Přijela tetička z Číny, přivezla škopíček… přivezla pneumatiky s ťapkou. Rozhodl jsem se udělat pokus pro vás za moje prachy, tak dávejte pozor. Kdo to dneska dělá.
Přinejmenším části motoristů je jistě známo, že prodejce pneu Nejlevnejsipneu.cz disponuje od roku 2017 privátní značkou Tomket. Pneumatiky jsou vyráběny v Číně. Ať je to jak chce, tento počin mi byl sympatický. Nepřipadá mi bez rizika vytvoření nové značky za okolností, kdy na silně konkurenčním trhu operuje řada subjektů, kdy je trh zaplavován pneumatikami z Číny s různými exotickými názvy jako Sailun. Long Ling Dick, WannaSuck a podobně a kdy si polovina českého národa libuje v zálibě zvané „dojíždění zimních pneu“. Kromě toho je sortiment značky Tomket „rozkročený“ i do segmentů, kde se neprodávají velké objemy (například rozměr 18“ nebo celosezónní gumy) a tak to považuji za poměrně ambiciózní plán.
Měl jsem jednou gumy z Číny, které jsem koupil v roce 2010 i s černou Alfou 147. Už nevím, jak se ta hrůza jmenovala, ale byly strašné. Původní majitelka vozidla, když se doslechla, že vláda nařídila „povinné“ zimní pneumatiky, udělala to první, co udělali skoro všichni – koupila nejlevnější shity z Číny. I v Číně se doslechli, že německá vláda nařídila „povinné zimní pneumatiky“ a udělali změnu ve formě. Na normální letní pneumatiky vylisovali označení M+S a do vzorku nadělali takové ty vlnkaté lamelky, aby bylo dem deutschen Staat učiněno zadost. Gumy byly hlučné, takže se při jízdě neustále ozýval zvuk, jako by do karosérie někdo plácal mokrým hadrem. Za mokra bylo třeba hodně zpomalit, protože gumy měly vestavěný aquaplaning. Shodil jsem je po jedné sezóně, tohle muselo pryč. V pneuservisu mi za ně dali osm stovek a prý si je někdo do týdne koupil, protože měly solidní vzorek. Good luck.
Části motoristů jsou jistě také známy „nezávislé testy“, které ukazují, že gumy z Číny jsou otřesný shit. Údajně nebrzdí na suchu, na mokru, na sněhu a na fialové fondánové hmotě. Jejich použití vede k nestabilitě vozidla, které následně narazí do matek s kočárky, ty narazí do cyklistů, ti narazí do továrny na ohňostroje, ta vybuchne a trosky zasáhnou jaderné elektrárny a vypukne globální doom.
Právě poněkud přehnané reakce „expertů“ mě přiměly formulovat záměr. Na jaře jsem skoro s dětinskou radostí sehnal náhradní originální 16“ disk Ronal na španělskou fabii místo toho, který jsem přes čtyřmi roky ohnul. Nebudu vám ani popisovat, co to bylo za porod. Nový objednat nešel a vzhledem k malému počtu aut prodaných s touto výbavou ani nabídka z dílů z druhé ruky nebyla příliš rozsáhlá. Přitom se ukázalo, že dosud používané gumy – Continental Premium 205/45 R16 jsou osm let staré a mají vzorek kolem 1.6 mm, což je současně hranice, kterou policie detekuje mozkovým myšlením. Kromě toho jedna guma, ta co byla na ohnutém disku, byla suspektně poškozená a ačkoli na ní nebylo nic vidět, moc jsem tomu nedůvěřoval.
To byla dobrá výchozí situace pro experiment, který jsem měl beztak nějakou dobu v plánu. Španělská fobie byla už mnohokrát obětována v zájmu vědy na různé pokusy a doufal jsem, že i tohle nějak unese.
