Nejsem fanda žádné značky, prostě sobecky beru, co je pro mě zrovna výhodné, tak jen krátký koment ke zmíněné konkurenci…
Manuální 1.5 TSI je doma hlavním autem, dělat bych v tom autoškolu nebo poskakovat po Praze opravdu nechtěl, na okresky a dálnici jsem více než spokojen. Má to sedm let, takže asistenti nula, startstop má tlačítko.
Corollu HEV jsem teď měl skoro novou shodou okolností z půjčovny, týden a cca 2 tisíce kiláků a smíšené pocity. Auto a motor přesně to, co jsem čekal, nemohu říci špatné slovo. Tablet a asistenty jsem na tu dobu nehodlal řešit a komplet ignoroval a předpokládám, že v jiných nových autech to bude na podobné úrovni.
loleerd
Nedávno nám do rodiny přibyla i30 s tím tříválcem 1.0 takže už jsem měl taky tu čest. A musím říct že jsem nečekal nic a dostal jsem příjemné překvapení. Za ty peníze (auto v podstatě se vším do půl míče) to má super poměr cena/výkon.
Na nic si to nehraje, prostě to jen funguje tak jak se od toho očekává, a to celkem tiše a pohodlně. Pro člověka co má auto jako prostředek k přepravě z místa A do místa B i ten tříválec pokud se drží nad 2 tis. otáček jede vzhledem k okolnímu provozu naprosto dostatečně.
Souhlas s panem domácím, spousta lidí to auto podceňuje a nadává na něj, přitom to auto reálně k žádnému hatu nedává žádný důvod.
Takže to není trachtor jak ve škodiffce? No a dyž se po tom požaduje, aby to jelo, kolik to žere? :)
loleerd
Při plném plynu pod zátěží to klasicky tříválcově drnčí, ale subjektivně o něco méně než ve škodovce, při normální jízdě o motoru nevíte. Spotřeba u našeho uživatele který s tím jezdí odhadem 40% město a zbytek okresky + dálnice se reálně pohybuje kolem 5-5,5 l na sto.
Sportovní jízdu tenhle motor neumí takže se o něj ani nelze pokoušet, nejvyšší spotřebu při spěchu prý měli kolem 7 na sto
Abe
Článek v poho, jen nevím proč se furt někdo naváží do SUV.
Říkanku o tom, že si ve velkých SUV někteří léčí komplex z malýho péra znám, ale kvůli tomu odmítám jezdit fiatem 500.
Řadu let jsem jezdil mercedes ML, a doposud pro mne nejpohodlnější auto. Kastle je postavena na dvou ičkách, které vypadají že udrží panelák. Je to sice vykoupeno vyšší váhou a tedy i spotřebou nafty, ale jen o cca 20%. Takže jestli už bych měl být v tom našem mumraji účastníkem nehody, radši v ML než v octávce (tím nepomlouvám, jen konstatuju skutečnost, octafku mám taky).
Na důchod si teď koupím znovu SUV, protože dle mého se do auta má nastupovat a vystupovat, ne si ho oblíkat…
Jihočech Honza
A neí už pak lepší rovnou dodávka? Ty mercedesácké vypadají i docela hezky.
dubraro
Řízením osudu jsem měl čtyři roky jako služební Hyundai i30N. Napohled skoro stejné, ale ve skutečnosti úplně jiné auto. Přesto s D-Fensem mohu v mnoha ohledech souhlasit. Třeba co se týká ovládacích prvků, které jsou převážně fyzické, obvykle a logicky rozmístěné. Vlastně po přesednutí z předchozího služebáku (Octavia III) bylo všechno na svém místě, jak jsem byl zvyklý. Kromě teda nesrovnatelně lepších sedaček, tvrdé spojky a poněkud zdivočelého motoru. S Hyundaiem jsem se rozloučil po uplynutí operativního leasingu, nebýt toho, jezdil bych v něm k plné spokojenosti dodnes. A pořízení nějaké krotké varianty zvažuji na důchod.
shifty
Nko je super, ale z mýho pohledu asi až moc silný/tvrdý a škoda ho trápit po městě. Navíc nemusí sousedi vědět, že mam krizi středního věku pokaždý když nastartuju (myslím tím to střílení z vejfuků). Mě se hodně líbí ta hatchbacková N-line, prej to fakt pěkně jezdí a na každodenní ježdění převážně po městě asi cajk. Tak uvidíme, zatím slouží co mám. Auto je pro mě spíš „pracovní nástroj“ a do města nic velkýho nechci. A vzduch v kombíku taky vozit nepotřebuju.
svymp
Hnůjdaje i30 jsem chvíli měl jako firemní vozidlo. 1,5 litru atmosférický benzínový čtyřválec, manuál, rok 2022. Není to ani raketa ani lenoch, jede slušně. Bohužel (ne)ergonomie zabila snad všechno. Intenzivní modré kontrolky jsou nepříjemné i ve dne, natož v noci. LED světla mají takovou podivnou nafialovělou barvu a moc od nich nevidím.
Brzdy jsou přeposilované a maximum je na krátkém zdvihu pedálu. Nejdřív letím na volant a pak cítím, že jsem se něčeho dotknul nohou.
Plynový pedál by také zasloužil vratnou pružinu aspoň z playstationu.
Celkově jsou všude slabé pružiny na všechno. Na blinkry, pedály, řadicí páku.
Dveřmi se musí bouchnout i po 4 letech. Z té gumy by bylo nesmrtelné těsnění.
