. Prodejce by mněl upozornit na vlastnosti dané techniky. Já si koupím za 500kKč nový vůz a ještě abych se šel učit za automechanika, aby mně ve značce neokradli. Neznám nikoho, kdo by toužil po likvidaci svého turba, když si auto koupil za své. Nazývat někoho , že je vohnout jenom proto, že něčemu nerozumí je dost nefér. Ono ani počítač si většina neservisuje sama doma a to je o dost lehčí než oprava auta.
teď jsme u toho. Proč výrobce doporučuje výměnu filtru po 60kkm, proč doporučuje výměnu oleje po 30kkm, proč výrobce nehlídá servisní síť svojí značky (myslím, že není problém nastrčit hejla jednou do roka s různými auty) .
Všiměte si jedné „drobnosti“. Tyto hodnoty jsou brány jako maximální pro ideální podmínky. Pokud si otevřete servisní knížku, tak ještě uvidíte druhou sadu dat a ta je pro ztížené podmínky. Jenom malá část motoristů v těchto ideálních podmínkách jezdí, ale všichni podle nich servisují.
Já si koupím za 500kKč nový vůz a ještě abych se šel učit za automechanika, aby mně ve značce neokradli.
Položte si sám otázku, kolik normálních lidí za mzdy v servisech může pracovat.
Nazývat někoho , že je vohnout jenom proto, že něčemu nerozumí je dost nefér.
To jistě ne, ale prodeje Škody jasně ukazují, že lidé nemají elementární soudnost..
Mám stejnou zkušenost u Peugeotu.
Dovolím si oponovat. V mé servisní knížce jsou specifikovány stížené podmínky službou auta jako taxík. Jinak je interval oleje 30 kkma nebo dva roky a filtr 60 kkm. U taxíku se to zkracuje na polovinu. A co se týká těch výrobků z Polska, opět jsme u toho, že by měli dodržovat i ty co jsou nejlevnější základní specifikace. Ty dražší by měli přinášet nějaký bonus navíc. Prostě běžný spotřebitel by mněl auto používat dle návodu stejně jako je tomu u televize ( extrémní příklad ). A to by mělo dle toho návodu fungovat. Ne každý je milovník aut a každý víkend má chuť pod ním ležet. A mělo by fungovat s běžným opotřebením, které je logické spoustu let. Když to není schopné a ve 120 kkm mu odejde turbo nebo dokonce motor, i přes dodržení pokynů výrobce, tak je něco špatně.
Dovolím si oponovat. V mé servisní knížce jsou specifikovány stížené podmínky službou auta jako taxík.
Opravdu tam není prašné prostředí, časté jízdy se studeným motorem nebo na dálnici jako v mé knížce?..
Jinak je interval oleje 30 kkma nebo dva roky a filtr 60 kkm. U taxíku se to zkracuje na polovinu.
Pokud si výměnný interval zkrátíte na polovinu, už to na normální ježdění dává větší smysl.
A to by mělo dle toho návodu fungovat.
Pokud se budete chovat podle příručky, servisovat originálními díly a předepsanými postupy, tak kromě ojedinělých konstrukčních chyb, se vaše vozidlo dožije projektové životnosti…tj. 8 let/250 kkm…
Marty…: tak jistě, vozidlo se zásadně dožívá „projektové životnosti“ a pak se prostě rozpadne na prach. Ježíšmarjá co to sem zas vlezlo?
pak se prostě rozpadne na prach
To jistě ne, ale často vychází levněji ho prodat a koupit nové než servisovat starý krám.
Kryton:
Mě skoro po každé opravě v autorizáku otravovali telefonem přímo z automobilky, jak jsem byl s opravou spokojený. Měl jsem ohodnotit 1-5 jak jsem byl spokojený s přístupem, kvalitou opravy, délkou opravy a nevímco ještě. A ano, byl to autorizák zde permanentně proklímamé a zesměšňované Škodovky.
Opravy jsem měl za pár tisíc, přesto se ke mě nechovali přezíravě, ale korektně a slušně. Hodinová sazba byla na Brno podprůměrná a nikdo si tam nevymýšlel práce navíc. Všechno do detailu na faktuře rozepsané i s cenou dílů.
U malých servisů s naprosto nulovou kontrolou kvality a lemplovství zaměstnanců, jsem se dočkal akorát pěkně mastné ceny, rozpis na faktuře žádný (kdo by to tam taky psal, když bych je za to pak mohl popotahovat po soudech). U garážníků pak „s fakturou za 10k, bez ní za 8k šéfiku“, často nerudný přístup, jako by mi prokazovali nějakou milost. Když jsem tam auto dával, tak líbivé řečičky a úsměv, když jsem tam za 3 dny přišel, auto rozmontované na zvedáku a pokusy o vydírání a navyšování ceny (a čekání několik dní jestli teda vyměknu). A to někteří z nich byli na doporučení, ne naslepo.
Mám stejnou zkušenost u Peugeotu
Zdravím,..jsem poživatelem dlouhých km v ,,turbochrochtu AUdi A4 avant B6 1.9td 96 kw..Stará mršina,ale z roku 2002.dovoz DE.A ano,jsem jeden z těch pičusků v Audi,na první pohled.Ted má naprcaných 332 tis.,Olej dávám Q8 excell formula ,kupuju v Ekolube,900kč i s olej. filtrem,..Měním po 12tis.Za 2 roky sem najel 105 tisíc km bez jediného problému.
