Taky bych mohl vykládat, co sem všecko dělal na poslední technickou, a co vobnášelo to vůbec protáhnout.
Čerstvě teď, asi měsíc po, když sem byl přátelsky upozorněn na závadu, která tam vůbec není (a nejspíš je jinde, není to drastický, ale řešit to budu, jistě, akorát jdu objednávat díly), tak se vodlomil poslední díl veyfucku. Holt trubka už vodhnilá po šupinách koroze tak, že slabá stěna ty zkurvený placatý buzeranty a jiný pojebaný hrby a díry na tech tankodromech už neudržela a rozlomila se. (Je to pověšený na koncu potrubí za tlemičem, pak je tam spoj, a teprve tam je další závěs. Takže ty trubky musí držet pevně spolu, závěsy jsou tak, že to dělá docela páky, zvlášť když to potrubí lítá nahoru dolů na tech hrbech.)
Tak teď budu pár dní trochu troubit, no. Novej ten díl stojí 600, tentokrát seru na nejaký sváry a komplet celý to natřu dvěma vrstvama syntetické barvy. Ten poslední díl už je maximálně teplej, takže cajk. Sem nejak čekal, že už to moc nevydrží, ale že to kurva vysloveně prakticky vodpadne měsíc po technické, ehm. Asi tak.
Jinak ovšem ty D-F stížnosti na termíny nechápu. Jo, je to trochu vabank, nicméně s ohledem na počet aut je šance na zastavení limitně blízká nule (a když je to pár tejdnů, tak se to většinou ukecá). A jedinej problém může být opravdu, když v tom nekoho seberou že s tím jede, atomatony na to, zatím, pokud vím, nefungujou. Takže vím vo řadě případů kdy si to lidi dělali dlouhý měsíce, ai roky po vypršení. A pokaváď je nekde auto roky vodstavený na servis, tak se taky technická samozřejmě udělá pět let po poslední. Fakt nikdo neřeší propadlou technickou na autě, co nejezdí. Kde je problém?
princdrson
Chlupatý už mají zautomatizovanou detekci platné STK podle RZ. Takže radši je nepotkat ..
Hroch
V poslední době už nepotkávám na silnici skoro vůbec dýmovnice, za kterými se tvoří tma, asi se je opravdu daří vytlačovat ze silnic.
Včera jsem ale viděl zaparkovanou starou Oktávku s dobře začazenou zádí, proč to blbec alespoň občas neumeje, je to provokace, můžou ho na STK předvolat jenom na základě stavu zaparkovaného vozidla, bez odchycení při silniční kontrole?
Tak dyž nevytáhneš prdel z baráku, tak nepotkáš. Navíc samotná kouřivost, vyjma vočipovanejch kombajnůnahlínách atd., se už skoro neděje. Ovšem že dementům chčije turbo (pozvánka na runaway), případně mají válce vydřený xmrti, a chčije jim do veyfucku nespálenej volej tak, že z nich hulí bílomodrej smrad, to potkávám průměrně aspoň jednou tejdně. Extrém byl tři takový dementi během jednoho dne. Nejakej kouř je proti tomudle smradu pohodička a občas za tím je vidět míň, jak za těma bájnejma sazometama.
Childeater
Dýmovnic už nejezdí tolik, ale poznáš jí mezi tisícem dalších.
Za poslední tejden jsem potkal asi tři. Dvě z toho otřískaný dodávky plný nějakých nádeníků a pak starý votuněný trojkový bago.
shifty
Já jel v pátek za 7kou báwem, cca 2010 a hulil tak, že jsme si s paní mysleli, že začne hořet. Strašnej smrad. Jak s autem takhle před smrtí může někdo v klidu jezdit to nechápu.
shifty
Pálilo to volej.
Lukas B.
dneska jsem byl ráno hodnej a pustil jsem (jeda v souvislé koloně po hlavní) nějaké auto z vedlejší. odměnou mi byl oblak černého dýmu a smrad jako když hoří mišelinka se setuzou zároveň. fakt nechápu, když někdo svědomitě meje a leští dvacetiletého golfavtédéýpičo, že dopustí něco takového.
fatdwi
Lukas B.: o tom, jestli (ne)jezdí „tolik dýmovnic“ by měl mluvit pouze majitel kabrioletu. Zodpovědně můžu říct, že Hroch nemá pravdu a tím je již původní příspěvek anulován:-)
Arnold J Rimmer
Bloncka, žejo? Schvalně jsem si najel že se podívam. I docela hezká byla, tak si řikam v čem je problém že musí bejt s tak neschopným kokotem, chudinka.
Pane domácí, význam přesného utahovacího momentu přeceňujete. Jednak není pravda, že se týká především aut, zatímco zmíněných low-tech výrobků ne. Výrobci moment předepisují pro kde co, včetně dílů na jízdní kola nebo pouzdra spotřební elektroniky. Důvodem není, že by dodržení momentu bylo kritické pro správnou funkci, ale normalizace a zrychlení výrobního/opravárenského postupu, kdy je jednodušší, aby dělník šroub utáhl momentovým klíčem nežli přemýšlel, kdy má přestat zabírat, navíc je zajištěna opakovatelnost výsledku a výrobce se jistí před reklamací při poškození zfušovanou montáží. I u automobilů je spojů, kde je dodržení předepsaného momentu kritické, poskrovnu, napadá mě snad jen hlava motoru a svíčky u některých koncernových motorů (kde jde o přesné natočení jiskřiště vůči proudění plynů). Navíc některé spoje, jako převlečné matice brzdového potrubí, ani neumožňují momentový klíč nasadit.
Hroch
Je také otázkou, jak přesně jsou používané momentové klíče schopné dodržet deklarovaný moment a jak často je třeba je kalibrovat – některé výrobky +- autobus.
To je úplně jedno, pže jediný místo, kde (možná) nejakou kalibracu nekdo řeší, je fabrika. Jinak obvykle vemena třeba v ser-vícech ani netuší, co takový slovo znamená.
spiderman
Přesně. V pneuservisu mi kdysi nedotáhli kolo, po cca 150 km na dálnici jsem po zvuku poznal, že se něco děje a musel si to neprodleně o cca 0,5 otáčky podotahovat. Když jsem do servisu volal, koukli na kamery a tvrdili, že to jouda opravdu dotahoval momenťákem a že mi to kolo asi musel někdo při parkování povolit. Jenže já byl po servisu akorát v areálu Schadenwerke Jungbunzlau, to jedině, že by nějaký currywurstem naspeedovaný odborář chtěl zaškodit mé buržoazní ovci v dehtu na hlínách… Tak jsem jim řekl, jestli třeba není něco s tím jejich momenťákem a vyjevil jsem starost o životy dalších jejich zákazníků. Vedoucí servisu byl velmi dotčen a pohrošeně pravil, že je to naprosto vyloučeno, protože ten momenťák je od Wirthu. Tak jsem změnil servis… Jinak, doma u různých šroubů používám středněpevnostní anaerobní lepidla, jelikož proti vibracím je to jediný spolehlivý řešení a k povolení ještě nepotřebuju indukci, stačí zabrat.
