Dneska objednávat auto v konfigurátoru jako proč? Všechna hodnocení a srovnání v článku úplně ignorují cenu vozu. Dávat pod jednu střechu „scala na chodník“ s mercedesem A či audi a3, to jsou trochu jiné kategorie. Moc tomu nerozumím, za peníze co prémiové vozy jako Seat Leon dneska stojí, můžete mít skladovku nebo testovačku o třídu vyšší a opravdu (trochu) prémiové značky.
samozřejmě korejci jsou fuj a vůbec co všechny ostatní značky? Je jich asi 20, ford, Opel, Fiat, Renault, Peugeot, Toyota a tak dál, ….
ale autor je z grupy, co ještě za bolševika běžela za úplatek pro fungl nové fačko, co stálo skoro jak barák nebo 2 byty a přitom za 5 let prorezlo durch, takže tam bude ten kořen
Jasně, každému co jeho jest, respekt, asi su moc ekonom a málo solventní k tomu.
No co, kdyby byly všici zákazníci jako já, nemohli by se prodejní manažírci opeřovat a spousta lidí by nevydělalo snadnou vatu.
martin_100
Dobrej výběr. Škodovka je předražená mrdka. Poslední dobrá kvalitní škodovka byla 1. generace fóbie.
Mazda je moc fajn. Kdybych měl vybírat já (zarytej VWčkář) tak bych do výběru stavěl Mazdu 3 a Corolu. Bylo by to velmi těžký rozhodování. Asi by o fou vyhrála toyka.
Bofik
Zavěr hezky, ale nekdy možna lepe vybirat dle intuice..moc srovnavani a dat, človeka vice zahlti než pomůže s vyběrem.
No a ja malinko pomrkavam po kombiku, ale zda se že zatim MPV musim podržet, ale i tak, jelikož japonske auta měl (Ho + Mitsu), tak tam výběr neni, jen sedan honda – nadhera, asi vyborne svezeni. Ale došel jsem tak nejak k Huyndaji, vim že je nenaviděn, ale mě čim dál vice taha, kvituji jeho snahu dělat auta i trochu sportovní a jiné značky u mně pomalu odpadavaji svou uniformitou (VW). Tip …I30 v N-Linu, benzin, manual, možna celkem slušna volba,rozumne penize, trochu nahrada meho Mitsu Lancer 2,0 intense kombi 2007 (v bordove barvě – https://media.autoweek.nl/m/azuywqbb4q23_800.jpg ).
Dachsmeister
Mno, svezte se s tím manuálem 1.5 T
Je to iMT a to „i“ některým nevyhovuje, spojku neovládáte tak úplně Vy, abych to hodně zjednodušil.
alis
Jak musíme být šťastní, když řešíme takovýto problémy, jako že auto, co bysme chtěli, má 120 možností sraček a já nevím, co si vybrat, a nemusíme řešit, jestli zejtra seženu něco k jídlu nebo že se mi brácha s klukem nevrátili domů a jestli je nějakej sebevražednej atentátník nesejmul při svý cestě do ráje za věčnejma pannama
Metete Utelete
Nepokrytě závidím lidem, co mají reálnou možnost se rozhodovat mezi tím, jestli koupí tohle drahé auto, nebo jiné drahé auto (zároveň je obdivuju, že se k takové možnosti vůbec dostali, a je mi jedno, jak). Já na tohle prostě nemám a vím přesně, proč. Můžu si za to sám. Jak jinak. I když vlastně z velké části za to může EU, protože kvůli ní jsou ta auta cenově úplně mimo mísu (tedy mimo rámec mého chápání).
Moje nejdražší auto stálo krátce po povodních 2002 ždibec přes 307 tisíc, protože bylo nové. Od té doby jsem nikdy žádné nové auto nekoupil, protože na něj prostě nemám. Neměl jsem na něj ani tehdy, ale auto bylo potřeba a utopence se mi v bazaru kupovat nechtělo. Tak jsem se zadlužil, vzal jsem si půjčku u instituce, kde jsem zrovna dělal, v polovině doby splácení mě vyhodili, naštěstí mi dali odstupné, ze kterého jsem mohl splatit naráz celý zbytek půjčky a protože to bylo u instituce, kde jsem dělal, tak jeden z bonusů byl, že bez sankce.
