Na volantu je logo Abarthu, ježišmarjasakra :D
Fajn článek a fajn auto, přijemnou zábavu.
vanthomas
Jako že je to o chlup menší Widowmaker než Uno turbo? Dík za tip, zařazuju do hledáčku :-)
Vosisko
Jo, asi jo. Uno turbo má gumy jen 175/60 13.
Zelda
Chápu tu radost z jizdy. Mám v garáži fiat 132 Arganta. 2 litr s kompresorem. 142 koní na 970 kg. Takže přeji jen šťastné cesty.
alis
Někde jsem viděl společný crash testy aut z r.2020 s těma z r. 1990 a starší. Neskutečný.
PolarBear
Co je na tom neskutečné? Většina dnešních aut stejné velikosti má o pár metráků víc, používá se ocel o vyšší pevnosti a díky softwarové simulaci se dají navrhnout mnohem efektivnější deformační zóny (a optimalizovat vzhledem ke hmotnosti samozřejmě). Jednak pro dané testy, že.. a taky pro reálné situace.
Na duhou stranu, od kolíbky až do koupě mého posledního auta (v r. 2011) jsem sedlal podobné pojízdné rakve. A přežil jsem. Neskutečný.
shifty
Tank má taky super crash test. Jak to souvisí s autem pro radost, to musí mít taky 1,5 tuny pseudo bezpečí? Co ta aktivní bezpečnost, třeba jako výhled nebo ovladatelnost…
LWG
No, pokud si kupujete auto jako pojízdný bunkr, tak pochopitelně musíte volit úplně jinak.
Asi tak deset let jsem jezdil v trabantu. Nemělo to žádné deformační zóny, nemělo to pásy vzadu. Absolvoval jsem v tom jeden výlet do pangejtu na čerstvém sněhu (neřídil jsem), výhodou bylo, že to na silnici vytáhlo pár chlapů (jehom vysadilo se zadní okno, jak se to trochu zmáčklo a celé to chtělo trochu porovnat).
Potom jsem jezdil ve favoritech a felíciích, dost dlouho a i celkem daleko.
Na druhou stranu to nemělo bachraté předky, aby pro chodce byla srážka potěšením, sloupky nezakrývaly moc širokou část výhledu, atd.
Kolik znáte osobně lidí, co by je zachránilo, kdyby seděli v abramsu? Já třeba osobně nikoho, z toho odvozuji, že je to možné zasunout do kategorie „takových náhod může být…“
Vosisko
Tomu se říká předposranost. Znám jednoho, teda znal, co bezpečnost na prvním místě. Helma na kolo, bezpečný auto, opatrně z kopce a tak. No a už není. Vzala si ho lavina na skyalpech. Koho maj pověsit, ten se neutopí.
PJs
Znám dva. A pokud se kouknu na tu větší část rovnice, tak znám opravdu hodně lidí, které pravděpodobně zachránilo to, že při nehodě neseděli v 900kg plechovce z 80. let. Sám si taky šlechtím sportovního Itala konstrukčně z počátku 90s, ale nehodlám se tvářit že je to bezpečnostně úplně v pohodě v době, kdy je každý pátý auto na silnici dvouapůltunový SUV s blondýnou za volantem, která se s tou krávou ani nevejde do svýho pruhu. Každej má ale samozřejmě limity někde úplně jinde, já už na každodenní ježdění s malýma autama z 80s/90s koule nemam, resp. to nepřináší takový výhody, abych ten risk podstoupil. Jednou za čas se někde svézt v minimálním provozu, OK, ale jezdit s tim denně v kolonách do práce a na nákupy mi nedává smysl, zdaleka nejen kvůli pasivní bezpečnosti.
h72
A co všeobecně pojato bezpečnost života jako takového? Nějak to řešíte? Mají vaše děti k disposici sekerky, nože, zápalky, letlampy, páječky,motorovku, vrtačku, plynový sporák a další vylomeniny? Už se vaše děti topily na lodičce, na který jste se vyklopili? Už byly vaše děti při -20°C až po hlavičku pod vodou? Už se spálily, řízly do prstu, třásly se zimou, hicovaly horečkou, spaly v dešti venku, potrkala je kráva nebo beran, rozkopl jim kůň nos …. Jaký život preferujete?
