Jezdím už prakticky všude s navigací waze. Primárně ne kvůli radarům, spíš kvůli neustálým „pracem na silnici“, kolonám, uzavírkám a tak podobně. Nicméně na pevné radary upozorňuje, na délestojící zabukované hlídky PČR ale díky ostatním všímavým řidičům většinou taky. Zbylé riziko (stíhači v autech a čerstvě vzniklé hlídky) jsem ochoten akceptovat spíš, než shánění dalšího krámu do auta. Minimálně zatím.
tcdd
několik věcí k waze.
waze neupozorňuje dopředu na úsekové měření („average speed check“). zahlásí je až v momentě, kdy jste v něm. toho se začalo zneužívat na místech (například Hosov u Jihlavy), které je vedeno jako úsekové měření, ale má pouze pár metrů, takže nestihnete zareagovat.
další problém, častý v zahraničí, radar je na mapě, ale waze na něj neupozorní. nevím, jestli to souvisí například s legislativou nebo s nepřesnými uživatelskými daty. v Rakousku většinu měření ohlásí a pak najednou některé ne, tak bych řekl, že to bude souviset s lokální aktivitou uživatelů, například příliš aktivní policie.
Marty...
waze neupozorňuje dopředu na úsekové měření další problém, častý v zahraničí, radar je na mapě, ale waze na něj neupozorní.
Hlavní výhodu Waze je, že připomíná aktuální maximální povolenou rychlost. Velmi se to hodí v místech, kde člověk nemá místní znalost. To je dle mého názoru nejlepší obrana proti různým měřením.
Samozřejmě je to služba „zdarma“ a tak je jí potřeba brát.
CzechDave
I to je sporné. Co jsem teď v létě jezdil po Bosně a Herzegovině, tak aktuální rychlosti, povolené značkami, byly vždy nižší, než co doporučoval Waze. Waze je super, ale nelze se na něj ve všem spoléhat, je dobrý spíš jen pro získání obecné představy o povolených rychlostech.
Malej Jarda
Bósná Hercegóóvináá, lautr róóvinááá….
Ještě jsem stihnul v zapadlý knajpě zažít vetchýho harmonikáře s touto písní na rtech.
Sysop
Tfuj, uz jsem myslel, ze tam vidim velky V u toho harmonikare…
fatdwi
tcdd: mě na úsekovky upozorňuje. Ne ale na všechny, nicméně nejnovější vymoženost obecních zlodějů je třífázová úsekovka: malý úsek na vjezdu, dlouhý hlavní a malý na výjezdu. Typicky mi to u těchto úsekovek hlásí waze jako „stacionární radar“ a jakmile člověk projede pod vjezdem, tak jako úsekovku (vč. takové té svislé čáry, která říká, jak daleko v úsekovce se nacházím).
Každopádně kde to neznám ani tam není dobře vidět, tam holt při vjezdu do obce jedu 55 tacho. Většina úsekovek je ale vidět dobře, bohužel na jižní Moravě rostou jak houby po dešti, léta to tady bylo až na pár profláklých zlodějů (Židle, Hustopeče, Ivančice, Rosice) v pohodě, teď už je to všude, za poslední cca rok-dva 2x Kuřim, Ostrovačice, Jinačovice, jakási díra u Blanska směr Jedovnice, horká novinka Lažánky…). Nakrást si chce každý, už to ani nijak neobhajují.
CzechDave
Přitom by stačilo, aby pokuty byly příjmem státního rozpočtu. Hned by se vidělo, které obce mají zájem řešit bezpečnost silničního provozu.
Ptal sem se tudle na to kandidáta na vnitro za anofert, dyž se mi podařilo konečně vysvětlit co je největší kámen tohodle, tak prej že von tudle úpravu podporuje.
Tak kdo ví, chodtě na míííítingy s anofertem a ptejte se lídrů místních kandidátek, třeba se konečně ledy hnuly a měli by zájem to protlačit jako celá partaj. Už jenom proto, že co si budem, pjetydemolyca hlavně (ale nejenom) přes starostenskou svoloč to dojí jak mšice zelený, za posledních pár let se to rozlezlo jak mor, v podstatě už můžem mluvit vo zdvojnásobení (z toho jenom za posledních 12 měsíců 3-4 vokresní prdele dohromady spustily vyšší desítky ks novejch buzerbudek). Takle jim můžou efektivně šáhnout na prachy, lidi budou většinově pro (situace už je fakt úlet) a nejaký drobky do stádního rozpočtu přitečou, takže win-win.
Je jasný, že pjetydemolyca vo tom nebude chtít ani slyšet.
fatdwi
CzechDave: popravdě nevím, zda by se něco změnilo, protože je v tom příliš mnoho peněz, než aby to stát neřešil (třeba provizí, takže obce by se zase porvaly). Pro obce je samozřejmě výhodné, když si můžou nakrást přímo a nemusí to dojit jen z rozpočtu, kde by se samozřejmě část ztratila.
jezekif
Záleží jak velký podíl z výpalného by stát obcím nechal. Ideální by bylo nulový, protože jde přeci o tu „bezpečnost“ a ta je v celostátním zájmu :-)
fatdwi
jezekif: bavíme se o tom, že už jen fakt, že by to řešil stát je utopie a realita jsou de facto mafiánské spolky na obecních úřadech. Tj. i kdyby ta utopie měla nastat, pak je už úplně nereálné, aby obce nedostávaly nic. Pokud by se moc recentralizovala, pak rozhodně tak, že z toho stále obce budou žít. Ne tolik, to je jasné, recentralizace by vedla k tomu, že se určitá část „ztratí“ tam nahoře u toho, kdo by za ni bojoval a zrealizoval by ji (jen tak to nikdo dělat nebude a dnes, kdy takhle de facto kradou tisíce obcí už si ani nemyslím, že je to reálné, STAN svoje páky jistě má).
Sysop
BMW i Volvo mi to hlasi spravne.
zzw30
já teda nejezdím ani s navigacema ani s antiradarem, a přestupků nebo pokut za rychlost zatím nula. Ale je to jednou mojí zásadou že nějak výrazně rychleji jezdím jenom když se jdu projet a tam, kde místo a okolí dokonale znám, a tedy vím, jestli se tam měří, nebo ne. Jinak vlastně jezdím znuděně a pomalu v řadě s ostatníma, protože zase někam musím.
Detekce radarů je fajn, detekci laseru úplně nevím z principu jestli vlastně funguje spolehlivě (třeba jo?), ale nějak pravidelně updatovat zařízení kvůli těm databázím stacionárních radarů, to nevím, to by mě osobně asi sralo. V tom se mi líbí Waze nebo možná i nějaké jiné apky, že tam si to nebezpečí vlastně lidi v reálném čase předávají, a i další info na trase.
Ale chápu, že někdo takové věci docela potřebuje. Jeden kámoš si koupil genovo a vlastně na tom jenom vydělal, protože jezdí skoro furt jak hovado, a to i na známých profízlovaných trasách :D a ten už těch peněz za rychlost vycinkal dost.
Antiradar je super věc. Používám ho dlouho, ale mám metodu do každého auta antiradar, protože na to jinak zapomínám přehazovat. Mám Genovo, ale raději mám Valentine One, který mi ukazuje i směr ze kterého signál jde.
Používám je odhadem 15 let a jsem si jist že jsem ty antiradary zaplatil hodněkrát. Těch zašitých Oktávek při vjezdu do nějaké obce, nebo na dálnici kdy jedou těsně před kamionem a čekají kdo prolítne okolo je řada.
Amphibius
A že jsem tak smělý, vám patří který z těch dvou e-shopů…?
Hroch
Někoho prostě tyto elektronické píčovinky baví, je to takový další novodobý koníček…
sinuhet
Nechci s sebou takovou věc vozit. Stejně jako s sebou nechci vozit palubní kameru, s tou mě bavilo jezdit a pak zpětně třeba vyhodnocovat některé situace, ale pak jsem jí musel dát pryč v rámci vlastní duševní pohody.
Obě ty věci mi připomínají, že jsem na silnici lovenou zvěří. Ten pocit svobody, že si můžu jet po své ose, kam budu chtít, se vytrácí s tím, že si připadám, že na mě všude něco číhá, čemu se budu muset bránit. Radary, neustále předjíždějící a brzdící dálniční policie – abych pak teda zrychlil, „jé pane, vy jste do nás naboural“ parta cikánů, dokonce ani to parkování není vůbec legrace.
Nejlepším řešením pro mě není tyhle věci nepoužívat, ale nejezdit autem. Dneska mám ten pocit svobody naopak z toho, když se mi všechny věci vejdou do batůžku, a můžu zapadnout do davu bez toho, abych na sobě měl přilepený identifikátor. A když už holt někam jedu autem, tak tak, abych hlavně neměl žádný problém.
Nejezdit autem má i svá pozitiva:
– není kam spěchat, protože kdy dojede vlak, to nemáte absolutně pod kontrolou => smíření s osudem a zenový klid
– ušetříte peníze
– sice jedete déle, ale můžete ten čas strávit kvalitněji; není třeba soustředit se na řízení, a tak člověk může třeba něco vytvářet. Nebo spát.
– fyzická aktivita
– můžete se oddávat alkoholu, protože pak nehrozí, že budete řídit (akorát zrovna já nějak vůbec nepiju)
Začal jsem tím, že jsem si v patnácti pořídil motorku, v osmnácti ujel plný nadšení prvních 40 tisíc kilometrů vlastním autem, a ve třiceti se auta vzdal, abych řídil už jen z nutnosti.
Naštěstí většina lidí to má jinak než já.
sinuhet
Zapomněl jsem dodat, že s rodinou se situace mění.
Mám to štěstí, že moje přítelkyně řídí hodně a ráda, a mně nevadí sedět na místě spolujezdce. Takže o tuhle výhodu auta nepřicházím.
Ada
S rodinou to beru tak, že pálím benzín a měním ho za čas. Bylo by krásné se projít s ratolestí do školky, s druhou do školy, a pak se nechat dovézt pěkně s knížkou mhd do práce. Ale den by musel mít o hodinu na víc a o další za odpoledne :-) Takže z původního nastavení „auto nepotřebuju“ se to překlopilo za „díky bohu za něj“. V důchodu si zas sednu na louku…
Integrale
V těch 90 budete rád, když si sednete v LDNce na mísu…
No vídávám na vsi pána, co v tomto věku jezdí trabantem do kostela – hezky třicítkou prostředkem silnice s absolutní předností v jízde. A když jsem to viděl, tak mi došlo, že ten pán už je za volantem naprosto svobodný. Pokud mu nezabaví tráboše, může mu být systém fízlů a pokut naprosto u prdele.
Hroch
Někdy je vlak bezkonkurečně rychlý – Poděbrady-centrum Prahy za 50 min. nikdo a žádným autem neujede.
Integrale
Teoreticky.
Bydleli jsme na hlavní trati (010) a z vesnice, v níž jsme bydleli byl vlak teoreticky (a pravda, někdy i prakticky) za 33 minut v centru Prahy (Nádraží střed nebo HN). Jel každých 30 minut přes den a 60 minut po 20. hodině, poslední o půl jedné a první až ve čtyři. Co víc si přát, že?
Jenže realita:
– v zimě jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli vyprostiti ze sněhu auto; vlak nejel, protože byla moc zima
– v létě jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli pro auto; vlak nejel, protože bylo moc teplo
– na jaře a na podzim jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli pro auto; vlak nejel, protože pršelo nebo bylo alespoň vlhko
Asi ne každý má čas být každé tři- čtyři dny s dítětem týden doma.
– když jsem se v práci zdržel, v metru zdržel, na nákupu zdržel… a o 5 minut jsem prošvihl vlak v osm, další jel až v devět, takže cesta netrvala čistého času 33 minut, ale 83 minut.
– když měl vlak pravidelné zpoždění, nestíhal jsem být v práci včas, takže jsem raději jezdil o půl hodiny dříve, čímž jsem si k cestě 33 minut přidal dalších 30 minut.
Vlak jel na 2 místa v centru Prahy, ze všech ostatních míst jsem se musel dopravovat mhd, což bylo nutno přičíst k času 33 minut (plus hodina byl průměr). Pokud jsem potřeboval cokoli zařídit na odlehlejších místech, trvala cesta domů věčnost.
2x mi byla ve vlaku ukradena taška, jednou doklady, celá rodina jsme byli stále nemocní a víkendy jsme trávili objížděním míst, která jsme v týdnu prostě nestíhali.
A to neřeším, že jsme měli tu smůlu, že tehdy probíhal testovací provoz souprav 471, protože u Velimi je výzkumák (tedy vlastně 5 testovacích provozů, protože ty šmejdy museli 4x stáhnout z provozu), takže každá druhá jízda se nekonala a po půl hodině vypravily dráhy starý panťáky, který jely 3 za sebou. To byla prostě smůla v nevhodnou dobu. Nebo jela 471 při venkovních 32 °C a celou dobu intenzivně topila, protože Siemens. Jestli čekáte v zimě klimatizaci, tak to ani omylem, protože klimatizaci Siemens zásadně vždycky osadí poloviční, než je potřebný minimum, takže v horku je v těch jejich šmejdech nedýchatelno (i vozy metra na trase C jsou to samý, přitom na A a B je to v pohodě). Každá druhá 471 zastavila někde v poli kvůli poruše, takže chudáci museli uplácet novináře, aby psali raději o Pendolinu (jehož výkonnější motory vytahovaly relátka na našich prehistorických KO, takže v AŽD museli „vymyslet“ rekuperátory pana Ing. Moose, někdejšího profesora na ČVUT FD, které sice nic nerekuperovaly, zato byly drahé a inkompatibilní s originál softwarem, a tak souprava pro softwarový problém taky musela zastavit v polích – vyřešila až změna ČSN a KO) a my zase čekali půl hodiny na starej panťák, kterej buď dráhy vypravily jako náhradu, nebo jsme se nevešli do dalších dvou souprav v případě, že dráhy nevypravily náhradu žádnou. Fakt už vlak coby dopravní prostředek nikdy víc! Chápu, že pokud jede člověk jednou za kvartál na výlet a nezajímá ho čas, tak může být cesta vlaskem i dobrodružnější, než kterýkoli jiný zážitek. Ale pro běžný život jsou dráhy jen generátorem problémů.
