Insignie je auto, kteremu tezko ublizila prvni generace. Mel sem tu smulu jednu jezdit (jestli se nepletu, mk1/2011, 2.0cdti) a bylo to priserne auto: tezke, line, priserne jizdne vlastnosti, zvenku obrovske, uvnitr male, malej otvor do kufru (u liftbacku!), viko zustavalo nizko a melo ostre hrany o ktere sem nejednou prastil hlavou, atd, atd. U tamtoho auta bych nenasel vubec nic pozitivniho. Tohle melo byt evropske „auto roku“ (2009, nebo 2010?)? Se nekdo musel zblaznit…
Pred par lety sem hledal pro sebe auto teto velikosti, a ani na chvili sem nepomyslel na Insignii. Dle mych skusenosti s Insi/mk1 to auto nebylo mozne vylepsit, jenom udelat znovu a poradne. Kdyz me pak kolega svezl se svou Insi/mk2, pochopil sem ze sem se zmylil a stalo se nemozne. Insi/mk2 je (nastesti!) opravdu uplne jine auto, s prvni generaci se neda srovnat. Jenze skoda se uz stala, a Insi ani ve druhe generaci prodejne neuspela. No a pak PSA Insi nadobro zarizlo, protoze byla prilis dobra a cenove vyhodna, zejmena ve srovnani s 508. Stredni trida je stejne na vymreni, presto mam pocit, ze z dvojice Insi/508 musel ustoupit ten lepsi…
Praetorian
Nemuzu souhlasit ani nahodou. Mel jsem jednicky (Insignia A) dve, jednu uplne puvodni a jednu po faceliftu, kombiky, automat, 4×4, kazdou z nich asi 4 roky. Ani jedna nemela sebemensi chybu. Vyborny auta. Vubec ne line, perfektni jizdni vlastnosti, uvnitr i v kufru mista habadej.
Pathy
Žiadnu chybu? Diesel bol strašný traktor – z toho zvukového prejavu som bol vnútri mŕtvy. A benzín zase žral aj trávu pri ceste. Kolega to mal pár rokov a dlhobobú priemernú spotrebu pod 12 l prakticky nezvládal. Zrejme daň za katastrofálne vysokú hmotnosť (v rámci triedy), tak 300 kg viac než mazda6 od ktorej masívne kopírovali design.
cool
Lihoun DOHC byl ekšn, úplný ufo. Šel na něj z vyšším výkonem jak na benál ale je prý 7x dražší materiálově takže smolík davy.
SatanOkkY
Koľko to žralo? 12 litrom benzínu na 100km? Čo v tom bol za motor? Veď Mazda CX9 s 3,7 V6 benzínom nežere 12 litrov na 100km.
cool
Na technický jim důsledně zkontrolovat jestli mají odrazky u šlapek koloběžek, zároveň jim zkontrolovat plycňý kapacitu zda jsou způsobilí provozu. Jo to jsme jinde, tak pardon. :-)))
typek
Mám ten stejný motor v Zafire ještě bez PDF…. Rozdíl v projevu tam je relativně nepatrný, ale pásmo využitelnosti otáček je posunuto až omezovači (6500 ot.min) a právě proto je ten rozdíl v „dušnosti“ motoru s PDF cítit až když dostane ten motor za uši. Ještě to samozřejmě může souviset s tím, že já mám najeto cca 180 tis.km kde motor už má nižší kroutak a spíše vyšší výkon dle opotřebení pístů atd… Každopádně motor je to dle všeho povedený, je potřeba zkrátit jako u všeho cyklus výměny oleje na polovinu ( měním po cca 12-15 tis km a tankovat Vervu) a dodnes nedolivam mezi výměnami ani deci…. Odměna je spolehlivost a relativně fun faktor, kdy se i s tou almaroidni krávou dá udržet i tailovat takové stroje, jako třeba kodiaq RS, které při zrychlování někde kolem 150 km/h absolutně dojde dech (dechtoverze).. Spotřeba je samozřejmě v téhle konfiguraci kolem 8-8,5 litru, ale když si člověk pořizuje benzínové auto a chce se trochu projet, musí zapomenout na desetinná čísla 😁 každopádně Insignii GSi jsem mohl mít před rokem za sestsetpade „fnovotě“ už teď mám díru v hlavě od neustálého plácání…..
japan
DPF
zzw30
Pěkně pojatá recenze, líbila, palec nahoru :) Mi se Insignie líbí, ale stejně to není nic pro mě.
