Tak obsáhlej článek a ´výsledné resumé, že je to vlastně typickej taliánskéj paskvil .. :-)
joemarco
Tak nejak…
Designove nadherny auto s osobitym interierem, na druhou stranu predrazeny jako krava a jeste k tomu opravdu tak trochu paskvil.
Marty...
na druhou stranu predrazeny jako krava a jeste k tomu opravdu tak trochu paskvil.
Vzhledem k tomu, že to má vzadu víceprvek, tak mi to zase tak cenově vražedné nepřijde.
Vincent75
Kde by 500 vzala vzadu víceprvek? To si pletete s Mini.
Marty...
Kde by 500 vzala vzadu víceprvek? To si pletete s Mini.
Vypadáto, že obyčejná 500 má opravdu vlečku a víceprvek má 500X.
Vincent75
Jednoduchý víceprvek, ano. Je to společná platforma s Jeepem Renegade a Compassem.
Marty...
Jednoduchý víceprvek, ano. Je to společná platforma s Jeepem Renegade a Compassem.
V poho, díky za korekci. Nějak jsem žil v tom Abarthy mají víceprvek, ale asi se mi smíchalo s 500X.
Integrale
Abarthy mají tužší matroš ramen a uložení a některý mají navíc příčný vyztužení příčkou. Který to jsou, to se mě neptejte, protože jsem jejich italsky systematický systém značení a pojmenování dodneška nepochopil. Pouze jsem si uložil do paměti, že co kus, to originál. Jeden 595 má 180 koní, plovoucí jednopístky a výztuhu, druhej má čtyřpístky, ale výztuhu nemá a motor dává jen 136 koní, třetí má stavitelný tlumiče a samosvor, 190 koní, ale výztuhu ne, čtvrtý má 180 koní a úplně všechno, pátej má karbonovou střechu, šestej má úplně jinak poskládaný kvalty… asi se v tom vyzná jen Luci Perón.
Integrale
JEDNODUCHÝ?!?!?!? To myslíte tu nápravu, která udělala asi 13 titulů v rally a asi 6 v cesťákách? A dodneška se její klon vyskytuje na všech soutěžních speciálech?
Petricak
Starší italská ségra v rudé róbě (toho času v jihomoravském angažmá) zdraví mladšího bráchu.
Petistovku jsem mel jednou z pujcovny, kdy mi ji dali misto objednane Fiesty, a muzu zodpovedne prohlasit, ze tak klaustrofobicke auto jsem nezazil ani predtim, ani potom :) Mel jsem pocit, ze mam hlavu v helme kosmickeho skafandru.
Na zadni sedadla se vejde prepravka pro dve kocky, ale musi se smontovat uvnitr auta, protoze dverma ji neprotahnete.
SatanOkkY
Podobne klaustrofobicky som sa cítil vo Fiate Cinquecento (v tom čo sa robil v 90-tych rokoch) – a to som sedel vpredu na sedadle spolujazdca. Prvá vec čo ma napadla: „Kurva to je krpaté, tu by som nechcel uviaznuť“. A druhá vec: „Kurva v tomto by som nechcel zažiť čelnú zrážku ani s cyklistom“
Panek
Audi TT 1. generace.
bullshitoza
Hezky jsem si početl, díky. Trochu mi to připomíná minulost, kdy jsem během mnoha let měl tři Fiat Panda, ty hranaté. Poslední 750ccm, 5 kvalt, 4 válec. Díly fakt levné ( přední nárazník v padělku 450,-Kč ) v úpravě Sergio Tacchinny kde byly ve výbavě dokonce i origo ručkové hodinky :o) Než jsem ho prvně koupil tak jsem si říkal že v tom může jezdit jen vohnout ale po havárii jsem tento vůz koupil na chvíli z nouze. Nakonec se ukázalo, že není snad šikovnějšího a praktičtějšího vozu. Do mini vozu se do kufru vlezlo třeba 5 palet určených na topení. Všechny najely nakonec stovky tisíc km a byly zrušeny jen díky korozi ale první Panda ve stáří 33 let. U prvních žádné čipy a vychytávky ale praktičnost zcela vyjímečná. Poslední 750ccm zcela bez konkurence. Škoda že se taková klasika už nevyrábí. Klidně bych nassál hranatou Pandu 750ccm 4 válec 5 tikvalt znovu. Je to již ale jen vlhký sen : o)
Marty...
Škoda že se taková klasika už nevyrábí.
Vyrábí….jmenuje se to teď Dacia. Případně by za zvážení stálo Tipo.
Integrale
A co žena? nNeroztrhla si letní šatičky o panty dveří připomínající GAZ 69?
A měl jste 4×4?
bullshitoza
4×4 jsem neměl, bydlím celkem v rovině a tak jsem to ani nepostrádal. Ještě jednu perličku – jednu s motorem z Fiata 127 jsem prodal na díly ( tenkrát to ještě šlo ) asi za 5000,- a pak samotné hodinky za 3500,- Kč. Ten pant mi potíže nedělal ale občas tam prasknulo ploché pero a neměly definované kroky otevření. Vše šlo ale za pár korun koupit. Ta poslední Sergio měla tapecírunk po celých dveřích, plasty na sloupcích a dokonce tapecírunk i na zadních dveřích. Prostě Fiat panda určená pro bohatou šlechtu : o)
dritchie
S Dfensem skoro pokaždé souhlasím, ale co jsem nikdy nepochopil je jeho vášeň pro italské reznoucí krámy a na druhé straně jeho obsese za všech okolností vygenerovat aspoň jednu pomluvu na produkci Škody Auto.
Když se podívám na fotku interiéru toho Fiata v tomto článku, zblil bych se jako Alík. Zlatá Fabia II…
Marty...
na druhé straně jeho obsese za všech okolností vygenerovat aspoň jednu pomluvu na produkci Škody Auto
Nelze se divit, že vlezlý marketing a obecně povýšené chování ŠA a také komunita okolo ní prostě vytváří jisté protiakce.
dritchie
No nevím. Míra aktuálně módní debility je mezi manažery v tom co zbylo z Fiatu a ve Volkswagenu zhruba stejná a obě automobilky směřují do stejné europrdele. Takže proč se hádat…
Mně Octavia (aktuálně v.3) prostě vyhovuje. Je to moje čtvrtá a nikdy jsem s tím autem neměl problémy. I geometrický design těch dělených světel ve předu se mně líbí, ač ho často pomlouvají. Jestli má někdo potřebu kolem aut řešit nějaké „komunity“, jde to kolem mě.
Uznávám, že čtvrtá verze se nepovedla a debilita z Volkswagenu se v ní projevila docela dost…už jí prostě nechci. Ale kde za pár let sehnat normální auto?
Marty...
Je to moje čtvrtá a nikdy jsem s tím autem neměl problémy. Ale kde za pár let sehnat normální auto?
Koupíte si i pátý kus a budute zase říkat, že vám vyhovuje:-)
U Škody je to několik desítek let se opakující se cyklus. Já ho pamatuji od dob Fáva s karburátorem, kdy ten novej „se stříkačkou“ se „úplně nepovedl“, protože to se připojuje na počítač…muhee:-)
dritchie
Tok vašich myšlenek pro mě zůstává záhadou.
