@ SAVP, Skřet: Tohle je vaše poslední první. Nemáme tu diskusi proto, abyste mohli provozovat tuhle dementní zábavu. Skončete to, nebo to skončím já. Děkuji.
Proč je třeba o tom diskutovat. Napsal jsem vám oběma, že za další zasirání diskusí hláškou „první“ apod. vám smažu profil a všechny komentáře. Věřím, že je to jasné a je tomu snadno rozumět.
SAVPe i když tě nemám rád, za to jak tady celý forum zamrdáváš píčovinama, tak s tebou ohledně dfeense souhlasím. Celou dobu jsem tady píčoval a nadával mu do gerontů a on nic. A pak jsem vymyslel tuhle hru na prvního a konečně ho nasral. Kdo by to řekl, taková jednoduchá pičovina s pár pismenkama. Ty vole konečně se mi to povedlo. Jsem prostě BEST, nejlepší, a KRÁL DFEENS BLOGU. jahahahahhahahahaaa
Na to ani ty nemáš. 🤣😂😇
Drž píču. Posílám ti tradičně oblíbenou klíčenku: 🔶
SAVP: UI byla po půlnoci v limbu? Tak dobře. Výkřik „první“ není diskuzí. Není jí jistě ani bezúčelná nadávka (míněno taková, která hanobí aniž by přispěla k probuzení mozkové aktivity v oblasti tématu) a de facto ani cokoliv, co se pojmu diskuze zpronevěřuje tím, že nepřispívá k výměně názorů či k hloubání, nejlépe s tématem přímo souvisejícím, s nějakou jeho větví, i s větví spadlou na zem, a nakonec i s větví z jiného stromu vytaženou z hromady popadaných větví. Je možné, že prožíváš muka z pocitu nespravedlnosti, že pan domácí se rozhodl začít vymetením aktivit autorů nediskuzních příspěvků, které jsou zjevně na ráně, leč správná cesta je jen odpovědněji diskutovat.
Sysop
Ten vykrik „prvni“ je na urovni mladych postpubescentu na ubikaci ZVS zavodici v honeni ocasu.
Drž hubu ty píčo nedomrdlá. Si myslíš že to nevím? Kreténe.
Ada
Já vaši osobu vyřešil zařazením do Ignore listu, protože mi ty příspěvky přišly nejen of topic, ale spíše jako by je generovala umělá inteligence za účelem prodloužení diskuse bez přinesení vlastního obsahu. Pan majitel je v pozici majitele divadla, kam může každý přijít na debatu po představení, ale ty, co tam přišli jen hulákat a chcát do květináčů může vyhodit před barák.
Tolik mylsí lapených ve stihomamu, že AI někde plní diskuse. :-D
Ada
Mě je v podstatě jedno jestli to píše Ai nebo člověk. Jen mi uniká motivace někam jít a vysírat tam tak dlouho až mě odtamtud vyhoděj. Asi bych se měl zkusit přihlásit na stranu zelených a začít tam rozebírat nastavení svého amerického osmiválce nebo zajít na romea a řešit cikánskou kriminalitu tak dlouho až mi zablokují ip adresu. Pak asi zakusím ten pocit – třeba to stojí za to.
Když otevřu stránku bez přihlášení, tak samozřejmě vidím všechno. Tady mi to přišlo natolik bizarní, že jsem vás zase z ignoru na chvíli vyndal. Samozřejmě Dfensuv ban by to vyčistil definitivně. No nic, do té doby mazejte zas tam kam patříte.
SkReT
ano ano ano na tento myšlenkový zkrat jsem narážel, že někoho zablokuješ, pak se odhlásíš a deš si přečíst co napsal.
a pak by mě zajímalo, když se přihlásíš a máš někoho v ignoru tak nemůžeš kliknout na to odpovědět, a i kdyby jsi to nějak udělal, tak by jsi musel presně trefit ten správnej příspěvek SAVPa, protože je jich tu tolik, že bys ses asi netrefil, takže prostě seě usvědčený lhář z toho že ho v ignore listu nemáš, tak laskavě drž píču ty zasraná zkurvená mrdko, prolhaná. Komu to tady cpeš? před kým se povyšuješ? Seš jen chcanka nedomrdlá.
CBATbI CTOKOKOTOB
Zasírání je silné slovo, kolikrát je ona hláška tím nejzajímavějším z celé diskuse, počítaje v to i vykopávací článek.
Na druhou stranu ne každá publikace se hodí do každého žurnálu, takže stanovit si základní guideliness je ok. Průjmy dobré, hláška „první“ špatná!
Nadávka je regulérní součást komunikace, jakkoli se jim osobně snažím vyhnout, pokud se nejedná dle mého názoru o konstruktivní nazývání věcí pravými jmény.
Příspěvky typu „první“ jsou duchaprosté píčoviny.
SkReT
Drž píču když tomu nerozumíš. Je tady miliarda textu o daleko větších hovnách a taky o nich nikdo netrvdí že to jsou píčoviny.
Správně! Pískej konec, chlapci si spočítají skóre a jdem na pivsona.
SkReT
V realu tě sere, že jsi ještě nebyl první, závidíš a chceš nás zablokovat protože nám závidíš. Nejsi o nic lepší než Facebook nebo EU. Jen tvoje EU je tady tenhle blog, to je všechno. Dostat se do vedení EU začal bys diktovat stejný ne-li ještě horší pitomosti, než ti stávající debílci eurokomisaři a k tomu cenzurovat kdo se ti znelíbí.
Dávno jsem tě prokouk.
Tři dny jsi promrdal opravou auta za dvacet tisíc, to je fakt skvělý oživovat mrtvoly. Za ty tři dny by sis přece svou hlavou mohl vydělat na lepší auto než tu starou popelnicu. Ale radši budeš celej ten mastnej a špinavej konglomerát sponzorovat. Místo toho aby kakuna uměl naprogramovat vlastní řídící jednotku do tesly, učíš ho něco, co budou dělat za pár let roboti.
Chudák kluk ve třinácti se hrabat v prehistorii. Kolik homokinetických kloubů jsem vyměnil na Golfu2 a než jsme našli tu správnou? A to mě bylo osmnáct a zjistil jsem jak na hovno celej tenhle svět debilních inženýrů dopravních prostředků je. naprosto jsem pochopil ten systém, vzít nové auto, využít a pak hodit do šmelcu.
Když si vybírám nový auto, tak je první otázka: „Má to DPF?“ konec, tady prostě všechny nafťáky novější výroby končí. Na regeneraci filtru ti seru a jeho nutnou výměnu po 60.000km nebo kolikati? Řešit všechny možný podtlaky, neduhy a nebo dokonce jezdit po dálnici a vypalovat bordel. Podle enumerativnosti veřejnoprávních pretenzí: NASRAT!
Ve hře tak zůstává benzín a elektro.
Sedneš do benzínu a první co uděláš: „vypnout start stop, vypnout upozorňování na rychlostní limity, vypnout hlídání pruhů“… no ono bohatě stačí vypnout ten start stop. Takže benzín pápá, stejně za pár let dostanou ten DPF se všema jeho dokonalostma taky. Tak jsem z výběru odstranil všechny naftové i benzínové auta. Zůstaly jen elektřinou poháněné stroje.
Jako milovník nafty, říkám, že mě to vzhledem k použitelnosti už nezajímá. Už jsem starej na to bojovat za nějakou smradlavou naftu. Už nemám sílu ani chuť za cokoliv bojovat. Když pak jedu za nějakou posranou Liazkou a štípou mě z toho oči, tak už takovou lásku k naftě nemám. Tuhle jedu u Krhova do kopce, dvoulitr, podřadím, plnej, turbo na max, čerpadlo na max, a nějakej posranej Ionick od Hjundaje na elektriku polechtal akcelerační pedál a i s čtyřmi dalšími lidmi mě dal do toho kopce tak na prdel, že jsem u Černé Hory, radši zatočil a jel jinudy jak jsem byl zahanben.
Ano tak jednoduché to je.
Jinak co se týká výpočtu pořízení FVE, když mě přišla na 220.000Kč, tak při spotřebě 3MWh ročně to dělá kolik? Kolik by mě stála elektřina bez FVE 27000Kč ? Já zaplatím něco okolo 12.000, takže 27-12=15tisíc rozdíl. ROZDÍL, znamená když se podíváš do peněženky a ty peníze tam máš a nemáš. Takže rozdíl mezi tím, když máš peněžku prázdnou a ještě někomu dlužíš 15tisíc a rozdíl mezi tím když máš peněženku prázdnou a máš v ní navíc 15tisíc je kolik? 30.000,-kč.
To čučíš co? 220 : 30 = 7,3roku je tedy návratnost FVE. Ono ale za dob Putina byla cena trošku jiná, takže ta návratnost byla cca 3-4roky. Plus když si zapojíš vytěžovač do boileru a k tomu klimatizaci TOSHIBA, se kterou jde i topit v zimě když je venku pod nulou, to pak topíš světlem co ti dopadá na střechu a ještě tam máš další úsporu za plyn. To je dalších cca 6000Kč ročně a k tomu elektrický auto. No ufff… Nic proti, ale nezávidím kakunovi, že musí každý dvě hodiny chodit v zimě přikládat do kotle dřevo aby nezmrzl. Já vím alespoň bude mít svaly a nízkej cholesterol. Akorát že vůbec. Vybuduješ v něm averzi, že všechno co s tebou dělá a co teď musí bude v dospělosti dělat přesně naopak. Tedy nebude se hrabat v autě ani nebude chodit přikládat do kotle a bude sedět na prdeli a sledovat všechny ty debilní media, žrát hnusný žrádlo z mecdonaldu a cholesterol bude mít 5000000. Tak jak jsi to dělal ty a jak to dělám já oproti tomu co mě/tebe učili rodiče.
A ty ho připravuješ na včerejší válku. Dolívat destilkou olovnatou bezúdržbovou baterku? v době LiOn a AGm batereií. No nic jdu spát. Tady ten blog má všechnu tu slávu už dávno za sebou a je stejně už jen historií. Ty máš nosánek nahoru. Lidem v diskuzích neodpovídáš a když jo, tak odporně, toxicky a namyšleně. Já nevím vy Česko Budějovičáci máte nějakej mindrák malomocnosti, nebo nedoceněnosti. V Českých Budějovicích by chtěl žít každý, jen já ne, všude od tama daleko a divní lidi, asi divná voda. čau
Během života se vypracovali na „middlemana“ (mistr ve výrobě, vedoucí oddělení, případně lehce pod – zástupce či mírně nad) v práci hrají e-mailový korpo ping pong, u voběda či u pisoárů poklábosí s někým, kdo se zná s vedením (čili chodí na porady vedení) a sem trousí rozumy jak je všechno na p-ču a voni by to udělali líp.
Ale, že by konečně zvedli zadek, založili spolek, partaj anebo se některé svezli na hrbu, tak to nééé.
To je asi moc práce a navíc je systém plnej zmrdů a vohnoutů, což zjistili už před těma třiceti járama, že jo.
Vzpomněl jsem si na ftip podle čeho se pozná, že chlap stárne. :-D
A kdyby si chtěl užít legraci, tak by hodil každý týden moderaci na hrb někomu ze štamgastů a po půl roce provedl vyhodnocení.
Dog eat dog 24/7/365. :-D
SkReT
jj moderátor, který by se k němu celou dobu lísal, by začal driftovat diskuzi doleva aby z toho tady za chvilku byl levičáckej libtardskej facebook.
To se stalo defakto všem youtuberům na discordu. Hodili to borcovi o kterým byli přesvědčení jak je super a ten to celou dobu táhl tak do leva, že kdokoliv tam přišel a nenapsal co chtěli slyšet dostal ban. A když tam přišel „majitel“, tak mu tam všichni poplácali po zádech jak je dobrej.
Budu citovat z knížky D-FEENS: Zmrdi, VOHNOUTI a MY:
Firmy kde jsou ženy ve firmách bojují o vyší pozici a když ji dosáhnou tak „firma začne připomínat dvůr Ludvíka XVI.“
A tady ta paní se kolem sebe z nějakých důvodu snaží kolem sebe vytvořit jakýsi okruh „přátel“, který ji budou sloužit jako sluhové v budování jejího kultu osobnosti aby si ukojili ego. Manipulativní narcistka.
Metafora se „dvorem Ludvíka XVI.“ odkazuje na prostředí plné intrik, bojů o přízeň panovníka, vytváření klik, neprůhledného rozhodování a politikaření namísto soustředění se na výkon a reálné výsledky.
1. Vliv firemní kultury vs. pohlaví
Psychologické a manažerské studie ukazují, že sklon k „palácovým intrikám“ není dán pohlavím, ale nastavením firemní kultury.
Pokud firma odměňuje loajalitu vůči konkrétním osobám namísto objektivních výsledků, začne se jako dvůr Ludvíka XVI. chovat jakýkoliv manažerský tým – ať už v něm sedí muži, nebo ženy.
V čistě mužských kolektivech se tento fenomén projevuje také, často jen v jiné formě (např. vytváření uzavřených „klubů“, neformální dohody u piva nebo sportu, tvrdý boj o teritorium).
Jo, to sedí. Kuřárny, štamgasti, kluci co spolu mluví.
Panuje to i zde. Několikrát jsem zde četl, že mě „vůdce“ hodil do ignoru ihned jak sem ukázal, že ho nejsem hoden a doporučoval to ostatním. :-D
Občas přiskočí pomocníci a napíší „nekrm to“.
2. Syndrom „včelí královny“ (Queen Bee Syndrome)
Výrok může částečně narážet na reálný sociologický jev, který v roce 1973 popsali vědci z Michiganské univerzity.
Jde o situaci, kdy žena ve vysokém managementu (která musela v převážně mužském prostředí tvrdě bojovat o své místo) nepodporuje ostatní ženy, nebo jim dokonce aktivně ztěžuje kariérní postup.
Proč se to děje? Často jde o obranný mechanismus.
Pokud je kultura nastavená tak, že „nahoře je místo jen pro jednu ženu“, začnou ostatní ženy vnímat jako přímou hrozbu.
S tím, jak se zastoupení žen ve vedení stává běžnějším, tento syndrom prokazatelně slabne. Naopak nastupuje trend vzájemného mentoringu a podpory.
Někteří jsou hrdí na to, že je předjede elektro auto.
A pak si popláčou v chráněné dílně. :-D
Sysop
Hm, tak to ja mam presne opacnou zkusenost, den starou. Vcera jsem si v praci pujcil vozejk, potreboval jsem domu odvizt neco ze Susice. Pri vyjezdu ze Susice jsem potkal Teslu taky s vozejkem, prazdnym. Ja dvouosak, on dvouosak. On prazdnej, ja nalozenej. Slap jsem za mestem na to, on jednoznacne taky. Zmizel kdesi za mnou. Preqapilo.
Jako jo, zavodit s prazdnym uhlakem je proste blbost, ty elektromotory tahnou pocpoda par excellence, vykon ztracej s otackama. Ale trochu tomu nalozis a uz to takova hitparada neni, zda se.
Hej Dfeensi, mám Toyotu D4D 2.0TDI, když je zima a stojím se zahřátým motorem do kopce, tak se motor na nižší volnoběžné otáčky třepe jak kdyby chtěl vyskočit z auta ven. Když stojím na rovině, tak to jen nepříjemně vrní. A když stojím z kopce dolů tak to skoro netřepe.
Teď když je „teplo“ nad nulou tak to nedělá ať stojím jakkoliv. Na diagnostice pán v zimě tvrdil, že první vstřik jednotka kompenzuje o mínus 0,9 něčeho nevím čeho, ostatní vstřiky jsou tak okolo 0,3. Co tomu je? Prej když auto má nalítáno víc jak 200 tisíc km tak se s tím má jet na nějaký seštelování vstřiků a nahrát to nějak do jednotky nový hodnoty, to mě přijde jako blbost.
No když to tak čtu co ty prehistorický auta na naftu potřebují za péči, tak si říkám, zlatá Tesla. Sice chápu že to je nenáviděné auto, ale na druhou stranu, to buď jede a nebo to nejede. A né že to nejede, protože to má nějakou hodnotu z miliardy hodnot rozbitou nebo mimo limity. BTW natankuju si doma ze střechy a víc jak 400km za den nenajezdím.
Co ty na to jako svazák hm?
corona
SkReT 17.5.2026 v 22:12
– – –
Napsals celkem zbytečný příspěvek. Možná se domníváš, že tu tvou Toyotu začne majitel stránek řešit. Odhaduju, že nebude, bo jsi byl „první“.
Co se týká vozidel a podobné techniky, jsi na tom natolik bídně se znalostmi, že těžko můžeš pobrat složitější věci. Už jsem s tebou měl co do činění na téma „brzdy železničních vozidel“. Tam jsi bohužel dodnes nepochopil, že každé vozidlo musí umožňovat jízdu setrvačností i tehdy, není-li přivěšeno k hnacímu vozidlu a tedy ani průběžně brzděno…
SkReT
ubožáku, kdyby jsi byl normální člověk hledáš způsob jak by to šlo a né jak by to nešlo. Co třeba rychlost? Jakou rychlostí se sune takovej vagoň bez hnacího vozidla hm? Co třeba začít tím, že od určité rychlosti by se ta brzda aktivovala? hm? Jo aha moc přemýšlení.
corona
SkReT:
„od určité rychlosti by se ta brzda aktivovala“
– – –
A to by asi bylo k čemu, troubo…? Tu mez rychlosti bys nastavil kam…? Máš ujetý nápady, protože ničemu nerozumíš…
SkReT
Tak seš debil, nemáš snad předpis na maximální rychlost posunu? Ty seš takovej kripl to snad není možný.
corona
SkReT:
KAM tu rychlost nastavíš? Do ČEHO…?
A k čemu ti to bude – např. do 42,5 km/h nic nad tuto mez bude ono vozidlo brzděno, nebude-li naplněno potrubí průběžně brzdy…? No fajn, takže když ti uteče vagon, 40 to posype kamkoli bez potíží, ano…? K čemu tedy taková pitomost…?
SkReT: tipuju silentbloky v kombinaci s načatým vstřikovačem, kdy se jednotka snaží dorovnat, co už vstřikovač nezvládá (takže víc vibruje). A jak se motor „opře“ o mrtvé silenty (pokud tam vůbec něco z nich zbylo), vibrace jdou do kastle. V létě jsou vibrace obecně menší, tak to tak není poznat a při stání jiným směrem se motor opírá jinam.
Zlatá prehistorická tesla nepotřebuje nic, akorát novej motor, novou baterku a novej podvozek. Pokud doma ze střechy „tankujete“ na 400 km, tak tomu rozumím tak, že jezdíte akorát v noci. Ze střechy v noci na to, abyste za den mohl najet 400 km, nenatankujete ani prd. V zimě nebo na podzim, když je inverze, ani ve dne (loni zhruba 6 týdnů v kuse, tuším půlka listopadu-konec roku). Ale kupte si to a pak nás přijďte oblažovat radostmi uhlofila, je to obvykle zábavné čtení.
Dachsmeister
@fatdwi
má ještě jeden uhlojádrovětroslunkobioplynomobil a z toho pomocí fce V2L nabije ten druhý! ;-)
Nebo skromné bateriové úložiště na 80kWh zdarma!? xD
Sysop
No ja do eletriky nedelam, bo delam do fcel, ale marne si snazim predstavit, jakou strechu clovek potrebuje, aby nejlepe denne davala tech 80 kWh bez ohledu na rocni obdobi a picasi. A to jeste uplne nejlip v noci, kdyz jeden chrape. Urcite nikdo nechce dva tejdny ladovat 90 kWh uloziste, aby to paxnejakou jakous takous ucinnosti presypal do sveho milaska.
Leda koupit ty Tesly rovnou dve. Jednu coby uloziste a zdroj ND.