Od té doby jsem se zařekl, že se už zadlužovat nebudu, protože to bylo dost děsné období. Nerad platím penězi, které mi nepatří. Sice si kvůli tomu nejspíš nikdy nekoupím nové auto (druhé nejdražší, které jsem kupoval, byla ojetá Grand Vitara z roku 2006 za 200k a ta byla čistě ze svého našetřeného), ale tak to prostě je. Tuhle Grand Vitaru možná některý ze zdejších čtenářů zná osobně (zn. zgurvená převodovka), rozhodl jsem se, že to auto dojedu až do jeho smrti a do té doby holt budu do něj vrážet prachy, protože na postupné udržování auta při životě prachy mám, na nové ne.
Pak mám ještě jedno starší z roku 1997 a to už mě stálo úplný nesmysl a ještě stát bude, ale až na silnicích potkáte telecomáckou „FFF“ (Felda Fkombajnu a Fdechtu), klidně na mě zablikejte :). Tohle auto bude taky jezdit až do smrti – jeho, nebo mojí, to je jedno. Plive brikety, žere malý děti a sere EU, to mi ke štěstí úplně stačí.
Autorovi (a nejen jemu) přeju mnoho šťastných kilometrů bez nehody :).
Mlyn
Takových se obávám je nás tady víc, když si to teď tak hrubě spočítám, já nedal ani 300K za všechny svoje auta dohromady (5 werků v průběhu 20-ti let) a to včetně servisu páč si dělám vše sám. Chápu že na to někdo nemá, čas, znalosti, náladu, ale osobně považuji koupi novoty za jednu z nejvíce ztratovych věci a ještě se kvůli tomu zadlužit. Když jsem na tím mnohokrát přemýšlel, zvláště při válení se pod některým ze svých aut, ikdybych si to mohl dovolit tak bych nové stejně nevzal a radši šel do prémiové ojetiny ve stejné cenové relaci.
Karkulka
Tak ona je otázka, zda je co závidět.
helmiczka
Kamarát má teóriu „Auto by malo stáť maximálne polovicu ročnej mzdy“. Ja sa tým riadim, takže na nové nemám… no, na Daciu by snáď bolo, ale týmto smerom som nikdy neuvažoval.
Marty...
Tuhle Grand Vitaru možná některý ze zdejších čtenářů zná osobně (zn. zgurvená převodovka),
Není to spíše tak, že se kašle na výměny oleje, a pak se to podělá.
joudamates
Máte ode mně velký respekt za to, že jste přiznal, že si za to můžete sám. Minimálně 50% lidí by tvrdilo, že za to může „někdo jiný“. Myslím to v dobrém. Bohužel 40 let komunismu jednu nebo více generací naučilo, že za jejich problémy „může někdo jiný“, a ne, že se každý musí starat sám o sebe. Ale to jsem odbočil od téma článku, pardon.
Také kupujeme auta v nějakých normálních intencích <150tis kč, vždy se snažím za tu cenu koupit "co nejvíce". Měl jsem i štěstí že zamšstnavatel se zbavoval vozového parku složeného z 6 let starých Focusů 3, benzin atmosféra, pro zaměstnance byla aukce, vyvolávačky byly za cenu výkupu bazarů, podařilo se nám do rodiny koupit 3ks.
Jsme ale závislí na dojíždění mezi dvěma okresními městy, včetně dětí které chodí v druhém městě do školy, takže jsme v roce 2017 vzali nového Rapida, 1.2TSI 4vál 81kw, 6M, skladovku se super cenou a výbavou, vyrobec 12/2016, 5let záruka nebo 100tis km (což jsme dosáhli po 3,5 letech). Auto absolutně bez potíží po celou dobu, nyní už má 110tis najeto, 3x projel půl evropy při letních dovolných, spotřeba 5.5l, O2 barva modrá Race, která se nám neokoukala. Po celou dobu 110tis km 0 závad, jedna svolávačka na napínák pásů.