Ve chvíli, kdy mě auto za jízdy začne nutit při nastavení topení čumět na displej, je to konec. To už jde skoro o život. A když pak zjistím, že software, zobrazující na tom displeji, je totálně zprasený.. a koneckonců, proč je ten displej tak hloupě vystrčený nahoru..je to konec definitivní.
Jak jsem psal. Kde za pár let sehnat normální auto, bude velká otázka. :-(
Marty...
Jak jsem psal. Kde za pár let sehnat normální auto, bude velká otázka. :-(
Jak jsem psal já. Vždycky uživatelé výrobků Škody takto držkovali (při přechodu na vstřikování, elektronický plyn, ABS, ESP, turba…atd.). Teď se držkuje při hlasovém/dotykovém ovládání. Stejně si to pak koupili a koupí znovu. U každé mnou uvedené technologie hlásili, že normální auto se už nebude dát sehnat.
eviljack
Časem to asi vyladí, ale máme čtyřkové oktávky ve firmě a co jsem slyšel, tak je to opravdu mor – to dotykové ovládání přestává fungovat, kdy se mu zachce.
Marty...
Časem to asi vyladí, ale máme čtyřkové oktávky ve firmě a co jsem slyšel, tak je to opravdu mor – to dotykové ovládání přestává fungovat, kdy se mu zachce.
Během svého pracovního života jsem si mohl zajezdit téměř se všemi výrobky Škody, které mají techniku VW. Osobně mi přijde, že to samé stále dokola.
Sysop
Dockej huso casu, jako klasu. To samy si rikala Schadewerke v Cine. Cinani to kupovali, tak kde je problem. A najednou v roce 2021 to Cinani prestali kupovat. Inu, neni to prestizni znacka, jako BMW nebo MB ci Audi, a jako prumerne auto si Cinan koupi nejaky Dong Feng za tretinu ceny. V Cesku to dopadne podobne, jen holt misto Dong Feng to bude treba Kia.
Marty...
V Cesku to dopadne podobne, jen holt misto Dong Feng to bude treba Kia.
Spíše otázka je, jestli už Hyundai/Kia už taky není hodně německé auto.
Osobně myslím, že to tak rychlé nebude, protože tu osekanou a různě zrecyklovanou techniku nakupují do svých firem tady.
Pathy
Tak si, holt, kúpiš mazdu. Problem solved.
servisdok
Ano. Prasit (takzvaně inovovat k lepšímu) v automotive, se dá jenom do určité míry. Koncern už tu míru prasení dávno překročil a teď už budou jen problémy.
Někomu to možná bude vyhovovat. Namísto prostého užívání řešit ty problémy. Už je z toho samostatný, perspektivní vědecký obor.
Jak řešit překračování klacků pod nohama, které jsme si tam předtím naházeli sami.
Sysop
Jakmile se ta lavina utrhne a lidi zacnou kupovat jinou znacku, uz to nikdo nezastavi. Schade je nastavena na urcitej profit, vyrabet skutecny lidovy vozitka proste ekonomicky neumi.
Dachsmeister
@Pathy
6?
S šestiválcem?
A zadním náhonem?
Panek
Jo, beru dvě. Jednu na ježdění a druhou jako úloženku.
Hanes
To je ta nová? O ní bude mela :-)
SatanOkkY
Ten interiér je čisto vecou osobného vkusu. Mne sa páči. Ale mne sa páči aj staré BMW R1200GS. A dokonca sa mi páči aj Fiat Multipla.
h72
Multipla je geniální auto.
SatanOkkY
Ak by sa robila s nejakým trojlitrovým V6 atmosferickým benzínom s manuálnou prevodovkou a pohonom 4×4 (aspoň takým tým pseudo-pohonom 4×4) tak by so do toho auta išiel sofort. Ale ak sa nemýlim tak také niečo sa nikdy nerobilo a navyše momentálne by to už bola celkom stará záležitosť.
xxx
No, prý se italové po fiasku s reznoucími ruskými plechy, které smměnili za nějakou licenci dost poučili a zavedli zinkování celé kastle. Nevím jak je to dnes, ale moje Marea Weekend 1998 nerezne a nerezne. A ta předtím to samé …
PJs
Jasně že Italové přestali nadměrně reznout někdy před čtvrt stoletím, ale spousta expertů co maj nutkavou potřebu se ke všemu vyjádřit neví o těch autech absolutně nic, takže tohle klišé budou spokojeně hlásit až do smrti. Přitom by bylo tak jednoduchý v těch hláškách jenom vyměnit korozi za elektroniku – ta stojí v Italech za vyližprdel pořád a to od těch nejlevnějších až po ty nejdražší. Čím víc součástek s nápisem Bosch, tím hůř.
Kdo dával alespoň občas za posledních 20 let pozor, ten si s ostudnou korozí vzpomene spíš na Mercedesy, Mazdy, Passaty B6, nebo Fordy. Z moderních Italů mě napadá snad jen Alfa 156. I blbý starý Punto pořád jezdí, zatímco soudobá S-klasse už je přehnilá vejpůl, protože v Mercedesu bylo zinkování do roku 2003 pod jejich úroveň a ani potom to neni žádná sláva.
Integrale
Celej vtip byl totiž v tom, že se Taloši snažili ten ruskej plech od koroze zachránit. Což principiálně nešlo (kdo měl škodovku do Favorita první generace včetně, ten ví svoje), tak dávali jedny z nejkratších záruk na prorezivění. No a když začali lisovat z německýho plechu, tak se ukázalo, že mají jeden z nejlepších procesů protikorozní ochrany. Takovej pokrok coby vedlejší produkt zoufalství…
bullshitoza
dritchie – k těm Italským reznoucím krámům – první moje Panda s motorem z F127 bez velkých nátěrů vydržela 33 let. Fiati měly takovou samoopravovací schopnost. Pokud se závada nechala delší dobu neopravena, často se mi stávalo, že zmizela, tedy mimo koroze… :-)
Panek
Přidřené vačky se obrousily, prasklé ojnice srůstaly a netěsnosti se utěsnily karbonem?
mjfox
…železná židle se otáčela?
Petricak
Škoda Auto, není to náhodou ta automobilka co teď do konce roku uzavřela výrobu? Kdoví, třeba z Jung Bunzlau posílají soudruhu Vystrčilovi každý den květy a děkovné dopisy.
Každý má jiné potřeby, někoho štve interiér, jiného mizerné jízdní vlastnosti. Ostatně „úspěchy“ Octavie i Suberbu v losím testu se tu již probíraly.
Sysop
Nahodou… proste uz maj pro letosek vydelano, no coco. Vsak to takhle udela fura fabrik hned za chvili. Zijeme lepe a radostneji.
cyklista
Vzhledem k tomu, že se většina čipů vyrábí na Taiwanu a taky dost v Jižní Koreji, je hejtování Vystrčila dost mimo. Mimochodem, soudruhu, proč tu díru na trhu nezaplní Rusko? Země neomezených možností?
Sysop
Diru po cem? Ja jen, ze posledni objednavku cipu nam Texas Instruments potvrdil na brezen. Ovsem 2023. Neco mi rika, ze to taky neni Rusko. A nejvic mne bavi plebs na Hovinkach, ktery tvrdi, ze cipu je dost, jen to nejsou ty zastarale pro automotive. No, je videt, ze jsou to sami odbornici. Hned bych pod nekoho vzal treba 50000 cipu A4964, nebo 100000 ZSC31015, nebo… z fleku bych si vzpomnel na dvacet ruznych typu.