Integrale
Tak faktem je, že když to bezohledná bába v Q7, která je sama na světě, napere do Ritma, tak je ta pevnostní rovnice u Ritma vyvážena těžkými zraněními či smrtí.
A že většina lidí jezdí v těch trachtorech právě proto, aby zrakvili všechny kolem a nikoli sebe, to je asi zřejmé (jinak by byly ty trachtory naprosto neprodejné).
Předposranost je jedna věc, realita věc druhá.
Když jsme po kompletní repasi vytáhli synovu Deltu 4WD, tak ujela 56 km do první nehody (kdy si dement v C3 myslel, že to před tím starým autem stihne; nepřekvapivě nestihl).
I když vynecháme hledisko bezpečnosti, tak jen z finančního hlediska je ježdění v takto starých autech dost riskantní. I blbý běžný a denodenní odřeniny z parkoviště hodně zamrzí.
Zlejstrejda
„kdy si dement v C3 myslel, že to před tím starým autem stihne; nepřekvapivě nestihl“. Na tohle téma jsem učinil poměrně zajímavý zjištění. Pokud jedu 100 s AR GT, tak se nikdo nějak moc do předjíždění nehrne. Pokud ovšem tou samou rychlostí jedu v Seicentu, tak jsou ze všech okolo závodníci, co přeci za tím mrňavým nepojedou. Už mnohokrát jsem flekoval, abych blbce pustil před sebe, když se rozhodl předjíždět pod kamion.
Wildcat
Neviem si spomenut na tych co by ich vacsie auto zachranilo, ale este stale mam v pamati vysledok takmer celneho stretu Toyoty Yaris s Fordom F150 ktory som videl vlani (nevidel som celu nehodu, len jej nasledky. Prechadzal som naokolo par minut po nehode). Stalo sa to vlani na St. Croix a bohuziel uz nemam link na novinovy clanok. F150 mal sotva viditelne poskodenia na cumaku. Yaris mal kompletne vytrhnuty motor+prevodovku z cumaka, zboreny A stlpik atd. Chlapek z F150 isiel po nehode domov. Chlapcisko z Yarisa zomrel na druhy den v nemocnici.
Nevidim jediny dovod preco by som mal jazdit malym autom.
servisdok
A tak se to bude donekonečna stupňovat, až budeme všichni muset jezdit s pancířem? Nebo autem, zbytečně těžším o tři metráky bezpečnosti?
Protože vždycky a v každé zemi, bude někdo mít menší a někdo zase větší auto.
Wildcat
servisdok 3.6.2021 v 15:37
„Protože vždycky a v každé zemi, bude někdo mít menší a někdo zase větší auto.“
To je v dokonalom poriadku. Ked niekto z akehokolvek dovodu preferuje male auta, je to jeho volba a ja nemam pravo ju akymkolvek sposobom spochybnovat.
Zlejstrejda
Tedy já pár důvodů našel. Parkování ve městě, především podélné, spotřeba (s 1,1 jezdím kolem 5-6l, a to tomu fakt šlapu na hlavu), v mém případě (Seicento) velmi slušná svižnost, i když jen tak do osmdesátky, což na město postačí. Jako přibližovadlo do práce těch deset kilometrů raději sáhnu po tomhle, než po šestiválu, ten mám raději v garáži.
Wildcat
Iste, kazdy si vyberieme podla nasich podmienok a podla toho co nam vyhovuje. Napriklad u nas (Kanada, provincia Ontario), by sa nieco vo velkosti Seicenta jednoducho neoplatilo na dochadzku do prace. Povinne poistne totiz moze byt na auto triedy A sokujuco vysoke. Uspora na palive by to rozhodne nenahradila. Takisto parkovanie nebol v praci problem kym som este robil v meste, nakolko firma mala dost parkovacich miest. Cize ziadny dovod pouzivat male auto neexistoval.
