Článek hezký, ale nechápu, proč má autor potřebu se navážet do chlápků, co se baví přestavbami?
Přestavit si motorku ze 70. let vážně není totéž, jako zprznit veterána ze 30. let. A pokud si ty své „café racery“ staví sami, vyžaduje to netriviální dovednosti mj. vzhledem k tomu, aby to jezdilo tak, že je to nezabije.
Tak ať se baví, každému co jeho jest a lepší než aby fetovali, ne?
Jan Mrcasik
Ostatně jsem kdysi kdesi četl, že v těch 70. letech údajně východoněmecká mládež přestavovala své motorky a kapotovala je do tvaru MiG-15 (sic!), což muselo starší generaci připadat ještě nechutnější, než café racery které se alespoň vizuálně hlásí ke kdysi reálně existujícímu retru…
puf
Nejsem veteránista, ale hodinářský vintážista až starožitné. Obecně pokuď je stav dobrý tak jakékoliv modifikace se považují za ztrátu hodnoty, když se jedná o rozsáhlejší opravy, cení se použití tehdejších materiálů a postupů (jako třeba kameny, šatony, pouzdra a tak). Věřte mně, že přes nespornou popularitu konverzí (obvykle na náramkoví) je to pro daný timepiece konečná, je to sběratelům dál neprodejné.
U motorek z kategorie skoro youngtimer – pokuď je totálka použitá jako zdroj orgánů pro vlastní stavbu, kterou ten dotyčný zlegalizuje, tak budiž, ale většinou se jedná o bastly nevalného provedení s nedořešenou ergonomií. Takže je to něco podobného jako sněhová lopata na fábii 1. tuzerů.
Notor
A proč by to mělo být lepší, než když si někdo tříbí ducha fetem?
Jan Mrcasik
Protože něco vytváří z ničeho, pracuje rukama, získává a používá kovotepecké nebo strojírenské dovednosti, fušuje do strojů, prostě se chová jako chlap. Na tom opravdu nevidím nic špatného, naopak.
A to zcela bez ohledu na to, co si myslím o finální podobě, neboť „beauty is in the eye of the beholder“.
shifty
Co jsem koukal třeba na youtube, tak některý ty představy byly vážně pěkný a velmi citlivě udělaný. Ale já mam teda taky radši original.
Videl jsem vytunenej AK-47 a to byla hromada smisenejch pocitu. Nevedel jsem, jestli blejt, nebo brecet, protoze to byl neregistrovanej automat, totalne domrvenej a prekopanej na styl Th M1921. Hrozny. UKcko si splnilo sen bejt origo mafiozo.
Jsou lidi, co tunej s citem a jsou lidi, to to neskutecne domrdaji a jeste si mysli, jak zvedli hodnotu. O tech druhych zrejme psal autor clanku.
Jan Mrcasik
Pro to mají v USA označení „Bubba gunsmithing„. Typicky vzít Mosina nebo K98 a flexou uříznout pažbu a kus hlavně, zato na to lepidlem přilepit kolimátor.
Díky za super recenzi a článek. Jak osvěžující. Mimochodem technicky je to vážně dost neskutečná strojovna, mě se líbí spíš ještě trošku mladší, ale tohle mě úplně přimnělo si to okamžitě googlit a zjišťovat. Přesně takový články tady mám nejradši. Za 1.
Fajn oddychovy clanok, iba ma rusi hlaska, ze motor je napriec. Naopak, je pozdlzne ulozeny, podla kluky. Ja viem ze podla valcov to tak vyzera ale…
Ropak
Správná připomínka, je to podle polohy klikovky.
Jinak mašina s mi taky víc líbí v sérii ;)
SatanOkkY
Tiež ma ten motor naprieč okamžite drbol do očí.
miluna
Mě se ten kafáč na fotce líbí, fakt. Jiná barva a drátěný kola a nemá chybu.
japan
tak to jste se mi trefil do noty, na CX jsem nějakou dobu jezdil a s obsahem článku ze ztotožňuji. Jednalo se o konstrukčně zajímavý, nenáročný, houževnatý motocykl s kouzelným jízdním projevem.
AV
Díky za hezký článek. Já taky nemám rád přestavby:)
karloss1970
moc hezkej článek. jen se se vrátím do předhavloidní doby-plný Áčko v 17cti za 250,-Kčs. samozřejmě pod podmínkou, že už máte řidičák na fekála. jinak za 500
Sysop
Ja jsem delal Bcko ve Svazarmu a stalo mne 1240,- Kcs. Cili, mal zehn by to pri dnesnich platech melo byt tak trinact litru.
CNN
Já A,B jako nepovinnej předmět na ve čtvrťáku na střední za 1.500,-Kčs.
Brundibar
dtto na stejný škole
Sysop
Me tehdy na velky Acko nevysly prachy z brigady. Dodelaval jsem si ho az po letech v devadesatkach a u zkousky jsem usnul, takze domu jsem musel pesky. V noci jsem nespal, protoze jsem dodelaval zakazku pro zakaznika. Ten mi pak poslal 5 lahev skotske, kterou ovsem Posta rozflakala a postak mi prinesl vonici igelitovej pytek s tim, ze to mam prevzit. Poslal jsem ho s tim do haje, odesilatel udelal bordel na Poste a – voila – Posta mi tehdy koupila tu lahev novou (!). Pokud se dobre pamatuju, stala nejak pod deset tisic.
Za mesic jsem sel na opravky, coz byla dalsi komedie, protoze ty nebyly v Autoschule, ale bylo mi receno, ze je napisu primo na fizlarne. Prisel jsem k vratnici a ptal se vratnyho, kde ze se pisou opravky na ridicak. Poslal mne tehdy do jakehosi patra a dveri, ja tam vlezl, plna trida fizlu, vsichni pripraveny na opravky a ten vepredu zjistil, ze nejsem v munduru, takze je neco spatne a ukazalo se, ze pro mne je to o patro vejs. Tam uz jsem byl sam :-)
Sysop
Kurva… ta lahev mela 5 litru. Nejak vypadla bukva. A domu jsem musel pesky proto, ze mi sebrali B.
shifty
Já mam strašnou chuť po dvou letech se 125 medley piaggio jít do motorky a fakt mi neskutečně sere, že jsem si tenkrát udělal jen na auto. V tom roce 2008 stáli papíry na motorku asi 2000 navíc… dneska je to za plnotučnejch 10 000 a to nemluvím vo tom voseru chodit zase do autoškoly. Já bych potřeboval jen jízdy a ne ty píčoviny kolem. No ale ais to tak stejně dopadne, mašina bude muset bejt… dávam tomu ještě rok na medlyně.
Jan Mrcasik
Prošel jsem podobným procesem, ale… Nakonec stejně nejvíc jezdím na maxiskútru. To pohodlí se nedá srovnat (a 100% rozdíl ve spotřebě je nezanedbatelný.)
V motoautoškole jsou teď nejvíc potřeba a nejnáročnější jízdy na polygon – když děláš neomezené A, tak třímetrákovou motorku vodit na hranici pádové rychlosti nebo krokem v pomalém slalomu a osmičce je dost nářez, pokud jsi nikdy předtím nic podobného nedělal. Ale záleží na typu – jak vysoko má těžiště, jaký rejd a hlavně jaké pneu.
CNN
Zas to nehroť, 300 kg má málokterá mašina, jen pro představu CRF1100 (aka Africa) cca 230kg.
Nicméně je pravda, že když přesednu na manželky G310R tak si připadám jak na kole:-)
kiv61
Suchá, naprosto holá bez padáků, hlavního stojanu a kufrů v kteréžto konfiguraci jí asi nikdo neprovozuje. Géesa dtto.
Pro srandu jsme před „akcí“ nabalené motky nechali nedávno zvážit a nikdo se pod 3 metráky nevešel .. :-)
CNN
S tim snad nejdeš jezdit na cvičák, ne?
Jan Mrcasik
Jo. A moje cenduro má oficiálně 200kg rovných, ale jsem si naprosto jistý, že ten osmičku krokem v průměru menším než 6m (nejde jezdit čistý kruh, prostředek se musí křižovat pod ostřejším úhlem) v současné autoškole bych s ním neudělal:
Těžiště je prostě moc vysoko, musel bych mít tak trojnásobný nájezd. Každá motorka má jinou manévrovatelnost při stejné hmotnosti a když dnes někdo dělá autoškolu, není od věci si vybrat podle toho, jak manévrovatelná je ta mrcha, na které se tyhle cirkusové kousky má učit a složit z nich zkoušku.
Pro srovnání – pro aktuální moto řidičák je „smrtnost“ na samotném polygonu (tj. ne teorie, ne provoz, ale cirkus na polygonu) pro pražské autoškoly přes 70%.
Jak jsem se dal na motorky až „na stará kolena“, tak mně prostě hlava nepustí jako ty, co řádí od 15, a mám problém s náklonem. Navíc v autoškole vyžaduje, abys jim neničil spojku, takže nemůžeš prokluzovat na vysoké otáčky ke stabilizaci gyroskopického momentu atp.
