Ono spíš záleží na tom, na jakého odborníka člověk narazí. Někteří nedají dopustit i na nenáviděnou N53 (fakt, akorát to bývají často víc „ajťáci“, než „motoráři“…), jiní zase rádi strpí chronickou spotřebu oleje u N52, JaraX považuje vše, mimo starších atmosferických osmiválců, za podřadný odpad atd. Osobně bych bral jako ideální volbu N54, N55 a jejich novější deriváty. Jsou to motory, které mají už takový potenciál a projev, že se vyplatí je i řádně servisovat a něco do nich proinvestovat. Dát ale 40 000 Kč za rozvody u čtyřválcového ropáka, který má jedinou výhodu v nízkých provozních nákladech (dokud nejdu dělat ty rozvody…), to už je horší. Nebo libovolná 3.0i atmosféra (problémy mají, ale není to tak hrozné a pořád to ještě stojí za to…). Jen doporučuji každému problematiku nastudovat, aby si auto nezničil sám ignorováním nějakých prvotních projevů potencionálně fatálních závad.
Johno
Jj, Mentuli byl co se tyce bavorskych motoru profik. Serial mel pokracovat, bohuzel osud to zaridil jinak.
Však jsem psal, že motory v řadě E46 byly z většiny bezproblémové, ať už benzín M54, který několikrát vyhrál cenu za motor roku, či diesel M57. Moje Z4 s motorem M54B30 jezdí 5 let pouze za benzín a olej. S nájezdem přes 200tkm jsem s motorem neměl nikdy problém. Zatím jsem řešil díky stavu cest v ČR pouze drobnosti na podvozku.
U řady E90 v roce 2009 došlo k náhradě dieselu M57->N57. U benzínů N53, které se v E90 vyskytovaly v letech 2007-2013 cituji z článku na který odkazujete: „…do složitosti turbodieselu už nemá daleko. Tento motor má vysokotlakou pumpu, common-rail a velmi drahé vstřikovače. Od turbodieselu mu chybí už jen to turbo…“
Vše výše uvedené jsou 6-válce.
Koupě 4-válce mi nedává smysl. Benzínů je fůra za rozumné peníze a nejsou to vyloženě konstrukční pasti. Provozní náklady jsou totožné s 6-válcem, ale jízda diametrálně odlišná. U rodinného daily driveru s minimálním rozpočtem a plánem dojezdit auto s nulovým servisem do smrti bych to ještě chápal ale u víkendovky ne.
Diesel N47 vznikl odříznutím 2 válců z N57. I rozvodové komponenty jsou téměř totožné, ale protože 4-válec trpí na vibrace daleko víc než 6-válec (důvod – viz. moje recenze u Z4) tak rozvody zde měly ještě kratší životnost a výměna vyjde dráž, než je hodnota auta. Kromě rozvodů občas praskla i stěna mezi válci. Proto píšu, že auta jím vybavená jsou zadarmo drahá. N47 se naopak pravidelně umísťuje v TOP5 žebříčcích motorů, kterým se vyhnout.
Jan Mrcasik
4válec má dvojí smysl:
1) jelikož jsou slabší, je menší pravděpodobnost, že jej koupil rádobyzávodník který chtěl dělat donuty, zničil diff, připekl ventily a přidřel motor
2) důležitější: doslechl jsem se, že u R6 e46 nelze motor vyndat horem, ale musí se vyndat spodem po demontáži nápravy. Což je tedy hrůza – nemoct si sám vyměnit ani těsnění víka ventilů…
A opravdu je provoz stejný, resp. žere to stejně? Nechce se mi věřit, že by 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 a 3.0 žraly plusminus stejně… Už proto, že R6 musí překonávat vyšší vnitřní odpor než R4…
Jak jsou na tom tedy N46, potažmo N42, ve srovnání s M54?
riderhenry
Třeba u takové E90 čtyřválce průměrně berou těch cca 8 litrů, šestiválce (opět průměr) 9,5 litrů. Myslím, že se najde asi málokdo, komu by nestál za 1,5 l spotřeby navíc o polovinu vyšší až téměř dvojnásobný výkon motoru. Nemluvě o tom, že jestli to auto nechci dojezdit, jak už tu padlo, tak stejně vezme dost peněz za provoz všude kolem a chtěl bych za to něco nazpět – tzn. třeba vyšší komfort, dynamiku atd. Ale je pravda, že když někdo chce za každou cenu zadohrab a rozpočet má napjatý, dalo by se to pochopit – tam už na výběr moc není.
