Rád bych dodal osobní názor na ty MPV. Před nějakým časem jsem se zamiloval do Espace, což mě krapet sere, protože to auto se furt sere, ale jinak je tam všechno, co od auta potřebuju. Velký komfort na palubě, hromada místa, kterou většinu času nevyužiju, ale párkrát do roka je auto naloženo po strop.
Moje první auto byla felicie, pak jsem přesedlal na Opel Zafira z roku 98, v podstatě přerostlý kombík se sedačkami v kufru a když ta umřela, koupil jsem Espace 2.2dCi z roku 2002 s vědomím, že budu poslední majitel. Teď odchází a já jsem v hajzlu, protože na nový nemám, ale jsem rozmazlený tím, že se můžu pohodlně rozvalit za volantem, aniž bych měl pravou nohu zkroucenou pod volant, vidím na silnici pěkně z výšky, při zatáčení doleva vidím skrz sloupky a když je málo místa na otevření dveří, tak prostě projdu autem dozadu a vystoupím kufrem. Kočár se do auta vloží tak jak je, navíc je hrana kufru tak akorát na to, abych tam tím kočárem vjel, když zvednu přední kolečka. Dřív jsem ho kurtoval, teď ho jen zabrzdím a je to… Jízdní vlastnosti jsou něco jako autobus. Možná bych to spíš přirovnal k lítajícímu gauči.
Jako brutální kontrast k tomuhle obýváku na kolech mám VW Golf V Plus na ježdění do práce. 160km denně je hodně znát na výdajích za naftu, ale asi bych si radši připlatil za to pohodlí v Espacu, protože všechny moderní auta mají takovou tu nesmyslnou kravinu, co mě pokaždé tlačí do kolena. Všechny. Jo, dá se tam odložit krabička cigaret a někde pod tím vedou trubky topení, ale nejradši bych vzal pilku a vyřezal tam díru na koleno. Cestování s prckem je trochu čelenž, protože kočárek je potřeba rozložit na nejmenší možné komponenty a pak se dá nacpat do kufru pod dekl, dítě v sedačce se komplet obloží taškama a hurá na cestu. To pohodlí, kdy jsem všechno vysypal do kufru, zajistil aby to nejezdilo po podlaze sem a tam pod kočárkem a vpředu ještě pořád zbývalo dost místa pro celých pět lidí v malém autě není a nebude. A když se z toho Espace všechny sedačky vyndají, tak odstěhujete půl pokoje, kapelu i s PAčkem, truhlice plné scénicko-historických messrů, nebo se tam hodí 140ka matrace a je z toho ložnice.
V poslední verzi z toho udělali SUV. Pro byznysmeni. Vzali tomu autu duši a hodili přes něj sako. A tam, kde má normální řidič pravé koleno je okraj matlakonzole. Díky, frantíci, ale tohle si fakt nekoupím, protože to už není Espace…
trx2010
Měli jsme těhlech espaců ve firmě 6. Stále dokola opakující se problémy u všech kusů bez ohledu na to kdo a jak s nima jezdil. Brácha měl jednoho soukromě (tu novější generaci), sralo se to celou dobu a po osmi letech se zadřel motor. Musím ale uznat že když to jezdilo, jezdil jsem s tím rád.
Bludra
To je právě ono, to auto je úplně boží, ale zrovna 2,2ky prý hodně trpí na úniky oleje skrz všechny možný otvory, elektronika si občas dělá, co se jí zlíbí (jednou mi to psalo, že je závada na vstřikách, a přitom se jen přehřála voda v chladiči a pro jistotu to auto shodilo do nouzáku), přístupová karta funguje asi tak, jak působí (křehce a plastově), zjistil jsem, kde všude by určitě neměl být použitý plast nebo měkký hliník a taky že brzdová kapalina může stříkat ze spojky.
Zrovna teď mi píše kamarád, kdy jedeme na chalupu, že by se rád svezl. Espace momentálně odpočívá, protože po opravě prasklé kladky na klíňák jsem se dozvěděl, že brzdové kotouče i destičky už jsou na hraně životnosti, takže jedeme Golfem. Hádejte, do kterého auta by se k nám kamarád vešel i se všemi věcmi.
Michal Lenc
Pokud vám to auto opravdu tak moc vyhovuje, tak si ho můžete koupit znovu ne? Dělal se až do roku 2014. Takže můžete mít pět let staré auto. Věřím, že tam bude většina much ze začátku výroby už vychytaných, když se vyráběl tak dlouho.
Bludra
Tak nějak bych si to představoval, poslední verze před SUV už nebyly tak choulostivé. Bohužel to nyní finanční situace moc nedovoluje, ale jednou snad zase Espace mít budu. V poslední době jsem koukal po alternativách – Sharan, Alhambra, Tourneo… Žadný z nich mě neoslovil tak, jako frantík. Většinou postrádají ty skvělé fíčury, jako třeba každá sedačka zvlášť na kolejnici, zmiňovaný prostor pro pravé koleno a tak dále. Víc jsou tomu podobné věci jako třeba Toyota Proace, Nissan NV200, nebo to Tourneo, které zase ale vypadají jako sražený Transporter :-)
Hrosan - jhk
re: Bludra (Espace)
Mám také Espace, benzín (2.0, 8V, r.v. 1997). Ano, vyžaduje náklady na opravy, loni jsem do něj nacpal 25 tisíc :-(, jinak ale splňuje mnohem víc, než bych po něm chtěl, a tak ho budu držet dokud jen to půjde – takové auto už nekoupím (protože nic takového už nikdo nedělá). Mám ho čím dál raději :-) Nechápu jak tu mohl někdo s Espace III ve verzi Grand psát, že ho chce nahradit :-)
burt
No jak to tu tak pročítám a prohlížím dnešní „konkurenci“ tak si říkám, že se na nový auto vykaslu a narvu peníze do nutných oprav svyho espace III. Pravda je, že jsem si prostě na to auto tak zvyknul, že nový auto od konkurence by mi pochvili připadalo jako krok zpet.. je to divná doba, škoda že prostě nedrzi model a nevyrábí ho pořád. V tomhle mi připadá dobrá dacia lodgy.