Nejsem „gumař“. Když si nechci hrát, kupuji Continental, ale občas provedu experiment s jinou značkou. Například Conti Eco Contact na SEATu Leon mě totálně zklamaly. Často také gumy shodím ještě dávno před jejich opotřebením, pokud se jejich vlastnosti změní, což není neobvyklé hlavně u gum z prvovýroby. Na druhé strané mám dvě sady oblíbených gum, které jsou olítané na nebo pod zákonnou mez, ale dobře drží a rád s s nimi sjedu. Na čtyři auta momentálně skladuji devět sad gum. Moje zkušenosti s pneumatikami jsou tedy spíše empirického rázu, vím velmi málo o jejich materiálech, dezénech a konstrukci.
Sedl jsem si k počítači a vyhledal na nejlevnejsipneu.cz gumy. Nicméně požadované gumy s názvem Tomket Sport 3 nebyly skladem, místo nich firma nabízela Tomket Sport XL, což je vyztužená varianta téhož. Jenže já o žádné vyztužené gumy nestál a web ukazoval, že tetička z Číny doveze vybrané gumy za 30 dnů.
E-shop moc důvěry nebudil. Webové stránky vypadaly trochu amatérsky. Nabídka pro rozměr 205/45 R16 byla vskutku neširoká (v počtu 4 ks byly skladem v podstatě pouze pneu Tomket), což je ale obecný problém, protože gumy tohoto rozměru nejsou příliš obvyklé a v e-shopech se vyskytují sporadicky skladem. Recenze na webu vypadaly, jako by si je psali sami. Rating hvězdičkami postrádal logiku, v podstatě ale z něj plynulo, že gumy Tomket jsou vždy nejlepší, protože mají pět hvězdiček. Web mi neustále nabízel slevu platnou jen toho dne, ale druhý den tam stejná sleva byla zase, jen s platností o den posunutou. Osobně si myslím, že tahle forma prezentace je spíše na škodu, ale to je jejich věc.
Na webu Tomketu jsem nenašel žádnou informaci, jakým vývojovým a technologickým procesem přicházejí gumy na svět. Je tam však publikovaný test, ve kterém si právě pneu Tomket Sport 3 vedly poměrně dobře ve srovnání se středním segmentem, proto jsem trval právě na nich. Podle těchto testů si Tomkety sice nevedly špatně, ale přistupoval jsem k tomu s rezervou, protože všem těmto testům moc nevěřím. Stačí si přečíst nedávný rozhovor, ve kterém si šéf Michelinu pustil ústa na špacír ohledně zimních gum a aplikaci technologie plánované životnosti nebo vzpomenout na dávný test gum Autoklubem ČR, ve kterém letní pneu deklasovaly zimní a tak se muselo zfejkovat hodnocení, aby to vyšlo správně. Spíše jsem se orientoval podle nezávislého testu zde.
Za zhruba 30 dnů byly gumy skutečně naskladněny a tak jsem je objednal. Jedna pneumatika stála velmi příznivých 1.273 Kč a nějakých 5.300 Kč za sadu.
Tomkety nejsou vysloveně levné. V daném rozměru uvádí můj oblíbený e-shop rajpneu.cz jako nejlevnější čínské gumy Roadstone za pouhých 683 Kč/ks, pokoušet štěstí s gumami Fortuna je možno za nějakých 1.080 Kč/ks, což mi furt přijde jako docela láce, a přímý konkurent bude asi Barum Bravuris 3HM FR za 1.386 Kč/ks, což je pořád pár peněz, u které bude pro hodně zákazníků podstatné, že je „česká“ (ve skutečnosti na ní bude napsáno „made in Romania“ nebo „made in France“ – těžko říct, co je lepší zpráva). Do vyššího segmentu vstupujeme přes Pirelli P-Zero za necelé dva litry.
Gumy dorazily včas přesně ten den, jak při objednání firma uvedla a byly zabaleny po dvou ve stretchové fólii bez svázání PP páskami, za což má firma další kladný bod. Pitomý zvyk některých e-shopů svazovat gumy PP páskami má za následek, že někdy nejdou nasadit a je třeba je nechat ležet, aby se místo zdeformované od pásky narovnalo.
Mimochodem, doprava. Taky mě vytáčí zvyk některých e-shopů držet nízké ceny pneumatik výměnou za vysoké poštovné, třeba 200 Kč za kus. Ve srovnávačích cen se tak umisťují na předních postech, ale reálně jsou drazí. Nevím, zda je to test finanční gramotnosti motoristů nebo nějaký ryze český vojeb. Nejlevnejsipneu.cz na to nenaskočil a jednu gumu doručil přes DPD za 59 Kč.