Rusaci jsou na tom uplne stejne blbe, jako kdokoli jinej. Technologie zaostaly, nebo spinavy, nebo drahy, nebo pomaly.
SatanOkkY
Aspoň ti to potvrdili. Ja som poslal asi pred tromi týždňami objednávku do B&R a prišiel e-mail, že síce registrujú, že sme niečo objednali, ale nepošlú mi žiadne potvrdenie dodacích termínov……A sa poser. Robíme mašinu pre zákazníka, ktorý už jednu našu mašinu má a chce jej presnú kópiu čo sa týka riadenia (PLC-čko, meniče, I/O karty od B&R-ka), ovládacieho softvéru a elektriky či elektroniky. V mechanike môžu byť nejaké drobné zmeny či nedajbože vylepšenia, ale inak to chce mať 1:1. Normálne ma už napadlo, že či by sme nezadali dopyt do Siemensu aj keď by to bolo pre nás pomerne komplikované to naprogramovať nanovo tak aby to fungovalo ako prvá mašina. A to keď počujem od nejakého Helmuta vetu:“A vy prečo používate TO B&R-ko a nie ten najsamlepší Sieeemmmmeeeeennnnssss?“ tak sa mi otvára nožík vo vrecku.
servisdok
Píšeš o tomtéž Bernecker&Rainer, co si ho pamatuju ze sektoru MaR?
SatanOkkY
Mal by to byť on – nepoznám inú firmu čo by sa kedysi volala Bernecker&Rainer. Začínali v Rakúsku (tam ak sa nemýlim je ešte furt centrála) ale pred asi tromi rokmi ich kúpilo ABB. Zatiaľ má B&R v rámci „korporátu“ voľnú ruku, ale kto vie dokedy to tak bude.
Integrale
Protože Siemens prohrál Hitlerovi válku.
Panek
Poserte se z čipů. Já mám z plotu zatím akorát čáry v projektu, materiál objednaný už v únoru a teď v září mi napsali, že v dubnu 2022 možná zase začnou vyrábět i pro český trh.
Sysop
Nemel sis objednat plot s cipy.
ygorek
Sysop 18.10.2021 7:31
Tak, tak.
Hezký jednoduchý hladký plot. Žadne cipy, jak by pravil Ostravak.
SatanOkkY
A z akého materiálu bude ten plot? S mikrobetónu? Mikrobetón: 70% betón klasický a 30% mikrofóny. Pomer betónu voči mikrofónom možno trochu meniť meniť podľa dôležitosti odpočúvania stavby ktorú práve realizujete.
Panek
Jak pravila Csaková: „Bodejť by byly čipy, když nám je teď všem píchají ve vakcínách!“
ygorek
Panek 18.10.2021 v 13:37
Někteří Ostravaci upřednostňují pravopisnou variantu „cyp“, v plurálu tedy „cypy“.
Aplikovat cypy do Cskákové co nejčastěji by leckomu mohlo připadat i žádoucí. Tedy kdyby se přihlásili dobrovolnící, že.
Mrk002
A nejvic mne bavi plebs na Hovinkach, ktery tvrdi, ze cipu je dost, jen to nejsou ty zastarale pro automotive.
Aniž bych se těch inteligentů na Novinkách chtěl zastávat. Myslím, že se tam v tomhle smyslu vyvětil nějaký managor z Intelu. Pobrečel si tam nad šíleně zaostalou automotive technikou a jejich neochotou nakupovat jejich „moderní“ čipy.
Integrale
Bodejť by chudák nebrečel, když se ukázalo, že kdejakej Jouda je schopnej udělat nesrovnatelně lepší procáky za polovinu ceny.
To by úplně chcelo novej datadisk do Industry Giant II tvl :D
Některý firmy už prej dávají termíny 2026. Jako že ve stylu objednávka je v systému, ale reálně nečekáme, že to budete chtít odebrat, kdyby náhodou jo, za dva roky uvidíme, třeba to dodáme už 2024 :D
Petricak
Jak to říkají bratři Francouzi? Déjavu? Za minulého socializmu se tomu říkalo „problémy v dodavatelsko odběratelských vztazích“: https://www.youtube.com/watch?v=OyvJ3CaY3Yc
cyklista
Nikdo není neomylný. Nicméně se vsadím, že to vyřeší o dost dřív než komunisti hajzpapír.
Sysop
Ten sfajrovany Harmanec se podarilo postavit celkem rychle, s tema cipama to vidim hur. Dneska jsou i v uchu ke kyblu a to je ten problem, ze hroamda vyrobcu bude licitovat o vyrobni kapacity a sikmaci mezitim hulej pulmetrovej doutnik a piji k tomu nejlepsi whiskey.
cyklista
sysop: Rok nebyl hajzpapír, to není moc rychlá náprava. Nicméně v normální společnosti by se jim na ten ten hajzpapír sešlo druhý den po požáru milion jiných nabídek a tři dni po požáru bychom si utírali prdel jinou značkou.
Ale na čipy nejsou kapacity celosvětově. A klidně se vsadím, že to výrobci vyřeší rychleji, než komunisti ten papír.
Sysop
Tak o co? Ja jen, ze ty ZSC cipy nejsou na trhu uz od prosince 2020. Allegro drivery A4980, A4964,… od ledna 2021.
Jak se cejtis pevnej v kramflecich? Muj osobni odhad je, ze do roka se naprava nezjedna. Mozna se sem-tam objevi nejaka mala mnozstvi nejakych cipu, ale to je zatim vzdy na ukor nejakych jinych. Objevilo se pak PIC32 urciteho typu, ovsem to bylo na ukor ATSAMD.
semancko
Ty mi silno pripominas poniektorych manazerov, naozaj si myslis ze fabrika na hajzlak dokaze zvysit produkciu o 40 ci 50 percent za tri dni? To by som si chcel pozriet kto prevadzkuje taky podnik a ma v zalohe take rezervy v produkcii.
grg
Nie jedna, ale 20 fabrík rôzne po Európe by zvýšili každá o 5 %.
semancko
Naozaj mas pocit ze vyrobcovia cipov, mimochodom sustredeni dost malej geografickej lokalite, maju na toto rezervy? Mas pocit, ze ich je 20? Navyse nie vsetky vyrobne prevadzky su schopne vyrabat prave tento typ cipov a prestavba vyroby na nieco ine je tak nakladna, ze to nikto nezaplati? To uz davno nie su fabriky velkosti piestanskej Tesly alebo tej v lanskroune ci kde sa este polovodice vyrabali. Ten problem riesia uz hodne dlho a zatial to nema konca a tak skoro mat nebude.
A k tomu hajzlaku, kolko bude ten hajzlak z druhej strany Europy stat?
Panek
V Lanškrouně se dělaly myslím jen kondenzátory.
A tu cenu dopravy na toaleťák tu mám z roku 2017. V extrému to dělalo 4,30 Kč na jednu ruličku, což je nárůst ceny o 100%.
Sysop
Desne mne rozesmal clanek, kde se zamestnanci Schadewerke divi, proc VW proste nepostavi fabriku na ty cipy :-D. To je, jako rict, ze proc nejaka firma proste nevyrabi hen ty Windows. Si jako lidi myslej, ze autor navrhu toho cipu jen tak nekomu da do ruky podklady? Nebo ze jako vyrobce cipu si proste s partou chlapu sedne a vymysli to zapojeni, aby meli na masinach co sekat? V naprosto drtive vetsine pripadu ty cipy, ktere prave chybi, nejsou vyrabeny autory tech cipu! Takze fabrik po svete, ktery vyrabeji cipy muze byt kolik chce, ale autor cipu je jen jeden, pokud neproda prava nekomu dalsimu.