JirkaF
Njn Espace, mam ho s 3.5V6 a taky nevim, cim to nahradim, az se nakonec rozpadne. Soucasne MPV jsou povetsinou mensi a/nebo maji motory, co nenaplnuji me ocekavani, ze by vykon aut za poslednich 15let mel vzrust…
Bludra
Je to taková srdcovka – když k tomuhle autu někdo inklinuje, tak jakmile se posadí za pilotní pult, není cesty zpět :-D
Jihocech Honza
Hlavně když si pak sedne do něčeho jiného. Espace (výroba 2004) moje první auto, kvůli 3 dětem. Jednou mě kolegyně vezla starou felicií. Připadal jsem si jak sardinka. To místo ze všech stran… k nezaplacení.
Nonevím, opravdu myslíte, že má smysl z hlediska vnitřního prostoru srovnávat roadster (a stará Felicie je typický roadster, ačkoli se občas nazývá kabrioletem) a MPV?
Jako ano, místa tam moc není (obzvlášť ten volant uprostřed je docela nepříjemný), ale taky to není auto na cestování, žejo; to je auto pro radost :) Já už bych starou Feldu dávno měl, akorát že ji nikdy nedělali v automatu :(
Jihocech Honza
To nejsme ve sporu. Já toho moc naježděno nemám, ale co mám toho Espace, cítím se stísněně skoro v každém autě.
Já v Espace nikdy neseděl. Jaké to je ve srovnání s nějakým normálním civilisovaným autem (a nikoli evropskou moderní krabičkou na sardinky), jako třeba takový K-Blazer nebo Jaguar Mk X nebo Range Rover?
Jihocech Honza
V těch jsem zase neseděl já. Ale ten jaguar je tuze pěkný.
Espace má vzadu tři plnohodnotné sedačky, takže vepředu je na ty dvě místa hafo.
Dachsmeister
Espace je uvnitř vzdušnější než Range Rover i LR Disco 2.
Mimochodem v Jagu X308 bylo naopak místa v interiéru poskrovnu co si pamatuju, ale je to už 20 let.
Od té doby jsem žádným nejel, tak třeba se to zlepšilo.
XJ je poměrně dost malý, oproti Mk X. Jinakdík za srovnání!
pzkudk
Kdysi jsem měl Espace první generace (80. léta) a bylo to první auto, u kterého jsem měl pocit, že je tam opravdu hodně místa. Ten pocit byl sice kompenzován přesně opačným dojmem z motorového prostoru, ale tam člověk zase neleze každý den. Vlastně v Evropě už jsem druhé takové auto nepotkal, ani další generace Espace, které Renault průběžně vyhoršuje.
Sysop
Videl jsem LR v kabriu, coz jsem si rikal, ze zrejme zamrzlo peklo. Jenze kdyz jsem pak videl tu malou ludru Jeepa, co ho montuje Fiat, tak uz se nedivim nicemu. Etalony byly rozmetany ve prospech konzumu.
masiton
Naši teď koupili za nějakého půl milióna Suzuki Vitaru. Hodně mě to auto překvapilo, je to benzínový automat, čekaly na něj všehovšudy asi týden, dostali k tomu dvě sady značkových kol vč. ráfků Suzuki. Motorový prostor skvěle dostupný, výměna žárovek na pár minut, všechny sekce viditelně na očích, tady jsou pojistky, tady je baterka, obyčejné turbo bez variabilní geometrie, slušně vybavené. Neříkal jste, kolik dětí plánujete a neříkám, že to je volba pro vás, ale já bych teda na auto čekal maximálně měsíc. Je to spotřební zboží, jako televize, a není důvod, proč byste měl na auto čekat jakkoliv dlouho.
No. Třeba na některé televise Bang&Olufsen či Loewe ve dřevě se čeká od objednávky docela netriviální dobu. U aut je to ještě mnohem výraznější — Gordona si „přes pult“ nekoupíte, musí se objednávat dlouho dopředu; čeká se, pokud vím, v současnosti přes rok.
A tak je to se vším: chcete-li nudnou spotřebku, dostanete ji. Chcete-li ale, můžete mít místo toho exklusivní výrobek; obvykle to ale stojí nejen více peněz, ale i nějaký čas, protože takovými věcmi z pochopitelných důvodů nejsou narvané velkosklady. Záleží na každém soudruhovi, co si osobně zvolí a co osobně preferuje; rozhodně se ale nedá říci obecně „auto je nudná spotřebka“, „televise je…“, apod.
___
Úplně jiná věc samozřejmě je, když se vinou zhovadilého socialistického systému s jeho regulacemi musí čekat i na tu nudnou spotřebku, případně když už se čeká i na dodávku hajzlpapíru :( Ale nakolik Vám rozumím v tom „Je to spotřební zboží, jako televize“, tak to zrovna teď a tady neřešíme, jakkoli to samozřejmě reálný problém taky býval, dnes opět je, a nejspíše bude čím dál tím víc.
Enemy
Vyhrivany sklo je super. Jo trva to stejne jako si to oskrabat ale ja sedim v aute na vyhrivany sedacce a minutu cekam zatimco ostatni skrabou a mrznou. Taky se okno nepoti a nemlzi a nemusim poustet klimu abych neco videl. Ja poridil hatchback mam dve deti vozim kocarek a kombik jsem vymenil za mensi auto protoze v nem stejne vozi vzduch a nebo hromadu zbytecnosti. Takhke vezem jen to co je potreba a vejdem se . nedelam uz rodinnyho stehovaka. Mensi auto lip jede,zataci, min zere. Jediny minus je manual myslim ze v dnesni dobe je to prezitek a ty auta co na nas chrli automobilky uz zadnej pozitek z rizeni nenabizi a manual v tehle autech je prehistoticky prezitek jako stahovani okynek klickama..
