K tomu predvidani bych jeste pridal hlidani si slunce. Kdyz jedete rano nebo vecer, slunce je nizko. Kdyz mam pred sebou svuj dlouhy stin, nejsem videt zepredu. Kdyz mi pari slunce do oci, nejsem videt zezadu. Osobne predpokladam za normalniho provozu, ze me na 75% nevidi. Za nizkeho slunce to prepodkladam na 112%.
Co me ale zaujalo je zvysujici se agresivita v kolonach ve meste. Vsechny pruhy stoji a ja si jedu tak 20-30 mezi pruhy. Volny pul-pruh konci, pac tam stoji treba nakladak, nebo malinkaty auticko nalepeny zrovna na caru. Tak zastavim, nic se nedeje. Ale ten clovek kteremu ted stojim pred pravym naraznikem se citi nejak dotceny nebo co. Nekolikrat se mi stalo, ze stocil kola ke me a pomalu zacal najizdet. Nebo po rozjezdu zacal zavirat ten pulpruh (takze najizdel zase na me ale uz za jizdy).
Jack Daniels
Další díl ze seriálu HowToBasic? Bez urážky, napsaný je to vcelku hezky, ale celou dobu jsem čekal, kdy přijde nějaký to zásadní moudro, co jsem dosud netušil. A to jsem motorkář jak poleno. Jednou jsem jel cca 300m na fichtloj, héč :) Asi jediný užitečný, co by mohlo nějakýmu začátečníkovi pomoc (resp. nemuselo by mu dojít) je to nečum na překážku, ale jak se jí vyhneš. Spolu s čum do dálky a ne před sebe aplikuju u přítelkyně. Díky tomu jsme dokázali překonat těžko uvěřitelnou hranici smrtící osmdesátky a nenabourali jsme žádný zužovací sloupky. Ale holka je dost začátečník, takže viz. první věta.
Archer
Maximální rychlost anděla strážného je 100km/h. Dal už nestíhá…
trevor12
jak se jezdi po silnicich ktery nemam najezdeny ? co udela s motorkou ktera jede 80+ kdyz vjede do 30 cm vymolu kterych je na nasich silnicich plno ? podle mne jedina sance jak to prezit je jezdit hodne defensivne a pocitat s tim, ze druzi delaji chyby, nevidi mne, stoji za vyhledem, pomijim psychopata ktery by me mohl klidne schvalne sundat(proc ne ? takovych lidi muze byt na silnicich spousta) apod. .. jinak je to jen otazka casu …
noclaf
Vetsina motorkaru ma normalni vyfuky, ale loni jsem potkal dva mamrdy – jeden mel choppera a zvuk mel tak pronikavy a neprijemny, ze jsem ho musel okamzite predjet stuj co stuj, protoze i pri normalnim odstupu me usi pod helmou zacaly fyzicky bolet. Nechapal jsem. Druhej magor mi projel pod okny bytu (asi taky nejaky chopper) – slyset skrz zavrena protihlukova okna byl uz z krizovatky co je 300m daleko – a pak si jeste na rovince v ulici vyzkousel jak se to pekne rozjizdi a skutecne mi proburacel pod okny bytu tak 70 a vytocenou 1 nebo 2.
Jinak dalkovky uz podle me hodne motorkaru nepouzivat – ja taky ne, protoze sam dobre vim ze to svetlo je tak jasny, ze ve zpetnym zrcatku je picu videt co a jak rychle se blizi.
Jinak vsem (i plechovkarum) preju hlavne stastny navrat domu. ;-)
/V-Strom 1000/
zceyee
Tohle tema obsahuje dost informací, co by měly být automatika a to nejen na motorce, ale provozu vozidla na silnicích obecně. Co se týče těch dálnic a okrsek … a bezpečné jízdy … střet se srnou v 90kmph na motorce asi taky nebude úplně ono … ty města občas poskytují větší předvídatelnost než mimoměstské komunikace.
JohnnyS08
Tak nevím – autor článek uved tím, že je zkušený a nehodlá na nás rvát poučky, ale praxi. Bohužel se nemůžu zbavit dojmu, že ze značné části se bohužel o Besipácké poučky jedná, pouze byly přebaleny do hustokutějšího speaku…
1) Defenzivní jízda po městě je IMHO na pytel. Moje zkušenost je taková, že pokud po městě „prasim“, dostávám se do rizikových situací stejně často (ne-li míň), jako když jedu defenzivně. Klíčem je naučit se vytipovávat potenciálně rizikový řidiče/situace, ne dávat preventivně přednost každýmu, kdo strčil nos do křižovatky.