Posléze jsme se na vlak vykašlali na věky věků, všechno jsme začali řešit autem a den se jako zázrakem prodloužil o nějaké 2–3 hodiny. Klesla rodinná nemocnost, takže se zvýšily i příjmy a hlavně člověk nebyl po ránu už a priori nasraný z vlaku, takže myslím, že i spolupracovníci vlakový ban ocenili. Nicméně díky EU si budeme muset zase na vlaky, problémy a věčnou nasranost zvykat. Naštěstí jsou děcka už dospělý, takže se nemusím bát, že rodina chcípne díky vlaku hlady.
Jj, socka, jezdí vodněkud, kde nejseš, nekam, kam nepotřebuješ, v době, kdy se ti to nehodí. Pokud to vůbec přijede :D
V dobrej čas se to z tech Poděbrad i za tu zhruba hoďku stihnout dá. Sme se tam s kolegou najezdili na saunový centrum docela dost, tak ráčím vědět. A to zas vode dveří ke dveřím, ani na jednom místě nejsem na sockálu, i když z obou je to k němu vzdušnou čarou nejaký co, dva kiláky? Jenže to pěšo je dalších 15-20 minut, sockou ne vo moc míň pže buď přestupy bo kus pěšo a čekání až ta přijede a najednou je z tupýho blábolu vo 50 minutách reálně tak hodina a 3/4, čili dvojnásobek, checht.
Sysop
Hm, no ona v Nemecku ta ‚socka‘ treba pri jizde ICE stoji treba 150€, ale ma uplne ty stejne vlastnosti, jako v Cesku. Kdykoli jsem po Nemecku jel vlakem, kolegove mne dopredu varovali, ze nehrozi, abych tam, kam chci, dojel v case, kterej si predstavuju, pokud tam vubec dorazim.
sinuhet
Je to tak.
Už rok jezdím do práce vlakem na obdobné trase. Cesta trvá 30 minut, dalších 30 minut strávím na cestě pěšky k vlaku. Zastávka v Praze je ale kousek od kanceláře. Jezdí to každých 30 minut.
Autem trvá cesta 30 minut až 4 hodiny, podle toho, jak to zrovna vyjde. Což nikdy nezjistím předem.
V mé práci nezáleží tolik na tom, v kolik dorazím. A navíc mi nevadí přijet o hodinu dřív, takže si ty věci plánuji odpovídajícím způsobem. Zdravotní procházka do práce a z práce mi prospívá, ve vlaku pak většinou čtu. Přítelkyně jezdí stejnou trasu autem, v jejím případě to přináší výhody, které já nevyužiju. Cesta nám průměrně trvá nastejno, akorát já nemusím řídit a cenově to taky vychází daleko lépe. Jako bonus (časově) zdarma mám tu procházku.
A navíc mě baví pozorovat chování lidí ve vlaku. V autě to zdaleka není taková legrace. Ten vlak přijíždí do Prahy plný po okraj, ale vyjíždí poloprázdný. Většinou, prakticky vždycky, si lidi sednou na dvousedačku, a přičemž ale jen jedno sedadlo okupují svým pozadím, druhé sedadlo pak okupují kabelkou, batohem, svými svršky. Zpočátku jsem si myslel, že je to nevědomost, lenost nebo neschopnost uložit si ty věci nahoru na polici; po několika nabídkách těm lidem, že jim pomůžu a přendám jim ty věci nahoru, jsem pochopil, že účelem je odradit každého, kdo by si chtěl přisednout. A není se co divit, ve vlaku lze potkat různé existence. Ale ne brzy ráno, to spíš večer, když vlak jezdí poloprázdný.
Pokud bych jezdil autobusem, časové skóre bude ještě lepší. Ale to už je opruz i na mě. Vlaky mě alespoň odmala baví, je tam klid a prostor.
Když cestuji po republice, chce to udělat si hodně času. Vlak sám o sobě sice jezdí docela rychle, ale většinou musíte dojít k vlaku, pak zase od vlaku, a mezi tím několikrát přestoupit. Místenka je nutností, první třída výhodou. Občas i člověk narazí na zajímavé lidi, se kterými se dá popovídat. Dřív mi přišlo jako výhoda, že se člověk může ve vlaku najíst, ale těch jídelních vozů je pomálu a jídlo nic moc (jak kdy). Před rokem mi ve vlaku někdo ukradl klobouk; doufám, že ho unosí, byl to dobrý klobouk.
Taky se dá ve vlaku pracovat (teda pro nás, co pracujeme prakticky výhradně s klávesnicí a telefonem), ale s internetem je to bída.
Jak píše Sysop, mým dlouholetým snem bylo svézt se německým vlakem. Představoval jsem si tu voňavou čistotu a naprostou přesnost. Ale kdykoli jsem cestoval po Německu, ukázalo se, že je to tak drahé, že je prostě nakonec výhodnější jet autem. Zatím vždycky. No a pak když Švýcaři přestali pouštět zpožděné německé vlaky na své území, protože jim to výrazně komplikovalo koordinaci jejich vlaků, tak jsem ztratil veškeré iluze o německé přesnosti.
Dachsmeister
@DB
jel jsem vlakem po IV. říši, eee Severním Chalifátu od roku 1990 nesčetněkrát, ale vlastně jen 3 trasy, Nürnberg, Berlin, Frankfurt via Leipzig vždy z Prag.
Jo a jednou München Nürnberg.
To bylo asi nejlepší.
Nejhorší byl nějaký maďarský expres Berlín Budapešť do kterého jsem přestupoval v Dresden, to byl ryzí Balkán.
I ICE z Frankfurtu Flughafen bylo kolikrát tak narvané, až jsem si vybavoval povídku Š&G moje jízda tramvají. Jinak většinou o něco lepší než Böhmen und Mahren bahnen.
Stav nádraží postupně doháněl český standard, až ho někdy kolem roku 2015 definitivně dosáhl a nadále se zhoršoval.
Nürberg Hbf o něco dříve než Dresden, Franfurkt Flughafen je untermensch frei dodnes.
Posledních 10 let jezdím autem a je to takové předvídatelnější, když člověk nejede jako dement v období stau, tedy dopo, odpo a vpodvečer kokem měst a obecně po blbých úsecích autobahnu.
Sysop
ICE je uzasny v tom, ze clovek si für die Sicherheit zaplati mistenku, ovsem pokud predchozi spoj DB ma Verspätung, tak dalsi ICE uz tu mistenku nema… Tuhle hru jsem hra 3x a prestala mne bavit. Zjistil jsem ale, ze nikdy nejsou vsechna sedadla rezervovana, takze na prase se vritim dovnitr, obehnu displeje a kde vidim, ze neni rezervace, zasednu a neopoustim.
apropo za tydle ceny se nedivim, že za ojro se mohli všici posrat a jezdili by ai na střeše jak v indickým čmoudově, kdyby to šlo :)
Marty...
a proč vlastně jezdíš předraženou sockou?
Protože i přes neomezenou rychlost na dálnicích to na větší vzdálenosti vychází časově a finančně stejně a benefitem je, že člověk nemusí řídit.
Integrale
Jasně, taky jsem na konci minulé totality jezdil vlakama a autobusama do Prahé a z Prahé přes půl republiky a většinou jsme se při tý příležitosti seznámil s nějakou pěknou slečnou nebo skupinkou jiných študáků, při nekonečných přestupech poznal cizí města atd. Bylo to fajn, často byla legrace, někdy z toho byly i nějaký delší vztahy, ale podstatný bylo, že čas nehrál roli a neměl jsem žádnou časově vztaženou odpovědnost.
S tím, jak tyto dvě podmínky pominou, ztratí prostředky hromadné dopravy svoje kouzlo a mám pocit, že tak trochu i smysl svojí existence. Výjimkou je metro, které je bohužel ale jenom v Praze.
Sysop
Pozor, nekde jsem zaslechl, ze v brnenskem dlouhodobem planu podzemka je. Co teda ja pamatuju, taxi z toho vzdycky vsichni delali prdel, ze jako metro v Brne slouzi kanalizace a nikdy tam byt metro nemuze, protoze je to cely niva na piskach a kde ne, tam jsou historicky chodby a sklepy dvanact pater dolu.
No,… tak prej do roku 2050, nebo kdy. Mooozna tou dobou bude dodelanej okruh, kterej se planuje poslednich 50 let…
naposled plánujou poslat do tunelu šulínu a řikat tomu metro, ne? nerostla nejaká taková hovadina v bohunicách za pár giga? bo tam nakonec vykopali kráter a nechali ho nezadělanej?
Malej Jarda
Spojené antiradary všech zemí jsou na dvě věci a taky vJečný.
Ta bomba, kterou za krabičku nutno vykakat, je ve srovnání se sumou pokut jaká Kefalín? No větší, kurva větší!
Navíc je to v budce další sráč, který odpoutává pozornost od hemžení na štrece a přilehlých pozemcích.
Jezdím, abych stihnul, čli někdy i docela svižně, ale s maximální možnou předvídavostí a značnou zkušeností, čeho všeho je vohrňdíra držitel ŘP schopnej. Mimo to jak zákon/vyhlášky kážou, čili podle přikázání VPRAVO VOLE, nejsem-li na liduprázdné okresní klikatině, pak optimální stopa, ale aby se nepálila guma a hlavně abych nepřeskládal v každý zatáčce celej ustálenej bohatej obsah povozu T5. Dál HLAVNÍ / VEDLEJŠÍ a PŘEDNOST ZPRAVA pokud to je regulérní veřejná cesta, což parkoviště neé. Volný průjezd IZS, páč tam jde někomu o život, ale nevím, proč se do toho míchají cajti, který každej problém jenom zkomplikujou. Nakonec ohleduplnost vůči hendikemping, mezi který ale počítám i šoféry velkejch busů MHD, různejch traktorů a prcovních strojů a nadrozměrný přepravy. Nakonec co nejméně ohrožovat a obtěžovat občany v okolí štreky a ostatní účastníky premávky.
Když jsem si na vojně vyplňoval poslední volný políčka v řidičáku, tak jsem dostal úkol potáhnout T-813 s balastem + podval s tančíkem (cca 70t) asi 30km, včetně naplánovat dráhu podle šířky a nosnosti mostů. Párkrát jsem převez silniční tahač s návěsem a chvilku vedlejšákově zájezdovej mamutBUS, při študáckej brigádách jsem párkrát tahal z pole vlečky s burinou traktorem. Takže vím, že s tím jezdit není až taková prdel, pokud teda za koláčem nesedí debil, ale šofér se chová se způsobně, předvídá.
Součástí mého vědomí je, že čára není zeď, tudíž malebná dopravní bludiště, kterými biskupové trafficterror církve zdobí postupně všechny odbočky a křižovatky, kterými projede víc jak 10 vozidel za 24hod, jedu tradičně nejkratší dráhou, aniž bych po široké vozovce kličkoval sem-tam jako zmatená jarní fčela. Redukce hluku, emisí i blokování prostoru svojí popelnicí. Taky uznávám, že ve vsi mezi chalupama se neroštuje, zejména v noci a s uříznutým vejfukem (vytjůning) to mám za hrdelní (prdelní?) zločin. Je-li však nějaká místní úprava premávky čirou náhodou smysluplná, pak jí působením přirozena respektuji podvědomě a nemám s tím problém. Zkrátka jezdím, jak jezdili už fotři a funguje to dnes úplně stejně, jako od pravěku.
Nicméně dopravní značení v mnoha obcích, přičemž Praha vede o deset parníků, a páteřních státovkách, prošpikovaných fízlováním a těžbou do zmrdích pokladen jde shora popsaným zásadám absolutně vstříc. Rozuměj „na vstřícném kursu“, „naproti“, takže je zcela protichůdná. Buzerování a obtěžování všech, těch za volantem i těch okolo bydlících, které je hlavním stavebním kamenem všech „zklidňovacích“ dopravních situací naopak způsobuje mimo nasrání většiny taky víc rámusu, smradu, vlekoucí se kolony a nemožnost přejít ulici a podobně.
Z čehož je pochopitelně nevyhnutelné, že čas od času naběhnu na vidle. O tom berním svinstvu na ultrarovné dvouproudé benešovské od Mrače, včetně těch dvou megazhovadilých dopravně-zatarasovacích kolotočích přilehlých Benešovu už jsem psal. Kasíruje Bešenov, samosebou.
Dál třeba při sjezdu do Říčan od D1 je mezi dvěma karusely asi 2km dlouhý klesání o 30m dolů. Až k poslednímu kolotoči se nejedná o charakter obytné zástavby, dokonce ani o uzavřenou obec. Obytné domy jen z pravé strany a jako noty na buben – s velkými mezerami. S výjimkou jedné ničím nestíněné a nekryté bytovky hned na začátku, postavené asi 20m daleko uprostřed louky, což odpovídá DNA a IQ říčanskýho konšelstva, jsou ještě asi tři další trochu blíž než 30m, ale ty už kryjí vzrostlé dřeviny, pás garáží a místy i protihluková stěna. Vlevo je blíž než 50m jedna vjezdová brána do jakéhosi komerčního dvora, pak vše dál než 50m za stromy, většinou komerční objekty, obytné začínají kolem 80m daleko. Žádné chodníky ani zastávky autobusů tam nejsou a nebyly, co pamatuju, když ještě ani žádný módní cirkulátory, především finanční, z kterých odstředivou silou vždy odcáknou nějací ti kapříci v českých do privátních konšelských a partajnických kasiček, taky nebyly. Štreka v úvozu obklopená pralesem, vpravo ještě strmá zalesněná stráň a protihluková stěna a před dolním motadlem má škeble pumpu, až za ní je mimo komunikaci rozsáhlá hytlermarket nogozóna. Leč cedule hned nahoře rozhoduje, že už jste v Říčanech.
Takový profil mně velí trošku to rozhejbat, vyndat kvalt a plachtit do vsi. Místní pozorovatel určitě registruje, že takhle to má přesilovka šoférů (držitelé ŘP ze zákona jsou jinej vesmír). Ale ouvej!
Ideální místo pro zklidnění nebezpečného a rušivého provozu je asi 300m před koncem, před tou pumpou, kde asi pro randál neslyší cinkat groše do prasátka a svižný provoz brání naditým šrajtoflím odbočit něco odsypat řetězovým korporátům. Ideální nepřehledná pravotočivá, šofér má plný ruce pazourů a začátek celního nogo území snadno přehlídne, pošťáci pak jsou z roznášky pruhovaných obálek docela schvácený, na žrautech říčanskýho zástupíčstva lítaj špunty mach3 a chlebíčky padají ze stolů.
