Já jsem po kamarádově koupi patrola a zjištění, že 206 1.1i už prostě neobléknu, začal pokukovat po rozumném nepředraženém bazarovém offroad kompromisu do 80k na ruku.
Pro moje potřeby mi vyšlo nejvhodnější SsangYong Musso 2.9TD a právě zde popsané Nissan Terrano 2 2.7TDi. Další auta můžete navrhnout, rád je zahrnu do výběru.
Porovnal jsem si cenu, velikost auta, spotřebu, průchodnost terénem a českým silničním terénem, jednoduchost, opravitelnost.
Dále toleranci k ekoušpalivu a minimální přeelektrizování, bonzování na STK a překurvítkování motoru.
Moje použití: po rozšíření na B+E tahání starého těžkého litinového stroje na výstavy, blbnutí v terénu, pendlování mezi dvěma domovy s nářadím a další výbavou, doprovodné vozidlo sbírky autobusů.
Musso:
Měl to kamarád, 32-ky kola, projelo to všim, nesypalo se, ale zbořil ho zezadu nedobržděnec na dálnici.
+ motor mercedes piano s mechanickým čerpadlem – požere cokoliv, ale já bych krmil krom pumpy max naftu za dvacku, oleje ne. Nemá co se rozbít v elektrice, nemá co bonzovat na STK.
+ hnije to míň, než japonci
+ vizuelně robustnější přední nezávislá náprava, než Terrano. Kde japonec přesně dimenzoval, tam korejec hádal a patřičně naddimenzoval. Lépe se zvedá, i když je to stejné taky torzníma tyčema.
+ Zadní náprava Dana 44, běžná u amerických aut, lépe se shání uzávěrka ARB, kdybych chtěl blbnout.
+ nikdo to nezná a nekrade se to, taky proto, že na první pohled je hnusné jako kříženec nosorožce a prasata bradavičnatého.
+ všude se prodávají auta na díly, jeden nadšenec na to má servis a dováží nové díly. Dobrý ceny.
– je jich tu málo, nikdo to moc nezná, dílů je na eshopech menší výběr.
– vypadá lehce nižší, než terrano.
– moc to nejelo, ale asi měl jen D bez turba. Už si nepamatuju.
– elektronické řazení 4×4 a redukce – servomotůrek se občas pohnojí, ale jde opravit nebo předělat na mechanické řazení lanovody (na ruských forech foto pro inspiraci).
– Podtlakové volnoběžky př. kol umírají, ale většinou už tam všichni mají volnoběžky AVM. Někdo dá český gufera a nerezové kroužky a pak to má i životnost.
Terrano 2:
Projel jsem to párkrát v áčkách, než jsem sehnal prachy, tak to prodali i přes rezervaci. Zkušenosti nedostatečné.
+ modernější motor, spolehlivý, rozvody ozubenými koly (2.7TDi), docela svižně to jede a nesmyslně rychle to topí. euro 3, takže menší ekoušvýpalný.
+ vyšší posez, značka, hezčí předek auta
+ výbava interiéru – občas vyhřívané sedačky, dobře a nesmyslně rychle to topí (pokud exemplář v áčkách neměl prasklou hlavu, to by vysvětlovalo rychlé ohřátí), dobře se v tom sedí, hezký výhled
+ palubní počítač, abych se mohl děsit nad spotřebou, ale většinou je stejně osleplý displej nebo holobyt výbava bez něj.
+ přístupnější rezerva na zadních dveřích, dá se tam dát i velká pneu.
+ je jich v inzerátech větší výběr, větší výběr náhradních dílů na eshopech
– dražší, než musso
– občas si elektronika postaví hlavu, třeba immobilizer NATS.
– háklivé na kvalitu paliva, výměny palivového filtru, lehce větší spotřeba, než musso
– všechny hnijou jako blázen, protože nemají žádnou protikorozní ochranu, a to daleko víc, než musso.
– subtilnější přední náprava, ty čepy na tyčkách s dvěma šrouby nevzbuzují důvěru.
– Blbě se to zvedá, rozhodí se geometrie do Ačka a musí se dávat podložky pod horní čepy.
Stejné na obou:
* nezávislá přední a tuhá zadní náprava
* boční vzhled, liší se jen poloha „hrbu“ mezi sklem a bokem dveří.
