Když nás přestalo bavit kodrcání se po našich silnicích v Hyundai i30cw, začali jsme se rozhlížet po něčem jiném. Na Hyu nám vadil pekelně tvrdý podvozek, malý kufr a chtěli jsme trochu té výbavy navíc, abychom šli s duchem doby.
Jinak s vozem a servisem panovala nevšední spokojenost. Celkem dlouho byl favoritem Peugeot P5008 s motorem 1,6 THP. Nicméně debaty na různých Peugeot fórech mě dost znejistily stran spolehlivosti motoru 1,6 THP a schopnosti Peugeotu tyto problémy řešit. Na to, jak je motor nový a nepříliš rozšířený je těch problémů více než dost. Překvapilo mne i extrémně velké množství rok starých a nepatrně ojetých Peugeotů 5008, co se válí v našich bazarech a u dealerů. Divné, skoro mi přijde že na jeden prodaný kus už je jeden v bazarech. Takže přestože mi to auto přišlo super, vycouval jsem. Přispělo k tomu i to, že jsem na servisy Peugeot v okruhu 30 km od mého bydliště nenašel jednu pozitivní recenzi či hodnocení. Nakonec jsme se po různých nepodstatných peripetiích rozhodli jít do menší Altei XL. Vždy mi přišlo, že má Seat úděsný interiér a všechna jeho auta vypadají víceméně stejně, kromě posledního Toleda s velmi, velmi specifickou zádí. Jenže se ukázalo, že Seatí interiér šel vzhledem i výbavou nahoru, a na fotkách a recenzích mě Altea XL v černé perleťové barvě celkem zaujala. Následovalo oslovení pár dealerů, ověření si, že s cenami se Seat začal chovat celkem v souladu s realitou a šel jsem do toho.
Altea XL je jakýsi stárnoucí kříženec mezi kombi a MPV na platformě Golfu, OII a dalších. Pokud to bereme jako MPV tak je to uvnitř malé a málo variabilní. Pokud o tom uvažujeme jako o kombi, je to značně prostorné a velmi variabilní (asymetricky dělené zadní sedačky jsou v nemalém rozsahu posuvné a naklápěcí). Seat to označuje jako MSV – MultiSportVehicle – a hned víme, na čem jsme :-)
Takže za nějakých 425k jsme obdrželi Alteu XL 1,4 TSI Style s paketem Copa (polsky to znamená „hovno“, ale Seat tím asi sledoval něco jiného). Takže obligátní seznam toho, co v autě je:
Dvouzonová automatická klimatizace, komplet elektrická výbava vč. sklápění zrcátek z DO, malý kožený paket, hillholder, tempomat, automatická světla a stěrače, dobře vybavené autorádio s průměrným zvukem, sledování tlaku v pneu, BT handsfree s hlasovým ovládáním či ovládáním z volantu, PP s Maxidotem, sledování tlaku v pneu, metalíza, litá kola 16“, světla s corneringem (k prdu), samozatmívací vnitřní zrcátko, hagusy, nějaké ty airbagy, ESP, TCS, ASR, OPBH, RVHP atd. atd.
Popisovat vzhled asi nemá cenu, Altea se mi vždy celkem líbila, XL se mi líbí jen v tmavých barvách, kdy nevypadá tak naducaně, ale spíš vyváženě a dynamicky, zejména díky celkem pěkným litým kolům a stříbrným integrovaným hagusům. Reakce i kritické části našeho okolí na černou Alteu jsou pozitivní.