Stran skla, souhlas, já si je také nemohu vynachválit — ale jsou lidé, jimž ty drátky prostě vadí. Mně nevadí a vůbec je nevnímám; jen je občas zaregistruje foťák :)
Stran velikosti auta, zásadní nesouhlas. Velké je pohodlnější a bezpečnější; a spotřeba? Život je příliš krátký, než abych řešil spotřebu mého auta. Jediné, co je podstatné, je dojezd; a ten řeší druhá nádrž :)
Prý jsou nějaké fólie, osobní zkušenost veškerá žádná. Já osobně jsem s drátky spokojen :)
stredoceskyovcan
BMW e39 mělo na tohle feature. V příplatkové výbavě to skutečně nazvali jako „vyhřívání čelního okna“, ale trochu na jiném principu.
Tlačítkem se automaticky zapnul větrák k výdechům pod čelním oknem na MAX (ostatní výdechy foukat přestaly, prostě max power jen pro tu škvíru pod oknem) a zapnulo se elektrické topné těleso. Takže to fungovalo jako elektrický přímotop s větrákem, tzn. nečekalo se na ohřev vody v oběhu ale fučelo to horký vzduch hned po nastartování. Tohle se mi hodně líbilo, protože
a) námraza na skle pustila, i když v čase nerovnoměrně (první samozřejme ze zdola)
b) vytopilo to interiér i když byla teplota vody ještě nízká
c) pomáhalo to i v případě zamlžení
d) žádné drátky ve výhledu
nevýhoda byla pouze v tom, že hlasitost foukání byla poměrně velká, ale to je jen detail
Nějaký takový režim tam mám taky; jeho součástí ovšem je mj. i zapnutí těch vyhřívacích drátků :) A místo přímotopu se použije klima pro vysušení vzduchu, což pomáhá až překvapivě hodně.
Enemy
Takhle to mam i ve fordu. Zmacknu tlacitko fuksr jde na max na sklo plus ze zapne vyhrivani predniho zadniho okna i zrdcatek. Pri -12 trvalo rozmrazeni celniho skla tak 2 minuty
Enemy
7 let jsem mel auto co bralo i 20 na sto takze z toho uz jsem vyrostl a kobik skoro mpv jsem me 3 roky a jo pohodlny to bylo ale nakonec jsem to vymenil za hatchback a necitim ze bych potreboval vetsi proste sebou netahame kramy. Nejezdime kazdej vikend na hory a kocarky jsou dneska skladny ..
Sysop
Spotrebu neresis, kdyz auto milujes. Vzhledem k tomu, co vsechno je dnes „SUV“, tak bych se nestydel za nejakeho takoveho mazlika:
Je fakt, ze clovek vetsinou jezdi v aute sam, takze BRDM je fajn, nemusi bejt vsechno velky jako krava, taky druzi se chtej vejit na vozovku, ze.
kiv61
Četě „Brdů“ (OT 72 BRDM 2Rch) u chemiků v Jaroměři jsem měl tu pochybnou „čest“ kdysi velet a domů tenhle werk ani náhodou… :-)
Na hodinu jízdy hodina údržby, spotřeba mezi 45-80 litry „na sto“, uveze to jen 3 lidi a „kufr“ leda tak OPCHJ a kádéčka na týden pro ty tři maníky ..
Poslední dáčie má větší užitnou hodnotu.
Pravda, sběrovou hodnotou ten brd jasně vede .. :-)
Sysop
To vis, sovetska technika. Ale kdyz se to doma vymazli… tak to jezdi. Mam kamarada v Estonsku, co ho dal komplet dokupy a jezdi s tim na ruzne srazy. Rozhodne mu to jezdi lip, nez muj UAZ.
Ze to zobe… nojo no, zobe :-). Taky je to tezky jako krava a po mechanicke strance zadny svycary.
Enemy
Jenze jaky auto dneska chces milovat? Ja mel imprezu wrx tim sem si splnil malej sen, naucil se ridit a taky utratil za provoz a servis par set tisic.. Dneska chci od auta aby bylo spolehlive a stalo me co nejmin penez protoze ty penize dneska tisickrat radsi utratim za cas ztraveny s rodinou. Taky jeste chci aby to auto melo co nejmin elektroniky a dobre naladeny podvozek a poskytlo alespon nejakou zpetnou vazbu protoze se rad svezu rychle . s tim na videu souhlasim u nas na vysocine by se to uplatnilo dost.
Sysop
Vsechno je o prioritach. Jeden narve prachy do OTcka, druhej do manzelky :-). Jsou lidi, co financne utahnou oboji.
Kdyz jsem byl mladej, cpal jsem prachy do aut. A pak jsem se ozenil…
Jihocech Honza
Sysop: Že to OT ale pěkně plave? :-) Vzpomněl jsem si na jeden článek v abíčku, jak si maník opravil Schwimmwagen a jezdil s ním na různé srazy. „řidiči džípů brodí přes potok s napětím, my s nadšením.“
Sysop
Schwimmwagen je ve Svajcu hodne in, za starej krap, do kteryho tece, das poradnou raketu. Ale ti, co ho maji v cajku, poradaji dokonce srazy s vyjizdkama po jezere. Vypada to puvabne. Zejmena pak, kdyz nekdo treba nema cvik, jak vyklopit a zase zaklopit vrtuli a jde to nedobrovolne resit do vody :-)
Ono to plaveni je v amaterskych podminkach (a rozpoctech) hooodne velka frajerina. Obvykle nejaky to gufero se rozhodne, ze uz hoto neba, voda natece, kam nema a protoze se s tim nejezdi denne, tak uz treba nevytece a paxe clovek divi, ze ma shnilej kus poloosy apod.
Je to pekny, projet se v aute ve vode, ale ma to sva ‚ale‘.
Vyhřívané sklo je boží, měl jsem na 3 autech a k nezaplacení kdo nemá garáž. U Focusu byly ještě takové vlnovky, které byly v nějakém úhlu vidět, ale to byla stará technologie.