Benzín už bych nikdy víc nechtěl,ani za dara.žádný Benzín nikdy na plnou nádrž 1300km nenajede, a vo tom to je pánové.Ostatní argumenty neobstojí,podle mě.Ano,když někdy vidím ty sračky,co letijou ze zadupnutýho Tdi přede mnou,jistěže bych blil,ale pořád je to luxus za ty peníze.
Turbo i spojka ještě orig.,
Dieter: benzín (tolik) nesmrdí a vo tom to primárně je. Jestli budeš mít v rodině rakovinu, můžeš postiženému vysvětlit, že je to sice nehezké, ale tys přece ujel 1300 km na nádrž a vo tom to je, takže holt colateral damage. Škoda, že majitelé ropáků na to neumírají přednostně.
Píčusek na první pohled jsi vzhledem k tomu, co píšeš. Takže v klidu, byl bys jím i kdyby sis dovezl olítanou vraždu jiné značky, v tvém případě to fakt není o tom, že sis k tomu smradu vybral zrovna audi.
To běžte také vysvětlit všem kamioňákům, strojvedoucím na dieselech, popelářům, rozvážkám zboží a dalším miliónu profesí, bez kterých byste si právě teď prohlížel tak akorát nástěnné malby v jeskyni u ohně místo internetu.
Nemyslím si, že naftový osobák je to největší zlo na světě.
Adam: takže neškodlivost osobáku jste demonstroval nákláďákem a vlakem, jo? :-D
Já taky neříkám, že je to největší zlo, to jste si vycucal z prstu.
Nicméně kdybyste někdy zajel do míst, kde se ropáky prakticky nevyskytují, autobusy jsou na CNG (začíná dost i u nás) a jediné ropáky jsou náklaďáky (kterých se logicky po centrech měst moc nepohybuje) a pak se vrátil do Prahy nebo Brna, pochopil byste, že ač osobní ropák není zlo největší na světě, zlo je to pořádné.
Já jsem nic pomocí ničeho nedemonstroval, to si zase cucáte pro změnu z prstu sám. Je to prosté konstatování faktu – nic víc, nic míň milá Máňo
Nevim, proc by mel byt duvod hejtu, zrovna u auta, ktere najezdi 50k rocne, je diesel rozumna volba. Za ptedpokladu, ze vetsinu najezdi na dalnici, to neni ani takova ekologicka katastrofa, protoze to je rezim, kdy diesel funguje relativne ciste.
„Picusek v audi“ vidim spis jako oznaceni pro blbecka, co si poridi vylitany TDI, jen aby ohromil baby na diskotece ve vedlejsi vesnici… Samozrejme ciply, protoze no smoke, no fun, ze?
Papi: rozumná pro majitele, který tak šetří na úkor zdraví druhých. Na dálnici funguje relativně čistě i benzín, to není argument pro ropák. A vražda z roku 2002 s 330k km na hrbu? O jaké „čistotě“ tady mluvíte?
Důvod koupě jako rozdíl mezi co je dobré a špatné? Smrdí obojí stejně, ten co najezdí 50 ročně ještě víc, zvlášť s takovým křápem. Ale chápu, je to „audi z DE“ a tyhle řeči nikdo na ohromení osazenstva nikdy nepoužívá:-) Moje zkušenost je opačná, kdo jezdí nějakou olítanou „prémiovkou“ (i ta blbá oktávka bude lepší než 16 let stará A4), ten má potřebu se ohánět kde to vzal, jak to nic nežere a vůbec se to nesere a tím si připadat hustě důležitě.
Neříkám, že si každý musí kupovat nové auto, ale to co předvádí Dieter je přesně mluva toho vesnického blba z diskotéky, navíc dokonale podpořená činy (dovoz „prémiové“ vraždy z DE).
Zadny? To je velice odvazna teorie, ja jezdim celkem rychle, kdyz zrovna nestojim v hodinove kolone na dalnici, se zapnutou klimou a, pravda, prazdnym autem. A moje spotreba je 5.5/100. A auto ma nadrz na 60 km, coz mi dava teoreticky dojezd 1100 km, kdyz pojedu az na vypary(+- drobny). Docela si troufam tvrdit, ze nejaky sporivejsi ridic by se s tim k tem 1300 km dostal, kor kdyz bude jezdit trasu, kterou jezdim ja a nebude zrovna stat na parkovisti, eh, v kolone :o)
(atmosfericky motor)
Jsi jenom vocas, kterej nema rozhled a netusi, ze nadrze i auta jsou ruzny :o)
D-Fensi, co mi doporučuješ? Do značkového servisu abych se bál, ke garážníkovi taky. Známého nemám, chci jezdit a chci auto dopřát péči, kterou si zaslouží. Něco konstruktivního?
Zeptat se na fóru daný značky ostatních nadšenců-spolutrpících. Ví sice taky houby, ale pořád lepší než to zkoušet postupně sám. A pak se smířit s tím, že ten požadavek je nereálný a je nutné mít vlastní diagnostiku a garáž (na překvapivě mnoho i netriviálních oprav stačí díra).