Sysop
…a kdybych nebyl linej debil, tak bych zjistil, ze jsem vuci predrecnikum redundantni. Priste si scrollnu, sorry jako.
vasek
No zeptal jsem se AI, pro PRUMERNOU vyrobu 50kWh denne, (anzto 80Kwh baterku nabijime 20-80%) potrebujeme 80m2 panelu, cca 40 kusu, v obdobi kveten az zari je potreba polovina, tedy 40m2, 20 panelu.
To kdyby bylo potreba nabijet kazdy den.
V realu ma soused FVE 12 panelu, nechava to nabijet o vikendu a pres tyden na to panimama jezdi. Zbytek a v zime normalne ze site, BEV tarif cini cca 4.8kc v NT. To pri bezne spotrebe BEV cca 18kWh/100 km cini 0.82 kc/km.
FVE to stahne jeste cosi nize, ale v realu uz to vubec nema cenu resit.
Znamy ma spot a slunecny vetrny den o vikendu znamena, ze jsou zaporne ceny silovky vice nez cena rozvodu a dostava zaplaceno ze si nechat nabit auto, v ty dobe jede samozrejme vsecko vcetne pracky, mycky a strojku na cukrovou vatu. Jde sice o par korun ale ze proste musi :)
Osobne budu jako dalsi auto kupovat BEV, FVE resit nebudu, tech je po baracich uz tolik, ze v dobe kdy FVE dodava je realna cena elektriny zaporna.
Cena 0.8kc/km mi vyhovuje, to pri mem najezdu 1300km mesicne znamena naklady 1040Kc mesicne a to uz nema cenu resit, za rodinny obed v pizzerii zaplatim vic.
Benzin/diesel je uz dnes pro bezne pouziti nesmysl, proste 2x rocne pri ceste na lyze a k mori spalim hodinu navic na nabijecce, abych 99% cest naopak cas usetril, protoze namisto cesty na benzinku 2x mesicne to proste pripojim jednou tydne na wallbox v garazi.
Dnesni BEV ma realny dojezd kolem 500km a to bohate staci na cesty po CR.
V bookingu staci zaskrtnout, ze chci apartman na Sumave s wallboxem, bracha, tchan i segra elektrinu doma maji, aby se pres noc dobilo i z hloupy 230V zasuvky.
Sysop
Pri 1300 km/mesicne se mi investice do FVE a auta drazsiho o baterii bude vracet jak dlouho?
Dachsmeister
@Sysop
pamatuju tak kolem roku 2005 ekládu 220 CDI co měla nádrž na 80l paliva satanova a dalo se s ní klidnou jízdou ujet těch 1300km…
Pak přišli s homologačními nádržemi na 38l, ale za příplatek 0 Kč jste dostal 60l…
Alan.Cox
Pokud mezitím ukrutně zdraží lithium, tak do roka je investice zpět.
fatdwi
vasek: zkuste ještě použít mozek a neplácat páté přes deváté, to se fakt nedá číst. Neukrad Vám Krampus nick? Plácáte dohromady „reálný dojezd“ s nabíjením „na 20-80%“ (které auto má „reálný dojezd 500 km“ na 80% baterky, možná tak Taycan?), do toho že to budete nabíjet 1x týdně… Ta Vaše milovaná Tesla v long range verzi má cca 75 kWh využitelnou kapacitu baterie, to je při nabíjení 20-80 hruba 15-60 kWh, tedy kapacita 45 kWh. Při průměrné spotřebe dle spritmonitoru 18.6 kWh je to na cca 240 km, v zimě to bude horší, v létě lepší. Takže reálně to do zásuvky budete cpát častěji než „jednou týdně“, což můžete říct, že je fuk, ale holt to nekoresponduje s tím, co jste napsal.
Nicméně mě už delší dobu fascinuje tahle Vaše úchylka si uhlák za každou cenu obhájit, jste takovej Challenger, jen v jiné oblasti:-) Si to kupte, užívejte ty brutální výhody a smějte se nám, co jezdí 2x týdně na benzínku a nemusíte vymýšlet takové blbiny co vejš:-)
Sysop
Pri najezdu 1300 km mesicne, co bys delal 2x tydne na benzince? To je prece lepsi vzit jednou za 14 dni plnou, ne? :-)
fatdwi
Sysop: jsem se přepsal, myslel jsem 2x měsíčně, jak nakonec píše i sám mistr uhláků.
Dachsmeister
@fatdwi & Sysop
já sice žádný uhlojádrovětroslunkobioplynomobil nevlastním, ale má jisté zkušenosti s jeho výrobou a provozem a zejména s pestrou paletou jeho uživatelů.
Reálný dojezd dálnice zima ze 100% nabití do 10%:
Kona EV 65kWh
250km 19″ kola zimní
290km 17″ kola zimní
Jaro +40km
Kona 48kWh
-50km
Ioniq 6 84kWh
400km 18″ kola zimní
370km 20″ kola zimní
Jaro +40 km
Kona EV ekorallye města dědiny mírné kopečky okresky při venkovní teplotě 16-20 stupňů celsia 480km
Způsob použití přes den z FV nabiju v noci vyjedu je tak pro rozvoz pečiva…
Sysop
Ja mam v aute nejakych 20 kWh baterku, auto je tezky jako krava, takze samozrejme pri nabiti 16 kWh ujedu jen nejakych 70 km. V lete. V zime 50 km. Pokud jedu lehka noha.
Nicmene, alfa a omega je prave to nabijeni a kde tu energii brat a nekrast. Plus, doposud neni elektricka energie pro elektroauta zatizena spotrebni dani. V okamziku, kdy toto nastane (a to nastane), bude to jeste mensi sranda, nez je to ted.
Stat tu dan samozrejme napari, protoze okradat nevolniky je princip a kdo ma na elektroauto, ma jiste i na tucne dane. Navic si stat nemuze dovolit vypadek spotrebni dane jen proto, ze se lidi zblaznili. Pro jednoduchost rekneme, ze se cena navysi o 1/4 a v pripade nabijeni doma se to proste bude pocitat nejak tak, aby domaci nabijeci platili to same, co popijeci kav u ladovacich stanic. Ferovka, prece.
Takze to mame nekolikanasobnou konverzi energie ze strechy do baterie a z ni do baterie, do toho faktor picasi, dale pak rocni obdobi, spotrebni dan,… no…. porad mi to nevychazi nijak pekne.
Integrale
Přesně tak. Spotřební cena na elektřinu je to, o co u elektromobility běží. Už jsem to psal mockrát a tím v podstatě veškerá diskuse kolem BEV pro každýho s IQ nad 50 končí.
Ale bohužel hlupáci v tom tý EU dokonale pomáhají. Že to musí kupovat, aby v Prahe mohli zaparkovat v centru. A bác, ho, ze dne na den už tam s hybridama nezaparkujou. Jedním škrtnutím pera. Že to příště čeká BEV, to těm dutým hlavám prostě nikdy nedojde.
Nejdřív dostanou výhody, aby si to pořídíli, a pak už není cesty zpět a budou tančit, jak EK píská. 10,80 Kč / km. Sen každýho eurofederalisty.
Sysop
Vsak co maj lidi kdesi courat. Akorat pritahnou henty kovity. Pekne max 15 kilaku od baraku a na to jim staci kolo. A to se jim casem zdani taky, holota jedna.
Integrale
Ostatně od toho jim soudruzi Pirátu za úsilí všeho pracujícího lidu budují patnáctiminutová města za stopadesátimilionové úplatky.
Dachsmeister
@Integrale
očekávám zdanění formou 1Kč/ ujetý km pro začátek, aby fotovoltaici nabíjející zdarma nebyli pozitivně diskriminováni.
Sysop
@Dachsmeister
Bude na to Kilometrove priznani, podavat se bude mesicne s flastrem 50000 Kc pri pozdnim prijeti. Rocni vyuctovani pak k 31.12., placeni zaloh na pristi obdobi qartalne. Preplatky se budou vracet po roce.
Dachsmeister
@Sysop
myslím, že to bude satelitní mýto, ale v Kocourkově je možná i aplikace know how z minulého tisíciletí…
Sysop
U priznani je vice vyhod:
– stat nabere dalsi lidi na zpracovani, protoze ti budou dohlizet na to, jak to system sam dela
– je vetsi sance, ze lidi budou delat chyby, at uz umyslne, nebo neumyslne, coz dava potencial prace pro kontrolory, vymahace, exekutory
– pokuty a domerky jsou dalsim prijmem statu
fatdwi
Dachsmeister: zkušenosti z provozu mám samozřejmě taky, už jsem je tu několikrát sdílel. Patří k tomu procvičování učiva ze základky a úvahy, jestli s tím SUV po dálnici jet aspoň 120 tempomat a nabíjet po cestě, nebo raději zpomalit na 95 a dojet. Bojovka „dojet“ pak samozřejmě zabaví zbytek osádky tím, že můžou hledat, kde v destinaci auto nabít, aby to bylo walking distance a jak to celé vymyslet, aby někdo po nabití auto zase přeparkovat. Nebo jestli se na nějaké té nabíječce zdržovat hromadně až po akci před odjezdem.
Tohle už jsou dnes ale starosti akorát socek, kdo má na auto s 800 V architekturou, ten je v pohodě, za 10-15 minut se jede dál, to zas abych nebyl nařčen z neznalosti nebo ignorace pokroku. Kdo má aspoň mega a půl na ojetýho taycana, případně 2-5 mega na novýho, ten už jen řeší, aby byl rychlonabíjecí stojan volnej. Jinak je v pasti taky, nicméně apky toto už dokáží docela slušně vyřešit a většinu času člověk ví, kam jede a jestli je tam volno. Stát se ale může samozřejmě cokoliv a když jeden vidí při nájezdu k nabíječce, jak zrovna na té vysokorychlostní parkuje důchodce s Konou, je mu jasné, že je v prdeli, apka-neapka:-)
Sysop
Apky jsou dulezity, aby System vedel, kam kdo jede a kolik ceodva, gum a brzd vypustil. To by tak hralo, aby si nekdo myslel ze bude oflajn. V jeho vlastnim zajmu je, aby byl 24/7 onlajn, protoze to je pro nej to nejlepsi, rikali.
Dachsmeister
@fatdwi
stačí tak 110 a nezrychlovat.
137 GPS už i v aerodynamicky optimálním Ioniqu6 udělá 4-5kWh/100km rozdíl.
Obsazenost nabíječky vidím v Aplikaci, i já občas s nabíjecím výkonem u Kony 105 kW max „blokuju“ 150kW stojan, protože tam nehodlám být o 20 min déle.
Furt menší zlo, než když apka hlásí prázdno a u té rychlé nabíječky stojí LR Disco 2 nebo Dacia Duster.
Nebo u 75kW přes 2 místa Tojóta Avensis v dehtu.
Dokonce jsem s 2 z těch 3 sobců hovořil, ale bylo to marné, bylo to marné, bylo to marné.
Ioniq6 na 300kW frčí, ale cenově to je u EON a ČEZ o 50~100% dražší než u Tesly, a to pak na dálkovce stojí „palivo“ na 1km 4 Kč, což zvládne za stejné prachy i benzínový šestiválec podobným tempem.
fatdwi
Dachsmeister: s Konou asi jo, ale já jel s velkou krávou á la X3 a tam byl rozdíl brutální, do 100 to šlo do 20, nad 100 to začínalo být rychle k 25 a víc a to už prostě ani na slušnou baterku člověk moc neujede.
Však jo, vidíte obsazenost, ale dokud se tam nepřicvaknete, tak není Vaše:-) Co jsem napsal bylo ze života, na 300 kW nabíječce důchodce rozjel Konu a měli jsme po rychlonabíjení. Ten důchodce byl podle mě rád, že to byl schopen nabít, rozčilovat se, že stojí „blbě“ vůbec nemělo smysl.
Cenově je uhlomobilita naprostý masakr, pokud člověk nenabíjí doma. Tohle je taková zvláštní věc, kterou běžný uhlofil dobře ví, ale jako správný stockholmem stižený postižený dělá, že neexistuje. A to jsem jednoho zažil, co na nabíječce zajel k té levnější a argumentoval tím, že je přece normální si po dvou hodinách cesty odpočinout, říkal to Besip.
Pro mě je to prostě komunita typicky hodně divných autistů, věřících, veganistů a podobných úchylů. Ne, že by tím občas nejezdil i někdo normální, mám v okolí jeden dotační Xpower, ale ten má další dvě auta s V6 a postižen iluzí záchrany planety není.
princdrson
neprodáš, opakovaně jsme počítali návratnost FVE na rodinném domě i na bytovém domě s 18 jednotkami. Několik nezávislých výpočtů došlo ke stejným výsledkům. Nevratné do 30 let, a to bylo i v době dotačních krádeží. S uhlákem je to naprosto stejné.
Sysop
U nas v praci je fura Nemcu, kterym akorat skoncil dvacetilety cyklus dotace na FVE. Vsichni do jednoho rekli, ze to normalne nema zadny velky smysl. Jako plan B proti blackoutu dobry, ovsem s odpovidajici baterii. Jinak realita nekoresponduje s tehdejsimi zelenymi odhady.
Mit to uplne zadara urcite dobry. Nez to jednou jeden bude muset pekne za svoje zliqidovat. Ale nechat si to tam namontovat za chechtaky, je hodne diskutabilni vec. Nehlede na to, ze pri velkem vykonu FVE rozvodna odkup odpojuje.
Sysop
Jo, abych nekecal, jeden kolega ted rozsiroval pole. Kupoval oboustranne panely a ma velky odber, protoze tim pres zimu manzelce nejak dotuje LED svetla ve Wachshausu. Ona tam na xeft pestuje rajsky, nebo co. Tam to asi smysl ma.
princdrson
s baterií mám fakt problém. I malá UPSka mi nedávno napáchala pěknou rotiku. Nová, ale vadná. Kam dát větší bateriové uložiště k FVE opravdu nevím. Nedávno hořel bateriový kontejner v Nové Pace. Majitelé firmy, kteří jsou úplně nemocní fandové do FVE. Uprostřed města.
Alan.Cox
Už jsem to psal mnohokrát, a napíši to znovu. Celá příroda ví, že ukládat energii do elektřiny je nesmysl. Jakoukoli vyrobenou elektřinu (a v živách organismech včetně člověka vzniká drtivá většina energii nedříve v elektrické formě) okamžitě přeměňuje na chemické látky a na energii chemických vazeb v těch látkách.
Současná hustota energie v bateriích z nich nevyhnutelně dělá výbušniny. A jako každá výbušnina občas prostě tu energii uvolní ve formě destrukční. Pokud se vyvinou ještě lepší baterie, budou také čas od času lépe vybuchovat a hořet. Je jen otázkou času, kdy vybuchlá moderní baterie srovná se zemí nějaký panelák třeba v Praze dočista do čista.
Naproti tomu stejná energie uložená do chemických vazeb je lehčí, bezpečnější a lépe skladovatelná.
CBATbI CTOKOKOTOB
Baterie je ovšem taky energie uložená do chemických vazeb.
Sysop
@AC
Dovolim si trochu oponovat a nemichat horlavinu s vybusninou. Ony sice maji urcity prunik, ale ne vzdy. Horlavina je i hladka mouka a presto to neni vybusnina. Kdyz ji fouknu do vetraku a skrtnu, udelam vzbuch, ale ne vybuch. Dtto baterie. Olovene vytvareji vodik a kyslik, ale vybuch nevznika v baterii. Vznikne okolo. Lithiove baterie neuvolnuji zadny vodik ani zadny kyslik, ale mohou zahoret a shoret. O vybuchu se vzhledem k rychlosti horeni hovorit neda.
Ukladat energii do elektriny je uplne normalni, ta vec, kam se to rve, se jmenuje kondenzator. A je to soucastka v mnoha pripadech tezko nahraditelna. Dokonce, pokud bychom byli schopni (treba jednou budeme) vytvorit kondenzator o kapacite nekolika gigafaradu o velikosti kulicky na cvrnkani, pak nebudeme potrebovat akumulatory.
Jakakoli vec, ve ktere je velke mnozstvi energie, pokud ji naraz uvolni, je nebezpecna. Jako energii ulozenou v chemickych vazbach muzeme napriklad demonstrovat traskaviny. Lehke jsou, urcitou dobu skladovatelne take, ale o bezpecnosti muzeme dlouze polemizovat. Bud budou nebezpecne, nebo to po flegmatizaci nebudou traskaviny. Ala oprava tekouciho cedniku.
Pokud chceme/musime velke mnozstvi energie nekam ukladat, pak holt s nebezpecim pracovat budeme.
Alan.Cox
A jaká objemová hustota elektrického náboje, a jaké celkové množství energie je běžně uložena v kondenzátoru? A totéž pro elektrickou baterii?
Záměrem produkce výbušnin je, aby výbušnina vybouchnla. Proto jsou vyráběny. A proto jsou „šlechtěny“ jako Darwin evolucí pro čím dál lepší výbušné vlastnosti.
Záměrem produkce baterií není produkovat požáry, výbuchy nebo srovnat středně velké město se zemí. Je to vždy nehoda a vedlejší škoda.
Jinak řečeno:
Výbušniny se vyrábějí pro jejich výbušnou sílu. Baterie se za tímto účelem nevyrábějí. Výbušniny je zlomeček chemikálií „pěstovaných“ a „vybraných“, aby vybuchovaly. 99,9999999 % chemických látek umožňuje uložit energii do chemických vazeb mnohem bezpečněji.
Baterie vybuchují vcelku automaticky s rostoucí objemovou hustotou náboje.
Kolik váží stejná energie uložená do chemických vazeb? A kolik váží stejná energie uložená do lithiové baterie? Tam je odpověď.
Sysop
Nemuzes ale michat obecnou rovinu s konkretni aplikaci. Vzduchovej kundik je taky nekde jinde nez specialni elyt. Dalsi vec je, kolik tech zahoreni v pomeru k celkovemu poctu baterii je, ze. Je samozrejme v poradku, ze baterkostroje nechteji v podzemnich garazich, ostatne plynoauta tam take nesmi. To chapu. Ale zeby pozar baterie byl beznou veci je asi tak podobne, jako tvrdit, ze porezat se o nuz je denni chleba.
Alan.Cox
Kdyby speciální elyt mohl soupeřit s baterií o velikost uložené energii, už dávno bychom měli v autech namísto baterií nabité kondenzátory.
Hlavní co jsem chtěl napsat je, že ukládání elektrické energie do baterií je asi tak miliardkrát nebezpečnější než ukládání energie do chemických vazeb. Navíc to druhé vyžaduje pro stejnou energii výrazně nižší hmotnost.
Lithiové baterie už se vyrábějí se speciálními síťkami, aby se omezila možnost zkratů. Už mají na sobě elektronické ochranné obvody. A stejně stačí něco malého podělat při výrobě, nebo blbě manipulovat – a už to nádherně hoří. A někdy stačí i náhoda.
Jak jsem psal, celá živá příroda přišla na to, že ukládat elektřinu je neefektivní a nebezpečná hovadina.
mouka v nadbytku vzduchu není výbušná? aha, tak to sou mlejny apod. prostory s nebezpečím výbuchu jenom tak pro srandu, asi
Integrale
Sysop: jako plán B mám elektrocentrálu. Vyjde to levněji a nemusím řešit nějaký dotační svinstvo ani podporu čínskýho kapitalistickýho komunismu.
Mmch nezačala se v EU prodávat ta sračka E10 místo benzinu právě proto, aby to nešlo skladovat pro elektrocentrály? To jen taková úvaha… (benzin = E5 RON98 a vyšší).
Sysop
Ja myslim, ze repkove lobby jsou centraly u zadele. Ja osobne kupuju v Risi E5, ale i ta E10 se s aditivem da nejaky tri jary slusne skladovat. Ja doma kanystry tocim, mam sadu s aditivama, na kterych blimba listecek data plneni a pak sadu bez, kterou porad tocim. Centrala dostava E5 s aditivem.