Lukas B.
na strojích, kde je vytřepání šroubu opravdový průšvih (třeba ultralehké letouny – když upadne automobilu kolo, dá se to vydržet, s upadlým křídlem moc šanci bezpečně přistát nemáte) se proti povolení šroubu používá tradiční osvědčené řešení, a to závlačka.
Panek
Na letadlech je tolik věcí, kde závlačka nestačí, přitom tam je ten moment fakt potřeba. Jako příklad bych zmínil asi vrtuli.
Lukas B.
samozřejmě že máte pravdu a já se dopustil hrubého zjednodušení. ale řekněte – přistával byste radši nouzově bez vrtule, nebo bez křídla?
Arnold J Rimmer
Bez křídla jdete forem do vývrtky, to je nesmyslná otázka.
Arnold J Rimmer
— fofrem —
Lukas B.
jistě. to jsem měl na mysli. bez vrtule to jde, a máte-li v dosahu rovnou louku, máte slušnou šanci přežít a odejít pěšky na autobus, bez křídla nejde ani vyskočit s padákem (máte-li jej vůbec).
Arnold J Rimmer
Velmi zhruba řečeno ano, ovšem terminologicky v žádném případě. Pokud přijdete o křídlo, následuje neřízený pád do terénu, zatímco přistání je sice také ve své podstatě pádem, ovšem řízeným.
spiderman
No, kdyby mi to kolo tehdy na dálnici ulítlo, tak nevím, jak bych to vydržel… Zrovna závlačka už mi vypadla, pravda, bylo to na traktůrku při vožení dřeva v lese, asi důsledek kolize s vegetací. U letadla bych volil určitě kombinaci více opatření naráz.
Integrale
Určitě Vás ale upozornili, když jste ze servisu odjížděl, že po ujetí 50 km je třeba překontrolovat utažení kolových šroubů. A protože jste to nezkontroloval, vina za upadlý kolo leží čistě jen na Vás.
Utahovat šrouby kola na moment můžete jen a pouze v případě, že to tak utahoval kdosi od miminka (nového auta). Jakmile je jednou někdo přetáhne, třeba jen proto, že byl línej se vohnout a použil nějakou dvoumetrovou páku z Lidla, tak jsou natažený nejen šrouby (které lze snadno a levně vyměnit), ale i závity v náboji, takže na moment už není dobrý je utahovat. Pak je nutný je utahovat podle citu.
Sysop
Ja uz jsem v zivote par matic odsekaval pote, co mi nekde servisovali kola, takze po te zkusenosti pak po dojeti domu matice postupne dolu, srouby maznu medenou pastou, sup s tim z5 a dotahuju pneuklicem s Lidlu, ktery ztraci vykon presne v tom spravnem momentu. Nepovoluje se samo nic a kdyz potrebuju, bez problemu povolim klicem.
Ale takové drobnosti jako servis kol děláme MY sami. 👍
Lukas B.
mírná korelace mezi předpětím šroubu a utahovacím momentem sice je, ale za nějakých předpokladů, které, předpokládám, nejsou při spasování nového dílu se starým úplně dodrženy nebudou. snad s výjimkou té hlavy motoru.
mimochodem, k čemu je asi dobré použití momenťáku po protažení závitu (pokoveného) šroubu očkem?
a na bicyklu se momenťákem samozřejmě standardně utahuje (především tedy proto aby montér lví silou nepřetrhl šroub).
Dachsmeister
nejlepčí je to pelochem na byka, teda pokud to pak nepotřebujete povolit… :-(
Lukas B.
copak je ten hentý „peloch“? slovo mi bylo doposud neznámé, internet mi nabízí dřevěnou tyč na šťouchání namáčeného prádla…
spiderman
No tak to bude dřevěná tyč na šťourání nasraného býka.
Dachsmeister
Pneumatický rázový utahovák, slyšel jsem to v pneuservisu na Ostravsku kdysi, už jsem tam pak nikdy nejel, poté co jsem kola povolil pomocí nasazené lešenářské trubky.
Pokud by se tento scénář přesunul z ČR do Číny, měřítko dopadů by se změnilo z lokálního problému na globální katastrofu a naprosté přepsání světové ekonomiky a ekologie.
V Číně žije zhruba 490 milionů domácností. Pokud by každá vlastnila 5 aut, znamenalo to by to neuvěřitelných 2,45 miliardy automobilů.
Pro představu: dnes je na celém světě registrováno přibližně 1,5 miliardy aut. Čína by tak sama vlastnila téměř dvojnásobek současného globálního vozového parku.
Ropný šok: I kdyby většina z těchto 2,45 miliardy starších aut (5–20 let) stála na parkovišti a jezdila jen občas, spotřeba paliva by byla astronomická.
Světové zásoby ropy a rafinérské kapacity by okamžitě zkolabovaly.
Ceny benzínu a nafty by celosvětově vyletěly do nebeských výšin.
Nedostatek materiálů: Výroba náhradních dílů, pneumatik (guma) a provozních kapalin (motorové oleje) pro takové množství vozidel by vyčerpala globální zdroje klíčových komodit.
Čínská megaměsta (jako Peking, Šanghaj, Čchung-čching) už dnes bojují s dopravními zácpami a nedostatkem místa, přestože vlastnictví aut je tam přísně regulováno systémem registrací a losování SPZ.
Země pokrytá asfaltem. Pro zaparkování 2,45 miliardy aut by bylo potřeba přibližně 30 000 až 36 000 kilometrů čtverečních plochy (jen pro samotná stojící auta, bez příjezdových cest).
To odpovídá rozloze celé Belgie nebo poloviny České republiky. Čína by musela obětovat obrovské množství zemědělské půdy a přírody jen na parkoviště.
Permanentní zácpy. Doprava v aglomeracích by se zastavila. Zácpy by se už nepočítaly na hodiny, ale na dny.