Takže je to v prvé řadě o mašině – jak je obratná, jak vysoko má těžiště, jaké má minimální otáčky co tě pustí bez prokluzování spojky kvůli kterým tě seřve učitel :D a potom o vyježděnosti.
Jenže pokud cvičenec nemá nikoho, kdo by mu půjčil motorku (půjčil bys svou motorku někomu, aby se na ní učil tyhle cirkusové kousky s 90% jistotou, že ji několikrát položí na beton?), tak prostě nemůže mít ty desítky hodin aby to zvládl – jen to, co mu dají v motoškole.
Já už jsem novou motoškolu dělal a v provozu jsem byl asi 2x-3x aby se neřeklo (hlavně kvůli formalitám typu „viditelně se hlavou ohlédnout při odbočování, ano i do pruhu který začíná betonovým blokem a nic tam za mnou být nemůže“), ale veškerá zbylá hodinová dotace byl polygon a i tak jsem to dal jen s odřenýma ušima a modlil jsem se jak mnich.
CNN
Jasný, chápu.
Nechci ti dávat nějaký knížecí rady, ale bez náklonu nezatočíš, takže to chce fakt zkoušet, a jestli můžu doporučit tak kam je otočená hlava potažmo ramena motorka jede, už jsem viděl pár pádů jen proto, že řidič koukal kam jela motorka a ne tam kam chce jet on (včetně mojí drahé polovičky, která skončila v plotě:-)).
Jan Mrcasik
Já náklony umím, bez problémů byl vyhýbák i rychlostní slalom, ten si vysloveně užívám. Chtěl jsem tím říct, že mně hlava nepustí dělat extrémy – „kolínka“ a velké náklony v nízké rychlosti. Právě na tom polygonu se mi ta motorka při zatáčení v rychlosti kroku zalomila pode mně.
martin_100
Hele dělal sem si neomezený A 10 po autoškole ba motorku co sem dělal v 18.
Dva roky před tim sem odjezdil na 350 apár desítek km na transalpu (kvůli němu ta autoškola).
Dělal sem cvičně „polygon“ na banditu s dvojitym řízenim.
Jawa i alpík mají fakt velkej rozsah rejdu. Bandaska s druhýpa řídítkama pod žebrama mě vyškolila hned na první 8. Najedu oblouk a cvak.. doraz řízení. Ustál sem to ale bylo na mále.
Jaxem sizvyk už to bylodobrý. Celej ten cirkus za deště. Indtruktor mi řek na konci že to na mokru jezdim líp než 3/4 žaků na suchu.
Jedna zkouška na „polygonu“ a za tejden na ostro před komisařem.
Nakonec pohodex bez zaváhání. Na tože sem na bandasce (ani jinym naháči/silnici) nikdy předtim neseděl….
Neni tozas tak hrozný.
Jan Mrcasik
Mimochodem, na Strahově je tenhle minipolygon dovedností na motorku a nedávají jej spolehlivě ani lektoři autoškol. Zkouší si jej brzy ráno aby tam nikdo jiný nebyl a neztrapnili se.
vole tam snad vopice nikdy nebyly, jednou jedinkrát buzerovaly že tam čuráci dělali asfaltek do kopečka a místo makání tam dali zákaz vjezdu a nech si to každej vobjíždí 10 km dokola, na což každej sral, tak nějaká udavačská svině je tam poslala prudit
Acada
Jo ta osmicka je fakt napalici. BTW ktery magora napadlo ji tam dat? Jak to odrazi potreby jezdce? Este nikdy jsem to v provozu nepouzil. Mozna tak pulku osmicky pri puleni pruhu a prejeti z jedne mezery do druhe.
Jan Mrcasik
No cílem „8“ je prý dokonalá kontrola motocyklu, aby si jezdec vyzkoušel kam musí přenést těžiště vepředu/vzadu i vlevo/vpravo aby při takových kejklích nespadnul.
Jako vyzkoušet dobrý, ale zkoušet z toho, uf.
shifty
no z toho mam taky respekt, na skútru to dávám, ale na velký mašině nevím.
Jan Mrcasik
To se dá jen vyzkoušet. Ale to je ke konci kurikula.
IMO to stojí za to, s alespoň 250ccm se ti otevřou dálnice k přesunům a s 500ccm už to jede jak ďas.
Výš než 500ccm jsem nešel, protože není dobré začínat na litru pokud se člověk nechce zabít. I ta 500ccm bohatě stačí.
shifty
No jasně no. Sním o tom jezdit dál a bejt brzda provozu mě sere. Co jsem tak vyzvídal od motorkářů co znám, tak pokud není člověk mladej splašenej debil, může bejt na začátek klidně nějakej cesťák typu Kawa ZR7, Honda CB 750 atd… prostě kolem těch 70 koní, když to netočíš, tak je to prý na pohodu a na rozježdění dobrý. Já už sem tak nějak vyklidněnej, hodně mi naučilo i na tom skutru, co se týká koukání, předvídání atd…
V létě sme dali Plzeň – Jihlava, já měl původně namyšlenou cestu po prdelačkách, já mam Medley 125 a on PCX 125, oboje 9 kw, akorát on má 70 kg a jede 110, já se 100 kg tak 100 max po rovině… 105 z kopce. Nakonec sme to vzhledem k provozu a prostě pocitu na cestě dali úplně na pohodu po klasický starý Rožmitál – Tábor – Pelhřimov a pohoda. Konstantně se dalo v pohodě kolem 80 – 90 km/h a tak sme nebyly brzdy provozu, když někdo spěchal, uhli sme… a jeli sme to cca 3,5, 4 hoďky. Autem když sem jel na krev tak sem se stejně pod 2,5 hoďky na starý nedostal, samo s nějakym kafem a benzínou. No ale jak si psal jinde, takhle je to se spotřebou cca 3L na 100, s autem za 8 a to je už sakra rozdíl… a do skůtru narvu všecko :)
Ale stejně to prostě bude tak, že se holt hecnu a na ty papíry pujdu. Chci něco většího…
SatanOkkY
Kamoši začínali na Banditoch 1250 a prežili to obaja v pohode. Začiatočníkov odradzuje objem na tejto motorke, ale ono to má pomerne málo koní na daný objem, ale má to kopec kruťáku už od 2000rpm a to je výhoda, lebo nemusíš vkuse radiť ako na malom objeme a môžeš viac pilovať techniku jazdy.
Ice cream
Re: shifty 21:53
K těmhle řečem, jak když se jede na pohodu… mám docela averzi. Tak nějak mám tyhle lidi zaškatulkované právě jako „motorkáře“, tedy ty, kteří ujedou pár km na pohodu na nejbližší benzínku, tam 2 hodiny kafíčkujou a kecaj o ježdění a pak ti z nich, kteří mají pud sebezáchovy, odjedou v pořádku domů a ti, kteří ho mají méně, tak posilněni předchozími hodinami kecání a syndromem stáda začnou machrovat a občas to někdo z nich střelí pod auto, do stromu, nebo se zamotá do svodidel. Prakticky nikdo z těchto „motorkářů“ tu motorku neumí pořádně ovládat, nezná její a často ani svoje schopnosti a hranice a zůstávají prakticky celý život začátečníky a nevyježděnými jezdci (a pneu jim buď ztrvdnou stářím, nebo je sjedou do placata). No a právě takovýhle lidi buď jedou na pohodu, tedy jsou něco jako důchodce s kloboukem a platem vajec, nebo si myslí, že už to umí a přitom ačkoliv se jim to stále zdá jako ještě pohoda, tak dělaj hrozný nesmysly, ačkoliv jim samotným vůbec nedochází, do jakého průseru se mohou řítit. I sem napsal cca před 5 lety takovej jeden „motorkář“ článek, jak jako začátečník nedělat chyby a jedno z jeho mouder bylo, že v zatáčce se nesmí brzdit, pouze zrychlovat. To bude přesně ten, kterej ti řekne, že pětikilo je tak akorát pro holku a začínat klidně na sedmistovce, nebo litru je v pohodě.
Ale holt já to mám asi jinak, já nekafíčkoval, ale jezdil, od 14 a ve 20 jsem sedlal už svojí 6. motorku.
Jan Mrcasik
Tohle právě pozor. To není o zklidněnosti. Já jsem úmyslně sedl na motoletu až když jsem zestárl a zklidnil se a byl si jistý, že neudělám nějakou blbost z machrování nebo tak. A stejně vyšší výkon překvapí a zradí.
Dva příklady – když jsem vybíral moto, četl jsem příběh holky, která si pořídila 1000ccm Hondu, byla úplně klidný jezdec, jela se zkoušenou kamarádkou – a rozsekala se, protože silnice byla v zatářce mokrá a ona jen maličko cukla plynem a motorce to stačilo aby udělala brutální smyk.