A uz vidim, jak treba Toshiba jde a proda prava nejaky „garazovce“ uprostred Evropy jen proto, ze nejakej pucmidrat ze Schadewerke si to preje. A uplne nejlepe, ze by to rozdelila mezi 20 vyrobcu cipu :-D.
To je tak, kdyz se k necemu vyjadrujou lidi, co nemaji paru, o cem mluvi.
Petricak
Uvidíme, řekl slepý hluchému a šli do kina. :)
cyklista
Jo, a vyprávěl to blbý. Utíkat od tématu, to ti jde. Jak je to tedy s těmi čipy do aut? Vyrábí je Čínská republika na Taiwanu nebo vzbouření komunisti na pevnině?
Hanes
Není čip jako čip. Doteď nikdo nespecifikoval, co a proč vlastně chybí. Třeba Malajsie prý vyrábí a expeduje (to mám z třetí ruky) Škodovce průběžně.
Sysop
Chybi ruzne typy cipu, protoze je v tech objednavkach ted neskutecnej mrdnik. Zrovna ted resime jeden DC/DC menic, Texas nam prave ted rekl, ze moooozna je schopen potvrdit termin unor-brezen. Ovsem 2023, jen 800 kusu (potrebujeme 8000) a bez zaruky. Duvodu, proc to tak je, je fura. Byly vypadky vyroby na strane dodavatele, co do toho na planovani objednavek sral zejmena automotive, protoze prece nebude utapet penize v matrijalu, kdyz kazdej automotive rad doda na lusknuti prstu a jeste si par mesicu pocka na zaplaceni. Oni jsou automotive, kdo je vic.
No… a tak se nasli sibri, kteri jsou vic, nez automotive, predevsim vyrobci spotrebni elektroniky a behem covidoveho bordelu ty kapacity pro automotive skoupili. Takze automotive utrel. Na to zacal automotive fofrem skupovat kdejake kapacity, ktere byly pro uplne jine vyrobce a nastal v tom mrdnik. Takze ve finale ani automotive napriklad nema blbej BLDC driver pro motorek k otevirani oken. Navic, automotive standardne potrebuje teplotni rozsah 150 °C, coz je vyrobne narocne a ted vyrobci cipu se jim na to muzou vysral kdyz maji dost kseftu s beznymi cipy 85-105 °C.
Pochopitelne, kdyz je mrdnik dostatecnej, dochazi k ruznym rosadam moci a take k doreseni ruzne neefektivnich vyrob, kde drive nemel nikdo odvahu poslat zakaznika do prdele.
Takze musime tak dva az tri roky pockat, az si to sedne. No, par vyrobcu, kteri ty cipy potrebuji, to samozrejme polozi, ale takovej je zivot.
Marty...
Byly vypadky vyroby na strane dodavatele, co do toho na planovani objednavek sral zejmena automotive, protoze prece nebude utapet penize v matrijalu, kdyz kazdej automotive rad doda na lusknuti prstu a jeste si par mesicu pocka na zaplaceni. Oni jsou automotive, kdo je vic.
JIT a outsorcing má limity. To už zjistili i v mém oboru.
Ale myslím, že obecně je problém v tom, jak automotive přistupuje k IT části vozidel. Směr jim ukázala Tesla.
Petricak
Co na to říct. Lézt do prdele výrobci čipů, abyste mohl zkompletovat auta svou logiku má. Pokud ovšem přitom análním alpinismu zároveň naserete svého největšího odběratele a ta auta nemáte komu prodat, považuji takovou činnost za poněkud kontraproduktivní.
DavidV
S autorom musím súhlasiť, čo sa týka dizajnu, je to neobvyklé a neprehliadnuteľné vozítko. Ostatné už je len omáčka. Cieľová skupina zákazníkov sú ženy.
Autisticky off-road
Podle mě aktuální situaci v automotive popsal Jan Motlík z představenstva Okuly Nýrsko (cituji):
Ústup od dodávek do automobilek zrychlil poslední dva tři roky, kdy se hodně hovoří o elektromobilitě, která je podle Motlíka kontroverzní a budoucnost výrobců aut v Evropě je nejistá. „Přestali jsme rozumět automotivu, nevíme, kam jde. Vyvíjejí se elektroauta, která nikdo nechce kupovat, a politici je chtějí vyvíjet. Co se bude obchodovat, když lidé rodinné auto za dva miliony nechtějí nebo si ho nemohou koupit?“ řekl. Před deseti lety dělala firma vše pro to, aby se dostala do koncernu Volswagen. „Ale dnes vůbec nerozumím tomu, jak s námi komunikuje a co od nás bude chtít,“ uvedl.
kde si to většina zrovna tak nemůže nebo nechce koupit, tak si ty svoje propagandy nech třeba na hovinky
Marty...
kde si to většina zrovna tak nemůže nebo nechce koupit
Koupit si ID.3 je cenově stejné jako si koupit Golfa, který pro rodinu naprosto dostačuje. Opravdu nechápu,kde vidíte problém.
mjfox
Cože? Golf od 579 tisíc, id3 od 916 tisíc… Ale jo, cenově stejné.
Marty...
Cože? Golf od 579 tisíc, id3 od 916 tisíc… Ale jo, cenově stejné.
Bavili jsme se o Německu, ne? Golf cca 30 000 € ID.3 asi 33 000 €, pokud se bavíme o základu.
Karlsberg
Ale jen s dotací. Chápete to? S dotací. Bez dotace je Elektro eklhaft neprodejné.
Marty...
Ale jen s dotací. Chápete to? S dotací. Bez dotace je Elektro eklhaft neprodejné.
Tak já chápu, že německá vláda stažené půlky z Elona. Zastupci VW jasně řekli, že se bojí konce jako u Nokie.
Integrale
Před pár lety bych o ukončení činnosti VW řekl „no konečně!“, takže nejdivnější na dnešní době je fakt, že by mi to vadilo. Tak hluboko jsem klesl!
Marty...
Před pár lety bych o ukončení činnosti VW řekl „no konečně!“
Ono, pokud se VW využije správným způsobem v půjčovně nebo domů se zárukou, tak je to asi ok. Co bych hodně zvažoval je „ital“, tam asi jenom něco opravdu srdcového. Jinak osobně jsem se našel u šikmookých…
mjfox
Golf ab 27615, id3 ab 35460. Octavia ab 22890. Všechno ceny v EUR, opsáno z webu vw.de nebo skoda-auto.de.
mjfox
Jo a enyaq ab 33800.
Sysop
To je ale vcetne statni ekodotace, ne? Nevim, jaka je na letosek, jeste loni to bylo 8000 ecek. Lepsi, jak nic.
SatanOkkY
A to kurva nikoho v tom BRD+DDR (ale aj inde) neserie, že im vláda a aktivisti vyberú peniaze z peňaženky v podobe kadejakých daní a odvodov a potom tými peniazmi živia automobilku, ktorá je zrejme súkromná? Šak to úchylnosť a svinstvo čo nemá obdoby.
