Která je ta nejmenovana společnost? Dekra sídlem v Praze?
Joker
Zjevně ano, je to napsané i v odkázaném článku o hacklém SW Dekra (že právě Dekra má pod palcem STK).
noclaf
Nevim, mozna mam stesti, ale z STK me „vyhodili“ snad jen jednou – neserizeny svetla a technik si vsiml, ze mi po dovozu na inspektoratu spatne udelali technicak a neobsahoval dodelany tazny.
Jo, technici tam tahaji auta kamaradu/spratelenych servisu, ale pokud je clovek objednanej na nejakou hodinu, tak ho na tu hodinu vezmou. Takze whatever.
Malina
Zapomínáte na to nejpodstatnější, sice je pravda že STK vyjebává z normálníma lidma, ale také je zde banda idiotů s diagnózou BMW či Audi a jim mnoho podobných kokotů, kteří na svých autech dokáží vymyslet zvěrstva, nebýt STK jezdí po silnicích vražedný stroje, neříkám že nejezdí, ale nebýt STK bude jich tu neskutečný množství. A to není jen o BMW a podobných ekvivalentech přesouvajících mozkové závity do jiné části těla, ale o všem co si říká o úpravy, zvláště pak terénní auta s kolejnicema místo nárazníků nazvedanejma do nebeských výšin co se převrátí už při přejetí chodce, s kolama co největšíma se kterýma jsou brzdy už jen jako doplněk, motorky s xenonovejma nebo halogenovejma světlama svítící přímo do xichtu ostatních řidičů atd atd
Ko-za
STK ale nic z toho neodstraní. Je to pouze státně úřednická pruda, která má být bez náhrady zrušena.
deacon
Mas nejaka cisla proto, ze jich zde pak bude neskutecny mnozstvi? Nebo je to jenom tvuj pocit. Protoze muj pocit je, ze kdo ma v hlave nasrano, si ty veci po STK premontuje a je tam, kde byl pred tim. Ale ted ma navic papir, ze uredne je ten vuz v poradku.
PrincJason
Zajeďte se někdy podívat do Kalifornie, kolik těch vražednejch strojů na tamnějších silnicích jezdí. Tam totiž STK nemají.
nezapomeň garáže a parkoviště :o) taky na dráhu a okolí, pže wágeny jezdí i na vagonech! :D
Panek
Ještě, že ty mrtvoly můžou z trajektů házet rovnou do vody. By se tam normálně nedalo hnout.
BonfireCZ
V kalifornii nemají STK, ale mají SMOG – vpodstatě jako naše emise.
Např. na Aljašce ale ani ty emise nemají, a když jsem tam v letech 2010 a 2012 přihlašoval auto, platila se tam jakási inverzní „ekodaň“ – vpodstatě „daň za nové auto“. Přihlašoval jsem ročníky 1994 a pak 1996, neplatil jsem nic, protože ty auta byly staré. Platilo se podle tabulky stáří auta, tuším že nad 15 let už nic, takže mi to vyšlo tak akorát :)
Integrale
A Vy jste někdy viděl, že třeba BMW neprojde kvůli uložení zadní nápravy? Já tedy ne, a to ta náprava upadla třeba týden po STK.
Vždycky auto neprojde kvůli papíru, nikdy kvůli reálné technické závadě, nedejbože nebezpečné (a jak by na ní asi jako přišli?).
Onehdá prošlo auto STK s úplně nesmyslnými šrouby kol; jedno kolo asi 4 dny poté upadlo, když onen automobil míjel náklaďák a 17letý spolujezdec zemřel. Proto nyní kontrolují i šrouby a i to je důvod, proč musí poklice dolů.
Těsně po STK onehdá někomu uletěl vlek a zabil bábu, takže teď na STK mají měřit i průměr koule tažného, (mimochodem, zeptejte se kolik má mít, jen tak pro pobavení).
Mimochodem, v článku jmenovaný Libor Fleischhans dělá tyhle pokusy rád a často (viz. http://www.fcd.eu), včetně třeba měření emisí 50 let staré repasované dieselové lokomotivy versus 7 let starého MB. Hádejte, kdo prošel…
instinktt
Ještě jeden důležitý trik který nepadl. Je třeba motor důkladně zahřát (zejména v chladnějších měsících roku). Jednak tzv. „vyhnat pavouky“ z turba a celé výfukové potrubí se zahřeje a efektivněji pak spaluje zbytečný sajrajt, který vám na emisích může způsobit komplikace. Jinak osobně souhlas s komunikací s techniky kdy dělám že tomu rozumím. Velmi rychle pak chlapcům docházejí argumenty a nechají vás na pokoji. Bojí se že to poženete výše na jejich nadřízené…což obecně platí v jakémkoliv oboru.
HVLS
A proto už dlouhé roky s motorkama i autama jezdím na jednu konkrétní STK, kterou mám sice 20km daleko, ale zase po hezké okresce, takže člověk spojil příjemné s užitečným. Naposledy jsem tam byl s otcovou Yamahou WildStar. Byly tam nějaké úpravy jako sání, padací rám + stupačky (pro 2 metrového chlapa), výfuk, atd. Na STK na to byli nachystaní (tam si vyberte zrcátko, stačí pravé, jo a ještě si tam nalepte odrazku, páska je tam na stole u těch zrcátek). Podívali se na světla, prošel se kolem dokola a během možná 10 minut bylo hotovo (nebyla velká fronta a protože motorky nemusí dodiri, tak si je tam brávají bokem rovnou na focení).
Pak je tu STK přímo ve městě, za kterou byl kamarád s motorkou vyhozen kvůli odrazce. Když dojel druhý den, už se tam potkal se známým, který by to samozřejmě udělal i bez odrazky.
SatanOkkY
Ja som bol tiež s motorkou na TK v Bradavici na Dunaji – urobil som náhodný výber stanice technickej kontrola a objednal som sa na presný termín. A čože nebolo dobre na motorke? Chýbalo originál náradie a stretávačka vraj svietila o 1cm nižšie. Tak stým náradím ma dostal – som sa normálne rozosmial a povedal mu, že to origo náradie stojí za hovno a ja som ho proste vyhodil. A keďže svetlo svieti nižšie tak nikoho neosvetľujem. Nakoniec nálepka bola, ale tých kecov okolo.
kaBrnak
1) Já jsem kdysi před lety zalepil díru v prahu (jinak bylo auto bez známek silnější koroze) elegantní černou „kachní páskou“ a pičus na STK mi ji strhnul a napsal to do závad. Co mi bylo platné, že je to protiprávní a že nemá pravomoc cokoliv strhávat či oddělávat.
2) auto po půlročním stání venku na STK mělo rozdíl brzdných účinků levá/pravá okolo 30%. Technik v servisu mi pak řekl, že tohle je běžné u většiny starších aut. Pak jsem zkoušel různé smyky za sucha i mokra, a ani v jednom případě to netáhnlo na stranu, jak by člověk při takovém rozdílu očekával, divné, ni?
Jak je možné že nějaký „veterán“ co stál za stodolou na dešti roky, získá STK bez kompletní repase brzdové soustavy, je mi záhadou.
Celkově jsem svoje postarší ale funkčí auto udržoval ve velmi slušném stavu, lepším než běžné silniční vraždy, a systematicky byl šikanován na STK, kde když nic nenašli, tak mi tam preventivně napsali celý balík závad typu A, o nichž jsem prokazatelně věděl že je moje auto nemá, bo jsem si ho sám opravoval.
A to jen díky zbabělým vyčůránkům, co jsou „chytří“ a auto dávají na STK jen přes spřátelené autoservisy.
3) nevím jestli by mi hádání na STK pomohlo, jen by si pak na mě zgustli o to víc, případně by nějakým hackingem jejich přístrojů vyrobili závadu typu B, aby mi to osladili.