U Kodiaqu už je to řešeno jinak a pohoda. Nyní mám SUV od VW a tam to nemám a vadí mi to tím tuplem, protože aniž bych si zasral oblečení, neoškrábu sklo. :-(
Automat – no to se snad nemusíme bavit. Já jako dřívější zastánce H řazení jsem přehodnotil. Jak Mercedes, tak koncern dělá tak skvělé převodovky, že řadit manuálně je neefektivní. Jedině při touze opravdu agresivní jízdy, kdy chci držet motor stále v otáčkách (benzínová RS 245) má smysl přepnout na Manuál a řadit pádly pod volantem. Kdo říká, že automat je na hovno, je omezenec a jezdil v automatech z doby kamenné (10 a více let zpět). Ty moderní jsou úplně jinde a skoro ani nepoznáte, že auto řadí.
SatanOkkY
K tým automatom – už som to tu písal niekde skôr.
Golf r.v. asi 2013/2014 s asi 1,6TDI a automatom (asi DSG) – tak to bola katastrofa na n-tú (aj v režime S to radilo podľa mňa na kokot), lebo ten motor nemal dostatok krútiaceho momentu v tom spektre otáčok kde ten krepý automat radil.
Zato Touareg s 3,0TDI V6 r.v. 2004 s jeho 500Nm a automatickou prevodovkou s meničom točivého momentu radí ozaj dobre a nemám nutkanie mu do toho kecať „manuálnym“ radením (hoci občas prehodím volič prevodovky do polohy S aby to trochu viac vytočilo motor).
Wildcat
Hlavne ze ty si genius. Ja osobne vravim ze automat nie je pre mna a mam za to ze som mal moznost vyskusat si viac automatov ako vacsina diskuterov na tomto fore dohromady. Naposledy pribudla na zoznam prevodovka Ford 10R80 v kombinacii so 430 hp osemvalcom. Plne akceptovatelna, no keby som vniekedy v zivote chcel kupit Mustang (zarucene sa nestane), urcite by bol vo verzii M6.
V čem konkrétně je podle Vás negativum automatu, který umožňuje nastavit plně manuální režim, v němž převodové stupně volíte Vy sám přesně kdy chcete a přesně jak chcete, a jediný zjevný rozdíl oproti manuálu je to, že vlevo není žádný extra pedál (a že to při zastavení nechcípne)? Poruchovost? Něco jiného?
Lojza
Imho tohle bude i dost otazka „libi/nelibi“ a tam logiku nejde hledat:-)
Ja chapu lidi, kterym se libi automat a chapu I proc – no trebas me se osobne LIBI tam kvedlat tou pakou a citit, jak tam ty rychlosti zaskakuji … a to proste nema zadnou logiku :-) Jen se mi to z nejakeho duvodu vice libi :-)
Jasně, proti líbí/nelíbí naprosto nelze polemisovat; ale předřečník nepsal „komu se automat nelíbí“, psal „kdo říká, že automat je na hovno“ — a jakkoli se naprosto neztotožňuji s jeho výrazovými prostředky, ten smysl je snad dost zřejmý, ne?
Wildcat
Predrecnik pisal ze automat nie je prenho. Automat ha hovno spomenul ten arogantny jedinec ktory oznacil vsetkych co nezdielaju jeho nazor za obmedzenych.
Při vší neúctě k jeho konkrétním formulacím, fakt ne. Za omezence označil zcela výslovně ty, kdo považují automat za něco zcela a totálně špatného (=na hovno); nikoli ty, jimž se subjektivně nelíbí.
Wildcat
V pripadoch prevodoviek s manualnym radenim ide skor o konstrukciu auta ako prevodovky samotnej. Problem c.1 je je to ze nie kazda vie podradit o dva stupne naraz. U DSG to ani nejde kvoli konstrukcnym obmedzeniam. BTW, uz sa im podarilo skratit cas radenia dolu u DSG? Problem c.2 je mizerna indikacia zaradeneho stupna. Na drvivej vacsine beznych aut je indikator zaradenej rychlosti dost nevyrazny a na rozdiel od manualu clovek nezisti podvedomym prehmatom ze co tam vlastne ma. Hore spominany Mustang to mal fajn, pomerne velke cislo uprostred skoro ako na sutaznych autach. Problem c.3 je nutnost posunut shifter do specialnej polohy ked chcem zacat radit padlami na mnohych autach. Akosi to neguje tu moznost rychleho podradenia ked to potrebujem (pravda, okrem DSG, tam take cosi ako rychle podradenie neexistuje). Nastastie, od tohoto sa upusta a viacero aut s automatom a padlami co som riadil v nedavno minulej dobe (Chrysler 200S, Chrysler 300C, Dodge Charger SRT8, Jeep Grand Cherokee, Ford Mustang GT) uz reaguju priamo na stlacenie padla. Tie su aj na zozname akceptovatelnych.
Díky, to dává smysl (mne by např. ve snu nenapadlo, že s ruční pákou a navíc ještě s těmi nutnými opičkami kolem spojky — a to nemluvím o meziplynu — vůbec lze zařadit srovnatelně rychle, jak řadí libovolný automat; ale zjevně je to jen tím, že sám to dost dobře neumím ;))
Wildcat
No, ono je to tak ze hore sa rychlejsie radit manualne neda. Aj hydramatic zo 60. rokov zaradi hore rychlejsie ako ja. Ale dolu, to uz je ina zalezitost, tam auto musi najprv vyhodnotit potrebu zaradenia a v tom case uz mam obvykle podradene.
Inak, cca pred rokom som nasiel nevyhodu automatu o existencii ktorej som netusil. Nedokazal som ho rozhojdat na smyklavom terene. Na to aby som vysiel z parkoviska som potreboval cudziu pomoc (Mazda 3, samozrejme na celorocnych gumach. Naco davat zimne gumy na auto z pozicovne v meste kde rocne napadaju 3 metre snehu, ze?)
SatanOkkY
Stým ne-rozhojdaním je to stará známa vec u automatov.