Řízení je kapitola sama pro sebe. Volant je opravdu tenký a z materiálu, který evokuje, že proklouzne v ruce. Držíte v ruce bezvládný kus plastu naprosto bez odezvy od kol (i na místě na parkovišti). Často jsem si auto nechtěně rozhoupal do stran tím, jak se volant divně propadá a intuitivně dorovnávám neexistující smyk.
Spojka je robotická. Šlapete na pedál se snímačem a elektronika odhaduje, co se snažíte udělat a podle toho hýbe fyzickou spojkou. Nepochopil jsem logiku té věci, takže rozjezdy jako v autoškole, jinak to chcípne. Dotknout se spojkou záběru a rozjet do kopce? Aňiprt. Ručku a jako v autoškole. Zmizet z křižovatky? Radši Fábii HTP, ta je předvídatelná, co udělá.
Otravné asistenty jsou snad na všechno. Po nastartování je potřeba všechno nastavit znova a doufat, že se to samo nepřepne.
Jízdní pruhy to hlídá tak, že se „odráží“ od čar. Pan domácí měl nejspíš jinou verzi. Vypínal jsem to. Stačil odlesk slunce od asfaltu a poslalo mě to do protisměru proti autu.
Couvací senzory vpředu, vzadu, všude. Pípá to, když jsem 2 metry od auta před sebou, když se to auto přede mnou rozjíždí a vzdaluje, když se ke mně zezadu někdo blíží, když zajedu ke straně… V koloně skoro pořád. Vypnout ta věc jde jenom na chvíli.
Menu na displeji není špatné, ale proč se musí animovat? šooooup doleva, šooooup doprava, šooooooup nahoru, Ruší to a je to pomalé.
Dotykový tablet jsem použil jenom na to, abych nastavil uživatelské tlačítko na „vypnout displej“.
Celkově je to auto nejisté tím, jak je přeposilované a pořád jsem u něj čekal, co mi provede. Stačí málo a byl by to fajn stroj na obyčejné ježdění.
martin_100
Mě se jezdi dobre tahačem. Presto mam na běžny jezděno makej osobák. Nedava mi smysl vozit sebou zbytečny tuny plechu a metry krychlovy vzduch po městě. Bohužel kvůli debilni modě suv segment mini a malych aut vychcípal. Každej ma potřebu svou línou tučnou prdel vozit ve věci velikosti 40 let statýho náklaďáku.
dritchie
Módu SUV jsem také nikdy nepochopil.
Ale když je to baví…
Horší je, že je čím dál obtížnější koupit nové normální auto. Ten i30 o kterém D-Fens píše je jedním z posledních. Pak si z těch _relativně_ dostupných ještě vybavím Toyotu Corollu a dál už vlastně nic.
U nás v Mladé Boleslavi už na výrobu aut, zdá se, rezignovali. Poslední normální byla Octavia 3 a snad ještě předposlední generace Superba.
fatdwi
dritchie: skočte se svézt Civikem, mohl byste být mile překvapen. Nebo Mazda 3.
shifty
S tou Mazdou máš nějaký zkušenosti? Ta se mi taky líbí, hlavně ten zážehovej motor. Přemejšlim buď nad Nline I30 a nebo právě tou Mazdou. Hondy jsou na můj vkus moc drahý, hlavně pak servis. Aspoň co slyším, tak mi to tak přijde.
fatdwi
shifty: s trojkou ne, v okolí 6 2.5, CX-60 3.3 ropa a miaty:-) O trojce tu ale celkem pěkně myslím psal pan domácí. Mě se to auto i po těch letech líbí, vevnitř je super (až bych řekl luxusní, na tu třídu), ale je v něm málo místa (pro čtyři). Praktické zkušenosti z delšího provozu ale nemám, protože právě kvůli místu uvnitř ji nemáme ani jako druhé auto (i v něm jezdíme relativně často ve čtyřech). Takže záleží, jak jste vysocí a k čemu to bude sloužit, rozhodně to chce zkusit.
shifty
A s tím Hyundaiem I30 N Line? Mě se líbí kolem roku 2022 – 2024, ještě s normální palubkou a budíky a nebo s tím jedním displeyem uprostřed, ten úplně novej co měl DF má fakt ten celodisplay hnusnej a hnusný ty ciferníky. Chtěl bych tu verzi 117 kw, prej to jede fakt slušně.
fatdwi
shifty: ten neznám, jel jsem jen s Nkem a to bylo sice fajn, ale doma bych to nechtěl – příliš tvrdé, příliš hlučné. Ve 20 bych byl nadšen, dnes už ne:-) Každopádně jsem prováděl nedobrovolnou sociální kontrolu – vždy jsem naprosto přesně věděl, kdy soused přijel a kdy odjel:-)
Ten 1.5 TGDI mild hybrid bude podle mě fajn svezení, trhač asfaltu to sice nebude, ale ani to nebude trhač peněženky (dle spritmonitoru průměr 6.53). Fajn auto za rozumné peníze, s rozumnou spotřebou. Ale pokud vlezeš do mazdy 3 nebo nového Civika, tak budeš litovat, protože i30 vedle toho vypadá jak sociál edice:-)
shifty
cituji to jsem psal na straně 1 – Nko je super, ale z mýho pohledu asi až moc silný/tvrdý a škoda ho trápit po městě. Navíc nemusí sousedi vědět, že mam krizi středního věku pokaždý když nastartuju (myslím tím to střílení z vejfuků).