Ropak
JM 14/9 0:59
Motor jde vyndat horem, nebojte. Co se u šestiválce dělá blbě, je třeba vymontování zadního svodu, když je motor v autě. Doporučoval bych spíš M52, ale to měly jen ty první a už je jich taky málo. E46 chce rozhodně shánět jako fandovskej kus ve vyšší než obvyklý cenový hladině. Na bazoši apod. budou samý vraky. Nechcete řešit vytrhlou zadní nápravu apod.
P.S. E46 už podle mě taky není moc dobrý auto, takže E9x tuplem ne. V tý jsou past všechny čtyřválce, i benzíny.
joudamates
Jak píše Ropak, motor jde vyndat normálně horem, výměna těsnění víka ventilů je jednoduchá nenáročná činnost. M52 je v předFL (většinou do roku 2000), jsou lidi co je mají raději, nemají takovou spotřebu oleje jako M54. Ale vše se dá řešit, i omezit spotřeba oleje u M54.
riderhenry
Super článek o zajímavém autě. Je to určitě trochu zvláštní kombinace motorizace, výbavy i barev, jak už to ostatně u E9x (hodně možností individualizace) bývá. Máme již přes 5 let 330i E90 (také 2009, tedy již LCI – po faceliftu s N53 motorem) a naprostá spokojenost. Aktuálně přepravuje rodiče a 3 děti, což už je trochu limitní, ale pořád si auto užíváme tak moc, že ho prostě nechceme dát pryč. A ano, jsou to „krámy“, ale zhruba tak asi stejné, jako všechno ostatní dobové (…a trochu vybavené a technicky zajímavější). Díky vývoji cen ojetin a další prognóze je vlastně i racionální auta spíše udržovat v dobrém stavu, než prodávat nebo „dojíždět“. Tím spíš, když to člověka prostě pořád baví. Zajímavé je, že E90 mi přijde až neuvěřitelně srovnatelně zábavné s MX-5. Samozřejmě trochu jiných způsobem, ale přiznám se, že když jsme měli auto první léto, tak (značně upravené a velice schopná) MX-5 zůstávala netknutá, v podstatě jsem ji občas projel spíš z nutnosti + sem tam nějaký trackday. Nikdy nezapomenu na jednu z prvních projížděk letním nočním Brnem s přítelkyní. BMW Performance výfuk a zvuk řadové šestky, to prostě nemá chybu (akusticky je to fakt naprosto úžasná záležitost). No a pak samozřejmě taky ty 3 cesty do porodnice a zpátky, ale to už je jiný příběh…
Co se motorů týče, zažil jsem 335d E92 a přiznám se, že bych si na ten nafťák určitě neztěžoval. Na druhou stranu, zrovna ty benzínové řadové šestky jsou tak úžasně kultivované a krásně zní, že by se mi hodně stýskalo. Co se N53 týče, tak máme najeto 230 000 km a za 5 let jsme řešili jen svíčky a cívky (= spotřební materiál). Teď se bude měnit po třetí NOx senzor (cca 10 000 Kč), možná nízkotlaká (paradoxně) palivová pumpa. Souhlasím s tím, že ty motory (potažmo emisní systém okolo nich) neměli vyjít z fabriky v takovém stavu, v jakém se v roce 2009 začaly prodávat. Ale je to trochu podobné jako se slabými rozvodovými řetězy. Dnes už je dost pravděpodobně, že problémy N53 někdo vyřešil před námi (v našem případě mám asi 20 stránek A4 z Německých autorizovaných servisů a docela jsem koukal…). Tzn. dnes už budou mít pravděpodobně starší N53 vstřiky s indexem 11 (= spolehlivé), NOx se mění prostě co 50 – 100 000 km díky jeho umístění (zůstává tam voda). Na nového majitele tak zůstane asi dekarbonizace, klasická kontrola/výměna disa klapek, hlídání funkčnosti NOx katalyzátoru, aby také využíval výhody přímého vstřiku (vrstvení směsy = o 2 litry nižší spotřeba, než N52), ideálně po dekarbonizaci zneprůchodnit EGR a odfiltrovat olej z odvětrání hlavy, aby zůstal motor co nejčistší. Jinak platí samozřejmě kvalitní olej (provozní teplota běžně i 120 °C – to nedá jen tak ledajaký olej) a výměny 10 – 15 000 km, k tomu aditivovaný benzín (kvůli vstřikovačům). Ale to v zásadě řeší spousta fanoušků i do aut, kde to smysl až tak nemá…
Jestli hanit nějaký BMW motor, tak jednoznačně N63, což byla (minimálně zezačátku) totální katastrofa.