Wildcat
Ale uz ked sme pritom, ako auto na zabavu by som Ritmo popisovane v clanku urcite bral. Na denne pouzivanie radsej nie.
Integrale
No, na druhý straně – zkuste se Seicentem v 50 km/h zatočit do pravého úhlu. Nebo raději nezkoušejte, protože se převrátí.
Slow
Myslím ze by seico na boudu nešlo, na 13″ a tuším vzadu pseudonezavysle ramena, Firecko ve předu je jak kdyby nic nevazilo..problém je cokoliv trefit, řekl bych jako v ritmu či unu možná horší..
Nechce se mi věřit, ze by Ritmo bylo v takovém stavu, ty hnily rychleji jak 33tka a i TIPA jsou dnes rarita potkat a to uz byl pozink.
Cely život jsem mel za to ze fiatacke dvoulitry klepaly na klikach..i když kdo ví jestli tyhle DOHC, 8V byly odolnější… V ritmu jsem bohuzel nikdy nejel, ale i presto si myslím ze by na uno turbo asi nemelo..
Jinak samo gratulace k takovému stroji a mnoho šťastných zážitků…škoda, ze to Italové takhle všechno po/přistáli, v podstatě motorizovali Evropu a porazil je lidový vůz…k placi
Zlejstrejda
Hele Integrale, já teda jako s tím jezdím fakt jak hovado. Překvapivě to auto dost drží, kdybych tam mělk navěšený slušný gumy, a ne ty zježděný čajny, tak asi i líp. Kouzlo je v tom, nebrzdit do zatáčky, pak to sklouzne všema čtyřma. Prostě se tak nějak musí držet pod plynem. Co se týče převrácení, ani náznakem, nikdy.To už mi přišla víc kývací Fobie.
PolarBear
Autore, tímto článkem jste mi vylil kýbl nostalgie na hlavu. Pamatuju si, že jako šklíbák jsem měl hračku Fiatu Ritmo. Od té doby do dnes jsem si ani nevzpomněl, ani na něj v reálu nenarazil. Díky za vzpomínku, „neCovidový“ článek a přeji co nejvíce zábavy, dokud to zatím jde.
shifty
Já se přidávám a měl sem to na dálkový :D :D a díky za článek, jen ať slouží :)
Vosisko
Dík! A že si to užiju to vám slibuju.
romuscz
Takový krásný auto, škoda toho stereotypního pomlouvání oturbených třívalců… posaďte do Ritma 3 metrákový chlapy a přidejte převodovku co netočí při 130 nesmysl, a bude s láskou vzpomínat na 1.0 s turbem… to stejný ty kecy o frustrovanejch jedincích v německejch autech, pokud tohle řešíte a přemýšlíte nad tím, tak někdo někde umře.
shifty
he?
Zlejstrejda
Mno, pomlouvání oturbených tříválců není stereotypní, nýbrž k věci. Pokud Škoda Fabia s oturbenou 1,4 pouze stěží odjede od 1,1 v Seicentu, je něco fakt blbě.
Zlejstrejda
Herdek. Samozřejmě ten tříválcovej sráč je 1,2
mjfox
1,2 HTP je tříválec bez turba, v dnešních fabiích už není.
1,2 TSI je čtyřválec s turbem, Dfens si ho vlastně docela pochvaloval (v leonu), až na to, že 4x od novoty měnil rozvodový řetěz. Ale jede to docela slušně (měl jsem možnost řídit yeti 1,2 TSI).
1,0 TSI je tříválec s turbem, podobný motor má dneska každá druhá automobilka, obvykle jako základní motorizaci pro auto velikosti oktávky.
Fabia 1,2 TSI nebo 1,4 TSI nebude oproti Seicentu žádný šnek, spíš mu natrhne prdel (a bude to přecejen trochu prostornější než ten italský trabant).