Integrale
V Protektorátu tedy po 3 měsících auto na E10 smrdí a cuká jako šílená kráva. Když vyjíždím z garáže křížením chodníku, potřebuju, aby to studený jelo krokem tanečnice z Lúčnice, abych nepřejel nějak dítě nebo psa (elektrika je nemilosrdně přejede, to už je tu vyzkoušený). A to se na E10 starší 3 měsíců prostě nedá. Nemluvě o žraní všech možných těsnění a hadic. Přitom na normální benzin si to vrní jako kotě v botě.
Ada
Sluníčko tu bude vždycky, palivo do elektrocentrály tu za pár let být nemusí, ať už kvůli nějakým krizím nebo z politického rozhodnutí.
Myslím, že za E10 stojí spíš loby zemědělců, aby měli odbyt na líh, stejně jako to prolobovali už za první republiky.
Na dlouhodobé skladování je asi fajn mít elektrocentrálu naftovou a skladovat doma ELTO – což je vlastně jinak obarvená nafta bez biosraček.
Ale v případě větší krize se to zase nedá použít jako molotov, každé palivo má své výhody a nevýhody.
Sysop
Detonacni centrala ma vyhodu ve snadnem autostartu, ale zase nejde kombinovat s LPG a je vyrazne tezsi. Pro vykony do bratru 15 kW je to spis nesmysl. Ze by zmizel benzin a zustala nafta, to nevidim jako prilis podobne pravde. Mozna prechodne, ale ne nafurt.
Ada
Já tím myslel, že zmizí všechna uhlovodíková paliva. Ať už nějakou válkou, kdy to bude na příděl v pořadí zemědělci, armáda, popeláři,vlaky,kamiony a až někde hodně vzadu nějakej špinavej plebs se svýma centrálama. A nebo že to někdo zakáže celý.
Panek
Až nebudou uhlovodíková paliva, nebudou ani elektromobily pro osobní přepravu, nebudou totiž baterie a ani pneumatiky.
Sysop
Mmchdm, nafta je do zapalnych lahvi lepsi, nez benzin. Dele hori, ergo vice zapali. Samozrejme musi ve smesi byt i neco tekavejsiho pro udrzeni plamene na knotu. Sice origo finskej Molotov byl pulkou z benzinu, ale to bylo specificky na sani opancerovanych vozidel s kyselinou a obalena hadrem s chlorecnanem a cukrem. V minulosti se podobne zertiky delaly bez chemie s olejnatymi kapalinami a i dnes je to spis flaska se smesi nafty, benzinu/acetonu a horiciho hadru.
Cokoli hori, se da na nekoho nahazet. I horici kulatej balik lisovany slamy udela furu prace.
Integrale
To samozřejmě souhlas. Benzinovou mám hlavně proto, že všechna auta, co máme v rodině, jsou zážehová. Tím se skladování benzinu stává jednodušší a může sloužit více účelům. O něco menší hluk je spíš bonus za přecijen dražší provoz (tedy až ji někdy někdo vyndá z krabice ze sklepa, kde je na ní narovnaný všechno možný, protože je tam jen pro případ coby kdyby).
Sysop
Ja jsem ji presne z toho doovodu presunul na poodu (a ze jsem se kurva zapotil, je skoro stejne tezka, jako ja), protoze tam muze spokojene blafat, aniz bych trnul, ze ji nekdo slohne.
Sysop
Jo a jeste jedna ze zivota – FVE mame na nasi strelnici, bo je to ostrov. Honi to vrhacky, pojezdy, lednicku, svetla a tak. Pocital jsem to tehda s velkou rezervou a po roce praxe jsme plochu panelu nasobili dvema. A to jsem fakt bral hooodne velky rezervy, bo jsem v tomto skeptik. Stacilo jedno blby leto, prochcanej cerven a stava proste chybela.
Arnold J Rimmer
Neměli jste střílet pánubohu do oken
Sysop
Co do oken, ale prostreleny mraky, jasna vec.
Alan.Cox
Jestli jste prostřelili americké špionážní družice na oběžné dráze, tam vám Trumpík vybombarduje celou Šumavu jako pomstu.
Zlata prehistoricka tesla potrebuje novy podvozek priblizne stejne casto jako odpovidajici spalovak (eckovy Mergl, tesla ma z nej podvozek z dob, kdy byl Mercedes akcionarem Tesly, jak je ten podvozek robustni netusim, je to lichobeznik vpredu a multilink vzadu)
Motor se na tesle meni mene casto nez u spalovaku, je to pomerne jednoduche zarizeni.
Baterka ma zaruku 8 let ze udrzi 70% kapacity, v realu je to mnohem lepsi.
Treba Toyota ma standardni zaruku na baterku 8let/160000km, pri vyuziti programu extended battery care je to 10let/1 milion km, tam se plati cca 1000Kc navic pri bezne rocni servisce za deep kontrolu baterky.
Pri nutnosti vymeny baterie stoji komplet battery pack z havarovane tesly3 ca 6000Euro (zminuju teslu, protoze novejsi BEV vesmes jeste vymenu nepotrebuji), techto packu je na trhu prebytek, protoze nejsou potreba. Tesla3 bezne najede 300kkm pri poklesu kapacity do 80%. V realu baterka vydrzi dyl nez cele auto a pak se jedte proda jako domaci uloziste pro FVE.
Obecne se ale cele battery packy meni cele malokdy, typicky se vymeni pouze jeden vadny modul.
fatdwi
vasek: hezký. No a teď znovu, k věci. Tedy odhadem 20 let stará Tesla.
princdrson
to nemůže nastat, protože do té doby shoří, sešrotují ji, nebo ji předělají na spalovák
Integrale
Hezký, ale mimo realitu. Celý řetězec baterie-motor se vyměňuje zcela běžně po 3 letech provozu. Asi u 10–20 % to zákazník uhraje na záruku, zbytek si platí sám. Nejde samozřejmě jen o BEV, týká se to taky plug-in hybridů.
Ale sněte dál nad propekty.
Panek
„Ještě před zdoláním hranice jednoho milionu kilometrů totiž bylo potřeba vystřídat rovnou tři elektromotory a čtyři baterie. Náklady na takový servis si přitom ani nechceme představovat.“
Integrale
A ještě drobnost: podvozkový díly, který na atmosférickým benziňáku vydrží 100 000 km už na turbodieselu vydrží něco přes polovinu a na bateriovým třetinu. Proč? Protože jsou těžsí, kurva Halík těžší!
Dachsmeister
@Integrale
montujeme Konu EV od podzimu 2020
Jediné co stojí za zmínku oproti spalovákům jsou brzdy.
Reznou.
Ano pokud se něco posere, stojí to raketu.
Ale doom s baterkami, podvozky a elektromotorem a periferiemi nemohu potvrdit.
Nájezdy nejsou většinou extrémní.
Naopak pokles ceny je výrazný.
Také počet garážmajstrů ochotných se v tom vrtat je malý.
Jihočech Honza
Jak je to pěkné, když má chlap fortel. Upřímně vám s Kakunou závidím. Se mnou nikdo nic takového nedělal a tak ani já nemůžu poskytnout podobný zážitek svému synkovi.
Ale zážitek s STK taky mám. 20 let starý Espace, první auto „na rozježdění“ dostal štempl, tak jsem se ze samé radosti jel projet a při návratu z prvního výletu auto umřelo. Jasně, mohlo se to stát kdykoli, ale se zcela čerstvou STK to bylo vtipné.
Pan Krampus
To Jihočech Honza 22:20
…odešlo ve stylu. Čest jeho památce, budiž mu v ocelárně dán život věčný
Za nás musel chlap nejen opravit auto, ale postavit barák, zapojit proud a zvládat veškeré údržbářské práce kolem. Pak to byl teprve chlap. A ne koule u nohy.
Arnold J Rimmer
Jojo, i ty děti si musel udělat pěkně po staru sám. Teda většinou.
Sysop
Jako ze vymenou telesnych tekutin??
Hrozne…
Arnold J Rimmer
Chtěl jsem prokázat skill v moderní džungli a zkoušel jsem ukecat chatgopt, ale prd. :( Jůtůb taky nepomoh. :( Jedinej soused byl ochotnej…
Taky jsme to doma už zredukovali. Už nám zbyly jen 4. Syn přecijen potřeboval víc bydlet než jezdit.
Dissenter
Hezké.
Ono což o to, dokud člověk spravuje auta v rámci hobby, může to být fajn, ale obávám se, že nacpat do 20 let starýho auta s nájezdem 250k km reálně 40 litrů (20k materiál, 3*8hod práce á 800/hod když nepočítám Kakunu) je v ekonomické realitě dost nesmysl. Podobná Cordoba bude stát zhruba stejně. :-)
STK (tím spíš mobilní „kontrolní“ STK / INSID) je takovej typickej státní rovnák na vohejbák.
Primární problém je, že lidi jezdí s vraky a když vrak způsobí nehodu/znečistí prostředí, není šance to z pachatele vymoct. Především proto, že neexistují důsledné možnosti jak vymáhat dluh, majetek se dá ukrejt, exekutoři jsou bezzubí, vězení pro dlužníky není a majitel vraku se ti bude smát do obličeje. Na STK lidi jezdí pro papír a ne pro opravdovou kontrolu.
V ideálním světě by neexistovala žádná (povinná) STK ani INSID, ale bylo by možné se v případě poškození (ať už prostředí nebo sousedního vozidla při nehodě, atd.) zhojit až do hrdel a statků. Každý by si dal pozor.
Mimochodem, sám to už dávno neřeším svépomocí, ale když se přiblíží termín o kterém vím 2 roky dopředu :-), objednám se do servisu, kde případné závady vyřeší, obvykle vymění destičky a STK zařídí.
Foundryman
Ad “ když vrak způsobí nehodu/znečistí prostředí“ – poněkud mimo realitu. Račte nahlédnout do statistik, kolik nehod je způsobeno technickým stavem vozidla. Nula, nula, nic. I to znečištění je pofidérní, neboť neměřitelné.
Dissenter
Jasně, v těch statistikách je uvedeno, že většinou je nehoda způsobená nepřiměřenou rychlostí. A je to jistě pravda; byla-li by rychlost předmětného vozidla 0km/h, k nehodě by většinou nedošlo.
Nicméně jsem příznivcem zrušení preventivních kontrol souběžně s umožněním adekvátního řešení škod, jak jsem psal výše.
Pan Krampus
Dissenter 22:46
Kdyby byl každý tak uvědomělý jako Vy, byly by kontroly dávno zrušeny.
Bohužel žijeme ve státním zřízení, kde osobní odpovědnost a čest jedince mají hodnotu nižší než …účastnice Love Islandu ve zvýšené hodiné sazbě.
Dissenter
O to vůbec nejde. I ty neuvědomělé je možné dovést hrozbou účinné (!) sankce ke kooperaci, aniž by bylo nutné kvůli tomu buzerovat stovky nevinných.
Pan Krampus
Dissenter 22:53
Jak aplikovat sankce propadnutí majetku, když dotyčný má vozidlo napsáno na tetu v Ghaně, nebo v Michalovcích? Jak mu sebrat statky, když žádné nemá?
Integrale
A ouřadové chcípnou hlady!
Arnold J Rimmer
To určitě. A STK nebudou mít co žrát.
Pane Krampus, rozepište se jak přesně STK místo vybírání daně a renty zabraňuje nezodpovědným majitelům provozovat vraky? Tuším že bychom mohli užít spoustu legrace.
Dissenter
Trochu přece jen zabraňuje. Budou existovat i lidé, kteří neznají spřízněný servis a netroufnou si podplácet. :-)
Arnold J Rimmer
Slyšel jsem. Ale nevím takhle z hlavy jaký bude mít těch všech těch pět lidí dopad do statistiky.
Pan Krampus
Arnold J Rimmer 17.5.2026 v 23:06
V tomto musím souhlasit s Dissenter 22:59
Arnold J Rimmer
Pan Krampus: V tomo případě musím souhlasit sám se sebou 23:06
Dissenter
A vzhledem k tomu, že bych počet těch lidí odhadl na 0,1 člověka na 1 STK, docela souhlasím s druhým technikem, takže jsme ve shodě.
Dachsmeister
@Dissenter
ač znám a umím, nechám to vždy na tom prvním, provozuje to jako komplexní službu a ceny jsou přijatelné.
Onehdy jsem dokonce u 20 ket starého dehtomobilu pozvedl obočí nad lácí a zaokrouhlil do řádu tisíců.
8 leté Suzuki tam odvezu jen tak bez přípravy a další vozy tam asi ani nedojedou neb je tak dlouho nebudu vlastnit…
Foundryman
Nehoda není většinou způsobena nepřiměřenou rychlostí. Dle statistik je nejčastější nevěnování se řízení, dále nesprávný způsob jízdy (otáčení, couvání, bezpečná vzdálenost), až pak nepřiměřená rychlost následovaná nedáním přednosti. Technický stav vozidla má vliv naprosto marginální.
Sysop
Dalo by se polemizovat, jestli „neprimerena rychlost“ je i ve smyslu „prilis nizka“. Pokud se otocim rychle, pak napriklad tvorim prekazku provozu podstatne kratsi dobu a pravdepodobnost zasahu se snizi.
Obecne ale rychlost stoji imho za vetsinou nehod. Bud jsi prilis pomaly (nez ten prejezd preskaces, uz jsou sranky dole), nebo moc rychle (lepis se mu na prdel a pak to neubrzdis, pricemz stejna vzdalenost by v polovicni rychlosti byla fpoho), atd.
Statisticky je technicky stav vozidla samozrejme uplne mimo. Ty pohadky o nefunkcnich brzdach a upadlych kolech zpusobujicich smrtelne nehody jsou spis z rise pohadek a snu.
svymp
To staré auto nemá eurokurvítka ani jiné 3,14čoviny, tak oprava i smysl dává. A zkušenost pro Kakunu je k nezaplacení.
STK je na nic. Buď se o auto starám nebo na něj prdím. Papír nepapír.
Sysop
Presne.
Ted jsem slysel v radiu, ze Brusel vymyslela dalsi picovinu do aut, ze od roku XXX bude povinne senzor pro sledovani oci ridice, jestli necuci nekam do prdele, nebo uplne nejlepe – nespi. A taxi rikam, japa to bude fungovat, kdyz ja v aute jezdim se zrcadlovkama, protoze mam oci citlivy na slunce a ty stary zrcadla mne netlaci do usi.
Chramostejl
System nenajde oci ridice, nenastartujes, easy… Neco jako ty alkotestery tusim u Volva nebo kterej kram to mel (nebo porad ma?).
Sysop
No o alkotesterech se mluvilo a psalo, v praxi jsem to nevidel. Prijde mi zbytecny otravovat spolujezdce, aby nekam dejchnul.
S tema auglama nejde jen o nenastartovani – poridis mega supa dupa hypa moderni auto s matladisplejem, budes chvili soupat prstem neco v menu a auto zacne bimbat a brzdit. Jako jo, na picu tyhle kramy, kde misto tlachatek je jen matladisplej, ale zakaznik nema na vyber.
Fakt jsem zvedav, jaka kundovina z toho zase vyleze. Jak je za tim ctvrta Rise, je to vzdy zprasek jak Brno.
Chramostejl
Je vubec zajimavy sledovat, kam jsme to s ‚pocitacem pro kazdeho‘ zatim dopracovali…
Sysop
No soudruh Gejts to vidi spis jako „pocitac do kazdeho“. Sice rika, ze lidi je jako sracek a je potreba s tim neco delat, ale je to lidumil a mysli to s nama dobre. Sefem WHO by mel byt on, kdyz uz ho financuje a ne nejakej hebrejec.
fatdwi
Sysop: teď bude ebola, nejsou na to prý léky, protože je to nějaká super varianta, vyzkoušeno z covid games:-) Takže WHO a pak u nás panda určitě pojedou, i když Gates bude jen v pozadí.
Sysop
Na me se musi pomalu, todlencto. Ja se chystam na vir od hlodavcu z Jizni Ameriky a ty rikas vir od opic z Afriky?
Nestiham.
fatdwi
Sysop: včera na ČT24 v těch řádkových zprávách bylo, že v Kongu a ještě kdesi je nová varianta Ebola Bububu, na kterou nic nezabírá. Takže čekám, že za chvíli se objeví nějakej machr z Bergama, usual suspects chytnou hysterák (třeba Kechlibar) a vše promptně rozšíří, znáš to. Rouške, svetre, testování, zašpérovaný kraje, pozavíraný obchody, apka, jedna tečka, dvě tečky, bůstr. Na základě nové pandy očekávám, že budou první dezinformátoři poměrně rychle v base a tentokrát bude obratem povinnost u státních zaměstnanců, aby se to rychle podchytilo a aby tito fungovali jako pořádná porce užitečných nenávistných idiotů, tlačících na stejně promptní opíchání všech ostatních. Ty děláš v DE, rote krojce tě opíchá buď na hranicích nebo v kanclu, záleží, jak to budou mít zorganizované. Svou smrtí z opíchání chráníš zbytek rodiny před zákeřným virem, který od tebe už nikdo nechytne.
Jeste zapominas, ze PePa bude v bedne horovat za okamzity prechod na ojro a predani moci Bruseli. Teda pokud ted o vikendu nesfrkne do Brna a nejmenuje novou vladu ze Sudetaku.
Integrale
Tak bez předání moci Bruseli by ta Ebola neměla žádnej smysl, ne? Páč přeci každej mentál pochopí, že by EU nebyla akceschopná a nekoupila by těch zázračnejch injekcí 30 bilionů, ale třeba jen 29. A to by byl konec světa. A Ojro bejt musí proto, aby se cena těch injekcí nemusela pořád přepočítat na Koruny, to dá rozum. A kdo to nechápe, tomu to soudruh Kořen vysvětlí zdarma na ČT každou půlminutu. Ovšem bude potřeba zvýšit mediální daň, asi tak na osm litrů na hlavu monatlich, to se rozumí samos sebou. A spotřební daň na proud bude nezbytná, protože jinak by se zahltily nemocnice, do kterých ovšem nemocný už nebou smět ani páchnout.
Sysop
Medialni dan musi byt vysoka, aby se zajistila nestrannost vybranych medii. Vsak penize z ni dostavaji jen media, u ktere levicova vlada urci, ze jsou nestranna. Tak je to spravne a tak to ma byt.
Panek
Všechna nově homologovaná auta od července 2026.
Sysop
Sqele. Doufam, ze ta picovina aspon pujde vypnout. Mel jsem to v BMW jako option a fungovalo to jak kdy.
Panek
Nepůjde, už na to na rozdíl od předchozích přikázaných asistentů mysleli pěkně dopředu. Povoleno bude z dlouhodobého hlediska pouze nastavit intenzitu pípání. Bezpečnostní prvek ADDW – Advanced Driver Distraction půjde vypnou jen pro konkrétní jízdu = při zahájení další jízdy se musí ADDW dle GSR2 (EU 2019/2144 doplněné o EU 2021/1341) opět automaticky uvést do aktivity.
fatdwi
Panek: za mě je to dobře, výrazně by to mohlo akcelerovat aftermarket, který tyhle zhůvěřilosti vyřeší. Čím větší tlak systému proti uživatelům, tím potenciálně vyšší protitlak. Někdy je to kontraproduktivní (vyřezávání DPF), někdy velmi pozitivní (trvalé vypnutí start-stopu).
Sysop
Tak jestli to jenom pipe, tak za mne dobry. Puldne prace max.
ADDW -kamera na řidiče od roku 2026. Příprava na alkoholtester také povinná.
Sysop
V BMW byla nad budikama v te kukani za volantem. Protoze ja ale vetsinove mam levou ruku na dvanacte hodine, furt to prudilo, ze nevidi na xicht. Nechal jsem to vypnout a byl klid. Aspon vim, ze odted budu sedlat jen auta starsi roku 26.
jinrys
Ano, nově kameru nesmí jít vypnout. Kubanizace vozového parku může mít různé dúvody.
Integrale
Auta starší roku 26 mají asistenty, stop-start…
Co je vyrobený v tomto tisíciletí, jen výjimečně nevotravuje člověku život.