Každopádně souhlas ohledně Hyundaie. No, tak asi vyzkouším ty Japka no :)
fatdwi
shifty: záleží, kolik na to máš a jsi ochoten do toho dát. Třeba se ti naopak bude Hyundai líbit nebo třeba jen prostě ten „prémiový fílink“ u Mazdy a trochu i Hondy neoceníš, nebo ne tak vysoko, jaký je cenový rozdíl. V klidu bych si vše projel, prohlídl a pak teprve vytahoval peněženku:-)
shifty
Budget bude tak kolem půl míče. Něco lehce jetýho, na firmu, mam to na cesťák, takže se to pak postupně splácí..
Mě se vlastně asi nejvíc líbí naživo ten Hyundai, navíc potřebuju i u hatchbacku slušnej kufr (hlavně hranatej, I30 kombi má kámoš a tam to hranatý je, už sem s ním párkrát jel, ale má jen obyč verzi. Ale vcelku se mi to líbí i tak, ta N Line je samozřejmě hezčí, hlavně předek není tak do úzka). Ale projet si to je určitě dobrej nápad :)
dritchie
No, já nevím.
Honda Civic je podle mě takový ošklivý, předražený jednorožec – moc jich tady nejezdí => servis, to bude asi lahůdka.
O té Mazdě toho moc nevím.
fatdwi
dritchie: sto lidí, sto chutí. Mě přijde, že i těch „předražených“ (tj. poslední hybridní generace, minulá stála ještě normálně a byla v benzínu) jezdí překvapivě hodně. Co myslíte servisem netuším – běžné garančky a spotřebák stojí na všechno zhruba stejně a (minimálně) prvních tak 6-8 let nic jiného platit nebudete. Až přijdou opravy typu „odešlo něco v hybridu“, levné to jistě nebude, ale otázkou je, u čeho ano. U škodifky nebo VW, kde třeba baterka do eňáka/ID stojí 800k? Za kolik mají novou baterku v nějaké hybridní O4 nebo Superbu netuším, ale nečekám, že to bude za pusu, když u uhláků je to spíš dražší.
shifty
Kámoš má Civika staršího a ceny dílů proti mýmu Focusu jsou tak 3 – 5 násobný. Ale jsou to 10let plus starý auta, tak to může bejt jinak. Vím to, protože jsem měnil spojku za 8 000 a on do toho nechtěl jít, protože prej 35 000. A chladič u Civika přes 15 000, Focus tipuju tak 5 000? Na Felicii stál 1 500 :D „Naštestí“ to pak tak blbě nabořil, že to bylo na odpis a víceméně měsíc předtím mu byl nabídnut služebák, takže to teď neřeší.
fatdwi
shifty: takže 8G-9G „vajíčko“ s 1.8 benzínem? Rychlý check: autokelly.cz, spojková sada 3 díly, cena s DPH:
– Strachline 3472 Kč
– AISIN: 6061 Kč
– Valeo: 6920 Kč
Tak nevím, přijde mi to jako blbost, ale třeba měl ropáka nebo Type R, tam to samozřejmě může být jiné, ale to bys předpokládám napsal, protože nemáš RS a tedy bys to nejspíš 1:1 s Type R nesrovnával:-)
shifty
Jj přesně, 8g 1,8. Vajíčko. Tak tvrdil mi to, že mu to tvrdil týpek co k němu jezdí. Samozřejmě i s prací. Tak ho třeba chtěl natáhnout, nebo si to pletu a nebyla to spojka.
Když koukám na ty díly u mě, tak ta cena spojky je nižší tak o půlku cca. FF MK2. Tak fakt nevim, asi drahej mechanik, já platil s prací 8k a strachline to nebyla, tu sem nechtěl.
shifty
Jo ale ten týpek prej bral jenom kvalitní díly, to ten muj bere co mu řeknu… tak možná myslel origo nebo co já vim. Je to nějakej Honda znalec tady za Plzní, von jinam nejezdí.. znáš to..
fatdwi
shifty: když se podíváš na AK, tak ceny pro FF2 jsou stejné nebo i vyšší (díval jsem se na 1.6 a 2.0), takže fakt nevím. Jasně, pokud je to někdo, kdo si to nechá nacenit v Hondě, tak se pak nemůže divit, ono to ve Fordu úplně zadara taky není. Co můžu soudit, autorizáky jsou na tom dost podobně, dokonce mě dokázala prémie příjemně překvapit (že to nebylo o tolik dražší než běžná konfekce). Naopak „běžná konfekce“ dokázala překvapit dost nepříjemně, protože jak se různé technologie dostávají do mainstreamu, jde tam s nimi i jejich místy dost šílená cena. Třeba super fíčura jsou matrixové LED nebo laser světla.
Ještě hraje roli dostupnost druhovýroby – proto mi zrovna spojka přijde v pohodě, stejně tak třeba brzdy nebo tlumiče. Horší to může být u specifických věcí, jako je třeba klima, ECU a další věci, které nejde koupit mimo dealera.
shifty
Psal jsem tomu kámošovi a byl to originál Honda za 28 000. Že ten týpek nechce dávat neorigo díly či co .. Tak proto. Já tam samozřejmě originál Ford nemám
Dachsmeister
@shifty
já jsem podjatý, ale kdybych si měl za ty prachy vybrat mezi i30 a Mazdou 3, tak vezmu Mazdu.
Jo no, jenže mě se ten zadek nějak nelíbí…ale ještě to rozmejšlím.
Dachsmeister
@shifty
a co tohle?
Moc hranatý?
shifty
ještě odkaz pls? :)
shifty
To Dachmeister – na hranatý není ten odkaz… hm? :)
Karkulka
Je to o tom, že dokud máš jen nízká auta tak tě ty věci neštvou. Jsem lehce podprůměrně vysoký, a zvykl jsem si na S-maxe. Teď jsem měl auto na technické, dostal jsem náhradní Focus, a na rovinu – úplná pitomost, ale chceš připoutat dítě v sedačce: u S-maxe naprostá pohoda, prostě se lehce nakloníš a zapneš. Při náklonu do Focusu jsem měl pocit, že se musím druhou rukou držet střechy abych se nepřevrátil a nepadl na dítě. Když jsem zastavil podélně, už jsem s tím fakt bojoval, protože se ti k tomu přidá cca 12 cm obrubníku.