Takže Zlejstrejdo, zařadil ses přesně do toho hejtovacího stereotypu.
servisdok
Ano, ten 4V 1.2 TSI co je v Yeti, si krom ostatních vlastností toho auta, chválí i bratranec.
Má to podle něj jezdit za průměrných 6,5 litru, na okresních cestách asi do 50km, s nákladem asi do metráku a nijak divokým stylem. Ten druh auta to vlastně ani moc neumožňuje.
Na poruchovost nějakých zásadních prvků si vůbec nestěžoval. Kupoval to vlastně nové – jen s asi 20.000, po zemřelém prvním majiteli.
Zkoušel jsem si to taky, překvapilo mě to. Na objem 1.2 /teda vlastně objem bývalé Škody 110LS/ to fakt jede jak sviňa, asi od 3.000 otáček to tahne jak lokomotiva. A ani se nemusí nijak trápit ve vyšších otáčkách.
Ale jeli jsme jen ve dvou a prázdní.
Zlejstrejda
Hehe, dokážu s tím žít. V bývalé práci jsem tu fábku (1,2TSI) jezdil jako firemní, a do práci se Seicentem. Jednoduše, se Sei je fakt větší zábava. Podotýkám, a někde to tu i dávám, ve městě je prostě Sei lepší. Všechny rychlosti přes osmdesát už Sei nemá šanci.
Slow
Mel jsem Uno 1108ccm/60k (psaných 58k bylo asi reálných), krátká převodovka, takže něco jako Seicento sporting, a pokud člověk narazil na 1,6tku 75k feldu se schopným řidičem, bylo to tak tak…takže jediný co může pojezdit je tak HTP, na 1.4 16V to uz nedá… Natož jakýkoliv TSI, budme nohama na zemi…
Az se budete nudit, svezte se v Aygu/c1/107 s 1.0vti ze začátku vyroby, ideálně s otackomerem (lepší výbava), takhle ma vypadat tříválec atmosféra a nějakých 69k
Nebyla šance Vás vidět v okolí Budějc? Jedno takový jsem potkal a vyvolalo to ve mě nadšení :) Ostatně potkat Ritmo je pomalu vzácnější než Pagani.
Byla a je. Pokud bylo červený.
Asi bylo, ale ne křiklavě. Jeli jsme proti sobě a já si hlavně pomyslel „notykrávo, Ritmo a v takovým stavu, paráda!“ :)
Super! A gratuluju!
Dík.
Byla a je. Pokud bylo červený.
Italský auto, italský jízdní dojmy :)
https://www.youtube.com/watch?v=GgyBqvoPQaw
Na volantu je logo Abarthu, ježišmarjasakra :D
Fajn článek a fajn auto, přijemnou zábavu.
Jako že je to o chlup menší Widowmaker než Uno turbo? Dík za tip, zařazuju do hledáčku :-)
Jo, asi jo. Uno turbo má gumy jen 175/60 13.
Chápu tu radost z jizdy. Mám v garáži fiat 132 Arganta. 2 litr s kompresorem. 142 koní na 970 kg. Takže přeji jen šťastné cesty.
Někde jsem viděl společný crash testy aut z r.2020 s těma z r. 1990 a starší. Neskutečný.
Co je na tom neskutečné? Většina dnešních aut stejné velikosti má o pár metráků víc, používá se ocel o vyšší pevnosti a díky softwarové simulaci se dají navrhnout mnohem efektivnější deformační zóny (a optimalizovat vzhledem ke hmotnosti samozřejmě). Jednak pro dané testy, že.. a taky pro reálné situace.
Na duhou stranu, od kolíbky až do koupě mého posledního auta (v r. 2011) jsem sedlal podobné pojízdné rakve. A přežil jsem. Neskutečný.
Tank má taky super crash test. Jak to souvisí s autem pro radost, to musí mít taky 1,5 tuny pseudo bezpečí? Co ta aktivní bezpečnost, třeba jako výhled nebo ovladatelnost…
No, pokud si kupujete auto jako pojízdný bunkr, tak pochopitelně musíte volit úplně jinak.