Nejlevnejsipneu.cz nabízí možnost si gumy Tomket zdarma otestovat. Je to asi poprvé, co slyším o něčem podobném. Podmínky akce jsou popsané zde a jsou poměrně striktní. Kupující dále nese náklady na montáž, demontáž a zaslání pneumatik, což celou věc pravděpodobně bude činit ekonomicky neatraktivní. Také mi přišel voucher na nějaké pojištění pneumatik zdarma, ale beztak nevím, jak s tím pracovat a tak doufám, že ho nebudu potřebovat. Obchodně vše proběhlo naprosto v pořádku.
Teď ještě ty gumy. Musím říci, že má očekávání na začátku nebyla nijak vysoká.
První dojem z gum byl dobrý. Byly povedeny čistě, bez otřepů a přetoků jako čínská produkce a měly DOT 24/18. To také hodnotím pozitivně. Gumy měly červené a žluté orientační puntíky pro nasazení s minimem vyvažování, což i značkové gumy někdy postrádají. Samozřejmě nepostrádaly logo s ťapkou. Původně jsem myslel, že někdo v Číně zkomolil anglicky kocoura, ale pak jsem se dozvěděl, že Tomket je jakási drobná šelma, tak odtud ta ťapka.
Překvapila mě vyšší hmotnost pneumatik (8.7 kg/ks). Například Conti Eco ve stejném rozměru má 7.89 kg, Conti Premium 8.37 kg a Barum Bravuris, což jinak není moc dobrá guma, 7.7 kg. Proč je to pro mě důležité? Protože guma má být co nejlehčí. Kdyby vás zajímalo proč, bude to na samostatný článek.
Takže teď již definitivně legální slicky Conti down a Tomket on. Díky, sloužily jste mi dlouho a dobře. Jedeme do pneuservisu.
Pneumatiky mají asymetrický nesměrový dezén, strana označená Outside musí být nasazena směrem ven a je jedno, jakým směrem se točí. Pro koho je důležité, jak dezén vypadá, tomu se asi budou líbit, protože vypadají cool, ale já na to dlabu, ať si tam udělají třeba kosočtverce s vyznačenou delší úhlopříčkou, hlavně aby to fungovalo.
Nicméně první problém se objevil vzápětí. Jedno z kol mělo na mé poměry velký nevývažek 85 g.
Jedna z pneumatik se odlišovala od ostatních, které byly jinak celkem slušně opakovatelné. Nepomohlo ani pootočit na disku o 180° a ani ji přendat na jiný disk, nevývažek migroval s gumou a nikoli s diskem. Zkusili jsme ještě různě pootáčet gumu na disku, ale k ničemu to nevedlo a tak jsme skončili právě s těmi 85 g a s ventilem mírně posunutým vůči červenému bodu. 85 g není neobvyklých, ale je to dost.
Nevývažky pro jednotlivá kola činily:
0 g / 20 g
0 g / 20 g
10 g / 20 g
30 g / 85 g
a tím vzniklo nejdelší vyvažovací závaží, které jsem ve svém životě viděl. Kombinace evropského nařízení o vyloučení olova a šišaté gumy z Číny udělalo svoje.
Spíše nežli hodnota nevývažku na jedné pneumatice jsou zajímavé minimální nevývažky pro zbylé tři, což ukazuje, že čínská produkce sice umí vyrobit vyváženou gumu, ale opakovatelnost tohoto procesu nebude velká. Nevývažek je přitom v místě, kde je na gumě žlutý puntík, tzn. výrobce tuto situaci rozeznal, ale pracuje s širokými tolerancemi. Pro zajímavost, pro prvovýrobu se maximální nevývažek pohybuje kolem 20 g, koncern VW vyžaduje 8 g.