Můžu zodpovědně říct, že ve všech brněnských STK jsou kurvy největší.
Integrale
Nesouměrnost brzd kolem 30% už je hodně. To už smrdí zarezlým pístkem, nebo něčím podobným. Tedy závadou. A když na to ze 130 km/h hamtnete, tak to musí být hodně cítit. Pokud ne, půjde spíš o chybu měření (naopak reálně se auto při brzdění štosuje jak sviň kvůli gumám a na STK je to OK).
Teď jsme dělali pokus uAlfy z roku 1988, která stála 12 let v garáži a 4 roky venku. Nesouměrnost původních brzd byla kolem 10 % (jednoznačně vliv koroze – ručka prakticky nebrzdila), s novými kotouči a destičkami zanedbatelná.
Kdysi jsem byl na STK s Integralou, kterou si technik postavil na válcovou zkušebnu tak šikovně (křivě), že vykazovala velkou nesouměrnost brzdného účinku na předku. Když se mi nepodařilo pánovi vysvětlit, jak fungují samosvory, tak jsem se s ním vsadil, že na zadní nápravě to bude přesně opačně. A protože bylo, tak pokrčil rameny, a aniž by zjevně pochopil, mávl nad tím rukou. Ale to už dobrých 20 let, dneska by to neprošlo (kvůli kamerám).
IS250-3GR-FSE
Proto taky v Brne nikdo nikdy nejezdi Sam a necha to udelat nekoho.Uz by jste to mohl vedet.
Vysvetlovat pitomcum,ze auto studene jede open loop a ze tam tlaci hektolitr benzinu,aby SE zahralo a ze az potom prepne na closed loop s lambdama je nad jejich chapani stejne jako tuningovym pitomcum vysvetlovat,ze z 90% sani OEM je lepsi nez ta jejich hlinikova sranda co tam davaj,protoze prece na co by byl na sani resonator.
Stim napichavanim dementama na obd/2 SEM Mel taky strach KDE jakej umastenej kreten do toho sedne nevi jak zabira spojka a vezme Vam zni 10% a vtom dokurvi I dvouhmotu.
Jo je to zazitek to sverovat nekterym lidem kor manualy…
BonfireCZ
Tohle jsem vysvetloval dementum na emisich ve Slavkove. Cekal jsem tam pul dne, takze to cely vychladlo, a jelikoz mam z preventivnich duvodu sportovni vyfukove svody (zzw30+1zz+puvodni pre-caty+egr pomoci vvt = smrt), tak to ten hlavni katalyzator nedokazal pobrat. Stalo to tam asi 10 minut a kdyz furt byl volnobeh na 1200 tak jsem jim to tam musel vevnitr poradne turovat nez tam nasli nejakou hodnotu co byla papirove OK.
BonfireCZ
Ad Brno a STK a zavady co tam nejsou – mam taky sveho „spolehliveho cloveka“, co mi auta v Brne vzdycky technickou protahne.
Pokud mi ma prinest protokol komplet bez chyb, tak to auto musi vypadat na pohled krasne, proste nove udrzovane auto. (jedno takove mam, a protokol samozrejme bez jedine chyby)
Pak mi ovsem protahuje STK i starsi kousky, na kterych se tu a tam nejaka kravina najde. No ale vysvetloval mi to – jestli chces at ti to projde, tak ti tam proste musi napsat nejaky kraviny, protoze takovymuhle „na pohled vraku, i kdyz v perfektnim stavu“ nikdo nebude verit, ze je kompletne OK a bez rzi.
Nevim ovsem co je na tom pravdy – pry by pak riskoval technik (ne dana STK, ale zodpovedny je pry konkretni technik) nejakou „nahodnou kontrolou seshora z Prahy, kdy to tam nekomu teoreticky muze vybehnout v systemu ze 20 let starej polepenej japonec s laufem jako krava je uplne bez zavad a emise ma jak novej hybrid, a hrozilo by ze by se do toho zacal nekdo stourat, a mohlo by dojit k provaru. Proste to musi byt vsechno na prvni pohled nenapadny.
Chramostejl
„No ale vysvetloval mi to – jestli chces at ti to projde, tak ti tam proste musi napsat nejaky kraviny, protoze takovymuhle „na pohled vraku, i kdyz v perfektnim stavu“ nikdo nebude verit, ze je kompletne OK a bez rzi.“
Podobneho vysvetleni se mi dostalo primo od technika na STK opakovane (ne v Brne), jakmile jde auto na 3. technickou (vyroba + 6 let), tak tam musi neco napsat, i kdyz nic nenajde, proste aby to nebylo podezrely a mel kryty zada (ale je to uz tak pred 8 lety).
Já bych teda prskal, protože to pak jde do databáze a každý se na to může podívat. A mít napsanou v detailu STK prohlídky korozi karoserie, i když tam žádná není, snižuje hodnotu vozu.
BonfireCZ
Naprosty souhlas.
Jedno auto mam absolutne v topu a bez kousicku koroze, a tam bych se do krve hadal. A to ma dnes 12 let a je to japonec z japonska, i kdyz pro EU trh.
Tedka si renovuju dalsi vehikl, no a ten mel na STK dlouhodobe spousty problemu – a kdovi, jestli to byly vymyslene kraviny, nebo to auto s tim melo opravdu problem. No, beru to postupne, a vsechny ty zavady co mi kontrolatachometru.cz vyplivla budu kontrolovat a auto pujde do topu – snad :)
kaBrnak
Tak dobrá. Když mi tam píšou fake závady kvůli předposranosti z kontrol z Prahe, fajn. Ale na oplátku očekávám že zamhouří oko když tam bude nějaká závada na hraně B.
A udělali to? Ani hovno. Vyrazili mě a ještě byli protivní. Aby měli kvóty vyhozených.
A to auto bylo na pohled rozhodně udržované, kdyby technik nebyl úplný kokot tak by si musel všimnout, že se s tím docela piplám, podvozek čerstvě natřený gumoasfaltem, řada dílů měněná, gumové manžety na podvozku taky měněné atd…
Lucc
Zkuste tu v Modřicích, u cihelny u Kovolitu. Bez objednání, ale nečekal jsem nikdy dlouho. Hodí se zavolat dopředu. Na druhé straně výpadovky je větší STK na objednání, tam jsem nebyl.
I se staršími auty v klidu. Jedinkrát jsem neprošel u emisí, ale právem, protože kaput lambda u starého benzinového Nissanu a nechtělo se mi řešit celý kaťák, tak šlo auto pryč. Často jsem byl u prohlídky, což teď už tedy omezili. S techniky byla domluva. Sami seřídili světlomety, někdy na něco upozornili, aniž by to dali do zápisu, měl jsem pocit normálního přístupu. Ale u starších aut něco do lehkých závad dali vždy. Klidně prošoupanou sedačku řidiče.
Navíc mají u přepážky hezké asistentky, i když ta největší šťáva je už pryč. Takže je při čekání na co koukat. Ale jede jim tam nonstop na TV Óčko a mají nekvalitní příjem, takže vy asi spíš počkejte venku nebo vám praskne žilka.
Metete Utelete
Hezké téma, úplnou náhodou jsem zrovna před několika dny „nechal absolvovat“ jednu technickou u jedničkové Fobie v esdéíčku (není moje, ale jedné blízké osoby). Takové to auto, co moc nejede, ale ani moc nežere, jezdí se s tím v pohodě kolem 4,5 litru, ve městě se za nepříznivých okolností dá dostat třeba na 5,5 l, u krátkých tras i na 6.
Technické zásadně nechávám dělat svýho servisáka i z důvodů popsaných v článku. Z vyprávění už vím, že je mezi nima dohoda typu „my ti přesně ukážeme, co je fakt blbě, a co nám tady odpřísáhneš, že opravíš, a my tě necháme odjet s nálepkou“ a on to pak opravdu opraví. Takže projít technickou je v téhle situaci úplně v pohodě.