A můj – na svém cenduru 500ccm a <40kW jsem se řadil na dálnici, zrychlil jsem, řadil se do levého pruhu a jen jsem otočil hlavu dozadu abych si zkontroloval slepý úhel – a když jsem ji otočil dopředu, zjistil jsem že mi chybí jen kousek do svodidel! Prostě ta moto zrychlila tak rychle, že ani jsem nemrkl tam měla 140 a já ji přitom rovnal do pruhu tempem, které by odpovídalo tak stovce.
Prostě začínat na moc silné mašině je fakt zrádné.
CNN
„…a rozsekala se, protože silnice byla v zatáčce mokrá a ona jen maličko cukla plynem a motorce to stačilo aby udělala brutální smyk.“
Jo, tohle je typická chyba nevyježděnýho jezdce, kterej se drží řidítek a stane se ti to i s menší kubaturou.
Dotaz, jak si se vypořádal se změnou brždění skůtr – motorka?
Jan Mrcasik
Skútr má brždění stejně jako motorka (vpravo přední, vlevo místo spojky zadní), právě aby to bylo standardizované.
To jízdní kola to mají naopak (nechápu?!) a když jsem si před rokem koupil jízdní kolo, brzdy jsem prohodil aby byly standardně (=přední vpravo).
kiv61
Dnešní skútry (nejen) mají zpravidla duál, tedy s předkem brzdí i částečně zadek.
Na kole od 5 let na motorce v 11. Dodnes mi tohle rozdílné ovládání nevadí a stále jezdím obé.
Stejně jako obrácené kulisy řazení (1. dole vs. 1. nahoře) a ani britské ovládání, tedy řazení napravo, z. brzda nalevo.
Kdo tohle nedává by se měl hluboce zamyslet jestli pro něj a jeho zdraví není vhodnější elektrokolobrnda ..
Ostatně pokud chce pilot mít typové zkoušky na více letadel taky musí dávat tail drager vs. příďák či knipl vs berany a mnoho dalšího :-)
shifty
Hele Medley 125 2018 nemá určitě duál… ale má vzadu kotouč, takže i ten zadek brzdí jako čert. Třeba na rozdíl od PCX 125 2020, co má vzadu buben a je to asi jako tahat v 80ti za ručku :)
Debilní je to ABS… to tě spíš jen blbě překvapí, než že by to k něčemu pomohlo. To fakt k ovladatelnosti nepřidá.
Snad každej kdo má něco, co má motor, si zajede někam, kde to může zkusit zabrzdit na maximum třeba aspoň z 80ti. Teda aspoň já to předpokládám, že by to tak kdokoliv, kdo do něčeho nabo na něco sedne měl udělat.
kiv61
O Medley se nepřu ale u SH 150 co jsem měl někdy v r. 2006 byl duál byl, stejně jako u současné Yuki 125 co jsem kupoval loni vnukovi a dalších.
Zadní buben mám na současné své „flag ship“ W800/2011 a bohatě stačí i u této +220 kg motorky.
Nebýt eurosojuzu stačil by i nadále.
Teď však u nových, „díky“ povinnosti ABS nad 125 ccm, jim i na zadku straší obludný kotouč což u mašiny klasického retro dizajnu je jak pěst na voko ..
Jan Mrcasik
kiv61: z hlediska bezpečnosti je zásadní problém, že nad nestandardním umístěním páček brzd musíš přemýšlet. To je v krizové situaci absolutně nežádoucí, ta má ideálně být zautomatizovaná na úroveň reflexů a adekvátně tomu rychlá.
kiv61
Jasně, pak už chápu proč musí být v návodech, že se nesmí sušit kočky v MW … :-)
Ale vážně: Ne, nemusíš pokud tušíš do čeho jsi vlezl a co zrovna kočíruješ. ¨
X lidí denně přesedá z AT aut do manuálů, z osobáku do kamionu, z tramvaje na kolo a musí být schopni i v krizových situacích adekvátně reagovat. Ostatně i ten bagrista co si zrovna nečte Vergilia v originále musí být štonc přesednout z komatsu do UDS a sebe ani nikoho okolo nazabít .. :-)
Jan Mrcasik
Když to chceš srovnávat s auty, tak by to bylo jako kdyby AT měl prohozenou pozici pedálů plynu a brzdy oproti MT.
To by potom v krizové situaci 50% řidičů přidalo plyn namísto aby zabrzdili.
Nejde o adaptaci na o trochu jiné parametry, nýbrž na klíčové ovládací prvky PROHOZENÉ NAOPAK…
shifty
Blbej je přechod z kola na skůtr. Tam to totiž přesně obráceně je …
shifty
ovládání se prostě musíš naučit… píšu tam kurva, že to netočíš a pak je to v pohodě. Jasně, že 750 75 koní umí od 7,8 tisíc vejš taky táhnout jako kráva. Ale moc nechápu, proč bych tam tohle měl mít, když nečumim na cestu nebo když jedu na mokru v zatáčce. Ono na mokru neni dobrej nápad ani se skůtrem přidávat plyn v zatáčce… takže si umi tak nějak představit, co by asi dělala 500, nedej bože 750.
Jan Mrcasik
Shifty: tohle je v motorkářských kruzích odvěký spor.
Dá se shrnout tak, že „hustí motorkáři“ radí všem nováčkům ať si koupí litr, kdežto různí instruktoři, lektoři škol závodní jízdy apod. naopak říkají, ať každý začíná na menší kubatuře a postupně upgraduje.
Je to ekvivalent toho, jak ve zbraňové komunitě určitá sorta lidí všem doporučuje, že mají rozhodně jako první zbraň koupit revolver ve .44 Magnum nebo pistoli alespoň v 10mm, a s puškou rozhodně začít na .338 Magnum…
Jak píše výše Sokky, ty litry mají „kopec krouťáku“ už od nízkých otáček. Jenže pro začátečníky, kteří jej a) neumí tak dobře dávkovat, b) mohou udělat chybu a otočit plynem drobet jinak než by chtěli, to není výhoda, ale zatracená nevýhoda.
Nicméně sám víš nejlépe, co chceš… Já jen že mohu za sebe potvrdit pozorování, že rady typu „nekupuj si malou kubaturu, stejně budeš chtít větší, kup si na začátek litr nebo alespoň 750“ opravdu doporučují hodně často „střelci“, machýrci a kamikaze.
shifty
Já to chápu, ale já nikdy nevyjedu na silnici s něčím, co neovládám. To prostě není muj styl. A ty lidi co jsem o tom s nimi mluvil jsou lidi co aktivně jezdí a znaj mě, ví, že jsem na řízení totální fanatik.
Já to beru jak to myslíte a vzhledem k tomu, že jsem nikdy s hodně silnou mašinou nejezdil (nepočítám fichtly, simáče a jawu 350 bez papírů co jsme s bratránkem postavili z bedny s dílama a pak se na tom učili na louce, nebo na letišti…)
chápu váš názor a respektuju ho. Mě neradili lidi co jim je 30, ale lidi co jezděj celej život, jsou už třeba kolem 50, 60 a hlavně mě znaj…
Ale jak píšu, respekt a máte pravdu. Nechci bejt zpupnej když „umim hovno“
CNN
Shifty
Radit někomu jakou mašinu sedlat je nonsence. Každej má jinou motivaci, fyzický předpoklady, jezdeckej skill atd.
Voběhni dealery, puč si pár mašin na den, víkend, zajeď na předváděcí kempy a pak se rozhodni.
Motorku používám jako dopravní prostředek (v různejch povětrnostních podmínkách), tzn. že najedu cca něco mezi 8-10k ročně (v autě max. 5k) z toho podstatnou část ve dvou a vobloženej bagáží (jezdíme tak i na nákupy). Měřím cca 190 a nohu mám 46, takže když sedím na nějakým prckovi tak se mi fakt blbě řadí a vypadám na tom jak „vosa na bombonu:)“ a posez taky není zrovna optimální, ale někdo menší to zase ocení, že jo. Další věc je ochrana proti větru, zkus si jet na nějakym naháči 150-160 po dálnici, zvedá tě to od řidítek a „pohoda“ to fakt není, na opačnou stranu projíždět městkým provozem na nějakym ležákovi (a roštěnka na bidle ti taky nepoděkuje:-)),je neskutečnej vopruz (i s quickshiftrem), nebo jezdit s drapákama po silnici, a tak dále a tak podobně.
Tímhle výblitkem jsem chtěl říct, že ta volba není jen vo kubatuře, ale faktorů jakou mašinu zvolit je bambilion.
A další podstatná věc je vohoz a helma, to se dost podceňuje, bych řek, dle mýho neobjektivního pozorování:-).
Ice cream
Shifty, kupovat si motorku s tím, že je tak silná, že to nebudeš točit, abys toho výkonu nedosáhl je dle mého blbost. Další blbost je, myslet si, že když ovládáš skůtr, tak že víš jak se chová motorka, část sice víš, ale druhou část si neumíš představit.