Sysop
Jsem to napsal nesrozumitelne, melo byt „auta starsi, nez ta z roku 26“.
Manzelcin Jeep je temer z pocatku tisicileti a neotravuje. Import USA. Tam je/byl svet jeste v poradku.
fatdwi
Integrale: taky toho spousta pomáhá, třeba tempomat, klimatizované sedačky a další příjemnosti považuji za velmi dobré výdobytky moderní techniky.
Aktuálně zatím můžete spoustu nepříjemností řešit dovozem z USA, kam příkazy moudré EU dosud nedoputovaly. Tj. auto, plné otravných sraček, je v USA nemá. Bohužel, jako vše, i toto má svou cenu. Plus je potřeba individuálně prověřit, co konkrétně které autuo nemá, protože pro automobilky je nepohodlné dělat více verzí a tak některé věci zkouší tam, kde nejsou povinné, prodat jako „výhody“.
Panek
Pro vozidla s konstrukční rychlostí do 70 km/h to není povinné. Takže ty autíčka pro náctileté to mít nemusí. Zrovna tahle skupina, co furt do něčeho čumí a „leští palcem sklíčko“ je tomu ušetřena.
Sysop
Ja myslim, ze to bude dobra vyzva pro bastlire, jaxtim vymrdat. Ale nesmi se ten hack moc rozsirit. Hovada v Bruseli musi spat klidne.
Alan.Cox
Proto nás nikdy nemůže Rus napadnout. Jeho tanky nebudou mít sledování očí řidiče, a proto nemohou vstoupit do Evropy pro nesouhlas s nařízením Bruselu.
Sysop
To je ten duvod, proc se na nas chystali s polnima lopatkama osazenym cipama z pracek.
UF7
Dissenter: „Podobná Cordoba bude stát zhruba stejně. :-)“
Z čehož tak nějak vyplývá, že bude i ve zhruba stejném stavu, a proto je lepší si tu svou opravit.
Integrale
Silně pochybuju, že bude ve srovnatelným stavu. Spíš bych použil „shnilý vrak podobné Cordoby bude stát tak nějak stejně“. A dodatek, že udělat z toho zase Cordobu by stálo jako 3 nový auta a tak jako tak to bude vždycky jen vrak.
Tady v protektorátu se auto hned první den začíná poctivě vrakovat, stejně jako všude nad Alpama. Vrakování je řízeno směrnicemi EU a STK dohlíží na to, aby náhodou někdo ve vrakování nezaostával. A kdyby si nedej Bože dal na ten vrak třeba lepší brzdy, nebo jen vyměnil volant, se zlou se od soudruhů na STK potáže.
To by tak hrálo, ještě aby ty vraky tady brzdily, nebo co. EU by nesplnila plán mrtvejch na silnici a co by pak soudruzi dělali? Museli by si snad zvednou platy, nebo co…
Arnold J Rimmer
Tihle oldskůl mechanici jsou k nezaplacení. Ještě se dá, ale je potřeba hledat a budovat sociální sítě. Myslim ty skutečný, reálný sociální sítě. Zatim se mi vyhejbat autorizákům a udržovat jednoduchou techniku daří. Otázka je co bude do budoucna, no radši ty kamna ani neotvírat.
BTW na tý cordobě motorky centrálu furt ty samý?
Arnold J Rimmer
ech – centrálu, píšu jako tatar. Myslim od odemykání dveří.
jbb
A co teprve STK na přívěs. Řádově 700K za O1 a 800K za O2. Kontrola se sestává z kontroly osvětlení a vyfocení VINka. A to se fakt vyplatí! Šmejdi zatracený…
Arnold J Rimmer
Ještě na to budete s láskou vzpomínat Až vám přibude dalších 900,- za emise. Brzd.
jbb
Mám doma 1x O1 a 3x O2, takže skoro 2x ročně jsem fakt z STK nasranej… Jestli někdo tvrdí, že STK u aut má smysl, tak u přívěsů to nemůže tvrdit snad ani Danuše či jiný etalon hlouposti…
Arnold J Rimmer
Koňský přívěsy, žejo? No tak to se Vám časem podívají i na welfare. Když máte na kobyly, budete mít i na dodatečný daně. Tovíte, zvířata jsou dneska taky lidi, a někdo to musí zkontrolovat.
Já toho mam taky víc a jsem ten voser aspoň synchronizoval na jeden temín/týden jednou za dva roky. Ale nasranej jsem vždycky týden před a týden po jak kdybych platil znova účty.
jbb
Konibus máme jeden. K tomu malý a velký valnïček a sklápečka. No ještě by to chtělo plato, koukám po něčem z druhé ruky, stačilo by. Takže další výpalné té svoloči. A k tomu ten čas, dvacet minut tam, dvacet zpět a šaškování na místě.
Jinak koňů je v Czechistánu cca 100.000, co majitel, to zazobanec, taky se divím že ještě nedopadl spravedlivý hněv lůzy 😆
Hroch
V Časopise Téma je článek o herci Vydrovi, jeho herecké kvality někteří zpochybňují, jako koňáka ho uznávají všichni.
Zmiňuje jízdu „bez uzdění“, ve článku jsou i dvě fotky, kde kůň nemá ani ohlávku, jedna brodění a druhá na překážce, Vydra opravdu koně řídí i pomocí lana, přehozeného kolem krku zvířete.
Je to pro mne novinka, nevěřil bych, že se na koni dá jezdit i tímto způsobem.
O koních tedy vím jenom to, že mají čtyři nohy a nežerou maso.
jbb
No, Vaška znám z Memoriálu generála Custera a v lecčem z managementu koní se s ním teda neshodnu. Ale na to, kolik mu je, je fakt držák a neuvěřitelný profík – i když sotva lezl, nikdy jsem ho neviděl třeba odmítnout prosbu o focení.
princdrson
fotí se všude a rád, ačkoliv nežádán. Podezřívám jej z psychického poškození.
Sysop
Indiani nemaji na koni vubec nic. Tim nezlehcuju, ze Vydra umi. Jen to, ze to neni nic noveho.
RomanL
Koně ale naučili indiány používat bílí kolonizátoři… ;-)
Ada
Logicky, když je tam nejdřív sami dovezli. S tím jim zajistili i lepší standard bydlení, protože tahat šestimetrový teepee v báglu se nedá, ale za koněm je to sranda.
Arnold J Rimmer
Hroch: Omyl, žerou maso. A s chutí.
Lukas B.
nejradši mají sekané hovězí. šampioni to dostávali před závodem již od starých římanů
ano, v zásadě v něčem takovém. trochu starším.
mimochodem, podíváte-li se na trávící soustavu tohoto zvířete, bude Vám trošku něco nesedět. tráví rostlinnou stravu podobně blbě jako třeba slon.
Arnold J Rimmer
To nevim, zato vim vlastnoočně, že grilovaný kuře neni žádnej problém. Nechctěl bych být v pozici něčeho malýho co dokážou dohonit a praštit kopytem.
Sysop
…a gum.
Arnold J Rimmer
jbb: no vidíte, ani to dlouho netrvalo. Dva dny přesně a máme tu zvýšená výpalnýho za STK:
já teda musím napřed vozejk trochu zrekonstruovat (bočnice z palubek atd.), než s tím zas pojedu, ale ta technická je tam na 4 roky, takže to taková hrooza není
jbb
No protože to je O1, teda nebržděný. Tam jsou to 4 roky, ale STK je stejná (a skoro stejně drahá) fraška. Mimochodem šílení Slováci zrovna u téhle kategorie povinnost STK zrušili. Ale kdepak u nás… De-kra de-kra … Řekněte si to párkrát.
Jinak povinné ručení na vleky je další prasárna. Z něj se nehradí ani když se vlek utrhne – i to jde z auta. A přesto platím kolem 200K ročně a to mají ještě tu drzost mne přesvědčovat na vyšší než základní limity.
Sysop
Nejen STK, v Holandsku voziky do 750 kg nemusi mit ani vlastni SPZ.
Naopak STK u meho obytnaku probihala tak, ze 90 % casu technik hledal VIN, ktery byl v naprosto standardnim miste na ramu vpredu vpravo.
Alan.Cox
Což je to poslední, co by čekal.
Max Otto von Stierlitz
To by mě zajímalo kde těch pět aut parkuješ.
Petr007
A je to tady. Záběr veřejného prostranství zadarmo.
Parkovací apokalypsa. Současná sídliště a městské čtvrti bojují s parkováním už teď, kdy na domácnost připadá v průměru zhruba jedno až dvě auta.
Pět aut na rodinu by znamenalo, že ulice by se proměnily v permanentní parkoviště. Auta by stála na chodnících, trávnících a křižovatkách.
Stavební boom (na úkor zeleně). Bylo by nutné masivně stavět parkovací domy a betonovat nové plochy. Hodnota nemovitostí s vlastní garáží či velkým pozemkem by raketově stoupla.
Ulice měst by byly tak ucpané zaparkovanými vozy, že by byl problém zajistit průjezd pro záchranné složky (hasiči, sanitky) nebo popeláře.
Vlastnit pět starších aut (5–20 let) je ekonomicky nesmírně náročné, i kdyby většina z nich jen stála.
Fixní náklady: Povinné ručení a pravidelné technické kontroly (STK) pro 5 aut by ročně stály desítky tisíc korun na jednu domácnost, aniž by auta ujela jediný kilometr.
Servis a údržba: Auta ve věku 15–20 let vyžadují časté opravy (koroze, opotřebení dílů, odcházející elektronika).
Pro rodiny by se autoservis stal jednou z největších rozpočtových položek.
Pokles životní úrovně: Obrovská část příjmů domácností by padla pouze na udržování tohoto autoparku, což by omezilo výdaje za jiné věci (bydlení, jídlo, kultura, dovolené).
Vzhledem k tomu, že by šlo o starší vozidla (převážně se spalovacími motory splňujícími starší normy Euro), dopad na ekologii by byl obrovský.
I kdyby se všemi auty nejezdilo naráz, emise z provozu tolika starších vozidiel by dramaticky zhoršily kvalitu ovzduší ve městech (smog, pevné částice, oxidy dusíku).
Starší auta mají vyšší tendenci k únikům provozních kapalin (motorový olej, chladicí kapalina). Zvýšilo by se riziko kontaminace půdy a podzemních vod na parkovištích.
Při takovém množství aut by se rapidně zvýšil počet vozidel na konci životnosti (20 let a více). Likvidační centra a vrakoviště by nestíhala auta zpracovávat.
Hádky a fyzické konflikty o parkovací místa by se staly běžnou součástí každodenního života.
Auto by ztratilo status jakéhokoli symbolu prestiže. Stala by se z nich spíše přítěž a spotřební zboží s minimální hodnotou.
Tento scénář by vedl k paradoxní situaci.
Rodiny by sice byly extrémně mobilní „na papíre“, ale v praxi by většina jejich rozpočtu padla na udržování aut, se kterými by neměly kde zaparkovat a v přeplněných městech ani kam smysluplně jet.
vasek
Strasna predstava!
fatdwi
Ada: přesně, D-F má barák někde u toho města, kde by chtěl žít každý, takže pochybuju, že má nouzi o místo. Akorát to „žere“ pozemek tím, že je potřeba to vydláždit nebo vybetonovat, protože dlouhodobé stání na trávě-hlíně = zrezlé úplně všechno kvůli vlhkosti.
Sysop
Ja jsem bagrem roztahl sterk a finito. Kdyz je slusna vrstva a utahne se zabou, ani trava v tom neroste. A je to hned hotovy. Na druhym baraku jsem si vyzamkoval parkoviste pro 6 aut z osmicky betonu a je to uplne zbytecny. Jo, mozna to unifikovane dobre vypada. Ale nevyplati se to ani nahodou.
fatdwi
Sysop: a koliks toho štěrku dal? Já tady roztáhl menší množství, vzal to vibrační deskou a stejně je to prorostlý:-( Takže naopak zvažuju, že to celý vydláždím, byť se mi to nehodí. Pokud by stačilo přidat vrstvu, tak tomu ještě dám šanci.
princdrson
sem pod to musí dát geotextilie
Lukas B.
geotextilie způsobí pouze to, že se štěrk postupně „nepropadne“ do bláta pod ním. ale pampelišky osídlí úplně všechno.
Lukas B.
ještě rozvedu – jsou v zásadě tři možné cesty jak na štěrku nemít během několika měsíců až let hustý zelený pažit: 1. nepustit tam vůbec žádnou vodu (v minimalistické variantě ji nechat protéci dostatečně hluboko a neumožnit vzlínání*), 2. nepustit tam vůbec žádné slunce nebo 3. chemie (pravidelně aplikovaná)
*) na „nezakaleném“ štěrku se ovšem blbě jezdí, furt hrabete a musíte hrabičkovat
Sysop
Coz o to, on ten sterk si po letech sedne, nafoukanej prach to utahne, ale prave v tom pak furt neco roste, viz ty zkurveny pampeluchy. Jak rikam, ja jsem presel na kuchynskou sul. Pokropim, chvili je to kameni bily, nalet pozdecha a zas je chvili klid. Chlorecnan by byl lepsi, ale tohle je nejlevnejsi.
Kolegove v praci kupuji chlorecnan, klasicky nemecky Travex. Ta smes s kuchynskou soli se prodava i u nas.
Lukas B.
a je ještě jedna možnost – vysadit strom, který nenechá pod sebou růst trávu. jehličnan (smrk, jedle, zerav – ale z nich v létě kape pryskyřice), nějakou invazní svini (akát, dřezovec atd.) nebo tradiční „rodinný strom k baráku“ – ořešák (jako bonus tam moc nebudou komáři a mouchy a ani vosám se to moc nelíbí)
Lukas B.
doplňuji – takový strom je fakticky kombinace pravidelně dávkované chemie s odvodněním.
Sysop
Ja mam pod oresakem zumpu, takze komari maji tezke dilema. Nakonec jsem pro jistotu dal pod mriz sitku, abych to dilema vyresil za ne.
Pyčo děláš ze sebe dobrýho debila. Se tady řeší pěknej čistej povrch, a ty dondeš s vořešákem, kerej pod sebou nechává permanentně závěje bordelu. To je lepší vyplejt pampelušu než ze štěrku dostávat takovýdle sračky typyčo.
Lukas B.
Vás ubude jednou ročně někdy v říjnu posbírat ořechy a shrabat listí? to byste si asi neměl pořizovat barák.
mmch, povrch se řeší ne proto, aby byl „pěknej“, ale proto, aby nebyl zatravněnej a nehnilo auto na něm dlouhodobě zaparkované.
listí? no ty seš naprostej kretén, fakt, zbytečný s takovým matrijálem ztrácet čas
Sysop
Ja jsem to navrstvil,dolu asi deset cisel makadamu, bo byl levnej a po zhutneni jsem pres to pretahl sestnactku kacirek a znovu zhutnil.
Trava a bordel (uplne nejlepsi jsou javorovy ‚vrtulky‘) zakoreni uplne vsude, i ve sparach zamkovky. Driv jsem to bral horakem na ipu, prosel jsem se s PB flaskou dvakrat za sezonu a byl klid. Paxem zlenivel a resim to kuchynskou soli.
Jako uplne bezudrzbovy neni nic a glyfosat fakt neeee.
Dlazba celkem frci, pokud clovek vezme klasicky ctverce z betonarky, ale ve sparach roste bordel i tak. To bys to musel vyasfaltovat. Na druhym baraku mam souseda, co dvanact let cekal, az se bude asfaltovat silnice pod jeho barakem, pak pripravil, zakrocil, uplatil a ma pokoj. To by mne ale mohlo…
Arnold J Rimmer
Dal jsem zámkovku na betonovej podklad a je po prdeli. Těch pár macešek z těch spár vykopou děvčátka 1x za rok za zmrzku. Udělal jsem jim na to takový malý halapartničky, já si vezmu křesílko na terasu a hlídám je aby se neposekaly.
No az je v clovek v doochodu a pracovni sily se rozprchnou, je to blby. Obcas jsem zamkovku prejel strunovkou, kdyz jsem zrovna sekl travu, ale zere to strunu. Existuje ocelovej dratenej kotouc do strunovky, ale ten pro zmenu zere tu zamkovku. Moje smula je, ze hned vedle parkoviste mam mega velkej javor a ty pojebany vrtulky lehnou na spary a jsou schopny pustit do ni korinek. Pak to tam drzi jak vira helvetska.
první
No tak kde seš trapáku SAVP?
PRVNÍ.
Po SkReTovi.
Co tady zkoušíš ty kriple z neziskovky?
@ SAVP, Skřet: Tohle je vaše poslední první. Nemáme tu diskusi proto, abyste mohli provozovat tuhle dementní zábavu. Skončete to, nebo to skončím já. Děkuji.
Takže odteď ban i za nadávky? Kripl, trapák.
Za OT taky?
Proč je třeba o tom diskutovat. Napsal jsem vám oběma, že za další zasirání diskusí hláškou „první“ apod. vám smažu profil a všechny komentáře. Věřím, že je to jasné a je tomu snadno rozumět.
No proč asi.
V mnoha diskusích nadávky (ostaním či dokonce autorům), případně OT a z vaší strany nic.
Dokonce párkrát nadával někdo vám osobně. Bez reakce.
Ale když někdo napíše první, tak je problém?
Nebo je problém jen s některými?
Co se stalo, že vám začalo záležet na tom co je v diskusích?
Opravdu se ted hadas s majitelem webu? Zajimava volba :-)
Zajímvý náhled do vašeho myšlení.
Diskuse vs. hádat.
SAVPe i když tě nemám rád, za to jak tady celý forum zamrdáváš píčovinama, tak s tebou ohledně dfeense souhlasím. Celou dobu jsem tady píčoval a nadával mu do gerontů a on nic. A pak jsem vymyslel tuhle hru na prvního a konečně ho nasral. Kdo by to řekl, taková jednoduchá pičovina s pár pismenkama. Ty vole konečně se mi to povedlo. Jsem prostě BEST, nejlepší, a KRÁL DFEENS BLOGU. jahahahahhahahahaaa
Na to ani ty nemáš. 🤣😂😇
Drž píču. Posílám ti tradičně oblíbenou klíčenku: 🔶
🤣 👍
To je fakt na 🥇 z egoismu.
Troufnu si tvrdit, že kdybych včera nereagoval tak se nic nestane.
A tohle byl taky čajíček.
https://dfens-cz.com/velky-bratr-pirat-beranek-vsichni-povinne-aplikaci-payg/?show=comments#comment-532848
Takže jak? Zahrajem soutěž, kdo dostane první banán?
Nebo se bojíte?
jak si příšel na to že by mi ban od toho debila vadil?
To byl jen dotaz.
Co já vím, třeba po něm toužíte. :-D
já je dokonce sbírám.
Kolik kousků už jste nasbíral?
Včetně toho blogu.
Tak hochu ty máš dost.
Proč se všichni tak prožíváte? :-D
Závisí váš život na nějakém blogu?
Jo!
Na kterém?
SAVP: UI byla po půlnoci v limbu? Tak dobře. Výkřik „první“ není diskuzí. Není jí jistě ani bezúčelná nadávka (míněno taková, která hanobí aniž by přispěla k probuzení mozkové aktivity v oblasti tématu) a de facto ani cokoliv, co se pojmu diskuze zpronevěřuje tím, že nepřispívá k výměně názorů či k hloubání, nejlépe s tématem přímo souvisejícím, s nějakou jeho větví, i s větví spadlou na zem, a nakonec i s větví z jiného stromu vytaženou z hromady popadaných větví. Je možné, že prožíváš muka z pocitu nespravedlnosti, že pan domácí se rozhodl začít vymetením aktivit autorů nediskuzních příspěvků, které jsou zjevně na ráně, leč správná cesta je jen odpovědněji diskutovat.
Ten vykrik „prvni“ je na urovni mladych postpubescentu na ubikaci ZVS zavodici v honeni ocasu.
servisní okno, výměna oleje a tak
A co tohle Huperte?
https://dfens-cz.com/esteka-2026-korupce-bez-konce/?show=comments#comment-533386
Jaká zas muka? :-D
Bude jedině dobře, když zmizí OT a nadávky.