Wildcat
Kurna, nejak som na to zabudol. Alebo som sa pocas tych 0.5 mil co som s roznymi automatmi najazdil nedostal do takej situacie ked som musel to auto rozhupat.
Divné, přepínáním R-D-R-D jsem už rozhoupal auto (několik různých aut) moc a mockrát.
Pravda, se starou klasikou — možná s moderními automaty to z nějakého důvodu problém být může, takový jsem dosud zkoušel jen jednou u Wranglera, a tam jsem houpat nepotřeboval.
Poznámka: mnohdy stačí si zároveň s plynem lehce přibrzdit (u auta, jež nemá traction control) a vyjede to, protože to pomůže přibrzdit kolo/kola s prokluzem a předat trakci těm, co zabírají. Což u manuálu je taky docela problém, u automatu je to triviální.
Dachsmeister
S dvojspojkou to nejde, s CVT je to taky víc vytí než houpání.
Mě osobně ještě u některých automatů chybí coasting.
Taky někdy chci jen přidat plyn a nepodřazovat a to musím z D do manuálu.
SatanOkkY
Nedalo mi to a skúsil som preradzovanie (bez plynu) R-N-D a späť (na Touaregu r.v. 2004) a ono to šlo preradzovať aj bez toho aby človek uviedol auto do zastavenia medzi pohybom vpred a vzad. Auto jazdilo pomaly dopredu a dozadu bez problém a pazvukov či protestov od prevodovky (meničová 6 stupňová prevodovka). Skúšal som to na suchom betóne takže či by to šlo rozhúpať aj v snehu tak to neviem, ale osobne si myslím, že áno. Takže potvrdzujem ocs-ové slová o rozhúpaní.
cyklista
Nejrychleji řadí asi DSG, to jsou dvě převodovky v jednom, jenom přepnou spojky (pokud řadíte očekávaným směrem), americký planetový automat dokáže řadit taky rychle přepnutím spojek, ale tam se ten dojem rozplizne měničem momentu.
Sekvenční převodovka se nezdržuje synchrony, takže když umíte meziplyn nebo dát synchronní otáčky, tak je to taky bleskem, pokud to oboje umíte, tak synchronizovaný manuál není pomalý. Když si někdo troufne, tak se dá řadit i bez ubrání plynu, ale to pak fest trpí spojka.
Wildcat
DSG radi extremne rychlo nahor, IIRC 60ms. Ale vyriesili uz radenie dolu? Tych 0.5s nebolo bohvieco (udajne to je kvoli synchronizacii otacok hriadelov)
fatdwi
Wildcat: už Infiniti G37 snad v roce 2008 umělo řadit pádly i v automatickém módu a umí to i Lexus GS od 2012 (a dost možná, že i ten dřívější, protože převodovka je v tom myslím stejná). Takže bych si myslel, že je to vcelku standardní chování čehokoliv s pádly pod volantem (bez pádel pochopitelně ne, tam je potřeba mít páku v M módu).
Co je trochu otrava je větší podřazování, protože automat se tam musí „prokousat“ postupně, z 6 na 2 to neumí. Současně si myslím, že zas tolik lidí tohle jako problém nevidí, jinak by nebyly tak oblíbené CVT. Jasně, rozšíření v posledních 3 letech je dáno hlavně požadavky na emise, ale i tak to většina lidí neřeší. Ve spojení s turbem nebo velkým objemem to dokonce i dává smysl (na rozdíl od menších motorů, kde byl variátor typicky příšerný zážitek, hlavně v horách – neustále „vytí“ ve středních otáčkách bylo na vystoupení, např. Patriot 2.4i).
SatanOkkY
K tvojmu číslu 2 – indikátor zaradeného stupňa niektoré automaty ani nemajú, takže ani nevieš kde si. A napríklad Touareg r.v. 2004 ukazuje aký tam máš stupeň, ale to číslo je pomerne malé a hlavne zmena ukazovateľa má oproti reálnej zmene rýchlostneho stupňa minimálne sekundové oneskorenie.
K tvojmu číslu 3 – Touareg nemá pádla pod volantom ale musíš preklopiť páku z polohy D doprava a potom pohybom páky vpred a vzad radiť rýchlosti. Ale Mercedes ML300CDI r.v. 2010 má volič prevodovky vpravo pod volantom (páčka asi taká veľká ako ovládanie stieračov – podľa mňa dobré riešenie) a pádla pod volantom. „Manuálne“ radenie reaguje hneď po aktivácia pádla, ale akonáhle sa preklikáš až do 7-mičky tak sa prevodovka preklopí do automatického (D) módu. A u oboch áut sa jedná len o taký polo-manuál – prevodovka ti podradí či nadradí keď uzná otáčky za príliš nízke či vysoké.
cyklista
Mám s automatem najeto poměrně dost, ale vždycky to byla pohodová auta, nebyla žádná akutní potřeba řadit manuálně a na dlouhé cesty
ideál, ale co čtu recenze, tak většina automatů nemá manuální režim úplně manuální, převodovka neřadí přesně v okamžiku, když chce řidič, manuální režim funguje často spíš jen jako jakási předvolba, nebo ještě hůře si převodovka sama odřadí v okamžiku, kdy chtěl řidič podržet motor v maximu.
To může být problém třeba při sportovní jízdě v sérii zatáček. Na druhou stranu vyhrál kdysi Mercedes Safari rallye s automatem.
Michal Lenc
Kdyby bylo to vyhřívání skla velkej showstopper, tak se dá vždycky koupit bufík. Začíná na nějakých dvaceti tisících, teplovzdušné jsou levnější. Pokud by třeba to vyhřívání skla bylo v kombinaci s nějakým nesmyslným paketem, tak se vám to může i vyplatit. A kdyby šlo o to, že sklo je jen v nějaké vysoké výbavě, může se vyplatit ho tam dát v druhovýrobě.
martinw
Trochu si rypnu – Jako malokdo velke auto rozumne vyuzije, cim vetsi kufr tim vic blbosti vetsinou clovek veze sebou zvlast na ty dovoleny. Je to tak trochu cesky narodni sport prevazeni zbytecnych veci sem a tam.
