Ještě si někdo myslí, že jsou důležité a nedůležité události? Pravdoláskomilové zkouší revertovat výsledek voleb, Fialova vláda zkolabovala a není s to předložit rozpočet, ve Francii se to sype na kopici a bílá Dacia zůstala stát v Budějovících na přejezdu.
Video mě zaujalo. Tento železniční přejezd dobře znám, protože přes něj denně jezdím. Když jsem video viděl, hned mě napadlo, že k němu musím něco dodat. Během tohoto článku se dozvíte, proč skutečně zůstávají auta stát na přejezdech.
Vzhledem k pokračující debilizaci diskusí na D-FENSovi nezbytný disclaimer. Ne, skutečně si nemyslím, že je dobrý nápad zůstat stát s autem na kolejích, protože to není dobré pro lidi, pro vlaky a pro auta. Také je to zakázané. Nebudeme se zde věnovat šotoušské onanii a polemizovat o tom, co udělá vlak s autem, vlak s člověkem nebo že neexistuje nechráněný železniční přejezd, protože jsou to zbytečné informace.
Co vidíme na videu? Je to železniční přejezd se závorami v Křížíkově ulici v Českých Budějovicích, a na něm stojí bílá Dacia Sandero. Jeho řidička zůstane stát mezi závorami tak, že přední část vozidla směřuje do centra města a zadní stojí v prostoru za závorami tak, že konec závory je na úrovni A-sloupku vozidla. Vnímání vzdálenosti trochu komplikuje, že video je silně zazoomované a zoom má jiné parametry než lidské oko, takže se všechny vzdálenosti jeví kratší, podobně jako jsem to popsal tady. Závory spadnou dolů, řidička se dojde podívat, zda se náhodou nesrazí s vlakem, nicméně je zjevné, že ne, protože v této části přejezdu nejsou koleje. Pak popojede dopředu do prostoru mimo závory.
Proč tam nejsou koleje? Železniční přejezd byl původně dvoukolejný. První kolej je železniční trať ve směru Horní Dvořiště/Český Krumlov. Druhá kolej byla železniční vlečka, která kdysi vedla do nedaleké továrny Motor. Nyní továrnu vlastní firma Aspera a vlečku nepotřebovali, hlavně za ní nechtěli platit, takže byla snesena. Závory však zůstaly na původním místě, kde byly již předtím, kdy byla trať dvojkolejná. Srážka vozidla Dacia s vlakem tedy nehrozila, protože tam, kde vozidlo Dacia stálo, nejsou koleje, po kterých byl vlak mohl přijet.
K nejbližším kolejím je od závor 9 m daleko. Když uvážíme délku vozidla Dacia Sandero od A-sloupku k zadnímu nárazníku 3,6 m, byl nejbližší bod auta vzdálen od vlaku asi 5 m. Když zastavíte před závorami z druhé strany, je vlak vzdálený zhruba stejně. Srážka s vlakem tedy v žádném případě nehrozila, což se také projevilo tím, že vlak profrčel plnou rychlostí a strojvedoucí nepoužil rychlobrzdu.
Jediné, co paní řidičce Dacie reálně hrozilo, bylo, že jí závory poškodí auto. Podíváme se na to z jiné perspektivy.
Stálo vozidlo Dacia na železničním přejezdu? Nikoli. Miluji v této zemi, jak se všichni hrozně rádi ohánějí nějakým zákonem, přičemž zpravidla platí, že čím více se dotyčný zákony ohání, tím méně je zná. Tak si ten zákon připomeneme. Zákon č. 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích, § 2, bod bb)
bb) železniční přejezd je místo, kde se úrovňově kříží pozemní komunikace se železnicí, popřípadě s jinou dráhou ležící na samostatném tělese, a označené příslušnou dopravní značkou,
Tzn. definičním znakem železničního přejezdu je křížení vozovky a železniční trati. Není-li železnice, není železniční přejezd. Závory, případně další stavební prvky apod. nejsou pro posouzení toho, co je nebo není železniční přejezd významné, ostatně existují i železniční přejezdy zcela bez závor. Vyhláška č. 177/1995 Sb. Říká, že železniční přejezd je křížení dráhy celostátní, dráhy regionální a vlečky s pozemní komunikací v úrovni kolejí. Podpůrnou argumentací k témuž je § 28 odst. 4 ZPPK, který říká, že (d)ojde-li k zastavení vozidla na železničním přejezdu, musí jeho řidič odstranit vozidlo mimo železniční trať. Železniční přejezd je tedy definován přítomností železniční trati. Můžeme tedy uzavřít, že vozidlo na železničním přejezdu nestálo.