Integrale
Neserie. Oni to tak opäť chcú. Pre tentokrát aby mohli zachrániť plnétu.
A mj. proto, že jim šmátrajou v kešeni, aby to poslali pár vybranejm podnikatelům s dotacema, stojí ten golf v základu už ne 350, ale 550k a jde to nahoru.
Tak obsáhlej článek a ´výsledné resumé, že je to vlastně typickej taliánskéj paskvil .. :-)
Tak nejak…
Designove nadherny auto s osobitym interierem, na druhou stranu predrazeny jako krava a jeste k tomu opravdu tak trochu paskvil.
na druhou stranu predrazeny jako krava a jeste k tomu opravdu tak trochu paskvil.
Vzhledem k tomu, že to má vzadu víceprvek, tak mi to zase tak cenově vražedné nepřijde.
Kde by 500 vzala vzadu víceprvek? To si pletete s Mini.
Kde by 500 vzala vzadu víceprvek? To si pletete s Mini.
Vypadáto, že obyčejná 500 má opravdu vlečku a víceprvek má 500X.
Jednoduchý víceprvek, ano. Je to společná platforma s Jeepem Renegade a Compassem.
Jednoduchý víceprvek, ano. Je to společná platforma s Jeepem Renegade a Compassem.
V poho, díky za korekci. Nějak jsem žil v tom Abarthy mají víceprvek, ale asi se mi smíchalo s 500X.
Abarthy mají tužší matroš ramen a uložení a některý mají navíc příčný vyztužení příčkou. Který to jsou, to se mě neptejte, protože jsem jejich italsky systematický systém značení a pojmenování dodneška nepochopil. Pouze jsem si uložil do paměti, že co kus, to originál. Jeden 595 má 180 koní, plovoucí jednopístky a výztuhu, druhej má čtyřpístky, ale výztuhu nemá a motor dává jen 136 koní, třetí má stavitelný tlumiče a samosvor, 190 koní, ale výztuhu ne, čtvrtý má 180 koní a úplně všechno, pátej má karbonovou střechu, šestej má úplně jinak poskládaný kvalty… asi se v tom vyzná jen Luci Perón.
JEDNODUCHÝ?!?!?!? To myslíte tu nápravu, která udělala asi 13 titulů v rally a asi 6 v cesťákách? A dodneška se její klon vyskytuje na všech soutěžních speciálech?
Starší italská ségra v rudé róbě (toho času v jihomoravském angažmá) zdraví mladšího bráchu.
Ta reklama mi pripomnela … https://youtu.be/BPJKHRPrnPQ
Mně zas ta vaše připomněla jinou méně související :). https://www.youtube.com/watch?v=JGbjVqLoz3I
Petistovku jsem mel jednou z pujcovny, kdy mi ji dali misto objednane Fiesty, a muzu zodpovedne prohlasit, ze tak klaustrofobicke auto jsem nezazil ani predtim, ani potom :) Mel jsem pocit, ze mam hlavu v helme kosmickeho skafandru.
Na zadni sedadla se vejde prepravka pro dve kocky, ale musi se smontovat uvnitr auta, protoze dverma ji neprotahnete.
Podobne klaustrofobicky som sa cítil vo Fiate Cinquecento (v tom čo sa robil v 90-tych rokoch) – a to som sedel vpredu na sedadle spolujazdca. Prvá vec čo ma napadla: „Kurva to je krpaté, tu by som nechcel uviaznuť“. A druhá vec: „Kurva v tomto by som nechcel zažiť čelnú zrážku ani s cyklistom“
Audi TT 1. generace.
Hezky jsem si početl, díky. Trochu mi to připomíná minulost, kdy jsem během mnoha let měl tři Fiat Panda, ty hranaté. Poslední 750ccm, 5 kvalt, 4 válec. Díly fakt levné ( přední nárazník v padělku 450,-Kč ) v úpravě Sergio Tacchinny kde byly ve výbavě dokonce i origo ručkové hodinky :o) Než jsem ho prvně koupil tak jsem si říkal že v tom může jezdit jen vohnout ale po havárii jsem tento vůz koupil na chvíli z nouze. Nakonec se ukázalo, že není snad šikovnějšího a praktičtějšího vozu. Do mini vozu se do kufru vlezlo třeba 5 palet určených na topení. Všechny najely nakonec stovky tisíc km a byly zrušeny jen díky korozi ale první Panda ve stáří 33 let. U prvních žádné čipy a vychytávky ale praktičnost zcela vyjímečná. Poslední 750ccm zcela bez konkurence. Škoda že se taková klasika už nevyrábí. Klidně bych nassál hranatou Pandu 750ccm 4 válec 5 tikvalt znovu. Je to již ale jen vlhký sen : o)
Škoda že se taková klasika už nevyrábí.
Vyrábí….jmenuje se to teď Dacia. Případně by za zvážení stálo Tipo.
A co žena? nNeroztrhla si letní šatičky o panty dveří připomínající GAZ 69?
A měl jste 4×4?
4×4 jsem neměl, bydlím celkem v rovině a tak jsem to ani nepostrádal. Ještě jednu perličku – jednu s motorem z Fiata 127 jsem prodal na díly ( tenkrát to ještě šlo ) asi za 5000,- a pak samotné hodinky za 3500,- Kč. Ten pant mi potíže nedělal ale občas tam prasknulo ploché pero a neměly definované kroky otevření. Vše šlo ale za pár korun koupit. Ta poslední Sergio měla tapecírunk po celých dveřích, plasty na sloupcích a dokonce tapecírunk i na zadních dveřích. Prostě Fiat panda určená pro bohatou šlechtu : o)
S Dfensem skoro pokaždé souhlasím, ale co jsem nikdy nepochopil je jeho vášeň pro italské reznoucí krámy a na druhé straně jeho obsese za všech okolností vygenerovat aspoň jednu pomluvu na produkci Škody Auto.
Když se podívám na fotku interiéru toho Fiata v tomto článku, zblil bych se jako Alík. Zlatá Fabia II…
na druhé straně jeho obsese za všech okolností vygenerovat aspoň jednu pomluvu na produkci Škody Auto
Nelze se divit, že vlezlý marketing a obecně povýšené chování ŠA a také komunita okolo ní prostě vytváří jisté protiakce.
No nevím. Míra aktuálně módní debility je mezi manažery v tom co zbylo z Fiatu a ve Volkswagenu zhruba stejná a obě automobilky směřují do stejné europrdele. Takže proč se hádat…
Mně Octavia (aktuálně v.3) prostě vyhovuje. Je to moje čtvrtá a nikdy jsem s tím autem neměl problémy. I geometrický design těch dělených světel ve předu se mně líbí, ač ho často pomlouvají. Jestli má někdo potřebu kolem aut řešit nějaké „komunity“, jde to kolem mě.
Uznávám, že čtvrtá verze se nepovedla a debilita z Volkswagenu se v ní projevila docela dost…už jí prostě nechci. Ale kde za pár let sehnat normální auto?
Je to moje čtvrtá a nikdy jsem s tím autem neměl problémy.
Ale kde za pár let sehnat normální auto?
Koupíte si i pátý kus a budute zase říkat, že vám vyhovuje:-)
U Škody je to několik desítek let se opakující se cyklus. Já ho pamatuji od dob Fáva s karburátorem, kdy ten novej „se stříkačkou“ se „úplně nepovedl“, protože to se připojuje na počítač…muhee:-)
Tok vašich myšlenek pro mě zůstává záhadou.