Vyjednavani o sleve 2% u skodovky to je spise neschopnost autora clanku.
Se dvema detma neni potreba zadny brutalne velky dostavnik, osobne bych sel do Volva V70, top vybaveny kusy okolo pul mega a jeste zbydou penize na servis. Navic pasivni bezpecnost nekde uplne jinde nez u tech zminovanych MPV (a ze bezpecnost aut tu nikdo nezminuje, ja myslim ze je to dost relevantni parametr).
Mám rovnaký názor. Ako keby objem kufra bol najdôležitejší ukazovateľ. Pritom je dôležitá šírka a výška nakladacieho priestoru nie až tak samotný objem. Pre bežné každodenné použitie auta nepotrebujem prevážať vzduch. Navyše sú to zbytočné kilogramy karosérie. Aj s parkovaním v meste je to ťažšie. Keď sa ide na dovolenku môže pomôcť strešný box.
Bludra
Litry jsou hloupý ukazatel. Pro mě je stěžejní, jestli se do kufru dá hodit matrace, aniž by se muselo šoupat s předníma sedačkama.
joemarco
Ja s tim osobni zkusenosti nemam, ale zvazuji koupi fungl noveho auta a zajimalo by me, jak clovek u dealera vyjedna vyraznou slevu. Nove auto jsem vybiral pro lritelkyni jen jednou, pred 2 lety a nakonec jsme koupili P208 protoze ho chtela nejvic a taky proto, ze to byl jediny prodejce co mel opravdu zajem auto prodat. Kdyby sem nekdo hodil na toto tema clanek, byl bych vdecny…
martinw
Na to neni potreba clanek, proste 1 den si vezmu volno obvolam a osobne navstivim maximalni pocet dealeru – a to jak ve vetsim meste tak si zajedu I k mensim (ja napr z prahy jel Plzen, budejovice, pribram…). Osobni navsteva je vzdycky lepsi, nabidky jsme si nejaky rekli na miste v salonu a rekl sem ze si to samozrejme chci rozmyslet at to poslou do emailu tu nabidku. Hned co clovek dostane nabidku, muze s ni jit ke konkurenci a zacit vyjednavat.
Samozrejme pokud se podari osobne zapusobit tak ze daji citelnou slevu NEJDETE DO TOHO NA MISTE a nechte si to pekne poslat do mailu a opet zacnete druhe kolo vyjednavani…
Samozrejme to neni univerzalni navod, spise jak jsem to delal ja. A musim rict ze v pripade Skodovky, VW a Volva mi tahle metoda nefungovala – vsichni drzeli latku stejne vysoko a nenechali se rozhodit.
joemarco
Díky.
Jozko
Moje doporuceni je Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper ve verzi Bus L1H2 s motorem 2,3. Delaji se i v automatu, ale my mame ve firme tri s manualem ve verzi dodavka. Boxer s plachtou vyska 3,5 metru, delka 7,5 rok 2015 najeto 430 tisic, servisni naklady cca 5 tisic eur za celou dobu. Ducato maxi rok 2017, najeto cca 200 tisic, servisni naklady zhruba stejne vinou drazsiho oleje Selenia. Ducato maxi 2016, najeto cca 280 tisic, servisni naklady cca 4000 eur. Vsechno bez mocoviny, ma to dva DPF za sebou. Busy budou kvalitativne stejny, pro rodinu idealni auto. Cenove se pohybujou okolo 20-25 tisic eur. Busy muzou byt mirne drazsi kvuli vybave, kterou v dodavkach nemame. Maximalka vyzkousena u nizsi maxiverze 175 gps. Pravda, s nakladem jen 350 kg dobre polozenym na zadni naprave, a dlouhym rozjezdem. Spotreba u nizkeho maxi cca 8-9 litru, bus muze byt uspornejsi. Vubec bych neresil nejaky SUV, MPV, TUV nebo jak se ty zkratky vsechny jmenujou.
Močovina, nebo 48 filtrů za sebou, není to jedno? Sofim 8140.43 nemá ani jednu tady z těch píčovin. A jezdí tak o dva litry dráž. Ten 8140.43S (JTD/HDi) bude tak někde mezi a taky tydle cypoviny nemá.
kaBrnak
V čem je problé s Ad-Piss? Na tom se snad ani nemá co pokazit, na rozdíl od DPF. A ještě můžu mít dobrý pocit, když už mám pod kapotou motor z traktoru, že v takové míře nedusím všechny okolo tím kyselým dieselovým smradem.
Civilisované motory, tj. velkoobjemové benzinové atmosféry, produkují jen zcela zanedbatelné množství NOx a žádné saze, tj. ta opravdu velká svinstva z nich nejdou skoro vůbec. Jde z nich CO2, který sice nevadí vůbec nijak a vůbec ničemu, ale je jaksi politicky nevhodný — takže se místo nich vinou hovadských (nad)státních regulací prosazují diesely a maloobjemové vysokotlaké přímé vstřiky, z nichž těch opravdu velkých svinstev jde mnohem víc.
Státem řízená „ekologie“ v praxi.
Bez výjimky kdykoli, když se státní moc do čehokoli nasere, to dopadne špatně :(
PanPredseda
A co motory od necivilisovaných národů, tj. maloobjemové bensinové atmosféry? :-/
Ale jo, trocha dalších uhlovodíků z toho jde, ale žádná katastrofa.
Nicméně do některých typů vozidel se velkoobjemové benzíny přece jen nehodí zas tak moc*, teda rozhodně v našem okruhu, kde benzín bohužel nestojí deset korun. Vaše oblíbené heslo platí jen do jisté míry, přece jen od tak 25 l/100 km už se to bohužel fakt hodně moc pozná. A ne, plyn tam není dát kam. Ale do ostatních vozidel jistě, ostatně teď zase začínají zažívat benzíny renesanci, navíc je aktuálně i přes rozdílné zdanění stálel evnější, než dehet. Ale to, obávám se, nevydrží dlouho, uhnije to zase zkurví, nejpozděj v Euro 465…:-/
*Montovaly se tam naposled před asi 15 lety a zoufale zašly na úbytě, už to v Evropě nedává vůbec nikdo.
