Brněnský Potěmkinův chill - zpět na článek

„Já trpím kvůli línoprdům co si musí denně vozit prdel v autě“ – soudruhu, ty o socialismu nemel. Nemáš žádnou analýzu, proč a kam ti lidi jedou. Nemáš žádnou analýzu toho, proč se v Brně nedá v určitou dobu autem pořádně dostat nikam. Padají z tebe stejný voloviny jako z nejrůznějších cykloaktivistů, Zelených a podobné socialistické verbeže, která nesnáší osobní mobilitu svých spoluobčanů a už se nemůže dočkat, jak jí Green Deal se zákazem výroby a prodeje aut se spalovacím motorem zatne tipec (protože přesně to je jedním ze skutečných cílů Green Dealu, ochrana životního prostředí to rozhodně není). Takže než zase začneš sepisovat další dávku bludů:
1) většina lidí, kteří denně jezdí autem, jezdí proto, protože je to pro ně výhodnější, než cestovat MHD, jet na kole, koloběžce nebo skejtu. Je to rychlejší, pohodlnější a hlavně člověk není závislý na jízdních řádech a výlukách MHD. Ta jezdí každé léto jak spřežení na Čukotce, je v ní neuvěřitelné vedro (protože část řidičů doslova vaří své cestující, místo aby zapli klimatizaci). To ale není všechno.
2) spousta těch tvejch „línoprdů“ ráno rozváží děcka do škol, pak jede obvykle s dalšími členy rodiny do práce nebo na úřady, pak ta děcka vyzvedává anebo jede třeba na nákup. Nic z toho není rychlejší MHD, leda v těch vzácnejch případech, kdy ti přímá linka zastavuje v okruhu pár minut od baráku. Ne každý má ten luxus ztratit půl dne pojížděním v MHD.
3) město Brno je zasekaný proto, protože město, JMK a ŘSD naprosto serou na to, aby uzavírky koordinovaly mezi sebou, a stejně tak jim visí u prdele, na jak dlouho rozjebou dopravní infrastrukturu. Žádný z uvedených subjektů nesoutěží stavby a opravy dopravních staveb na rychlost a kvalitu, všichni pouze na cenu. Jediná stavba, kde se maká od rána do večera a je to vidět, je stavba estakády z Vinohradskýho kopce na Tomkáč. Je to proto, že ŘSD zadalo zakázku sdružení společností FIRESTA, OHL ŽS a Metrostav, které na stavbě využívají spoustu malých subdodavatelů a ti jsou vázáni smlouvami s takovými pokutami, že všichni makaj jak barevní, aby splnili řádně, tedy i včas. Ale je to pochopitelný – pokud Brno řídí vyšňupaná levá ruka dona Pabla (Vaňková) se stejně vyfrkaným náměstkem Kerndlem, tak jediná lajna, která je zajímá, je ta vod koksu. Proto to v Brně vypadá, jako by mu úřadoval pražskej radní pro dopravu Hřib, jehož neskrývaným cílem je posrat každého, kdo jezdí autem.
4) Brno je zasekaný taky proto, že jeho stávající dopravní infrastruktura naprosto neodpovídá dnešním potřebám jeho obyvatel. Počet osobních aut vzrostl od dob socialismu s jeho pořadníky na Favorita za deset a více let tak, že auto má dnes téměř každý. Brno – jako každé město – přitom buď bude sloužit potřebám lidí, nebo se ti lidi přestěhujou jinam, tam, kde ty potřeby dojdou naplnění. VMO – velký městský okruh – Brno nezvládlo dostavit ani 34 let od pádu komunismu. O rozšíření některých pozemních komunikací ani nemluvím. Parkovací místa se zredukovala v rámci zavádění modrejch zón. Obchody v centru fungují, pokud se k nim dá dostat autem. Pokud ne, jede se na místa, kde jsou u obchodů obří parkoviště. Nikdo totiž nepovleče pračku, postel nebo něco podobnýho dál, než nutně musí. Tolik k tomu „záboru VEŘEJNÝHO prostoru SOUKROMEJMA osobama“- Ten prostor od toho je, soudruhu. Náklady na něj nesou primárně ti, co ho využívají osobním nebo nákladním autem. Cyklisti, motocyklisti, koloběžkáři a další využívají tu samou infrastrukturu a platí za to výrazně méně.
5) lidi nejsou blbí. Kdyby pro ně bylo výhodnější – především ekonomicky – cestovat jinak než vlastním autem, tak by tak cestovali. Náklady na provoz totiž nejsou malý – povinný ručení, havarijní pojištění, ceny benzínu, výše parkovného – to všechno dělá z každého řidiče doslova dojnou krávu státu. Takže jen málokdo si bude jezdit autem i pro cigára. Stejně tak to, že každým autem v určitý okamžiky cestuje jen řidič, neznamená, že v něm předtím nebo potom nepojede víc lidí, nebo že má prázdnej kufr a střechu.
6) co se týká dehtu (na kterej auta fakt nejezdí), vzhledem k tomu, jaký normy musí splňovat současný automobily, bude vzduch z výfuku většiny z nich čistší, než ten, kterej do nich vstupoval. Zejména pokud to srovnám s MHD, jejíž autobusy čadí jak komíny z krematoria při výjezdu každýho kopce.
7) jako nekuřák jsem toleroval nejen brněnskou spalovnu, kam se vozí odpad z cleýho JMK a ještě se rozšířuje provoz, abychom na rakovinu plic zhebli dřív, ale i každýho kuřáka, kterej si pravidelně vypaluje zobák pod voknem. No nenapadlo mě domáhat se nějakýho vodškodnění, bral jsem to jako nutnou součást života ve městě s tím, že alternativou není zbořit spalovnu a polít každýho souseda s cigárem v hubě vodou, ale vodstěhovat se na vesnici nebo klidně na samotu u lesa. To samý se týká jiných emisí a imisí, pokud jsou samy o sobě v normách daných právními předpisy.