A po pravdě, dřív když jsem v BMW řídil 8 hodin, že mě po jízdě lehce bolí záda mi přišlo prostě „normální“, co už, dlouho sedíš. Světe div se, o 25 let později můžu řídit 10 hodin, a záda mě nebolí. A to si nemyslím, že bych na tom byl nějak zdravotně špatně. Jen si prostě uvědomíš, že to jde jinak, a líp. A ano, jasně, je to tank, a když potřebuješ zaparkovat ve městě tak víš, že mít to auto o třičtvrtě metru kratší, tak by to nebyl problém.
Max Otto von Stierlitz
Jednou mi v Malaze šulini na letišti pučili Hnůj i40 a já s tím dojel k baráku a ani za piču jsem z toho nemohl vytáhnout klíček. Když mi soused prozradil že musím klíček zatlačit a otočit aby šel ven tak jsem kurvoval jak Maďar když zabloudí v kukuřici. Pak jsem zjistil že ta mrdka na Španělskejch dálnicích nevyjede mírné stoupání. Do kopce na dálnici max 110. Byl sem brzda provozu. Když jsem šlapal na plyn tak to bylo jak šlápnout do medvědího hovna. Atd atd tak zkurvený auto jsem v životě neřídil a to má služebního Horcha.
typek
Taky jsem kolem křivýho háčka chodil dlouho s nosem zacpanym nad pižmem krtka ale nakonec pan Biermann přesvědčil I20N-kem, že jsem si jednoho pořídil jako auto do práce – Je pravda že enko řeší víc nedostatků zmíněných v článku jako vykon motoru, manuální převodovku, řízení, odezvu, samosvor a podobné drobnosti včetně modrého podsvícení ale ostatní je shodné (DF neobjevil možnost tlačítka s emotikonem hvězdičky kde lze vložit veškeré jízdní asistenty a klidně je doživotně vypnout) I20N mám dva roky 50tkm a … dobrý…No a teď řešíme třetí auto pro rodinu kterou postupně opouští další z dospívajících dětí a že vlastně už nepotřebujeme MPV (Zafira 1.6 SIDI 147kW). A jak tak koukám po lučinách a hledám skvící se květ bez blbostí za rozumnou cenu, zase nad bory šumí krtek..
Hroch
To tlačítko s hvězdičkou musím vyzkoušet na to zrušení asistentů, dobrý tip.
Zatím s ním zapínám rádio.
Předletová příprava nyní – tlačítko vyp. START/STOP, vedení v pruzích tlačítko podržet pro vyp.
Dále na displeji – SETUP, toto vozidlo, rychlost.limity, dole na roletce vypnout, a 2x klik k návratu na původní obrazovku.
Připadám si jako pilot, když dělá před startem úkony a listuje přitom v notýsku připevněném na pravém stehně.
Když zapomenu, tak se to dá povypínat za jízdy, vedení v pruzích vyvolává pocit poruchy řízení nebo ušlého kola, STOP/START nevadí, je intuitivní, ale nechci tejrat baterku, už tak jí dává zabrat sledovací jednotka od pojišťovny, bere imrvére při 12v 1A.
typek
Moje predletovka už je jen, Startstop off, tlačítko meziplynů on, a N-mód 😁
svymp
Na firemním i30 šla hvězdička nastavit jenom na 3,14čoviny na tabletu. Ostatní jsem musel zdlouhavě vyhrabávat v menu. Jestli na Vašem autě půjde všechno na jedno tlačítko, bude to super.
Na startstop fungoval kousek papírku nacpaný do mezery u tlačítka a záškodníka jízdy v pruzích jsem eliminoval černým papírem zastrčeným před kameru.
loleerd
Ty rychlostní limity se dají vypnout dlouhým stisknutím tlačítka mute na volantu. V podstatě vše otravné – upozorňování na rychlost, držení v pruzích i start stop se dá vypnout nějakým tlačítkem bez patlání po displayi, to nejotravnější přímo na volantu.
Karkulka
No, já jsem takhle jel, a auto začalo pípat jak mrdlé, protože jsem jel 41 km/h v místě, kde kamera detekovala max. rychlost 40 km/h. A zatím co jsem to hledal v debilním menu, začalo auto přede mnou brzdit, než jsem šlápl na brzdu, tak už ječel i asistent „varování před kolizí“.
Jako varování dobrý, ale byla tam maximálka 50 km/h (40 byla jen pro kamiony v noci), a nemuset to hledat v displeji v čtvrtém zanoření, asi by nemusel pípat ani asistent na kolize. Což mi navíc vzbudilo synka, takže zbytek cesty nebyl úplně optimální…
Ebo
Já teda tu říkanku znám jinak .. kdo si koupí hyundaie, doživotně kun*a je .. :-D
typek
Tak bajky (jako ta s krtkem) jsou pro intelektuály které trápil výskyt východních značek na našich silnicích zabírajících místo jejich BMW a MB, ale bylo potřeba hodnotově uspokojit i majitele reznoucich Octavií I a II a tak vznikly i zapamatovatelnější verze jako dvojverší pro masy…
Max Otto von Stierlitz
Porškám taky překáží
typek
Řekl vymyšlený agent jezdící luxusním Horchem, jehož autor znal maximálně carevnu vycházející z předválečných Oplů… čert aby se v tom vyznal 😁
Nejsem fanda žádné značky, prostě sobecky beru, co je pro mě zrovna výhodné, tak jen krátký koment ke zmíněné konkurenci…
Manuální 1.5 TSI je doma hlavním autem, dělat bych v tom autoškolu nebo poskakovat po Praze opravdu nechtěl, na okresky a dálnici jsem více než spokojen. Má to sedm let, takže asistenti nula, startstop má tlačítko.