Dodnes jsme rádi, že jsme se tak rozhodli, počítali jsme že až mu skončí záruka tak vezmeme další nové, ale nyní se "zbavíme" toho dojíždění, takže s Rapidem budeme ještě chvilku fungovat. Financovali jsme 50% ze svých financí a zbytek VWFS financování, přeplatili jsme cca 12% ceny vozu.
joudamates
Ještě jsem zapomněl dotat, že také děkuji za článek, který není o Covidu !
vasek
Ono popravde nyni uz ani nema valneho smyslu do aut rvat nejak moc penez.
V devadesatkach, kdyz sis koupil premii zaplatil jsi dvojnasobek ceny konfekce a dostal 2x lepsi auto.
Viz treba Octavia 1 a BMW E46 s doulitrovym sestivalcem R6 – nebe a dudy. V ty dobe zkratka premie stala za to.
Dneska dostanes v premii za 2x vetsi cenu mozna tak o 10% auta navic, a to mozna i prehanim. BMW 330i jezdi hur, nez Superb 2.0 TSI 206kW.
Vzdycky jsem chtel mit BMW, vzdycky do toho neco vlezlo, stavba baraku, svatba, decka. A ted, kdyz uz jsem si teda chtel slavne poridit 3er jsem zjistil, ze uz to za to nestoji. A sel jsem do silnejsiho Focusa z operaku.
Dneska ma premiove auto smysl jenom z image pohledu, kdyz potrebujes ve svym businessu ukazat, ze nemas holou prdel, technicky to moc smyslu nedava.
Dnesni slusna ojetina nizsi stredni v cene 200-300K je vesmes slusne pouzitelne vozidlo. V drazsim aute budes mit elktricke picovinky, zabudovanou nepouzitelnou navigaci (namisto Waze na prisavce), 4×4, ktere vyuzijes jednou za dva roky, kdy ti to usetri nasazeni retezu za 400Kc z Makra. Bude to trochu tissi, coz ocenis na dlouhych dalnicnich strekach a bude mit lespi akceleraci.
Pokud ale clovek vylozene v aute netravi podstatnou cast zivota, drahe auto ti toho oproti trojkovy Octovce z Acek moc neda.
shifty
Pokud se chceš vozit a nechceš řídit, tak to co píšeš je pravda do puntíku. Pokud tě zajímá podvozek a jízdní vlastnosti v zatáčkách, je to o něčem jiném. Ale samozřejmě to může řešit auto pro radost, ale na to zase každej nemá místo, prachy a tak.
Karkulka
Nemusíš mít waze na přísavce, ve většině aut můžeš waze „promítat“ přímo do infotainmentu a klidně i do „kapličky“ (byť tam to u spousty vozů stojí za hovno, protože tam je v podstatě jen informace co bude). Mapa je prostě nenahraditelná.
Bofik
Doplnim..jestli si někdo koupi nove nebo jazdenku je volba priorit a financi, posledne roky se vozidla stala přistupnejši v porovnani s 90tkama.Ale horši že časy opet jdou zlym smerem a vozy zdražuji.Důvody zname,a moc hezky uvodnik v SM Special od Vaculika.
Vtipné ale i smutné.Tak nam snad tu volnost nezakažou uplne jak pres eco-co2 nebo covid.
Honza135
Dobrý den,
srovnávat Scalu a M3 je trochu mimo.
Mazda má cílovou skupinu lidí, co oceňují design, jízdní vlastnosti, rádi řídí a auto je baví, možná i určitý pocit poloprémiovosti.
Škoda má cílovou skupinu zákazníků, kteří se o auta vlastně nezajímají, řízení je nijak zvlášť nebaví, ocení ale praktičnost, prostornost, auto na každý den, které nezaujme, ale ani ničím neštve. Možná by někteří z nich i chtěli mazdu, ale pro rodinu je praktičtější octavia nebo scala…
Proto jsou prodeje mazdy a škody takové jaké jsou. :-)
Chtít méně praktické, zajímavé a jízdně schopné auto… co třeba Honda civic s 1,5VTEC 134kW?