Loni jsem tady dostal bídu, když jsem psal, že nekupuju zimní gumy ale zimní auta, Alfa po jaru definitivně chcípla, moje letošní zimní auto za cenu !jedné! zimní gumy na průměrnou Oktávku je shodou okolností Opel Corsa C (2001). Nevím jak tyhle současné Insignie, ale tehdy by si za spoustu věcí inženýři Oplu zasloužili pověsit za koule do průvanu.
Co mě teď z hlavy napadá – na autě je většina šroubů a šroubků torxy a inverzní E-torxy, tzn běžnej garážník musí zainvestovat do nářadí, bitů, nástavců, protože s běžnýma šestihranama při údržbě auta nepochodí. Spousta věcí je tady z pohledu uživatele opravdu na odvoz do servisu. Nenašel jsem třeba výpust vody z chladiče :D a to jsem hledal docela dlouho. Elektronickej plyn s pomalou odezvou, tzn mrštnost ve městě nic moc. Taky jsem potřeboval trošku pozjišťovat stav cívek a svíček, jenže tohle má jednu lištu s 4 cívkama, takže jednoduchá diagnostika prohazováním cívek a svíček impossible, a jediná možnost koupit celou novou lištu, což vzhledem k pořizovací ceně nepřipadá v úvahu. Taky naprosto dementní „dvojodemykání“, kdy centrál poprvý odemkne řidičovy dveře, ale zbytek auta zamklej. Nápad v jádru dobrej, ale v reálu furt musím hledat klíče a „doodemykat“ auto kdykoliv lezu jinam než za volant.
Tehdy myslím Opel patřil GM? Kdoví kdo v tom vlastně měl prsty, dneska už to taky může být úplně jinak, moderního Opla jsem zatím neměl tu čest provozovat. Tak snad je to s tou servisovatelností lepší.
Insignie je auto, kteremu tezko ublizila prvni generace. Mel sem tu smulu jednu jezdit (jestli se nepletu, mk1/2011, 2.0cdti) a bylo to priserne auto: tezke, line, priserne jizdne vlastnosti, zvenku obrovske, uvnitr male, malej otvor do kufru (u liftbacku!), viko zustavalo nizko a melo ostre hrany o ktere sem nejednou prastil hlavou, atd, atd. U tamtoho auta bych nenasel vubec nic pozitivniho. Tohle melo byt evropske „auto roku“ (2009, nebo 2010?)? Se nekdo musel zblaznit…
Pred par lety sem hledal pro sebe auto teto velikosti, a ani na chvili sem nepomyslel na Insignii. Dle mych skusenosti s Insi/mk1 to auto nebylo mozne vylepsit, jenom udelat znovu a poradne. Kdyz me pak kolega svezl se svou Insi/mk2, pochopil sem ze sem se zmylil a stalo se nemozne. Insi/mk2 je (nastesti!) opravdu uplne jine auto, s prvni generaci se neda srovnat. Jenze skoda se uz stala, a Insi ani ve druhe generaci prodejne neuspela. No a pak PSA Insi nadobro zarizlo, protoze byla prilis dobra a cenove vyhodna, zejmena ve srovnani s 508. Stredni trida je stejne na vymreni, presto mam pocit, ze z dvojice Insi/508 musel ustoupit ten lepsi…
Nemuzu souhlasit ani nahodou. Mel jsem jednicky (Insignia A) dve, jednu uplne puvodni a jednu po faceliftu, kombiky, automat, 4×4, kazdou z nich asi 4 roky. Ani jedna nemela sebemensi chybu. Vyborny auta. Vubec ne line, perfektni jizdni vlastnosti, uvnitr i v kufru mista habadej.