Takže směle vpřed.
Hupert další závistivec co nikdy nebyl první.
Co kdyby to zkusil?
Články se většinou zveřejňují mezi 21:00 a 22:00 a nejčastěji v neděli večer.
ten už nám neodpoví, vysral tady svoje hovno a víckrát svůj příspěvek nebude hledat aby se podíval kdo co píše
Prvně musí počkat na nový článek.
Drž hubu ty píčo nedomrdlá. Si myslíš že to nevím? Kreténe.
Já vaši osobu vyřešil zařazením do Ignore listu, protože mi ty příspěvky přišly nejen of topic, ale spíše jako by je generovala umělá inteligence za účelem prodloužení diskuse bez přinesení vlastního obsahu. Pan majitel je v pozici majitele divadla, kam může každý přijít na debatu po představení, ale ty, co tam přišli jen hulákat a chcát do květináčů může vyhodit před barák.
Tolik mylsí lapených ve stihomamu, že AI někde plní diskuse. :-D
Mě je v podstatě jedno jestli to píše Ai nebo člověk. Jen mi uniká motivace někam jít a vysírat tam tak dlouho až mě odtamtud vyhoděj. Asi bych se měl zkusit přihlásit na stranu zelených a začít tam rozebírat nastavení svého amerického osmiválce nebo zajít na romea a řešit cikánskou kriminalitu tak dlouho až mi zablokují ip adresu. Pak asi zakusím ten pocit – třeba to stojí za to.
Zvláštní, že odpovídáte někomu koho ignorujete. :-D
Tvl nekrmte to furt, vy ste jak navedený…
Přesně tak.
Krmte se výhradně navzájem.
Utvrzujte ve svých pravdách, postojích a názorech.
Kdo je bez názoru ten jakoby nebyl. :-D
Fascinuje mě, jak můžeš odpovídat uživateli, kterýho máš v ignored listu. To ho asi moc neignoruješ co?
To je tady normál. :-D
Když otevřu stránku bez přihlášení, tak samozřejmě vidím všechno. Tady mi to přišlo natolik bizarní, že jsem vás zase z ignoru na chvíli vyndal. Samozřejmě Dfensuv ban by to vyčistil definitivně. No nic, do té doby mazejte zas tam kam patříte.
ano ano ano na tento myšlenkový zkrat jsem narážel, že někoho zablokuješ, pak se odhlásíš a deš si přečíst co napsal.
a pak by mě zajímalo, když se přihlásíš a máš někoho v ignoru tak nemůžeš kliknout na to odpovědět, a i kdyby jsi to nějak udělal, tak by jsi musel presně trefit ten správnej příspěvek SAVPa, protože je jich tu tolik, že bys ses asi netrefil, takže prostě seě usvědčený lhář z toho že ho v ignore listu nemáš, tak laskavě drž píču ty zasraná zkurvená mrdko, prolhaná. Komu to tady cpeš? před kým se povyšuješ? Seš jen chcanka nedomrdlá.
Zasírání je silné slovo, kolikrát je ona hláška tím nejzajímavějším z celé diskuse, počítaje v to i vykopávací článek.
Na druhou stranu ne každá publikace se hodí do každého žurnálu, takže stanovit si základní guideliness je ok. Průjmy dobré, hláška „první“ špatná!
Po bitvě je každý generál.
Zkuste vystoupit z řady.
Ať se vidí, zda zde panuje dvojí metr anebo ne. :-D
tys byl kokot odjakživa.
„za další zasirání diskusí hláškou „první“ apod. vám smažu profil a všechny komentáře“
Ještě dotaz, pane J a r o š.
Co vše se skrývá za „apod.“
Víte jak to myslím. ;-)
Kdo je Jarouš? V diskusi ho nevidím, nevím, s kým polemizujete. Já se tak taky nejmenuji, mimochodem.
Neumíte číst?
Už aby to bylo…
Nadávka je regulérní součást komunikace, jakkoli se jim osobně snažím vyhnout, pokud se nejedná dle mého názoru o konstruktivní nazývání věcí pravými jmény.
Příspěvky typu „první“ jsou duchaprosté píčoviny.
Drž píču když tomu nerozumíš. Je tady miliarda textu o daleko větších hovnách a taky o nich nikdo netrvdí že to jsou píčoviny.
No tak to vyladíme. :-D
Správně! Pískej konec, chlapci si spočítají skóre a jdem na pivsona.
V realu tě sere, že jsi ještě nebyl první, závidíš a chceš nás zablokovat protože nám závidíš. Nejsi o nic lepší než Facebook nebo EU. Jen tvoje EU je tady tenhle blog, to je všechno. Dostat se do vedení EU začal bys diktovat stejný ne-li ještě horší pitomosti, než ti stávající debílci eurokomisaři a k tomu cenzurovat kdo se ti znelíbí.
Dávno jsem tě prokouk.
Tři dny jsi promrdal opravou auta za dvacet tisíc, to je fakt skvělý oživovat mrtvoly. Za ty tři dny by sis přece svou hlavou mohl vydělat na lepší auto než tu starou popelnicu. Ale radši budeš celej ten mastnej a špinavej konglomerát sponzorovat. Místo toho aby kakuna uměl naprogramovat vlastní řídící jednotku do tesly, učíš ho něco, co budou dělat za pár let roboti.
Chudák kluk ve třinácti se hrabat v prehistorii. Kolik homokinetických kloubů jsem vyměnil na Golfu2 a než jsme našli tu správnou? A to mě bylo osmnáct a zjistil jsem jak na hovno celej tenhle svět debilních inženýrů dopravních prostředků je. naprosto jsem pochopil ten systém, vzít nové auto, využít a pak hodit do šmelcu.
Když si vybírám nový auto, tak je první otázka: „Má to DPF?“ konec, tady prostě všechny nafťáky novější výroby končí. Na regeneraci filtru ti seru a jeho nutnou výměnu po 60.000km nebo kolikati? Řešit všechny možný podtlaky, neduhy a nebo dokonce jezdit po dálnici a vypalovat bordel. Podle enumerativnosti veřejnoprávních pretenzí: NASRAT!
Ve hře tak zůstává benzín a elektro.
Sedneš do benzínu a první co uděláš: „vypnout start stop, vypnout upozorňování na rychlostní limity, vypnout hlídání pruhů“… no ono bohatě stačí vypnout ten start stop. Takže benzín pápá, stejně za pár let dostanou ten DPF se všema jeho dokonalostma taky. Tak jsem z výběru odstranil všechny naftové i benzínové auta. Zůstaly jen elektřinou poháněné stroje.
Jako milovník nafty, říkám, že mě to vzhledem k použitelnosti už nezajímá. Už jsem starej na to bojovat za nějakou smradlavou naftu. Už nemám sílu ani chuť za cokoliv bojovat. Když pak jedu za nějakou posranou Liazkou a štípou mě z toho oči, tak už takovou lásku k naftě nemám. Tuhle jedu u Krhova do kopce, dvoulitr, podřadím, plnej, turbo na max, čerpadlo na max, a nějakej posranej Ionick od Hjundaje na elektriku polechtal akcelerační pedál a i s čtyřmi dalšími lidmi mě dal do toho kopce tak na prdel, že jsem u Černé Hory, radši zatočil a jel jinudy jak jsem byl zahanben.
Ano tak jednoduché to je.
Jinak co se týká výpočtu pořízení FVE, když mě přišla na 220.000Kč, tak při spotřebě 3MWh ročně to dělá kolik? Kolik by mě stála elektřina bez FVE 27000Kč ? Já zaplatím něco okolo 12.000, takže 27-12=15tisíc rozdíl. ROZDÍL, znamená když se podíváš do peněženky a ty peníze tam máš a nemáš. Takže rozdíl mezi tím, když máš peněžku prázdnou a ještě někomu dlužíš 15tisíc a rozdíl mezi tím když máš peněženku prázdnou a máš v ní navíc 15tisíc je kolik? 30.000,-kč.
To čučíš co? 220 : 30 = 7,3roku je tedy návratnost FVE. Ono ale za dob Putina byla cena trošku jiná, takže ta návratnost byla cca 3-4roky. Plus když si zapojíš vytěžovač do boileru a k tomu klimatizaci TOSHIBA, se kterou jde i topit v zimě když je venku pod nulou, to pak topíš světlem co ti dopadá na střechu a ještě tam máš další úsporu za plyn. To je dalších cca 6000Kč ročně a k tomu elektrický auto. No ufff… Nic proti, ale nezávidím kakunovi, že musí každý dvě hodiny chodit v zimě přikládat do kotle dřevo aby nezmrzl. Já vím alespoň bude mít svaly a nízkej cholesterol. Akorát že vůbec. Vybuduješ v něm averzi, že všechno co s tebou dělá a co teď musí bude v dospělosti dělat přesně naopak. Tedy nebude se hrabat v autě ani nebude chodit přikládat do kotle a bude sedět na prdeli a sledovat všechny ty debilní media, žrát hnusný žrádlo z mecdonaldu a cholesterol bude mít 5000000. Tak jak jsi to dělal ty a jak to dělám já oproti tomu co mě/tebe učili rodiče.
A ty ho připravuješ na včerejší válku. Dolívat destilkou olovnatou bezúdržbovou baterku? v době LiOn a AGm batereií. No nic jdu spát. Tady ten blog má všechnu tu slávu už dávno za sebou a je stejně už jen historií. Ty máš nosánek nahoru. Lidem v diskuzích neodpovídáš a když jo, tak odporně, toxicky a namyšleně. Já nevím vy Česko Budějovičáci máte nějakej mindrák malomocnosti, nebo nedoceněnosti. V Českých Budějovicích by chtěl žít každý, jen já ne, všude od tama daleko a divní lidi, asi divná voda. čau
Kdyby byl nad věcí, nebral se smrtelně vážně, tak zveřejní článek a napíše komentář jako první. :-D
senilní, zachvilku to bude takovej ten protivnej dědek, kterýmu bude vadit úplně všechno a bude psát věčně na úřad jedno udání a stížnost za druhou.
Takových zde pozoruji povícero.
Během života se vypracovali na „middlemana“ (mistr ve výrobě, vedoucí oddělení, případně lehce pod – zástupce či mírně nad) v práci hrají e-mailový korpo ping pong, u voběda či u pisoárů poklábosí s někým, kdo se zná s vedením (čili chodí na porady vedení) a sem trousí rozumy jak je všechno na p-ču a voni by to udělali líp.
Ale, že by konečně zvedli zadek, založili spolek, partaj anebo se některé svezli na hrbu, tak to nééé.
To je asi moc práce a navíc je systém plnej zmrdů a vohnoutů, což zjistili už před těma třiceti járama, že jo.
Vzpomněl jsem si na ftip podle čeho se pozná, že chlap stárne. :-D
nestojí mu penis?
A kdyby si chtěl užít legraci, tak by hodil každý týden moderaci na hrb někomu ze štamgastů a po půl roce provedl vyhodnocení.
Dog eat dog 24/7/365. :-D
jj moderátor, který by se k němu celou dobu lísal, by začal driftovat diskuzi doleva aby z toho tady za chvilku byl levičáckej libtardskej facebook.
To se stalo defakto všem youtuberům na discordu. Hodili to borcovi o kterým byli přesvědčení jak je super a ten to celou dobu táhl tak do leva, že kdokoliv tam přišel a nenapsal co chtěli slyšet dostal ban. A když tam přišel „majitel“, tak mu tam všichni poplácali po zádech jak je dobrej.
Prý jsem něco prošvihnul: https://dfens-cz.com/poveste-ho-vejs/?show=comments#comment-533754
Zvláštní to osoba.
Budu citovat z knížky D-FEENS: Zmrdi, VOHNOUTI a MY:
Firmy kde jsou ženy ve firmách bojují o vyší pozici a když ji dosáhnou tak „firma začne připomínat dvůr Ludvíka XVI.“
A tady ta paní se kolem sebe z nějakých důvodu snaží kolem sebe vytvořit jakýsi okruh „přátel“, který ji budou sloužit jako sluhové v budování jejího kultu osobnosti aby si ukojili ego. Manipulativní narcistka.
No, u dvora Ludvíka XVI jsem nebyl, ale něco na tom bude.
Ovšem čeho by jako chtěla dosáhnout zde pomocí imaginárních přátel je záhadou. :-D
Metafora se „dvorem Ludvíka XVI.“ odkazuje na prostředí plné intrik, bojů o přízeň panovníka, vytváření klik, neprůhledného rozhodování a politikaření namísto soustředění se na výkon a reálné výsledky.
1. Vliv firemní kultury vs. pohlaví
Psychologické a manažerské studie ukazují, že sklon k „palácovým intrikám“ není dán pohlavím, ale nastavením firemní kultury.
Pokud firma odměňuje loajalitu vůči konkrétním osobám namísto objektivních výsledků, začne se jako dvůr Ludvíka XVI. chovat jakýkoliv manažerský tým – ať už v něm sedí muži, nebo ženy.
V čistě mužských kolektivech se tento fenomén projevuje také, často jen v jiné formě (např. vytváření uzavřených „klubů“, neformální dohody u piva nebo sportu, tvrdý boj o teritorium).
Jo, to sedí. Kuřárny, štamgasti, kluci co spolu mluví.
Panuje to i zde. Několikrát jsem zde četl, že mě „vůdce“ hodil do ignoru ihned jak sem ukázal, že ho nejsem hoden a doporučoval to ostatním. :-D
Občas přiskočí pomocníci a napíší „nekrm to“.
2. Syndrom „včelí královny“ (Queen Bee Syndrome)
Výrok může částečně narážet na reálný sociologický jev, který v roce 1973 popsali vědci z Michiganské univerzity.
Jde o situaci, kdy žena ve vysokém managementu (která musela v převážně mužském prostředí tvrdě bojovat o své místo) nepodporuje ostatní ženy, nebo jim dokonce aktivně ztěžuje kariérní postup.
Proč se to děje? Často jde o obranný mechanismus.
Pokud je kultura nastavená tak, že „nahoře je místo jen pro jednu ženu“, začnou ostatní ženy vnímat jako přímou hrozbu.
S tím, jak se zastoupení žen ve vedení stává běžnějším, tento syndrom prokazatelně slabne. Naopak nastupuje trend vzájemného mentoringu a podpory.
3. Stereotypy v jazyce
Je zajímavé sledovat, jak odlišně často společnost hodnotí stejné chování u mužů a u žen:
Když o pozici tvrdě bojuje muž, bývá označován za ambiciózního, průbojného a strategicky uvažujícího lídra.
Když stejně tvrdě bojuje žena, bývá to někdy interpretováno jako hysterické, intrikánské nebo emočně nestabilní chování.
Přestože v některých firmách může k toxickému politikaření docházet, přisuzovat tento jev čistě přítomnosti žen ve vedení je zjednodušující stereotyp.
Klíčovým faktorem je vždy osobnost konkrétního lídra (bez ohledu na gender) a hodnoty, které top management ve firmě toleruje a podporuje.
Když tak nad tím přemýšlím…
Jak daleko je od toho chování místních štamgastů?
Hm…, tak potrefená.
„co budou dělat za pár let roboti“
Nebudou. 20+ let auta budou zakázaný.
Někteří jsou hrdí na to, že je předjede elektro auto.
A pak si popláčou v chráněné dílně. :-D
Hm, tak to ja mam presne opacnou zkusenost, den starou. Vcera jsem si v praci pujcil vozejk, potreboval jsem domu odvizt neco ze Susice. Pri vyjezdu ze Susice jsem potkal Teslu taky s vozejkem, prazdnym. Ja dvouosak, on dvouosak. On prazdnej, ja nalozenej. Slap jsem za mestem na to, on jednoznacne taky. Zmizel kdesi za mnou. Preqapilo.
Jako jo, zavodit s prazdnym uhlakem je proste blbost, ty elektromotory tahnou pocpoda par excellence, vykon ztracej s otackama. Ale trochu tomu nalozis a uz to takova hitparada neni, zda se.
My zase přesně opačnou od té vaší.
Dnes ráno.
:-D hachacha
Hecheche.
Hej Dfeensi, mám Toyotu D4D 2.0TDI, když je zima a stojím se zahřátým motorem do kopce, tak se motor na nižší volnoběžné otáčky třepe jak kdyby chtěl vyskočit z auta ven. Když stojím na rovině, tak to jen nepříjemně vrní. A když stojím z kopce dolů tak to skoro netřepe.
Teď když je „teplo“ nad nulou tak to nedělá ať stojím jakkoliv. Na diagnostice pán v zimě tvrdil, že první vstřik jednotka kompenzuje o mínus 0,9 něčeho nevím čeho, ostatní vstřiky jsou tak okolo 0,3. Co tomu je? Prej když auto má nalítáno víc jak 200 tisíc km tak se s tím má jet na nějaký seštelování vstřiků a nahrát to nějak do jednotky nový hodnoty, to mě přijde jako blbost.
No když to tak čtu co ty prehistorický auta na naftu potřebují za péči, tak si říkám, zlatá Tesla. Sice chápu že to je nenáviděné auto, ale na druhou stranu, to buď jede a nebo to nejede. A né že to nejede, protože to má nějakou hodnotu z miliardy hodnot rozbitou nebo mimo limity. BTW natankuju si doma ze střechy a víc jak 400km za den nenajezdím.
Co ty na to jako svazák hm?
SkReT 17.5.2026 v 22:12
– – –
Napsals celkem zbytečný příspěvek. Možná se domníváš, že tu tvou Toyotu začne majitel stránek řešit. Odhaduju, že nebude, bo jsi byl „první“.
Co se týká vozidel a podobné techniky, jsi na tom natolik bídně se znalostmi, že těžko můžeš pobrat složitější věci. Už jsem s tebou měl co do činění na téma „brzdy železničních vozidel“. Tam jsi bohužel dodnes nepochopil, že každé vozidlo musí umožňovat jízdu setrvačností i tehdy, není-li přivěšeno k hnacímu vozidlu a tedy ani průběžně brzděno…
ubožáku, kdyby jsi byl normální člověk hledáš způsob jak by to šlo a né jak by to nešlo. Co třeba rychlost? Jakou rychlostí se sune takovej vagoň bez hnacího vozidla hm? Co třeba začít tím, že od určité rychlosti by se ta brzda aktivovala? hm? Jo aha moc přemýšlení.
SkReT:
„od určité rychlosti by se ta brzda aktivovala“
– – –
A to by asi bylo k čemu, troubo…? Tu mez rychlosti bys nastavil kam…? Máš ujetý nápady, protože ničemu nerozumíš…
Tak seš debil, nemáš snad předpis na maximální rychlost posunu? Ty seš takovej kripl to snad není možný.
SkReT:
KAM tu rychlost nastavíš? Do ČEHO…?
A k čemu ti to bude – např. do 42,5 km/h nic nad tuto mez bude ono vozidlo brzděno, nebude-li naplněno potrubí průběžně brzdy…? No fajn, takže když ti uteče vagon, 40 to posype kamkoli bez potíží, ano…? K čemu tedy taková pitomost…?
Vy jste vod Správy Železnic?
SkReT: tipuju silentbloky v kombinaci s načatým vstřikovačem, kdy se jednotka snaží dorovnat, co už vstřikovač nezvládá (takže víc vibruje). A jak se motor „opře“ o mrtvé silenty (pokud tam vůbec něco z nich zbylo), vibrace jdou do kastle. V létě jsou vibrace obecně menší, tak to tak není poznat a při stání jiným směrem se motor opírá jinam.
Zlatá prehistorická tesla nepotřebuje nic, akorát novej motor, novou baterku a novej podvozek. Pokud doma ze střechy „tankujete“ na 400 km, tak tomu rozumím tak, že jezdíte akorát v noci. Ze střechy v noci na to, abyste za den mohl najet 400 km, nenatankujete ani prd. V zimě nebo na podzim, když je inverze, ani ve dne (loni zhruba 6 týdnů v kuse, tuším půlka listopadu-konec roku). Ale kupte si to a pak nás přijďte oblažovat radostmi uhlofila, je to obvykle zábavné čtení.