Tak zde, stejně jako na shora uvedeném berním checkpointu, jsem si krátce po zprovoznění naběhnul. Následně s úsměvem vykakal peníz, páč interval 4-6 kilíček je pro mě přijatelná cena nemuset na přestupkovém jednání koukat do zmrdích xichtů, nemuset překonávat intenzivní puzení dooven blait velebnosti a vyhnout se srážkám s debilama, což, jak známo, je nejhorší havárie na Zemi.
Shrnuto píšu, že těch povinností „má dáti“ mi tuzemský dopravní socálzmrdismus nenakládá zase tolik, abych do svých posledních dnů vycáloval sumu alespoň zdola se blížící tomu antizázraku. Fuck off antipixličky všech druhů a značek, jste pouze směrovačem peněz od těch, kteří je z nepochopitelných důvodů dobrovolně vysunou, směrem k těm, kteří blikátka/pípátka/žvanítka vymýšlí, vyvíjí, testují, vyrábí, aktualizují, servisují a prodávají. A je to tak košér, páč henten volnej trh, ale beze mě, což je nedílná součást a taky košér.
BTW: malý terminologický výlet. Když šábr, pak šajrování a grot. Když otřepy, pak omílání a odjehlovač.
Jakožto profesní elektrikář, přesněji elektronik, jsem utrpěl pětiletou zkušenost v primárně strojním výzkumu – vývoji – prototypování.
S dovolením pana domácího teda připojím:
šábr = odjehlovač (neplést s „ohraňováním“, potažmo „ohraňovací lis“)
šajrování = omílání
grot = otřepy = jehliny
Zatímco ve výrobních dílnách a zkušebních provozech byla bezvýhradně všemi užívána první skupina termínů, pak v uzavřené diaspoře strojní konstrukce, u svých kreslicích prken, soudruzi kakademici řešili předpis technologie do výkresového razítka, podle tehdy platné všeobjímající ČSN, druhou skupinou termínů. Sám jsem s tím měl chvilku problém pochopit, vocogo.
Amphibius
No, pokud jdete cestou čistě finanční optimalizace, tak podepíšete příkaz na místě za §125c/1/k, dáte policajtovi dvě stovky a jedete dál. Koncepční řešení to není, ale cokoliv jiného vyjde dráž. Proto je to tak hezky vymyšlené.
Jinak v rámci konzistence ve výrazivu – u nás se vždycky říkalo grot a odgrotovat.
Malej Jarda
Jasně že každej udělá chybu, vo tom žádná. I mně se jich pár povedlo, ubránit se vlivu ze židle spolujezdce anebo debila na pozici managor, kterej v desetiminutivejch intervalech žhaví šmatlafoun, aby rozeslal protichůdný pokyny, nejni zrovna jednoduchý, nasrání dovede vykolejit. Taky jsem schytal nějaký rány, kdy dominantně působící vlev byl idiot v dosahu, kterej mě natlačil do průseru.
Třeba těsně za mnou popojíždějící hovado mi znemožnilo couvnout z kolejí, když jsem přes stojící almary na zákazu zastavení (vykládka zboží) vůbec neviděl a opatrně strkal čumák do kolejí. Dost daleko vidím nahoře pantograf, jak jede po troleji, tak fofrem couvat – ale nebylo kam! Jak sráč uviděl, co způsobil, zmizel tak rychle, že v tom šrumci nikdo nezapamatoval reg. značku tak, aby to podepsal do protokolu. Já jen orvaná maska a chladič, nic nehnutý, ale tramvaji opadaly plechy před schůdkama u prvních dveří, což naúčtovali víc, než stála oprava Mondea (na pojišťovnu)!! Pár dní před Vánocema, radost až do rána.
Třešničkou byl seriál článků po Vánocích, jak pochytali a vybrali podle nahrávek z vysílaček soutěžící brigádu zkurvenejch tramvajáků, který závodili, kdo napíchne! Důvod prostej, po každý ráně byli smrtelně otřesený, což ohrožovalo bezpečnost cestujících při jejich sezení na bidle za trubkou bez volantu a šaltpáky, to popojíždění a votvírání dveří, natolik, že maj v pravidlech DP po nehodě tři dny placenýho volna! Během svátků při směnným provozu, nekup to, za ty prachy!!
Ale moje chyby neměly nikdy fatální následky. Pokud teda neberu za chybu, že jsem cca 25 let zpátky reagoval při výjezdu vlevo z vedlejší na jednoznačný opakovaný probliknutí dálkovejma od jelimana v Avii v koloně zleva, páč jak jsem vjel do štreky a zpomalil, aby projel MHDbus zprava, tak to do mě na hulváta napral! Autobusák byl frajer, zastavil, estli jsme richtig a toho frkulína vytáh z boudy a měl k němu bouřlivou ruční argumentaci (lomcoval s ním). Počkal i na cajty, těm to vylíčil a se mi omlouvali, že vědí, ale výjezd z vedlejší a míň nemůžou, že i když i busák tvrdí, že ve chvíli rány jsem stál, což obvykle stojící není účastník nehody, jen důsledek, tak že tři kila musí. Služební Pašák totálka (sloupek za řidičem), Avie bouda u řidiče na sračku, já docela votřesenej (výlet až do protější škarpy), ale nepomlácenej, šmejd trochu pobouchaný hnáty a naraženej bachor od volantu. Jasně, že moje chyba, nepředvídal jsem, jak velkej debil v tom sedí. Dneska jsem za debila já, páč blikači mě nějak už neberou.
Ale vo tom to je – předvídavost, páč možná chyba se docela dobře předvídat i kompenzovat nějakou akcí dá. Majitel papírů ze zákona je bohužel nepředvídatelnej, anebo nekompenzovatelnej.
tak teď seš poučenej a nacouváš příště radši do debila vzádu, ne?
Každopádně bych viděl tak z 80 % vinu na kreténech na zákazu zastavení, co znemožnili výhled bez toho aniž by zajistili řízení provozu, pověsit za hák v prdeli do průvanu a zacálovat většinu škody voběma stranám.
Malej Jarda
V tom nasrání a chaosu v takový chvíli nejni jeden úplně racionální. Mě primárně žhavil ten zkurvenec, co vylez zpoza tý trubky sobě votevřenejma dveřma a opíral se jak lázeňskej švihák o výhybkovou štangli co sebral, bo taky vypadla. Zastávka byla nedaleko, rozjížděl se z klidu a musel mě vidět dřív, než já jeho pantograf a přesto roštoval! Pak jen zvonil, jak jsem slyšel, páč v tom byl ten trik, neboť při aktivaci rychlobrzdy kolejovej postrk automaticky zvoní jak procesí na Zelenou horu. Tihle zmrdi tudíž nebrzdili, dyk sem viděl, jak mu ty rychlobrzdný bloky přiskočily ke kolejnici až když už jsem viděl podvozek a začaly lítat plechy, ale jen zvonil a setrvačně jel dál, aby rána byla dost na ty tři dny volna, zvlášť když bylo nepochybný, že lidi v tramvaji nepotluče, max někdo lehne a vstane. Kdyby bylo zranění, byl by docela personálně početnej vyšetřovací cirkus a nemusel by to ukecat, někdo z pasažérů může registrovat skutečnej běh událostí. Takže jen zvonil, ale furt jel a až při kontaktu dal rychlobrzdu, která těch dvacet tun zastavila na třech metrech, o který mi hodil předek stranou (protokol). Samozřejmě na mojí argumentaci, že mě musel vidět dřív, než já jeho, z takový dálky, a jen zvonil, nebrzdil, že stačilo sundat dřevák z pedálu a musel zastavit doběhem, tak vyukoval že měl celou dobu aktivovanou rychlobrzdu, čehož důkaz je to zvonění! Mezitím přisvištěla Felda „DP NEHODY“, vylezli tři jeho soukmenovci a usilovně podporovali jeho tvrzení. Cajtí vůbec nic nezkoumali, ani můj a jeho výhled, vzdálenosti, kdy mě musel vidět, dýlku tření rychlobrzdy na kolejnici, vůbec nic a čekali, jakej scénář jim do protokolu nadiktuje to černouniformovaný komando DP. Ani nelustrovali ty zmrdy s vykládkou zboží, páč fungoval (furt funguje?) obecnej nasrativ, že 25t je 25t, na fleku to nestojí, hafo cestujících, babičky o berlích, caparti a kočárky, prudký brždění je smrtelný, zodpovědnej je tramvaják, kterej brzdí tak, aby nepobil pasažéry, plechy nejsou kosti, a že jsem bez šance. To jeden zapomíná dejchat, přestává vidět a mezitím se všichni minimálně spoluviníci pěkně zdekujou, jak se stalo. Bylo to v Sokolovský kousek od Florence, na kolejích už stály tramvaje až od Labutě, předsváteční nervy na pochodu.
P.S.: Ty dvě bedny, co vykládaly, mýrnixtýrnix plížením plazením po špičkách zabouchli vrata a teď se podrž, vycouvali!! Mezi chodníkem a kolejema tam totiž bylo nějakejch 4m, taky proto zákaz zastavení, vpředu já a vedle tramvaj, takže museli curik asi až někam, kde se provlíkli mezi těma tramvajema. Já stál zády, neměl tušení, že pachatel mizí v dáli, rachot otáčejících aut byl fšude, ale cajtí na to zírali unylým okem a nehnuli brvou. Do protokolu to nedali a musel jsem trvat na tom, že tam dopíšu svojí verzi a domastit to rukou na haubně. Jen jsem si ulevil, ale registrační čísla jsem nenapsal, takže další svědky / účastníky se „nepodařilo identifikovat“, tramvajáci drželi basu jak Národní fronta, tři dny do Vánoc, děti v nižším školním věku, se divim, že jsem to ustál bez prvního-posledního infarktu…..
Sysop
Re: Amphibius 17.12.2024 v 15:04
‚u nás se vždycky říkalo grot a odgrotovat.‘
Jiste, protoze se to tak rika doted (entgrotten).
V Risi.
servisdok
Z jakého původního německého výrazu pochází šupléra?
SatanOkkY
Schiebelehre.
ygorek
servisdok 18.12.2024 v 20:16
Podle vzoru šuptyč?
Ko-za
Když jsem byl na průmyslovce, tak jeden z našich mistrů v dílnách výraz šupléra nenáviděl. Trval na názvu „posuvné měřítko“. Jak tomu před ním někdo řekl šupléra, tak kromě okamžitýho zjebání měl u něj nejmíň na půl roku utrum. :-D
jungvoj
to, že já jezdím bezpečně , bo to zvládnu, a ostatní jsou neschopní pičusové, jsem slyšel mnohokrát,zvlᚍ to často zní v OV-Hrabyni,
tedy když každej je ten vše zvládající geroj, kde jsou potom ti pičusové?
Lukas B.
ale samozřejmě pičusové stejně jako peklo jsou ti druzí. 90% populace se považuje za nadprůměrné řidiče.
(abych předešel flejmu, řídit dobře, řídit bezpečně a dodržovat předpisy jsou množiny, které budou mít nějaký společný průnik, ale něco toho, co je mimo průnik, zbývá docela dost)
dyby jezdili trochu svižně a né jak vypatlaní kreténi, neska sem myslel že snad vylezu a pudu si před ty kokoty stoupnout aby se furt nesrali do křižovatky GDE KURVA NEMŮŽOU PROJET a pak je to zamrdaný ze všech vostatních směrů dyž zůstanou jak čuráci stát uprostřed tvl
jedu vo X hodin zpátky, na další zas kokotí kretén se musí just srát ze samostatnýho vodbočovacího doleva naštorc do vodbočovacího doprava, ani nepočitám kolik pruhů to je, tak je to fakt kunda? se nemůže vo kus dál votočit na průmyslofce do protisměru a jet kama potřebuje, je to normální se tam najebat jak největší výmrd a brzdit sto dalších? střílet todle tvl
Integrale
Jezdit pomalu je nebezpečný a s radostí ten adrenalinovej sport někomu přenechám. Bohužel žádnej policajt nerozumí pojmu „jezdit přiměřeně“, takže antiradary, varující před zločiny proti bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích v podobě měření rychlosti (jenom a pouze tam, kde z tohoto faktu nevyplývá sebemenší nebezpečí) mohou být vhodným lékem na všudypřítomnou policejní šikanu a výrazně mohou normálním lidem usnadnit život.
Lukas B.
jezdit pomalu je úplně v pohodě – tedy za předpokladu, že ten pomalu jezdící vnímá své okolí a bere na něj ohled a umožní při první vhodné příležitosti předjetí. a to není žádná raketová věda, to zvládne leckterej vesnickej traktorista nebo dřevař s vétřieskou.
blbý je, že rychlost se ze všech parametrů, které možná mají vliv na nehodovost, měří nejsnadněji (spolu s kontrolou počtu osob ve vozidle zda odpovídá technickému průkazu). zkuste objektivně a certifikovaně měřit nebezpečný způsob jízdy (nebo jej aspoň jednoznačně definovat jinak a méně blbě, než přejetí plné čáry*). nedá se popřít, že existuje nějaká nenulová množina bohorovných machrů, kteří jezdí rychleji, než zvládnou, a že občas nějakou nehodu s ošlivými následky způsobí. blbý je, že je kvůli tomu zbytečně buzerován zbytek populace.
*) zkusím něco za vlasy přitaženého. představte si, že se vytipuje pravotočivá zatáčka s poloměrem dejmetomu 100 metrů v zářezu, udělá se posudek na maximální možnou rychlost pro rozhled pro zastavení za ideálních podmínek (sucho, minimální reakční doba řidiče, prodleva brzd supersportu v bezvadném stavu, optimálně zvolené pneumatiky etc.) a bude se před zatáčkou měřit rychlost. scifi, žejo.
Lukas B.
třeba Haratinská vracečka na I/10 (nad Želbrodem). tam je poloměr oblouku zhruba 50 metrů. a ještě je to (v pravotočivém) složený oblouk s mezipřechodnicí.
corona
Lukas B. 18.12.2024 v 11:37
„..oblouk s mezipřechodnicí..“
– – –
Ta mezipřechodnice je totéž, co přechodnice, nebo se jedná o dva významy?