Městská mobilita by musela kompletně přejít na metro, vlaky a chůzi, protože silnice by byly nepoužitelné.
Ekologická a zdravotní devastace. Protože mluvíme o autech starých 5 až 20 let, drtivá většina z nich by měla spalovací motory (často s opotřebovanými katalyzátory a emisními systémy). Nastal by klimatický rozvrat.
Emise skleníkových plynů z provozu a údržby takového množství aut by okamžitě zlikvidovaly jakoukoli šanci na splnění globálních klimatických cílů. Smogové peklo.
Čínská města, která v minulých letech úspěšně zlepšila kvalitu ovzduší, by zahalil permanentní, toxický smog.
Úmrtnost na respirační a kardiovaskulární choroby by drasticky stoupla.
Nastal by problém s odpadem. Likvidace stovek milionů aut, která by každoročně dosáhla hranice 20 let (konec životnosti), by vytvořila největší krizi s průmyslovým odpadem v historii lidstva.
Svět by nevěděl, kam s pneumatikami, starými autobateriemi a plasty.
Finanční vyčerpání domácností. Průměrná čínská rodina (zejména na venkově a v menších městech) by nebyla schopna finančně utáhnout pojištění, daně, palivo a servis pro 5 aut.
Vedlo by to k masivnímu zadlužení obyvatelstva a drastickému propadu spotřeby v jiných sektorech (elektronika, reality, cestovní ruch).
Údržba 2,45 miliardy starších vozů by vyžadovala desítky milionů automechaniků. Čínský pracovní trh by se musel masivně přeorientovat na opravárenství.
Čína by musela agresivně zajistit dodávky ropy a kovů ze zemí Blízkého východu, Afriky a Jižní Ameriky, což by vedlo k extrémnímu geopolitickému napětí a potenciálním konfliktům o suroviny s USA a Evropou.
Zatímco v českém měřítku by šlo o lokální kolaps dopravy a rodinných rozpočtů, v čínském měřítku by 5 aut na rodinu znamenalo globální ekologickou a ekonomickou krizi, která by destabilizovala celý světový trh s energiemi a zásadně změnila tvář planety.
spiderman
5 aut může mít někdo, kdo je má kam dát. Kolik z těch rejžáků žije na venkově a kolik ve velkoměstech? A kolik z těch městských tam asi má domek s pozemkem a kolik z nich je v králíkárnách ty globální katastrofo?
Tak proto se zavádějí v číně restrikce na kde co. Ahááá. :-D
Integrale
proč jen 20 let. Tak nový auto ani nemám!
h72
U nás doma se řeší stav vozu a STK následovně:
– pokud se auto nabourá, opraví se nejlepším možným způsobem
– pokud se nenabourá a jen jezdí, autu se dá to nutné, co ke smysluplnému ježdění potřebuje …… a to průběžně
– STK je považována za vopruz, nutné zlo, které autu ani neprospěje ani neuškodí, tedy se auto přistaví kamarádovi k baráku, s tím, že na sedačce leží desky s papíry od vozu a v nich 3.700,-.Klíče jsou na pravém kole, na gumě. Po pár dnech je auto na stejném místě, klíče na stejném místě, s tím, že má i emise i technickou, jen v deskách jsou pouze papíry od vozu.
Pokud „se auto nabourá“na nosnou část, má se ihned zvrakovat.
Mám tu ještě videokazetu od Fiatu z roku 1993, kdy poslali zkušebně Lancii Deltu (836) proti zdi v klasickým crashtestu, pak to auto skutečně poctivě opravili a pak ho proti tý zdi poslali znovu. Ačkoli cena takový opravy, kterou tam natáčeli, by musela asi třikrát převýšit obecnou cenu vozidla, i tak po tý druhý ráně ta kastle nekladla ani poloviční odpor.
A takových aut tady v Protektorátu jezdí hromady, jen nejsou tak dobře a poctivě opravený (protože by se to samozřejmě nikomu nevyplatilo).
Samozřejmě, pokud by šlo o auto ještě s pevnou přední příčkou, pak by situace mohla být jiná. Ale to by muselo být vyrobený někdy v minulým tisíciletí, a s tím bych nikam nechtěl narazit tak jako tak.
Sysop
Pokud ta oprava spocivala i v protazeni stolici, pak je jasne, ze to nemuze byt stejne. Ten matrijal prosel nejakym tlacnym/taznym procesem a ma proste mechanicky jiny vlastnosti.
Kdysi jsem videl, jak tristatunovej kotel zajel do obrovsky pece, kde byl ohrat tak, ze svitil, aby veskera pnuti, ktera vznikla behem svarovani, se rozlozila a doslo k otoceni krystalu kovu tim spravnym smerem. Dokud se tohle neumelo, taxe ty velky kravy smely jen nytovat. Coz obnaselo jednoho kotlare s namozenyma rukama od palice a druhyho hluchyho.
Metete Utelete
Mám teda jen tři auta, ’97, ’99 a ’06. Snažím se to udržovat v chodu navzdory systému, co to dá, tedy v tom smyslu, že do toho leju prachy těm, kteří to udělají za mě, protože já na tohle nemam buňky (nejsem bohužel Kakuna, aby to do mě někdo cpal od mala s vášní, vydělávám si relativně dobře jiným způsobem). A potýkám se přesně s tím, co se píše v článku: nikdo to nechce dělat ani za prachy, většina mi radí, ať to shodím ze skály, protože se to nevyplatí. Některé přesvědčím o tom, že jestli se to vyplatí, nebo ne, o tom by sakra měla rozhodovat moje peněženka. Ano, do některých těch aut jsem vrazil z hlediska spousty jiných lidí úplný nesmysl, ale pořád jsem přesvědčen o tom, že je to pro mě dobrá cena za to, že mám takhle starý auto v takhle dobrým stavu, že kdybych koupil novější auto v ještě lepším stavu za menší peníz, že by mě to tak netěšilo. A i přesto je strašně málo lidí, co se jim ty prachy za tohle daj nacpat. A kolikrát když se jim nacpou, dokážou někteří odvést regulérně špatnou práci, z toho jsem dycky nasranej nejvíc.
Škoda, že nedokážu z článku rozklíčovat ty podniky na emise a STK. Voton potvrzuju, kupuju tam drobnosti taky. Jo, jsem z Budějc a nebojím se to použít :D.
Já myslel, že máme prezidenta, ale spíš to vypadá že máme hrad a kancelář.