Co je ale prej od března neskutečnej voser, jsou emise. Ty se prej od té doby z nějakého úředního nařízení dělají způsobe, který si prý dodnes netroufl nikdo nějak obechcávat, takže chuděra Fóbie tam absolvovala asi desetkrát roztáčení motoru na 5k otáček. Co na tom, že 5k je poslední červený číslo na otáčkoměru (6 už tam není), všude jsou cedule, že za zničení motoru nikdo neručí. To auto ujelo po městě tak 10 km a přijelo s průměrnou spotřebou 8,8l. To je číslo, kterýho se mi ještě nikdy nepovedlo dosáhnout. Pojímám podezření, že nějakej úřednickej zmrd si dal za úkol dostat starý auta ze silnic tak, že se odvaří motor. Servisák tam trnul hrůzou a říkal si „no, ještě že jsme nedávno udělali ty rozvody“. Musel odtud párkrát odjet a autu trošku provětrat trubky na silnici a pak se vrátit, suma sumárum emise na hodinu a půl. Technická je oproti tomu pak fakt jen formalita.
kaBrnak
Já mám dojem že jdou po starších dieselech. Aspoň řada lidí v Brně mi říkala že je vyhazují jak diví.
Už posledních pár let.
Přitom na inzerátech jsou k sehnání různé vylítané diesely s čerstvou STK.
To mi hlava nebere.
CzechDave
Mám staršího dvoulutrového koncernového turbodiesela s bezmála půlmilionem km na hrbu. Sám jsem si ho protahoval dvěma pravidelnými STK na stanici, kam není třeba se objednávat, stačí jen zavolat a poptat se. Poprvé jsem si s technikem od emisí pokecal o úskalích výměn PD vstřikovačů, podruhé jsem si zase vyměnil zkušenosti s technikem po kontrole o srážkách se zvěří a o tom, jak trefit srnu, když už není zbytí, aby to stálo co nejméně a neodnesly to nosné části karoserie. Obě STK jinak bez potíží. Při poslední STK mě ke kontrole nepustili.
Když jsem měl ještě svoje fako (D-Fens ví), jezdíval jsem s ním na STK do automobilní střední školy. Tam byli technici srdcaři, se kterými se dalo potlachat o starších autech, jejich údržbě, tipech a tricích na shánění náhradních dílů a tak. Poslední STK faka pro mne znamenala posezení v kanclu techniků u kafe, kde jsme dokončili hovor o ladění podvozků na fako (před STK jsem měnil obě přední spodní ramena a silentbloky plus komplet brzdy). Tam fakt nebyl problém se zakecat na hodiny. Fako také vždy prošlo, i když tam mi řekli, že u starých aut musí vždy zapsat nějakou závadu, jinak na ně vlítne kontrola z ministerstva – a že prý pokud začne sílit tlak na vyřazování starých aut, půjde to z ministerstva, ne od STK, to poslouží jako onen příslovečný mouřenín. I technici jezdí staršími auty a vědí, co to obnáší.
Postřeh D-Fense ohledně montérek zřejmě platí. Nemusím mít montérky, ale stačí, abych ukázal, že vím, jak se auto udržuje a ukázat „tak tady ten díl jsem měnil za rozpadlý, to vám byla story, dostat se k těm šroubům byla gynda, ale nakonec se to povedlo“ a „potkal jsem se se srnou, stálo mě to třicet litrrů, nový čumák a víkend v garáži a když už jsem to dělal, tak jsem se mrkl ještě na tohle a tamto“. Oni si asi dávají bacha na lidi, co ví, o čem je řeč a mohli by se i bránit případné buzeraci ze strany STK… nebo možná mají radši někoho, kdo si to auto umí dát do kupy. Však ti technici z té školní STK mi říkali, že je stále větší vzácností narazit na někoho, kdo si svoje auto sám servisuje a umí to.
x-f
Já si moc nestěžuju. Nemám teda dobrou zkušenost s Dekrou kde jsem byl, páč je tam narváno a málo techniků a jednou mě tam krapet ojebali, když mě tvrdili, že nemůžou udělat opakovanou dovozovou STK, protože auto je už přihlášený a že se musí udělat už celá standardní STK, což jsem asi o dva roky později řešil znova jinde a vůbec žádný problém to nebyl, ale jinak jsem s STK problémy neměl.
Jezdím na jednu stejnou STK, kde jsem byl asi 4x s našema Alfama a kdysi jednou s Cliem. Nebudu psát co je to za stanici. Nerad bych, aby někdo někde usoudil, že jsou tam moc benevolentní.
S tím Cliem jsem neprošel ne brzdný účinek, ale fakt to mělo vzadu brzdy v háji jak jsem pak zjistil.
Alfy mě prošly vždycky. Což bylo docela i vtipný, protože i když jsem tam byl se 17 let starou A147, která nás stála před 5 rokama asi 57 tisíc a měl jsem to za auto na dojetí (jen tak mimochodem se na ní za ty roky nedělal krom rozvodů a oleje žádný servis) a přijel jsem tam snad nejstarším střepem, tak jsem prošel bez vad, zatímco z čekárny odcházeli smutní majitelé škodovek ani ne deset let starých atd.
Subjektivně opravdu tak 1/3 lidí odcházela pryč s dočasnou STK. Jedinou výhradu co tam měli kdysi na jedu Alfu bylo, že jedno světlo svítí moc nahoru. Pán vzal sám šroubovák a pootočil a za 10 vteřin bylo po problému.
Z toho co jsem vypozoroval, tak na co si dát pozor.
Emise:
Kapitola sama o sobě. Pokud jsou v hajzlu, je to třeba řešit (EGR, DPF, vstřiky atd). Ale rozhodně doporučuje těsně před měřením auto protáhnout několikrát pod plným plynem do červenýho. Měl jsem auto, kde jsem vypozoroval že po delší době jízdy na klobouka se asi usadí saze ve výfuku a když se tomu pak naložilo, tak ze zahulilo na první sešlápnutí, ale pak už ne. Když jsem to protáhl před měřením, tak naměřeno 0,01 na aut s povoleným limitem 0,51. Není na škodu ohlídat si vypálení DPF před měřením.
Jinak na autě ohlídat:
– díry/koroze a ostré hrany na karoserii, včetně výfuku
– vůle na podvozku a čepech
– úniky kapalin
– světla (prasklé žárovky, sklon)
– brzdy
Víc toho reálně snad ani nekontrolujou (možná trochu geometrii – vercajk tam maj, ale to je takovej fofr, že je to jen symbolicky). Někde možná výbavu, taky jsem viděl, že jim vadila prošlá dálnička na skle, ale pán byl rozumný a sám ji seškrábl, že to nesmí být vidět na fotkách.
Snad všechno výše uvedené chci mít na autě v cajku sám (snad jen menší únik kapalin je mě ukradenej, stejně jako mnemší koroze), takže jak jsem psal výše, neměl jsem problém projít.
Co jsem tak vypozoroval, tak nejčastějc vyhazovali na mnou navštěvované STK za vůle na nápravách a brzy. Vzhledem k tomu, že jsem tam byl jako fyzická osoba a mnou dovezené verky byli 2x starší než většina aut co tam byla, tak to imho lidi maj fakt v hajzlu, protože dohnat si statistiku vyhozených na mě by bylo logičtější, než na výrazně mladších vozech.
Nedávno jsme řešili na stejné stanici dovozní STK na auto dovezené ze zahraničí. Byl to převod v rámci rodiny a bohužel se až tady na STK ukázalo, že 10 let staré auto provozované v cizině má už od první registrace zapsaný špatně VIN v techničáku. Smrdělo to ohromným průšvihem, že auto bude leda tak na rozebrání na díly, ale i díky vstřícnému přístupu na STK se to nakonec povedlo přihlásit.