@fatdwi
má ještě jeden uhlojádrovětroslunkobioplynomobil a z toho pomocí fce V2L nabije ten druhý! ;-)
Nebo skromné bateriové úložiště na 80kWh zdarma!? xD
No ja do eletriky nedelam, bo delam do fcel, ale marne si snazim predstavit, jakou strechu clovek potrebuje, aby nejlepe denne davala tech 80 kWh bez ohledu na rocni obdobi a picasi. A to jeste uplne nejlip v noci, kdyz jeden chrape. Urcite nikdo nechce dva tejdny ladovat 90 kWh uloziste, aby to paxnejakou jakous takous ucinnosti presypal do sveho milaska.
Leda koupit ty Tesly rovnou dve. Jednu coby uloziste a zdroj ND.
…a kdybych nebyl linej debil, tak bych zjistil, ze jsem vuci predrecnikum redundantni. Priste si scrollnu, sorry jako.
No zeptal jsem se AI, pro PRUMERNOU vyrobu 50kWh denne, (anzto 80Kwh baterku nabijime 20-80%) potrebujeme 80m2 panelu, cca 40 kusu, v obdobi kveten az zari je potreba polovina, tedy 40m2, 20 panelu.
To kdyby bylo potreba nabijet kazdy den.
V realu ma soused FVE 12 panelu, nechava to nabijet o vikendu a pres tyden na to panimama jezdi. Zbytek a v zime normalne ze site, BEV tarif cini cca 4.8kc v NT. To pri bezne spotrebe BEV cca 18kWh/100 km cini 0.82 kc/km.
FVE to stahne jeste cosi nize, ale v realu uz to vubec nema cenu resit.
Znamy ma spot a slunecny vetrny den o vikendu znamena, ze jsou zaporne ceny silovky vice nez cena rozvodu a dostava zaplaceno ze si nechat nabit auto, v ty dobe jede samozrejme vsecko vcetne pracky, mycky a strojku na cukrovou vatu. Jde sice o par korun ale ze proste musi :)
Osobne budu jako dalsi auto kupovat BEV, FVE resit nebudu, tech je po baracich uz tolik, ze v dobe kdy FVE dodava je realna cena elektriny zaporna.
Cena 0.8kc/km mi vyhovuje, to pri mem najezdu 1300km mesicne znamena naklady 1040Kc mesicne a to uz nema cenu resit, za rodinny obed v pizzerii zaplatim vic.
Benzin/diesel je uz dnes pro bezne pouziti nesmysl, proste 2x rocne pri ceste na lyze a k mori spalim hodinu navic na nabijecce, abych 99% cest naopak cas usetril, protoze namisto cesty na benzinku 2x mesicne to proste pripojim jednou tydne na wallbox v garazi.
Dnesni BEV ma realny dojezd kolem 500km a to bohate staci na cesty po CR.
V bookingu staci zaskrtnout, ze chci apartman na Sumave s wallboxem, bracha, tchan i segra elektrinu doma maji, aby se pres noc dobilo i z hloupy 230V zasuvky.
Pri 1300 km/mesicne se mi investice do FVE a auta drazsiho o baterii bude vracet jak dlouho?
@Sysop
pamatuju tak kolem roku 2005 ekládu 220 CDI co měla nádrž na 80l paliva satanova a dalo se s ní klidnou jízdou ujet těch 1300km…
Pak přišli s homologačními nádržemi na 38l, ale za příplatek 0 Kč jste dostal 60l…
Pokud mezitím ukrutně zdraží lithium, tak do roka je investice zpět.
vasek: zkuste ještě použít mozek a neplácat páté přes deváté, to se fakt nedá číst. Neukrad Vám Krampus nick? Plácáte dohromady „reálný dojezd“ s nabíjením „na 20-80%“ (které auto má „reálný dojezd 500 km“ na 80% baterky, možná tak Taycan?), do toho že to budete nabíjet 1x týdně… Ta Vaše milovaná Tesla v long range verzi má cca 75 kWh využitelnou kapacitu baterie, to je při nabíjení 20-80 hruba 15-60 kWh, tedy kapacita 45 kWh. Při průměrné spotřebe dle spritmonitoru 18.6 kWh je to na cca 240 km, v zimě to bude horší, v létě lepší. Takže reálně to do zásuvky budete cpát častěji než „jednou týdně“, což můžete říct, že je fuk, ale holt to nekoresponduje s tím, co jste napsal.
Nicméně mě už delší dobu fascinuje tahle Vaše úchylka si uhlák za každou cenu obhájit, jste takovej Challenger, jen v jiné oblasti:-) Si to kupte, užívejte ty brutální výhody a smějte se nám, co jezdí 2x týdně na benzínku a nemusíte vymýšlet takové blbiny co vejš:-)
Pri najezdu 1300 km mesicne, co bys delal 2x tydne na benzince? To je prece lepsi vzit jednou za 14 dni plnou, ne? :-)
Sysop: jsem se přepsal, myslel jsem 2x měsíčně, jak nakonec píše i sám mistr uhláků.
@fatdwi & Sysop
já sice žádný uhlojádrovětroslunkobioplynomobil nevlastním, ale má jisté zkušenosti s jeho výrobou a provozem a zejména s pestrou paletou jeho uživatelů.
Reálný dojezd dálnice zima ze 100% nabití do 10%:
Kona EV 65kWh
250km 19″ kola zimní
290km 17″ kola zimní
Jaro +40km
Kona 48kWh
-50km
Ioniq 6 84kWh
400km 18″ kola zimní
370km 20″ kola zimní
Jaro +40 km
Kona EV ekorallye města dědiny mírné kopečky okresky při venkovní teplotě 16-20 stupňů celsia 480km
Způsob použití přes den z FV nabiju v noci vyjedu je tak pro rozvoz pečiva…
Ja mam v aute nejakych 20 kWh baterku, auto je tezky jako krava, takze samozrejme pri nabiti 16 kWh ujedu jen nejakych 70 km. V lete. V zime 50 km. Pokud jedu lehka noha.
Nicmene, alfa a omega je prave to nabijeni a kde tu energii brat a nekrast. Plus, doposud neni elektricka energie pro elektroauta zatizena spotrebni dani. V okamziku, kdy toto nastane (a to nastane), bude to jeste mensi sranda, nez je to ted.
Stat tu dan samozrejme napari, protoze okradat nevolniky je princip a kdo ma na elektroauto, ma jiste i na tucne dane. Navic si stat nemuze dovolit vypadek spotrebni dane jen proto, ze se lidi zblaznili. Pro jednoduchost rekneme, ze se cena navysi o 1/4 a v pripade nabijeni doma se to proste bude pocitat nejak tak, aby domaci nabijeci platili to same, co popijeci kav u ladovacich stanic. Ferovka, prece.
Takze to mame nekolikanasobnou konverzi energie ze strechy do baterie a z ni do baterie, do toho faktor picasi, dale pak rocni obdobi, spotrebni dan,… no…. porad mi to nevychazi nijak pekne.
Přesně tak. Spotřební cena na elektřinu je to, o co u elektromobility běží. Už jsem to psal mockrát a tím v podstatě veškerá diskuse kolem BEV pro každýho s IQ nad 50 končí.
Ale bohužel hlupáci v tom tý EU dokonale pomáhají. Že to musí kupovat, aby v Prahe mohli zaparkovat v centru. A bác, ho, ze dne na den už tam s hybridama nezaparkujou. Jedním škrtnutím pera. Že to příště čeká BEV, to těm dutým hlavám prostě nikdy nedojde.
Nejdřív dostanou výhody, aby si to pořídíli, a pak už není cesty zpět a budou tančit, jak EK píská. 10,80 Kč / km. Sen každýho eurofederalisty.
Vsak co maj lidi kdesi courat. Akorat pritahnou henty kovity. Pekne max 15 kilaku od baraku a na to jim staci kolo. A to se jim casem zdani taky, holota jedna.
Ostatně od toho jim soudruzi Pirátu za úsilí všeho pracujícího lidu budují patnáctiminutová města za stopadesátimilionové úplatky.
@Integrale
očekávám zdanění formou 1Kč/ ujetý km pro začátek, aby fotovoltaici nabíjející zdarma nebyli pozitivně diskriminováni.
@Dachsmeister
Bude na to Kilometrove priznani, podavat se bude mesicne s flastrem 50000 Kc pri pozdnim prijeti. Rocni vyuctovani pak k 31.12., placeni zaloh na pristi obdobi qartalne. Preplatky se budou vracet po roce.
@Sysop
myslím, že to bude satelitní mýto, ale v Kocourkově je možná i aplikace know how z minulého tisíciletí…
U priznani je vice vyhod:
– stat nabere dalsi lidi na zpracovani, protoze ti budou dohlizet na to, jak to system sam dela
– je vetsi sance, ze lidi budou delat chyby, at uz umyslne, nebo neumyslne, coz dava potencial prace pro kontrolory, vymahace, exekutory
– pokuty a domerky jsou dalsim prijmem statu
Dachsmeister: zkušenosti z provozu mám samozřejmě taky, už jsem je tu několikrát sdílel. Patří k tomu procvičování učiva ze základky a úvahy, jestli s tím SUV po dálnici jet aspoň 120 tempomat a nabíjet po cestě, nebo raději zpomalit na 95 a dojet. Bojovka „dojet“ pak samozřejmě zabaví zbytek osádky tím, že můžou hledat, kde v destinaci auto nabít, aby to bylo walking distance a jak to celé vymyslet, aby někdo po nabití auto zase přeparkovat. Nebo jestli se na nějaké té nabíječce zdržovat hromadně až po akci před odjezdem.
Tohle už jsou dnes ale starosti akorát socek, kdo má na auto s 800 V architekturou, ten je v pohodě, za 10-15 minut se jede dál, to zas abych nebyl nařčen z neznalosti nebo ignorace pokroku. Kdo má aspoň mega a půl na ojetýho taycana, případně 2-5 mega na novýho, ten už jen řeší, aby byl rychlonabíjecí stojan volnej. Jinak je v pasti taky, nicméně apky toto už dokáží docela slušně vyřešit a většinu času člověk ví, kam jede a jestli je tam volno. Stát se ale může samozřejmě cokoliv a když jeden vidí při nájezdu k nabíječce, jak zrovna na té vysokorychlostní parkuje důchodce s Konou, je mu jasné, že je v prdeli, apka-neapka:-)
Apky jsou dulezity, aby System vedel, kam kdo jede a kolik ceodva, gum a brzd vypustil. To by tak hralo, aby si nekdo myslel ze bude oflajn. V jeho vlastnim zajmu je, aby byl 24/7 onlajn, protoze to je pro nej to nejlepsi, rikali.
@fatdwi
stačí tak 110 a nezrychlovat.
137 GPS už i v aerodynamicky optimálním Ioniqu6 udělá 4-5kWh/100km rozdíl.
Obsazenost nabíječky vidím v Aplikaci, i já občas s nabíjecím výkonem u Kony 105 kW max „blokuju“ 150kW stojan, protože tam nehodlám být o 20 min déle.
Furt menší zlo, než když apka hlásí prázdno a u té rychlé nabíječky stojí LR Disco 2 nebo Dacia Duster.
Nebo u 75kW přes 2 místa Tojóta Avensis v dehtu.
Dokonce jsem s 2 z těch 3 sobců hovořil, ale bylo to marné, bylo to marné, bylo to marné.
Ioniq6 na 300kW frčí, ale cenově to je u EON a ČEZ o 50~100% dražší než u Tesly, a to pak na dálkovce stojí „palivo“ na 1km 4 Kč, což zvládne za stejné prachy i benzínový šestiválec podobným tempem.
Dachsmeister: s Konou asi jo, ale já jel s velkou krávou á la X3 a tam byl rozdíl brutální, do 100 to šlo do 20, nad 100 to začínalo být rychle k 25 a víc a to už prostě ani na slušnou baterku člověk moc neujede.
Však jo, vidíte obsazenost, ale dokud se tam nepřicvaknete, tak není Vaše:-) Co jsem napsal bylo ze života, na 300 kW nabíječce důchodce rozjel Konu a měli jsme po rychlonabíjení. Ten důchodce byl podle mě rád, že to byl schopen nabít, rozčilovat se, že stojí „blbě“ vůbec nemělo smysl.
Cenově je uhlomobilita naprostý masakr, pokud člověk nenabíjí doma. Tohle je taková zvláštní věc, kterou běžný uhlofil dobře ví, ale jako správný stockholmem stižený postižený dělá, že neexistuje. A to jsem jednoho zažil, co na nabíječce zajel k té levnější a argumentoval tím, že je přece normální si po dvou hodinách cesty odpočinout, říkal to Besip.
Pro mě je to prostě komunita typicky hodně divných autistů, věřících, veganistů a podobných úchylů. Ne, že by tím občas nejezdil i někdo normální, mám v okolí jeden dotační Xpower, ale ten má další dvě auta s V6 a postižen iluzí záchrany planety není.
neprodáš, opakovaně jsme počítali návratnost FVE na rodinném domě i na bytovém domě s 18 jednotkami. Několik nezávislých výpočtů došlo ke stejným výsledkům. Nevratné do 30 let, a to bylo i v době dotačních krádeží. S uhlákem je to naprosto stejné.
U nas v praci je fura Nemcu, kterym akorat skoncil dvacetilety cyklus dotace na FVE. Vsichni do jednoho rekli, ze to normalne nema zadny velky smysl. Jako plan B proti blackoutu dobry, ovsem s odpovidajici baterii. Jinak realita nekoresponduje s tehdejsimi zelenymi odhady.
Mit to uplne zadara urcite dobry. Nez to jednou jeden bude muset pekne za svoje zliqidovat. Ale nechat si to tam namontovat za chechtaky, je hodne diskutabilni vec. Nehlede na to, ze pri velkem vykonu FVE rozvodna odkup odpojuje.
Jo, abych nekecal, jeden kolega ted rozsiroval pole. Kupoval oboustranne panely a ma velky odber, protoze tim pres zimu manzelce nejak dotuje LED svetla ve Wachshausu. Ona tam na xeft pestuje rajsky, nebo co. Tam to asi smysl ma.
s baterií mám fakt problém. I malá UPSka mi nedávno napáchala pěknou rotiku. Nová, ale vadná. Kam dát větší bateriové uložiště k FVE opravdu nevím. Nedávno hořel bateriový kontejner v Nové Pace. Majitelé firmy, kteří jsou úplně nemocní fandové do FVE. Uprostřed města.
Už jsem to psal mnohokrát, a napíši to znovu. Celá příroda ví, že ukládat energii do elektřiny je nesmysl. Jakoukoli vyrobenou elektřinu (a v živách organismech včetně člověka vzniká drtivá většina energii nedříve v elektrické formě) okamžitě přeměňuje na chemické látky a na energii chemických vazeb v těch látkách.
Současná hustota energie v bateriích z nich nevyhnutelně dělá výbušniny. A jako každá výbušnina občas prostě tu energii uvolní ve formě destrukční. Pokud se vyvinou ještě lepší baterie, budou také čas od času lépe vybuchovat a hořet. Je jen otázkou času, kdy vybuchlá moderní baterie srovná se zemí nějaký panelák třeba v Praze dočista do čista.
Naproti tomu stejná energie uložená do chemických vazeb je lehčí, bezpečnější a lépe skladovatelná.
Baterie je ovšem taky energie uložená do chemických vazeb.
@AC
Dovolim si trochu oponovat a nemichat horlavinu s vybusninou. Ony sice maji urcity prunik, ale ne vzdy. Horlavina je i hladka mouka a presto to neni vybusnina. Kdyz ji fouknu do vetraku a skrtnu, udelam vzbuch, ale ne vybuch. Dtto baterie. Olovene vytvareji vodik a kyslik, ale vybuch nevznika v baterii. Vznikne okolo. Lithiove baterie neuvolnuji zadny vodik ani zadny kyslik, ale mohou zahoret a shoret. O vybuchu se vzhledem k rychlosti horeni hovorit neda.
Ukladat energii do elektriny je uplne normalni, ta vec, kam se to rve, se jmenuje kondenzator. A je to soucastka v mnoha pripadech tezko nahraditelna. Dokonce, pokud bychom byli schopni (treba jednou budeme) vytvorit kondenzator o kapacite nekolika gigafaradu o velikosti kulicky na cvrnkani, pak nebudeme potrebovat akumulatory.
Jakakoli vec, ve ktere je velke mnozstvi energie, pokud ji naraz uvolni, je nebezpecna. Jako energii ulozenou v chemickych vazbach muzeme napriklad demonstrovat traskaviny. Lehke jsou, urcitou dobu skladovatelne take, ale o bezpecnosti muzeme dlouze polemizovat. Bud budou nebezpecne, nebo to po flegmatizaci nebudou traskaviny. Ala oprava tekouciho cedniku.
Pokud chceme/musime velke mnozstvi energie nekam ukladat, pak holt s nebezpecim pracovat budeme.
A jaká objemová hustota elektrického náboje, a jaké celkové množství energie je běžně uložena v kondenzátoru? A totéž pro elektrickou baterii?
Záměrem produkce výbušnin je, aby výbušnina vybouchnla. Proto jsou vyráběny. A proto jsou „šlechtěny“ jako Darwin evolucí pro čím dál lepší výbušné vlastnosti.
Záměrem produkce baterií není produkovat požáry, výbuchy nebo srovnat středně velké město se zemí. Je to vždy nehoda a vedlejší škoda.
Jinak řečeno:
Výbušniny se vyrábějí pro jejich výbušnou sílu. Baterie se za tímto účelem nevyrábějí. Výbušniny je zlomeček chemikálií „pěstovaných“ a „vybraných“, aby vybuchovaly. 99,9999999 % chemických látek umožňuje uložit energii do chemických vazeb mnohem bezpečněji.
Baterie vybuchují vcelku automaticky s rostoucí objemovou hustotou náboje.
Kolik váží stejná energie uložená do chemických vazeb? A kolik váží stejná energie uložená do lithiové baterie? Tam je odpověď.
Nemuzes ale michat obecnou rovinu s konkretni aplikaci. Vzduchovej kundik je taky nekde jinde nez specialni elyt. Dalsi vec je, kolik tech zahoreni v pomeru k celkovemu poctu baterii je, ze. Je samozrejme v poradku, ze baterkostroje nechteji v podzemnich garazich, ostatne plynoauta tam take nesmi. To chapu. Ale zeby pozar baterie byl beznou veci je asi tak podobne, jako tvrdit, ze porezat se o nuz je denni chleba.
Kdyby speciální elyt mohl soupeřit s baterií o velikost uložené energii, už dávno bychom měli v autech namísto baterií nabité kondenzátory.
Hlavní co jsem chtěl napsat je, že ukládání elektrické energie do baterií je asi tak miliardkrát nebezpečnější než ukládání energie do chemických vazeb. Navíc to druhé vyžaduje pro stejnou energii výrazně nižší hmotnost.
Lithiové baterie už se vyrábějí se speciálními síťkami, aby se omezila možnost zkratů. Už mají na sobě elektronické ochranné obvody. A stejně stačí něco malého podělat při výrobě, nebo blbě manipulovat – a už to nádherně hoří. A někdy stačí i náhoda.
Jak jsem psal, celá živá příroda přišla na to, že ukládat elektřinu je neefektivní a nebezpečná hovadina.
Sysop
18.5.2026 v 20:45
mouka v nadbytku vzduchu není výbušná? aha, tak to sou mlejny apod. prostory s nebezpečím výbuchu jenom tak pro srandu, asi
Sysop: jako plán B mám elektrocentrálu. Vyjde to levněji a nemusím řešit nějaký dotační svinstvo ani podporu čínskýho kapitalistickýho komunismu.