(…samozřejmě u pozemních komunikací…)
Lukas B.
to je složený oblouk složený ze dvou kruhových oblouků. takže nejdřív je přímá, pak přechodnice, pak první kruhový oblouk a pak mezipřechodnice (přechodnice vyrovnávající rozdílnou křivost), druhý kruhový oblouk a nakonec přechodnice z druhého oblouku do přímé. to se dělá jen když se musí, třeba jako zde, když komunikcece vede dnem členitého údolí (nebo spíš až rokle).
corona
Lukas B. 18.12.2024 v 12:41
– – –
Takže ta mezipřechodnice může být ze dvou přechodnic, přičemž každá z nich může být úplně jiná, pokud bude spojovat části kružnic s rozdílným poloměrem.
když za pravým obloukem následuje hned levý, tak se tam také vkládá mezipřechodnice, a tam je zvykem ji mít se stejnou rychlostí změny křivosti. kdybyste to dělal jinak, tak by to zase vyžadovalo změnu rychlosti točení volantem, což by bylo divné.
corona
Lukas B.
OK, dík…
corona
Ptal jsem se, jelikož znám jen značení ZP, KP/ZO, KO/ZP, KP na tratích…
Integrale
Lukas B. 18.12.2024 v 11:32
Všechny nehody, které kdy kdo způsobil mně a mým blízkým či známým, byly spáchány v rychlostech do 50 km/h. V rychlostech vyšších k žádným nehodám prakticky nedochází.
Asi 2x v životě jsem nepředjel pomalu jedoucí auto (jak bych udělal normálně, kdyby nebyl vnější tlak na to nepředjetí) a v obou případech z toho byla nehoda, kterou dotyčný způsobil, čímž mi způsobil hromadu zbytečných problémů, které bych neměl, kdybych jej normálně předjel a ujel.
Pomalá jízda je nebezpečná, protože prodlužuje interakci s ostatními účastníky provozu na pozemních komunikacích, přičemž každý jeden z nich může být právě zdrojem jakéhokoli problému. Proto je výhodnější zkrátit tuto dobu na co nejkratší dobu.
Lukas B.
pomuchlané plechy a střepy při nízké rychlosti jsou sice dost votrava, ale moc nestojí za pozornost. souhlasím s tím, že to je většina nehod (nedobrždění na semaforu, špatný odhad a nedání přednosti v uličkách, oparkování na parkovišti). pak je pár procento nehod, kdy „rychlost zabíjí“ – ovšem ve smyslu, že když už to jeden zvorá, tak ta rychlost nedá moc šanci vyváznout jen s modřinou od pásů přes rameno a s rozbitými brejlemi airbagem. ale na to úplně stačí blbý odhad při předjíždění na směrově nerozdělené komunikaci nebo neodhadnutí vhodné rychlosti pro projetí zatáčky a ta „rychlost co zabíjí“ úplně stačí osmdesátka, tedy hluboko pod limit mimo obec.
a obecně samozřejmě souhlasím, že interakce s jinými účastníky vytváří nebezpečné situace a že nejlepší možné řešení je zkrátit ji na nezbytné minimum. buď rychle předjet a ujet, nebo uhnout a nechat ho ujet, případně udržovat odstup takový, aby někdo kdo si víc věří mohl předjet „po jednom“ a ujet.
jizlivec
Rychlost je sama o sobě naprosto neškodná…
Zabíjí přetížení z náhlého zpomalení při nárazu, jehož míra se odvíjí od rychlosti před nárazem…
Přesněji řečeno zabíjí destrukce tkání, napři při přimáčknutí automobilem stačí rychlost menší neř rychlost chůze…
Integrale
A nakolik si ceníte řidičák? I když Vám ho vezmou do prádelny jen na půl roku, obejdete se bez něj tak, abyste udělal a zařídil vše, co je nezbytné?
Řidičák za desítku je z tohoto pohledu prakticky zadarmo…
jungvoj
bych jen připomněl, že každé měření Ramerem je zcela v rozporu ze zákonem, každe rozhodnutí o udělení pokuty či to tam to o provozovateli, co jsem kdy viděl, jsou protizákonné
např : premisa, že jen policye může měřit rychlost, si polycye vysvětluje tak, že každý polycajt může měřit, to lze dokonat opravdu jen mozkovým myšlením,
Amphibius
Nějaký rozbor metodik měření bych uvítal víc, než reklamu na předražené detektory mikrovln…
zcela jistě , uspěchem pře v prospěch mého tvrzení jsem si zcela jistý, pokud jsem dobře pochopil, jste nebo jste byl technikem , přečtěte si pozorně návod k obsluze rameru, který jste sám zveřejnil, a hned vám to bude jasné, ovšem bez elementárních znalostí z legální metrologie, to nepůjde, zdůrazňuji slovo pozorně,
jeden z mnoha chybných výsledků je i opřen o to ,že sám výrobce uvádí nepřesnost až nemožnost výsledku při zrychlení měřeného objektu, lze dovodit, že i při zpomalení, v našich případech prudké brždění z 90 na 50 na začátku obce, nebo zrychlení na konci téhož, a jsou tam i další věci, které ovšem nechci zveřejnit,
JohnMorgen
Je to už pár let, co jsem naposledy četl manuál k Rameru, ale mám za to, že Vámi zmiňovaná část o měření při měnící se rychlosti je jinak. Tuto možnost manuál uvádí, ale v tom smyslu, že když nastane, tak měření vyhodnotí jako nesprávné.
Soudy naopak manuál využívají ve smyslu: zařízení vyhodnotí jako správná pouze ta měření, která jsou správná.
Zařízení provádí měření dvě a pokud se liší, tak nevyrobí protokol.
jungvoj
asi takhle, jak jsem napsal, číst manual chcá být trochu autistický, znát metrologii, trochu teorii vln, a v podstatě zapomenout na Dopplerův jev, který v mikrovlnách až takový uplně není, neb změnit frekfenci el.mag vln nedokázal ani N.Tesla, ačkoliv se o to snažil a jak v podstatě potvrdil i Einstein ale nechme techniku technikou, začněme tím, kdo vyhodnotil uřední měření, a uplně mega bizár je , že v automatickém režimu vyhodnocuje měření radar sám,
Hroch
Antiradar nechci ani zadarmo.
Zase další krám, který by mi v autě překážel a o který bych se musel starat. To umístění na čelním skle bych jako policajt vnímal jako provokaci a důvod to auto stavět.
Měření rychlosti je nejmenší z mých a myslím že i z celospolečenských problémů.
Motorová vozidla řídím od r.77 a rychlá jízda mne rok od roku láká stále méně. Je to jistě věkem, ale taky na vlastní kůži prožitými často velmi vydařenými dopravními katastrofami.
Nikdy jsem se nezranil já, ani někdo jiný, i když výsledek vypadal kolikrát dost dramaticky.
Za rychlost zaplatím pokutu tak jednou za 4-5 let.
Naposledy mi naměřili 42 Km na třicítce v Českém Brodě.
Tak jsem poslal Městu Český Brod Kč 250,- a zasmál jsem se tomu, že jim to stojí za to papírování.
To nula-nula nic jistě významně posílí rozpočet města.
Zajímavé je, jak policajti rádi a skoro výhradně staví ke kontrole týpky v mikinách s kapucí, kterou mají i při řízení neustále naraženou na hlavě.
Že jim ten klídek nestojí za to, tu kapuci alespoň v autě sundat.
I v parném létě chodit s kapucí na hlavě, to je opravdu demence.
Amphibius
To tam máte nějaký bystrozraký policajty, když zvládají chytat podle způsobu nošení kapuce…
Malej Jarda
No dyť to je ale jen zesilovač. Když si IQ takhle vlevo dole narazí v létě na kebuli kapuci, vleze do rozpálenýho auta, je výsledek zákonitej!
IQ v mediánu a vejš v létě v bundě s naraženou kapucí neuvidíš. Ani s alternací v podobě kulicha s bambulí.
Tak až z tebe bude geront co vměstě 40, mimo město 70 a rozjezdy na kživovatkách že bych tě vole rychlejš roztlačil, tak do toho už radši nelez, pže vostatní se obvykle chcou dostavit do cíle eště v tomdle desetiletí.
JaFo
Jedem můj kamarád v 50 už takhle bohužel dopadl a jezdí mnohem pomaleji než limit.
Tihle šneci způsobují krizové situace, když se je ostatní snaží předjet. Proto čím více se měří, tím více vzniká nehod.
fatdwi
Off-topic hudební koutek, youtube mi zase jednou nabídl něco, co mě pobavilo jak textově, tak videem a když už máme ten vánoční čas…: https://www.youtube.com/watch?v=pgKncg-srqc
Sysop
Amazing grace v novem kabate, za mne dobry :-)
JaFo
Jenom taková technická poznámka. Policie už měří také LASERem tam Vám tahle pasivní udělátka vůbec nepomohou. Okamžik detekce je současně i okamžikem změření.
A navíc policie začala používat nízkovýkonové radary a tam je citlivost detektorů za oknem nedostatečná.
četl, ale vyběl tam rozkaz, tak si z toho nemohl nic odnést
JaFo
Asi vůbec nechápete, že LASER pasivně detekovat nejde, je to informace od prodejce z antiradary.cz, takže asi bude pravdivější než vaše výšplechty. Přečtěte si o tom něco.
Článek je zavádějící: „Detektor „umí“ více mikrovlnných pásem používaných různými policiemi v různých zemích, v českých podmínkách má význam pásmo Ka Narrow (policejní detektor Ramer různých typů) a detekce laserů.“ – tato informace je částečně nepravdivá.
Sysop
Laser pasivne detekovat samozrejme jde, ale pravdepodobnost, ze se odrazeny paprsek podari zachytit, je neskutecne nizka. Nicmene, v ramci PR nevidim problem mit na antiradaru laserovy prijimac a ‚doufat‘. Demodulace k detekci je, na rozdil od Ka pasma za par babek.
Sysop
…jeste takhle… antiradar obecne chyta rozptylene pole v Ka pasmu. Cim uzsi paprsek je, tim mensi sanci antiradar ma. Snahou je detekovat toto pole driv, nez paprsek miri na mne.
Pokud bude laserovy paprsek mirit na moje vozidlo a nejakym nedopatrenim trefi i antiradar, pak ano, detekovat lze snadno, nicmene ku hovnu, protoze uz jsem zmereny.
u lejzrů už neplatí to vo úhlech dopadů a jinejch vodrazů? to je nejaký jinačí světlo?
JaFo
Světlo jinačí není. Zkuste si zjistit, čemu se říká „Lambertův povrch“. Zrcadlo (tam to s těmi úhly platí) nemá Lambertův povrch u auta se povrch tomuto blíží více než zrcadlu.
Jo, to by byl nápad jezdit s autem vyleštěným do zrcadlového lesku a ještě s plochami, jako mají stealth letadla.
JaFo
Přesně tak.
Jediný příklad jsem četl, že paprsek projde přede mnou jedoucím autem skrz čelní a zadní skla. Potom je vysoká pravděpodobnost, že změří jen to předchozí auto. Něco se s tím dělá, ale to už není pasivní systém.
Ano. Policie měří laserovými rychloměry, např. Truecam. Neděje se to moc často. Pány policisty to obtěžuje, protože musejí vylízat z auta a celkově to není moc populární činnost, protože handheld pistole se těžko prohlašuje za „měřící prostředek používaný bez obsluhy“. Detekuji se těžko, resp. detekce možná je, ale v momentě detekce je již vozidlo změřené.
Čo je to také „nízkovýkonový radar“? Policie České republiky používá rychlostní měřiče Ramer, nyní ve verzi 10C. Jsou bez problému detekovatelné.
Kdyby nebyli tak usilovně vázáni na Ramet, se kterým mají asi nějaké vazby, tak by začali používat Multadar nebo něco podobného, co nevysílá kontinuálně, ale s různou periodou „pinká“ před sebe pulsní signál (jako to dělá SRR v autě). Pak by byla detekce omezená. Ale PČR miluje Ramet a Ramet miluje PČR.
Cartman45
Pane domácí, to bych Vám přál žít v Plzni. Máme tady jednoho takového vousatého a obřího (šířkou i výškou) pana švestičku v bílé čepičce, který jezdí s Transporterem a jeho oblíbenou činností je klasické zabukaření, ovšem on se v laserové pistoli přímo vyžívá. Na vyhlášených a ziskových stanovištích, kde pohádce o bezpečnosti provozu nemůže věřit ani předseda fanklubu dopraváků. Tipuji, že při střelbách by netrefil ani stodolu, tak si našel lepší hračku, střílet do lidí laserem. A on je opravdu magor. Známé jsou i případy, kdy loví klasicky ve dvou, kolega s plácačkou je zrovna zaneprázdněný šikanou předchozí oběti a tak tady pan vousáč nemůže přijít o další čárku, měří vesele dál a co udělá v případě laserového úspěchu, když kolega s plácačkou nemůže zastavovat? Nechá kolegu klidně na větru a dešti a jako správný akční hrdina skočí do Trataru a jede pronásledovat oběť. Něco jako… Nesmí projet za žádnou cenu. Vtipné je na tom nejvíc asi to, že vyhlášeným místem jeho dohledové činnosti je autobusová zastávka (název Sokolovská, vedle restaurace U Rytíře Lochoty), kde široko daleko není ani noha, zatímco 300 metrů směrem k městu je přechod v zatáčcce, kde jsou 4 střední školy a na druhé straně silnice staré obchodní centrum Družba (a kde už pár vážných nehod s chodci bylo) – a co myslíte? Tady v životě nestál s radarem nikdo. Popis míst dávám kdyby měl někdo chuť se podívat, jak se ten dohled nad bezpečností provozu u nás provozuje.
Jezdím už prakticky všude s navigací waze. Primárně ne kvůli radarům, spíš kvůli neustálým „pracem na silnici“, kolonám, uzavírkám a tak podobně. Nicméně na pevné radary upozorňuje, na délestojící zabukované hlídky PČR ale díky ostatním všímavým řidičům většinou taky. Zbylé riziko (stíhači v autech a čerstvě vzniklé hlídky) jsem ochoten akceptovat spíš, než shánění dalšího krámu do auta. Minimálně zatím.
několik věcí k waze.
waze neupozorňuje dopředu na úsekové měření („average speed check“). zahlásí je až v momentě, kdy jste v něm. toho se začalo zneužívat na místech (například Hosov u Jihlavy), které je vedeno jako úsekové měření, ale má pouze pár metrů, takže nestihnete zareagovat.
další problém, častý v zahraničí, radar je na mapě, ale waze na něj neupozorní. nevím, jestli to souvisí například s legislativou nebo s nepřesnými uživatelskými daty. v Rakousku většinu měření ohlásí a pak najednou některé ne, tak bych řekl, že to bude souviset s lokální aktivitou uživatelů, například příliš aktivní policie.
waze neupozorňuje dopředu na úsekové měření
další problém, častý v zahraničí, radar je na mapě, ale waze na něj neupozorní.