mrmechano
„… Kdo chce vozit zbytek rodiny, a i tak si řízení trochu užít, berte 3er Cabrio.“ bych změnil na:
… Kdo chce vozit zbytek rodiny, a i tak si řízení trochu užít, berte 6er Cabrio.
U BMW se pořád adoruje řadovej šestiválec, ale ta V8 N62 je jinde. Dá se provozovat za stejný, možná nižší servisní náklady než od N52 vejš.
Recenze dobrá, možná bych tlumil to nadšení z, byť vůbec ne špatnýho dieselu. Ale do kabria nee :)
Hoba.rce
To je pravda, ale na mobile.de aktuálně ani jedna 650i cabio s manuálem, byť byly ve výrobě. Pouze 2ks kupé.
Je tam 6ks 645i kabrio manuál s osmiválcem N62B44, ale ani jeden nestojí 225k ;)
pazout
Tak to jste mne pobavil, ze se osmival da udrzovat levneji :D
Přiznávají že očkování nefunguje ani těch pár měsíců. Samozřejmě je to reklama na 3. dávku. Ale kdo ani teď neprohlédne, ten je úplný idiot a plně si všechny následky zaslouží.
jenyk
Přijeli tam báwem? Táhni do hajzlu.
jenyk
Musím přiznat, že ač antinafťák, pár zkušenosti s rozpaky V6+ můj odpor dost oslabilo. Ty motory mají šťávu a i zajímavý zvuk. Takže jo, pěkné auto i článek.
jenyk
Ne rozpaky, ale ropáky….spell checker.
SatanOkkY
Akceptovateľný turbo-dízlový motor som jazdil akurát v Touaregu prvej generácie. Bol to 3.0 V6 typ BKS ak sa nemýlim. Papierový výkon na tak ťažké auto bol nic moc, ale v realite to vždy prebil dostatočný krútiaci moment. Keď sa motor zahrial tak už to bolo všetko viac menej OK – trochu vadil ten zvuk motora pri nízkych rýchlostiach. Ale štarty mu robili problémy vždy po trochu dlhšom stáni (stačil víkend) a bolo jedno či zima či leto. A v zime trvalo strašne dlho kým začal seriózne kúriť a to mal dokonca aj prídavné kúrenie. No a studený motor mal hnusný zvuk. A smrdelo z výfuku hrozne po každom štarte.
trimid
Díky za článek. Cokoli zajímavého, co míří mimo Covid, potěší. Jen dotaz – z fotek jsem si všiml, že vozíš ženu vedle juniora, tedy sedíš vpředu sám. Už jsem to u pár lidí viděl a vždy mi to přijde strašně zvláštní. Nebo si tam přesedla jen během zastávky, když jsi fotil?
Hoba.rce
Junior je radši, když žena sedí vedle. Aspoň kontroluje, aby nedělal vylomeniny nebo ho zabaví při delších přejezdech třeba časákem.
Dobre vozitko. Drzim palce at se nedokurvi ta skladaci strecha. I treba jenom lehce nedolehajici tesneni je megaopruz, kdyz odejde hydraulika nebo pokrivi ta skladacka tak je to na sebevrazdu.
Pomohl jsem kamaradovi koupit a udrzovat 328i s N52 a zatim dobre.
Pěkná recenze, díky.
Mohl by autor prosím rozvést ty své poznámky o konstrukčně špatných motorech v E46 a E90?
Na základě článku https://dfens-cz.com/bavorske-motory-z-vrcholu-primo-do-propasti/ jsem měl pocit, že M54 a N46 byly poslední poctivé motory BMW, jakkoli u těch N46 měly být jakési blíže nespecifikované slabiny.