Majez
Diky za clanek. Resil jsem pred 2 tydny to same Skodovka si podkopala vetev hned ze zacatku jejich pristupem. V patek si jedu pro noveho Aurise v automatu s hybridnim pohonem. Vyprodavaji stary model, tak s cenama carujou. Vybava je vice nez uchazejici, zdarma 5 let zaruka atd. Pred tydnem jsem slozil zalohu a v pondeli bylo auto v salonu.
martinw
moje rec, skodovka, VW, Seat jsou ted naduti prodavaji rekordne a neni duvod slevovat – mozna Audi trochu panikari ale tam se bavime o jinych castkach i kdyz to umi s 20% slevou… Nakonec sem taky skoncil u Toyoty jako kolega.
kaBrnak
A co postarší Grand Cherokee jako rodinný vůz pro tlupu svišťů?
R.v. 2001-5 se to prodává kolem 100 litrů. Kdysi jsem uvažoval o tom s automatem, jen jsem nevěděl jestli je lepší motor 3.1tdi nebo 2.7crdi u kteréhožto se mi zamlouvá ten automat s manuálním řazením. Někdo tvrdí že ten starší tdi je poruchová mrdka, ale já zase nedůvěřuju novějším common-railům bo jsou háklivé na ten východoevropský pančovaný mazut.
Childeater
GC jedině v benzínu a s vlastní dílnou. Ostatně, toto platí pro všechny Jeepy, s výjimkou těch posledních.
kaBrnak
Tak tohle platí snad pro všechny čtyřkolky všech značek a diesely obzvlášť. Když jsem se o to zajímal tak mi vyšlo že si v tomhle nevyberu, vždycky to sežere nákupní cenu podruhé v opravách, během 5 let.
Pak ale nechápu proč je pořád mají v bazarech. Kdyby to bylo tal poruchové tak by se jim to snad nevyplatilo?
A jak tu kdosi kdysi psal, tak když si necháme posílat díly z USA tak by to člověka nemělo až tak finančně zruinovat.
Rád bych dodal osobní názor na ty MPV. Před nějakým časem jsem se zamiloval do Espace, což mě krapet sere, protože to auto se furt sere, ale jinak je tam všechno, co od auta potřebuju. Velký komfort na palubě, hromada místa, kterou většinu času nevyužiju, ale párkrát do roka je auto naloženo po strop.
Moje první auto byla felicie, pak jsem přesedlal na Opel Zafira z roku 98, v podstatě přerostlý kombík se sedačkami v kufru a když ta umřela, koupil jsem Espace 2.2dCi z roku 2002 s vědomím, že budu poslední majitel. Teď odchází a já jsem v hajzlu, protože na nový nemám, ale jsem rozmazlený tím, že se můžu pohodlně rozvalit za volantem, aniž bych měl pravou nohu zkroucenou pod volant, vidím na silnici pěkně z výšky, při zatáčení doleva vidím skrz sloupky a když je málo místa na otevření dveří, tak prostě projdu autem dozadu a vystoupím kufrem. Kočár se do auta vloží tak jak je, navíc je hrana kufru tak akorát na to, abych tam tím kočárem vjel, když zvednu přední kolečka. Dřív jsem ho kurtoval, teď ho jen zabrzdím a je to… Jízdní vlastnosti jsou něco jako autobus. Možná bych to spíš přirovnal k lítajícímu gauči.
Jako brutální kontrast k tomuhle obýváku na kolech mám VW Golf V Plus na ježdění do práce. 160km denně je hodně znát na výdajích za naftu, ale asi bych si radši připlatil za to pohodlí v Espacu, protože všechny moderní auta mají takovou tu nesmyslnou kravinu, co mě pokaždé tlačí do kolena. Všechny. Jo, dá se tam odložit krabička cigaret a někde pod tím vedou trubky topení, ale nejradši bych vzal pilku a vyřezal tam díru na koleno. Cestování s prckem je trochu čelenž, protože kočárek je potřeba rozložit na nejmenší možné komponenty a pak se dá nacpat do kufru pod dekl, dítě v sedačce se komplet obloží taškama a hurá na cestu. To pohodlí, kdy jsem všechno vysypal do kufru, zajistil aby to nejezdilo po podlaze sem a tam pod kočárkem a vpředu ještě pořád zbývalo dost místa pro celých pět lidí v malém autě není a nebude. A když se z toho Espace všechny sedačky vyndají, tak odstěhujete půl pokoje, kapelu i s PAčkem, truhlice plné scénicko-historických messrů, nebo se tam hodí 140ka matrace a je z toho ložnice.
V poslední verzi z toho udělali SUV. Pro byznysmeni. Vzali tomu autu duši a hodili přes něj sako. A tam, kde má normální řidič pravé koleno je okraj matlakonzole. Díky, frantíci, ale tohle si fakt nekoupím, protože to už není Espace…
Měli jsme těhlech espaců ve firmě 6. Stále dokola opakující se problémy u všech kusů bez ohledu na to kdo a jak s nima jezdil. Brácha měl jednoho soukromě (tu novější generaci), sralo se to celou dobu a po osmi letech se zadřel motor. Musím ale uznat že když to jezdilo, jezdil jsem s tím rád.
To je právě ono, to auto je úplně boží, ale zrovna 2,2ky prý hodně trpí na úniky oleje skrz všechny možný otvory, elektronika si občas dělá, co se jí zlíbí (jednou mi to psalo, že je závada na vstřikách, a přitom se jen přehřála voda v chladiči a pro jistotu to auto shodilo do nouzáku), přístupová karta funguje asi tak, jak působí (křehce a plastově), zjistil jsem, kde všude by určitě neměl být použitý plast nebo měkký hliník a taky že brzdová kapalina může stříkat ze spojky.