Corollu HEV jsem teď měl skoro novou shodou okolností z půjčovny, týden a cca 2 tisíce kiláků a smíšené pocity. Auto a motor přesně to, co jsem čekal, nemohu říci špatné slovo. Tablet a asistenty jsem na tu dobu nehodlal řešit a komplet ignoroval a předpokládám, že v jiných nových autech to bude na podobné úrovni.
Nedávno nám do rodiny přibyla i30 s tím tříválcem 1.0 takže už jsem měl taky tu čest. A musím říct že jsem nečekal nic a dostal jsem příjemné překvapení. Za ty peníze (auto v podstatě se vším do půl míče) to má super poměr cena/výkon.
Na nic si to nehraje, prostě to jen funguje tak jak se od toho očekává, a to celkem tiše a pohodlně. Pro člověka co má auto jako prostředek k přepravě z místa A do místa B i ten tříválec pokud se drží nad 2 tis. otáček jede vzhledem k okolnímu provozu naprosto dostatečně.
Souhlas s panem domácím, spousta lidí to auto podceňuje a nadává na něj, přitom to auto reálně k žádnému hatu nedává žádný důvod.
Takže to není trachtor jak ve škodiffce? No a dyž se po tom požaduje, aby to jelo, kolik to žere? :)
Při plném plynu pod zátěží to klasicky tříválcově drnčí, ale subjektivně o něco méně než ve škodovce, při normální jízdě o motoru nevíte. Spotřeba u našeho uživatele který s tím jezdí odhadem 40% město a zbytek okresky + dálnice se reálně pohybuje kolem 5-5,5 l na sto.
Sportovní jízdu tenhle motor neumí takže se o něj ani nelze pokoušet, nejvyšší spotřebu při spěchu prý měli kolem 7 na sto
Článek v poho, jen nevím proč se furt někdo naváží do SUV.
Říkanku o tom, že si ve velkých SUV někteří léčí komplex z malýho péra znám, ale kvůli tomu odmítám jezdit fiatem 500.
Řadu let jsem jezdil mercedes ML, a doposud pro mne nejpohodlnější auto. Kastle je postavena na dvou ičkách, které vypadají že udrží panelák. Je to sice vykoupeno vyšší váhou a tedy i spotřebou nafty, ale jen o cca 20%. Takže jestli už bych měl být v tom našem mumraji účastníkem nehody, radši v ML než v octávce (tím nepomlouvám, jen konstatuju skutečnost, octafku mám taky).
Na důchod si teď koupím znovu SUV, protože dle mého se do auta má nastupovat a vystupovat, ne si ho oblíkat…
A neí už pak lepší rovnou dodávka? Ty mercedesácké vypadají i docela hezky.
Řízením osudu jsem měl čtyři roky jako služební Hyundai i30N. Napohled skoro stejné, ale ve skutečnosti úplně jiné auto. Přesto s D-Fensem mohu v mnoha ohledech souhlasit. Třeba co se týká ovládacích prvků, které jsou převážně fyzické, obvykle a logicky rozmístěné. Vlastně po přesednutí z předchozího služebáku (Octavia III) bylo všechno na svém místě, jak jsem byl zvyklý. Kromě teda nesrovnatelně lepších sedaček, tvrdé spojky a poněkud zdivočelého motoru. S Hyundaiem jsem se rozloučil po uplynutí operativního leasingu, nebýt toho, jezdil bych v něm k plné spokojenosti dodnes. A pořízení nějaké krotké varianty zvažuji na důchod.
Nko je super, ale z mýho pohledu asi až moc silný/tvrdý a škoda ho trápit po městě. Navíc nemusí sousedi vědět, že mam krizi středního věku pokaždý když nastartuju (myslím tím to střílení z vejfuků). Mě se hodně líbí ta hatchbacková N-line, prej to fakt pěkně jezdí a na každodenní ježdění převážně po městě asi cajk. Tak uvidíme, zatím slouží co mám. Auto je pro mě spíš „pracovní nástroj“ a do města nic velkýho nechci. A vzduch v kombíku taky vozit nepotřebuju.
Hnůjdaje i30 jsem chvíli měl jako firemní vozidlo. 1,5 litru atmosférický benzínový čtyřválec, manuál, rok 2022. Není to ani raketa ani lenoch, jede slušně. Bohužel (ne)ergonomie zabila snad všechno. Intenzivní modré kontrolky jsou nepříjemné i ve dne, natož v noci. LED světla mají takovou podivnou nafialovělou barvu a moc od nich nevidím.
Brzdy jsou přeposilované a maximum je na krátkém zdvihu pedálu. Nejdřív letím na volant a pak cítím, že jsem se něčeho dotknul nohou.
Plynový pedál by také zasloužil vratnou pružinu aspoň z playstationu.
Celkově jsou všude slabé pružiny na všechno. Na blinkry, pedály, řadicí páku.
Dveřmi se musí bouchnout i po 4 letech. Z té gumy by bylo nesmrtelné těsnění.