Mimochodem se nám rozvědčík propadá v oblíbenosti dosti dolů, už je horší jenom Zeman, Klaus a šášula jsou nad ním.. Evidentně nepochopil, že ty jeho věčné sváry a naschvály nebude každej zrovna obdivovat. Navíc je to zcela evidentní loutka a PR panák.
Integrale
Nevěřte na průzkumy. Věřím, že bolševický rozvědčík co kalaboroval s nepřítelem určitě zvítězí i v příštích prezidentských volbách. Jen to hol bude stát mnohem víc peněz, ale kdo by to řešil, že jo…
Sysop
A kdyby to vypadalo blbe, rozvedcik vyhlasi ohrozeni statu a volby zrusi. V jedne zemi to takhle jeden preza udelal, plynuje presel v diktatora a uz to tam takhle prej dva roky docela uspesne vede. Prijem ma peknej a v Bruseli se s nim dvere netrhnou. Slavnejsi, nez nejakej rozvedcik, nebo herec.
Alan.Cox
Nechat neuvědomělé lidi rozhodovat by bylo velmi nebezpečné pro demokracii.
archaik
To je furt stejny. Cokoliv se da do ruky statu, aby ridil nebo neco obhospodaroval, tak to jde do pripadne do {|}.
Alan.Cox
Zato dát cokoli korporacím nebo bankám vede k ráji na zemi. Bože, do čehos‘ to duši dal!
Já hlavně nemám rád lži. Jako třeba, že pouze stát je neefektivní. Třeba čínský stát je rozhodně o mnoho řádů efektivnější než 99,9999 % soukromých západních firem, korporací a kapitalistických subjektů.
Idioti, kteří si zde vyřizují svou víru v to, že za všechno špatné může stát, a za vše dobré kapitalismus a pravicové subjekty – by už dávno měli odebranou svéprávnost.
Sysop
Archaik to podal spis recnicky. V Cesku je to rozhodne tak, ze vetsinu veci nas stat dokurvi. A co ne, to dojebe Brusel. Ale jiste, ze se najde par veci, ktere nas stat dela dobre, i kdyz si honem nevybavuju, co.
Ze jinej stat muze fungovat lepe, to urcite nezpochybnuju a i archaik by to mozna uznal.
Alan.Cox
Zatímco banky třeba nedojebaly nic. Ani nezavedly žádné ESG.
Nebo supermarkety sem vozí shnilé jídlo, které předraží ad absurdum prostě proč? Na příkaz státu, který mu to zákonem přikazuje?
Nebo co nutí média Lukačoviče nebo Deník Nenávist psát sračky a lži namísto pravdy? Že by mu jim to přikázal zákonem stát?
Atd.
leon
Stát jsou politici, a politiky volí ve volbách lid. A z toho plyne co? Že to dokurvil lid.
Psáno k volbám v r.2021:
Pavel Janíčko případně píše: …když jsem viděl, jak se někteří invalidní důchodci a obyčejné zdravotní sestry radují nad tím, že prohrál Babiš a komunisté, dal jsem za pravdu ještě dalšímu citátu, který jsem si přečetl na internetu o tom, jak se pozůstalí radují na vlastním pohřbu. Všechny tyto a podobné výroky mají podobný smysl a obsah, totiž poukazují na to, že objektivně vzato většina voličů koalice Spolu i PirStanu volila v rozporu se svými zájmy.
Trochu se nabízí jednoduchá zkratka o intelektuální nedostatečnosti české populace, která nerozpozná vlastní zájmy, ale je přece jen třeba připomenout, že tato populace je celých 30 let vystavena masivní jednostranné propagandě, ve která byly dějiny socialismu v ČSSR, SSSR a dalších zemích zredukovány na permanentní represe a zcela byly ignorovány jeho pozitivní momenty a zvláště fakt, že tyto „diktatury“ byly z hlediska většiny obyvatel demokratičtější než současnost.
Jakože třeba Okamura řídí vedoucí matriky někde v Horní Dolní jo? :-D
Integrale
Čínský stát je efektivnější, protože může plánovat a řešit v dlouhodobém horizontu, což demokratický stát nemůže, protože v něm se dá plánovat tak v horizontu volebního období. To je pravda.
Ale taky je pravda, že cena, kterou Číňané za tuto efektivitu platí je tak vysoká, daná kofucionismem, a že by ji tak 70–80 % obyvatel Evropy ještě stále nebylo ochotno akceptovat.
Všimněte si, že se nás EU snaží nacpat do Čínského modelu (ostatně jsem přesvědčen, že Čína je hlavním sponzorem EK) a přesto se v několika zemích najednou vždycky najde nějaká opozice tomuto jejich snažení. A přestože s opozicí EK bojuje skutečně nemilosrdně, po bolševicku, sotva jednoho v jedné zemi odstaví, už se drápe v jiný zemi někdo jiný. Stačí se podívat na euroatlatický filmy z 90. let 20. století a každej pablb pochopí, že se tu žije čím dál hůř.
Navíc Čína jede díky průmyslu, a ten je většinově v soukromých rukou, nikoli státních.
Takže ano, máte pravdu, Čína je sice mnohem efektivnější než třeba Protektorát, ale za tak vysokou cenu, že bych tam žít nechtěl. Vy ano?
Alan.Cox
Čínský stát může dlouhodobě plánovat zejména proto, že mu nevládne kapitalismus. Tedy není vše řízenou ideou maximalizace zisku několika jednotlivců podle hesla „privatizace zisků, socializace ztrát“.
Celý Západ se propadá, protože ho ovládly nadnárodní korporace a miliardáři, kteří tunelují celý Západ. Vymýšlejí různé destrukční hovadiny jen proto, aby si nahrabali, zatímco náklady na jejich hrabání a škody hodili na zbytek společnosti. Přesně takto vznikl celý ekoterorismus nebo EU (původně jako spojení průmyslníků), nebo celý byznys migračních vln. A protože největší zisk dává válka, tak konečným cílem budou války (jak ukazuje třeba kapitalistické USA, které neustále napadá další a další státy světa – nedávno Venezuela, Írán, chystá se Kuba).
V Číně člověka, který vytuneluje velké peníze na úkor společnosti prostě postaví před popravčí četu. Zato na Západ dostane zlatý padák, místo v rozhodující instituci, a povýší ho.
Taky bych mohl vykládat, co sem všecko dělal na poslední technickou, a co vobnášelo to vůbec protáhnout.