Hlavní výhodu Waze je, že připomíná aktuální maximální povolenou rychlost. Velmi se to hodí v místech, kde člověk nemá místní znalost. To je dle mého názoru nejlepší obrana proti různým měřením.
Samozřejmě je to služba „zdarma“ a tak je jí potřeba brát.
I to je sporné. Co jsem teď v létě jezdil po Bosně a Herzegovině, tak aktuální rychlosti, povolené značkami, byly vždy nižší, než co doporučoval Waze. Waze je super, ale nelze se na něj ve všem spoléhat, je dobrý spíš jen pro získání obecné představy o povolených rychlostech.
Bósná Hercegóóvináá, lautr róóvinááá….
Ještě jsem stihnul v zapadlý knajpě zažít vetchýho harmonikáře s touto písní na rtech.
Tfuj, uz jsem myslel, ze tam vidim velky V u toho harmonikare…
tcdd: mě na úsekovky upozorňuje. Ne ale na všechny, nicméně nejnovější vymoženost obecních zlodějů je třífázová úsekovka: malý úsek na vjezdu, dlouhý hlavní a malý na výjezdu. Typicky mi to u těchto úsekovek hlásí waze jako „stacionární radar“ a jakmile člověk projede pod vjezdem, tak jako úsekovku (vč. takové té svislé čáry, která říká, jak daleko v úsekovce se nacházím).
Každopádně kde to neznám ani tam není dobře vidět, tam holt při vjezdu do obce jedu 55 tacho. Většina úsekovek je ale vidět dobře, bohužel na jižní Moravě rostou jak houby po dešti, léta to tady bylo až na pár profláklých zlodějů (Židle, Hustopeče, Ivančice, Rosice) v pohodě, teď už je to všude, za poslední cca rok-dva 2x Kuřim, Ostrovačice, Jinačovice, jakási díra u Blanska směr Jedovnice, horká novinka Lažánky…). Nakrást si chce každý, už to ani nijak neobhajují.
Přitom by stačilo, aby pokuty byly příjmem státního rozpočtu. Hned by se vidělo, které obce mají zájem řešit bezpečnost silničního provozu.
Ptal sem se tudle na to kandidáta na vnitro za anofert, dyž se mi podařilo konečně vysvětlit co je největší kámen tohodle, tak prej že von tudle úpravu podporuje.
Tak kdo ví, chodtě na míííítingy s anofertem a ptejte se lídrů místních kandidátek, třeba se konečně ledy hnuly a měli by zájem to protlačit jako celá partaj. Už jenom proto, že co si budem, pjetydemolyca hlavně (ale nejenom) přes starostenskou svoloč to dojí jak mšice zelený, za posledních pár let se to rozlezlo jak mor, v podstatě už můžem mluvit vo zdvojnásobení (z toho jenom za posledních 12 měsíců 3-4 vokresní prdele dohromady spustily vyšší desítky ks novejch buzerbudek). Takle jim můžou efektivně šáhnout na prachy, lidi budou většinově pro (situace už je fakt úlet) a nejaký drobky do stádního rozpočtu přitečou, takže win-win.
Je jasný, že pjetydemolyca vo tom nebude chtít ani slyšet.
CzechDave: popravdě nevím, zda by se něco změnilo, protože je v tom příliš mnoho peněz, než aby to stát neřešil (třeba provizí, takže obce by se zase porvaly). Pro obce je samozřejmě výhodné, když si můžou nakrást přímo a nemusí to dojit jen z rozpočtu, kde by se samozřejmě část ztratila.
Záleží jak velký podíl z výpalného by stát obcím nechal. Ideální by bylo nulový, protože jde přeci o tu „bezpečnost“ a ta je v celostátním zájmu :-)
jezekif: bavíme se o tom, že už jen fakt, že by to řešil stát je utopie a realita jsou de facto mafiánské spolky na obecních úřadech. Tj. i kdyby ta utopie měla nastat, pak je už úplně nereálné, aby obce nedostávaly nic. Pokud by se moc recentralizovala, pak rozhodně tak, že z toho stále obce budou žít. Ne tolik, to je jasné, recentralizace by vedla k tomu, že se určitá část „ztratí“ tam nahoře u toho, kdo by za ni bojoval a zrealizoval by ji (jen tak to nikdo dělat nebude a dnes, kdy takhle de facto kradou tisíce obcí už si ani nemyslím, že je to reálné, STAN svoje páky jistě má).
BMW i Volvo mi to hlasi spravne.
já teda nejezdím ani s navigacema ani s antiradarem, a přestupků nebo pokut za rychlost zatím nula. Ale je to jednou mojí zásadou že nějak výrazně rychleji jezdím jenom když se jdu projet a tam, kde místo a okolí dokonale znám, a tedy vím, jestli se tam měří, nebo ne. Jinak vlastně jezdím znuděně a pomalu v řadě s ostatníma, protože zase někam musím.
Detekce radarů je fajn, detekci laseru úplně nevím z principu jestli vlastně funguje spolehlivě (třeba jo?), ale nějak pravidelně updatovat zařízení kvůli těm databázím stacionárních radarů, to nevím, to by mě osobně asi sralo. V tom se mi líbí Waze nebo možná i nějaké jiné apky, že tam si to nebezpečí vlastně lidi v reálném čase předávají, a i další info na trase.
Ale chápu, že někdo takové věci docela potřebuje. Jeden kámoš si koupil genovo a vlastně na tom jenom vydělal, protože jezdí skoro furt jak hovado, a to i na známých profízlovaných trasách :D a ten už těch peněz za rychlost vycinkal dost.
kolik způsobil nehod?
Antiradar je super věc. Používám ho dlouho, ale mám metodu do každého auta antiradar, protože na to jinak zapomínám přehazovat. Mám Genovo, ale raději mám Valentine One, který mi ukazuje i směr ze kterého signál jde.
Používám je odhadem 15 let a jsem si jist že jsem ty antiradary zaplatil hodněkrát. Těch zašitých Oktávek při vjezdu do nějaké obce, nebo na dálnici kdy jedou těsně před kamionem a čekají kdo prolítne okolo je řada.
A že jsem tak smělý, vám patří který z těch dvou e-shopů…?
Někoho prostě tyto elektronické píčovinky baví, je to takový další novodobý koníček…
Nechci s sebou takovou věc vozit. Stejně jako s sebou nechci vozit palubní kameru, s tou mě bavilo jezdit a pak zpětně třeba vyhodnocovat některé situace, ale pak jsem jí musel dát pryč v rámci vlastní duševní pohody.
Obě ty věci mi připomínají, že jsem na silnici lovenou zvěří. Ten pocit svobody, že si můžu jet po své ose, kam budu chtít, se vytrácí s tím, že si připadám, že na mě všude něco číhá, čemu se budu muset bránit. Radary, neustále předjíždějící a brzdící dálniční policie – abych pak teda zrychlil, „jé pane, vy jste do nás naboural“ parta cikánů, dokonce ani to parkování není vůbec legrace.
Nejlepším řešením pro mě není tyhle věci nepoužívat, ale nejezdit autem. Dneska mám ten pocit svobody naopak z toho, když se mi všechny věci vejdou do batůžku, a můžu zapadnout do davu bez toho, abych na sobě měl přilepený identifikátor. A když už holt někam jedu autem, tak tak, abych hlavně neměl žádný problém.
Nejezdit autem má i svá pozitiva:
– není kam spěchat, protože kdy dojede vlak, to nemáte absolutně pod kontrolou => smíření s osudem a zenový klid
– ušetříte peníze
– sice jedete déle, ale můžete ten čas strávit kvalitněji; není třeba soustředit se na řízení, a tak člověk může třeba něco vytvářet. Nebo spát.
– fyzická aktivita
– můžete se oddávat alkoholu, protože pak nehrozí, že budete řídit (akorát zrovna já nějak vůbec nepiju)
Začal jsem tím, že jsem si v patnácti pořídil motorku, v osmnácti ujel plný nadšení prvních 40 tisíc kilometrů vlastním autem, a ve třiceti se auta vzdal, abych řídil už jen z nutnosti.
Naštěstí většina lidí to má jinak než já.
Zapomněl jsem dodat, že s rodinou se situace mění.
Mám to štěstí, že moje přítelkyně řídí hodně a ráda, a mně nevadí sedět na místě spolujezdce. Takže o tuhle výhodu auta nepřicházím.
S rodinou to beru tak, že pálím benzín a měním ho za čas. Bylo by krásné se projít s ratolestí do školky, s druhou do školy, a pak se nechat dovézt pěkně s knížkou mhd do práce. Ale den by musel mít o hodinu na víc a o další za odpoledne :-) Takže z původního nastavení „auto nepotřebuju“ se to překlopilo za „díky bohu za něj“. V důchodu si zas sednu na louku…
V těch 90 budete rád, když si sednete v LDNce na mísu…
v 90, i ty voptimisto
No vídávám na vsi pána, co v tomto věku jezdí trabantem do kostela – hezky třicítkou prostředkem silnice s absolutní předností v jízde. A když jsem to viděl, tak mi došlo, že ten pán už je za volantem naprosto svobodný. Pokud mu nezabaví tráboše, může mu být systém fízlů a pokut naprosto u prdele.
Někdy je vlak bezkonkurečně rychlý – Poděbrady-centrum Prahy za 50 min. nikdo a žádným autem neujede.
Teoreticky.
Bydleli jsme na hlavní trati (010) a z vesnice, v níž jsme bydleli byl vlak teoreticky (a pravda, někdy i prakticky) za 33 minut v centru Prahy (Nádraží střed nebo HN). Jel každých 30 minut přes den a 60 minut po 20. hodině, poslední o půl jedné a první až ve čtyři. Co víc si přát, že?
Jenže realita:
– v zimě jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli vyprostiti ze sněhu auto; vlak nejel, protože byla moc zima
– v létě jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli pro auto; vlak nejel, protože bylo moc teplo
– na jaře a na podzim jsme stávali na nádraží i hodinu, než jsme šli pro auto; vlak nejel, protože pršelo nebo bylo alespoň vlhko
Asi ne každý má čas být každé tři- čtyři dny s dítětem týden doma.
– když jsem se v práci zdržel, v metru zdržel, na nákupu zdržel… a o 5 minut jsem prošvihl vlak v osm, další jel až v devět, takže cesta netrvala čistého času 33 minut, ale 83 minut.
– když měl vlak pravidelné zpoždění, nestíhal jsem být v práci včas, takže jsem raději jezdil o půl hodiny dříve, čímž jsem si k cestě 33 minut přidal dalších 30 minut.
Vlak jel na 2 místa v centru Prahy, ze všech ostatních míst jsem se musel dopravovat mhd, což bylo nutno přičíst k času 33 minut (plus hodina byl průměr). Pokud jsem potřeboval cokoli zařídit na odlehlejších místech, trvala cesta domů věčnost.
2x mi byla ve vlaku ukradena taška, jednou doklady, celá rodina jsme byli stále nemocní a víkendy jsme trávili objížděním míst, která jsme v týdnu prostě nestíhali.
A to neřeším, že jsme měli tu smůlu, že tehdy probíhal testovací provoz souprav 471, protože u Velimi je výzkumák (tedy vlastně 5 testovacích provozů, protože ty šmejdy museli 4x stáhnout z provozu), takže každá druhá jízda se nekonala a po půl hodině vypravily dráhy starý panťáky, který jely 3 za sebou. To byla prostě smůla v nevhodnou dobu. Nebo jela 471 při venkovních 32 °C a celou dobu intenzivně topila, protože Siemens. Jestli čekáte v zimě klimatizaci, tak to ani omylem, protože klimatizaci Siemens zásadně vždycky osadí poloviční, než je potřebný minimum, takže v horku je v těch jejich šmejdech nedýchatelno (i vozy metra na trase C jsou to samý, přitom na A a B je to v pohodě). Každá druhá 471 zastavila někde v poli kvůli poruše, takže chudáci museli uplácet novináře, aby psali raději o Pendolinu (jehož výkonnější motory vytahovaly relátka na našich prehistorických KO, takže v AŽD museli „vymyslet“ rekuperátory pana Ing. Moose, někdejšího profesora na ČVUT FD, které sice nic nerekuperovaly, zato byly drahé a inkompatibilní s originál softwarem, a tak souprava pro softwarový problém taky musela zastavit v polích – vyřešila až změna ČSN a KO) a my zase čekali půl hodiny na starej panťák, kterej buď dráhy vypravily jako náhradu, nebo jsme se nevešli do dalších dvou souprav v případě, že dráhy nevypravily náhradu žádnou. Fakt už vlak coby dopravní prostředek nikdy víc! Chápu, že pokud jede člověk jednou za kvartál na výlet a nezajímá ho čas, tak může být cesta vlaskem i dobrodružnější, než kterýkoli jiný zážitek. Ale pro běžný život jsou dráhy jen generátorem problémů.
Posléze jsme se na vlak vykašlali na věky věků, všechno jsme začali řešit autem a den se jako zázrakem prodloužil o nějaké 2–3 hodiny. Klesla rodinná nemocnost, takže se zvýšily i příjmy a hlavně člověk nebyl po ránu už a priori nasraný z vlaku, takže myslím, že i spolupracovníci vlakový ban ocenili. Nicméně díky EU si budeme muset zase na vlaky, problémy a věčnou nasranost zvykat. Naštěstí jsou děcka už dospělý, takže se nemusím bát, že rodina chcípne díky vlaku hlady.