Řízení je kapitola sama pro sebe. Volant je opravdu tenký a z materiálu, který evokuje, že proklouzne v ruce. Držíte v ruce bezvládný kus plastu naprosto bez odezvy od kol (i na místě na parkovišti). Často jsem si auto nechtěně rozhoupal do stran tím, jak se volant divně propadá a intuitivně dorovnávám neexistující smyk.
Spojka je robotická. Šlapete na pedál se snímačem a elektronika odhaduje, co se snažíte udělat a podle toho hýbe fyzickou spojkou. Nepochopil jsem logiku té věci, takže rozjezdy jako v autoškole, jinak to chcípne. Dotknout se spojkou záběru a rozjet do kopce? Aňiprt. Ručku a jako v autoškole. Zmizet z křižovatky? Radši Fábii HTP, ta je předvídatelná, co udělá.
Otravné asistenty jsou snad na všechno. Po nastartování je potřeba všechno nastavit znova a doufat, že se to samo nepřepne.
Jízdní pruhy to hlídá tak, že se „odráží“ od čar. Pan domácí měl nejspíš jinou verzi. Vypínal jsem to. Stačil odlesk slunce od asfaltu a poslalo mě to do protisměru proti autu.
Couvací senzory vpředu, vzadu, všude. Pípá to, když jsem 2 metry od auta před sebou, když se to auto přede mnou rozjíždí a vzdaluje, když se ke mně zezadu někdo blíží, když zajedu ke straně… V koloně skoro pořád. Vypnout ta věc jde jenom na chvíli.
Menu na displeji není špatné, ale proč se musí animovat? šooooup doleva, šooooup doprava, šooooooup nahoru, Ruší to a je to pomalé.
Dotykový tablet jsem použil jenom na to, abych nastavil uživatelské tlačítko na „vypnout displej“.
Celkově je to auto nejisté tím, jak je přeposilované a pořád jsem u něj čekal, co mi provede. Stačí málo a byl by to fajn stroj na obyčejné ježdění.
Mě se jezdi dobre tahačem. Presto mam na běžny jezděno makej osobák. Nedava mi smysl vozit sebou zbytečny tuny plechu a metry krychlovy vzduch po městě. Bohužel kvůli debilni modě suv segment mini a malych aut vychcípal. Každej ma potřebu svou línou tučnou prdel vozit ve věci velikosti 40 let statýho náklaďáku.
Módu SUV jsem také nikdy nepochopil.
Ale když je to baví…
Horší je, že je čím dál obtížnější koupit nové normální auto. Ten i30 o kterém D-Fens píše je jedním z posledních. Pak si z těch _relativně_ dostupných ještě vybavím Toyotu Corollu a dál už vlastně nic.
U nás v Mladé Boleslavi už na výrobu aut, zdá se, rezignovali. Poslední normální byla Octavia 3 a snad ještě předposlední generace Superba.
dritchie: skočte se svézt Civikem, mohl byste být mile překvapen. Nebo Mazda 3.
S tou Mazdou máš nějaký zkušenosti? Ta se mi taky líbí, hlavně ten zážehovej motor. Přemejšlim buď nad Nline I30 a nebo právě tou Mazdou. Hondy jsou na můj vkus moc drahý, hlavně pak servis. Aspoň co slyším, tak mi to tak přijde.
shifty: s trojkou ne, v okolí 6 2.5, CX-60 3.3 ropa a miaty:-) O trojce tu ale celkem pěkně myslím psal pan domácí. Mě se to auto i po těch letech líbí, vevnitř je super (až bych řekl luxusní, na tu třídu), ale je v něm málo místa (pro čtyři). Praktické zkušenosti z delšího provozu ale nemám, protože právě kvůli místu uvnitř ji nemáme ani jako druhé auto (i v něm jezdíme relativně často ve čtyřech). Takže záleží, jak jste vysocí a k čemu to bude sloužit, rozhodně to chce zkusit.
A s tím Hyundaiem I30 N Line? Mě se líbí kolem roku 2022 – 2024, ještě s normální palubkou a budíky a nebo s tím jedním displeyem uprostřed, ten úplně novej co měl DF má fakt ten celodisplay hnusnej a hnusný ty ciferníky. Chtěl bych tu verzi 117 kw, prej to jede fakt slušně.
shifty: ten neznám, jel jsem jen s Nkem a to bylo sice fajn, ale doma bych to nechtěl – příliš tvrdé, příliš hlučné. Ve 20 bych byl nadšen, dnes už ne:-) Každopádně jsem prováděl nedobrovolnou sociální kontrolu – vždy jsem naprosto přesně věděl, kdy soused přijel a kdy odjel:-)
Ten 1.5 TGDI mild hybrid bude podle mě fajn svezení, trhač asfaltu to sice nebude, ale ani to nebude trhač peněženky (dle spritmonitoru průměr 6.53). Fajn auto za rozumné peníze, s rozumnou spotřebou. Ale pokud vlezeš do mazdy 3 nebo nového Civika, tak budeš litovat, protože i30 vedle toho vypadá jak sociál edice:-)
cituji to jsem psal na straně 1 – Nko je super, ale z mýho pohledu asi až moc silný/tvrdý a škoda ho trápit po městě. Navíc nemusí sousedi vědět, že mam krizi středního věku pokaždý když nastartuju (myslím tím to střílení z vejfuků).
Každopádně souhlas ohledně Hyundaie. No, tak asi vyzkouším ty Japka no :)
shifty: záleží, kolik na to máš a jsi ochoten do toho dát. Třeba se ti naopak bude Hyundai líbit nebo třeba jen prostě ten „prémiový fílink“ u Mazdy a trochu i Hondy neoceníš, nebo ne tak vysoko, jaký je cenový rozdíl. V klidu bych si vše projel, prohlídl a pak teprve vytahoval peněženku:-)
Budget bude tak kolem půl míče. Něco lehce jetýho, na firmu, mam to na cesťák, takže se to pak postupně splácí..