2) Rájem supersportů je dálnice – co dodat…
3) Motorka brdí hůř než auto – většina motorek je schopná při brždění v přímce dosáhnout podobnýho zpomalení, jako obyčejnej auťák.
4) V náklonu se nebrzdí – jo, to mi autoškolák před čtvrt stoletím tvrdil taky. Podle mě by si ale každej, kdo to s ježděním myslí trochu vážně, měl vyzkoušet, jak reaguje motorka v náklonu na použití přední a zadní brzdy a naučit se toho využívat.
5) Osobně považuju 125 dvoutakty, který letí (s velkým prošením) 160, za výrazně bezpečenější než čtyřtakty stejnýho objemu, se kterýma je problém předjet kamion. Bohužel, úředníci tento úhel pohledu nesdílí, takže legálně na nich stejně v 16-ti jezdit nelze.
6) Řidičák na velkou až od 24-ti považuju za totální kravinu, přesně v duchu doby, kdy stát má potřebu chránit člověka před sebou samým (a část občanů tuto „péči“ evidentně vítá/vyžaduje). Pokud se někdo v 18-ti cítí na eRjednapičo, nevidim důvod, proč mu v tom bránit – konec konců, nebezpečenej může bejt hlavně sám sobě.
7) Čuměním na video se ještě nikdo řídt nenaučil. Pokud chci dobře jezdit, musím trénovat.
noclaf
1) to asi tezko. Na motorce se da jet mestem v provozu celkem bezpecne trochu nad limit, ale tvrdit ze praseni je bezpecnejsi nez defenzivni jizda je argument zmrdu „jezdim rychle ale bezpecne“
3)to uplne. Viz test oktafka vs srsen na FZ1 http://www.motohouse.cz/auto-vs-motorka-aneb-rozhovor-o-brzdach – do 100km auto brzdi rychleji, az pak se to srovnava a motorka pozdeji vyhrava. S tim ze FZ1 mela lehce upraveny brzdy. Takze pro absolutni vetsinu jezdcu (se stock brdama) bude platit, ze podobnyho zpomaleni nedosahnou. A to se bavime o suchym cistym povrchu. Na mokru nebo bordelu to bude tezka prohra motorky.
4) vyzkouset mozna jo (stejne jako zkouset krizovy brzdeni) ale to na platnosti ty poucky nic nemeni, najezd do zatacky by mel byt tak, aby se v ni uz nebrzdilo
7) jasne, proto zavodnici koukaji na videa ze zavodu. Protoze jim to nic neda. Koukat na videa neni samospasny, ale clovek z nich muze zjistit jak neco ne/delat a vzit to jako inspiraci/varovani pro svoji jizdu.
zceyee
Proč argument zmrdů? Jezdit rychle ale bezpečně se dá na určitých úsecích a za určitých podmínek. Né vždy. A argument je to celkem v pohodě. Jet na prázdné dálnici ve dne 150kmph nevnímám jako nejmenší porušení bezpečnosti … a to ani jako předjíždějící, ani jako předjížděný ….
noclaf
Tak pozor, diskuze byla o jizde ve meste za provozu. ;-) 150 na prazdne dalnici taky nepovazuju za nejak mimoradne nebezpecny.
„Rychle ale bezpecne“ obvykle argumentuji ti co jezdi s posunutejma limitama – obec 90, mimo obec 130 a dalnici koliktojede. Z hlediska mesta (a zvlast za provozu) ma autor clanku pravdu – rozhledove moznosti a dalsi obvykle okolnosti nejsou nejake rychlejsi jizde vubec naklonene (nebavim se o dalnicich skrz mesta ala prazska magistrala, kde by se na velke casti mist dalo jet i 90) – jakmile jsou nekde prechody/krizovatky bez svetel, huste zaparkovana auta apod, je podle me zhuverilost jet tam vyrazne nepredpisove, protoze proste clovek nevidi a nemuze vedet co se semele.
zrg1
K tomu praseni na dalnici. Drtiva vetsina aut na omezovac na 250 km/h. Ja se k te rychlosti dohrabu asi za 35 sekund, protoze holt moje auto je spise na kochani se nez na praaseni. Kdyz uz se rozhodnu prasit na prazdne dalnici a jedu tech 250, tak potrebuju cca 2km jen na rozjezd. Z tohoto pohledu je pojem „prázdná dálnice“ dost iluzorní, protože v autě fakt nikdo netuší, co je 2km před ním.
Motorka to má trochu jinak a proto vás spíš dojede prase na motorce, které se stihne na dráze 2km třikrát rozjet na 250 a přibrzdit na dálničních 130.