Ono spíš záleží na tom, na jakého odborníka člověk narazí. Někteří nedají dopustit i na nenáviděnou N53 (fakt, akorát to bývají často víc „ajťáci“, než „motoráři“…), jiní zase rádi strpí chronickou spotřebu oleje u N52, JaraX považuje vše, mimo starších atmosferických osmiválců, za podřadný odpad atd. Osobně bych bral jako ideální volbu N54, N55 a jejich novější deriváty. Jsou to motory, které mají už takový potenciál a projev, že se vyplatí je i řádně servisovat a něco do nich proinvestovat. Dát ale 40 000 Kč za rozvody u čtyřválcového ropáka, který má jedinou výhodu v nízkých provozních nákladech (dokud nejdu dělat ty rozvody…), to už je horší. Nebo libovolná 3.0i atmosféra (problémy mají, ale není to tak hrozné a pořád to ještě stojí za to…). Jen doporučuji každému problematiku nastudovat, aby si auto nezničil sám ignorováním nějakých prvotních projevů potencionálně fatálních závad.
Jj, Mentuli byl co se tyce bavorskych motoru profik. Serial mel pokracovat, bohuzel osud to zaridil jinak.
Proč – něco se mu stalo?
https://www.bmw-club.cz/forum-tema/rip-radek-jalovy-na-klubech-jako-mentuli-85501
Však jsem psal, že motory v řadě E46 byly z většiny bezproblémové, ať už benzín M54, který několikrát vyhrál cenu za motor roku, či diesel M57. Moje Z4 s motorem M54B30 jezdí 5 let pouze za benzín a olej. S nájezdem přes 200tkm jsem s motorem neměl nikdy problém. Zatím jsem řešil díky stavu cest v ČR pouze drobnosti na podvozku.
U řady E90 v roce 2009 došlo k náhradě dieselu M57->N57. U benzínů N53, které se v E90 vyskytovaly v letech 2007-2013 cituji z článku na který odkazujete: „…do složitosti turbodieselu už nemá daleko. Tento motor má vysokotlakou pumpu, common-rail a velmi drahé vstřikovače. Od turbodieselu mu chybí už jen to turbo…“
Vše výše uvedené jsou 6-válce.
Koupě 4-válce mi nedává smysl. Benzínů je fůra za rozumné peníze a nejsou to vyloženě konstrukční pasti. Provozní náklady jsou totožné s 6-válcem, ale jízda diametrálně odlišná. U rodinného daily driveru s minimálním rozpočtem a plánem dojezdit auto s nulovým servisem do smrti bych to ještě chápal ale u víkendovky ne.
Diesel N47 vznikl odříznutím 2 válců z N57. I rozvodové komponenty jsou téměř totožné, ale protože 4-válec trpí na vibrace daleko víc než 6-válec (důvod – viz. moje recenze u Z4) tak rozvody zde měly ještě kratší životnost a výměna vyjde dráž, než je hodnota auta. Kromě rozvodů občas praskla i stěna mezi válci. Proto píšu, že auta jím vybavená jsou zadarmo drahá. N47 se naopak pravidelně umísťuje v TOP5 žebříčcích motorů, kterým se vyhnout.
4válec má dvojí smysl:
1) jelikož jsou slabší, je menší pravděpodobnost, že jej koupil rádobyzávodník který chtěl dělat donuty, zničil diff, připekl ventily a přidřel motor
2) důležitější: doslechl jsem se, že u R6 e46 nelze motor vyndat horem, ale musí se vyndat spodem po demontáži nápravy. Což je tedy hrůza – nemoct si sám vyměnit ani těsnění víka ventilů…
A opravdu je provoz stejný, resp. žere to stejně? Nechce se mi věřit, že by 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 a 3.0 žraly plusminus stejně… Už proto, že R6 musí překonávat vyšší vnitřní odpor než R4…
Jak jsou na tom tedy N46, potažmo N42, ve srovnání s M54?