Z toho také plyne, že řidička vozidla nemohla porušit ani § 28 odst. 1 téhož zákona, který říká, že před železničním přejezdem si musí řidič počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, zda může železniční přejezd bezpečně přejet. Paní řidička ho bezpečně přejela, takže se o tom také nepochybně přesvědčila.
Když ponecháme stranou neexistenci objektivní stránky přestupku, je zde ještě otázka stránky subjektivní. Před přejezdem není nikde vyznačeno, že bezprostředně za ním bude umístěn semafor, takže nemohla na jeho přítomnost nijak reagovat. Podle informací v článku řidička vjela na přejezd ještě v době, kdy výstražné zařízení nebylo v činnosti.
Prý se tím bude zabývat Policie ČR. Doporučuji paní řidičce, aby Policii ČR sdělila, aby si Policie ČR vylízala prdel. Když to řeknete rychle třikrát po sobě, zní to jako „odpírám podat vysvětlení“. Pokud bude paní řidička číst tento článek, nechť se mi ozve, probereme další postup.
Tak teď máme pořádek v těch přestupkových věcech a budeme pokračovat dál.
Proč řidička stála na přejezdu, pardon, nestála na přejezdu, ale poblíž závor? Protože právě probíhá rekonstrukce povrchu ulice Křižíkova. Rekonstrukce ulice Křižíkovy provádí osvědčený městský dodavatel, který to provádí s nasazením pro osvědčené městské dodavatele obvyklým, tedy velice laxně. Čistý pracovní čas bych odhadl tak na čtyři hodiny denně a pracovníci té firmy se tam pohybují jako zhulení medvídci. Prostá oprava povrchu místní komunikace v délce asi 150 m tak bude trvat šest týdnů, do začátku prosince, jak informoval magistrát. Za tu dobu se může stát spousta věcí.
V ulici Křižíkově je v pracovních dnech provoz vedený jedním jízdním pruhem a řízen kyvadlově semafory. Směrem do centra se semafor se však nachází až za přejezdem, takže se snadno snadno stane, že na něm naskočí červená a auta se náhle zastaví. Správně by to mělo být tak, že semafor bude před přejezdem, pak by se to nestávalo. Alternativní řešení by mohlo být, že provoz bude někým řízen nebo jako naprosto minimální variantu bych chápal, že před přejezdem bude umístěna dopravní značka A 10. Ani ta tam však není. Někdo to asi takto schválil. Ten někdo musel být však velice hloupý, protože vytvořil smrtelnou past.
Že by ruská sabotáž.
DIO neboli Dopravně inženýrské opatření zveřejněné na stránkách města vůbec neobsahuje nějaké semafory, je tedy možné, že toto vskutku šílené dopravní řešení neschválil vůbec nikdo.
Jak je možné, že si toho nikdo dosud nevšiml? Jak byla stavba předána, převzata, kdo z Odboru dopravy Magistrátu města České Budějovice zkontroloval, že dopravní značení je provedeno v souladu s platným DIO?
Nicméně v králičí noře se ponoříme ještě hlouběji.
Proč musí městský dodavatel rekonstruovat ulici Křižíkovu? Protože ulice Křižíkova velice utrpěla organizací dopravy, kterou vyvolala některá rozhodnutí městských dopravních inženýrů, kteří mají skutečně kolektivně hlavách nasráno.
Ze strategického hlediska pravděpodobně nejvýznamnějším bylo vynechání sjezdu České Budějovice-střed z dálnice D3. Ten měl spojovat dálnici se středem města někde do míst, kde měl být podjezd pod nákladovým nádražím. Tedy, výsledná situace je taková, že není sjezd České Budějovice-střed a není podjezd pod nákladovým nádražím. Ale zase budeme mít vltavskou cyklostezku! Kdo tedy míří do centra Českých Budějovic třeba za prací, musí sjet buď na sjezdu severním, který je od centra příliš daleko, nebo na sjezdu jižním. Tam je to trochu lepší.
Lidé pochopili, že to tam je trochu lepší, a jezdí tedy tudy. Zde si opět mohou vybrat, zda použít zanádražní komunikaci, která je po nějaké době přivede tam, kam by sjeli po neexistujícím sjezdu České Budějovice-střed, nebo po ulici Novohradské, která je dovede do středu města. Dopravní kapacita ulice Novohradská tím byla spotřebována.
