Milostný trojuholník – mobilita, fyzika a politika - zpět na článek

fatdwi: „…za 210k byla benzínová verze se ziskem, za 450k byl uhlák se ztrátou 200k. Reálně tedy ceny byly 210k vs. 700k a víc, tedy více, než trojnásobek…“.

Myslím si, že do ztráty automobilky nepočítají ani tak přímé náklady na výrobu toho elektromobilu, jako spíš „ztrátu příležitosti“, tedy ztracený zisk z neprodaných aut efektivních (nebo normálních, nebo spalovacích nebo jak před 20 lety běžné auto nazvat).
Samotné náklady na výrobu elektromobilu si myslím, že nebudou zdaleka tak vysoké. Dokonce bych si tipnul, že kdybyste prodal stejný počet BEV jako efektivních aut, tak výrobní náklady na BAV budete mít ve finále i nižší.

Výroba efektivního auta má velmi vysoké jednorázové náklady, druhé nejvyšší jsou náklady na TPV (technickou přípravu výroby) a třetí jsou náklady na vývoj.
U BEV hodně z těchto nákladů eliminujeme. TPV je výrazně menší, neděláme hromady odlitků, výkovků, nemáme téměř žádné nároky na přesnost a kvalitu. Ty nejdražší věci jsme eliminovali (a když pojedem čistě elektrické řízení, tak už eliminujeme všechny). Takt linky může být rychlejší, linka kratší, zaměstnanců na ní třetina. Samá pozitiva. Rovněž náklady na vývoj se nám výrazně sníží, protože u BEV v podstatě nic nevyvíjíte (producenti baterií či nabíječi ještě tak možná, ale producent samotného BEV nic moc neřeší, většinou jen soft = pár programátorů).
Tady bych problém nehledal, technologicky by BEV podle mého laického názoru mohly být levnější než efektivní automobily.

Jenže nejvyššími náklady na BEV i efektivní auta je „střelit“ je zákazníkovi. A tady je poměr asi 1 000 000 : 1 ve výši nákladů na BEV proti efektivním autům.
A co je horší: na základě součtu počtu bublinek sodovkového plynu dnes vychází, že automobilka smí prodat jen 3–5 efektivních aut nebo 6–10 hybridních aut na jeden elektromobil. A protože počet elektromobilů je v podstatě dán dotacemi nejen jejich prodeje, ale i jejich provozu, odvíjí se prodej efektivních automobilů i hybridů od počtu prodaných BEV.
Takže i kdyby dneska nějaká automobilka představila bestseller na trhu efektivních aut (něco jako byl kdysi třeba VW Brouk), může jich prodat jen odhadem 4x víc, než prodá BEV. A pokud prodá za rok 1000 ks BEV, tak to znamená, že toho bestselleru může prodat jen 4000 ks a ani o jeden kousek víc. Čímž vznikne automobilce obrovská ztráta.

Takže i ten provar 200 000 Kš na jednom prodaném BEV ve srovnání s efektivním autem bych od letošního roku považoval za velmi podceněnou částku a realita bude v roce 2025 spíš někde kolem půl mega.