Ve chvíli, kdy mě auto za jízdy začne nutit při nastavení topení čumět na displej, je to konec. To už jde skoro o život. A když pak zjistím, že software, zobrazující na tom displeji, je totálně zprasený.. a koneckonců, proč je ten displej tak hloupě vystrčený nahoru..je to konec definitivní.
Jak jsem psal. Kde za pár let sehnat normální auto, bude velká otázka. :-(
Jak jsem psal. Kde za pár let sehnat normální auto, bude velká otázka. :-(
Jak jsem psal já. Vždycky uživatelé výrobků Škody takto držkovali (při přechodu na vstřikování, elektronický plyn, ABS, ESP, turba…atd.). Teď se držkuje při hlasovém/dotykovém ovládání. Stejně si to pak koupili a koupí znovu. U každé mnou uvedené technologie hlásili, že normální auto se už nebude dát sehnat.
Časem to asi vyladí, ale máme čtyřkové oktávky ve firmě a co jsem slyšel, tak je to opravdu mor – to dotykové ovládání přestává fungovat, kdy se mu zachce.
Časem to asi vyladí, ale máme čtyřkové oktávky ve firmě a co jsem slyšel, tak je to opravdu mor – to dotykové ovládání přestává fungovat, kdy se mu zachce.
Během svého pracovního života jsem si mohl zajezdit téměř se všemi výrobky Škody, které mají techniku VW. Osobně mi přijde, že to samé stále dokola.
Dockej huso casu, jako klasu. To samy si rikala Schadewerke v Cine. Cinani to kupovali, tak kde je problem. A najednou v roce 2021 to Cinani prestali kupovat. Inu, neni to prestizni znacka, jako BMW nebo MB ci Audi, a jako prumerne auto si Cinan koupi nejaky Dong Feng za tretinu ceny. V Cesku to dopadne podobne, jen holt misto Dong Feng to bude treba Kia.
V Cesku to dopadne podobne, jen holt misto Dong Feng to bude treba Kia.
Spíše otázka je, jestli už Hyundai/Kia už taky není hodně německé auto.
Osobně myslím, že to tak rychlé nebude, protože tu osekanou a různě zrecyklovanou techniku nakupují do svých firem tady.
Tak si, holt, kúpiš mazdu. Problem solved.
Ano. Prasit (takzvaně inovovat k lepšímu) v automotive, se dá jenom do určité míry. Koncern už tu míru prasení dávno překročil a teď už budou jen problémy.
Někomu to možná bude vyhovovat. Namísto prostého užívání řešit ty problémy. Už je z toho samostatný, perspektivní vědecký obor.
Jak řešit překračování klacků pod nohama, které jsme si tam předtím naházeli sami.
Jakmile se ta lavina utrhne a lidi zacnou kupovat jinou znacku, uz to nikdo nezastavi. Schade je nastavena na urcitej profit, vyrabet skutecny lidovy vozitka proste ekonomicky neumi.
@Pathy
6?
S šestiválcem?
A zadním náhonem?
Jo, beru dvě. Jednu na ježdění a druhou jako úloženku.
To je ta nová? O ní bude mela :-)
Ten interiér je čisto vecou osobného vkusu. Mne sa páči. Ale mne sa páči aj staré BMW R1200GS. A dokonca sa mi páči aj Fiat Multipla.
Multipla je geniální auto.
Ak by sa robila s nejakým trojlitrovým V6 atmosferickým benzínom s manuálnou prevodovkou a pohonom 4×4 (aspoň takým tým pseudo-pohonom 4×4) tak by so do toho auta išiel sofort. Ale ak sa nemýlim tak také niečo sa nikdy nerobilo a navyše momentálne by to už bola celkom stará záležitosť.
No, prý se italové po fiasku s reznoucími ruskými plechy, které smměnili za nějakou licenci dost poučili a zavedli zinkování celé kastle. Nevím jak je to dnes, ale moje Marea Weekend 1998 nerezne a nerezne. A ta předtím to samé …
Jasně že Italové přestali nadměrně reznout někdy před čtvrt stoletím, ale spousta expertů co maj nutkavou potřebu se ke všemu vyjádřit neví o těch autech absolutně nic, takže tohle klišé budou spokojeně hlásit až do smrti. Přitom by bylo tak jednoduchý v těch hláškách jenom vyměnit korozi za elektroniku – ta stojí v Italech za vyližprdel pořád a to od těch nejlevnějších až po ty nejdražší. Čím víc součástek s nápisem Bosch, tím hůř.
Kdo dával alespoň občas za posledních 20 let pozor, ten si s ostudnou korozí vzpomene spíš na Mercedesy, Mazdy, Passaty B6, nebo Fordy. Z moderních Italů mě napadá snad jen Alfa 156. I blbý starý Punto pořád jezdí, zatímco soudobá S-klasse už je přehnilá vejpůl, protože v Mercedesu bylo zinkování do roku 2003 pod jejich úroveň a ani potom to neni žádná sláva.
Celej vtip byl totiž v tom, že se Taloši snažili ten ruskej plech od koroze zachránit. Což principiálně nešlo (kdo měl škodovku do Favorita první generace včetně, ten ví svoje), tak dávali jedny z nejkratších záruk na prorezivění. No a když začali lisovat z německýho plechu, tak se ukázalo, že mají jeden z nejlepších procesů protikorozní ochrany. Takovej pokrok coby vedlejší produkt zoufalství…
dritchie – k těm Italským reznoucím krámům – první moje Panda s motorem z F127 bez velkých nátěrů vydržela 33 let. Fiati měly takovou samoopravovací schopnost. Pokud se závada nechala delší dobu neopravena, často se mi stávalo, že zmizela, tedy mimo koroze… :-)
Přidřené vačky se obrousily, prasklé ojnice srůstaly a netěsnosti se utěsnily karbonem?
…železná židle se otáčela?
Škoda Auto, není to náhodou ta automobilka co teď do konce roku uzavřela výrobu? Kdoví, třeba z Jung Bunzlau posílají soudruhu Vystrčilovi každý den květy a děkovné dopisy.
Každý má jiné potřeby, někoho štve interiér, jiného mizerné jízdní vlastnosti. Ostatně „úspěchy“ Octavie i Suberbu v losím testu se tu již probíraly.
Nahodou… proste uz maj pro letosek vydelano, no coco. Vsak to takhle udela fura fabrik hned za chvili. Zijeme lepe a radostneji.
Vzhledem k tomu, že se většina čipů vyrábí na Taiwanu a taky dost v Jižní Koreji, je hejtování Vystrčila dost mimo. Mimochodem, soudruhu, proč tu díru na trhu nezaplní Rusko? Země neomezených možností?
Diru po cem? Ja jen, ze posledni objednavku cipu nam Texas Instruments potvrdil na brezen. Ovsem 2023. Neco mi rika, ze to taky neni Rusko. A nejvic mne bavi plebs na Hovinkach, ktery tvrdi, ze cipu je dost, jen to nejsou ty zastarale pro automotive. No, je videt, ze jsou to sami odbornici. Hned bych pod nekoho vzal treba 50000 cipu A4964, nebo 100000 ZSC31015, nebo… z fleku bych si vzpomnel na dvacet ruznych typu.