Žiadnu chybu? Diesel bol strašný traktor – z toho zvukového prejavu som bol vnútri mŕtvy. A benzín zase žral aj trávu pri ceste. Kolega to mal pár rokov a dlhobobú priemernú spotrebu pod 12 l prakticky nezvládal. Zrejme daň za katastrofálne vysokú hmotnosť (v rámci triedy), tak 300 kg viac než mazda6 od ktorej masívne kopírovali design.
Lihoun DOHC byl ekšn, úplný ufo. Šel na něj z vyšším výkonem jak na benál ale je prý 7x dražší materiálově takže smolík davy.
Koľko to žralo? 12 litrom benzínu na 100km? Čo v tom bol za motor? Veď Mazda CX9 s 3,7 V6 benzínom nežere 12 litrov na 100km.
Na technický jim důsledně zkontrolovat jestli mají odrazky u šlapek koloběžek, zároveň jim zkontrolovat plycňý kapacitu zda jsou způsobilí provozu. Jo to jsme jinde, tak pardon. :-)))
Mám ten stejný motor v Zafire ještě bez PDF…. Rozdíl v projevu tam je relativně nepatrný, ale pásmo využitelnosti otáček je posunuto až omezovači (6500 ot.min) a právě proto je ten rozdíl v „dušnosti“ motoru s PDF cítit až když dostane ten motor za uši. Ještě to samozřejmě může souviset s tím, že já mám najeto cca 180 tis.km kde motor už má nižší kroutak a spíše vyšší výkon dle opotřebení pístů atd… Každopádně motor je to dle všeho povedený, je potřeba zkrátit jako u všeho cyklus výměny oleje na polovinu ( měním po cca 12-15 tis km a tankovat Vervu) a dodnes nedolivam mezi výměnami ani deci…. Odměna je spolehlivost a relativně fun faktor, kdy se i s tou almaroidni krávou dá udržet i tailovat takové stroje, jako třeba kodiaq RS, které při zrychlování někde kolem 150 km/h absolutně dojde dech (dechtoverze).. Spotřeba je samozřejmě v téhle konfiguraci kolem 8-8,5 litru, ale když si člověk pořizuje benzínové auto a chce se trochu projet, musí zapomenout na desetinná čísla 😁 každopádně Insignii GSi jsem mohl mít před rokem za sestsetpade „fnovotě“ už teď mám díru v hlavě od neustálého plácání…..
DPF
Pěkně pojatá recenze, líbila, palec nahoru :) Mi se Insignie líbí, ale stejně to není nic pro mě.
Loni jsem tady dostal bídu, když jsem psal, že nekupuju zimní gumy ale zimní auta, Alfa po jaru definitivně chcípla, moje letošní zimní auto za cenu !jedné! zimní gumy na průměrnou Oktávku je shodou okolností Opel Corsa C (2001). Nevím jak tyhle současné Insignie, ale tehdy by si za spoustu věcí inženýři Oplu zasloužili pověsit za koule do průvanu.
Co mě teď z hlavy napadá – na autě je většina šroubů a šroubků torxy a inverzní E-torxy, tzn běžnej garážník musí zainvestovat do nářadí, bitů, nástavců, protože s běžnýma šestihranama při údržbě auta nepochodí. Spousta věcí je tady z pohledu uživatele opravdu na odvoz do servisu. Nenašel jsem třeba výpust vody z chladiče :D a to jsem hledal docela dlouho. Elektronickej plyn s pomalou odezvou, tzn mrštnost ve městě nic moc. Taky jsem potřeboval trošku pozjišťovat stav cívek a svíček, jenže tohle má jednu lištu s 4 cívkama, takže jednoduchá diagnostika prohazováním cívek a svíček impossible, a jediná možnost koupit celou novou lištu, což vzhledem k pořizovací ceně nepřipadá v úvahu. Taky naprosto dementní „dvojodemykání“, kdy centrál poprvý odemkne řidičovy dveře, ale zbytek auta zamklej. Nápad v jádru dobrej, ale v reálu furt musím hledat klíče a „doodemykat“ auto kdykoliv lezu jinam než za volant.
Tehdy myslím Opel patřil GM? Kdoví kdo v tom vlastně měl prsty, dneska už to taky může být úplně jinak, moderního Opla jsem zatím neměl tu čest provozovat. Tak snad je to s tou servisovatelností lepší.