Asi tak deset let jsem jezdil v trabantu. Nemělo to žádné deformační zóny, nemělo to pásy vzadu. Absolvoval jsem v tom jeden výlet do pangejtu na čerstvém sněhu (neřídil jsem), výhodou bylo, že to na silnici vytáhlo pár chlapů (jehom vysadilo se zadní okno, jak se to trochu zmáčklo a celé to chtělo trochu porovnat).
Potom jsem jezdil ve favoritech a felíciích, dost dlouho a i celkem daleko.
Na druhou stranu to nemělo bachraté předky, aby pro chodce byla srážka potěšením, sloupky nezakrývaly moc širokou část výhledu, atd.
Kolik znáte osobně lidí, co by je zachránilo, kdyby seděli v abramsu? Já třeba osobně nikoho, z toho odvozuji, že je to možné zasunout do kategorie „takových náhod může být…“
Tomu se říká předposranost. Znám jednoho, teda znal, co bezpečnost na prvním místě. Helma na kolo, bezpečný auto, opatrně z kopce a tak. No a už není. Vzala si ho lavina na skyalpech. Koho maj pověsit, ten se neutopí.
Znám dva. A pokud se kouknu na tu větší část rovnice, tak znám opravdu hodně lidí, které pravděpodobně zachránilo to, že při nehodě neseděli v 900kg plechovce z 80. let. Sám si taky šlechtím sportovního Itala konstrukčně z počátku 90s, ale nehodlám se tvářit že je to bezpečnostně úplně v pohodě v době, kdy je každý pátý auto na silnici dvouapůltunový SUV s blondýnou za volantem, která se s tou krávou ani nevejde do svýho pruhu. Každej má ale samozřejmě limity někde úplně jinde, já už na každodenní ježdění s malýma autama z 80s/90s koule nemam, resp. to nepřináší takový výhody, abych ten risk podstoupil. Jednou za čas se někde svézt v minimálním provozu, OK, ale jezdit s tim denně v kolonách do práce a na nákupy mi nedává smysl, zdaleka nejen kvůli pasivní bezpečnosti.
A co všeobecně pojato bezpečnost života jako takového? Nějak to řešíte? Mají vaše děti k disposici sekerky, nože, zápalky, letlampy, páječky,motorovku, vrtačku, plynový sporák a další vylomeniny? Už se vaše děti topily na lodičce, na který jste se vyklopili? Už byly vaše děti při -20°C až po hlavičku pod vodou? Už se spálily, řízly do prstu, třásly se zimou, hicovaly horečkou, spaly v dešti venku, potrkala je kráva nebo beran, rozkopl jim kůň nos …. Jaký život preferujete?
Tak faktem je, že když to bezohledná bába v Q7, která je sama na světě, napere do Ritma, tak je ta pevnostní rovnice u Ritma vyvážena těžkými zraněními či smrtí.
A že většina lidí jezdí v těch trachtorech právě proto, aby zrakvili všechny kolem a nikoli sebe, to je asi zřejmé (jinak by byly ty trachtory naprosto neprodejné).
Předposranost je jedna věc, realita věc druhá.
Když jsme po kompletní repasi vytáhli synovu Deltu 4WD, tak ujela 56 km do první nehody (kdy si dement v C3 myslel, že to před tím starým autem stihne; nepřekvapivě nestihl).
I když vynecháme hledisko bezpečnosti, tak jen z finančního hlediska je ježdění v takto starých autech dost riskantní. I blbý běžný a denodenní odřeniny z parkoviště hodně zamrzí.
„kdy si dement v C3 myslel, že to před tím starým autem stihne; nepřekvapivě nestihl“. Na tohle téma jsem učinil poměrně zajímavý zjištění. Pokud jedu 100 s AR GT, tak se nikdo nějak moc do předjíždění nehrne. Pokud ovšem tou samou rychlostí jedu v Seicentu, tak jsou ze všech okolo závodníci, co přeci za tím mrňavým nepojedou. Už mnohokrát jsem flekoval, abych blbce pustil před sebe, když se rozhodl předjíždět pod kamion.