Pneuservisák zprvu radil jim to hodit na hlavu, právě pro „odlišnost“ jedné gumy a ať „se to naučej dělat pořádně“, nakonec ale uznal, že není naším posláním převychovávat výrobce pneumatik v zemi Milošových přátel a abych to vyzkoušel, a když to bude dělat nějaký hovadiny, že mám přijet a gumu opět sundá za účelem reklamace. Nic to nedělalo, tak jsem to nechal.
Jak se s tím jezdí?
Předně, Tomkety jsou tišší než zákonné slicky od Conti. To je pochopitelné, protože jsou nové, zatímco Conti, co se roky válely ve sklepě a byly vyrobené v roce 2010, byly už pěkně ztvrdlé. Nicméně hladina hluku je až překvapivě nízká. Občas a na hrubším povrchu při rychlosti kolem 60 km/h se ozývají od gum dunivé zvuky, ale nějaké hučení nebo „plácání hadrem“ jsem nezaznamenal. Tichý provoz je podle mě hlavním pozitivem pneumatik, zejména v kombinaci se španělskou Fabií, která podobně jako jiné SEATy nemá příliš kvalitní odhlučnění a všechno je v ní slyšet.
Druhým pozitivem je valivý odpor. Ten měřím „klouzavostí“, tedy zpomalováním na neutrál, a není patrná žádná výraznější odchylka proti Conti ani proti pneumatikám 185/60 R14 používaným předtím a které jsou o 20 mm užší. Žádný vliv na spotřebu paliva jsem nepozoroval.
Grip je solidní. Rychlé rozjezdy i brzdění na suchu jsou bez problémů, za mokra průměr. Gumy mají příjemně oldschool chování pneumatik z dob, kdy byli řidiči ušetřeni těch různých eko směsí s výtažkem z bio pampelišek nasbíraných 666 levicově smýšlejícími černými transgender lesbami ekologicky udržitelným způsobem do košíčků z konopných vláken.
Životnost očekávám vzhledem k „mainstream“ tvrdosti směsi průměrnou. Nadměrné opotřebení se během „testovací fáze“ žádné neprojevilo, na rozdíl od popsaných Conti, u kterých docházelo pravidelně k oškubání hran dezénu.
Nemohu se vyjádřit k stabilitě vozidla. Cordobu na 16“ ráfcích nejde v normálním provozu na suchu „utrhnout“ a je jedno, jak s ní jedete. Jde to udělat někde na parkovišti účelovým a poměrně násilným manévrem, a pak lze vyvolat nedotáčivý i přetáčivý smyk. To však s realitou nemá nic společného. Obecně jsou kola 205/45 R16 na španělskou fabii předimenzovaná, taková kola patří na superb nebo passat, a potenciál pneumatik není využit, protože auto je příliš lehké a má malý výkon.
Nyní pár negativ. Struktura pneumatiky je velmi tuhá a přejetí příčného prahu je rána jak z děla, ale směs není tvrdá, je kompromisní a míří na řidičský mainstream. Kdo má rád pořádný puky, legální slicky jako já nebo naopak závodní lepivou kompozici či dokonce mazlavě blátivý pseudokomfort nejmenované české značky, ten nebude zcela uspokojen. Reakce na náhlé směry směru jízdy je přesvědčivá a jistá až po určitou mez. Na ní gumy zaváhají, cítíte pokles trakce a pak se zase srovnají. Stejně tak v prudkých zatáčkách pod plynem nastane určitá fáze, kdy vám volant krátce vyměkne v ruce. Nikdy to nevedlo k úplné ztrátě trakce. Přičítám to tomu, že guma má tři velmi široké drážky, tím užší dezénové bloky, a při určité laterální síle se poddají dezénové bloky kolem středové kružnice a pneumatika se „přeskládá“, čímž nalezne novou stabilitu. To se projevuje tím zaváháním. Typicky se mi podařilo tuto situaci navodit při razantním vjezdu a výjezdu z kruhových objezdů pod plynem. Na obhajobu Tomketů musím poznamenat, že 90% řidičů takhle nejezdí a těch deseti procent co zbyde, si toho polovina nevšimne.