Mě se vlastně asi nejvíc líbí naživo ten Hyundai, navíc potřebuju i u hatchbacku slušnej kufr (hlavně hranatej, I30 kombi má kámoš a tam to hranatý je, už sem s ním párkrát jel, ale má jen obyč verzi. Ale vcelku se mi to líbí i tak, ta N Line je samozřejmě hezčí, hlavně předek není tak do úzka). Ale projet si to je určitě dobrej nápad :)
No, já nevím.
Honda Civic je podle mě takový ošklivý, předražený jednorožec – moc jich tady nejezdí => servis, to bude asi lahůdka.
O té Mazdě toho moc nevím.
dritchie: sto lidí, sto chutí. Mě přijde, že i těch „předražených“ (tj. poslední hybridní generace, minulá stála ještě normálně a byla v benzínu) jezdí překvapivě hodně. Co myslíte servisem netuším – běžné garančky a spotřebák stojí na všechno zhruba stejně a (minimálně) prvních tak 6-8 let nic jiného platit nebudete. Až přijdou opravy typu „odešlo něco v hybridu“, levné to jistě nebude, ale otázkou je, u čeho ano. U škodifky nebo VW, kde třeba baterka do eňáka/ID stojí 800k? Za kolik mají novou baterku v nějaké hybridní O4 nebo Superbu netuším, ale nečekám, že to bude za pusu, když u uhláků je to spíš dražší.
Kámoš má Civika staršího a ceny dílů proti mýmu Focusu jsou tak 3 – 5 násobný. Ale jsou to 10let plus starý auta, tak to může bejt jinak. Vím to, protože jsem měnil spojku za 8 000 a on do toho nechtěl jít, protože prej 35 000. A chladič u Civika přes 15 000, Focus tipuju tak 5 000? Na Felicii stál 1 500 :D „Naštestí“ to pak tak blbě nabořil, že to bylo na odpis a víceméně měsíc předtím mu byl nabídnut služebák, takže to teď neřeší.
shifty: takže 8G-9G „vajíčko“ s 1.8 benzínem? Rychlý check: autokelly.cz, spojková sada 3 díly, cena s DPH:
– Strachline 3472 Kč
– AISIN: 6061 Kč
– Valeo: 6920 Kč
Tak nevím, přijde mi to jako blbost, ale třeba měl ropáka nebo Type R, tam to samozřejmě může být jiné, ale to bys předpokládám napsal, protože nemáš RS a tedy bys to nejspíš 1:1 s Type R nesrovnával:-)
Jj přesně, 8g 1,8. Vajíčko. Tak tvrdil mi to, že mu to tvrdil týpek co k němu jezdí. Samozřejmě i s prací. Tak ho třeba chtěl natáhnout, nebo si to pletu a nebyla to spojka.
Když koukám na ty díly u mě, tak ta cena spojky je nižší tak o půlku cca. FF MK2. Tak fakt nevim, asi drahej mechanik, já platil s prací 8k a strachline to nebyla, tu sem nechtěl.
Jo ale ten týpek prej bral jenom kvalitní díly, to ten muj bere co mu řeknu… tak možná myslel origo nebo co já vim. Je to nějakej Honda znalec tady za Plzní, von jinam nejezdí.. znáš to..
shifty: když se podíváš na AK, tak ceny pro FF2 jsou stejné nebo i vyšší (díval jsem se na 1.6 a 2.0), takže fakt nevím. Jasně, pokud je to někdo, kdo si to nechá nacenit v Hondě, tak se pak nemůže divit, ono to ve Fordu úplně zadara taky není. Co můžu soudit, autorizáky jsou na tom dost podobně, dokonce mě dokázala prémie příjemně překvapit (že to nebylo o tolik dražší než běžná konfekce). Naopak „běžná konfekce“ dokázala překvapit dost nepříjemně, protože jak se různé technologie dostávají do mainstreamu, jde tam s nimi i jejich místy dost šílená cena. Třeba super fíčura jsou matrixové LED nebo laser světla.
Ještě hraje roli dostupnost druhovýroby – proto mi zrovna spojka přijde v pohodě, stejně tak třeba brzdy nebo tlumiče. Horší to může být u specifických věcí, jako je třeba klima, ECU a další věci, které nejde koupit mimo dealera.
Psal jsem tomu kámošovi a byl to originál Honda za 28 000. Že ten týpek nechce dávat neorigo díly či co .. Tak proto. Já tam samozřejmě originál Ford nemám
@shifty
já jsem podjatý, ale kdybych si měl za ty prachy vybrat mezi i30 a Mazdou 3, tak vezmu Mazdu.
To jsem nechtěl slyšet, ale dobrá.
@shifty
tak na těch pár beden vína bych zvážil https://auto.bazos.cz/inzeraty/?-i30-fastback-1.5/
Jo no, jenže mě se ten zadek nějak nelíbí…ale ještě to rozmejšlím.
@shifty
a co tohle?
Moc hranatý?
ještě odkaz pls? :)
To Dachmeister – na hranatý není ten odkaz… hm? :)
Je to o tom, že dokud máš jen nízká auta tak tě ty věci neštvou. Jsem lehce podprůměrně vysoký, a zvykl jsem si na S-maxe. Teď jsem měl auto na technické, dostal jsem náhradní Focus, a na rovinu – úplná pitomost, ale chceš připoutat dítě v sedačce: u S-maxe naprostá pohoda, prostě se lehce nakloníš a zapneš. Při náklonu do Focusu jsem měl pocit, že se musím druhou rukou držet střechy abych se nepřevrátil a nepadl na dítě. Když jsem zastavil podélně, už jsem s tím fakt bojoval, protože se ti k tomu přidá cca 12 cm obrubníku.