Mám škodovku :-)
M3 se slabším dvoulitrem jsem měl možnost se svézt a za tu cenu mi to přijde špatná nabídka. Ano, auto je hezké, příjemně tiché a motor bezprostřední. Ale taky stejně silný/slabý jako litrové TSi (81 vs 90kW; 200 vs 215Nm), s tím, že aby to jelo alespoň jako malý turbomotor, tak musíte točit o cca 1500ot více… Takže místo pohodové jízdy v rozsahu 2000-3500ot točíte buď 3000-5000, nebo je to auto líné… Vzadu je málo místa, zavazadlový prostor je malý, plastové lišty na prazích byly nalepeny takovým způsobem a detaily vyřešeny tak, že lze předpoikládat, že to bude za pár let plné bahna s pískem a bude to reznout. Nevím no. Ale je pravda, že z boku je M3 hezká.
Ať si každý koupí co chce a co mu vyhovuje a co ocení. To je, zatím, na trhu to skvělé.
Užijte si ji ve zdraví! :-)
willy50
Díky za konečně jiný článek o něčem jiném než Corona & spol.
Ovšem porovnávat jiné kategorie aut, navic s vyloučením všech možných jiných značek je trochu nefér.
Buď měl trvat důsledně na zadaných podmínkách, nebo přibrat další všehochuť.
Z clanku jem si odnesl vlastně jeden závěr, který ovšem už všichni dávno ví: Škodovka je zkrátka drahá.
I přes tuto výtku za článek děkuji a gratuluji k výběru, určitě není krok vedle.
Oblina
Vyber auta je vzdy specificka zalezitost – pre dotycneho cloveka.
Ja som cca pred rokom chcel vymenit vozidlo za nieco novsie a hlavne vybavenejsie. Podmienkou bol hlavne adaptivny tempomat, potom asistent udrzania v pruhu, nudzove brzdenie, LED svetla s min automatickym prepinanim, asisten vyparkovania a Carplay.
Napokon najlepsia ponuka bol predavadzacia Scala – a doposial sa jej ziadna konkurencna ponuka nevyrovna (pri novych autach).
Hlavne z toho dovodu, ze VW ponuka rozsiahlu paletu asistentov uz pri slabsich motoroch a manualnej prevodovke – co vela konkurentov jednoducho nevie ponuknut.
Pokial by som sa vsak riesil auto cez 20000 €, potom by som uz M3 silno zvazoval.
Kupovat Scalu za 20000 € vsak podla mojho nazoru nema zmysel – tam uz su lepsie auta.
Mám mudrovat, tak budu.
Jednoduše pálí dobré bydlo.
Dneska objednávat auto v konfigurátoru jako proč? Všechna hodnocení a srovnání v článku úplně ignorují cenu vozu. Dávat pod jednu střechu „scala na chodník“ s mercedesem A či audi a3, to jsou trochu jiné kategorie. Moc tomu nerozumím, za peníze co prémiové vozy jako Seat Leon dneska stojí, můžete mít skladovku nebo testovačku o třídu vyšší a opravdu (trochu) prémiové značky.
samozřejmě korejci jsou fuj a vůbec co všechny ostatní značky? Je jich asi 20, ford, Opel, Fiat, Renault, Peugeot, Toyota a tak dál, ….
ale autor je z grupy, co ještě za bolševika běžela za úplatek pro fungl nové fačko, co stálo skoro jak barák nebo 2 byty a přitom za 5 let prorezlo durch, takže tam bude ten kořen
Jasně, každému co jeho jest, respekt, asi su moc ekonom a málo solventní k tomu.
No co, kdyby byly všici zákazníci jako já, nemohli by se prodejní manažírci opeřovat a spousta lidí by nevydělalo snadnou vatu.
Dobrej výběr. Škodovka je předražená mrdka. Poslední dobrá kvalitní škodovka byla 1. generace fóbie.
Mazda je moc fajn. Kdybych měl vybírat já (zarytej VWčkář) tak bych do výběru stavěl Mazdu 3 a Corolu. Bylo by to velmi těžký rozhodování. Asi by o fou vyhrála toyka.
Zavěr hezky, ale nekdy možna lepe vybirat dle intuice..moc srovnavani a dat, človeka vice zahlti než pomůže s vyběrem.