Rusaci jsou na tom uplne stejne blbe, jako kdokoli jinej. Technologie zaostaly, nebo spinavy, nebo drahy, nebo pomaly.
Aspoň ti to potvrdili. Ja som poslal asi pred tromi týždňami objednávku do B&R a prišiel e-mail, že síce registrujú, že sme niečo objednali, ale nepošlú mi žiadne potvrdenie dodacích termínov……A sa poser. Robíme mašinu pre zákazníka, ktorý už jednu našu mašinu má a chce jej presnú kópiu čo sa týka riadenia (PLC-čko, meniče, I/O karty od B&R-ka), ovládacieho softvéru a elektriky či elektroniky. V mechanike môžu byť nejaké drobné zmeny či nedajbože vylepšenia, ale inak to chce mať 1:1. Normálne ma už napadlo, že či by sme nezadali dopyt do Siemensu aj keď by to bolo pre nás pomerne komplikované to naprogramovať nanovo tak aby to fungovalo ako prvá mašina. A to keď počujem od nejakého Helmuta vetu:“A vy prečo používate TO B&R-ko a nie ten najsamlepší Sieeemmmmeeeeennnnssss?“ tak sa mi otvára nožík vo vrecku.
Píšeš o tomtéž Bernecker&Rainer, co si ho pamatuju ze sektoru MaR?
Mal by to byť on – nepoznám inú firmu čo by sa kedysi volala Bernecker&Rainer. Začínali v Rakúsku (tam ak sa nemýlim je ešte furt centrála) ale pred asi tromi rokmi ich kúpilo ABB. Zatiaľ má B&R v rámci „korporátu“ voľnú ruku, ale kto vie dokedy to tak bude.
Protože Siemens prohrál Hitlerovi válku.
Poserte se z čipů. Já mám z plotu zatím akorát čáry v projektu, materiál objednaný už v únoru a teď v září mi napsali, že v dubnu 2022 možná zase začnou vyrábět i pro český trh.
Nemel sis objednat plot s cipy.
Sysop 18.10.2021 7:31
Tak, tak.
Hezký jednoduchý hladký plot. Žadne cipy, jak by pravil Ostravak.
A z akého materiálu bude ten plot? S mikrobetónu? Mikrobetón: 70% betón klasický a 30% mikrofóny. Pomer betónu voči mikrofónom možno trochu meniť meniť podľa dôležitosti odpočúvania stavby ktorú práve realizujete.
Jak pravila Csaková: „Bodejť by byly čipy, když nám je teď všem píchají ve vakcínách!“
Panek 18.10.2021 v 13:37
Někteří Ostravaci upřednostňují pravopisnou variantu „cyp“, v plurálu tedy „cypy“.
Aplikovat cypy do Cskákové co nejčastěji by leckomu mohlo připadat i žádoucí. Tedy kdyby se přihlásili dobrovolnící, že.
A nejvic mne bavi plebs na Hovinkach, ktery tvrdi, ze cipu je dost, jen to nejsou ty zastarale pro automotive.
Aniž bych se těch inteligentů na Novinkách chtěl zastávat. Myslím, že se tam v tomhle smyslu vyvětil nějaký managor z Intelu. Pobrečel si tam nad šíleně zaostalou automotive technikou a jejich neochotou nakupovat jejich „moderní“ čipy.
Bodejť by chudák nebrečel, když se ukázalo, že kdejakej Jouda je schopnej udělat nesrovnatelně lepší procáky za polovinu ceny.
To by úplně chcelo novej datadisk do Industry Giant II tvl :D
Některý firmy už prej dávají termíny 2026. Jako že ve stylu objednávka je v systému, ale reálně nečekáme, že to budete chtít odebrat, kdyby náhodou jo, za dva roky uvidíme, třeba to dodáme už 2024 :D
Jak to říkají bratři Francouzi? Déjavu? Za minulého socializmu se tomu říkalo „problémy v dodavatelsko odběratelských vztazích“: https://www.youtube.com/watch?v=OyvJ3CaY3Yc
Nikdo není neomylný. Nicméně se vsadím, že to vyřeší o dost dřív než komunisti hajzpapír.
Ten sfajrovany Harmanec se podarilo postavit celkem rychle, s tema cipama to vidim hur. Dneska jsou i v uchu ke kyblu a to je ten problem, ze hroamda vyrobcu bude licitovat o vyrobni kapacity a sikmaci mezitim hulej pulmetrovej doutnik a piji k tomu nejlepsi whiskey.
sysop: Rok nebyl hajzpapír, to není moc rychlá náprava. Nicméně v normální společnosti by se jim na ten ten hajzpapír sešlo druhý den po požáru milion jiných nabídek a tři dni po požáru bychom si utírali prdel jinou značkou.
Ale na čipy nejsou kapacity celosvětově. A klidně se vsadím, že to výrobci vyřeší rychleji, než komunisti ten papír.
Tak o co? Ja jen, ze ty ZSC cipy nejsou na trhu uz od prosince 2020. Allegro drivery A4980, A4964,… od ledna 2021.
Jak se cejtis pevnej v kramflecich? Muj osobni odhad je, ze do roka se naprava nezjedna. Mozna se sem-tam objevi nejaka mala mnozstvi nejakych cipu, ale to je zatim vzdy na ukor nejakych jinych. Objevilo se pak PIC32 urciteho typu, ovsem to bylo na ukor ATSAMD.
Ty mi silno pripominas poniektorych manazerov, naozaj si myslis ze fabrika na hajzlak dokaze zvysit produkciu o 40 ci 50 percent za tri dni? To by som si chcel pozriet kto prevadzkuje taky podnik a ma v zalohe take rezervy v produkcii.
Nie jedna, ale 20 fabrík rôzne po Európe by zvýšili každá o 5 %.
Naozaj mas pocit ze vyrobcovia cipov, mimochodom sustredeni dost malej geografickej lokalite, maju na toto rezervy? Mas pocit, ze ich je 20? Navyse nie vsetky vyrobne prevadzky su schopne vyrabat prave tento typ cipov a prestavba vyroby na nieco ine je tak nakladna, ze to nikto nezaplati? To uz davno nie su fabriky velkosti piestanskej Tesly alebo tej v lanskroune ci kde sa este polovodice vyrabali. Ten problem riesia uz hodne dlho a zatial to nema konca a tak skoro mat nebude.
A k tomu hajzlaku, kolko bude ten hajzlak z druhej strany Europy stat?
V Lanškrouně se dělaly myslím jen kondenzátory.
A tu cenu dopravy na toaleťák tu mám z roku 2017. V extrému to dělalo 4,30 Kč na jednu ruličku, což je nárůst ceny o 100%.
Desne mne rozesmal clanek, kde se zamestnanci Schadewerke divi, proc VW proste nepostavi fabriku na ty cipy :-D. To je, jako rict, ze proc nejaka firma proste nevyrabi hen ty Windows. Si jako lidi myslej, ze autor navrhu toho cipu jen tak nekomu da do ruky podklady? Nebo ze jako vyrobce cipu si proste s partou chlapu sedne a vymysli to zapojeni, aby meli na masinach co sekat? V naprosto drtive vetsine pripadu ty cipy, ktere prave chybi, nejsou vyrabeny autory tech cipu! Takze fabrik po svete, ktery vyrabeji cipy muze byt kolik chce, ale autor cipu je jen jeden, pokud neproda prava nekomu dalsimu.