Čerstvě teď, asi měsíc po, když sem byl přátelsky upozorněn na závadu, která tam vůbec není (a nejspíš je jinde, není to drastický, ale řešit to budu, jistě, akorát jdu objednávat díly), tak se vodlomil poslední díl veyfucku. Holt trubka už vodhnilá po šupinách koroze tak, že slabá stěna ty zkurvený placatý buzeranty a jiný pojebaný hrby a díry na tech tankodromech už neudržela a rozlomila se. (Je to pověšený na koncu potrubí za tlemičem, pak je tam spoj, a teprve tam je další závěs. Takže ty trubky musí držet pevně spolu, závěsy jsou tak, že to dělá docela páky, zvlášť když to potrubí lítá nahoru dolů na tech hrbech.)
Tak teď budu pár dní trochu troubit, no. Novej ten díl stojí 600, tentokrát seru na nejaký sváry a komplet celý to natřu dvěma vrstvama syntetické barvy. Ten poslední díl už je maximálně teplej, takže cajk. Sem nejak čekal, že už to moc nevydrží, ale že to kurva vysloveně prakticky vodpadne měsíc po technické, ehm. Asi tak.
Jinak ovšem ty D-F stížnosti na termíny nechápu. Jo, je to trochu vabank, nicméně s ohledem na počet aut je šance na zastavení limitně blízká nule (a když je to pár tejdnů, tak se to většinou ukecá). A jedinej problém může být opravdu, když v tom nekoho seberou že s tím jede, atomatony na to, zatím, pokud vím, nefungujou. Takže vím vo řadě případů kdy si to lidi dělali dlouhý měsíce, ai roky po vypršení. A pokaváď je nekde auto roky vodstavený na servis, tak se taky technická samozřejmě udělá pět let po poslední. Fakt nikdo neřeší propadlou technickou na autě, co nejezdí. Kde je problém?
Chlupatý už mají zautomatizovanou detekci platné STK podle RZ. Takže radši je nepotkat ..
V poslední době už nepotkávám na silnici skoro vůbec dýmovnice, za kterými se tvoří tma, asi se je opravdu daří vytlačovat ze silnic.
Včera jsem ale viděl zaparkovanou starou Oktávku s dobře začazenou zádí, proč to blbec alespoň občas neumeje, je to provokace, můžou ho na STK předvolat jenom na základě stavu zaparkovaného vozidla, bez odchycení při silniční kontrole?
Ne.
Tak dyž nevytáhneš prdel z baráku, tak nepotkáš. Navíc samotná kouřivost, vyjma vočipovanejch kombajnůnahlínách atd., se už skoro neděje. Ovšem že dementům chčije turbo (pozvánka na runaway), případně mají válce vydřený xmrti, a chčije jim do veyfucku nespálenej volej tak, že z nich hulí bílomodrej smrad, to potkávám průměrně aspoň jednou tejdně. Extrém byl tři takový dementi během jednoho dne. Nejakej kouř je proti tomudle smradu pohodička a občas za tím je vidět míň, jak za těma bájnejma sazometama.
Dýmovnic už nejezdí tolik, ale poznáš jí mezi tisícem dalších.
Za poslední tejden jsem potkal asi tři. Dvě z toho otřískaný dodávky plný nějakých nádeníků a pak starý votuněný trojkový bago.
Já jel v pátek za 7kou báwem, cca 2010 a hulil tak, že jsme si s paní mysleli, že začne hořet. Strašnej smrad. Jak s autem takhle před smrtí může někdo v klidu jezdit to nechápu.
Pálilo to volej.
dneska jsem byl ráno hodnej a pustil jsem (jeda v souvislé koloně po hlavní) nějaké auto z vedlejší. odměnou mi byl oblak černého dýmu a smrad jako když hoří mišelinka se setuzou zároveň. fakt nechápu, když někdo svědomitě meje a leští dvacetiletého golfavtédéýpičo, že dopustí něco takového.
Lukas B.: o tom, jestli (ne)jezdí „tolik dýmovnic“ by měl mluvit pouze majitel kabrioletu. Zodpovědně můžu říct, že Hroch nemá pravdu a tím je již původní příspěvek anulován:-)
Bloncka, žejo? Schvalně jsem si najel že se podívam. I docela hezká byla, tak si řikam v čem je problém že musí bejt s tak neschopným kokotem, chudinka.
Sousedi jezdí v tandemu.
Pane domácí, význam přesného utahovacího momentu přeceňujete. Jednak není pravda, že se týká především aut, zatímco zmíněných low-tech výrobků ne. Výrobci moment předepisují pro kde co, včetně dílů na jízdní kola nebo pouzdra spotřební elektroniky. Důvodem není, že by dodržení momentu bylo kritické pro správnou funkci, ale normalizace a zrychlení výrobního/opravárenského postupu, kdy je jednodušší, aby dělník šroub utáhl momentovým klíčem nežli přemýšlel, kdy má přestat zabírat, navíc je zajištěna opakovatelnost výsledku a výrobce se jistí před reklamací při poškození zfušovanou montáží. I u automobilů je spojů, kde je dodržení předepsaného momentu kritické, poskrovnu, napadá mě snad jen hlava motoru a svíčky u některých koncernových motorů (kde jde o přesné natočení jiskřiště vůči proudění plynů). Navíc některé spoje, jako převlečné matice brzdového potrubí, ani neumožňují momentový klíč nasadit.
Je také otázkou, jak přesně jsou používané momentové klíče schopné dodržet deklarovaný moment a jak často je třeba je kalibrovat – některé výrobky +- autobus.
No, ono to právě není zase tak moc kritické… ;-)
To je úplně jedno, pže jediný místo, kde (možná) nejakou kalibracu nekdo řeší, je fabrika. Jinak obvykle vemena třeba v ser-vícech ani netuší, co takový slovo znamená.
Přesně. V pneuservisu mi kdysi nedotáhli kolo, po cca 150 km na dálnici jsem po zvuku poznal, že se něco děje a musel si to neprodleně o cca 0,5 otáčky podotahovat. Když jsem do servisu volal, koukli na kamery a tvrdili, že to jouda opravdu dotahoval momenťákem a že mi to kolo asi musel někdo při parkování povolit. Jenže já byl po servisu akorát v areálu Schadenwerke Jungbunzlau, to jedině, že by nějaký currywurstem naspeedovaný odborář chtěl zaškodit mé buržoazní ovci v dehtu na hlínách… Tak jsem jim řekl, jestli třeba není něco s tím jejich momenťákem a vyjevil jsem starost o životy dalších jejich zákazníků. Vedoucí servisu byl velmi dotčen a pohrošeně pravil, že je to naprosto vyloučeno, protože ten momenťák je od Wirthu. Tak jsem změnil servis… Jinak, doma u různých šroubů používám středněpevnostní anaerobní lepidla, jelikož proti vibracím je to jediný spolehlivý řešení a k povolení ještě nepotřebuju indukci, stačí zabrat.
na strojích, kde je vytřepání šroubu opravdový průšvih (třeba ultralehké letouny – když upadne automobilu kolo, dá se to vydržet, s upadlým křídlem moc šanci bezpečně přistát nemáte) se proti povolení šroubu používá tradiční osvědčené řešení, a to závlačka.