Proč byla dopravní kapacita Novohradské spotřebována? Má to více důvodů, jako například cyklostezky nebo nevhodné řešení křižovatky Novohradská-Mánesova, o kterém všichni léta ví, ale nikdo s tím nic nedělá. Hlavní důvod, proč je Novohradská stále ucpaná je však ten, že přes ní vedou koleje. Je to stejná trať jako v ulici Křižíkově, kde se dějou všechny ty strašné věci.
Proč na ulici Novohradské tolik komplikuje život přejezd? Protože v obvodu zabezpečovacího zařízení leží zastávka, jmenovitě České Budějovice – jižní zastávka. Závory spadnou dolů ještě předtím , než vlak dojede na tuto zastávku. Tou dobou je vlak někde v Rožnově. Funguje to tedy tak, že na jižní zastávce nejdřív musejí vystoupit cestující, musejí se vyložit kola, pak se dá příšerný pomalý vlak společnosti GW Jihotrans (vyřazené soupravy z Německa) do pohybu, musí ujet asi kilometr a po celou tu dobu auta na Novohradské stojí. Také tam rádi posunují nebo tam jezdí vlečka s uhlím do teplárny, a to je vždy na dlouho. „Chytit“ dvoje troje závory za sebou a prostát tam 10 minut není vůbec problém.
Asi si řeknete, že navést dálniční sjezd na frekventovaný železniční přejezd není dobrý nápad, ale tak to tady prostě je. Vlastně je tady ještě jedna alternativa, zanádražní komunikace. Tam žádné přejezdy nejsou, takže se to zdá být lepší alternativou, nicméně s tím se městští dopravní inženýři také poradili a umístili tam tolik vzájemně nekoordinovaných semaforů, že tam také vznikají zácpy, nehledě na nutnost preference MHD na křižovatce Rudolfovská-Vodní, kde je tak z politických důvodů udržován jeden jízdní pruh zcela prázdný, aby vedle něho mohl být jiný zcela ucpaný. Takže ano, zanádražní je zprvu o něco komfortnější, zácpy na ní nebývají, ale do zácpy vás dovede. Výsledek je stejný.
Není divu, že se tomu řidiči snaží vyhnout a zkouší to objet ulicí Křižíkovou. To někdy trochu pomůže. Realizuje se tak oblíbená praxe budějovických dopravních inženýrů, tedy rozpouštění tranzitní dopravy v obytných čtvrtích. Týká se to ulic Křižíkova, Čechova, Dietrichova, Janouškova a dalších. Bohužel se však jedná o místní komunikace a na takovou zátěž, která zahrnuje i kamiony a autobusy, rozhodně nejsou stavěné. Hodně tím trpí, proces jejich devastace započne zpravidla okamžikem dokončení jejich opravy. To nevadí městským spřáteleným firmám, které je rádi za peníze, s pracovním nasazením pro ně typickým a v kvalitě pro ně obvyklé opraví.
A tím jsme zase v ulici Křižíkově. Vidíte, kruh se uzavřel.
Co jsem tím chtěl ukázat? Je určitě zajímavé sledovat video, jak paní řidička stojí mezi závorami. Pro někoho je možná povznášející si z ní utahovat a nadávat, že je blbá kráva nebo tak něco. Já paní řidičku neznám, takže nevím, zda je blbá kráva. Doporučuji něco jiného, podívat se na to v souvislostech. Jak vidíme, vedl k tomu určitý sled událostí a ten samý sled událostí má za následek, že v příštím videu budete hrát hlavní roli třeba vy.
Nikdo nemůže říct, že „to by se mi nestalo“. Nehody se nestávají jen tak, nehody jsou způsobeny. Jsou způsobeny kombinací mnoha faktorů. Když dáte lidem blbý systém, chovají se podle něho a dělají blbé věci. Na to jsme tady v Budějovicích mistři. Úřady nám neustále vylepšují život, zklidňují, preferují, zavádějí nejrůznější opatření, která mají zlepšit bezpečnost, zvýšit plynulost, ochránit tyhle nebo tamty a podobně. Výsledek je, že je všechno postupem času horší a horší. Řidiči hledají různé díry jako krysy, aby z tohoto jejich systému páchání dobra unikli a to je občas zavede do takové pasti, jako tady paní řidičku.
Přeju vám hezkou zítřejší cestu do práce.
26.10.2025 D-FENS
(485x známkováno, průměr: 1,07 z 5)