Jinak jak píše CNN, každej má svoje důvody, proč se rozhodl pro tu motorku, co má, nebo co chce, ale nemyslím si, že je nesmysl neradit. Tedy já osobně bych, pokud bych měl zkušenosti akorát s tvým skůtrem volil neostré enduro na značkách čtyrtakt objemu 250-350. Důvodem je to, že je to motorka, kterou musíš pořád řídit. Houpe se to dopředu a dozadu, plave to, zároveň to proti tomu skůtru jede tak, že prvního půl roku z toho budeš slušně vykulenej, ale nemá to vysokou maximálku. S tím, že je to jednoválec, tak se naučíš pracovat s plynem a správně řadit. Prostě na takové motorce, když neustrneš v poloze jízdy na pohodu (viz důchodce v klobouku), tak získáš cit. Dále na to můžeš obout celkem silniční gumy, ale i drapáky, podle toho, co tě bude bavit. A protože je vyšší a přitom lehká, tak se s ní naučíš manipulovat na místě a nasedat a sesedat (nevěřil bys, jak to „motorkáři“ strašně řeší, že nedosáhnou oběma nohama naplocho na zem, když zastaví, to, pokud neovládneš, že ti postačí jen jedna noha špičkou, tak tě to ve výběru motorky následně může dost limitovat, kdybys rád něco vyššího). Jinak já osobně vytáhl motorku prakticky po celý rok alespoň jednou týdně, tedy roční nájezdy cca 15000km a pokud budeš mít obdobný nájezd, tak se za ten rok na té motorce naučíš a příští rok si kup jinou a tuhle prodej (pokud jí nerozmlátíš, tak za cca stejnou cenu, cos jí koupil). A jak psal CNN, pořiď si kloudné hadry, boty a pokud nemáš kloudnou, tak i helmu.
CNN
… enduro na značkách čtyrtakt objemu 250-350… jednoválec to dává smysl, žena má G310R (dělaj i G310GS) a je to fakt dobrá mašina pro začátečníka, ovladatelná, skvělej podvozek, brzdy. Nebo KTM390Duke, Honda CB300R.
Jen je pro větší postavy malá:-(
shifty
Tak hadry, helma atd. to je snad základ. Opravdu si jako 177 cm vysokej a 100 kg těžkej nebudu pořizovat enduro. Navíc ještě jednoválec, kterej umí pěkně vytrestat. I dvouválec není na začátek to pravý. A rada, že si mám pořídit enduro, protože se na silnici blbě ovládá a houpe je opravdu rada k nezaplacení. Víš co Ice creame, strč si radši ty svoje rady za klobouk.
Nikde jsem nepsal, že si myslím, že cituji „když ovládáš skůtr, tak že víš jak se chová motorka“. zřejmě nějaký kurzy kreativního čtení.
Ice cream
Shifty, nikde jsem nenapsal, že se to blbě ovládá, naopak se to velmi dobře ovládá a je úžasně čitelný se spoustou prostoru pro to, číst v tom chování, co je reakce na tvojí akci a kdy to ještě je ok a kdy už ne. Ale nic, vidím dle: „177 cm vysokej a 100 kg těžkej nebudu pořizovat enduro“ a „I dvouválec není na začátek to pravý“ že už jsi ten pravej „motorkář“ každým coulem. Přeji dobrý kafe, dobrej pokec a hezký cesty na benzínku a bezpečně se vrať domu.
shifty
Velkoobjemovej jednoválec je třeba na podřazování dost zrádnej, zrovna tak i 650 dvouválec, třeba Suzuki SV, umí při blbým podražení kopnout a schodit tě. To ti čtyřválec neudělá a pokud nebudeš čtyřválec vytáčet, ale pojedeš rozumně, je to nejméně zrádnej motor. Ostatně proto taky ve většině autoškol jsou na velkou ty čtyřválce, že? Na enduro jsem dost malej, mám krátký nohy, to je prostě danej fakt, kterej ty nemůžeš chápat, když si mě nikdy neviděl. Navíc se mi enduro ničím nelíbí a ničím mě neláká. A už vůbec mě neláká cituju – Důvodem je to, že je to motorka, kterou musíš pořád řídit. Houpe se to dopředu a dozadu, plave to …
Pokud si si tady chtěl honit triko, tak se ti to moc nepovedlo.
shifty
jinak taky přeju pohodový kilometry a šťastný návraty, smaozřejmě .-)
Ice cream
„Krátký nohy“ jsou to, o čem jsem napsal už 2 příspěvky. Nikdo nemá krátký nohy, jen nedostatek schopností. Někdy se jdi podívat třeba na nějakou výstavu, jak ještě od dost vyšší jsou třeba Dakarské speciály oproti běžným endurům a vzpomeň si při tom, jak jsou vysocí jezdci, co na nich jezdí. Např. na letošním Dakaru na prvním místě 1,79m, na druhém 1,79m, na třetí 1,78m, na šestém 1,66m (ten na to musí lízt jak na koně). Jinak třeba Peterhansel Dakar vyhrál na motorce 6x a je stejně vysokej jak ty.
Ale víš co, já si tady triko nehonil, napsal jsem ti to, co považuji se svými zkušenostmi za rozumnou cestu, jak se na motorce naučit jezdit. Vidíš to jinak na základě teorie, dělej jak myslíš.
shifty
Ale jo, já to chápu, že se to musí člověk naučit. A co jsem tak mluvil a četl, tak to taky neni prdel. Ale enduro mi prostě fakt v ničem nevyhovuje, to není o tom, že nechci tu mašinu neustále řídit, ale nelíbí se mi ani vysokej posez, ani měkčí pružení, ani ta pozice.
Motorky jsem si oseděl hodněkrát, na motosalonu jsme byli 2x.
Obávám se, že pilot kvalit mr. Peterhansela ze mě nebude teda nikdy…
Rozhodně sem si to celý tady pročet a asi to ode mě vyznělo moc příkře, tak to se omlouvám.
Acada
Tohle jsem na cvicaku zkousel nejdyl. A hlavni co jsem zjistil bylo, ze mi je ta motka ponekud mala, nebo jsem neumetel. Nejspis to prvni. Pac jsem si poridil neco co je k my 2m postave lepsi a zadnej problem.
Pro zajímavosť, já sem dělál autoškolu 4x. Poprvý M v 15, potom ve 18 A+B, B kvůli práci a A samo že taky, dyš už. No a potom eště 2x v Arizoně. https://dfens-cz.com/ridicak-za-dve-stovky/
Acada
Hele stopetadvaca je ve meste nedocenitelna. Takovy cca 100 kilovy tintitko, slalom se s tim dela skvelej a v pripade porteby to proste bafnes a kousek preneses/pretahnes. Ja po par letech na 125 skutru jsem presel na 750 motku. Ale na dobu na skutru nedam dopustit. Kdybych mel misto, tak si skutr necham tez.
Petr M
Kdesi na youtube byl dobový reklamní film na Stadiona. Projel prakticky všechno, a co ne, tam ho majitel donesl. Takovej předchůdce elektrokola.
Ale moderní 125 je lepší – ta už docela stíhá dnešní provoz. Se Stadionem bych se dneska už na silnici bál.
Jan Mrcasik
Jo, ty reklamy na motolety byly tehdy zajímavé. Z téhož ranku reklama na tuším Babetu, kde pózovala mladá slečna ve cvičeneckém úboru a dneska by tu reklamu šmahem nominovali na anticenu sexistické prasátečko :D
eště by to mohlo jít udělat v nějaké civilizované zemi, a pak akorát nechat uznat
tady je fakt všechno naprosto zkurvený až do zvrácenosti
Goro
Já jsem takový divný ajtík, chybí mi akorát autobus. A+B za svoje, C+E na vojně. Akorát řidičák platí jen 5 let místo 10ti.
martin_100
Krásný čtení. V dpbrym ti to závodim. Já jí taky chtěl. Líbí se mi jakej he to exot. Chtěl sem na ní dát chlupatý gumy a udělat z toho scrambler. Ano byl bych custoMizera. Nakonec jsem ale koupil Transalpa. Přecijen jich byl větší výběr a pro moje použití na jízdu polníma a lesníma cestama se hodí líp.
ragstone
Taktez jsem netusil, ze cx500 existuje, ja z techto dob radeji ty radove „ctyrhrnky“, jako malej kluk jsem ho na zacatku osmdesatek dostal od taty jako anglicaka. Nevim, jestli bych na cx500 chtel jezdit, kdyz vidim ty brzdy, ktere vypadaji dosti na paradu, nicmene chapu, ze dotycny motostroj zadnch velkych vykonu nedosahuje a jezdi se na nem na „pohodu“. Autorovi preji hodne radosti a stastnych km.
Článek hezký, ale nechápu, proč má autor potřebu se navážet do chlápků, co se baví přestavbami?
Přestavit si motorku ze 70. let vážně není totéž, jako zprznit veterána ze 30. let. A pokud si ty své „café racery“ staví sami, vyžaduje to netriviální dovednosti mj. vzhledem k tomu, aby to jezdilo tak, že je to nezabije.