Třeba u takové E90 čtyřválce průměrně berou těch cca 8 litrů, šestiválce (opět průměr) 9,5 litrů. Myslím, že se najde asi málokdo, komu by nestál za 1,5 l spotřeby navíc o polovinu vyšší až téměř dvojnásobný výkon motoru. Nemluvě o tom, že jestli to auto nechci dojezdit, jak už tu padlo, tak stejně vezme dost peněz za provoz všude kolem a chtěl bych za to něco nazpět – tzn. třeba vyšší komfort, dynamiku atd. Ale je pravda, že když někdo chce za každou cenu zadohrab a rozpočet má napjatý, dalo by se to pochopit – tam už na výběr moc není.
JM 14/9 0:59
Motor jde vyndat horem, nebojte. Co se u šestiválce dělá blbě, je třeba vymontování zadního svodu, když je motor v autě. Doporučoval bych spíš M52, ale to měly jen ty první a už je jich taky málo. E46 chce rozhodně shánět jako fandovskej kus ve vyšší než obvyklý cenový hladině. Na bazoši apod. budou samý vraky. Nechcete řešit vytrhlou zadní nápravu apod.
P.S. E46 už podle mě taky není moc dobrý auto, takže E9x tuplem ne. V tý jsou past všechny čtyřválce, i benzíny.
Jak píše Ropak, motor jde vyndat normálně horem, výměna těsnění víka ventilů je jednoduchá nenáročná činnost. M52 je v předFL (většinou do roku 2000), jsou lidi co je mají raději, nemají takovou spotřebu oleje jako M54. Ale vše se dá řešit, i omezit spotřeba oleje u M54.
Super článek o zajímavém autě. Je to určitě trochu zvláštní kombinace motorizace, výbavy i barev, jak už to ostatně u E9x (hodně možností individualizace) bývá. Máme již přes 5 let 330i E90 (také 2009, tedy již LCI – po faceliftu s N53 motorem) a naprostá spokojenost. Aktuálně přepravuje rodiče a 3 děti, což už je trochu limitní, ale pořád si auto užíváme tak moc, že ho prostě nechceme dát pryč. A ano, jsou to „krámy“, ale zhruba tak asi stejné, jako všechno ostatní dobové (…a trochu vybavené a technicky zajímavější). Díky vývoji cen ojetin a další prognóze je vlastně i racionální auta spíše udržovat v dobrém stavu, než prodávat nebo „dojíždět“. Tím spíš, když to člověka prostě pořád baví. Zajímavé je, že E90 mi přijde až neuvěřitelně srovnatelně zábavné s MX-5. Samozřejmě trochu jiných způsobem, ale přiznám se, že když jsme měli auto první léto, tak (značně upravené a velice schopná) MX-5 zůstávala netknutá, v podstatě jsem ji občas projel spíš z nutnosti + sem tam nějaký trackday. Nikdy nezapomenu na jednu z prvních projížděk letním nočním Brnem s přítelkyní. BMW Performance výfuk a zvuk řadové šestky, to prostě nemá chybu (akusticky je to fakt naprosto úžasná záležitost). No a pak samozřejmě taky ty 3 cesty do porodnice a zpátky, ale to už je jiný příběh…
Co se motorů týče, zažil jsem 335d E92 a přiznám se, že bych si na ten nafťák určitě neztěžoval. Na druhou stranu, zrovna ty benzínové řadové šestky jsou tak úžasně kultivované a krásně zní, že by se mi hodně stýskalo. Co se N53 týče, tak máme najeto 230 000 km a za 5 let jsme řešili jen svíčky a cívky (= spotřební materiál). Teď se bude měnit po třetí NOx senzor (cca 10 000 Kč), možná nízkotlaká (paradoxně) palivová pumpa. Souhlasím s tím, že ty motory (potažmo emisní systém okolo nich) neměli vyjít z fabriky v takovém stavu, v jakém se v roce 2009 začaly prodávat. Ale je to trochu podobné jako se slabými rozvodovými řetězy. Dnes už je dost pravděpodobně, že problémy N53 někdo vyřešil před námi (v našem případě mám asi 20 stránek A4 z Německých autorizovaných servisů a docela jsem koukal…). Tzn. dnes už budou mít pravděpodobně starší N53 vstřiky s indexem 11 (= spolehlivé), NOx se mění prostě co 50 – 100 000 km díky jeho umístění (zůstává tam voda). Na nového majitele tak zůstane asi dekarbonizace, klasická kontrola/výměna disa klapek, hlídání funkčnosti NOx katalyzátoru, aby také využíval výhody přímého vstřiku (vrstvení směsy = o 2 litry nižší spotřeba, než N52), ideálně po dekarbonizaci zneprůchodnit EGR a odfiltrovat olej z odvětrání hlavy, aby zůstal motor co nejčistší. Jinak platí samozřejmě kvalitní olej (provozní teplota běžně i 120 °C – to nedá jen tak ledajaký olej) a výměny 10 – 15 000 km, k tomu aditivovaný benzín (kvůli vstřikovačům). Ale to v zásadě řeší spousta fanoušků i do aut, kde to smysl až tak nemá…
Jestli hanit nějaký BMW motor, tak jednoznačně N63, což byla (minimálně zezačátku) totální katastrofa.