Nicméně z pohledu fyziky, pokud dojedu 250kou 2 kamiony, které se rozhodnou předjíždět se ve stovce, tak holt to neubrzdím ani v autě, ani na mašině.
Energie roste s druhou mocninou a pribrzdit z 250 na 100 km/h je 2x vetsi energie nez zabrzdit ze 150ti na nulu.
Tohle asi zadnemu BESIPAKovi nedojde.
Takze pravý odstavný pruh to jistí v obou případech…
DonNight
S bodem 5) naprosto souhlasím, převážel jsem od prodejce asi 40 km Yamahu YZFR, nebo jak a která písmenka tam byla poskládána, s objemem 125 ccm, co měla být jako dárek. Po deseti kilometrech jsem už myslel, že to skopnu do příkopu a dojdu pěšky. Místo sledování provozu musíte neustále sledovat otáčkoměr a zařazenou rychlost, protože pokud to netočí něco mezi 7 – 9 tisíci, tak to prostě nejen netáhne, ale ani není vůbec schopno alespoň nepatrně zrychlovat, přičemž pisklavý zvuk snad neměl žádnou korelaci s otáčkami, prostě to jak píchlý prase kvičelo pořád. Největším úspěchem bylo předjetí multikáry, cokoliv rychlejšího než 80 km/h bych na tom byl ochoten předjíždět až po dlouhém rozmýšlení a pouze na rovných úsecích s rozhledem alespoň kilometr, prostě na předjíždění tam chybí výkonová rezerva. Jediné pozitivum, že celkem rychle naposilujete levý kotník a levou ruku, protože v průměru musíte řadit tak co deset vteřin.
Po této zkušenosti jsem nabyl dojmu, že zavedením kategorie A1 se stát snažil co nejvíce lidí od ježdění na motocyklu odradit, u mě by se to zaručeně povedlo, kdybych musel začínat na něčem takovém.
fanfanklokan
jen mi napadlo, jaká že je cílová skupina, ke které míří tenhle článek? Jestli na náctileté, tak ti sem fakt nelezou.
gofree
K tým heslám by som ešte pridal:
Na motorke si vždy neviditeľný, bez ohľadnu na to, čo máš na sebe a aký hlasný výfuk máš. Prispôsob tomu svoju jazdu.
Aj keď si na hlavnej, tak si na vedľajšej.
K tomu predvidani bych jeste pridal hlidani si slunce. Kdyz jedete rano nebo vecer, slunce je nizko. Kdyz mam pred sebou svuj dlouhy stin, nejsem videt zepredu. Kdyz mi pari slunce do oci, nejsem videt zezadu. Osobne predpokladam za normalniho provozu, ze me na 75% nevidi. Za nizkeho slunce to prepodkladam na 112%.
Co me ale zaujalo je zvysujici se agresivita v kolonach ve meste. Vsechny pruhy stoji a ja si jedu tak 20-30 mezi pruhy. Volny pul-pruh konci, pac tam stoji treba nakladak, nebo malinkaty auticko nalepeny zrovna na caru. Tak zastavim, nic se nedeje. Ale ten clovek kteremu ted stojim pred pravym naraznikem se citi nejak dotceny nebo co. Nekolikrat se mi stalo, ze stocil kola ke me a pomalu zacal najizdet. Nebo po rozjezdu zacal zavirat ten pulpruh (takze najizdel zase na me ale uz za jizdy).
Další díl ze seriálu HowToBasic? Bez urážky, napsaný je to vcelku hezky, ale celou dobu jsem čekal, kdy přijde nějaký to zásadní moudro, co jsem dosud netušil. A to jsem motorkář jak poleno. Jednou jsem jel cca 300m na fichtloj, héč :) Asi jediný užitečný, co by mohlo nějakýmu začátečníkovi pomoc (resp. nemuselo by mu dojít) je to nečum na překážku, ale jak se jí vyhneš. Spolu s čum do dálky a ne před sebe aplikuju u přítelkyně. Díky tomu jsme dokázali překonat těžko uvěřitelnou hranici smrtící osmdesátky a nenabourali jsme žádný zužovací sloupky. Ale holka je dost začátečník, takže viz. první věta.