Ve všech testech psali, jak je interiér prostorný a úžasný. No, asi ano, ale to člověk nesmí být zmlsaný z Hyu i30 cw. Takže na výšku je v Seatu místa kvanta, na délku to ujde a na šířku je to bída. Tři dětské sedačky jdou dovnitř nainstalovat až po nemalé kompresi sedaček i jejich obsahu. V tomto byl Hyu nepřekonatelný. Palubka Altei se mi po FL navzdory švindlchromu líbí. Trochu divný je kontrast mezi červeným podsvícením středového panelu a bílým podsvícením „budíků“, ale jde to přežít. Přístroje jsou ve třech tubusech. Vlevo palivoměr a teploměr chladící kapaliny, oddělené MaxiDotem. Uprostřed je otáčkoměr, vpravo rychloměr. Nula je u otáčkoměru i rychloměru na šesti hodinách, což často vede k dojmu, že jedete celkem pomalu a opak je pravdou. Prostě tam, kde jste z většiny aut zvyklí mít periferním pohledem ručičku rychloměru v poloze kolem padesátku, mastí Altea 70-80km/h. Tuto fičurku ocenila i městská policie v Dubí, kdy jsem byl změřen na velmi frekventovaném, hustě obydleném (na té louce musí žít spousta živočichů – střevlík, hovnivál, možná i krtek…) a nepřehledném (rovina sotva 1,5 km) místě. Tímto zdravím soudruhy z Cobry Dubí i jejich sexy akčního zásahového Roomstra. Na středovém panelu, který je vystrčený do interiéru maličko ve stylu starších BMW (byť není výrazně natočen k řidiči) je pod výdechy klimatizace její ovládání a pod ním koncernové rádio Swing, známé z řady aut. Pak konzole končí, a pod ní polička a dva držáky na malé nápoje, ohraničené jakýmisi madélky, které trochu přidržují nápoje, hodně překáží dlouhonohým řidičům a jejichž hlavní úlohou je vypadat cool. Šaltrpáka a za ní stoupající středová konzola se zásuvkou, ovládáním zrcátek, centrálu, vypínáním TCS a sledování tlaku v pneu. Plynule přechází do nízké loketní opěrky, pod níž je mělký odkládací prostor, pod jehož dnem je další šuplík na připojení USB, iPodu a jejich uložení. Nechápu, proč není ta loketní opěrka o cca deset cm vyšší. Potom by krásně podpírala ruku a měla by větší úložný prostor. Ale asi by se pak neprodávala přídavná OEM loketní opěrka od Seatu za lidových 5k. Ozdobou interiéru je jednoznačně volant. Tříramenný, malý, tlustý potažený kůží, místy perforovanou. Skvěle vypadá, skvěle se drží a dá se z něj ovládat audio, počítač a telefon. V jakémsi testu psali, že je tak dobrý, že po jízdě má člověk chuť si ho z auta odnést a jít s ním i spát. Přestože k podobným akcím preferuji ženy, lze to chápat a opravdu se Seatu povedl. Tím se dostáváme k druhému výraznému pozitivu interiéru a tím jsou přední sedačky. Zapomeňte na křesílko z kombíku či stoličku z MPV. Sedačky jsou výrazně a velmi dobře tvarované. Připomínají sportovní verze sedaček jiných výrobců s tím, že toto je základ a sportovní sedačky má Seat za příplatek a jsou ještě lepší. Opravdu výborné. Možná nejsou ideální pro tlusté lidi, protože boční polštáře sedáku u i opěradla jsou dost výrazné, tuhé a jejich vzdálenost není kdovíjaká. Sedák je dost dlouhý, opěradla jsou potom nadprůměrně vysoká Potěší výškové nastavování a regulace tuhosti opěrky i pro spolujezdce. Čtenáři Světa motorů ať přeskočí následující pasáž, nebo se alespoň třikrát ukloní k modýlku Škody Fabia. – Nač chodit kolem horké kaše, řekněme to po chlapsku a natvrdo: palubka NEOBSAHUJE ŽÁDNÉ MĚKČENÉ PLASTY. Opakuji: žádné! Výlisek je komplet z černého tvrdého plastu s jakýmsi diagonálním reliéfem šachovnice a dokud se s ním nezačnete mazlit, vypadá velmi slušně. Na autě mě navzdory této hrůzné skutečnosti potěšilo pár detailů, které moc nenapovídají katování kchostů. Auto je obuto do celkem drahých, velmi dobrých a rychlostním indexem velmi předimenzovaných pneu Bridgestone Turanza. Dodané koberce v interiéru (v ceně) jsou opravdu kvalitní s krásně sametové s vysokým vlasem, až je člověku líto po tom šlapat. Sloupky karoserie nejsou uvnitř obloženy plastem, jak bývá u levných aut zvykem, ale příjemným semišem (nebo něco na ten způsob). Karoserie působí jako tuhý a pevný ingot, zvuk zavíraných dveří je příjemně basový.
Jak jsem již psal, zadní sedačky jsou dělené na dvě části; obě se dají nezávisle posouvat a naklápět opěradlo. Střední část opěradla lze ve čtyřmístné konfiguraci sklopit, je zde stoleček a držáky nápojů, nebo se dá využít k převážení dlouhých předmětů (lyží). Sedačky jsou také dost výrazně tvarované, což je výhodou při převozu dvou osob a nevýhodou při převozu tří lidí či dětských sedaček.