„… Kdo chce vozit zbytek rodiny, a i tak si řízení trochu užít, berte 3er Cabrio.“ bych změnil na:
… Kdo chce vozit zbytek rodiny, a i tak si řízení trochu užít, berte 6er Cabrio.
U BMW se pořád adoruje řadovej šestiválec, ale ta V8 N62 je jinde. Dá se provozovat za stejný, možná nižší servisní náklady než od N52 vejš.
Recenze dobrá, možná bych tlumil to nadšení z, byť vůbec ne špatnýho dieselu. Ale do kabria nee :)
To je pravda, ale na mobile.de aktuálně ani jedna 650i cabio s manuálem, byť byly ve výrobě. Pouze 2ks kupé.
Je tam 6ks 645i kabrio manuál s osmiválcem N62B44, ale ani jeden nestojí 225k ;)
Tak to jste mne pobavil, ze se osmival da udrzovat levneji :D
Tak už i na análně.cz:
https://zpravy.aktualne.cz/domaci/kazdy-treti-na-jip-s-covidem-je-plne-ockovany/r~5e2866b816f111eca824ac1f6b220ee8/
Přiznávají že očkování nefunguje ani těch pár měsíců. Samozřejmě je to reklama na 3. dávku. Ale kdo ani teď neprohlédne, ten je úplný idiot a plně si všechny následky zaslouží.
Přijeli tam báwem? Táhni do hajzlu.
Musím přiznat, že ač antinafťák, pár zkušenosti s rozpaky V6+ můj odpor dost oslabilo. Ty motory mají šťávu a i zajímavý zvuk. Takže jo, pěkné auto i článek.
Ne rozpaky, ale ropáky….spell checker.
Akceptovateľný turbo-dízlový motor som jazdil akurát v Touaregu prvej generácie. Bol to 3.0 V6 typ BKS ak sa nemýlim. Papierový výkon na tak ťažké auto bol nic moc, ale v realite to vždy prebil dostatočný krútiaci moment. Keď sa motor zahrial tak už to bolo všetko viac menej OK – trochu vadil ten zvuk motora pri nízkych rýchlostiach. Ale štarty mu robili problémy vždy po trochu dlhšom stáni (stačil víkend) a bolo jedno či zima či leto. A v zime trvalo strašne dlho kým začal seriózne kúriť a to mal dokonca aj prídavné kúrenie. No a studený motor mal hnusný zvuk. A smrdelo z výfuku hrozne po každom štarte.
Díky za článek. Cokoli zajímavého, co míří mimo Covid, potěší. Jen dotaz – z fotek jsem si všiml, že vozíš ženu vedle juniora, tedy sedíš vpředu sám. Už jsem to u pár lidí viděl a vždy mi to přijde strašně zvláštní. Nebo si tam přesedla jen během zastávky, když jsi fotil?
Junior je radši, když žena sedí vedle. Aspoň kontroluje, aby nedělal vylomeniny nebo ho zabaví při delších přejezdech třeba časákem.
Jinak tady je trochu teorie ohledně vyvážení chodu R6 vs V6 vs VR6:
https://www.youtube.com/watch?v=mTS48jX68YU
Dobre vozitko. Drzim palce at se nedokurvi ta skladaci strecha. I treba jenom lehce nedolehajici tesneni je megaopruz, kdyz odejde hydraulika nebo pokrivi ta skladacka tak je to na sebevrazdu.
Pomohl jsem kamaradovi koupit a udrzovat 328i s N52 a zatim dobre.