Takže závěr je, že i normální přístup na STK myslím existuje, stejně jako jsou kokoti na některých STK, tak jsou i kokoti řidiči co se o auta nestaraj.
x-f
BTW teď jsem teprv kouknul do tý mapky na „reject rate“ té STK kam jezdím a jsou tam žlutí, takže teoreticky jsou spíš nadprůměrně přísní.
pcsped
Já mám problém u dvou youngtimerů problém s nepřesně vyplněnými údajemi v technickém průkazu. Auta vyrobená před rokem 1990, dovezená v devadesátkách a registrovaná u nás. Uředníci si nelámali hlavu s vyplněním českých techničáků. Pak se objevují takové perličky jako typ karosérie sedan ve skutečnosti to je liftback, řízený katalyzátor- ve skutečnosti je výfukový systém neřízený a nikdy tam u tohoto modelu řízený nebyl. Schválené jsou od výrobce 4 rozměry pneu nicméně v techničáku zapsán pouze ten rozměr,který byl aktuálně na vozidle. Vše jsem chtěl dát papírově dopořádku, aby TP obsahoval správné údaje. Dovozce se k vyhledávání informací o 35 let starém modelu staví velmi chladně a za každý papír chce dost peněz. Prostě nevotravuj a kup si u nás nový auto, to co máš jsme tady nikdy neviděli.
Na stk problém nemám, ale musím jim něco strčit, je to opravdu nejjednodušší řešení.Procházím defacto zcela bez technických závad, ale uplácím za úřednické chyby parazitů na úřadu. Emise se řeší stylem, měř si co chceš, ať ti to vyjde, ale hlavně se nejebej v karburátoru, víš o tom hovno, uděláš víc škody než užitku. Nějak tak to funguje.
Sysop
Ja jsem daval ted znacky do depozitu a pani do TP zapsala, ze jsem znacky obdrzel, ne vratil. No, at se pak s CKP domluvi, co je mi po tom, znacky jsou statni, ne moje. Ma je ona.
x-f
Moje zkušenost je, že postoj dovozce je zásadní.
Existuje seznam zástupců dovozců – dá se sehnat na netu excel s kontakty a STK ani registry v podstatě papír od nikoho jinýho nezajímá.
Já řešil pár let dozadu problém, že auto mělo už od prvního přihlášení zapsaný v italským TP špatně typ motoru. VIN i číslo motoru souhlasilo, ale typ byl blbě. Zjevná kravina pro daný auto. Jenže všude mě odkazovali jen na zástupce importéra. Že stačí, když na papír napíše, že typ motoru co je v autě je správě a chyba je v TP a hotová věc. Bohužel zástupce Fiatu nějaký pan Jindra se projevil jako děsnej čůrák, že takový potvrzení nevydává a ono ho není jak obejít.
Nakonec se podařilo to obejít jinak, ale byla to fuška.
Teď jsem řešil ještě větší průšvih, kdy auto ze španělska jezdilo 10 let u nich se špatným VIN v papírech a nikdo tam na to za celou dobu nepřišel. Pak se tam auto odhlásilo, přivezlo sem a tady se na to při registraci přišlo. A přihlásit se to podařilo díky tomu, že španělský salon s tamním importerem k tomu provedli šetření a vydali stanvisko, že došlo k chybě na jejich straně při první registraci. Zařídil všechno salon – naštěstí tam byla známost.
Jenže bylo třeba docílit vydání toho samého lejstra od českého akreditovaného zástupce a naštěstí pán byl ochotný a asi za 2 tisíce to napsal.
x-f
Jo a taky bych po těhle zkušenostech všem doporučil, aby u aut z jihu evropy důkladně kontrolovali papíry od auta, protože na jihu jsou tyhle kontroly a byrokracie na úplně jiným levelu a zjevně se tam podobný chyby celkem běžně vyskytují.
Jindra stellantis? No jasně, neuvěřitelná banda zmrdů tam to.
Si ale uvědom, že ty korporáty sou ve sračkách, většina už někde na pomezí bankrotu. Co by se starali vo nějaký uživatele ojeťáků, srát na ně.
Každopádně dobrý vědět, jakejm značkám se obloukem vyhejbat – když dělají s tak zkurvenejma zástupcama, ať si to vyžerou.
pcsped
Mám z některých dovozců a prodejců naprosto smutný pocit. Některé zaměstnance bych poslal šupem na pracák. Loni v létě jsem byl s kámoškou vybírat auto. Měli jsme v plánu navštívit Toyotu,Suzuki a Hyundai. Tu Toyotu jsem proloboval já, protože jsem prostě příznivec této značky a mám jich několik a fungují perfektně. Bylo téměř jasné, že Toyota nevyhraje, kvůli ceně nad stanovený limit, ale trochu jsem doufal, že dobrý prodejce bude mít alespoň zájem zákazníka ukecat, aby sáhl hlouběji do kapsy.
Pan Toyoda by se v hrobě obracel, kdyby viděl,jak funguje prodejce v Čechách. Ty dvě lemry, co tam seděly a vejraly do monitorů a tvářily se strašně zaměstnaně solitérem, nezvedly ani oči a snad ani nezaregistrovaly, že jim 2 lidi už 20 minut courají po showroomu, jeden významně pokašlává, druhý leze do aut, tahá za páčky.
Nakonec jsem jim na Yarisce fláknul dveřma a to je konečně probudilo.
Máte nějaké přání? No, původně jsme chtěli jedno auto, ale už jsme si to rozmysleli. Chtěli bychom jeden pomocný spojkový válec na Corollu E80. To musím zavolat technika přes díly. Za 5 minut přišla třetí lemra:
Víte číslo dílu? Ne! rok výroby? 1985 No to nevedeme? Jak to, ještě jste se ani nekoukl do počítače. No na takhle starý auto zkuste druhovýrobu,ale pochybuji.
(to už se to ve mě chcanky vařily) Každej černoch v Africe uprostřed pralesa ví, že pomocný spojkový válec, neprodělal nejméně 20let žádnou změnu a stejný používá xy novější modelů.Tak dík,koupím si ho za 250,- od Nippartu.
Mile mne překvapili u Hyundai, tam byl prostě prodavač machr, který by asi ukecal i mne. Nakonec se u nich auto objednalo.
Kamarád se před X lety vracel s Populárem (1943) z STKa nudil se a chtěl si z někoho vystřelit. Na baneru u Škodovky zahlédl akci “ Jarní servisní prohlídka jen za 199,- “ Tak tam zamířil, Populára zaparkoval za roh, aby nebyl vidět.
Tak jsem tu kvůli té jarní prohlídce.. Ujal se ho až příliš ukecaný troubelín. Ano ta akce stále platí a tuším, že tu bude do 10 minut volno, tak Vás vezmeme. Prohlídka obsahuje tyto úkony……., vy zaplatíte opravdu jen 199,- ale na případný materiál máme také velké slevy,ale to už si musíte uhradit extra. Třeba olej,chladící kapalinu , nové stěrač atp. Tak, to sepíšeme, necháte nám tu klíče, tamhle si můžete dát zdarma kávu a bude to trvat cca půl hodiny. Pak jim položil na stůl fabku a Boschák a šel na kafe. Pane, to máte asi klíč od garáže. Ne, to je od auta, je tamhle za rohem a zkontrolujte mi na předstih a vyčistěte karbec. No, děláte tady Škodovky? No tak vidíte. Je to Škodovka? Je
Panek
Byl jednou jeden pán a ten potřeboval pro úřednici papír od oficiálního dovozce (nešlo o auto). Jenže ten ho poslal k šípku. Pán tak k šípku zašel, objednal si tam razítko za 648 Kč a papír úřednici dodal. Je vhodné papír pro úředníka několikrát přehnout, jakmile to není přehnuté, má úředník tendenci to očuchávat.