No a ja malinko pomrkavam po kombiku, ale zda se že zatim MPV musim podržet, ale i tak, jelikož japonske auta měl (Ho + Mitsu), tak tam výběr neni, jen sedan honda – nadhera, asi vyborne svezeni. Ale došel jsem tak nejak k Huyndaji, vim že je nenaviděn, ale mě čim dál vice taha, kvituji jeho snahu dělat auta i trochu sportovní a jiné značky u mně pomalu odpadavaji svou uniformitou (VW). Tip …I30 v N-Linu, benzin, manual, možna celkem slušna volba,rozumne penize, trochu nahrada meho Mitsu Lancer 2,0 intense kombi 2007 (v bordove barvě – https://media.autoweek.nl/m/azuywqbb4q23_800.jpg ).
Mno, svezte se s tím manuálem 1.5 T
Je to iMT a to „i“ některým nevyhovuje, spojku neovládáte tak úplně Vy, abych to hodně zjednodušil.
Jak musíme být šťastní, když řešíme takovýto problémy, jako že auto, co bysme chtěli, má 120 možností sraček a já nevím, co si vybrat, a nemusíme řešit, jestli zejtra seženu něco k jídlu nebo že se mi brácha s klukem nevrátili domů a jestli je nějakej sebevražednej atentátník nesejmul při svý cestě do ráje za věčnejma pannama
Nepokrytě závidím lidem, co mají reálnou možnost se rozhodovat mezi tím, jestli koupí tohle drahé auto, nebo jiné drahé auto (zároveň je obdivuju, že se k takové možnosti vůbec dostali, a je mi jedno, jak). Já na tohle prostě nemám a vím přesně, proč. Můžu si za to sám. Jak jinak. I když vlastně z velké části za to může EU, protože kvůli ní jsou ta auta cenově úplně mimo mísu (tedy mimo rámec mého chápání).
Moje nejdražší auto stálo krátce po povodních 2002 ždibec přes 307 tisíc, protože bylo nové. Od té doby jsem nikdy žádné nové auto nekoupil, protože na něj prostě nemám. Neměl jsem na něj ani tehdy, ale auto bylo potřeba a utopence se mi v bazaru kupovat nechtělo. Tak jsem se zadlužil, vzal jsem si půjčku u instituce, kde jsem zrovna dělal, v polovině doby splácení mě vyhodili, naštěstí mi dali odstupné, ze kterého jsem mohl splatit naráz celý zbytek půjčky a protože to bylo u instituce, kde jsem dělal, tak jeden z bonusů byl, že bez sankce.
Od té doby jsem se zařekl, že se už zadlužovat nebudu, protože to bylo dost děsné období. Nerad platím penězi, které mi nepatří. Sice si kvůli tomu nejspíš nikdy nekoupím nové auto (druhé nejdražší, které jsem kupoval, byla ojetá Grand Vitara z roku 2006 za 200k a ta byla čistě ze svého našetřeného), ale tak to prostě je. Tuhle Grand Vitaru možná některý ze zdejších čtenářů zná osobně (zn. zgurvená převodovka), rozhodl jsem se, že to auto dojedu až do jeho smrti a do té doby holt budu do něj vrážet prachy, protože na postupné udržování auta při životě prachy mám, na nové ne.
Pak mám ještě jedno starší z roku 1997 a to už mě stálo úplný nesmysl a ještě stát bude, ale až na silnicích potkáte telecomáckou „FFF“ (Felda Fkombajnu a Fdechtu), klidně na mě zablikejte :). Tohle auto bude taky jezdit až do smrti – jeho, nebo mojí, to je jedno. Plive brikety, žere malý děti a sere EU, to mi ke štěstí úplně stačí.
Autorovi (a nejen jemu) přeju mnoho šťastných kilometrů bez nehody :).
Takových se obávám je nás tady víc, když si to teď tak hrubě spočítám, já nedal ani 300K za všechny svoje auta dohromady (5 werků v průběhu 20-ti let) a to včetně servisu páč si dělám vše sám. Chápu že na to někdo nemá, čas, znalosti, náladu, ale osobně považuji koupi novoty za jednu z nejvíce ztratovych věci a ještě se kvůli tomu zadlužit. Když jsem na tím mnohokrát přemýšlel, zvláště při válení se pod některým ze svých aut, ikdybych si to mohl dovolit tak bych nové stejně nevzal a radši šel do prémiové ojetiny ve stejné cenové relaci.
Tak ona je otázka, zda je co závidět.