Mmch nezačala se v EU prodávat ta sračka E10 místo benzinu právě proto, aby to nešlo skladovat pro elektrocentrály? To jen taková úvaha… (benzin = E5 RON98 a vyšší).
Ja myslim, ze repkove lobby jsou centraly u zadele. Ja osobne kupuju v Risi E5, ale i ta E10 se s aditivem da nejaky tri jary slusne skladovat. Ja doma kanystry tocim, mam sadu s aditivama, na kterych blimba listecek data plneni a pak sadu bez, kterou porad tocim. Centrala dostava E5 s aditivem.
V Protektorátu tedy po 3 měsících auto na E10 smrdí a cuká jako šílená kráva. Když vyjíždím z garáže křížením chodníku, potřebuju, aby to studený jelo krokem tanečnice z Lúčnice, abych nepřejel nějak dítě nebo psa (elektrika je nemilosrdně přejede, to už je tu vyzkoušený). A to se na E10 starší 3 měsíců prostě nedá. Nemluvě o žraní všech možných těsnění a hadic. Přitom na normální benzin si to vrní jako kotě v botě.
Sluníčko tu bude vždycky, palivo do elektrocentrály tu za pár let být nemusí, ať už kvůli nějakým krizím nebo z politického rozhodnutí.
Myslím, že za E10 stojí spíš loby zemědělců, aby měli odbyt na líh, stejně jako to prolobovali už za první republiky.
Na dlouhodobé skladování je asi fajn mít elektrocentrálu naftovou a skladovat doma ELTO – což je vlastně jinak obarvená nafta bez biosraček.
Ale v případě větší krize se to zase nedá použít jako molotov, každé palivo má své výhody a nevýhody.
Detonacni centrala ma vyhodu ve snadnem autostartu, ale zase nejde kombinovat s LPG a je vyrazne tezsi. Pro vykony do bratru 15 kW je to spis nesmysl. Ze by zmizel benzin a zustala nafta, to nevidim jako prilis podobne pravde. Mozna prechodne, ale ne nafurt.
Já tím myslel, že zmizí všechna uhlovodíková paliva. Ať už nějakou válkou, kdy to bude na příděl v pořadí zemědělci, armáda, popeláři,vlaky,kamiony a až někde hodně vzadu nějakej špinavej plebs se svýma centrálama. A nebo že to někdo zakáže celý.
Až nebudou uhlovodíková paliva, nebudou ani elektromobily pro osobní přepravu, nebudou totiž baterie a ani pneumatiky.
Mmchdm, nafta je do zapalnych lahvi lepsi, nez benzin. Dele hori, ergo vice zapali. Samozrejme musi ve smesi byt i neco tekavejsiho pro udrzeni plamene na knotu. Sice origo finskej Molotov byl pulkou z benzinu, ale to bylo specificky na sani opancerovanych vozidel s kyselinou a obalena hadrem s chlorecnanem a cukrem. V minulosti se podobne zertiky delaly bez chemie s olejnatymi kapalinami a i dnes je to spis flaska se smesi nafty, benzinu/acetonu a horiciho hadru.
Cokoli hori, se da na nekoho nahazet. I horici kulatej balik lisovany slamy udela furu prace.
To samozřejmě souhlas. Benzinovou mám hlavně proto, že všechna auta, co máme v rodině, jsou zážehová. Tím se skladování benzinu stává jednodušší a může sloužit více účelům. O něco menší hluk je spíš bonus za přecijen dražší provoz (tedy až ji někdy někdo vyndá z krabice ze sklepa, kde je na ní narovnaný všechno možný, protože je tam jen pro případ coby kdyby).
Ja jsem ji presne z toho doovodu presunul na poodu (a ze jsem se kurva zapotil, je skoro stejne tezka, jako ja), protoze tam muze spokojene blafat, aniz bych trnul, ze ji nekdo slohne.
Jo a jeste jedna ze zivota – FVE mame na nasi strelnici, bo je to ostrov. Honi to vrhacky, pojezdy, lednicku, svetla a tak. Pocital jsem to tehda s velkou rezervou a po roce praxe jsme plochu panelu nasobili dvema. A to jsem fakt bral hooodne velky rezervy, bo jsem v tomto skeptik. Stacilo jedno blby leto, prochcanej cerven a stava proste chybela.
Neměli jste střílet pánubohu do oken
Co do oken, ale prostreleny mraky, jasna vec.
Jestli jste prostřelili americké špionážní družice na oběžné dráze, tam vám Trumpík vybombarduje celou Šumavu jako pomstu.
Nema ted cim, nahazel to na Irance.
A co prosinec – leden?
Zlata prehistoricka tesla potrebuje novy podvozek priblizne stejne casto jako odpovidajici spalovak (eckovy Mergl, tesla ma z nej podvozek z dob, kdy byl Mercedes akcionarem Tesly, jak je ten podvozek robustni netusim, je to lichobeznik vpredu a multilink vzadu)
Motor se na tesle meni mene casto nez u spalovaku, je to pomerne jednoduche zarizeni.
Baterka ma zaruku 8 let ze udrzi 70% kapacity, v realu je to mnohem lepsi.
Treba Toyota ma standardni zaruku na baterku 8let/160000km, pri vyuziti programu extended battery care je to 10let/1 milion km, tam se plati cca 1000Kc navic pri bezne rocni servisce za deep kontrolu baterky.
Pri nutnosti vymeny baterie stoji komplet battery pack z havarovane tesly3 ca 6000Euro (zminuju teslu, protoze novejsi BEV vesmes jeste vymenu nepotrebuji), techto packu je na trhu prebytek, protoze nejsou potreba. Tesla3 bezne najede 300kkm pri poklesu kapacity do 80%. V realu baterka vydrzi dyl nez cele auto a pak se jedte proda jako domaci uloziste pro FVE.
Obecne se ale cele battery packy meni cele malokdy, typicky se vymeni pouze jeden vadny modul.
vasek: hezký. No a teď znovu, k věci. Tedy odhadem 20 let stará Tesla.
to nemůže nastat, protože do té doby shoří, sešrotují ji, nebo ji předělají na spalovák
Hezký, ale mimo realitu. Celý řetězec baterie-motor se vyměňuje zcela běžně po 3 letech provozu. Asi u 10–20 % to zákazník uhraje na záruku, zbytek si platí sám. Nejde samozřejmě jen o BEV, týká se to taky plug-in hybridů.
Ale sněte dál nad propekty.
„Ještě před zdoláním hranice jednoho milionu kilometrů totiž bylo potřeba vystřídat rovnou tři elektromotory a čtyři baterie. Náklady na takový servis si přitom ani nechceme představovat.“
A ještě drobnost: podvozkový díly, který na atmosférickým benziňáku vydrží 100 000 km už na turbodieselu vydrží něco přes polovinu a na bateriovým třetinu. Proč? Protože jsou těžsí, kurva Halík těžší!
@Integrale
montujeme Konu EV od podzimu 2020
Jediné co stojí za zmínku oproti spalovákům jsou brzdy.
Reznou.
Ano pokud se něco posere, stojí to raketu.
Ale doom s baterkami, podvozky a elektromotorem a periferiemi nemohu potvrdit.
Nájezdy nejsou většinou extrémní.
Naopak pokles ceny je výrazný.
Také počet garážmajstrů ochotných se v tom vrtat je malý.
Jak je to pěkné, když má chlap fortel. Upřímně vám s Kakunou závidím. Se mnou nikdo nic takového nedělal a tak ani já nemůžu poskytnout podobný zážitek svému synkovi.
Ale zážitek s STK taky mám. 20 let starý Espace, první auto „na rozježdění“ dostal štempl, tak jsem se ze samé radosti jel projet a při návratu z prvního výletu auto umřelo. Jasně, mohlo se to stát kdykoli, ale se zcela čerstvou STK to bylo vtipné.
To Jihočech Honza 22:20
…odešlo ve stylu. Čest jeho památce, budiž mu v ocelárně dán život věčný
notypyčo
Jaký zážitek?
Jet na STK?
Opravovat 20 let staré auto, které někteří označují jako vrak?
Asistovat otci?
Co si kromě 20 let starého auta běžně opravíte?
TV, PC, mobil, tablet, pračku, ledničku…
Ty doby jsou dávno pryč.
https://youtu.be/vSSVjdZjl7o
https://youtu.be/pLbQUBjClsc
Za nás musel chlap nejen opravit auto, ale postavit barák, zapojit proud a zvládat veškeré údržbářské práce kolem. Pak to byl teprve chlap. A ne koule u nohy.
Jojo, i ty děti si musel udělat pěkně po staru sám. Teda většinou.
Jako ze vymenou telesnych tekutin??
Hrozne…
Chtěl jsem prokázat skill v moderní džungli a zkoušel jsem ukecat chatgopt, ale prd. :( Jůtůb taky nepomoh. :( Jedinej soused byl ochotnej…
Ano, to je zajisté pravda.
A každej, kdo dostal byt vod podniku (80 000 paneláků) by byl dnes nejspíše línej vohnout. :-D
Víte, před těma 40, ale i 30 rokama jaksi nebylo co dělat, že jo a tak holt nezbylo nic jinýho, než si všecko stavět a opravovat sám.
Spíš teda lepit k stávajícím domkům či vylepšovat podkroví. Páč nové bylo drahé a platy nízké.
Legendární Avex (kopie Philips) https://youtu.be/axWVu_l4Djs se dal pořídit za lidových 19 800 Kčs.
Pro horníka dva platy, pro běžného soudruha skoro 20.
Ona i ta opravitelnost byla krapet jiná.
Třeba taková BTV Color 110 https://youtu.be/Sxf-a-sCvVk?t=81 se dala opravit doslova na koleně i bez osciloskopu.
Stačilo pouze poshánět ND.
Manželské etudy, krásná to sonda. Tady je jeden takovej kutil. https://www.ceskatelevize.cz/porady/10104148961-manzelske-etudy/28735043415/
A co teprve tahle krasavice: https://youtu.be/1nGUtQi-Jic?t=112
Ale to dnes nehrozí.
Dnes si dům postaví pouze multimilionář a to ještě za předpokladu, že absolvoval stavárnu.
Jinak si musí objednat řemeslníka s papírem, kterému může asistovat + elektro, vodo, topo, plyn.
Jinak se může stát, že neskolauduje.
Nové auto si opraví jedině automechanik-elektronik.
Smart TV, mobil, PC, tablet či cokoliv jiného pouze elektrotechnik s vybavením za pár desítek tisíc.
Ovšem vy jste kádr, takže to zajisté zvládáte sám. Dílna přetéká nářadím na vše.
A co teprve naši předci. Co ti si museli vše vyrobit sami.
„Dědečku povídej, co vše sis musel za vás udělat sám?“ :-D
Čím více elektroniky a digitalizace, tím více jsou starozbrojnošské historky úsměvné.
Dokážu pochopit, že někdo vede děti k manuální zručnosti, ale opravou 20 let starého auta?
No nevim, nevim.
Umí vlastně i něco jiného než autíčka?
Dědečku povídej, co vše sis musel za vás udělat sám?
https://youtu.be/TNakh1hzu9c?t=224
Jenom 5 aut?
Tak málo?
Taky jsme to doma už zredukovali. Už nám zbyly jen 4. Syn přecijen potřeboval víc bydlet než jezdit.
Hezké.
Ono což o to, dokud člověk spravuje auta v rámci hobby, může to být fajn, ale obávám se, že nacpat do 20 let starýho auta s nájezdem 250k km reálně 40 litrů (20k materiál, 3*8hod práce á 800/hod když nepočítám Kakunu) je v ekonomické realitě dost nesmysl. Podobná Cordoba bude stát zhruba stejně. :-)
STK (tím spíš mobilní „kontrolní“ STK / INSID) je takovej typickej státní rovnák na vohejbák.
Primární problém je, že lidi jezdí s vraky a když vrak způsobí nehodu/znečistí prostředí, není šance to z pachatele vymoct. Především proto, že neexistují důsledné možnosti jak vymáhat dluh, majetek se dá ukrejt, exekutoři jsou bezzubí, vězení pro dlužníky není a majitel vraku se ti bude smát do obličeje. Na STK lidi jezdí pro papír a ne pro opravdovou kontrolu.
V ideálním světě by neexistovala žádná (povinná) STK ani INSID, ale bylo by možné se v případě poškození (ať už prostředí nebo sousedního vozidla při nehodě, atd.) zhojit až do hrdel a statků. Každý by si dal pozor.
Mimochodem, sám to už dávno neřeším svépomocí, ale když se přiblíží termín o kterém vím 2 roky dopředu :-), objednám se do servisu, kde případné závady vyřeší, obvykle vymění destičky a STK zařídí.
Ad “ když vrak způsobí nehodu/znečistí prostředí“ – poněkud mimo realitu. Račte nahlédnout do statistik, kolik nehod je způsobeno technickým stavem vozidla. Nula, nula, nic. I to znečištění je pofidérní, neboť neměřitelné.
Jasně, v těch statistikách je uvedeno, že většinou je nehoda způsobená nepřiměřenou rychlostí. A je to jistě pravda; byla-li by rychlost předmětného vozidla 0km/h, k nehodě by většinou nedošlo.
Nicméně jsem příznivcem zrušení preventivních kontrol souběžně s umožněním adekvátního řešení škod, jak jsem psal výše.
Dissenter 22:46
Kdyby byl každý tak uvědomělý jako Vy, byly by kontroly dávno zrušeny.
Bohužel žijeme ve státním zřízení, kde osobní odpovědnost a čest jedince mají hodnotu nižší než …účastnice Love Islandu ve zvýšené hodiné sazbě.
O to vůbec nejde. I ty neuvědomělé je možné dovést hrozbou účinné (!) sankce ke kooperaci, aniž by bylo nutné kvůli tomu buzerovat stovky nevinných.
Dissenter 22:53
Jak aplikovat sankce propadnutí majetku, když dotyčný má vozidlo napsáno na tetu v Ghaně, nebo v Michalovcích? Jak mu sebrat statky, když žádné nemá?
A ouřadové chcípnou hlady!
To určitě. A STK nebudou mít co žrát.
Pane Krampus, rozepište se jak přesně STK místo vybírání daně a renty zabraňuje nezodpovědným majitelům provozovat vraky? Tuším že bychom mohli užít spoustu legrace.
Trochu přece jen zabraňuje. Budou existovat i lidé, kteří neznají spřízněný servis a netroufnou si podplácet. :-)
Slyšel jsem. Ale nevím takhle z hlavy jaký bude mít těch všech těch pět lidí dopad do statistiky.
Arnold J Rimmer 17.5.2026 v 23:06
V tomto musím souhlasit s Dissenter 22:59
Pan Krampus: V tomo případě musím souhlasit sám se sebou 23:06
A vzhledem k tomu, že bych počet těch lidí odhadl na 0,1 člověka na 1 STK, docela souhlasím s druhým technikem, takže jsme ve shodě.
@Dissenter
ač znám a umím, nechám to vždy na tom prvním, provozuje to jako komplexní službu a ceny jsou přijatelné.
Onehdy jsem dokonce u 20 ket starého dehtomobilu pozvedl obočí nad lácí a zaokrouhlil do řádu tisíců.
8 leté Suzuki tam odvezu jen tak bez přípravy a další vozy tam asi ani nedojedou neb je tak dlouho nebudu vlastnit…
Nehoda není většinou způsobena nepřiměřenou rychlostí. Dle statistik je nejčastější nevěnování se řízení, dále nesprávný způsob jízdy (otáčení, couvání, bezpečná vzdálenost), až pak nepřiměřená rychlost následovaná nedáním přednosti. Technický stav vozidla má vliv naprosto marginální.
Dalo by se polemizovat, jestli „neprimerena rychlost“ je i ve smyslu „prilis nizka“. Pokud se otocim rychle, pak napriklad tvorim prekazku provozu podstatne kratsi dobu a pravdepodobnost zasahu se snizi.
Obecne ale rychlost stoji imho za vetsinou nehod. Bud jsi prilis pomaly (nez ten prejezd preskaces, uz jsou sranky dole), nebo moc rychle (lepis se mu na prdel a pak to neubrzdis, pricemz stejna vzdalenost by v polovicni rychlosti byla fpoho), atd.
Statisticky je technicky stav vozidla samozrejme uplne mimo. Ty pohadky o nefunkcnich brzdach a upadlych kolech zpusobujicich smrtelne nehody jsou spis z rise pohadek a snu.
To staré auto nemá eurokurvítka ani jiné 3,14čoviny, tak oprava i smysl dává. A zkušenost pro Kakunu je k nezaplacení.
STK je na nic. Buď se o auto starám nebo na něj prdím. Papír nepapír.
Presne.
Ted jsem slysel v radiu, ze Brusel vymyslela dalsi picovinu do aut, ze od roku XXX bude povinne senzor pro sledovani oci ridice, jestli necuci nekam do prdele, nebo uplne nejlepe – nespi. A taxi rikam, japa to bude fungovat, kdyz ja v aute jezdim se zrcadlovkama, protoze mam oci citlivy na slunce a ty stary zrcadla mne netlaci do usi.
System nenajde oci ridice, nenastartujes, easy… Neco jako ty alkotestery tusim u Volva nebo kterej kram to mel (nebo porad ma?).
No o alkotesterech se mluvilo a psalo, v praxi jsem to nevidel. Prijde mi zbytecny otravovat spolujezdce, aby nekam dejchnul.
S tema auglama nejde jen o nenastartovani – poridis mega supa dupa hypa moderni auto s matladisplejem, budes chvili soupat prstem neco v menu a auto zacne bimbat a brzdit. Jako jo, na picu tyhle kramy, kde misto tlachatek je jen matladisplej, ale zakaznik nema na vyber.
Fakt jsem zvedav, jaka kundovina z toho zase vyleze. Jak je za tim ctvrta Rise, je to vzdy zprasek jak Brno.
Je vubec zajimavy sledovat, kam jsme to s ‚pocitacem pro kazdeho‘ zatim dopracovali…
No soudruh Gejts to vidi spis jako „pocitac do kazdeho“. Sice rika, ze lidi je jako sracek a je potreba s tim neco delat, ale je to lidumil a mysli to s nama dobre. Sefem WHO by mel byt on, kdyz uz ho financuje a ne nejakej hebrejec.
Sysop: teď bude ebola, nejsou na to prý léky, protože je to nějaká super varianta, vyzkoušeno z covid games:-) Takže WHO a pak u nás panda určitě pojedou, i když Gates bude jen v pozadí.
Na me se musi pomalu, todlencto. Ja se chystam na vir od hlodavcu z Jizni Ameriky a ty rikas vir od opic z Afriky?
Nestiham.
Sysop: včera na ČT24 v těch řádkových zprávách bylo, že v Kongu a ještě kdesi je nová varianta Ebola Bububu, na kterou nic nezabírá. Takže čekám, že za chvíli se objeví nějakej machr z Bergama, usual suspects chytnou hysterák (třeba Kechlibar) a vše promptně rozšíří, znáš to. Rouške, svetre, testování, zašpérovaný kraje, pozavíraný obchody, apka, jedna tečka, dvě tečky, bůstr. Na základě nové pandy očekávám, že budou první dezinformátoři poměrně rychle v base a tentokrát bude obratem povinnost u státních zaměstnanců, aby se to rychle podchytilo a aby tito fungovali jako pořádná porce užitečných nenávistných idiotů, tlačících na stejně promptní opíchání všech ostatních. Ty děláš v DE, rote krojce tě opíchá buď na hranicích nebo v kanclu, záleží, jak to budou mít zorganizované. Svou smrtí z opíchání chráníš zbytek rodiny před zákeřným virem, který od tebe už nikdo nechytne.
A co teprve místní usual suspects. :-D
@fatdwi
Jeste zapominas, ze PePa bude v bedne horovat za okamzity prechod na ojro a predani moci Bruseli. Teda pokud ted o vikendu nesfrkne do Brna a nejmenuje novou vladu ze Sudetaku.