Která je ta nejmenovana společnost? Dekra sídlem v Praze?
Zjevně ano, je to napsané i v odkázaném článku o hacklém SW Dekra (že právě Dekra má pod palcem STK).
Nevim, mozna mam stesti, ale z STK me „vyhodili“ snad jen jednou – neserizeny svetla a technik si vsiml, ze mi po dovozu na inspektoratu spatne udelali technicak a neobsahoval dodelany tazny.
Jo, technici tam tahaji auta kamaradu/spratelenych servisu, ale pokud je clovek objednanej na nejakou hodinu, tak ho na tu hodinu vezmou. Takze whatever.
Zapomínáte na to nejpodstatnější, sice je pravda že STK vyjebává z normálníma lidma, ale také je zde banda idiotů s diagnózou BMW či Audi a jim mnoho podobných kokotů, kteří na svých autech dokáží vymyslet zvěrstva, nebýt STK jezdí po silnicích vražedný stroje, neříkám že nejezdí, ale nebýt STK bude jich tu neskutečný množství. A to není jen o BMW a podobných ekvivalentech přesouvajících mozkové závity do jiné části těla, ale o všem co si říká o úpravy, zvláště pak terénní auta s kolejnicema místo nárazníků nazvedanejma do nebeských výšin co se převrátí už při přejetí chodce, s kolama co největšíma se kterýma jsou brzdy už jen jako doplněk, motorky s xenonovejma nebo halogenovejma světlama svítící přímo do xichtu ostatních řidičů atd atd
STK ale nic z toho neodstraní. Je to pouze státně úřednická pruda, která má být bez náhrady zrušena.
Mas nejaka cisla proto, ze jich zde pak bude neskutecny mnozstvi? Nebo je to jenom tvuj pocit. Protoze muj pocit je, ze kdo ma v hlave nasrano, si ty veci po STK premontuje a je tam, kde byl pred tim. Ale ted ma navic papir, ze uredne je ten vuz v poradku.
Zajeďte se někdy podívat do Kalifornie, kolik těch vražednejch strojů na tamnějších silnicích jezdí. Tam totiž STK nemají.
zato tam jezdí spousta kusově vyráběnejch a upravovanejch moto i aut
A hromady mrtvol se tam válejí kolem silnic, že?
Keby len kolem silnic. Ale aj priamo na ceste, na chodníkoch, schodoch, v parkoch atď. Proste všade kam len tie vražedné stroje dokážu vojsť.
+1! :-D
nezapomeň garáže a parkoviště :o) taky na dráhu a okolí, pže wágeny jezdí i na vagonech! :D
Ještě, že ty mrtvoly můžou z trajektů házet rovnou do vody. By se tam normálně nedalo hnout.
V kalifornii nemají STK, ale mají SMOG – vpodstatě jako naše emise.
Např. na Aljašce ale ani ty emise nemají, a když jsem tam v letech 2010 a 2012 přihlašoval auto, platila se tam jakási inverzní „ekodaň“ – vpodstatě „daň za nové auto“. Přihlašoval jsem ročníky 1994 a pak 1996, neplatil jsem nic, protože ty auta byly staré. Platilo se podle tabulky stáří auta, tuším že nad 15 let už nic, takže mi to vyšlo tak akorát :)
A Vy jste někdy viděl, že třeba BMW neprojde kvůli uložení zadní nápravy? Já tedy ne, a to ta náprava upadla třeba týden po STK.
Vždycky auto neprojde kvůli papíru, nikdy kvůli reálné technické závadě, nedejbože nebezpečné (a jak by na ní asi jako přišli?).
Onehdá prošlo auto STK s úplně nesmyslnými šrouby kol; jedno kolo asi 4 dny poté upadlo, když onen automobil míjel náklaďák a 17letý spolujezdec zemřel. Proto nyní kontrolují i šrouby a i to je důvod, proč musí poklice dolů.
Těsně po STK onehdá někomu uletěl vlek a zabil bábu, takže teď na STK mají měřit i průměr koule tažného, (mimochodem, zeptejte se kolik má mít, jen tak pro pobavení).
Mimochodem, v článku jmenovaný Libor Fleischhans dělá tyhle pokusy rád a často (viz. http://www.fcd.eu), včetně třeba měření emisí 50 let staré repasované dieselové lokomotivy versus 7 let starého MB. Hádejte, kdo prošel…
Ještě jeden důležitý trik který nepadl. Je třeba motor důkladně zahřát (zejména v chladnějších měsících roku). Jednak tzv. „vyhnat pavouky“ z turba a celé výfukové potrubí se zahřeje a efektivněji pak spaluje zbytečný sajrajt, který vám na emisích může způsobit komplikace. Jinak osobně souhlas s komunikací s techniky kdy dělám že tomu rozumím. Velmi rychle pak chlapcům docházejí argumenty a nechají vás na pokoji. Bojí se že to poženete výše na jejich nadřízené…což obecně platí v jakémkoliv oboru.
A proto už dlouhé roky s motorkama i autama jezdím na jednu konkrétní STK, kterou mám sice 20km daleko, ale zase po hezké okresce, takže člověk spojil příjemné s užitečným. Naposledy jsem tam byl s otcovou Yamahou WildStar. Byly tam nějaké úpravy jako sání, padací rám + stupačky (pro 2 metrového chlapa), výfuk, atd. Na STK na to byli nachystaní (tam si vyberte zrcátko, stačí pravé, jo a ještě si tam nalepte odrazku, páska je tam na stole u těch zrcátek). Podívali se na světla, prošel se kolem dokola a během možná 10 minut bylo hotovo (nebyla velká fronta a protože motorky nemusí dodiri, tak si je tam brávají bokem rovnou na focení).
Pak je tu STK přímo ve městě, za kterou byl kamarád s motorkou vyhozen kvůli odrazce. Když dojel druhý den, už se tam potkal se známým, který by to samozřejmě udělal i bez odrazky.
Ja som bol tiež s motorkou na TK v Bradavici na Dunaji – urobil som náhodný výber stanice technickej kontrola a objednal som sa na presný termín. A čože nebolo dobre na motorke? Chýbalo originál náradie a stretávačka vraj svietila o 1cm nižšie. Tak stým náradím ma dostal – som sa normálne rozosmial a povedal mu, že to origo náradie stojí za hovno a ja som ho proste vyhodil. A keďže svetlo svieti nižšie tak nikoho neosvetľujem. Nakoniec nálepka bola, ale tých kecov okolo.
1) Já jsem kdysi před lety zalepil díru v prahu (jinak bylo auto bez známek silnější koroze) elegantní černou „kachní páskou“ a pičus na STK mi ji strhnul a napsal to do závad. Co mi bylo platné, že je to protiprávní a že nemá pravomoc cokoliv strhávat či oddělávat.
2) auto po půlročním stání venku na STK mělo rozdíl brzdných účinků levá/pravá okolo 30%. Technik v servisu mi pak řekl, že tohle je běžné u většiny starších aut. Pak jsem zkoušel různé smyky za sucha i mokra, a ani v jednom případě to netáhnlo na stranu, jak by člověk při takovém rozdílu očekával, divné, ni?
Jak je možné že nějaký „veterán“ co stál za stodolou na dešti roky, získá STK bez kompletní repase brzdové soustavy, je mi záhadou.
Celkově jsem svoje postarší ale funkčí auto udržoval ve velmi slušném stavu, lepším než běžné silniční vraždy, a systematicky byl šikanován na STK, kde když nic nenašli, tak mi tam preventivně napsali celý balík závad typu A, o nichž jsem prokazatelně věděl že je moje auto nemá, bo jsem si ho sám opravoval.
A to jen díky zbabělým vyčůránkům, co jsou „chytří“ a auto dávají na STK jen přes spřátelené autoservisy.