A uz vidim, jak treba Toshiba jde a proda prava nejaky „garazovce“ uprostred Evropy jen proto, ze nejakej pucmidrat ze Schadewerke si to preje. A uplne nejlepe, ze by to rozdelila mezi 20 vyrobcu cipu :-D.
To je tak, kdyz se k necemu vyjadrujou lidi, co nemaji paru, o cem mluvi.
Uvidíme, řekl slepý hluchému a šli do kina. :)
Jo, a vyprávěl to blbý. Utíkat od tématu, to ti jde. Jak je to tedy s těmi čipy do aut? Vyrábí je Čínská republika na Taiwanu nebo vzbouření komunisti na pevnině?
Není čip jako čip. Doteď nikdo nespecifikoval, co a proč vlastně chybí. Třeba Malajsie prý vyrábí a expeduje (to mám z třetí ruky) Škodovce průběžně.
Chybi ruzne typy cipu, protoze je v tech objednavkach ted neskutecnej mrdnik. Zrovna ted resime jeden DC/DC menic, Texas nam prave ted rekl, ze moooozna je schopen potvrdit termin unor-brezen. Ovsem 2023, jen 800 kusu (potrebujeme 8000) a bez zaruky. Duvodu, proc to tak je, je fura. Byly vypadky vyroby na strane dodavatele, co do toho na planovani objednavek sral zejmena automotive, protoze prece nebude utapet penize v matrijalu, kdyz kazdej automotive rad doda na lusknuti prstu a jeste si par mesicu pocka na zaplaceni. Oni jsou automotive, kdo je vic.
No… a tak se nasli sibri, kteri jsou vic, nez automotive, predevsim vyrobci spotrebni elektroniky a behem covidoveho bordelu ty kapacity pro automotive skoupili. Takze automotive utrel. Na to zacal automotive fofrem skupovat kdejake kapacity, ktere byly pro uplne jine vyrobce a nastal v tom mrdnik. Takze ve finale ani automotive napriklad nema blbej BLDC driver pro motorek k otevirani oken. Navic, automotive standardne potrebuje teplotni rozsah 150 °C, coz je vyrobne narocne a ted vyrobci cipu se jim na to muzou vysral kdyz maji dost kseftu s beznymi cipy 85-105 °C.
Pochopitelne, kdyz je mrdnik dostatecnej, dochazi k ruznym rosadam moci a take k doreseni ruzne neefektivnich vyrob, kde drive nemel nikdo odvahu poslat zakaznika do prdele.
Takze musime tak dva az tri roky pockat, az si to sedne. No, par vyrobcu, kteri ty cipy potrebuji, to samozrejme polozi, ale takovej je zivot.
Byly vypadky vyroby na strane dodavatele, co do toho na planovani objednavek sral zejmena automotive, protoze prece nebude utapet penize v matrijalu, kdyz kazdej automotive rad doda na lusknuti prstu a jeste si par mesicu pocka na zaplaceni. Oni jsou automotive, kdo je vic.
JIT a outsorcing má limity. To už zjistili i v mém oboru.
Ale myslím, že obecně je problém v tom, jak automotive přistupuje k IT části vozidel. Směr jim ukázala Tesla.
Co na to říct. Lézt do prdele výrobci čipů, abyste mohl zkompletovat auta svou logiku má. Pokud ovšem přitom análním alpinismu zároveň naserete svého největšího odběratele a ta auta nemáte komu prodat, považuji takovou činnost za poněkud kontraproduktivní.
S autorom musím súhlasiť, čo sa týka dizajnu, je to neobvyklé a neprehliadnuteľné vozítko. Ostatné už je len omáčka. Cieľová skupina zákazníkov sú ženy.
Podle mě aktuální situaci v automotive popsal Jan Motlík z představenstva Okuly Nýrsko (cituji):
Ústup od dodávek do automobilek zrychlil poslední dva tři roky, kdy se hodně hovoří o elektromobilitě, která je podle Motlíka kontroverzní a budoucnost výrobců aut v Evropě je nejistá. „Přestali jsme rozumět automotivu, nevíme, kam jde. Vyvíjejí se elektroauta, která nikdo nechce kupovat, a politici je chtějí vyvíjet. Co se bude obchodovat, když lidé rodinné auto za dva miliony nechtějí nebo si ho nemohou koupit?“ řekl. Před deseti lety dělala firma vše pro to, aby se dostala do koncernu Volswagen. „Ale dnes vůbec nerozumím tomu, jak s námi komunikuje a co od nás bude chtít,“ uvedl.
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/okula-nyrsko-motlik-autoprumysl-plast.A211011_122347_automoto_fdv?zdroj=vybava_recombee
si ho nemohou koupit?“
Jestli spíše nebude problém v tom, že průměrná mzda v ČR odpovídá té minimální v Německu..
kde si to většina zrovna tak nemůže nebo nechce koupit, tak si ty svoje propagandy nech třeba na hovinky
kde si to většina zrovna tak nemůže nebo nechce koupit
Koupit si ID.3 je cenově stejné jako si koupit Golfa, který pro rodinu naprosto dostačuje. Opravdu nechápu,kde vidíte problém.
Cože? Golf od 579 tisíc, id3 od 916 tisíc… Ale jo, cenově stejné.
Cože? Golf od 579 tisíc, id3 od 916 tisíc… Ale jo, cenově stejné.
Bavili jsme se o Německu, ne? Golf cca 30 000 € ID.3 asi 33 000 €, pokud se bavíme o základu.
Ale jen s dotací. Chápete to? S dotací. Bez dotace je Elektro eklhaft neprodejné.
Ale jen s dotací. Chápete to? S dotací. Bez dotace je Elektro eklhaft neprodejné.
Tak já chápu, že německá vláda stažené půlky z Elona. Zastupci VW jasně řekli, že se bojí konce jako u Nokie.
Před pár lety bych o ukončení činnosti VW řekl „no konečně!“, takže nejdivnější na dnešní době je fakt, že by mi to vadilo. Tak hluboko jsem klesl!
Před pár lety bych o ukončení činnosti VW řekl „no konečně!“
Ono, pokud se VW využije správným způsobem v půjčovně nebo domů se zárukou, tak je to asi ok. Co bych hodně zvažoval je „ital“, tam asi jenom něco opravdu srdcového. Jinak osobně jsem se našel u šikmookých…
Golf ab 27615, id3 ab 35460. Octavia ab 22890. Všechno ceny v EUR, opsáno z webu vw.de nebo skoda-auto.de.
Jo a enyaq ab 33800.
To je ale vcetne statni ekodotace, ne? Nevim, jaka je na letosek, jeste loni to bylo 8000 ecek. Lepsi, jak nic.
A to kurva nikoho v tom BRD+DDR (ale aj inde) neserie, že im vláda a aktivisti vyberú peniaze z peňaženky v podobe kadejakých daní a odvodov a potom tými peniazmi živia automobilku, ktorá je zrejme súkromná? Šak to úchylnosť a svinstvo čo nemá obdoby.
Neserie. Oni to tak opäť chcú. Pre tentokrát aby mohli zachrániť plnétu.
A mj. proto, že jim šmátrajou v kešeni, aby to poslali pár vybranejm podnikatelům s dotacema, stojí ten golf v základu už ne 350, ale 550k a jde to nahoru.
Ty máš vole facht dost.