Tak bez předání moci Bruseli by ta Ebola neměla žádnej smysl, ne? Páč přeci každej mentál pochopí, že by EU nebyla akceschopná a nekoupila by těch zázračnejch injekcí 30 bilionů, ale třeba jen 29. A to by byl konec světa. A Ojro bejt musí proto, aby se cena těch injekcí nemusela pořád přepočítat na Koruny, to dá rozum. A kdo to nechápe, tomu to soudruh Kořen vysvětlí zdarma na ČT každou půlminutu. Ovšem bude potřeba zvýšit mediální daň, asi tak na osm litrů na hlavu monatlich, to se rozumí samos sebou. A spotřební daň na proud bude nezbytná, protože jinak by se zahltily nemocnice, do kterých ovšem nemocný už nebou smět ani páchnout.
Medialni dan musi byt vysoka, aby se zajistila nestrannost vybranych medii. Vsak penize z ni dostavaji jen media, u ktere levicova vlada urci, ze jsou nestranna. Tak je to spravne a tak to ma byt.
Všechna nově homologovaná auta od července 2026.
Sqele. Doufam, ze ta picovina aspon pujde vypnout. Mel jsem to v BMW jako option a fungovalo to jak kdy.
Nepůjde, už na to na rozdíl od předchozích přikázaných asistentů mysleli pěkně dopředu. Povoleno bude z dlouhodobého hlediska pouze nastavit intenzitu pípání. Bezpečnostní prvek ADDW – Advanced Driver Distraction půjde vypnou jen pro konkrétní jízdu = při zahájení další jízdy se musí ADDW dle GSR2 (EU 2019/2144 doplněné o EU 2021/1341) opět automaticky uvést do aktivity.
Panek: za mě je to dobře, výrazně by to mohlo akcelerovat aftermarket, který tyhle zhůvěřilosti vyřeší. Čím větší tlak systému proti uživatelům, tím potenciálně vyšší protitlak. Někdy je to kontraproduktivní (vyřezávání DPF), někdy velmi pozitivní (trvalé vypnutí start-stopu).
Tak jestli to jenom pipe, tak za mne dobry. Puldne prace max.
To je nádhera. Jen houšť. :-D
https://www.novinky.cz/clanek/auto-sledovani-ridicu-i-brzdeni-pred-chodci-auta-se-letos-povinne-nauci-dalsi-novinky-40559937
Ještěže na kole nic takového nehrozí.
ADDW -kamera na řidiče od roku 2026. Příprava na alkoholtester také povinná.
V BMW byla nad budikama v te kukani za volantem. Protoze ja ale vetsinove mam levou ruku na dvanacte hodine, furt to prudilo, ze nevidi na xicht. Nechal jsem to vypnout a byl klid. Aspon vim, ze odted budu sedlat jen auta starsi roku 26.
Ano, nově kameru nesmí jít vypnout. Kubanizace vozového parku může mít různé dúvody.
Auta starší roku 26 mají asistenty, stop-start…
Co je vyrobený v tomto tisíciletí, jen výjimečně nevotravuje člověku život.
Jsem to napsal nesrozumitelne, melo byt „auta starsi, nez ta z roku 26“.
Manzelcin Jeep je temer z pocatku tisicileti a neotravuje. Import USA. Tam je/byl svet jeste v poradku.
Integrale: taky toho spousta pomáhá, třeba tempomat, klimatizované sedačky a další příjemnosti považuji za velmi dobré výdobytky moderní techniky.
Aktuálně zatím můžete spoustu nepříjemností řešit dovozem z USA, kam příkazy moudré EU dosud nedoputovaly. Tj. auto, plné otravných sraček, je v USA nemá. Bohužel, jako vše, i toto má svou cenu. Plus je potřeba individuálně prověřit, co konkrétně které autuo nemá, protože pro automobilky je nepohodlné dělat více verzí a tak některé věci zkouší tam, kde nejsou povinné, prodat jako „výhody“.
Pro vozidla s konstrukční rychlostí do 70 km/h to není povinné. Takže ty autíčka pro náctileté to mít nemusí. Zrovna tahle skupina, co furt do něčeho čumí a „leští palcem sklíčko“ je tomu ušetřena.
Ja myslim, ze to bude dobra vyzva pro bastlire, jaxtim vymrdat. Ale nesmi se ten hack moc rozsirit. Hovada v Bruseli musi spat klidne.
Proto nás nikdy nemůže Rus napadnout. Jeho tanky nebudou mít sledování očí řidiče, a proto nemohou vstoupit do Evropy pro nesouhlas s nařízením Bruselu.
To je ten duvod, proc se na nas chystali s polnima lopatkama osazenym cipama z pracek.
Dissenter: „Podobná Cordoba bude stát zhruba stejně. :-)“
Z čehož tak nějak vyplývá, že bude i ve zhruba stejném stavu, a proto je lepší si tu svou opravit.
Silně pochybuju, že bude ve srovnatelným stavu. Spíš bych použil „shnilý vrak podobné Cordoby bude stát tak nějak stejně“. A dodatek, že udělat z toho zase Cordobu by stálo jako 3 nový auta a tak jako tak to bude vždycky jen vrak.
Tady v protektorátu se auto hned první den začíná poctivě vrakovat, stejně jako všude nad Alpama. Vrakování je řízeno směrnicemi EU a STK dohlíží na to, aby náhodou někdo ve vrakování nezaostával. A kdyby si nedej Bože dal na ten vrak třeba lepší brzdy, nebo jen vyměnil volant, se zlou se od soudruhů na STK potáže.
To by tak hrálo, ještě aby ty vraky tady brzdily, nebo co. EU by nesplnila plán mrtvejch na silnici a co by pak soudruzi dělali? Museli by si snad zvednou platy, nebo co…
Tihle oldskůl mechanici jsou k nezaplacení. Ještě se dá, ale je potřeba hledat a budovat sociální sítě. Myslim ty skutečný, reálný sociální sítě. Zatim se mi vyhejbat autorizákům a udržovat jednoduchou techniku daří. Otázka je co bude do budoucna, no radši ty kamna ani neotvírat.
BTW na tý cordobě motorky centrálu furt ty samý?
ech – centrálu, píšu jako tatar. Myslim od odemykání dveří.
A co teprve STK na přívěs. Řádově 700K za O1 a 800K za O2. Kontrola se sestává z kontroly osvětlení a vyfocení VINka. A to se fakt vyplatí! Šmejdi zatracený…
Ještě na to budete s láskou vzpomínat Až vám přibude dalších 900,- za emise. Brzd.
Mám doma 1x O1 a 3x O2, takže skoro 2x ročně jsem fakt z STK nasranej… Jestli někdo tvrdí, že STK u aut má smysl, tak u přívěsů to nemůže tvrdit snad ani Danuše či jiný etalon hlouposti…
Koňský přívěsy, žejo? No tak to se Vám časem podívají i na welfare. Když máte na kobyly, budete mít i na dodatečný daně. Tovíte, zvířata jsou dneska taky lidi, a někdo to musí zkontrolovat.
Já toho mam taky víc a jsem ten voser aspoň synchronizoval na jeden temín/týden jednou za dva roky. Ale nasranej jsem vždycky týden před a týden po jak kdybych platil znova účty.
Konibus máme jeden. K tomu malý a velký valnïček a sklápečka. No ještě by to chtělo plato, koukám po něčem z druhé ruky, stačilo by. Takže další výpalné té svoloči. A k tomu ten čas, dvacet minut tam, dvacet zpět a šaškování na místě.
Jinak koňů je v Czechistánu cca 100.000, co majitel, to zazobanec, taky se divím že ještě nedopadl spravedlivý hněv lůzy 😆
V Časopise Téma je článek o herci Vydrovi, jeho herecké kvality někteří zpochybňují, jako koňáka ho uznávají všichni.
Zmiňuje jízdu „bez uzdění“, ve článku jsou i dvě fotky, kde kůň nemá ani ohlávku, jedna brodění a druhá na překážce, Vydra opravdu koně řídí i pomocí lana, přehozeného kolem krku zvířete.
Je to pro mne novinka, nevěřil bych, že se na koni dá jezdit i tímto způsobem.
O koních tedy vím jenom to, že mají čtyři nohy a nežerou maso.
No, Vaška znám z Memoriálu generála Custera a v lecčem z managementu koní se s ním teda neshodnu. Ale na to, kolik mu je, je fakt držák a neuvěřitelný profík – i když sotva lezl, nikdy jsem ho neviděl třeba odmítnout prosbu o focení.
fotí se všude a rád, ačkoliv nežádán. Podezřívám jej z psychického poškození.
Indiani nemaji na koni vubec nic. Tim nezlehcuju, ze Vydra umi. Jen to, ze to neni nic noveho.
Koně ale naučili indiány používat bílí kolonizátoři… ;-)
Logicky, když je tam nejdřív sami dovezli. S tím jim zajistili i lepší standard bydlení, protože tahat šestimetrový teepee v báglu se nedá, ale za koněm je to sranda.
Hroch: Omyl, žerou maso. A s chutí.
nejradši mají sekané hovězí. šampioni to dostávali před závodem již od starých římanů
Fakt? Psali v hromu?
ano, v zásadě v něčem takovém. trochu starším.
mimochodem, podíváte-li se na trávící soustavu tohoto zvířete, bude Vám trošku něco nesedět. tráví rostlinnou stravu podobně blbě jako třeba slon.
To nevim, zato vim vlastnoočně, že grilovaný kuře neni žádnej problém. Nechctěl bych být v pozici něčeho malýho co dokážou dohonit a praštit kopytem.
…a gum.
jbb: no vidíte, ani to dlouho netrvalo. Dva dny přesně a máme tu zvýšená výpalnýho za STK:
https://www.echo24.cz/a/H3igT/zpravy-domov-brusel-planuje-rozsahlejsi-a-prisnejsi-stk-technicka-kontrola-zdrazi-o-stovky-korun
Asi začnu provozovat věštírnu.
já teda musím napřed vozejk trochu zrekonstruovat (bočnice z palubek atd.), než s tím zas pojedu, ale ta technická je tam na 4 roky, takže to taková hrooza není
No protože to je O1, teda nebržděný. Tam jsou to 4 roky, ale STK je stejná (a skoro stejně drahá) fraška. Mimochodem šílení Slováci zrovna u téhle kategorie povinnost STK zrušili. Ale kdepak u nás… De-kra de-kra … Řekněte si to párkrát.
Jinak povinné ručení na vleky je další prasárna. Z něj se nehradí ani když se vlek utrhne – i to jde z auta. A přesto platím kolem 200K ročně a to mají ještě tu drzost mne přesvědčovat na vyšší než základní limity.
Nejen STK, v Holandsku voziky do 750 kg nemusi mit ani vlastni SPZ.
Naopak STK u meho obytnaku probihala tak, ze 90 % casu technik hledal VIN, ktery byl v naprosto standardnim miste na ramu vpredu vpravo.
Což je to poslední, co by čekal.
To by mě zajímalo kde těch pět aut parkuješ.
A je to tady. Záběr veřejného prostranství zadarmo.
Leda hovno. Tipuju vlastní pozemek u baráku.
Představa, že by každá česká domácnost vlastnila pět osobních automobilů ve stáří 5 až 20 let, by znamenala naprosto radikální změnu celé společnosti.
V České republice je zhruba 4,5 milionu domácností.
Pokud by každá provozovala 5 aut, znamenalo by to celkem 22,5 milionu vozidel na našem území (dnes jich je registrováno zhruba 6,5 milionu).
Takový masivní nárůst by spustil dominový efekt v mnoha oblastech.
Parkovací apokalypsa. Současná sídliště a městské čtvrti bojují s parkováním už teď, kdy na domácnost připadá v průměru zhruba jedno až dvě auta.
Pět aut na rodinu by znamenalo, že ulice by se proměnily v permanentní parkoviště. Auta by stála na chodnících, trávnících a křižovatkách.
Stavební boom (na úkor zeleně). Bylo by nutné masivně stavět parkovací domy a betonovat nové plochy. Hodnota nemovitostí s vlastní garáží či velkým pozemkem by raketově stoupla.
Ulice měst by byly tak ucpané zaparkovanými vozy, že by byl problém zajistit průjezd pro záchranné složky (hasiči, sanitky) nebo popeláře.
Vlastnit pět starších aut (5–20 let) je ekonomicky nesmírně náročné, i kdyby většina z nich jen stála.
Fixní náklady: Povinné ručení a pravidelné technické kontroly (STK) pro 5 aut by ročně stály desítky tisíc korun na jednu domácnost, aniž by auta ujela jediný kilometr.
Servis a údržba: Auta ve věku 15–20 let vyžadují časté opravy (koroze, opotřebení dílů, odcházející elektronika).
Pro rodiny by se autoservis stal jednou z největších rozpočtových položek.
Pokles životní úrovně: Obrovská část příjmů domácností by padla pouze na udržování tohoto autoparku, což by omezilo výdaje za jiné věci (bydlení, jídlo, kultura, dovolené).
Vzhledem k tomu, že by šlo o starší vozidla (převážně se spalovacími motory splňujícími starší normy Euro), dopad na ekologii by byl obrovský.
I kdyby se všemi auty nejezdilo naráz, emise z provozu tolika starších vozidiel by dramaticky zhoršily kvalitu ovzduší ve městech (smog, pevné částice, oxidy dusíku).
Starší auta mají vyšší tendenci k únikům provozních kapalin (motorový olej, chladicí kapalina). Zvýšilo by se riziko kontaminace půdy a podzemních vod na parkovištích.
Při takovém množství aut by se rapidně zvýšil počet vozidel na konci životnosti (20 let a více). Likvidační centra a vrakoviště by nestíhala auta zpracovávat.
Mechanici by byli nejžádanější profesí v zemi. Ceny za opravy automobilů by kvůli extrémní poptávce drasticky vzrostly.
Sehnat náhradní díly na 15–20 let stará auta pro miliony vozidel by vedlo k obrovským logistickým výpadkům a rozkvětu černého trhu s kradenými díly.
Ročně by se muselo dovézt miliony ojetých aut ze zahraničí, čímž by se stala doslova „vrakovištěm Evropy“.
Hádky a fyzické konflikty o parkovací místa by se staly běžnou součástí každodenního života.
Auto by ztratilo status jakéhokoli symbolu prestiže. Stala by se z nich spíše přítěž a spotřební zboží s minimální hodnotou.
Tento scénář by vedl k paradoxní situaci.
Rodiny by sice byly extrémně mobilní „na papíre“, ale v praxi by většina jejich rozpočtu padla na udržování aut, se kterými by neměly kde zaparkovat a v přeplněných městech ani kam smysluplně jet.
Strasna predstava!
Ada: přesně, D-F má barák někde u toho města, kde by chtěl žít každý, takže pochybuju, že má nouzi o místo. Akorát to „žere“ pozemek tím, že je potřeba to vydláždit nebo vybetonovat, protože dlouhodobé stání na trávě-hlíně = zrezlé úplně všechno kvůli vlhkosti.
Ja jsem bagrem roztahl sterk a finito. Kdyz je slusna vrstva a utahne se zabou, ani trava v tom neroste. A je to hned hotovy. Na druhym baraku jsem si vyzamkoval parkoviste pro 6 aut z osmicky betonu a je to uplne zbytecny. Jo, mozna to unifikovane dobre vypada. Ale nevyplati se to ani nahodou.
Sysop: a koliks toho štěrku dal? Já tady roztáhl menší množství, vzal to vibrační deskou a stejně je to prorostlý:-( Takže naopak zvažuju, že to celý vydláždím, byť se mi to nehodí. Pokud by stačilo přidat vrstvu, tak tomu ještě dám šanci.
sem pod to musí dát geotextilie
geotextilie způsobí pouze to, že se štěrk postupně „nepropadne“ do bláta pod ním. ale pampelišky osídlí úplně všechno.
ještě rozvedu – jsou v zásadě tři možné cesty jak na štěrku nemít během několika měsíců až let hustý zelený pažit: 1. nepustit tam vůbec žádnou vodu (v minimalistické variantě ji nechat protéci dostatečně hluboko a neumožnit vzlínání*), 2. nepustit tam vůbec žádné slunce nebo 3. chemie (pravidelně aplikovaná)
*) na „nezakaleném“ štěrku se ovšem blbě jezdí, furt hrabete a musíte hrabičkovat
Coz o to, on ten sterk si po letech sedne, nafoukanej prach to utahne, ale prave v tom pak furt neco roste, viz ty zkurveny pampeluchy. Jak rikam, ja jsem presel na kuchynskou sul. Pokropim, chvili je to kameni bily, nalet pozdecha a zas je chvili klid. Chlorecnan by byl lepsi, ale tohle je nejlevnejsi.
Kolegove v praci kupuji chlorecnan, klasicky nemecky Travex. Ta smes s kuchynskou soli se prodava i u nas.
a je ještě jedna možnost – vysadit strom, který nenechá pod sebou růst trávu. jehličnan (smrk, jedle, zerav – ale z nich v létě kape pryskyřice), nějakou invazní svini (akát, dřezovec atd.) nebo tradiční „rodinný strom k baráku“ – ořešák (jako bonus tam moc nebudou komáři a mouchy a ani vosám se to moc nelíbí)
doplňuji – takový strom je fakticky kombinace pravidelně dávkované chemie s odvodněním.
Ja mam pod oresakem zumpu, takze komari maji tezke dilema. Nakonec jsem pro jistotu dal pod mriz sitku, abych to dilema vyresil za ne.
Lukas B.
19.5.2026 v 8:59
Pyčo děláš ze sebe dobrýho debila. Se tady řeší pěknej čistej povrch, a ty dondeš s vořešákem, kerej pod sebou nechává permanentně závěje bordelu. To je lepší vyplejt pampelušu než ze štěrku dostávat takovýdle sračky typyčo.
Vás ubude jednou ročně někdy v říjnu posbírat ořechy a shrabat listí? to byste si asi neměl pořizovat barák.
mmch, povrch se řeší ne proto, aby byl „pěknej“, ale proto, aby nebyl zatravněnej a nehnilo auto na něm dlouhodobě zaparkované.
Lukas B.
19.5.2026 v 11:32
listí? no ty seš naprostej kretén, fakt, zbytečný s takovým matrijálem ztrácet čas
Ja jsem to navrstvil,dolu asi deset cisel makadamu, bo byl levnej a po zhutneni jsem pres to pretahl sestnactku kacirek a znovu zhutnil.
Trava a bordel (uplne nejlepsi jsou javorovy ‚vrtulky‘) zakoreni uplne vsude, i ve sparach zamkovky. Driv jsem to bral horakem na ipu, prosel jsem se s PB flaskou dvakrat za sezonu a byl klid. Paxem zlenivel a resim to kuchynskou soli.
Jako uplne bezudrzbovy neni nic a glyfosat fakt neeee.
Dlazba celkem frci, pokud clovek vezme klasicky ctverce z betonarky, ale ve sparach roste bordel i tak. To bys to musel vyasfaltovat. Na druhym baraku mam souseda, co dvanact let cekal, az se bude asfaltovat silnice pod jeho barakem, pak pripravil, zakrocil, uplatil a ma pokoj. To by mne ale mohlo…
Dal jsem zámkovku na betonovej podklad a je po prdeli. Těch pár macešek z těch spár vykopou děvčátka 1x za rok za zmrzku. Udělal jsem jim na to takový malý halapartničky, já si vezmu křesílko na terasu a hlídám je aby se neposekaly.
MY jsme dali beton na zámkovku a je mega klid.
No az je v clovek v doochodu a pracovni sily se rozprchnou, je to blby. Obcas jsem zamkovku prejel strunovkou, kdyz jsem zrovna sekl travu, ale zere to strunu. Existuje ocelovej dratenej kotouc do strunovky, ale ten pro zmenu zere tu zamkovku. Moje smula je, ze hned vedle parkoviste mam mega velkej javor a ty pojebany vrtulky lehnou na spary a jsou schopny pustit do ni korinek. Pak to tam drzi jak vira helvetska.