Na letadlech je tolik věcí, kde závlačka nestačí, přitom tam je ten moment fakt potřeba. Jako příklad bych zmínil asi vrtuli.
samozřejmě že máte pravdu a já se dopustil hrubého zjednodušení. ale řekněte – přistával byste radši nouzově bez vrtule, nebo bez křídla?
Bez křídla jdete forem do vývrtky, to je nesmyslná otázka.
— fofrem —
jistě. to jsem měl na mysli. bez vrtule to jde, a máte-li v dosahu rovnou louku, máte slušnou šanci přežít a odejít pěšky na autobus, bez křídla nejde ani vyskočit s padákem (máte-li jej vůbec).
Velmi zhruba řečeno ano, ovšem terminologicky v žádném případě. Pokud přijdete o křídlo, následuje neřízený pád do terénu, zatímco přistání je sice také ve své podstatě pádem, ovšem řízeným.
No, kdyby mi to kolo tehdy na dálnici ulítlo, tak nevím, jak bych to vydržel… Zrovna závlačka už mi vypadla, pravda, bylo to na traktůrku při vožení dřeva v lese, asi důsledek kolize s vegetací. U letadla bych volil určitě kombinaci více opatření naráz.
Určitě Vás ale upozornili, když jste ze servisu odjížděl, že po ujetí 50 km je třeba překontrolovat utažení kolových šroubů. A protože jste to nezkontroloval, vina za upadlý kolo leží čistě jen na Vás.
Utahovat šrouby kola na moment můžete jen a pouze v případě, že to tak utahoval kdosi od miminka (nového auta). Jakmile je jednou někdo přetáhne, třeba jen proto, že byl línej se vohnout a použil nějakou dvoumetrovou páku z Lidla, tak jsou natažený nejen šrouby (které lze snadno a levně vyměnit), ale i závity v náboji, takže na moment už není dobrý je utahovat. Pak je nutný je utahovat podle citu.
Ja uz jsem v zivote par matic odsekaval pote, co mi nekde servisovali kola, takze po te zkusenosti pak po dojeti domu matice postupne dolu, srouby maznu medenou pastou, sup s tim z5 a dotahuju pneuklicem s Lidlu, ktery ztraci vykon presne v tom spravnem momentu. Nepovoluje se samo nic a kdyz potrebuju, bez problemu povolim klicem.
No, MY jsme troškaři.
Provozujeme ledva 20 aut.
Ale takové drobnosti jako servis kol děláme MY sami. 👍
mírná korelace mezi předpětím šroubu a utahovacím momentem sice je, ale za nějakých předpokladů, které, předpokládám, nejsou při spasování nového dílu se starým úplně dodrženy nebudou. snad s výjimkou té hlavy motoru.
mimochodem, k čemu je asi dobré použití momenťáku po protažení závitu (pokoveného) šroubu očkem?
a na bicyklu se momenťákem samozřejmě standardně utahuje (především tedy proto aby montér lví silou nepřetrhl šroub).
nejlepčí je to pelochem na byka, teda pokud to pak nepotřebujete povolit… :-(
copak je ten hentý „peloch“? slovo mi bylo doposud neznámé, internet mi nabízí dřevěnou tyč na šťouchání namáčeného prádla…
No tak to bude dřevěná tyč na šťourání nasraného býka.
Pneumatický rázový utahovák, slyšel jsem to v pneuservisu na Ostravsku kdysi, už jsem tam pak nikdy nejel, poté co jsem kola povolil pomocí nasazené lešenářské trubky.
Co vše by bylo ovlivněno, kdyby každá čínská rodina vlastnila 5 osobních aut různého stáří od 5 do 20 let?
Pokud by se tento scénář přesunul z ČR do Číny, měřítko dopadů by se změnilo z lokálního problému na globální katastrofu a naprosté přepsání světové ekonomiky a ekologie.
V Číně žije zhruba 490 milionů domácností. Pokud by každá vlastnila 5 aut, znamenalo to by to neuvěřitelných 2,45 miliardy automobilů.
Pro představu: dnes je na celém světě registrováno přibližně 1,5 miliardy aut. Čína by tak sama vlastnila téměř dvojnásobek současného globálního vozového parku.
Globální surovinová a energetická krize
Ropný šok: I kdyby většina z těchto 2,45 miliardy starších aut (5–20 let) stála na parkovišti a jezdila jen občas, spotřeba paliva by byla astronomická.
Světové zásoby ropy a rafinérské kapacity by okamžitě zkolabovaly.
Ceny benzínu a nafty by celosvětově vyletěly do nebeských výšin.
Nedostatek materiálů: Výroba náhradních dílů, pneumatik (guma) a provozních kapalin (motorové oleje) pro takové množství vozidel by vyčerpala globální zdroje klíčových komodit.
Infrastrukturní kolaps a totální paralýza měst
Čínská megaměsta (jako Peking, Šanghaj, Čchung-čching) už dnes bojují s dopravními zácpami a nedostatkem místa, přestože vlastnictví aut je tam přísně regulováno systémem registrací a losování SPZ.
Země pokrytá asfaltem. Pro zaparkování 2,45 miliardy aut by bylo potřeba přibližně 30 000 až 36 000 kilometrů čtverečních plochy (jen pro samotná stojící auta, bez příjezdových cest).
To odpovídá rozloze celé Belgie nebo poloviny České republiky. Čína by musela obětovat obrovské množství zemědělské půdy a přírody jen na parkoviště.
Permanentní zácpy. Doprava v aglomeracích by se zastavila. Zácpy by se už nepočítaly na hodiny, ale na dny.
Městská mobilita by musela kompletně přejít na metro, vlaky a chůzi, protože silnice by byly nepoužitelné.
Ekologická a zdravotní devastace. Protože mluvíme o autech starých 5 až 20 let, drtivá většina z nich by měla spalovací motory (často s opotřebovanými katalyzátory a emisními systémy). Nastal by klimatický rozvrat.