Jj, socka, jezdí vodněkud, kde nejseš, nekam, kam nepotřebuješ, v době, kdy se ti to nehodí. Pokud to vůbec přijede :D
V dobrej čas se to z tech Poděbrad i za tu zhruba hoďku stihnout dá. Sme se tam s kolegou najezdili na saunový centrum docela dost, tak ráčím vědět. A to zas vode dveří ke dveřím, ani na jednom místě nejsem na sockálu, i když z obou je to k němu vzdušnou čarou nejaký co, dva kiláky? Jenže to pěšo je dalších 15-20 minut, sockou ne vo moc míň pže buď přestupy bo kus pěšo a čekání až ta přijede a najednou je z tupýho blábolu vo 50 minutách reálně tak hodina a 3/4, čili dvojnásobek, checht.
Hm, no ona v Nemecku ta ‚socka‘ treba pri jizde ICE stoji treba 150€, ale ma uplne ty stejne vlastnosti, jako v Cesku. Kdykoli jsem po Nemecku jel vlakem, kolegove mne dopredu varovali, ze nehrozi, abych tam, kam chci, dojel v case, kterej si predstavuju, pokud tam vubec dorazim.
Je to tak.
Už rok jezdím do práce vlakem na obdobné trase. Cesta trvá 30 minut, dalších 30 minut strávím na cestě pěšky k vlaku. Zastávka v Praze je ale kousek od kanceláře. Jezdí to každých 30 minut.
Autem trvá cesta 30 minut až 4 hodiny, podle toho, jak to zrovna vyjde. Což nikdy nezjistím předem.
V mé práci nezáleží tolik na tom, v kolik dorazím. A navíc mi nevadí přijet o hodinu dřív, takže si ty věci plánuji odpovídajícím způsobem. Zdravotní procházka do práce a z práce mi prospívá, ve vlaku pak většinou čtu. Přítelkyně jezdí stejnou trasu autem, v jejím případě to přináší výhody, které já nevyužiju. Cesta nám průměrně trvá nastejno, akorát já nemusím řídit a cenově to taky vychází daleko lépe. Jako bonus (časově) zdarma mám tu procházku.
A navíc mě baví pozorovat chování lidí ve vlaku. V autě to zdaleka není taková legrace. Ten vlak přijíždí do Prahy plný po okraj, ale vyjíždí poloprázdný. Většinou, prakticky vždycky, si lidi sednou na dvousedačku, a přičemž ale jen jedno sedadlo okupují svým pozadím, druhé sedadlo pak okupují kabelkou, batohem, svými svršky. Zpočátku jsem si myslel, že je to nevědomost, lenost nebo neschopnost uložit si ty věci nahoru na polici; po několika nabídkách těm lidem, že jim pomůžu a přendám jim ty věci nahoru, jsem pochopil, že účelem je odradit každého, kdo by si chtěl přisednout. A není se co divit, ve vlaku lze potkat různé existence. Ale ne brzy ráno, to spíš večer, když vlak jezdí poloprázdný.
Pokud bych jezdil autobusem, časové skóre bude ještě lepší. Ale to už je opruz i na mě. Vlaky mě alespoň odmala baví, je tam klid a prostor.
Když cestuji po republice, chce to udělat si hodně času. Vlak sám o sobě sice jezdí docela rychle, ale většinou musíte dojít k vlaku, pak zase od vlaku, a mezi tím několikrát přestoupit. Místenka je nutností, první třída výhodou. Občas i člověk narazí na zajímavé lidi, se kterými se dá popovídat. Dřív mi přišlo jako výhoda, že se člověk může ve vlaku najíst, ale těch jídelních vozů je pomálu a jídlo nic moc (jak kdy). Před rokem mi ve vlaku někdo ukradl klobouk; doufám, že ho unosí, byl to dobrý klobouk.
Taky se dá ve vlaku pracovat (teda pro nás, co pracujeme prakticky výhradně s klávesnicí a telefonem), ale s internetem je to bída.
Jak píše Sysop, mým dlouholetým snem bylo svézt se německým vlakem. Představoval jsem si tu voňavou čistotu a naprostou přesnost. Ale kdykoli jsem cestoval po Německu, ukázalo se, že je to tak drahé, že je prostě nakonec výhodnější jet autem. Zatím vždycky. No a pak když Švýcaři přestali pouštět zpožděné německé vlaky na své území, protože jim to výrazně komplikovalo koordinaci jejich vlaků, tak jsem ztratil veškeré iluze o německé přesnosti.
@DB
jel jsem vlakem po IV. říši, eee Severním Chalifátu od roku 1990 nesčetněkrát, ale vlastně jen 3 trasy, Nürnberg, Berlin, Frankfurt via Leipzig vždy z Prag.
Jo a jednou München Nürnberg.
To bylo asi nejlepší.
Nejhorší byl nějaký maďarský expres Berlín Budapešť do kterého jsem přestupoval v Dresden, to byl ryzí Balkán.
I ICE z Frankfurtu Flughafen bylo kolikrát tak narvané, až jsem si vybavoval povídku Š&G moje jízda tramvají. Jinak většinou o něco lepší než Böhmen und Mahren bahnen.
Stav nádraží postupně doháněl český standard, až ho někdy kolem roku 2015 definitivně dosáhl a nadále se zhoršoval.
Nürberg Hbf o něco dříve než Dresden, Franfurkt Flughafen je untermensch frei dodnes.
Posledních 10 let jezdím autem a je to takové předvídatelnější, když člověk nejede jako dement v období stau, tedy dopo, odpo a vpodvečer kokem měst a obecně po blbých úsecích autobahnu.
ICE je uzasny v tom, ze clovek si für die Sicherheit zaplati mistenku, ovsem pokud predchozi spoj DB ma Verspätung, tak dalsi ICE uz tu mistenku nema… Tuhle hru jsem hra 3x a prestala mne bavit. Zjistil jsem ale, ze nikdy nejsou vsechna sedadla rezervovana, takze na prase se vritim dovnitr, obehnu displeje a kde vidim, ze neni rezervace, zasednu a neopoustim.
tak se na ně musí :D
a proč vlastně jezdíš předraženou sockou?
apropo za tydle ceny se nedivim, že za ojro se mohli všici posrat a jezdili by ai na střeše jak v indickým čmoudově, kdyby to šlo :)
a proč vlastně jezdíš předraženou sockou?
Protože i přes neomezenou rychlost na dálnicích to na větší vzdálenosti vychází časově a finančně stejně a benefitem je, že člověk nemusí řídit.
Jasně, taky jsem na konci minulé totality jezdil vlakama a autobusama do Prahé a z Prahé přes půl republiky a většinou jsme se při tý příležitosti seznámil s nějakou pěknou slečnou nebo skupinkou jiných študáků, při nekonečných přestupech poznal cizí města atd. Bylo to fajn, často byla legrace, někdy z toho byly i nějaký delší vztahy, ale podstatný bylo, že čas nehrál roli a neměl jsem žádnou časově vztaženou odpovědnost.
S tím, jak tyto dvě podmínky pominou, ztratí prostředky hromadné dopravy svoje kouzlo a mám pocit, že tak trochu i smysl svojí existence. Výjimkou je metro, které je bohužel ale jenom v Praze.
Pozor, nekde jsem zaslechl, ze v brnenskem dlouhodobem planu podzemka je. Co teda ja pamatuju, taxi z toho vzdycky vsichni delali prdel, ze jako metro v Brne slouzi kanalizace a nikdy tam byt metro nemuze, protoze je to cely niva na piskach a kde ne, tam jsou historicky chodby a sklepy dvanact pater dolu.
No,… tak prej do roku 2050, nebo kdy. Mooozna tou dobou bude dodelanej okruh, kterej se planuje poslednich 50 let…
naposled plánujou poslat do tunelu šulínu a řikat tomu metro, ne? nerostla nejaká taková hovadina v bohunicách za pár giga? bo tam nakonec vykopali kráter a nechali ho nezadělanej?
Spojené antiradary všech zemí jsou na dvě věci a taky vJečný.
Ta bomba, kterou za krabičku nutno vykakat, je ve srovnání se sumou pokut jaká Kefalín? No větší, kurva větší!
Navíc je to v budce další sráč, který odpoutává pozornost od hemžení na štrece a přilehlých pozemcích.
Jezdím, abych stihnul, čli někdy i docela svižně, ale s maximální možnou předvídavostí a značnou zkušeností, čeho všeho je vohrňdíra držitel ŘP schopnej. Mimo to jak zákon/vyhlášky kážou, čili podle přikázání VPRAVO VOLE, nejsem-li na liduprázdné okresní klikatině, pak optimální stopa, ale aby se nepálila guma a hlavně abych nepřeskládal v každý zatáčce celej ustálenej bohatej obsah povozu T5. Dál HLAVNÍ / VEDLEJŠÍ a PŘEDNOST ZPRAVA pokud to je regulérní veřejná cesta, což parkoviště neé. Volný průjezd IZS, páč tam jde někomu o život, ale nevím, proč se do toho míchají cajti, který každej problém jenom zkomplikujou. Nakonec ohleduplnost vůči hendikemping, mezi který ale počítám i šoféry velkejch busů MHD, různejch traktorů a prcovních strojů a nadrozměrný přepravy. Nakonec co nejméně ohrožovat a obtěžovat občany v okolí štreky a ostatní účastníky premávky.
Když jsem si na vojně vyplňoval poslední volný políčka v řidičáku, tak jsem dostal úkol potáhnout T-813 s balastem + podval s tančíkem (cca 70t) asi 30km, včetně naplánovat dráhu podle šířky a nosnosti mostů. Párkrát jsem převez silniční tahač s návěsem a chvilku vedlejšákově zájezdovej mamutBUS, při študáckej brigádách jsem párkrát tahal z pole vlečky s burinou traktorem. Takže vím, že s tím jezdit není až taková prdel, pokud teda za koláčem nesedí debil, ale šofér se chová se způsobně, předvídá.
Součástí mého vědomí je, že čára není zeď, tudíž malebná dopravní bludiště, kterými biskupové trafficterror církve zdobí postupně všechny odbočky a křižovatky, kterými projede víc jak 10 vozidel za 24hod, jedu tradičně nejkratší dráhou, aniž bych po široké vozovce kličkoval sem-tam jako zmatená jarní fčela. Redukce hluku, emisí i blokování prostoru svojí popelnicí. Taky uznávám, že ve vsi mezi chalupama se neroštuje, zejména v noci a s uříznutým vejfukem (vytjůning) to mám za hrdelní (prdelní?) zločin. Je-li však nějaká místní úprava premávky čirou náhodou smysluplná, pak jí působením přirozena respektuji podvědomě a nemám s tím problém. Zkrátka jezdím, jak jezdili už fotři a funguje to dnes úplně stejně, jako od pravěku.
Nicméně dopravní značení v mnoha obcích, přičemž Praha vede o deset parníků, a páteřních státovkách, prošpikovaných fízlováním a těžbou do zmrdích pokladen jde shora popsaným zásadám absolutně vstříc. Rozuměj „na vstřícném kursu“, „naproti“, takže je zcela protichůdná. Buzerování a obtěžování všech, těch za volantem i těch okolo bydlících, které je hlavním stavebním kamenem všech „zklidňovacích“ dopravních situací naopak způsobuje mimo nasrání většiny taky víc rámusu, smradu, vlekoucí se kolony a nemožnost přejít ulici a podobně.
Z čehož je pochopitelně nevyhnutelné, že čas od času naběhnu na vidle. O tom berním svinstvu na ultrarovné dvouproudé benešovské od Mrače, včetně těch dvou megazhovadilých dopravně-zatarasovacích kolotočích přilehlých Benešovu už jsem psal. Kasíruje Bešenov, samosebou.
Dál třeba při sjezdu do Říčan od D1 je mezi dvěma karusely asi 2km dlouhý klesání o 30m dolů. Až k poslednímu kolotoči se nejedná o charakter obytné zástavby, dokonce ani o uzavřenou obec. Obytné domy jen z pravé strany a jako noty na buben – s velkými mezerami. S výjimkou jedné ničím nestíněné a nekryté bytovky hned na začátku, postavené asi 20m daleko uprostřed louky, což odpovídá DNA a IQ říčanskýho konšelstva, jsou ještě asi tři další trochu blíž než 30m, ale ty už kryjí vzrostlé dřeviny, pás garáží a místy i protihluková stěna. Vlevo je blíž než 50m jedna vjezdová brána do jakéhosi komerčního dvora, pak vše dál než 50m za stromy, většinou komerční objekty, obytné začínají kolem 80m daleko. Žádné chodníky ani zastávky autobusů tam nejsou a nebyly, co pamatuju, když ještě ani žádný módní cirkulátory, především finanční, z kterých odstředivou silou vždy odcáknou nějací ti kapříci v českých do privátních konšelských a partajnických kasiček, taky nebyly. Štreka v úvozu obklopená pralesem, vpravo ještě strmá zalesněná stráň a protihluková stěna a před dolním motadlem má škeble pumpu, až za ní je mimo komunikaci rozsáhlá hytlermarket nogozóna. Leč cedule hned nahoře rozhoduje, že už jste v Říčanech.
Takový profil mně velí trošku to rozhejbat, vyndat kvalt a plachtit do vsi. Místní pozorovatel určitě registruje, že takhle to má přesilovka šoférů (držitelé ŘP ze zákona jsou jinej vesmír). Ale ouvej!
Ideální místo pro zklidnění nebezpečného a rušivého provozu je asi 300m před koncem, před tou pumpou, kde asi pro randál neslyší cinkat groše do prasátka a svižný provoz brání naditým šrajtoflím odbočit něco odsypat řetězovým korporátům. Ideální nepřehledná pravotočivá, šofér má plný ruce pazourů a začátek celního nogo území snadno přehlídne, pošťáci pak jsou z roznášky pruhovaných obálek docela schvácený, na žrautech říčanskýho zástupíčstva lítaj špunty mach3 a chlebíčky padají ze stolů.
Tak zde, stejně jako na shora uvedeném berním checkpointu, jsem si krátce po zprovoznění naběhnul. Následně s úsměvem vykakal peníz, páč interval 4-6 kilíček je pro mě přijatelná cena nemuset na přestupkovém jednání koukat do zmrdích xichtů, nemuset překonávat intenzivní puzení dooven blait velebnosti a vyhnout se srážkám s debilama, což, jak známo, je nejhorší havárie na Zemi.