Tak ať se baví, každému co jeho jest a lepší než aby fetovali, ne?
Ostatně jsem kdysi kdesi četl, že v těch 70. letech údajně východoněmecká mládež přestavovala své motorky a kapotovala je do tvaru MiG-15 (sic!), což muselo starší generaci připadat ještě nechutnější, než café racery které se alespoň vizuálně hlásí ke kdysi reálně existujícímu retru…
Nejsem veteránista, ale hodinářský vintážista až starožitné. Obecně pokuď je stav dobrý tak jakékoliv modifikace se považují za ztrátu hodnoty, když se jedná o rozsáhlejší opravy, cení se použití tehdejších materiálů a postupů (jako třeba kameny, šatony, pouzdra a tak). Věřte mně, že přes nespornou popularitu konverzí (obvykle na náramkoví) je to pro daný timepiece konečná, je to sběratelům dál neprodejné.
U motorek z kategorie skoro youngtimer – pokuď je totálka použitá jako zdroj orgánů pro vlastní stavbu, kterou ten dotyčný zlegalizuje, tak budiž, ale většinou se jedná o bastly nevalného provedení s nedořešenou ergonomií. Takže je to něco podobného jako sněhová lopata na fábii 1. tuzerů.
A proč by to mělo být lepší, než když si někdo tříbí ducha fetem?
Protože něco vytváří z ničeho, pracuje rukama, získává a používá kovotepecké nebo strojírenské dovednosti, fušuje do strojů, prostě se chová jako chlap. Na tom opravdu nevidím nic špatného, naopak.
A to zcela bez ohledu na to, co si myslím o finální podobě, neboť „beauty is in the eye of the beholder“.
Co jsem koukal třeba na youtube, tak některý ty představy byly vážně pěkný a velmi citlivě udělaný. Ale já mam teda taky radši original.
Beauty is in the eye of the beer holder.
Sice je mi někdy nevratně zprzněných starých strojů líto, nicméně každý ať si se svým strojem nakládá, jak je mu libo.
Leč některé stavby jsou opravdu vydařené – třeba tohle je fakt mechanické porno – desetiválcový pérák přeplňovaný Rootsovými kompresory https://www.motorkari.cz/clanky/clanky-prestavby/desetivalcovy-perak.-chtel-jsem-ukazat-ze-vsechno-jde-rika-stavitel.-s-motorkou-muze-legalne-na-silnici-46647.html
Znáš?
https://www.bohmerland.cz/cz/
Videl jsem vytunenej AK-47 a to byla hromada smisenejch pocitu. Nevedel jsem, jestli blejt, nebo brecet, protoze to byl neregistrovanej automat, totalne domrvenej a prekopanej na styl Th M1921. Hrozny. UKcko si splnilo sen bejt origo mafiozo.
Jsou lidi, co tunej s citem a jsou lidi, to to neskutecne domrdaji a jeste si mysli, jak zvedli hodnotu. O tech druhych zrejme psal autor clanku.
Pro to mají v USA označení „Bubba gunsmithing„. Typicky vzít Mosina nebo K98 a flexou uříznout pažbu a kus hlavně, zato na to lepidlem přilepit kolimátor.
Jediny opravdovy tuning AK je kalashnibren!
https://www.youtube.com/watch?v=1dbxwA7c__8
Díky za super recenzi a článek. Jak osvěžující. Mimochodem technicky je to vážně dost neskutečná strojovna, mě se líbí spíš ještě trošku mladší, ale tohle mě úplně přimnělo si to okamžitě googlit a zjišťovat. Přesně takový články tady mám nejradši. Za 1.
PS: celkem slušná i česka wiki – https://cs.wikipedia.org/wiki/Honda_CX-500
Fajn oddychovy clanok, iba ma rusi hlaska, ze motor je napriec. Naopak, je pozdlzne ulozeny, podla kluky. Ja viem ze podla valcov to tak vyzera ale…
Správná připomínka, je to podle polohy klikovky.
Jinak mašina s mi taky víc líbí v sérii ;)
Tiež ma ten motor naprieč okamžite drbol do očí.
Mě se ten kafáč na fotce líbí, fakt. Jiná barva a drátěný kola a nemá chybu.
tak to jste se mi trefil do noty, na CX jsem nějakou dobu jezdil a s obsahem článku ze ztotožňuji. Jednalo se o konstrukčně zajímavý, nenáročný, houževnatý motocykl s kouzelným jízdním projevem.
Díky za hezký článek. Já taky nemám rád přestavby:)
moc hezkej článek. jen se se vrátím do předhavloidní doby-plný Áčko v 17cti za 250,-Kčs. samozřejmě pod podmínkou, že už máte řidičák na fekála. jinak za 500
Ja jsem delal Bcko ve Svazarmu a stalo mne 1240,- Kcs. Cili, mal zehn by to pri dnesnich platech melo byt tak trinact litru.
Já A,B jako nepovinnej předmět na ve čtvrťáku na střední za 1.500,-Kčs.
dtto na stejný škole
Me tehdy na velky Acko nevysly prachy z brigady. Dodelaval jsem si ho az po letech v devadesatkach a u zkousky jsem usnul, takze domu jsem musel pesky. V noci jsem nespal, protoze jsem dodelaval zakazku pro zakaznika. Ten mi pak poslal 5 lahev skotske, kterou ovsem Posta rozflakala a postak mi prinesl vonici igelitovej pytek s tim, ze to mam prevzit. Poslal jsem ho s tim do haje, odesilatel udelal bordel na Poste a – voila – Posta mi tehdy koupila tu lahev novou (!). Pokud se dobre pamatuju, stala nejak pod deset tisic.
Za mesic jsem sel na opravky, coz byla dalsi komedie, protoze ty nebyly v Autoschule, ale bylo mi receno, ze je napisu primo na fizlarne. Prisel jsem k vratnici a ptal se vratnyho, kde ze se pisou opravky na ridicak. Poslal mne tehdy do jakehosi patra a dveri, ja tam vlezl, plna trida fizlu, vsichni pripraveny na opravky a ten vepredu zjistil, ze nejsem v munduru, takze je neco spatne a ukazalo se, ze pro mne je to o patro vejs. Tam uz jsem byl sam :-)
Kurva… ta lahev mela 5 litru. Nejak vypadla bukva. A domu jsem musel pesky proto, ze mi sebrali B.
Já mam strašnou chuť po dvou letech se 125 medley piaggio jít do motorky a fakt mi neskutečně sere, že jsem si tenkrát udělal jen na auto. V tom roce 2008 stáli papíry na motorku asi 2000 navíc… dneska je to za plnotučnejch 10 000 a to nemluvím vo tom voseru chodit zase do autoškoly. Já bych potřeboval jen jízdy a ne ty píčoviny kolem. No ale ais to tak stejně dopadne, mašina bude muset bejt… dávam tomu ještě rok na medlyně.
Prošel jsem podobným procesem, ale… Nakonec stejně nejvíc jezdím na maxiskútru. To pohodlí se nedá srovnat (a 100% rozdíl ve spotřebě je nezanedbatelný.)
V motoautoškole jsou teď nejvíc potřeba a nejnáročnější jízdy na polygon – když děláš neomezené A, tak třímetrákovou motorku vodit na hranici pádové rychlosti nebo krokem v pomalém slalomu a osmičce je dost nářez, pokud jsi nikdy předtím nic podobného nedělal. Ale záleží na typu – jak vysoko má těžiště, jaký rejd a hlavně jaké pneu.
Zas to nehroť, 300 kg má málokterá mašina, jen pro představu CRF1100 (aka Africa) cca 230kg.
Nicméně je pravda, že když přesednu na manželky G310R tak si připadám jak na kole:-)
Suchá, naprosto holá bez padáků, hlavního stojanu a kufrů v kteréžto konfiguraci jí asi nikdo neprovozuje. Géesa dtto.
Pro srandu jsme před „akcí“ nabalené motky nechali nedávno zvážit a nikdo se pod 3 metráky nevešel .. :-)
S tim snad nejdeš jezdit na cvičák, ne?
Jo. A moje cenduro má oficiálně 200kg rovných, ale jsem si naprosto jistý, že ten osmičku krokem v průměru menším než 6m (nejde jezdit čistý kruh, prostředek se musí křižovat pod ostřejším úhlem) v současné autoškole bych s ním neudělal:
https://www.youtube.com/watch?v=fkb4AIECT3k (Pro zasmání – ani ta autoškola na tomhle instruktážním videu se nevejde do d=6m a signifikantně přetahuje :D )
Těžiště je prostě moc vysoko, musel bych mít tak trojnásobný nájezd. Každá motorka má jinou manévrovatelnost při stejné hmotnosti a když dnes někdo dělá autoškolu, není od věci si vybrat podle toho, jak manévrovatelná je ta mrcha, na které se tyhle cirkusové kousky má učit a složit z nich zkoušku.