Emise skleníkových plynů z provozu a údržby takového množství aut by okamžitě zlikvidovaly jakoukoli šanci na splnění globálních klimatických cílů. Smogové peklo.
Čínská města, která v minulých letech úspěšně zlepšila kvalitu ovzduší, by zahalil permanentní, toxický smog.
Úmrtnost na respirační a kardiovaskulární choroby by drasticky stoupla.
Nastal by problém s odpadem. Likvidace stovek milionů aut, která by každoročně dosáhla hranice 20 let (konec životnosti), by vytvořila největší krizi s průmyslovým odpadem v historii lidstva.
Svět by nevěděl, kam s pneumatikami, starými autobateriemi a plasty.
Finanční vyčerpání domácností. Průměrná čínská rodina (zejména na venkově a v menších městech) by nebyla schopna finančně utáhnout pojištění, daně, palivo a servis pro 5 aut.
Vedlo by to k masivnímu zadlužení obyvatelstva a drastickému propadu spotřeby v jiných sektorech (elektronika, reality, cestovní ruch).
Údržba 2,45 miliardy starších vozů by vyžadovala desítky milionů automechaniků. Čínský pracovní trh by se musel masivně přeorientovat na opravárenství.
Čína by musela agresivně zajistit dodávky ropy a kovů ze zemí Blízkého východu, Afriky a Jižní Ameriky, což by vedlo k extrémnímu geopolitickému napětí a potenciálním konfliktům o suroviny s USA a Evropou.
Zatímco v českém měřítku by šlo o lokální kolaps dopravy a rodinných rozpočtů, v čínském měřítku by 5 aut na rodinu znamenalo globální ekologickou a ekonomickou krizi, která by destabilizovala celý světový trh s energiemi a zásadně změnila tvář planety.
5 aut může mít někdo, kdo je má kam dát. Kolik z těch rejžáků žije na venkově a kolik ve velkoměstech? A kolik z těch městských tam asi má domek s pozemkem a kolik z nich je v králíkárnách ty globální katastrofo?
Tak proto se zavádějí v číně restrikce na kde co. Ahááá. :-D
proč jen 20 let. Tak nový auto ani nemám!
U nás doma se řeší stav vozu a STK následovně:
– pokud se auto nabourá, opraví se nejlepším možným způsobem
– pokud se nenabourá a jen jezdí, autu se dá to nutné, co ke smysluplnému ježdění potřebuje …… a to průběžně
– STK je považována za vopruz, nutné zlo, které autu ani neprospěje ani neuškodí, tedy se auto přistaví kamarádovi k baráku, s tím, že na sedačce leží desky s papíry od vozu a v nich 3.700,-.Klíče jsou na pravém kole, na gumě. Po pár dnech je auto na stejném místě, klíče na stejném místě, s tím, že má i emise i technickou, jen v deskách jsou pouze papíry od vozu.
U nás doma to řeší externí firma.
Pokud „se auto nabourá“na nosnou část, má se ihned zvrakovat.
Mám tu ještě videokazetu od Fiatu z roku 1993, kdy poslali zkušebně Lancii Deltu (836) proti zdi v klasickým crashtestu, pak to auto skutečně poctivě opravili a pak ho proti tý zdi poslali znovu. Ačkoli cena takový opravy, kterou tam natáčeli, by musela asi třikrát převýšit obecnou cenu vozidla, i tak po tý druhý ráně ta kastle nekladla ani poloviční odpor.
A takových aut tady v Protektorátu jezdí hromady, jen nejsou tak dobře a poctivě opravený (protože by se to samozřejmě nikomu nevyplatilo).
Samozřejmě, pokud by šlo o auto ještě s pevnou přední příčkou, pak by situace mohla být jiná. Ale to by muselo být vyrobený někdy v minulým tisíciletí, a s tím bych nikam nechtěl narazit tak jako tak.
Pokud ta oprava spocivala i v protazeni stolici, pak je jasne, ze to nemuze byt stejne. Ten matrijal prosel nejakym tlacnym/taznym procesem a ma proste mechanicky jiny vlastnosti.
Kdysi jsem videl, jak tristatunovej kotel zajel do obrovsky pece, kde byl ohrat tak, ze svitil, aby veskera pnuti, ktera vznikla behem svarovani, se rozlozila a doslo k otoceni krystalu kovu tim spravnym smerem. Dokud se tohle neumelo, taxe ty velky kravy smely jen nytovat. Coz obnaselo jednoho kotlare s namozenyma rukama od palice a druhyho hluchyho.
Mám teda jen tři auta, ’97, ’99 a ’06. Snažím se to udržovat v chodu navzdory systému, co to dá, tedy v tom smyslu, že do toho leju prachy těm, kteří to udělají za mě, protože já na tohle nemam buňky (nejsem bohužel Kakuna, aby to do mě někdo cpal od mala s vášní, vydělávám si relativně dobře jiným způsobem). A potýkám se přesně s tím, co se píše v článku: nikdo to nechce dělat ani za prachy, většina mi radí, ať to shodím ze skály, protože se to nevyplatí. Některé přesvědčím o tom, že jestli se to vyplatí, nebo ne, o tom by sakra měla rozhodovat moje peněženka. Ano, do některých těch aut jsem vrazil z hlediska spousty jiných lidí úplný nesmysl, ale pořád jsem přesvědčen o tom, že je to pro mě dobrá cena za to, že mám takhle starý auto v takhle dobrým stavu, že kdybych koupil novější auto v ještě lepším stavu za menší peníz, že by mě to tak netěšilo. A i přesto je strašně málo lidí, co se jim ty prachy za tohle daj nacpat. A kolikrát když se jim nacpou, dokážou někteří odvést regulérně špatnou práci, z toho jsem dycky nasranej nejvíc.
Škoda, že nedokážu z článku rozklíčovat ty podniky na emise a STK. Voton potvrzuju, kupuju tam drobnosti taky. Jo, jsem z Budějc a nebojím se to použít :D.
Od kterého roku výrobu je auto vnímáno vrak?
Od žádného.
OT: https://www.novinky.cz/clanek/domaci-pavel-udelil-zastitu-festivalu-meeting-brno-ktery-pozval-sudetske-nemce-40578733
Já myslel, že máme prezidenta, ale spíš to vypadá že máme hrad a kancelář.