3) nevím jestli by mi hádání na STK pomohlo, jen by si pak na mě zgustli o to víc, případně by nějakým hackingem jejich přístrojů vyrobili závadu typu B, aby mi to osladili.
Můžu zodpovědně říct, že ve všech brněnských STK jsou kurvy největší.
Nesouměrnost brzd kolem 30% už je hodně. To už smrdí zarezlým pístkem, nebo něčím podobným. Tedy závadou. A když na to ze 130 km/h hamtnete, tak to musí být hodně cítit. Pokud ne, půjde spíš o chybu měření (naopak reálně se auto při brzdění štosuje jak sviň kvůli gumám a na STK je to OK).
Teď jsme dělali pokus uAlfy z roku 1988, která stála 12 let v garáži a 4 roky venku. Nesouměrnost původních brzd byla kolem 10 % (jednoznačně vliv koroze – ručka prakticky nebrzdila), s novými kotouči a destičkami zanedbatelná.
Kdysi jsem byl na STK s Integralou, kterou si technik postavil na válcovou zkušebnu tak šikovně (křivě), že vykazovala velkou nesouměrnost brzdného účinku na předku. Když se mi nepodařilo pánovi vysvětlit, jak fungují samosvory, tak jsem se s ním vsadil, že na zadní nápravě to bude přesně opačně. A protože bylo, tak pokrčil rameny, a aniž by zjevně pochopil, mávl nad tím rukou. Ale to už dobrých 20 let, dneska by to neprošlo (kvůli kamerám).
Proto taky v Brne nikdo nikdy nejezdi Sam a necha to udelat nekoho.Uz by jste to mohl vedet.
Vysvetlovat pitomcum,ze auto studene jede open loop a ze tam tlaci hektolitr benzinu,aby SE zahralo a ze az potom prepne na closed loop s lambdama je nad jejich chapani stejne jako tuningovym pitomcum vysvetlovat,ze z 90% sani OEM je lepsi nez ta jejich hlinikova sranda co tam davaj,protoze prece na co by byl na sani resonator.
Stim napichavanim dementama na obd/2 SEM Mel taky strach KDE jakej umastenej kreten do toho sedne nevi jak zabira spojka a vezme Vam zni 10% a vtom dokurvi I dvouhmotu.
Jo je to zazitek to sverovat nekterym lidem kor manualy…
Tohle jsem vysvetloval dementum na emisich ve Slavkove. Cekal jsem tam pul dne, takze to cely vychladlo, a jelikoz mam z preventivnich duvodu sportovni vyfukove svody (zzw30+1zz+puvodni pre-caty+egr pomoci vvt = smrt), tak to ten hlavni katalyzator nedokazal pobrat. Stalo to tam asi 10 minut a kdyz furt byl volnobeh na 1200 tak jsem jim to tam musel vevnitr poradne turovat nez tam nasli nejakou hodnotu co byla papirove OK.
Ad Brno a STK a zavady co tam nejsou – mam taky sveho „spolehliveho cloveka“, co mi auta v Brne vzdycky technickou protahne.
Pokud mi ma prinest protokol komplet bez chyb, tak to auto musi vypadat na pohled krasne, proste nove udrzovane auto. (jedno takove mam, a protokol samozrejme bez jedine chyby)
Pak mi ovsem protahuje STK i starsi kousky, na kterych se tu a tam nejaka kravina najde. No ale vysvetloval mi to – jestli chces at ti to projde, tak ti tam proste musi napsat nejaky kraviny, protoze takovymuhle „na pohled vraku, i kdyz v perfektnim stavu“ nikdo nebude verit, ze je kompletne OK a bez rzi.
Nevim ovsem co je na tom pravdy – pry by pak riskoval technik (ne dana STK, ale zodpovedny je pry konkretni technik) nejakou „nahodnou kontrolou seshora z Prahy, kdy to tam nekomu teoreticky muze vybehnout v systemu ze 20 let starej polepenej japonec s laufem jako krava je uplne bez zavad a emise ma jak novej hybrid, a hrozilo by ze by se do toho zacal nekdo stourat, a mohlo by dojit k provaru. Proste to musi byt vsechno na prvni pohled nenapadny.
„No ale vysvetloval mi to – jestli chces at ti to projde, tak ti tam proste musi napsat nejaky kraviny, protoze takovymuhle „na pohled vraku, i kdyz v perfektnim stavu“ nikdo nebude verit, ze je kompletne OK a bez rzi.“
Podobneho vysvetleni se mi dostalo primo od technika na STK opakovane (ne v Brne), jakmile jde auto na 3. technickou (vyroba + 6 let), tak tam musi neco napsat, i kdyz nic nenajde, proste aby to nebylo podezrely a mel kryty zada (ale je to uz tak pred 8 lety).
ať si to strčijou do prdele, buzeranti
Já bych teda prskal, protože to pak jde do databáze a každý se na to může podívat. A mít napsanou v detailu STK prohlídky korozi karoserie, i když tam žádná není, snižuje hodnotu vozu.
Naprosty souhlas.
Jedno auto mam absolutne v topu a bez kousicku koroze, a tam bych se do krve hadal. A to ma dnes 12 let a je to japonec z japonska, i kdyz pro EU trh.
Tedka si renovuju dalsi vehikl, no a ten mel na STK dlouhodobe spousty problemu – a kdovi, jestli to byly vymyslene kraviny, nebo to auto s tim melo opravdu problem. No, beru to postupne, a vsechny ty zavady co mi kontrolatachometru.cz vyplivla budu kontrolovat a auto pujde do topu – snad :)
Tak dobrá. Když mi tam píšou fake závady kvůli předposranosti z kontrol z Prahe, fajn. Ale na oplátku očekávám že zamhouří oko když tam bude nějaká závada na hraně B.
A udělali to? Ani hovno. Vyrazili mě a ještě byli protivní. Aby měli kvóty vyhozených.
A to auto bylo na pohled rozhodně udržované, kdyby technik nebyl úplný kokot tak by si musel všimnout, že se s tím docela piplám, podvozek čerstvě natřený gumoasfaltem, řada dílů měněná, gumové manžety na podvozku taky měněné atd…
Zkuste tu v Modřicích, u cihelny u Kovolitu. Bez objednání, ale nečekal jsem nikdy dlouho. Hodí se zavolat dopředu. Na druhé straně výpadovky je větší STK na objednání, tam jsem nebyl.
I se staršími auty v klidu. Jedinkrát jsem neprošel u emisí, ale právem, protože kaput lambda u starého benzinového Nissanu a nechtělo se mi řešit celý kaťák, tak šlo auto pryč. Často jsem byl u prohlídky, což teď už tedy omezili. S techniky byla domluva. Sami seřídili světlomety, někdy na něco upozornili, aniž by to dali do zápisu, měl jsem pocit normálního přístupu. Ale u starších aut něco do lehkých závad dali vždy. Klidně prošoupanou sedačku řidiče.
Navíc mají u přepážky hezké asistentky, i když ta největší šťáva je už pryč. Takže je při čekání na co koukat. Ale jede jim tam nonstop na TV Óčko a mají nekvalitní příjem, takže vy asi spíš počkejte venku nebo vám praskne žilka.
Hezké téma, úplnou náhodou jsem zrovna před několika dny „nechal absolvovat“ jednu technickou u jedničkové Fobie v esdéíčku (není moje, ale jedné blízké osoby). Takové to auto, co moc nejede, ale ani moc nežere, jezdí se s tím v pohodě kolem 4,5 litru, ve městě se za nepříznivých okolností dá dostat třeba na 5,5 l, u krátkých tras i na 6.
Technické zásadně nechávám dělat svýho servisáka i z důvodů popsaných v článku. Z vyprávění už vím, že je mezi nima dohoda typu „my ti přesně ukážeme, co je fakt blbě, a co nám tady odpřísáhneš, že opravíš, a my tě necháme odjet s nálepkou“ a on to pak opravdu opraví. Takže projít technickou je v téhle situaci úplně v pohodě.