Neviem si spomenut na tych co by ich vacsie auto zachranilo, ale este stale mam v pamati vysledok takmer celneho stretu Toyoty Yaris s Fordom F150 ktory som videl vlani (nevidel som celu nehodu, len jej nasledky. Prechadzal som naokolo par minut po nehode). Stalo sa to vlani na St. Croix a bohuziel uz nemam link na novinovy clanok. F150 mal sotva viditelne poskodenia na cumaku. Yaris mal kompletne vytrhnuty motor+prevodovku z cumaka, zboreny A stlpik atd. Chlapek z F150 isiel po nehode domov. Chlapcisko z Yarisa zomrel na druhy den v nemocnici.
Nevidim jediny dovod preco by som mal jazdit malym autom.
A tak se to bude donekonečna stupňovat, až budeme všichni muset jezdit s pancířem? Nebo autem, zbytečně těžším o tři metráky bezpečnosti?
Protože vždycky a v každé zemi, bude někdo mít menší a někdo zase větší auto.
servisdok 3.6.2021 v 15:37
„Protože vždycky a v každé zemi, bude někdo mít menší a někdo zase větší auto.“
To je v dokonalom poriadku. Ked niekto z akehokolvek dovodu preferuje male auta, je to jeho volba a ja nemam pravo ju akymkolvek sposobom spochybnovat.
Tedy já pár důvodů našel. Parkování ve městě, především podélné, spotřeba (s 1,1 jezdím kolem 5-6l, a to tomu fakt šlapu na hlavu), v mém případě (Seicento) velmi slušná svižnost, i když jen tak do osmdesátky, což na město postačí. Jako přibližovadlo do práce těch deset kilometrů raději sáhnu po tomhle, než po šestiválu, ten mám raději v garáži.
Iste, kazdy si vyberieme podla nasich podmienok a podla toho co nam vyhovuje. Napriklad u nas (Kanada, provincia Ontario), by sa nieco vo velkosti Seicenta jednoducho neoplatilo na dochadzku do prace. Povinne poistne totiz moze byt na auto triedy A sokujuco vysoke. Uspora na palive by to rozhodne nenahradila. Takisto parkovanie nebol v praci problem kym som este robil v meste, nakolko firma mala dost parkovacich miest. Cize ziadny dovod pouzivat male auto neexistoval.
Ale uz ked sme pritom, ako auto na zabavu by som Ritmo popisovane v clanku urcite bral. Na denne pouzivanie radsej nie.
No, na druhý straně – zkuste se Seicentem v 50 km/h zatočit do pravého úhlu. Nebo raději nezkoušejte, protože se převrátí.
Myslím ze by seico na boudu nešlo, na 13″ a tuším vzadu pseudonezavysle ramena, Firecko ve předu je jak kdyby nic nevazilo..problém je cokoliv trefit, řekl bych jako v ritmu či unu možná horší..
Nechce se mi věřit, ze by Ritmo bylo v takovém stavu, ty hnily rychleji jak 33tka a i TIPA jsou dnes rarita potkat a to uz byl pozink.
Cely život jsem mel za to ze fiatacke dvoulitry klepaly na klikach..i když kdo ví jestli tyhle DOHC, 8V byly odolnější… V ritmu jsem bohuzel nikdy nejel, ale i presto si myslím ze by na uno turbo asi nemelo..
Jinak samo gratulace k takovému stroji a mnoho šťastných zážitků…škoda, ze to Italové takhle všechno po/přistáli, v podstatě motorizovali Evropu a porazil je lidový vůz…k placi
Hele Integrale, já teda jako s tím jezdím fakt jak hovado. Překvapivě to auto dost drží, kdybych tam mělk navěšený slušný gumy, a ne ty zježděný čajny, tak asi i líp. Kouzlo je v tom, nebrzdit do zatáčky, pak to sklouzne všema čtyřma. Prostě se tak nějak musí držet pod plynem. Co se týče převrácení, ani náznakem, nikdy.To už mi přišla víc kývací Fobie.