* skoro stejná spotřeba kolem 10l nafty
* skoro stejná zátěž tažného zařízení
* stejné vnitřní a vnější rozměry, musso je lehce větší.
* podobná maximálka nad limitem 130km/h, jen u mussa si musím při koupi pohlídat převody, prý některé jsou do pomala. Testovat musim i na dálnici.
RBMK
To jsem zase já, pro všechny, co sem zabrousí napíšu tohle:
Musso je dobré na silnice a občasné blbnutí na louce a při stavbě domu.
Ale já nakonec koupil Opel Monterey 3.1TD 1997, což nemá s oplem nic společného, a taky je to nebe a dudy od Frontery, která je přetechnizovaný přestárlý krám. Monterey na druhou stranu je poctivej mechanickej offroad, přeznačenej Isuzu Trooper v případě 3.1TD s japonským motorem, který při slušném zacházení jede lépe, než patrol a v terénu projede to samé, jako patrol. Je to mnohem pohodlnější, na silnici po nazvedání 11cm lehce gumové, ale lidi znalí nemají problém a já jako začátečník se z Peugeota 206 přeučil na velkýho offa za cca 200km. Po 500km od koupi už jsem rychlejší, než když jedu stejnou trasu s 206 1.1i. Motor má rád otáčky mezi 1800 a 2700 cca, kdy přede jako kotě. Max moment 2000rpm, max výkon někde za 3000rpm. Má to velice bytelnou hlavní a přídavnou převodovku, a při porovnání náprav s mussem nebo dokonce terranem je vidět naprosto extrémní rozdíl ve prospěch montyho. A má zadní samosvorný diferenciál, takže z křížení se dostane svépomocí a v bahenní lázni a vyjetých kolejích při správném kvaltu a poloze plynu projede s prstem v nose to, co patrol. Kdo chce něco kultivovanějšího než patrol, tak volí Opel Monterey (Isuzu Trooper) 3.1TD.
Childeater
Žádné Opely Monterey už neexistujou.
To je jedno z aut, které pohltily věky. Váš komentář je zcela zbytečný.
Já jsem po kamarádově koupi patrola a zjištění, že 206 1.1i už prostě neobléknu, začal pokukovat po rozumném nepředraženém bazarovém offroad kompromisu do 80k na ruku.
Pro moje potřeby mi vyšlo nejvhodnější SsangYong Musso 2.9TD a právě zde popsané Nissan Terrano 2 2.7TDi. Další auta můžete navrhnout, rád je zahrnu do výběru.
Porovnal jsem si cenu, velikost auta, spotřebu, průchodnost terénem a českým silničním terénem, jednoduchost, opravitelnost.
Dále toleranci k ekoušpalivu a minimální přeelektrizování, bonzování na STK a překurvítkování motoru.
Moje použití: po rozšíření na B+E tahání starého těžkého litinového stroje na výstavy, blbnutí v terénu, pendlování mezi dvěma domovy s nářadím a další výbavou, doprovodné vozidlo sbírky autobusů.
Musso:
Měl to kamarád, 32-ky kola, projelo to všim, nesypalo se, ale zbořil ho zezadu nedobržděnec na dálnici.
+ motor mercedes piano s mechanickým čerpadlem – požere cokoliv, ale já bych krmil krom pumpy max naftu za dvacku, oleje ne. Nemá co se rozbít v elektrice, nemá co bonzovat na STK.
+ hnije to míň, než japonci
+ vizuelně robustnější přední nezávislá náprava, než Terrano. Kde japonec přesně dimenzoval, tam korejec hádal a patřičně naddimenzoval. Lépe se zvedá, i když je to stejné taky torzníma tyčema.
+ Zadní náprava Dana 44, běžná u amerických aut, lépe se shání uzávěrka ARB, kdybych chtěl blbnout.
+ nikdo to nezná a nekrade se to, taky proto, že na první pohled je hnusné jako kříženec nosorožce a prasata bradavičnatého.
+ všude se prodávají auta na díly, jeden nadšenec na to má servis a dováží nové díly. Dobrý ceny.
– je jich tu málo, nikdo to moc nezná, dílů je na eshopech menší výběr.