Co je ale prej od března neskutečnej voser, jsou emise. Ty se prej od té doby z nějakého úředního nařízení dělají způsobe, který si prý dodnes netroufl nikdo nějak obechcávat, takže chuděra Fóbie tam absolvovala asi desetkrát roztáčení motoru na 5k otáček. Co na tom, že 5k je poslední červený číslo na otáčkoměru (6 už tam není), všude jsou cedule, že za zničení motoru nikdo neručí. To auto ujelo po městě tak 10 km a přijelo s průměrnou spotřebou 8,8l. To je číslo, kterýho se mi ještě nikdy nepovedlo dosáhnout. Pojímám podezření, že nějakej úřednickej zmrd si dal za úkol dostat starý auta ze silnic tak, že se odvaří motor. Servisák tam trnul hrůzou a říkal si „no, ještě že jsme nedávno udělali ty rozvody“. Musel odtud párkrát odjet a autu trošku provětrat trubky na silnici a pak se vrátit, suma sumárum emise na hodinu a půl. Technická je oproti tomu pak fakt jen formalita.
Já mám dojem že jdou po starších dieselech. Aspoň řada lidí v Brně mi říkala že je vyhazují jak diví.
Už posledních pár let.
Přitom na inzerátech jsou k sehnání různé vylítané diesely s čerstvou STK.
To mi hlava nebere.
Mám staršího dvoulutrového koncernového turbodiesela s bezmála půlmilionem km na hrbu. Sám jsem si ho protahoval dvěma pravidelnými STK na stanici, kam není třeba se objednávat, stačí jen zavolat a poptat se. Poprvé jsem si s technikem od emisí pokecal o úskalích výměn PD vstřikovačů, podruhé jsem si zase vyměnil zkušenosti s technikem po kontrole o srážkách se zvěří a o tom, jak trefit srnu, když už není zbytí, aby to stálo co nejméně a neodnesly to nosné části karoserie. Obě STK jinak bez potíží. Při poslední STK mě ke kontrole nepustili.
Když jsem měl ještě svoje fako (D-Fens ví), jezdíval jsem s ním na STK do automobilní střední školy. Tam byli technici srdcaři, se kterými se dalo potlachat o starších autech, jejich údržbě, tipech a tricích na shánění náhradních dílů a tak. Poslední STK faka pro mne znamenala posezení v kanclu techniků u kafe, kde jsme dokončili hovor o ladění podvozků na fako (před STK jsem měnil obě přední spodní ramena a silentbloky plus komplet brzdy). Tam fakt nebyl problém se zakecat na hodiny. Fako také vždy prošlo, i když tam mi řekli, že u starých aut musí vždy zapsat nějakou závadu, jinak na ně vlítne kontrola z ministerstva – a že prý pokud začne sílit tlak na vyřazování starých aut, půjde to z ministerstva, ne od STK, to poslouží jako onen příslovečný mouřenín. I technici jezdí staršími auty a vědí, co to obnáší.
Postřeh D-Fense ohledně montérek zřejmě platí. Nemusím mít montérky, ale stačí, abych ukázal, že vím, jak se auto udržuje a ukázat „tak tady ten díl jsem měnil za rozpadlý, to vám byla story, dostat se k těm šroubům byla gynda, ale nakonec se to povedlo“ a „potkal jsem se se srnou, stálo mě to třicet litrrů, nový čumák a víkend v garáži a když už jsem to dělal, tak jsem se mrkl ještě na tohle a tamto“. Oni si asi dávají bacha na lidi, co ví, o čem je řeč a mohli by se i bránit případné buzeraci ze strany STK… nebo možná mají radši někoho, kdo si to auto umí dát do kupy. Však ti technici z té školní STK mi říkali, že je stále větší vzácností narazit na někoho, kdo si svoje auto sám servisuje a umí to.
Já si moc nestěžuju. Nemám teda dobrou zkušenost s Dekrou kde jsem byl, páč je tam narváno a málo techniků a jednou mě tam krapet ojebali, když mě tvrdili, že nemůžou udělat opakovanou dovozovou STK, protože auto je už přihlášený a že se musí udělat už celá standardní STK, což jsem asi o dva roky později řešil znova jinde a vůbec žádný problém to nebyl, ale jinak jsem s STK problémy neměl.
Jezdím na jednu stejnou STK, kde jsem byl asi 4x s našema Alfama a kdysi jednou s Cliem. Nebudu psát co je to za stanici. Nerad bych, aby někdo někde usoudil, že jsou tam moc benevolentní.
S tím Cliem jsem neprošel ne brzdný účinek, ale fakt to mělo vzadu brzdy v háji jak jsem pak zjistil.
Alfy mě prošly vždycky. Což bylo docela i vtipný, protože i když jsem tam byl se 17 let starou A147, která nás stála před 5 rokama asi 57 tisíc a měl jsem to za auto na dojetí (jen tak mimochodem se na ní za ty roky nedělal krom rozvodů a oleje žádný servis) a přijel jsem tam snad nejstarším střepem, tak jsem prošel bez vad, zatímco z čekárny odcházeli smutní majitelé škodovek ani ne deset let starých atd.
Subjektivně opravdu tak 1/3 lidí odcházela pryč s dočasnou STK. Jedinou výhradu co tam měli kdysi na jedu Alfu bylo, že jedno světlo svítí moc nahoru. Pán vzal sám šroubovák a pootočil a za 10 vteřin bylo po problému.
Z toho co jsem vypozoroval, tak na co si dát pozor.
Emise:
Kapitola sama o sobě. Pokud jsou v hajzlu, je to třeba řešit (EGR, DPF, vstřiky atd). Ale rozhodně doporučuje těsně před měřením auto protáhnout několikrát pod plným plynem do červenýho. Měl jsem auto, kde jsem vypozoroval že po delší době jízdy na klobouka se asi usadí saze ve výfuku a když se tomu pak naložilo, tak ze zahulilo na první sešlápnutí, ale pak už ne. Když jsem to protáhl před měřením, tak naměřeno 0,01 na aut s povoleným limitem 0,51. Není na škodu ohlídat si vypálení DPF před měřením.
Jinak na autě ohlídat:
– díry/koroze a ostré hrany na karoserii, včetně výfuku
– vůle na podvozku a čepech
– úniky kapalin
– světla (prasklé žárovky, sklon)
– brzdy
Víc toho reálně snad ani nekontrolujou (možná trochu geometrii – vercajk tam maj, ale to je takovej fofr, že je to jen symbolicky). Někde možná výbavu, taky jsem viděl, že jim vadila prošlá dálnička na skle, ale pán byl rozumný a sám ji seškrábl, že to nesmí být vidět na fotkách.
Snad všechno výše uvedené chci mít na autě v cajku sám (snad jen menší únik kapalin je mě ukradenej, stejně jako mnemší koroze), takže jak jsem psal výše, neměl jsem problém projít.
Co jsem tak vypozoroval, tak nejčastějc vyhazovali na mnou navštěvované STK za vůle na nápravách a brzy. Vzhledem k tomu, že jsem tam byl jako fyzická osoba a mnou dovezené verky byli 2x starší než většina aut co tam byla, tak to imho lidi maj fakt v hajzlu, protože dohnat si statistiku vyhozených na mě by bylo logičtější, než na výrazně mladších vozech.
Nedávno jsme řešili na stejné stanici dovozní STK na auto dovezené ze zahraničí. Byl to převod v rámci rodiny a bohužel se až tady na STK ukázalo, že 10 let staré auto provozované v cizině má už od první registrace zapsaný špatně VIN v techničáku. Smrdělo to ohromným průšvihem, že auto bude leda tak na rozebrání na díly, ale i díky vstřícnému přístupu na STK se to nakonec povedlo přihlásit.