Pro srovnání – pro aktuální moto řidičák je „smrtnost“ na samotném polygonu (tj. ne teorie, ne provoz, ale cirkus na polygonu) pro pražské autoškoly přes 70%.
Hele, to je jenom o tom to umět.
https://www.youtube.com/watch?v=-qJXO4CZ9S0
Jasně, ale totéž se dá říci o tomhle:
https://www.youtube.com/watch?v=M9MVY8swO5M
A tomhle:
https://youtu.be/nVQeHaX5gAg?t=102
Jak jsem se dal na motorky až „na stará kolena“, tak mně prostě hlava nepustí jako ty, co řádí od 15, a mám problém s náklonem. Navíc v autoškole vyžaduje, abys jim neničil spojku, takže nemůžeš prokluzovat na vysoké otáčky ke stabilizaci gyroskopického momentu atp.
Takže je to v prvé řadě o mašině – jak je obratná, jak vysoko má těžiště, jaké má minimální otáčky co tě pustí bez prokluzování spojky kvůli kterým tě seřve učitel :D a potom o vyježděnosti.
Jenže pokud cvičenec nemá nikoho, kdo by mu půjčil motorku (půjčil bys svou motorku někomu, aby se na ní učil tyhle cirkusové kousky s 90% jistotou, že ji několikrát položí na beton?), tak prostě nemůže mít ty desítky hodin aby to zvládl – jen to, co mu dají v motoškole.
Já už jsem novou motoškolu dělal a v provozu jsem byl asi 2x-3x aby se neřeklo (hlavně kvůli formalitám typu „viditelně se hlavou ohlédnout při odbočování, ano i do pruhu který začíná betonovým blokem a nic tam za mnou být nemůže“), ale veškerá zbylá hodinová dotace byl polygon a i tak jsem to dal jen s odřenýma ušima a modlil jsem se jak mnich.
Jasný, chápu.
Nechci ti dávat nějaký knížecí rady, ale bez náklonu nezatočíš, takže to chce fakt zkoušet, a jestli můžu doporučit tak kam je otočená hlava potažmo ramena motorka jede, už jsem viděl pár pádů jen proto, že řidič koukal kam jela motorka a ne tam kam chce jet on (včetně mojí drahé polovičky, která skončila v plotě:-)).
Já náklony umím, bez problémů byl vyhýbák i rychlostní slalom, ten si vysloveně užívám. Chtěl jsem tím říct, že mně hlava nepustí dělat extrémy – „kolínka“ a velké náklony v nízké rychlosti. Právě na tom polygonu se mi ta motorka při zatáčení v rychlosti kroku zalomila pode mně.
Hele dělal sem si neomezený A 10 po autoškole ba motorku co sem dělal v 18.
Dva roky před tim sem odjezdil na 350 apár desítek km na transalpu (kvůli němu ta autoškola).
Dělal sem cvičně „polygon“ na banditu s dvojitym řízenim.
Jawa i alpík mají fakt velkej rozsah rejdu. Bandaska s druhýpa řídítkama pod žebrama mě vyškolila hned na první 8. Najedu oblouk a cvak.. doraz řízení. Ustál sem to ale bylo na mále.
Jaxem sizvyk už to bylodobrý. Celej ten cirkus za deště. Indtruktor mi řek na konci že to na mokru jezdim líp než 3/4 žaků na suchu.
Jedna zkouška na „polygonu“ a za tejden na ostro před komisařem.
Nakonec pohodex bez zaváhání. Na tože sem na bandasce (ani jinym naháči/silnici) nikdy předtim neseděl….
Neni tozas tak hrozný.
Mimochodem, na Strahově je tenhle minipolygon dovedností na motorku a nedávají jej spolehlivě ani lektoři autoškol. Zkouší si jej brzy ráno aby tam nikdo jiný nebyl a neztrapnili se.
(Kdo je chce vyzkoušet, musí sesednout a motorku tam provést touhle brankou, aby mu policajti nedali pokutu za vjezdu po silnici okolo zákazu vjezdu.
vole tam snad vopice nikdy nebyly, jednou jedinkrát buzerovaly že tam čuráci dělali asfaltek do kopečka a místo makání tam dali zákaz vjezdu a nech si to každej vobjíždí 10 km dokola, na což každej sral, tak nějaká udavačská svině je tam poslala prudit
Jo ta osmicka je fakt napalici. BTW ktery magora napadlo ji tam dat? Jak to odrazi potreby jezdce? Este nikdy jsem to v provozu nepouzil. Mozna tak pulku osmicky pri puleni pruhu a prejeti z jedne mezery do druhe.
No cílem „8“ je prý dokonalá kontrola motocyklu, aby si jezdec vyzkoušel kam musí přenést těžiště vepředu/vzadu i vlevo/vpravo aby při takových kejklích nespadnul.
Jako vyzkoušet dobrý, ale zkoušet z toho, uf.
no z toho mam taky respekt, na skútru to dávám, ale na velký mašině nevím.
To se dá jen vyzkoušet. Ale to je ke konci kurikula.
IMO to stojí za to, s alespoň 250ccm se ti otevřou dálnice k přesunům a s 500ccm už to jede jak ďas.
Výš než 500ccm jsem nešel, protože není dobré začínat na litru pokud se člověk nechce zabít. I ta 500ccm bohatě stačí.
No jasně no. Sním o tom jezdit dál a bejt brzda provozu mě sere. Co jsem tak vyzvídal od motorkářů co znám, tak pokud není člověk mladej splašenej debil, může bejt na začátek klidně nějakej cesťák typu Kawa ZR7, Honda CB 750 atd… prostě kolem těch 70 koní, když to netočíš, tak je to prý na pohodu a na rozježdění dobrý. Já už sem tak nějak vyklidněnej, hodně mi naučilo i na tom skutru, co se týká koukání, předvídání atd…
V létě sme dali Plzeň – Jihlava, já měl původně namyšlenou cestu po prdelačkách, já mam Medley 125 a on PCX 125, oboje 9 kw, akorát on má 70 kg a jede 110, já se 100 kg tak 100 max po rovině… 105 z kopce. Nakonec sme to vzhledem k provozu a prostě pocitu na cestě dali úplně na pohodu po klasický starý Rožmitál – Tábor – Pelhřimov a pohoda. Konstantně se dalo v pohodě kolem 80 – 90 km/h a tak sme nebyly brzdy provozu, když někdo spěchal, uhli sme… a jeli sme to cca 3,5, 4 hoďky. Autem když sem jel na krev tak sem se stejně pod 2,5 hoďky na starý nedostal, samo s nějakym kafem a benzínou. No ale jak si psal jinde, takhle je to se spotřebou cca 3L na 100, s autem za 8 a to je už sakra rozdíl… a do skůtru narvu všecko :)
Ale stejně to prostě bude tak, že se holt hecnu a na ty papíry pujdu. Chci něco většího…
Kamoši začínali na Banditoch 1250 a prežili to obaja v pohode. Začiatočníkov odradzuje objem na tejto motorke, ale ono to má pomerne málo koní na daný objem, ale má to kopec kruťáku už od 2000rpm a to je výhoda, lebo nemusíš vkuse radiť ako na malom objeme a môžeš viac pilovať techniku jazdy.
Re: shifty 21:53
K těmhle řečem, jak když se jede na pohodu… mám docela averzi. Tak nějak mám tyhle lidi zaškatulkované právě jako „motorkáře“, tedy ty, kteří ujedou pár km na pohodu na nejbližší benzínku, tam 2 hodiny kafíčkujou a kecaj o ježdění a pak ti z nich, kteří mají pud sebezáchovy, odjedou v pořádku domů a ti, kteří ho mají méně, tak posilněni předchozími hodinami kecání a syndromem stáda začnou machrovat a občas to někdo z nich střelí pod auto, do stromu, nebo se zamotá do svodidel. Prakticky nikdo z těchto „motorkářů“ tu motorku neumí pořádně ovládat, nezná její a často ani svoje schopnosti a hranice a zůstávají prakticky celý život začátečníky a nevyježděnými jezdci (a pneu jim buď ztrvdnou stářím, nebo je sjedou do placata). No a právě takovýhle lidi buď jedou na pohodu, tedy jsou něco jako důchodce s kloboukem a platem vajec, nebo si myslí, že už to umí a přitom ačkoliv se jim to stále zdá jako ještě pohoda, tak dělaj hrozný nesmysly, ačkoliv jim samotným vůbec nedochází, do jakého průseru se mohou řítit. I sem napsal cca před 5 lety takovej jeden „motorkář“ článek, jak jako začátečník nedělat chyby a jedno z jeho mouder bylo, že v zatáčce se nesmí brzdit, pouze zrychlovat. To bude přesně ten, kterej ti řekne, že pětikilo je tak akorát pro holku a začínat klidně na sedmistovce, nebo litru je v pohodě.
Ale holt já to mám asi jinak, já nekafíčkoval, ale jezdil, od 14 a ve 20 jsem sedlal už svojí 6. motorku.