Maximální rychlost anděla strážného je 100km/h. Dal už nestíhá…
jak se jezdi po silnicich ktery nemam najezdeny ? co udela s motorkou ktera jede 80+ kdyz vjede do 30 cm vymolu kterych je na nasich silnicich plno ? podle mne jedina sance jak to prezit je jezdit hodne defensivne a pocitat s tim, ze druzi delaji chyby, nevidi mne, stoji za vyhledem, pomijim psychopata ktery by me mohl klidne schvalne sundat(proc ne ? takovych lidi muze byt na silnicich spousta) apod. .. jinak je to jen otazka casu …
Vetsina motorkaru ma normalni vyfuky, ale loni jsem potkal dva mamrdy – jeden mel choppera a zvuk mel tak pronikavy a neprijemny, ze jsem ho musel okamzite predjet stuj co stuj, protoze i pri normalnim odstupu me usi pod helmou zacaly fyzicky bolet. Nechapal jsem. Druhej magor mi projel pod okny bytu (asi taky nejaky chopper) – slyset skrz zavrena protihlukova okna byl uz z krizovatky co je 300m daleko – a pak si jeste na rovince v ulici vyzkousel jak se to pekne rozjizdi a skutecne mi proburacel pod okny bytu tak 70 a vytocenou 1 nebo 2.
Jinak dalkovky uz podle me hodne motorkaru nepouzivat – ja taky ne, protoze sam dobre vim ze to svetlo je tak jasny, ze ve zpetnym zrcatku je picu videt co a jak rychle se blizi.
Jinak vsem (i plechovkarum) preju hlavne stastny navrat domu. ;-)
/V-Strom 1000/
Tohle tema obsahuje dost informací, co by měly být automatika a to nejen na motorce, ale provozu vozidla na silnicích obecně. Co se týče těch dálnic a okrsek … a bezpečné jízdy … střet se srnou v 90kmph na motorce asi taky nebude úplně ono … ty města občas poskytují větší předvídatelnost než mimoměstské komunikace.
Tak nevím – autor článek uved tím, že je zkušený a nehodlá na nás rvát poučky, ale praxi. Bohužel se nemůžu zbavit dojmu, že ze značné části se bohužel o Besipácké poučky jedná, pouze byly přebaleny do hustokutějšího speaku…
1) Defenzivní jízda po městě je IMHO na pytel. Moje zkušenost je taková, že pokud po městě „prasim“, dostávám se do rizikových situací stejně často (ne-li míň), jako když jedu defenzivně. Klíčem je naučit se vytipovávat potenciálně rizikový řidiče/situace, ne dávat preventivně přednost každýmu, kdo strčil nos do křižovatky.
2) Rájem supersportů je dálnice – co dodat…
3) Motorka brdí hůř než auto – většina motorek je schopná při brždění v přímce dosáhnout podobnýho zpomalení, jako obyčejnej auťák.
4) V náklonu se nebrzdí – jo, to mi autoškolák před čtvrt stoletím tvrdil taky. Podle mě by si ale každej, kdo to s ježděním myslí trochu vážně, měl vyzkoušet, jak reaguje motorka v náklonu na použití přední a zadní brzdy a naučit se toho využívat.
5) Osobně považuju 125 dvoutakty, který letí (s velkým prošením) 160, za výrazně bezpečenější než čtyřtakty stejnýho objemu, se kterýma je problém předjet kamion. Bohužel, úředníci tento úhel pohledu nesdílí, takže legálně na nich stejně v 16-ti jezdit nelze.
6) Řidičák na velkou až od 24-ti považuju za totální kravinu, přesně v duchu doby, kdy stát má potřebu chránit člověka před sebou samým (a část občanů tuto „péči“ evidentně vítá/vyžaduje). Pokud se někdo v 18-ti cítí na eRjednapičo, nevidim důvod, proč mu v tom bránit – konec konců, nebezpečenej může bejt hlavně sám sobě.
7) Čuměním na video se ještě nikdo řídt nenaučil. Pokud chci dobře jezdit, musím trénovat.
1) to asi tezko. Na motorce se da jet mestem v provozu celkem bezpecne trochu nad limit, ale tvrdit ze praseni je bezpecnejsi nez defenzivni jizda je argument zmrdu „jezdim rychle ale bezpecne“
3)to uplne. Viz test oktafka vs srsen na FZ1 http://www.motohouse.cz/auto-vs-motorka-aneb-rozhovor-o-brzdach – do 100km auto brzdi rychleji, az pak se to srovnava a motorka pozdeji vyhrava. S tim ze FZ1 mela lehce upraveny brzdy. Takze pro absolutni vetsinu jezdcu (se stock brdama) bude platit, ze podobnyho zpomaleni nedosahnou. A to se bavime o suchym cistym povrchu. Na mokru nebo bordelu to bude tezka prohra motorky.
