Boeing s tykadlama - zpět na článek

Tak se zase všichni uklidníme, jo?
Vzhledem k tomu, že jsem dělal na zkušebně trolejbusů v Ostrově 5 let, tak asi o trolejbusech vím víc než většina diskutujících.
Nejprve si uvědomte, že havarovaný trolejbus byl podle evidenčního čísla cca 18 let starý a mohl mít najeto odhadem 1,5 milionu kilometrů. Opravdu nevím, co by udělalo auto s takovým nájezdem pokud by vlítlo do nějaké díry v takové rychlosti. Ty trolejbusy jezdily roky a roky bez nehod. Pokud ovšem místo šroubů s předepsanou pevností osadíte „bláto“, tak je logické že nevydrží. Mimochodem, jak to má údržbář poznat že šroub nevyhovuje? Způsob řešení dané závady ale opravdu nepovažuji za šťastný, zejména v Brně kde se určitě najde firma či univerzita schopná udělat urgentně pevnostní zkoušku šroubu.
Podvozková sestava celého trolejbusu je subdodávka, přední náprava je pokud vím Liaz a zadní Rába. Nevím o nějaké opakující se závadě, co si pamatuju tak za pět let se měnila v záruce jediná, a to pro nadměrnou hlučnost a ještě na zkušebně. O závadách brzd opravdu nevím, jediné co bylo náročné bylo seřídit zátěžový regulátor brzd.
K požáru kabelového svazku sice došlo, ale vždy předtím došlo k mechanickému poškození izolace a vniknutí soli. To se stalo v Brně, „upálilo“ se kabelové oko. Jediný vážný požár se odehrál na prototypu, kvůli spečenému stykači odporníku výhybky.
K úrazům v Plzni – pokud otevřete schránu a vypadá z ní 10 cm bordelu se sněhem, divíte se? Je zvláštní že k úrazům cestujících došlo pouze v jediném městě. Mimochodem trolejbus má schody z laminátu a madla procházela na zkušebně napěťovou zkouškou.
A ke konci Škody Ostrov – pokud náklady za zakázky pro USA jdou celé za Škodou Ostrov ale 90% zisku jde za Škodou Plzeň, jak to asi mohlo dopadnout? Celé je to o tom že lokomotivka neměla práci a zjistila že trolejbusy jsou docela dobrej kšeft.