Tohle právě pozor. To není o zklidněnosti. Já jsem úmyslně sedl na motoletu až když jsem zestárl a zklidnil se a byl si jistý, že neudělám nějakou blbost z machrování nebo tak. A stejně vyšší výkon překvapí a zradí.
Dva příklady – když jsem vybíral moto, četl jsem příběh holky, která si pořídila 1000ccm Hondu, byla úplně klidný jezdec, jela se zkoušenou kamarádkou – a rozsekala se, protože silnice byla v zatářce mokrá a ona jen maličko cukla plynem a motorce to stačilo aby udělala brutální smyk.
A můj – na svém cenduru 500ccm a <40kW jsem se řadil na dálnici, zrychlil jsem, řadil se do levého pruhu a jen jsem otočil hlavu dozadu abych si zkontroloval slepý úhel – a když jsem ji otočil dopředu, zjistil jsem že mi chybí jen kousek do svodidel! Prostě ta moto zrychlila tak rychle, že ani jsem nemrkl tam měla 140 a já ji přitom rovnal do pruhu tempem, které by odpovídalo tak stovce.
Prostě začínat na moc silné mašině je fakt zrádné.
„…a rozsekala se, protože silnice byla v zatáčce mokrá a ona jen maličko cukla plynem a motorce to stačilo aby udělala brutální smyk.“
Jo, tohle je typická chyba nevyježděnýho jezdce, kterej se drží řidítek a stane se ti to i s menší kubaturou.
Dotaz, jak si se vypořádal se změnou brždění skůtr – motorka?
Skútr má brždění stejně jako motorka (vpravo přední, vlevo místo spojky zadní), právě aby to bylo standardizované.
To jízdní kola to mají naopak (nechápu?!) a když jsem si před rokem koupil jízdní kolo, brzdy jsem prohodil aby byly standardně (=přední vpravo).
Dnešní skútry (nejen) mají zpravidla duál, tedy s předkem brzdí i částečně zadek.
Na kole od 5 let na motorce v 11. Dodnes mi tohle rozdílné ovládání nevadí a stále jezdím obé.
Stejně jako obrácené kulisy řazení (1. dole vs. 1. nahoře) a ani britské ovládání, tedy řazení napravo, z. brzda nalevo.
Kdo tohle nedává by se měl hluboce zamyslet jestli pro něj a jeho zdraví není vhodnější elektrokolobrnda ..
Ostatně pokud chce pilot mít typové zkoušky na více letadel taky musí dávat tail drager vs. příďák či knipl vs berany a mnoho dalšího :-)
Hele Medley 125 2018 nemá určitě duál… ale má vzadu kotouč, takže i ten zadek brzdí jako čert. Třeba na rozdíl od PCX 125 2020, co má vzadu buben a je to asi jako tahat v 80ti za ručku :)
Debilní je to ABS… to tě spíš jen blbě překvapí, než že by to k něčemu pomohlo. To fakt k ovladatelnosti nepřidá.
Snad každej kdo má něco, co má motor, si zajede někam, kde to může zkusit zabrzdit na maximum třeba aspoň z 80ti. Teda aspoň já to předpokládám, že by to tak kdokoliv, kdo do něčeho nabo na něco sedne měl udělat.
O Medley se nepřu ale u SH 150 co jsem měl někdy v r. 2006 byl duál byl, stejně jako u současné Yuki 125 co jsem kupoval loni vnukovi a dalších.
Zadní buben mám na současné své „flag ship“ W800/2011 a bohatě stačí i u této +220 kg motorky.
Nebýt eurosojuzu stačil by i nadále.
Teď však u nových, „díky“ povinnosti ABS nad 125 ccm, jim i na zadku straší obludný kotouč což u mašiny klasického retro dizajnu je jak pěst na voko ..
kiv61: z hlediska bezpečnosti je zásadní problém, že nad nestandardním umístěním páček brzd musíš přemýšlet. To je v krizové situaci absolutně nežádoucí, ta má ideálně být zautomatizovaná na úroveň reflexů a adekvátně tomu rychlá.
Jasně, pak už chápu proč musí být v návodech, že se nesmí sušit kočky v MW … :-)
Ale vážně: Ne, nemusíš pokud tušíš do čeho jsi vlezl a co zrovna kočíruješ. ¨
X lidí denně přesedá z AT aut do manuálů, z osobáku do kamionu, z tramvaje na kolo a musí být schopni i v krizových situacích adekvátně reagovat. Ostatně i ten bagrista co si zrovna nečte Vergilia v originále musí být štonc přesednout z komatsu do UDS a sebe ani nikoho okolo nazabít .. :-)
Když to chceš srovnávat s auty, tak by to bylo jako kdyby AT měl prohozenou pozici pedálů plynu a brzdy oproti MT.
To by potom v krizové situaci 50% řidičů přidalo plyn namísto aby zabrzdili.
Nejde o adaptaci na o trochu jiné parametry, nýbrž na klíčové ovládací prvky PROHOZENÉ NAOPAK…
Blbej je přechod z kola na skůtr. Tam to totiž přesně obráceně je …
ovládání se prostě musíš naučit… píšu tam kurva, že to netočíš a pak je to v pohodě. Jasně, že 750 75 koní umí od 7,8 tisíc vejš taky táhnout jako kráva. Ale moc nechápu, proč bych tam tohle měl mít, když nečumim na cestu nebo když jedu na mokru v zatáčce. Ono na mokru neni dobrej nápad ani se skůtrem přidávat plyn v zatáčce… takže si umi tak nějak představit, co by asi dělala 500, nedej bože 750.
Shifty: tohle je v motorkářských kruzích odvěký spor.
Dá se shrnout tak, že „hustí motorkáři“ radí všem nováčkům ať si koupí litr, kdežto různí instruktoři, lektoři škol závodní jízdy apod. naopak říkají, ať každý začíná na menší kubatuře a postupně upgraduje.
Je to ekvivalent toho, jak ve zbraňové komunitě určitá sorta lidí všem doporučuje, že mají rozhodně jako první zbraň koupit revolver ve .44 Magnum nebo pistoli alespoň v 10mm, a s puškou rozhodně začít na .338 Magnum…
Jak píše výše Sokky, ty litry mají „kopec krouťáku“ už od nízkých otáček. Jenže pro začátečníky, kteří jej a) neumí tak dobře dávkovat, b) mohou udělat chybu a otočit plynem drobet jinak než by chtěli, to není výhoda, ale zatracená nevýhoda.
Nicméně sám víš nejlépe, co chceš… Já jen že mohu za sebe potvrdit pozorování, že rady typu „nekupuj si malou kubaturu, stejně budeš chtít větší, kup si na začátek litr nebo alespoň 750“ opravdu doporučují hodně často „střelci“, machýrci a kamikaze.
Já to chápu, ale já nikdy nevyjedu na silnici s něčím, co neovládám. To prostě není muj styl. A ty lidi co jsem o tom s nimi mluvil jsou lidi co aktivně jezdí a znaj mě, ví, že jsem na řízení totální fanatik.
Já to beru jak to myslíte a vzhledem k tomu, že jsem nikdy s hodně silnou mašinou nejezdil (nepočítám fichtly, simáče a jawu 350 bez papírů co jsme s bratránkem postavili z bedny s dílama a pak se na tom učili na louce, nebo na letišti…)
chápu váš názor a respektuju ho. Mě neradili lidi co jim je 30, ale lidi co jezděj celej život, jsou už třeba kolem 50, 60 a hlavně mě znaj…
Ale jak píšu, respekt a máte pravdu. Nechci bejt zpupnej když „umim hovno“
Shifty
Radit někomu jakou mašinu sedlat je nonsence. Každej má jinou motivaci, fyzický předpoklady, jezdeckej skill atd.
Voběhni dealery, puč si pár mašin na den, víkend, zajeď na předváděcí kempy a pak se rozhodni.
Motorku používám jako dopravní prostředek (v různejch povětrnostních podmínkách), tzn. že najedu cca něco mezi 8-10k ročně (v autě max. 5k) z toho podstatnou část ve dvou a vobloženej bagáží (jezdíme tak i na nákupy). Měřím cca 190 a nohu mám 46, takže když sedím na nějakým prckovi tak se mi fakt blbě řadí a vypadám na tom jak „vosa na bombonu:)“ a posez taky není zrovna optimální, ale někdo menší to zase ocení, že jo. Další věc je ochrana proti větru, zkus si jet na nějakym naháči 150-160 po dálnici, zvedá tě to od řidítek a „pohoda“ to fakt není, na opačnou stranu projíždět městkým provozem na nějakym ležákovi (a roštěnka na bidle ti taky nepoděkuje:-)),je neskutečnej vopruz (i s quickshiftrem), nebo jezdit s drapákama po silnici, a tak dále a tak podobně.
Tímhle výblitkem jsem chtěl říct, že ta volba není jen vo kubatuře, ale faktorů jakou mašinu zvolit je bambilion.
A další podstatná věc je vohoz a helma, to se dost podceňuje, bych řek, dle mýho neobjektivního pozorování:-).