Neplánovaně došlo i na dva zátěžové testy. Tomkety jsem prohnal po mojí oblíbené rakouské silnici Nové Hrady – Weitra -Wurmbrand – Arbesbach – St. Georgen a dolů k Dunaji. I na Garáž.cz na tenhle track přišli, výhoda je, že jsou tam nakombinované všechny možné typy zatáček podle toho, jak se zrovna rakouský dopravní expert vyspal se svojí dcerou ve sklepě, a je proto třeba nějaká ta řidičská kreativita. Oficiálním cílem mise bylo koupit si kečup, protože v Rakousku jsou blázni a dělají kečup z rajčat. Až se jednou zajedou podívat do Hamé, jak se to dělá správně ze škrobu a barviv, budu si muset najít jinou záminku. Když už jsem měl tohle v plánu, tak mě napadlo absolvovat to s Tomkety a španělskou Fabií, která byla navíc na jaře nadána tím, co se kdysi prodávalo jako příplatková výbava pod obchodním označením „sportovní podvozek“ (všechny komponenty se dosud dají objednat). Tomkety nezklamaly, rakouské silnice pokořily bez zaváhání a i když to nebylo vzhledem k letargickému motoru a gumovým brzdám španělské fabie tak zábavné jako třeba s Giulettou ve sprotovním módu, na vybudování důvěry k čínské gumě to stačilo.
Druhým zátěžovým testem byl průjezd průtrží mračen na trase Budějovice – Hluboká-Zámostí. Nebesa se doslova rozthla a všechno fungovalo přesto skvěle. Zatímco se vohnouti na „zimních na dojetí už třetí sezónu“ prdelili kolem krajnice, já profrčel kolem nich osmdesátkou bez náznaku jakéhokoli aquaplaningu. Za takových okolností si vytvoříte pozitivní vztah i k věcem, které jinak příliš nemusíte.
Ve finále se tedy jednalo o příjemné překvapení, tak netypické pro dnešní dobu. Tomkety si během nějakých 1500 km nenápadně získaly moji důvěru a přízeň, i když jsem původně od nich nic dobrého nečekal. Se ctí se vypořádaly se vším, co jsem po nich chtěl a za žádných okolností mě nezklamaly. Upřímně řečeno, můj první dojem byl, že se jedná o situaci tolik typickou pro dnešní dobu – mizerný produkt s agresivním marketingem. Ukázalo se, že pneumatiky jsou nadprůměrné a jejich poměr cena/výkon je dokonce skvělý, protože stojí pár korun.
Jestli bych si je koupil znovu? Jak se to vezme. Pokud bych to hodnotil objektivně jen na základě dosavadní zkušenosti, tak ano. Když přihlédnu k subjektivním okolnostem, tak ne. Jak jsem řekl, jednalo se o pokus. Jsem apriori stižen nedůvěrou ke všemu, u čeho nevím, kdo to vyrobil a existuje to jen na úrovni značek, takže zůstanu u dosavadní nákupní strategie, až dokud nebudu mít potřebu provozovat další experiment.
Jinak ohledně gum z Číny, takhle to dopadne se vším. Oni se to naučí. Myslím přitom na korejské automobily, různé ty Daewoo Lanos a Hjundaj Pony a KIA Nubira a hrůza děs. Manažeři z Boleslavi ohrnovali nosy a tvrdili, že za ty peníze se slušné auto vyrobit nedá, stejně jako dneska ohrnují „experti“ frňáky nad čínskými gumami. Stačilo patnáct let a korejci začali zatápět evropské produkci, protože si nakoupili mozky a dovedli svoje produkty do konkurenceschopného stavu. Za dalších deset let si začnou porcovat prémiový segment. Čína směřuje do stejného bodu s naší vydatnou pomocí. Kdo zná politiku čínské strany a vlády dovedně využívající nanažranost managementů velkých firem a jejich orientaci na krátkodobé cíle, kvůli které zcela ochotně vymění letité know-how za pár smradlavých investičních pobídek v joint venture s účastí čínské strany a vlády, ten snadno pochopí, že stejný proces bude brzy završen i v Číně a tamější výrobky budou plně konkurenceschopné, jen za kratší dobu.
02.09.2018 D-FENS
(324x známkováno, průměr: 1,29 z 5)