Kufr má dvojité dno s tím, že když se dno vyndá, je jeho hloubka i celkový objem značně uspokojivý. Pod podlážkou je ještě příčka, které podlážku podpírá a lze jí umístit v asi pěti polohách a udělat si tak šikovnou přepážku, aby tašky v kufru moc nelítaly. Sériově je dodávána síť na fixaci předmětů. Po stranách kufru jsou dvě celkem velké kapsy. Celkově lze zavazadlový prostor hodnotit velmi kladně, snad jen otvor by mohl být větší. Jde ale asi o daň (na poměry MPV) sportovního vzhledu a tuhosti karoserie. Objem kufru je nějakých 535l, s posunutými sedačkami (pak je vzadu ale místa asi jako v OI) pak necelých 640.
No a jak to jezdí?
Musím předeslat, že motor má najeto jen necelé tři tisíce, takže je dost syrový. Jde o celkem známou jednotku 1,4 TSI o výkonu 92 kW a točivém momentu 200 N.m od 1500 – 4500 rpm. Čili čtrnáctistovka s výkonem lepší šestnáctistovky či osmnáctistovky a krouťákem hodně dobrého dvoulitru. Asi nepřekvapí, že motor je nehorázně pružný (ukazatel řazení chce hystericky řadit na vyšší stupeň už při nějakých 1700 rpm). Motor je opravdu velmi kultivovaný. Při vytáčení má příjemný, basový zvuk s občasným zasyčením turba. Do 1500 rpm se neděje nic – máme tu běžnou atmosférickou čtrnáctistovku z Fabie či Pola, která tahá trochu obézní Alteu. Kolem 1500 rpm se přihlásí turbo a začne s autem velmi solidně cvičit. Nástup je plynulý, ale silný. V praxi na křižovatce to vypadá tak, že Altea prvních asi deset metrů zrychluje velmi, velmi rozvážně, čímž vyvolá vítězný úsměv na tváři řidiče Fabie HTP ve vedlejším pruhu. Vzápětí ale Altea vyrazí velmi razantně a jaksi mimochodem vpřed a HTP zmizí v zrcátkách. To vše při lehce sešláplém plynu (pohled na ukazatel okamžité spotřeby Vám nedovolí sešlápnout plyn na podlahu). Dynamika vozu je poměrně zvláštní ale příjemná. Nedostavuje se pocit brutálního kopance či razantní akcelerace. Auto prostě jede hladce, tiše, nenápadně a jaksi mimochodem, jakoby tažené gumovým lanem a vám se zdá, že nic moc neděje. Až pohled na rychloměr ukáže, že rychlost je o dost větší, než by se zdálo a většina aut za vámi odpadla, aniž byste vlastně chtěli. Poprvé motor ožije kolem cca 1700 rpm, podruhé nad 2500. Optimální výkon z hlediska poměru kW a n.M servíruje v cca 4500 rpm. Škoda, že není něco jako 1,6 TSI. 1,8 TSI je poměrně silná a drahá (a mohla by bý snadno poslána někam za 120 kW) a 1,4 TSI je sice asi celkem super do Octy, ale Altea je celkem těžká a ta 1,4 TSI je nejslabší motor, co jí s přehledem, s pocitem rozumné dynamiky a s trochou radosti zvládá. Kopce či zatížení autu moc nevadí, až na spotřebu. Ta je celkem bolavým místem vozu. Hodnoty uváděné výrobcem jsou naprosto z oblasti říše snů a nelze je dosáhnout ani při tažení na laně. Mimo město prý 5,3 l/100km. Naprostá utopie. V rovinatém terénu se s vypnutou klimatizací pod 6,5 prostě nedostanete a to při extrémní snaze o úspornost. Pomalé plynulé rozjezdy, dojíždění s kvaltem, nabírání rychlosti z kopce, řezání zatáček, aby nedošlo ke ztrátě rychlosti… Ukazatel okamžité spotřeby funguje jako dokonalý a přesný klinometr. Co promile stoupání to litr spotřeby nahoru. Po rovině se dá jezdit celkem úsporně. Už sebemenší stoupání ale žene spotřebu nahoru. Akcelerace do kopce je sice snadná a celkem přesvědčivá, hodnoty spotřeby jsou ale až absurdní. Průměrnou spotřebu mám zatím kolem 8,9 l/100km s mírnou převahou provozu v kopcovitém městě. V cca 85% jízdy se snažím jezdit na spotřebu. Zajímavé je porovnání spotřeby při (již roky stejné) cestě do práce. O1 1.6 74 kW – 9,9 l/100km, Fabie 1,2 HTP 9,0 l/100km, Hyu i30 cw 1,6 CVVT 9,4 l/100 km Altea XL 1,4 TSI – 11,2 l/100 km. Tolik k ekologičnosti a úspornosti downsizingu. Ano, Altea je nejtěžší, ale rozdíl cca 120 kg vůči Hyu snad není tolik, zvláště když u Hyu jsem spotřebu nijak neřešil, jezdil jak se mi zachtělo, zatímco u Altey zatím jezdím s očima přikovanýma k ukazateli okamžité spotřeby. Občasná maminka s kočárkem namotaná v podběhu či cyklistovo střevo vlající na zrcátku jsou jen malou obětí na cestě k nižší uhlíkové stopě… No, uvidíme, snad spotřeba ještě klesne.