Mimochodem se nám rozvědčík propadá v oblíbenosti dosti dolů, už je horší jenom Zeman, Klaus a šášula jsou nad ním.. Evidentně nepochopil, že ty jeho věčné sváry a naschvály nebude každej zrovna obdivovat. Navíc je to zcela evidentní loutka a PR panák.
Nevěřte na průzkumy. Věřím, že bolševický rozvědčík co kalaboroval s nepřítelem určitě zvítězí i v příštích prezidentských volbách. Jen to hol bude stát mnohem víc peněz, ale kdo by to řešil, že jo…
A kdyby to vypadalo blbe, rozvedcik vyhlasi ohrozeni statu a volby zrusi. V jedne zemi to takhle jeden preza udelal, plynuje presel v diktatora a uz to tam takhle prej dva roky docela uspesne vede. Prijem ma peknej a v Bruseli se s nim dvere netrhnou. Slavnejsi, nez nejakej rozvedcik, nebo herec.
Nechat neuvědomělé lidi rozhodovat by bylo velmi nebezpečné pro demokracii.
To je furt stejny. Cokoliv se da do ruky statu, aby ridil nebo neco obhospodaroval, tak to jde do pripadne do {|}.
Zato dát cokoli korporacím nebo bankám vede k ráji na zemi. Bože, do čehos‘ to duši dal!
Jistěže. https://youtu.be/g_BlsJvZOWk
Ty obhajujes stat?
Já hlavně nemám rád lži. Jako třeba, že pouze stát je neefektivní. Třeba čínský stát je rozhodně o mnoho řádů efektivnější než 99,9999 % soukromých západních firem, korporací a kapitalistických subjektů.
Idioti, kteří si zde vyřizují svou víru v to, že za všechno špatné může stát, a za vše dobré kapitalismus a pravicové subjekty – by už dávno měli odebranou svéprávnost.
Archaik to podal spis recnicky. V Cesku je to rozhodne tak, ze vetsinu veci nas stat dokurvi. A co ne, to dojebe Brusel. Ale jiste, ze se najde par veci, ktere nas stat dela dobre, i kdyz si honem nevybavuju, co.
Ze jinej stat muze fungovat lepe, to urcite nezpochybnuju a i archaik by to mozna uznal.
Zatímco banky třeba nedojebaly nic. Ani nezavedly žádné ESG.
Nebo supermarkety sem vozí shnilé jídlo, které předraží ad absurdum prostě proč? Na příkaz státu, který mu to zákonem přikazuje?
Nebo co nutí média Lukačoviče nebo Deník Nenávist psát sračky a lži namísto pravdy? Že by mu jim to přikázal zákonem stát?
Atd.
Stát jsou politici, a politiky volí ve volbách lid. A z toho plyne co? Že to dokurvil lid.
Psáno k volbám v r.2021:
Pavel Janíčko případně píše: …když jsem viděl, jak se někteří invalidní důchodci a obyčejné zdravotní sestry radují nad tím, že prohrál Babiš a komunisté, dal jsem za pravdu ještě dalšímu citátu, který jsem si přečetl na internetu o tom, jak se pozůstalí radují na vlastním pohřbu. Všechny tyto a podobné výroky mají podobný smysl a obsah, totiž poukazují na to, že objektivně vzato většina voličů koalice Spolu i PirStanu volila v rozporu se svými zájmy.
Trochu se nabízí jednoduchá zkratka o intelektuální nedostatečnosti české populace, která nerozpozná vlastní zájmy, ale je přece jen třeba připomenout, že tato populace je celých 30 let vystavena masivní jednostranné propagandě, ve která byly dějiny socialismu v ČSSR, SSSR a dalších zemích zredukovány na permanentní represe a zcela byly ignorovány jeho pozitivní momenty a zvláště fakt, že tyto „diktatury“ byly z hlediska většiny obyvatel demokratičtější než současnost.
Stát nejsou jen politici, ale i úředníci.
Politici řídí úředníky.
Jakože třeba Okamura řídí vedoucí matriky někde v Horní Dolní jo? :-D
Čínský stát je efektivnější, protože může plánovat a řešit v dlouhodobém horizontu, což demokratický stát nemůže, protože v něm se dá plánovat tak v horizontu volebního období. To je pravda.
Ale taky je pravda, že cena, kterou Číňané za tuto efektivitu platí je tak vysoká, daná kofucionismem, a že by ji tak 70–80 % obyvatel Evropy ještě stále nebylo ochotno akceptovat.
Všimněte si, že se nás EU snaží nacpat do Čínského modelu (ostatně jsem přesvědčen, že Čína je hlavním sponzorem EK) a přesto se v několika zemích najednou vždycky najde nějaká opozice tomuto jejich snažení. A přestože s opozicí EK bojuje skutečně nemilosrdně, po bolševicku, sotva jednoho v jedné zemi odstaví, už se drápe v jiný zemi někdo jiný. Stačí se podívat na euroatlatický filmy z 90. let 20. století a každej pablb pochopí, že se tu žije čím dál hůř.
Navíc Čína jede díky průmyslu, a ten je většinově v soukromých rukou, nikoli státních.
Takže ano, máte pravdu, Čína je sice mnohem efektivnější než třeba Protektorát, ale za tak vysokou cenu, že bych tam žít nechtěl. Vy ano?
Čínský stát může dlouhodobě plánovat zejména proto, že mu nevládne kapitalismus. Tedy není vše řízenou ideou maximalizace zisku několika jednotlivců podle hesla „privatizace zisků, socializace ztrát“.
Celý Západ se propadá, protože ho ovládly nadnárodní korporace a miliardáři, kteří tunelují celý Západ. Vymýšlejí různé destrukční hovadiny jen proto, aby si nahrabali, zatímco náklady na jejich hrabání a škody hodili na zbytek společnosti. Přesně takto vznikl celý ekoterorismus nebo EU (původně jako spojení průmyslníků), nebo celý byznys migračních vln. A protože největší zisk dává válka, tak konečným cílem budou války (jak ukazuje třeba kapitalistické USA, které neustále napadá další a další státy světa – nedávno Venezuela, Írán, chystá se Kuba).
V Číně člověka, který vytuneluje velké peníze na úkor společnosti prostě postaví před popravčí četu. Zato na Západ dostane zlatý padák, místo v rozhodující instituci, a povýší ho.
Není to nic o demokracii.
Jo takže stát. A na těch úřadech úředuje kdo? Taky stát?
Akdo jako jinej????
Tak ještě jednou. Na úřadech pracuje kdo? Stát?
Anebo zahrnujete pod pojem stát všechny občany placené z daní pracující pro stát?