Kamarát má teóriu „Auto by malo stáť maximálne polovicu ročnej mzdy“. Ja sa tým riadim, takže na nové nemám… no, na Daciu by snáď bolo, ale týmto smerom som nikdy neuvažoval.
Tuhle Grand Vitaru možná některý ze zdejších čtenářů zná osobně (zn. zgurvená převodovka),
Není to spíše tak, že se kašle na výměny oleje, a pak se to podělá.
Máte ode mně velký respekt za to, že jste přiznal, že si za to můžete sám. Minimálně 50% lidí by tvrdilo, že za to může „někdo jiný“. Myslím to v dobrém. Bohužel 40 let komunismu jednu nebo více generací naučilo, že za jejich problémy „může někdo jiný“, a ne, že se každý musí starat sám o sebe. Ale to jsem odbočil od téma článku, pardon.
Také kupujeme auta v nějakých normálních intencích <150tis kč, vždy se snažím za tu cenu koupit "co nejvíce". Měl jsem i štěstí že zamšstnavatel se zbavoval vozového parku složeného z 6 let starých Focusů 3, benzin atmosféra, pro zaměstnance byla aukce, vyvolávačky byly za cenu výkupu bazarů, podařilo se nám do rodiny koupit 3ks.
Jsme ale závislí na dojíždění mezi dvěma okresními městy, včetně dětí které chodí v druhém městě do školy, takže jsme v roce 2017 vzali nového Rapida, 1.2TSI 4vál 81kw, 6M, skladovku se super cenou a výbavou, vyrobec 12/2016, 5let záruka nebo 100tis km (což jsme dosáhli po 3,5 letech). Auto absolutně bez potíží po celou dobu, nyní už má 110tis najeto, 3x projel půl evropy při letních dovolných, spotřeba 5.5l, O2 barva modrá Race, která se nám neokoukala. Po celou dobu 110tis km 0 závad, jedna svolávačka na napínák pásů.
Dodnes jsme rádi, že jsme se tak rozhodli, počítali jsme že až mu skončí záruka tak vezmeme další nové, ale nyní se "zbavíme" toho dojíždění, takže s Rapidem budeme ještě chvilku fungovat. Financovali jsme 50% ze svých financí a zbytek VWFS financování, přeplatili jsme cca 12% ceny vozu.
Ještě jsem zapomněl dotat, že také děkuji za článek, který není o Covidu !
Ono popravde nyni uz ani nema valneho smyslu do aut rvat nejak moc penez.
V devadesatkach, kdyz sis koupil premii zaplatil jsi dvojnasobek ceny konfekce a dostal 2x lepsi auto.
Viz treba Octavia 1 a BMW E46 s doulitrovym sestivalcem R6 – nebe a dudy. V ty dobe zkratka premie stala za to.
Dneska dostanes v premii za 2x vetsi cenu mozna tak o 10% auta navic, a to mozna i prehanim. BMW 330i jezdi hur, nez Superb 2.0 TSI 206kW.
Vzdycky jsem chtel mit BMW, vzdycky do toho neco vlezlo, stavba baraku, svatba, decka. A ted, kdyz uz jsem si teda chtel slavne poridit 3er jsem zjistil, ze uz to za to nestoji. A sel jsem do silnejsiho Focusa z operaku.
Dneska ma premiove auto smysl jenom z image pohledu, kdyz potrebujes ve svym businessu ukazat, ze nemas holou prdel, technicky to moc smyslu nedava.
Dnesni slusna ojetina nizsi stredni v cene 200-300K je vesmes slusne pouzitelne vozidlo. V drazsim aute budes mit elktricke picovinky, zabudovanou nepouzitelnou navigaci (namisto Waze na prisavce), 4×4, ktere vyuzijes jednou za dva roky, kdy ti to usetri nasazeni retezu za 400Kc z Makra. Bude to trochu tissi, coz ocenis na dlouhych dalnicnich strekach a bude mit lespi akceleraci.
Pokud ale clovek vylozene v aute netravi podstatnou cast zivota, drahe auto ti toho oproti trojkovy Octovce z Acek moc neda.