A po pravdě, dřív když jsem v BMW řídil 8 hodin, že mě po jízdě lehce bolí záda mi přišlo prostě „normální“, co už, dlouho sedíš. Světe div se, o 25 let později můžu řídit 10 hodin, a záda mě nebolí. A to si nemyslím, že bych na tom byl nějak zdravotně špatně. Jen si prostě uvědomíš, že to jde jinak, a líp. A ano, jasně, je to tank, a když potřebuješ zaparkovat ve městě tak víš, že mít to auto o třičtvrtě metru kratší, tak by to nebyl problém.
Jednou mi v Malaze šulini na letišti pučili Hnůj i40 a já s tím dojel k baráku a ani za piču jsem z toho nemohl vytáhnout klíček. Když mi soused prozradil že musím klíček zatlačit a otočit aby šel ven tak jsem kurvoval jak Maďar když zabloudí v kukuřici. Pak jsem zjistil že ta mrdka na Španělskejch dálnicích nevyjede mírné stoupání. Do kopce na dálnici max 110. Byl sem brzda provozu. Když jsem šlapal na plyn tak to bylo jak šlápnout do medvědího hovna. Atd atd tak zkurvený auto jsem v životě neřídil a to má služebního Horcha.
Taky jsem kolem křivýho háčka chodil dlouho s nosem zacpanym nad pižmem krtka ale nakonec pan Biermann přesvědčil I20N-kem, že jsem si jednoho pořídil jako auto do práce – Je pravda že enko řeší víc nedostatků zmíněných v článku jako vykon motoru, manuální převodovku, řízení, odezvu, samosvor a podobné drobnosti včetně modrého podsvícení ale ostatní je shodné (DF neobjevil možnost tlačítka s emotikonem hvězdičky kde lze vložit veškeré jízdní asistenty a klidně je doživotně vypnout) I20N mám dva roky 50tkm a … dobrý…No a teď řešíme třetí auto pro rodinu kterou postupně opouští další z dospívajících dětí a že vlastně už nepotřebujeme MPV (Zafira 1.6 SIDI 147kW). A jak tak koukám po lučinách a hledám skvící se květ bez blbostí za rozumnou cenu, zase nad bory šumí krtek..
To tlačítko s hvězdičkou musím vyzkoušet na to zrušení asistentů, dobrý tip.
Zatím s ním zapínám rádio.
Předletová příprava nyní – tlačítko vyp. START/STOP, vedení v pruzích tlačítko podržet pro vyp.
Dále na displeji – SETUP, toto vozidlo, rychlost.limity, dole na roletce vypnout, a 2x klik k návratu na původní obrazovku.
Připadám si jako pilot, když dělá před startem úkony a listuje přitom v notýsku připevněném na pravém stehně.
Když zapomenu, tak se to dá povypínat za jízdy, vedení v pruzích vyvolává pocit poruchy řízení nebo ušlého kola, STOP/START nevadí, je intuitivní, ale nechci tejrat baterku, už tak jí dává zabrat sledovací jednotka od pojišťovny, bere imrvére při 12v 1A.
Moje predletovka už je jen, Startstop off, tlačítko meziplynů on, a N-mód 😁
Na firemním i30 šla hvězdička nastavit jenom na 3,14čoviny na tabletu. Ostatní jsem musel zdlouhavě vyhrabávat v menu. Jestli na Vašem autě půjde všechno na jedno tlačítko, bude to super.
Na startstop fungoval kousek papírku nacpaný do mezery u tlačítka a záškodníka jízdy v pruzích jsem eliminoval černým papírem zastrčeným před kameru.
Ty rychlostní limity se dají vypnout dlouhým stisknutím tlačítka mute na volantu. V podstatě vše otravné – upozorňování na rychlost, držení v pruzích i start stop se dá vypnout nějakým tlačítkem bez patlání po displayi, to nejotravnější přímo na volantu.
No, já jsem takhle jel, a auto začalo pípat jak mrdlé, protože jsem jel 41 km/h v místě, kde kamera detekovala max. rychlost 40 km/h. A zatím co jsem to hledal v debilním menu, začalo auto přede mnou brzdit, než jsem šlápl na brzdu, tak už ječel i asistent „varování před kolizí“.
Jako varování dobrý, ale byla tam maximálka 50 km/h (40 byla jen pro kamiony v noci), a nemuset to hledat v displeji v čtvrtém zanoření, asi by nemusel pípat ani asistent na kolize. Což mi navíc vzbudilo synka, takže zbytek cesty nebyl úplně optimální…
Já teda tu říkanku znám jinak .. kdo si koupí hyundaie, doživotně kun*a je .. :-D
Tak bajky (jako ta s krtkem) jsou pro intelektuály které trápil výskyt východních značek na našich silnicích zabírajících místo jejich BMW a MB, ale bylo potřeba hodnotově uspokojit i majitele reznoucich Octavií I a II a tak vznikly i zapamatovatelnější verze jako dvojverší pro masy…
Porškám taky překáží
Řekl vymyšlený agent jezdící luxusním Horchem, jehož autor znal maximálně carevnu vycházející z předválečných Oplů… čert aby se v tom vyznal 😁
Doba je zlá, musím teď jezdit s Porškou
prstem po šmrdladle?
https://www.youtube.com/watch?v=5EIZBhjCGdc