– vypadá lehce nižší, než terrano.
– moc to nejelo, ale asi měl jen D bez turba. Už si nepamatuju.
– elektronické řazení 4×4 a redukce – servomotůrek se občas pohnojí, ale jde opravit nebo předělat na mechanické řazení lanovody (na ruských forech foto pro inspiraci).
– Podtlakové volnoběžky př. kol umírají, ale většinou už tam všichni mají volnoběžky AVM. Někdo dá český gufera a nerezové kroužky a pak to má i životnost.
Terrano 2:
Projel jsem to párkrát v áčkách, než jsem sehnal prachy, tak to prodali i přes rezervaci. Zkušenosti nedostatečné.
+ modernější motor, spolehlivý, rozvody ozubenými koly (2.7TDi), docela svižně to jede a nesmyslně rychle to topí. euro 3, takže menší ekoušvýpalný.
+ vyšší posez, značka, hezčí předek auta
+ výbava interiéru – občas vyhřívané sedačky, dobře a nesmyslně rychle to topí (pokud exemplář v áčkách neměl prasklou hlavu, to by vysvětlovalo rychlé ohřátí), dobře se v tom sedí, hezký výhled
+ palubní počítač, abych se mohl děsit nad spotřebou, ale většinou je stejně osleplý displej nebo holobyt výbava bez něj.
+ přístupnější rezerva na zadních dveřích, dá se tam dát i velká pneu.
+ je jich v inzerátech větší výběr, větší výběr náhradních dílů na eshopech
– dražší, než musso
– občas si elektronika postaví hlavu, třeba immobilizer NATS.
– háklivé na kvalitu paliva, výměny palivového filtru, lehce větší spotřeba, než musso
– všechny hnijou jako blázen, protože nemají žádnou protikorozní ochranu, a to daleko víc, než musso.
– subtilnější přední náprava, ty čepy na tyčkách s dvěma šrouby nevzbuzují důvěru.
– Blbě se to zvedá, rozhodí se geometrie do Ačka a musí se dávat podložky pod horní čepy.
Stejné na obou:
* nezávislá přední a tuhá zadní náprava
* boční vzhled, liší se jen poloha „hrbu“ mezi sklem a bokem dveří.
* skoro stejná spotřeba kolem 10l nafty
* skoro stejná zátěž tažného zařízení
* stejné vnitřní a vnější rozměry, musso je lehce větší.
* podobná maximálka nad limitem 130km/h, jen u mussa si musím při koupi pohlídat převody, prý některé jsou do pomala. Testovat musim i na dálnici.
To jsem zase já, pro všechny, co sem zabrousí napíšu tohle:
Musso je dobré na silnice a občasné blbnutí na louce a při stavbě domu.
Ale já nakonec koupil Opel Monterey 3.1TD 1997, což nemá s oplem nic společného, a taky je to nebe a dudy od Frontery, která je přetechnizovaný přestárlý krám. Monterey na druhou stranu je poctivej mechanickej offroad, přeznačenej Isuzu Trooper v případě 3.1TD s japonským motorem, který při slušném zacházení jede lépe, než patrol a v terénu projede to samé, jako patrol. Je to mnohem pohodlnější, na silnici po nazvedání 11cm lehce gumové, ale lidi znalí nemají problém a já jako začátečník se z Peugeota 206 přeučil na velkýho offa za cca 200km. Po 500km od koupi už jsem rychlejší, než když jedu stejnou trasu s 206 1.1i. Motor má rád otáčky mezi 1800 a 2700 cca, kdy přede jako kotě. Max moment 2000rpm, max výkon někde za 3000rpm. Má to velice bytelnou hlavní a přídavnou převodovku, a při porovnání náprav s mussem nebo dokonce terranem je vidět naprosto extrémní rozdíl ve prospěch montyho. A má zadní samosvorný diferenciál, takže z křížení se dostane svépomocí a v bahenní lázni a vyjetých kolejích při správném kvaltu a poloze plynu projede s prstem v nose to, co patrol. Kdo chce něco kultivovanějšího než patrol, tak volí Opel Monterey (Isuzu Trooper) 3.1TD.
Žádné Opely Monterey už neexistujou.
To je jedno z aut, které pohltily věky. Váš komentář je zcela zbytečný.