Autore, tímto článkem jste mi vylil kýbl nostalgie na hlavu. Pamatuju si, že jako šklíbák jsem měl hračku Fiatu Ritmo. Od té doby do dnes jsem si ani nevzpomněl, ani na něj v reálu nenarazil. Díky za vzpomínku, „neCovidový“ článek a přeji co nejvíce zábavy, dokud to zatím jde.
Já se přidávám a měl sem to na dálkový :D :D a díky za článek, jen ať slouží :)
Dík! A že si to užiju to vám slibuju.
Takový krásný auto, škoda toho stereotypního pomlouvání oturbených třívalců… posaďte do Ritma 3 metrákový chlapy a přidejte převodovku co netočí při 130 nesmysl, a bude s láskou vzpomínat na 1.0 s turbem… to stejný ty kecy o frustrovanejch jedincích v německejch autech, pokud tohle řešíte a přemýšlíte nad tím, tak někdo někde umře.
he?
Mno, pomlouvání oturbených tříválců není stereotypní, nýbrž k věci. Pokud Škoda Fabia s oturbenou 1,4 pouze stěží odjede od 1,1 v Seicentu, je něco fakt blbě.
Herdek. Samozřejmě ten tříválcovej sráč je 1,2
1,2 HTP je tříválec bez turba, v dnešních fabiích už není.
1,2 TSI je čtyřválec s turbem, Dfens si ho vlastně docela pochvaloval (v leonu), až na to, že 4x od novoty měnil rozvodový řetěz. Ale jede to docela slušně (měl jsem možnost řídit yeti 1,2 TSI).
1,0 TSI je tříválec s turbem, podobný motor má dneska každá druhá automobilka, obvykle jako základní motorizaci pro auto velikosti oktávky.
Fabia 1,2 TSI nebo 1,4 TSI nebude oproti Seicentu žádný šnek, spíš mu natrhne prdel (a bude to přecejen trochu prostornější než ten italský trabant).
Takže Zlejstrejdo, zařadil ses přesně do toho hejtovacího stereotypu.
Ano, ten 4V 1.2 TSI co je v Yeti, si krom ostatních vlastností toho auta, chválí i bratranec.
Má to podle něj jezdit za průměrných 6,5 litru, na okresních cestách asi do 50km, s nákladem asi do metráku a nijak divokým stylem. Ten druh auta to vlastně ani moc neumožňuje.
Na poruchovost nějakých zásadních prvků si vůbec nestěžoval. Kupoval to vlastně nové – jen s asi 20.000, po zemřelém prvním majiteli.
Zkoušel jsem si to taky, překvapilo mě to. Na objem 1.2 /teda vlastně objem bývalé Škody 110LS/ to fakt jede jak sviňa, asi od 3.000 otáček to tahne jak lokomotiva. A ani se nemusí nijak trápit ve vyšších otáčkách.
Ale jeli jsme jen ve dvou a prázdní.
Hehe, dokážu s tím žít. V bývalé práci jsem tu fábku (1,2TSI) jezdil jako firemní, a do práci se Seicentem. Jednoduše, se Sei je fakt větší zábava. Podotýkám, a někde to tu i dávám, ve městě je prostě Sei lepší. Všechny rychlosti přes osmdesát už Sei nemá šanci.
Mel jsem Uno 1108ccm/60k (psaných 58k bylo asi reálných), krátká převodovka, takže něco jako Seicento sporting, a pokud člověk narazil na 1,6tku 75k feldu se schopným řidičem, bylo to tak tak…takže jediný co může pojezdit je tak HTP, na 1.4 16V to uz nedá… Natož jakýkoliv TSI, budme nohama na zemi…
Az se budete nudit, svezte se v Aygu/c1/107 s 1.0vti ze začátku vyroby, ideálně s otackomerem (lepší výbava), takhle ma vypadat tříválec atmosféra a nějakých 69k