Shifty, kupovat si motorku s tím, že je tak silná, že to nebudeš točit, abys toho výkonu nedosáhl je dle mého blbost. Další blbost je, myslet si, že když ovládáš skůtr, tak že víš jak se chová motorka, část sice víš, ale druhou část si neumíš představit.
Jinak jak píše CNN, každej má svoje důvody, proč se rozhodl pro tu motorku, co má, nebo co chce, ale nemyslím si, že je nesmysl neradit. Tedy já osobně bych, pokud bych měl zkušenosti akorát s tvým skůtrem volil neostré enduro na značkách čtyrtakt objemu 250-350. Důvodem je to, že je to motorka, kterou musíš pořád řídit. Houpe se to dopředu a dozadu, plave to, zároveň to proti tomu skůtru jede tak, že prvního půl roku z toho budeš slušně vykulenej, ale nemá to vysokou maximálku. S tím, že je to jednoválec, tak se naučíš pracovat s plynem a správně řadit. Prostě na takové motorce, když neustrneš v poloze jízdy na pohodu (viz důchodce v klobouku), tak získáš cit. Dále na to můžeš obout celkem silniční gumy, ale i drapáky, podle toho, co tě bude bavit. A protože je vyšší a přitom lehká, tak se s ní naučíš manipulovat na místě a nasedat a sesedat (nevěřil bys, jak to „motorkáři“ strašně řeší, že nedosáhnou oběma nohama naplocho na zem, když zastaví, to, pokud neovládneš, že ti postačí jen jedna noha špičkou, tak tě to ve výběru motorky následně může dost limitovat, kdybys rád něco vyššího). Jinak já osobně vytáhl motorku prakticky po celý rok alespoň jednou týdně, tedy roční nájezdy cca 15000km a pokud budeš mít obdobný nájezd, tak se za ten rok na té motorce naučíš a příští rok si kup jinou a tuhle prodej (pokud jí nerozmlátíš, tak za cca stejnou cenu, cos jí koupil). A jak psal CNN, pořiď si kloudné hadry, boty a pokud nemáš kloudnou, tak i helmu.
… enduro na značkách čtyrtakt objemu 250-350… jednoválec to dává smysl, žena má G310R (dělaj i G310GS) a je to fakt dobrá mašina pro začátečníka, ovladatelná, skvělej podvozek, brzdy. Nebo KTM390Duke, Honda CB300R.
Jen je pro větší postavy malá:-(
Tak hadry, helma atd. to je snad základ. Opravdu si jako 177 cm vysokej a 100 kg těžkej nebudu pořizovat enduro. Navíc ještě jednoválec, kterej umí pěkně vytrestat. I dvouválec není na začátek to pravý. A rada, že si mám pořídit enduro, protože se na silnici blbě ovládá a houpe je opravdu rada k nezaplacení. Víš co Ice creame, strč si radši ty svoje rady za klobouk.
Nikde jsem nepsal, že si myslím, že cituji „když ovládáš skůtr, tak že víš jak se chová motorka“. zřejmě nějaký kurzy kreativního čtení.
Shifty, nikde jsem nenapsal, že se to blbě ovládá, naopak se to velmi dobře ovládá a je úžasně čitelný se spoustou prostoru pro to, číst v tom chování, co je reakce na tvojí akci a kdy to ještě je ok a kdy už ne. Ale nic, vidím dle: „177 cm vysokej a 100 kg těžkej nebudu pořizovat enduro“ a „I dvouválec není na začátek to pravý“ že už jsi ten pravej „motorkář“ každým coulem. Přeji dobrý kafe, dobrej pokec a hezký cesty na benzínku a bezpečně se vrať domu.
Velkoobjemovej jednoválec je třeba na podřazování dost zrádnej, zrovna tak i 650 dvouválec, třeba Suzuki SV, umí při blbým podražení kopnout a schodit tě. To ti čtyřválec neudělá a pokud nebudeš čtyřválec vytáčet, ale pojedeš rozumně, je to nejméně zrádnej motor. Ostatně proto taky ve většině autoškol jsou na velkou ty čtyřválce, že? Na enduro jsem dost malej, mám krátký nohy, to je prostě danej fakt, kterej ty nemůžeš chápat, když si mě nikdy neviděl. Navíc se mi enduro ničím nelíbí a ničím mě neláká. A už vůbec mě neláká cituju – Důvodem je to, že je to motorka, kterou musíš pořád řídit. Houpe se to dopředu a dozadu, plave to …
Pokud si si tady chtěl honit triko, tak se ti to moc nepovedlo.
jinak taky přeju pohodový kilometry a šťastný návraty, smaozřejmě .-)
„Krátký nohy“ jsou to, o čem jsem napsal už 2 příspěvky. Nikdo nemá krátký nohy, jen nedostatek schopností. Někdy se jdi podívat třeba na nějakou výstavu, jak ještě od dost vyšší jsou třeba Dakarské speciály oproti běžným endurům a vzpomeň si při tom, jak jsou vysocí jezdci, co na nich jezdí. Např. na letošním Dakaru na prvním místě 1,79m, na druhém 1,79m, na třetí 1,78m, na šestém 1,66m (ten na to musí lízt jak na koně). Jinak třeba Peterhansel Dakar vyhrál na motorce 6x a je stejně vysokej jak ty.
Ale víš co, já si tady triko nehonil, napsal jsem ti to, co považuji se svými zkušenostmi za rozumnou cestu, jak se na motorce naučit jezdit. Vidíš to jinak na základě teorie, dělej jak myslíš.
Ale jo, já to chápu, že se to musí člověk naučit. A co jsem tak mluvil a četl, tak to taky neni prdel. Ale enduro mi prostě fakt v ničem nevyhovuje, to není o tom, že nechci tu mašinu neustále řídit, ale nelíbí se mi ani vysokej posez, ani měkčí pružení, ani ta pozice.
Motorky jsem si oseděl hodněkrát, na motosalonu jsme byli 2x.
Obávám se, že pilot kvalit mr. Peterhansela ze mě nebude teda nikdy…
Rozhodně sem si to celý tady pročet a asi to ode mě vyznělo moc příkře, tak to se omlouvám.
Tohle jsem na cvicaku zkousel nejdyl. A hlavni co jsem zjistil bylo, ze mi je ta motka ponekud mala, nebo jsem neumetel. Nejspis to prvni. Pac jsem si poridil neco co je k my 2m postave lepsi a zadnej problem.
Pro zajímavosť, já sem dělál autoškolu 4x. Poprvý M v 15, potom ve 18 A+B, B kvůli práci a A samo že taky, dyš už. No a potom eště 2x v Arizoně.
https://dfens-cz.com/ridicak-za-dve-stovky/
Hele stopetadvaca je ve meste nedocenitelna. Takovy cca 100 kilovy tintitko, slalom se s tim dela skvelej a v pripade porteby to proste bafnes a kousek preneses/pretahnes. Ja po par letech na 125 skutru jsem presel na 750 motku. Ale na dobu na skutru nedam dopustit. Kdybych mel misto, tak si skutr necham tez.
Kdesi na youtube byl dobový reklamní film na Stadiona. Projel prakticky všechno, a co ne, tam ho majitel donesl. Takovej předchůdce elektrokola.
Ale moderní 125 je lepší – ta už docela stíhá dnešní provoz. Se Stadionem bych se dneska už na silnici bál.
Jo, ty reklamy na motolety byly tehdy zajímavé. Z téhož ranku reklama na tuším Babetu, kde pózovala mladá slečna ve cvičeneckém úboru a dneska by tu reklamu šmahem nominovali na anticenu sexistické prasátečko :D
https://www.youtube.com/watch?v=P44jOZbgA4s&ab_channel=michale21
Je to vono? :)
eště by to mohlo jít udělat v nějaké civilizované zemi, a pak akorát nechat uznat
tady je fakt všechno naprosto zkurvený až do zvrácenosti
Já jsem takový divný ajtík, chybí mi akorát autobus. A+B za svoje, C+E na vojně. Akorát řidičák platí jen 5 let místo 10ti.
Krásný čtení. V dpbrym ti to závodim. Já jí taky chtěl. Líbí se mi jakej he to exot. Chtěl sem na ní dát chlupatý gumy a udělat z toho scrambler. Ano byl bych custoMizera. Nakonec jsem ale koupil Transalpa. Přecijen jich byl větší výběr a pro moje použití na jízdu polníma a lesníma cestama se hodí líp.
Taktez jsem netusil, ze cx500 existuje, ja z techto dob radeji ty radove „ctyrhrnky“, jako malej kluk jsem ho na zacatku osmdesatek dostal od taty jako anglicaka. Nevim, jestli bych na cx500 chtel jezdit, kdyz vidim ty brzdy, ktere vypadaji dosti na paradu, nicmene chapu, ze dotycny motostroj zadnch velkych vykonu nedosahuje a jezdi se na nem na „pohodu“. Autorovi preji hodne radosti a stastnych km.