Shrnuto píšu, že těch povinností „má dáti“ mi tuzemský dopravní socálzmrdismus nenakládá zase tolik, abych do svých posledních dnů vycáloval sumu alespoň zdola se blížící tomu antizázraku. Fuck off antipixličky všech druhů a značek, jste pouze směrovačem peněz od těch, kteří je z nepochopitelných důvodů dobrovolně vysunou, směrem k těm, kteří blikátka/pípátka/žvanítka vymýšlí, vyvíjí, testují, vyrábí, aktualizují, servisují a prodávají. A je to tak košér, páč henten volnej trh, ale beze mě, což je nedílná součást a taky košér.
BTW: malý terminologický výlet. Když šábr, pak šajrování a grot. Když otřepy, pak omílání a odjehlovač.
Jakožto profesní elektrikář, přesněji elektronik, jsem utrpěl pětiletou zkušenost v primárně strojním výzkumu – vývoji – prototypování.
S dovolením pana domácího teda připojím:
šábr = odjehlovač (neplést s „ohraňováním“, potažmo „ohraňovací lis“)
šajrování = omílání
grot = otřepy = jehliny
Zatímco ve výrobních dílnách a zkušebních provozech byla bezvýhradně všemi užívána první skupina termínů, pak v uzavřené diaspoře strojní konstrukce, u svých kreslicích prken, soudruzi kakademici řešili předpis technologie do výkresového razítka, podle tehdy platné všeobjímající ČSN, druhou skupinou termínů. Sám jsem s tím měl chvilku problém pochopit, vocogo.
No, pokud jdete cestou čistě finanční optimalizace, tak podepíšete příkaz na místě za §125c/1/k, dáte policajtovi dvě stovky a jedete dál. Koncepční řešení to není, ale cokoliv jiného vyjde dráž. Proto je to tak hezky vymyšlené.
Jinak v rámci konzistence ve výrazivu – u nás se vždycky říkalo grot a odgrotovat.
Jasně že každej udělá chybu, vo tom žádná. I mně se jich pár povedlo, ubránit se vlivu ze židle spolujezdce anebo debila na pozici managor, kterej v desetiminutivejch intervalech žhaví šmatlafoun, aby rozeslal protichůdný pokyny, nejni zrovna jednoduchý, nasrání dovede vykolejit. Taky jsem schytal nějaký rány, kdy dominantně působící vlev byl idiot v dosahu, kterej mě natlačil do průseru.
Třeba těsně za mnou popojíždějící hovado mi znemožnilo couvnout z kolejí, když jsem přes stojící almary na zákazu zastavení (vykládka zboží) vůbec neviděl a opatrně strkal čumák do kolejí. Dost daleko vidím nahoře pantograf, jak jede po troleji, tak fofrem couvat – ale nebylo kam! Jak sráč uviděl, co způsobil, zmizel tak rychle, že v tom šrumci nikdo nezapamatoval reg. značku tak, aby to podepsal do protokolu. Já jen orvaná maska a chladič, nic nehnutý, ale tramvaji opadaly plechy před schůdkama u prvních dveří, což naúčtovali víc, než stála oprava Mondea (na pojišťovnu)!! Pár dní před Vánocema, radost až do rána.
Třešničkou byl seriál článků po Vánocích, jak pochytali a vybrali podle nahrávek z vysílaček soutěžící brigádu zkurvenejch tramvajáků, který závodili, kdo napíchne! Důvod prostej, po každý ráně byli smrtelně otřesený, což ohrožovalo bezpečnost cestujících při jejich sezení na bidle za trubkou bez volantu a šaltpáky, to popojíždění a votvírání dveří, natolik, že maj v pravidlech DP po nehodě tři dny placenýho volna! Během svátků při směnným provozu, nekup to, za ty prachy!!
Ale moje chyby neměly nikdy fatální následky. Pokud teda neberu za chybu, že jsem cca 25 let zpátky reagoval při výjezdu vlevo z vedlejší na jednoznačný opakovaný probliknutí dálkovejma od jelimana v Avii v koloně zleva, páč jak jsem vjel do štreky a zpomalil, aby projel MHDbus zprava, tak to do mě na hulváta napral! Autobusák byl frajer, zastavil, estli jsme richtig a toho frkulína vytáh z boudy a měl k němu bouřlivou ruční argumentaci (lomcoval s ním). Počkal i na cajty, těm to vylíčil a se mi omlouvali, že vědí, ale výjezd z vedlejší a míň nemůžou, že i když i busák tvrdí, že ve chvíli rány jsem stál, což obvykle stojící není účastník nehody, jen důsledek, tak že tři kila musí. Služební Pašák totálka (sloupek za řidičem), Avie bouda u řidiče na sračku, já docela votřesenej (výlet až do protější škarpy), ale nepomlácenej, šmejd trochu pobouchaný hnáty a naraženej bachor od volantu. Jasně, že moje chyba, nepředvídal jsem, jak velkej debil v tom sedí. Dneska jsem za debila já, páč blikači mě nějak už neberou.
Ale vo tom to je – předvídavost, páč možná chyba se docela dobře předvídat i kompenzovat nějakou akcí dá. Majitel papírů ze zákona je bohužel nepředvídatelnej, anebo nekompenzovatelnej.
tak teď seš poučenej a nacouváš příště radši do debila vzádu, ne?
Každopádně bych viděl tak z 80 % vinu na kreténech na zákazu zastavení, co znemožnili výhled bez toho aniž by zajistili řízení provozu, pověsit za hák v prdeli do průvanu a zacálovat většinu škody voběma stranám.
V tom nasrání a chaosu v takový chvíli nejni jeden úplně racionální. Mě primárně žhavil ten zkurvenec, co vylez zpoza tý trubky sobě votevřenejma dveřma a opíral se jak lázeňskej švihák o výhybkovou štangli co sebral, bo taky vypadla. Zastávka byla nedaleko, rozjížděl se z klidu a musel mě vidět dřív, než já jeho pantograf a přesto roštoval! Pak jen zvonil, jak jsem slyšel, páč v tom byl ten trik, neboť při aktivaci rychlobrzdy kolejovej postrk automaticky zvoní jak procesí na Zelenou horu. Tihle zmrdi tudíž nebrzdili, dyk sem viděl, jak mu ty rychlobrzdný bloky přiskočily ke kolejnici až když už jsem viděl podvozek a začaly lítat plechy, ale jen zvonil a setrvačně jel dál, aby rána byla dost na ty tři dny volna, zvlášť když bylo nepochybný, že lidi v tramvaji nepotluče, max někdo lehne a vstane. Kdyby bylo zranění, byl by docela personálně početnej vyšetřovací cirkus a nemusel by to ukecat, někdo z pasažérů může registrovat skutečnej běh událostí. Takže jen zvonil, ale furt jel a až při kontaktu dal rychlobrzdu, která těch dvacet tun zastavila na třech metrech, o který mi hodil předek stranou (protokol). Samozřejmě na mojí argumentaci, že mě musel vidět dřív, než já jeho, z takový dálky, a jen zvonil, nebrzdil, že stačilo sundat dřevák z pedálu a musel zastavit doběhem, tak vyukoval že měl celou dobu aktivovanou rychlobrzdu, čehož důkaz je to zvonění! Mezitím přisvištěla Felda „DP NEHODY“, vylezli tři jeho soukmenovci a usilovně podporovali jeho tvrzení. Cajtí vůbec nic nezkoumali, ani můj a jeho výhled, vzdálenosti, kdy mě musel vidět, dýlku tření rychlobrzdy na kolejnici, vůbec nic a čekali, jakej scénář jim do protokolu nadiktuje to černouniformovaný komando DP. Ani nelustrovali ty zmrdy s vykládkou zboží, páč fungoval (furt funguje?) obecnej nasrativ, že 25t je 25t, na fleku to nestojí, hafo cestujících, babičky o berlích, caparti a kočárky, prudký brždění je smrtelný, zodpovědnej je tramvaják, kterej brzdí tak, aby nepobil pasažéry, plechy nejsou kosti, a že jsem bez šance. To jeden zapomíná dejchat, přestává vidět a mezitím se všichni minimálně spoluviníci pěkně zdekujou, jak se stalo. Bylo to v Sokolovský kousek od Florence, na kolejích už stály tramvaje až od Labutě, předsváteční nervy na pochodu.
P.S.: Ty dvě bedny, co vykládaly, mýrnixtýrnix plížením plazením po špičkách zabouchli vrata a teď se podrž, vycouvali!! Mezi chodníkem a kolejema tam totiž bylo nějakejch 4m, taky proto zákaz zastavení, vpředu já a vedle tramvaj, takže museli curik asi až někam, kde se provlíkli mezi těma tramvajema. Já stál zády, neměl tušení, že pachatel mizí v dáli, rachot otáčejících aut byl fšude, ale cajtí na to zírali unylým okem a nehnuli brvou. Do protokolu to nedali a musel jsem trvat na tom, že tam dopíšu svojí verzi a domastit to rukou na haubně. Jen jsem si ulevil, ale registrační čísla jsem nenapsal, takže další svědky / účastníky se „nepodařilo identifikovat“, tramvajáci drželi basu jak Národní fronta, tři dny do Vánoc, děti v nižším školním věku, se divim, že jsem to ustál bez prvního-posledního infarktu…..
Re: Amphibius 17.12.2024 v 15:04
‚u nás se vždycky říkalo grot a odgrotovat.‘
Jiste, protoze se to tak rika doted (entgrotten).
V Risi.
Z jakého původního německého výrazu pochází šupléra?
Schiebelehre.
servisdok 18.12.2024 v 20:16
Podle vzoru šuptyč?
Když jsem byl na průmyslovce, tak jeden z našich mistrů v dílnách výraz šupléra nenáviděl. Trval na názvu „posuvné měřítko“. Jak tomu před ním někdo řekl šupléra, tak kromě okamžitýho zjebání měl u něj nejmíň na půl roku utrum. :-D
to, že já jezdím bezpečně , bo to zvládnu, a ostatní jsou neschopní pičusové, jsem slyšel mnohokrát,zvlᚍ to často zní v OV-Hrabyni,
tedy když každej je ten vše zvládající geroj, kde jsou potom ti pičusové?
ale samozřejmě pičusové stejně jako peklo jsou ti druzí. 90% populace se považuje za nadprůměrné řidiče.
(abych předešel flejmu, řídit dobře, řídit bezpečně a dodržovat předpisy jsou množiny, které budou mít nějaký společný průnik, ale něco toho, co je mimo průnik, zbývá docela dost)
dyby jezdili trochu svižně a né jak vypatlaní kreténi, neska sem myslel že snad vylezu a pudu si před ty kokoty stoupnout aby se furt nesrali do křižovatky GDE KURVA NEMŮŽOU PROJET a pak je to zamrdaný ze všech vostatních směrů dyž zůstanou jak čuráci stát uprostřed tvl
jedu vo X hodin zpátky, na další zas kokotí kretén se musí just srát ze samostatnýho vodbočovacího doleva naštorc do vodbočovacího doprava, ani nepočitám kolik pruhů to je, tak je to fakt kunda? se nemůže vo kus dál votočit na průmyslofce do protisměru a jet kama potřebuje, je to normální se tam najebat jak největší výmrd a brzdit sto dalších? střílet todle tvl
Jezdit pomalu je nebezpečný a s radostí ten adrenalinovej sport někomu přenechám. Bohužel žádnej policajt nerozumí pojmu „jezdit přiměřeně“, takže antiradary, varující před zločiny proti bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích v podobě měření rychlosti (jenom a pouze tam, kde z tohoto faktu nevyplývá sebemenší nebezpečí) mohou být vhodným lékem na všudypřítomnou policejní šikanu a výrazně mohou normálním lidem usnadnit život.
jezdit pomalu je úplně v pohodě – tedy za předpokladu, že ten pomalu jezdící vnímá své okolí a bere na něj ohled a umožní při první vhodné příležitosti předjetí. a to není žádná raketová věda, to zvládne leckterej vesnickej traktorista nebo dřevař s vétřieskou.
blbý je, že rychlost se ze všech parametrů, které možná mají vliv na nehodovost, měří nejsnadněji (spolu s kontrolou počtu osob ve vozidle zda odpovídá technickému průkazu). zkuste objektivně a certifikovaně měřit nebezpečný způsob jízdy (nebo jej aspoň jednoznačně definovat jinak a méně blbě, než přejetí plné čáry*). nedá se popřít, že existuje nějaká nenulová množina bohorovných machrů, kteří jezdí rychleji, než zvládnou, a že občas nějakou nehodu s ošlivými následky způsobí. blbý je, že je kvůli tomu zbytečně buzerován zbytek populace.
*) zkusím něco za vlasy přitaženého. představte si, že se vytipuje pravotočivá zatáčka s poloměrem dejmetomu 100 metrů v zářezu, udělá se posudek na maximální možnou rychlost pro rozhled pro zastavení za ideálních podmínek (sucho, minimální reakční doba řidiče, prodleva brzd supersportu v bezvadném stavu, optimálně zvolené pneumatiky etc.) a bude se před zatáčkou měřit rychlost. scifi, žejo.
třeba Haratinská vracečka na I/10 (nad Želbrodem). tam je poloměr oblouku zhruba 50 metrů. a ještě je to (v pravotočivém) složený oblouk s mezipřechodnicí.
Lukas B. 18.12.2024 v 11:37
„..oblouk s mezipřechodnicí..“
– – –
Ta mezipřechodnice je totéž, co přechodnice, nebo se jedná o dva významy?
(…samozřejmě u pozemních komunikací…)
to je složený oblouk složený ze dvou kruhových oblouků. takže nejdřív je přímá, pak přechodnice, pak první kruhový oblouk a pak mezipřechodnice (přechodnice vyrovnávající rozdílnou křivost), druhý kruhový oblouk a nakonec přechodnice z druhého oblouku do přímé. to se dělá jen když se musí, třeba jako zde, když komunikcece vede dnem členitého údolí (nebo spíš až rokle).