Pokud se chceš vozit a nechceš řídit, tak to co píšeš je pravda do puntíku. Pokud tě zajímá podvozek a jízdní vlastnosti v zatáčkách, je to o něčem jiném. Ale samozřejmě to může řešit auto pro radost, ale na to zase každej nemá místo, prachy a tak.
Nemusíš mít waze na přísavce, ve většině aut můžeš waze „promítat“ přímo do infotainmentu a klidně i do „kapličky“ (byť tam to u spousty vozů stojí za hovno, protože tam je v podstatě jen informace co bude). Mapa je prostě nenahraditelná.
Doplnim..jestli si někdo koupi nove nebo jazdenku je volba priorit a financi, posledne roky se vozidla stala přistupnejši v porovnani s 90tkama.Ale horši že časy opet jdou zlym smerem a vozy zdražuji.Důvody zname,a moc hezky uvodnik v SM Special od Vaculika.
Vtipné ale i smutné.Tak nam snad tu volnost nezakažou uplne jak pres eco-co2 nebo covid.
Dobrý den,
srovnávat Scalu a M3 je trochu mimo.
Mazda má cílovou skupinu lidí, co oceňují design, jízdní vlastnosti, rádi řídí a auto je baví, možná i určitý pocit poloprémiovosti.
Škoda má cílovou skupinu zákazníků, kteří se o auta vlastně nezajímají, řízení je nijak zvlášť nebaví, ocení ale praktičnost, prostornost, auto na každý den, které nezaujme, ale ani ničím neštve. Možná by někteří z nich i chtěli mazdu, ale pro rodinu je praktičtější octavia nebo scala…
Proto jsou prodeje mazdy a škody takové jaké jsou. :-)
Chtít méně praktické, zajímavé a jízdně schopné auto… co třeba Honda civic s 1,5VTEC 134kW?
Mám škodovku :-)
M3 se slabším dvoulitrem jsem měl možnost se svézt a za tu cenu mi to přijde špatná nabídka. Ano, auto je hezké, příjemně tiché a motor bezprostřední. Ale taky stejně silný/slabý jako litrové TSi (81 vs 90kW; 200 vs 215Nm), s tím, že aby to jelo alespoň jako malý turbomotor, tak musíte točit o cca 1500ot více… Takže místo pohodové jízdy v rozsahu 2000-3500ot točíte buď 3000-5000, nebo je to auto líné… Vzadu je málo místa, zavazadlový prostor je malý, plastové lišty na prazích byly nalepeny takovým způsobem a detaily vyřešeny tak, že lze předpoikládat, že to bude za pár let plné bahna s pískem a bude to reznout. Nevím no. Ale je pravda, že z boku je M3 hezká.
Ať si každý koupí co chce a co mu vyhovuje a co ocení. To je, zatím, na trhu to skvělé.
Užijte si ji ve zdraví! :-)
Díky za konečně jiný článek o něčem jiném než Corona & spol.
Ovšem porovnávat jiné kategorie aut, navic s vyloučením všech možných jiných značek je trochu nefér.
Buď měl trvat důsledně na zadaných podmínkách, nebo přibrat další všehochuť.
Z clanku jem si odnesl vlastně jeden závěr, který ovšem už všichni dávno ví: Škodovka je zkrátka drahá.
I přes tuto výtku za článek děkuji a gratuluji k výběru, určitě není krok vedle.
Vyber auta je vzdy specificka zalezitost – pre dotycneho cloveka.
Ja som cca pred rokom chcel vymenit vozidlo za nieco novsie a hlavne vybavenejsie. Podmienkou bol hlavne adaptivny tempomat, potom asistent udrzania v pruhu, nudzove brzdenie, LED svetla s min automatickym prepinanim, asisten vyparkovania a Carplay.
Napokon najlepsia ponuka bol predavadzacia Scala – a doposial sa jej ziadna konkurencna ponuka nevyrovna (pri novych autach).
Hlavne z toho dovodu, ze VW ponuka rozsiahlu paletu asistentov uz pri slabsich motoroch a manualnej prevodovke – co vela konkurentov jednoducho nevie ponuknut.
Pokial by som sa vsak riesil auto cez 20000 €, potom by som uz M3 silno zvazoval.
Kupovat Scalu za 20000 € vsak podla mojho nazoru nema zmysel – tam uz su lepsie auta.