V této souvislosti vilně pokoukávám po nabídce společnosti Sportmotor. Spojením tří slov, která jsou mi odporná vznikla nabídka, o které jsem snad ochoten i uvažovat a dát za ní 8 500,- v tvrdé měně. Jde o ecotuning (to je slovo, co!), kdy nabízejí relativně mírné zvýšení výkonu i krouťáku při mírně nižší spotřebě. Link je zde. Mírné zvýšení výkonu a krouťáku, aniž by došlo ke zkurvení motoru ve mně budí lehký zájem, na snížení spotřeby moc nevěřím. Na můj dotaz, jak je v této úpravě pořešen romantický rozpor (vyšší výkon x nižší spotřeba) mi bylo odpovězeno toto:
„…úprava spočívá v jiném nastavení softwaru, kdy se mění množství paliva, vzduchu, předstihu. Z teorie motorů mj. vyplývá, že při stejných otáčkách a množství paliva vzduchu se se zvyšujícím úhlem předstihu stoupá výkon a klesá měrná spotřeba, po určitou mez samozřejmě, ta je u běžných motorů dána hranicí klepání. Protože se mění úhel předstihu, ale i směšovací poměr, a to v různých režimech různě, je docíleno snížení spotřeby.“ Konec citátu.
Prosím o názor v komentářích. Jde mi zejména o názor lidí koketujících s automotive branží, např. D-FENSe ;-) Obecně si myslím, že zvýšení výkonu u turbomotoru z 92 kW na 105kW a cca 15ti procentní nárůst točivého momentu není ani utopický, ani nijak přehnaný vůči motoru. Běžně se 1,4 TSI „tuní“ přes 120 kW a 260 N.m. Převodovka je údajně s rezervou dimenzována na 250 N.m, takže avizovaným cca 235 N.m by mělo být bezpečné (?).
No, mrkněme ještě na zbytek auta a bude to věru příjemné. Podvozek Altey je výborný. Tečka. U Seatu tomu říkají Agile chassis, což mi silně zavání Actimelem a Silanem a podobnými marketingovými kecy, ale faktem je, že to auto (navíc na gumách, na kterých je) prostě v zatáčce neurvete. Jsem přesvědčen, že žádná jiná vysoká rodinná předokolka nemá tu stabilitu a gracii, s kterou zvládá zatáčky. Aniž by měl člověk pocit, že auto jede extra rychle, lze s ním provádět opravdu psí kusy. Donutit písknout gumy snad nelze. V našem městě máme dvouproudové stoupající serpentiny, kde si to řidiči mezi sebou pěkně rozdávají. Altea tam už leckoho přivedla k pláči. Jestli je Seat v něčem dobrý, tak v tomto. Prizmatem rodinného MPV, kde jsou standardem francouzské koráby typu Espace, Grand Scenic, Picasso… je Altea nepochybně tvrdá mrcha. Pohledem člověka, co přišel z Hyu i30 jde o celkem komfortní vůz. Řízení je přesné, trošku tužší a naprosto jde k charakteru vozu. Šestistupňová převodovka řadí perfektně s výjimkou zpátečky. Tu soudruzi hrubě nezvládli. Brzdy nemají tak ostrý nástup, jako měl Hyu a do prvního krizového brzdění jsem z nich byl lehce zklamán. V případě potřeby náhle zastavit (už aby u nás ženy musely nosit nikáb a ne minisukně, člověka to za volantem moc rozptyluje…), ale zafungoval brzdový asistent a v kombinaci s „lepivými“ Turanzami auto předvedlo excelentní výkon, jehož jedinou vadou na kráse byla bolest od pásů na rameni.
Shrnu-li svůj dojem z obstarožní Španělky (byť holka chodí do fitka a na plastiky) tak je to auto pro fotry, co to ještě nevzdali. Silně použitelné rodinné auto, které přesto umí dopřát hodně radosti za volantem. Pokud Vás spotřeba příliš nezajímá, je motor 1,4 TSI vcelku doporučeníhodný. Sex v Aletee XL samozřejmě provozovat lze v mnoha podobách. Případný gruppensex bude vyžadovat jisté dovednosti a skromnost zúčastněných.
(17x známkováno, průměr: 2,18 z 5)