Lukas B. 18.12.2024 v 12:41
– – –
Takže ta mezipřechodnice může být ze dvou přechodnic, přičemž každá z nich může být úplně jiná, pokud bude spojovat části kružnic s rozdílným poloměrem.
na železnici a na silnici se trasuje (s ohledem na přechodnice a vzestupnice) trošku jinak. mimo jiné z historických důvodů (mj. pevné skříně vícenápravových parních lokomotiv).
já mluvím o dvou obloucích pravotočivých, a tam je mezipřechodnice jen jedna, protože je křivost pořád nenulová. je to samozřejmě pro řidiče divné a nekomfortní, protože najede do zatáčky, furt zatáčka nekončí, a furt vede někam za roh, a v půlce zatáčky musíte volant ještě o kus přitáhnout. pokud se to nemusí ve stísněných prostorových poměrech, tak se to nedělá, protože když do toho vlítne nějaký „závodník“ který odhadne vhodnou rychlost do zatáčky a v půlce zatáčky zjistí, že to přehnal, tak to tropí neplechu. naklikáno do mapy zde: https://mapy.cz/letecka?vlastni-body&ut=za%C4%8D%C3%A1tek%20p%C5%99echodnice%201&ut=p%C5%99echodnice%20-%20kru%C5%BEnice%201&ut=kru%C5%BEnice%201%20-%20p%C5%99echodnice%202&ut=p%C5%99echodnice%202%20%20-%20kru%C5%BEnice%202&ut=kru%C5%BEnice%202%20-%20p%C5%99echodnice%203&ut=konec%20p%C5%99echodnice%203&uc=9iVpSx1LUdOL4ELLBzK4K3F5PCLLRO&ud=50%C2%B039%2752.376%22N%2C%2015%C2%B015%2751.899%22E&ud=50%C2%B039%2751.465%22N%2C%2015%C2%B015%2752.584%22E&ud=50%C2%B039%2749.451%22N%2C%2015%C2%B015%2752.034%22E&ud=50%C2%B039%2749.078%22N%2C%2015%C2%B015%2751.155%22E&ud=50%C2%B039%2749.549%22N%2C%2015%C2%B015%2748.577%22E&ud=50%C2%B039%2750.363%22N%2C%2015%C2%B015%2748.027%22E&x=15.2644163&y=50.6645490&z=18
když za pravým obloukem následuje hned levý, tak se tam také vkládá mezipřechodnice, a tam je zvykem ji mít se stejnou rychlostí změny křivosti. kdybyste to dělal jinak, tak by to zase vyžadovalo změnu rychlosti točení volantem, což by bylo divné.
Lukas B.
OK, dík…
Ptal jsem se, jelikož znám jen značení ZP, KP/ZO, KO/ZP, KP na tratích…
Lukas B. 18.12.2024 v 11:32
Všechny nehody, které kdy kdo způsobil mně a mým blízkým či známým, byly spáchány v rychlostech do 50 km/h. V rychlostech vyšších k žádným nehodám prakticky nedochází.
Asi 2x v životě jsem nepředjel pomalu jedoucí auto (jak bych udělal normálně, kdyby nebyl vnější tlak na to nepředjetí) a v obou případech z toho byla nehoda, kterou dotyčný způsobil, čímž mi způsobil hromadu zbytečných problémů, které bych neměl, kdybych jej normálně předjel a ujel.
Pomalá jízda je nebezpečná, protože prodlužuje interakci s ostatními účastníky provozu na pozemních komunikacích, přičemž každý jeden z nich může být právě zdrojem jakéhokoli problému. Proto je výhodnější zkrátit tuto dobu na co nejkratší dobu.
pomuchlané plechy a střepy při nízké rychlosti jsou sice dost votrava, ale moc nestojí za pozornost. souhlasím s tím, že to je většina nehod (nedobrždění na semaforu, špatný odhad a nedání přednosti v uličkách, oparkování na parkovišti). pak je pár procento nehod, kdy „rychlost zabíjí“ – ovšem ve smyslu, že když už to jeden zvorá, tak ta rychlost nedá moc šanci vyváznout jen s modřinou od pásů přes rameno a s rozbitými brejlemi airbagem. ale na to úplně stačí blbý odhad při předjíždění na směrově nerozdělené komunikaci nebo neodhadnutí vhodné rychlosti pro projetí zatáčky a ta „rychlost co zabíjí“ úplně stačí osmdesátka, tedy hluboko pod limit mimo obec.
a obecně samozřejmě souhlasím, že interakce s jinými účastníky vytváří nebezpečné situace a že nejlepší možné řešení je zkrátit ji na nezbytné minimum. buď rychle předjet a ujet, nebo uhnout a nechat ho ujet, případně udržovat odstup takový, aby někdo kdo si víc věří mohl předjet „po jednom“ a ujet.
Rychlost je sama o sobě naprosto neškodná…
Zabíjí přetížení z náhlého zpomalení při nárazu, jehož míra se odvíjí od rychlosti před nárazem…
Přesněji řečeno zabíjí destrukce tkání, napři při přimáčknutí automobilem stačí rychlost menší neř rychlost chůze…
A nakolik si ceníte řidičák? I když Vám ho vezmou do prádelny jen na půl roku, obejdete se bez něj tak, abyste udělal a zařídil vše, co je nezbytné?
Řidičák za desítku je z tohoto pohledu prakticky zadarmo…
bych jen připomněl, že každé měření Ramerem je zcela v rozporu ze zákonem, každe rozhodnutí o udělení pokuty či to tam to o provozovateli, co jsem kdy viděl, jsou protizákonné
např : premisa, že jen policye může měřit rychlost, si polycye vysvětluje tak, že každý polycajt může měřit, to lze dokonat opravdu jen mozkovým myšlením,
Nějaký rozbor metodik měření bych uvítal víc, než reklamu na předražené detektory mikrovln…
Zkuste to říct u soudu.
zcela jistě , uspěchem pře v prospěch mého tvrzení jsem si zcela jistý, pokud jsem dobře pochopil, jste nebo jste byl technikem , přečtěte si pozorně návod k obsluze rameru, který jste sám zveřejnil, a hned vám to bude jasné, ovšem bez elementárních znalostí z legální metrologie, to nepůjde, zdůrazňuji slovo pozorně,
jeden z mnoha chybných výsledků je i opřen o to ,že sám výrobce uvádí nepřesnost až nemožnost výsledku při zrychlení měřeného objektu, lze dovodit, že i při zpomalení, v našich případech prudké brždění z 90 na 50 na začátku obce, nebo zrychlení na konci téhož, a jsou tam i další věci, které ovšem nechci zveřejnit,
Je to už pár let, co jsem naposledy četl manuál k Rameru, ale mám za to, že Vámi zmiňovaná část o měření při měnící se rychlosti je jinak. Tuto možnost manuál uvádí, ale v tom smyslu, že když nastane, tak měření vyhodnotí jako nesprávné.
Soudy naopak manuál využívají ve smyslu: zařízení vyhodnotí jako správná pouze ta měření, která jsou správná.
Zařízení provádí měření dvě a pokud se liší, tak nevyrobí protokol.
asi takhle, jak jsem napsal, číst manual chcá být trochu autistický, znát metrologii, trochu teorii vln, a v podstatě zapomenout na Dopplerův jev, který v mikrovlnách až takový uplně není, neb změnit frekfenci el.mag vln nedokázal ani N.Tesla, ačkoliv se o to snažil a jak v podstatě potvrdil i Einstein ale nechme techniku technikou, začněme tím, kdo vyhodnotil uřední měření, a uplně mega bizár je , že v automatickém režimu vyhodnocuje měření radar sám,
Antiradar nechci ani zadarmo.
Zase další krám, který by mi v autě překážel a o který bych se musel starat. To umístění na čelním skle bych jako policajt vnímal jako provokaci a důvod to auto stavět.
Měření rychlosti je nejmenší z mých a myslím že i z celospolečenských problémů.
Motorová vozidla řídím od r.77 a rychlá jízda mne rok od roku láká stále méně. Je to jistě věkem, ale taky na vlastní kůži prožitými často velmi vydařenými dopravními katastrofami.
Nikdy jsem se nezranil já, ani někdo jiný, i když výsledek vypadal kolikrát dost dramaticky.
Za rychlost zaplatím pokutu tak jednou za 4-5 let.
Naposledy mi naměřili 42 Km na třicítce v Českém Brodě.
Tak jsem poslal Městu Český Brod Kč 250,- a zasmál jsem se tomu, že jim to stojí za to papírování.
To nula-nula nic jistě významně posílí rozpočet města.
Zajímavé je, jak policajti rádi a skoro výhradně staví ke kontrole týpky v mikinách s kapucí, kterou mají i při řízení neustále naraženou na hlavě.
Že jim ten klídek nestojí za to, tu kapuci alespoň v autě sundat.
I v parném létě chodit s kapucí na hlavě, to je opravdu demence.
To tam máte nějaký bystrozraký policajty, když zvládají chytat podle způsobu nošení kapuce…
No dyť to je ale jen zesilovač. Když si IQ takhle vlevo dole narazí v létě na kebuli kapuci, vleze do rozpálenýho auta, je výsledek zákonitej!
IQ v mediánu a vejš v létě v bundě s naraženou kapucí neuvidíš. Ani s alternací v podobě kulicha s bambulí.
Tak až z tebe bude geront co vměstě 40, mimo město 70 a rozjezdy na kživovatkách že bych tě vole rychlejš roztlačil, tak do toho už radši nelez, pže vostatní se obvykle chcou dostavit do cíle eště v tomdle desetiletí.
Jedem můj kamarád v 50 už takhle bohužel dopadl a jezdí mnohem pomaleji než limit.
Tihle šneci způsobují krizové situace, když se je ostatní snaží předjet. Proto čím více se měří, tím více vzniká nehod.
Off-topic hudební koutek, youtube mi zase jednou nabídl něco, co mě pobavilo jak textově, tak videem a když už máme ten vánoční čas…:
https://www.youtube.com/watch?v=pgKncg-srqc
Amazing grace v novem kabate, za mne dobry :-)
Jenom taková technická poznámka. Policie už měří také LASERem tam Vám tahle pasivní udělátka vůbec nepomohou. Okamžik detekce je současně i okamžikem změření.
A navíc policie začala používat nízkovýkonové radary a tam je citlivost detektorů za oknem nedostatečná.
četls to vůbec vole?
četl, ale vyběl tam rozkaz, tak si z toho nemohl nic odnést
Asi vůbec nechápete, že LASER pasivně detekovat nejde, je to informace od prodejce z antiradary.cz, takže asi bude pravdivější než vaše výšplechty. Přečtěte si o tom něco.
Článek je zavádějící: „Detektor „umí“ více mikrovlnných pásem používaných různými policiemi v různých zemích, v českých podmínkách má význam pásmo Ka Narrow (policejní detektor Ramer různých typů) a detekce laserů.“ – tato informace je částečně nepravdivá.
Laser pasivne detekovat samozrejme jde, ale pravdepodobnost, ze se odrazeny paprsek podari zachytit, je neskutecne nizka. Nicmene, v ramci PR nevidim problem mit na antiradaru laserovy prijimac a ‚doufat‘. Demodulace k detekci je, na rozdil od Ka pasma za par babek.
…jeste takhle… antiradar obecne chyta rozptylene pole v Ka pasmu. Cim uzsi paprsek je, tim mensi sanci antiradar ma. Snahou je detekovat toto pole driv, nez paprsek miri na mne.
Pokud bude laserovy paprsek mirit na moje vozidlo a nejakym nedopatrenim trefi i antiradar, pak ano, detekovat lze snadno, nicmene ku hovnu, protoze uz jsem zmereny.
u lejzrů už neplatí to vo úhlech dopadů a jinejch vodrazů? to je nejaký jinačí světlo?
Světlo jinačí není. Zkuste si zjistit, čemu se říká „Lambertův povrch“. Zrcadlo (tam to s těmi úhly platí) nemá Lambertův povrch u auta se povrch tomuto blíží více než zrcadlu.
Jo, to by byl nápad jezdit s autem vyleštěným do zrcadlového lesku a ještě s plochami, jako mají stealth letadla.
Přesně tak.
Jediný příklad jsem četl, že paprsek projde přede mnou jedoucím autem skrz čelní a zadní skla. Potom je vysoká pravděpodobnost, že změří jen to předchozí auto. Něco se s tím dělá, ale to už není pasivní systém.
Ano. Policie měří laserovými rychloměry, např. Truecam. Neděje se to moc často. Pány policisty to obtěžuje, protože musejí vylízat z auta a celkově to není moc populární činnost, protože handheld pistole se těžko prohlašuje za „měřící prostředek používaný bez obsluhy“. Detekuji se těžko, resp. detekce možná je, ale v momentě detekce je již vozidlo změřené.
Čo je to také „nízkovýkonový radar“? Policie České republiky používá rychlostní měřiče Ramer, nyní ve verzi 10C. Jsou bez problému detekovatelné.
Kdyby nebyli tak usilovně vázáni na Ramet, se kterým mají asi nějaké vazby, tak by začali používat Multadar nebo něco podobného, co nevysílá kontinuálně, ale s různou periodou „pinká“ před sebe pulsní signál (jako to dělá SRR v autě). Pak by byla detekce omezená. Ale PČR miluje Ramet a Ramet miluje PČR.
Pane domácí, to bych Vám přál žít v Plzni. Máme tady jednoho takového vousatého a obřího (šířkou i výškou) pana švestičku v bílé čepičce, který jezdí s Transporterem a jeho oblíbenou činností je klasické zabukaření, ovšem on se v laserové pistoli přímo vyžívá. Na vyhlášených a ziskových stanovištích, kde pohádce o bezpečnosti provozu nemůže věřit ani předseda fanklubu dopraváků. Tipuji, že při střelbách by netrefil ani stodolu, tak si našel lepší hračku, střílet do lidí laserem. A on je opravdu magor. Známé jsou i případy, kdy loví klasicky ve dvou, kolega s plácačkou je zrovna zaneprázdněný šikanou předchozí oběti a tak tady pan vousáč nemůže přijít o další čárku, měří vesele dál a co udělá v případě laserového úspěchu, když kolega s plácačkou nemůže zastavovat? Nechá kolegu klidně na větru a dešti a jako správný akční hrdina skočí do Trataru a jede pronásledovat oběť. Něco jako… Nesmí projet za žádnou cenu. Vtipné je na tom nejvíc asi to, že vyhlášeným místem jeho dohledové činnosti je autobusová zastávka (název Sokolovská, vedle restaurace U Rytíře Lochoty), kde široko daleko není ani noha, zatímco 300 metrů směrem k městu je přechod v zatáčcce, kde jsou 4 střední školy a na druhé straně silnice staré obchodní centrum Družba (a kde už pár vážných nehod s chodci bylo) – a co myslíte? Tady v životě nestál s radarem nikdo. Popis míst dávám kdyby měl někdo chuť se podívat, jak se ten dohled nad bezpečností provozu u nás provozuje.