Takže závěr je, že i normální přístup na STK myslím existuje, stejně jako jsou kokoti na některých STK, tak jsou i kokoti řidiči co se o auta nestaraj.
BTW teď jsem teprv kouknul do tý mapky na „reject rate“ té STK kam jezdím a jsou tam žlutí, takže teoreticky jsou spíš nadprůměrně přísní.
Já mám problém u dvou youngtimerů problém s nepřesně vyplněnými údajemi v technickém průkazu. Auta vyrobená před rokem 1990, dovezená v devadesátkách a registrovaná u nás. Uředníci si nelámali hlavu s vyplněním českých techničáků. Pak se objevují takové perličky jako typ karosérie sedan ve skutečnosti to je liftback, řízený katalyzátor- ve skutečnosti je výfukový systém neřízený a nikdy tam u tohoto modelu řízený nebyl. Schválené jsou od výrobce 4 rozměry pneu nicméně v techničáku zapsán pouze ten rozměr,který byl aktuálně na vozidle. Vše jsem chtěl dát papírově dopořádku, aby TP obsahoval správné údaje. Dovozce se k vyhledávání informací o 35 let starém modelu staví velmi chladně a za každý papír chce dost peněz. Prostě nevotravuj a kup si u nás nový auto, to co máš jsme tady nikdy neviděli.
Na stk problém nemám, ale musím jim něco strčit, je to opravdu nejjednodušší řešení.Procházím defacto zcela bez technických závad, ale uplácím za úřednické chyby parazitů na úřadu. Emise se řeší stylem, měř si co chceš, ať ti to vyjde, ale hlavně se nejebej v karburátoru, víš o tom hovno, uděláš víc škody než užitku. Nějak tak to funguje.
Ja jsem daval ted znacky do depozitu a pani do TP zapsala, ze jsem znacky obdrzel, ne vratil. No, at se pak s CKP domluvi, co je mi po tom, znacky jsou statni, ne moje. Ma je ona.
Moje zkušenost je, že postoj dovozce je zásadní.
Existuje seznam zástupců dovozců – dá se sehnat na netu excel s kontakty a STK ani registry v podstatě papír od nikoho jinýho nezajímá.
Já řešil pár let dozadu problém, že auto mělo už od prvního přihlášení zapsaný v italským TP špatně typ motoru. VIN i číslo motoru souhlasilo, ale typ byl blbě. Zjevná kravina pro daný auto. Jenže všude mě odkazovali jen na zástupce importéra. Že stačí, když na papír napíše, že typ motoru co je v autě je správě a chyba je v TP a hotová věc. Bohužel zástupce Fiatu nějaký pan Jindra se projevil jako děsnej čůrák, že takový potvrzení nevydává a ono ho není jak obejít.
Nakonec se podařilo to obejít jinak, ale byla to fuška.
Teď jsem řešil ještě větší průšvih, kdy auto ze španělska jezdilo 10 let u nich se špatným VIN v papírech a nikdo tam na to za celou dobu nepřišel. Pak se tam auto odhlásilo, přivezlo sem a tady se na to při registraci přišlo. A přihlásit se to podařilo díky tomu, že španělský salon s tamním importerem k tomu provedli šetření a vydali stanvisko, že došlo k chybě na jejich straně při první registraci. Zařídil všechno salon – naštěstí tam byla známost.
Jenže bylo třeba docílit vydání toho samého lejstra od českého akreditovaného zástupce a naštěstí pán byl ochotný a asi za 2 tisíce to napsal.
Jo a taky bych po těhle zkušenostech všem doporučil, aby u aut z jihu evropy důkladně kontrolovali papíry od auta, protože na jihu jsou tyhle kontroly a byrokracie na úplně jiným levelu a zjevně se tam podobný chyby celkem běžně vyskytují.
Jindra stellantis? No jasně, neuvěřitelná banda zmrdů tam to.
Si ale uvědom, že ty korporáty sou ve sračkách, většina už někde na pomezí bankrotu. Co by se starali vo nějaký uživatele ojeťáků, srát na ně.
Každopádně dobrý vědět, jakejm značkám se obloukem vyhejbat – když dělají s tak zkurvenejma zástupcama, ať si to vyžerou.
Mám z některých dovozců a prodejců naprosto smutný pocit. Některé zaměstnance bych poslal šupem na pracák. Loni v létě jsem byl s kámoškou vybírat auto. Měli jsme v plánu navštívit Toyotu,Suzuki a Hyundai. Tu Toyotu jsem proloboval já, protože jsem prostě příznivec této značky a mám jich několik a fungují perfektně. Bylo téměř jasné, že Toyota nevyhraje, kvůli ceně nad stanovený limit, ale trochu jsem doufal, že dobrý prodejce bude mít alespoň zájem zákazníka ukecat, aby sáhl hlouběji do kapsy.
Pan Toyoda by se v hrobě obracel, kdyby viděl,jak funguje prodejce v Čechách. Ty dvě lemry, co tam seděly a vejraly do monitorů a tvářily se strašně zaměstnaně solitérem, nezvedly ani oči a snad ani nezaregistrovaly, že jim 2 lidi už 20 minut courají po showroomu, jeden významně pokašlává, druhý leze do aut, tahá za páčky.
Nakonec jsem jim na Yarisce fláknul dveřma a to je konečně probudilo.
Máte nějaké přání? No, původně jsme chtěli jedno auto, ale už jsme si to rozmysleli. Chtěli bychom jeden pomocný spojkový válec na Corollu E80. To musím zavolat technika přes díly. Za 5 minut přišla třetí lemra:
Víte číslo dílu? Ne! rok výroby? 1985 No to nevedeme? Jak to, ještě jste se ani nekoukl do počítače. No na takhle starý auto zkuste druhovýrobu,ale pochybuji.
(to už se to ve mě chcanky vařily) Každej černoch v Africe uprostřed pralesa ví, že pomocný spojkový válec, neprodělal nejméně 20let žádnou změnu a stejný používá xy novější modelů.Tak dík,koupím si ho za 250,- od Nippartu.
Mile mne překvapili u Hyundai, tam byl prostě prodavač machr, který by asi ukecal i mne. Nakonec se u nich auto objednalo.
Kamarád se před X lety vracel s Populárem (1943) z STKa nudil se a chtěl si z někoho vystřelit. Na baneru u Škodovky zahlédl akci “ Jarní servisní prohlídka jen za 199,- “ Tak tam zamířil, Populára zaparkoval za roh, aby nebyl vidět.
Tak jsem tu kvůli té jarní prohlídce.. Ujal se ho až příliš ukecaný troubelín. Ano ta akce stále platí a tuším, že tu bude do 10 minut volno, tak Vás vezmeme. Prohlídka obsahuje tyto úkony……., vy zaplatíte opravdu jen 199,- ale na případný materiál máme také velké slevy,ale to už si musíte uhradit extra. Třeba olej,chladící kapalinu , nové stěrač atp. Tak, to sepíšeme, necháte nám tu klíče, tamhle si můžete dát zdarma kávu a bude to trvat cca půl hodiny. Pak jim položil na stůl fabku a Boschák a šel na kafe. Pane, to máte asi klíč od garáže. Ne, to je od auta, je tamhle za rohem a zkontrolujte mi na předstih a vyčistěte karbec. No, děláte tady Škodovky? No tak vidíte. Je to Škodovka? Je
Byl jednou jeden pán a ten potřeboval pro úřednici papír od oficiálního dovozce (nešlo o auto). Jenže ten ho poslal k šípku. Pán tak k šípku zašel, objednal si tam razítko za 648 Kč a papír úřednici dodal. Je vhodné papír pro úředníka několikrát přehnout, jakmile to není přehnuté, má úředník tendenci to očuchávat.