4) vyzkouset mozna jo (stejne jako zkouset krizovy brzdeni) ale to na platnosti ty poucky nic nemeni, najezd do zatacky by mel byt tak, aby se v ni uz nebrzdilo
7) jasne, proto zavodnici koukaji na videa ze zavodu. Protoze jim to nic neda. Koukat na videa neni samospasny, ale clovek z nich muze zjistit jak neco ne/delat a vzit to jako inspiraci/varovani pro svoji jizdu.
Proč argument zmrdů? Jezdit rychle ale bezpečně se dá na určitých úsecích a za určitých podmínek. Né vždy. A argument je to celkem v pohodě. Jet na prázdné dálnici ve dne 150kmph nevnímám jako nejmenší porušení bezpečnosti … a to ani jako předjíždějící, ani jako předjížděný ….
Tak pozor, diskuze byla o jizde ve meste za provozu. ;-) 150 na prazdne dalnici taky nepovazuju za nejak mimoradne nebezpecny.
„Rychle ale bezpecne“ obvykle argumentuji ti co jezdi s posunutejma limitama – obec 90, mimo obec 130 a dalnici koliktojede. Z hlediska mesta (a zvlast za provozu) ma autor clanku pravdu – rozhledove moznosti a dalsi obvykle okolnosti nejsou nejake rychlejsi jizde vubec naklonene (nebavim se o dalnicich skrz mesta ala prazska magistrala, kde by se na velke casti mist dalo jet i 90) – jakmile jsou nekde prechody/krizovatky bez svetel, huste zaparkovana auta apod, je podle me zhuverilost jet tam vyrazne nepredpisove, protoze proste clovek nevidi a nemuze vedet co se semele.
K tomu praseni na dalnici. Drtiva vetsina aut na omezovac na 250 km/h. Ja se k te rychlosti dohrabu asi za 35 sekund, protoze holt moje auto je spise na kochani se nez na praaseni. Kdyz uz se rozhodnu prasit na prazdne dalnici a jedu tech 250, tak potrebuju cca 2km jen na rozjezd. Z tohoto pohledu je pojem „prázdná dálnice“ dost iluzorní, protože v autě fakt nikdo netuší, co je 2km před ním.
Motorka to má trochu jinak a proto vás spíš dojede prase na motorce, které se stihne na dráze 2km třikrát rozjet na 250 a přibrzdit na dálničních 130.
Nicméně z pohledu fyziky, pokud dojedu 250kou 2 kamiony, které se rozhodnou předjíždět se ve stovce, tak holt to neubrzdím ani v autě, ani na mašině.
Energie roste s druhou mocninou a pribrzdit z 250 na 100 km/h je 2x vetsi energie nez zabrzdit ze 150ti na nulu.
Tohle asi zadnemu BESIPAKovi nedojde.
Takze pravý odstavný pruh to jistí v obou případech…
S bodem 5) naprosto souhlasím, převážel jsem od prodejce asi 40 km Yamahu YZFR, nebo jak a která písmenka tam byla poskládána, s objemem 125 ccm, co měla být jako dárek. Po deseti kilometrech jsem už myslel, že to skopnu do příkopu a dojdu pěšky. Místo sledování provozu musíte neustále sledovat otáčkoměr a zařazenou rychlost, protože pokud to netočí něco mezi 7 – 9 tisíci, tak to prostě nejen netáhne, ale ani není vůbec schopno alespoň nepatrně zrychlovat, přičemž pisklavý zvuk snad neměl žádnou korelaci s otáčkami, prostě to jak píchlý prase kvičelo pořád. Největším úspěchem bylo předjetí multikáry, cokoliv rychlejšího než 80 km/h bych na tom byl ochoten předjíždět až po dlouhém rozmýšlení a pouze na rovných úsecích s rozhledem alespoň kilometr, prostě na předjíždění tam chybí výkonová rezerva. Jediné pozitivum, že celkem rychle naposilujete levý kotník a levou ruku, protože v průměru musíte řadit tak co deset vteřin.
Po této zkušenosti jsem nabyl dojmu, že zavedením kategorie A1 se stát snažil co nejvíce lidí od ježdění na motocyklu odradit, u mě by se to zaručeně povedlo, kdybych musel začínat na něčem takovém.
jen mi napadlo, jaká že je cílová skupina, ke které míří tenhle článek? Jestli na náctileté, tak ti sem fakt nelezou.
K tým heslám by som ešte pridal:
Na motorke si vždy neviditeľný, bez ohľadnu na to, čo máš na sebe a aký hlasný výfuk máš. Prispôsob tomu svoju jazdu.
Aj keď si na hlavnej, tak si na vedľajšej.