Zrovna teď mi píše kamarád, kdy jedeme na chalupu, že by se rád svezl. Espace momentálně odpočívá, protože po opravě prasklé kladky na klíňák jsem se dozvěděl, že brzdové kotouče i destičky už jsou na hraně životnosti, takže jedeme Golfem. Hádejte, do kterého auta by se k nám kamarád vešel i se všemi věcmi.
Pokud vám to auto opravdu tak moc vyhovuje, tak si ho můžete koupit znovu ne? Dělal se až do roku 2014. Takže můžete mít pět let staré auto. Věřím, že tam bude většina much ze začátku výroby už vychytaných, když se vyráběl tak dlouho.
Tak nějak bych si to představoval, poslední verze před SUV už nebyly tak choulostivé. Bohužel to nyní finanční situace moc nedovoluje, ale jednou snad zase Espace mít budu. V poslední době jsem koukal po alternativách – Sharan, Alhambra, Tourneo… Žadný z nich mě neoslovil tak, jako frantík. Většinou postrádají ty skvělé fíčury, jako třeba každá sedačka zvlášť na kolejnici, zmiňovaný prostor pro pravé koleno a tak dále. Víc jsou tomu podobné věci jako třeba Toyota Proace, Nissan NV200, nebo to Tourneo, které zase ale vypadají jako sražený Transporter :-)
re: Bludra (Espace)
Mám také Espace, benzín (2.0, 8V, r.v. 1997). Ano, vyžaduje náklady na opravy, loni jsem do něj nacpal 25 tisíc :-(, jinak ale splňuje mnohem víc, než bych po něm chtěl, a tak ho budu držet dokud jen to půjde – takové auto už nekoupím (protože nic takového už nikdo nedělá). Mám ho čím dál raději :-) Nechápu jak tu mohl někdo s Espace III ve verzi Grand psát, že ho chce nahradit :-)
No jak to tu tak pročítám a prohlížím dnešní „konkurenci“ tak si říkám, že se na nový auto vykaslu a narvu peníze do nutných oprav svyho espace III. Pravda je, že jsem si prostě na to auto tak zvyknul, že nový auto od konkurence by mi pochvili připadalo jako krok zpet.. je to divná doba, škoda že prostě nedrzi model a nevyrábí ho pořád. V tomhle mi připadá dobrá dacia lodgy.
Njn Espace, mam ho s 3.5V6 a taky nevim, cim to nahradim, az se nakonec rozpadne. Soucasne MPV jsou povetsinou mensi a/nebo maji motory, co nenaplnuji me ocekavani, ze by vykon aut za poslednich 15let mel vzrust…
Je to taková srdcovka – když k tomuhle autu někdo inklinuje, tak jakmile se posadí za pilotní pult, není cesty zpět :-D
Hlavně když si pak sedne do něčeho jiného. Espace (výroba 2004) moje první auto, kvůli 3 dětem. Jednou mě kolegyně vezla starou felicií. Připadal jsem si jak sardinka. To místo ze všech stran… k nezaplacení.
Nonevím, opravdu myslíte, že má smysl z hlediska vnitřního prostoru srovnávat roadster (a stará Felicie je typický roadster, ačkoli se občas nazývá kabrioletem) a MPV?
Jako ano, místa tam moc není (obzvlášť ten volant uprostřed je docela nepříjemný), ale taky to není auto na cestování, žejo; to je auto pro radost :) Já už bych starou Feldu dávno měl, akorát že ji nikdy nedělali v automatu :(
To nejsme ve sporu. Já toho moc naježděno nemám, ale co mám toho Espace, cítím se stísněně skoro v každém autě.
Já v Espace nikdy neseděl. Jaké to je ve srovnání s nějakým normálním civilisovaným autem (a nikoli evropskou moderní krabičkou na sardinky), jako třeba takový K-Blazer nebo Jaguar Mk X nebo Range Rover?
V těch jsem zase neseděl já. Ale ten jaguar je tuze pěkný.
Espace má vzadu tři plnohodnotné sedačky, takže vepředu je na ty dvě místa hafo.
Espace je uvnitř vzdušnější než Range Rover i LR Disco 2.
Mimochodem v Jagu X308 bylo naopak místa v interiéru poskrovnu co si pamatuju, ale je to už 20 let.
Od té doby jsem žádným nejel, tak třeba se to zlepšilo.
XJ je poměrně dost malý, oproti Mk X. Jinakdík za srovnání!
Kdysi jsem měl Espace první generace (80. léta) a bylo to první auto, u kterého jsem měl pocit, že je tam opravdu hodně místa. Ten pocit byl sice kompenzován přesně opačným dojmem z motorového prostoru, ale tam člověk zase neleze každý den. Vlastně v Evropě už jsem druhé takové auto nepotkal, ani další generace Espace, které Renault průběžně vyhoršuje.
Videl jsem LR v kabriu, coz jsem si rikal, ze zrejme zamrzlo peklo. Jenze kdyz jsem pak videl tu malou ludru Jeepa, co ho montuje Fiat, tak uz se nedivim nicemu. Etalony byly rozmetany ve prospech konzumu.
Naši teď koupili za nějakého půl milióna Suzuki Vitaru. Hodně mě to auto překvapilo, je to benzínový automat, čekaly na něj všehovšudy asi týden, dostali k tomu dvě sady značkových kol vč. ráfků Suzuki. Motorový prostor skvěle dostupný, výměna žárovek na pár minut, všechny sekce viditelně na očích, tady jsou pojistky, tady je baterka, obyčejné turbo bez variabilní geometrie, slušně vybavené. Neříkal jste, kolik dětí plánujete a neříkám, že to je volba pro vás, ale já bych teda na auto čekal maximálně měsíc. Je to spotřební zboží, jako televize, a není důvod, proč byste měl na auto čekat jakkoliv dlouho.
No. Třeba na některé televise Bang&Olufsen či Loewe ve dřevě se čeká od objednávky docela netriviální dobu. U aut je to ještě mnohem výraznější — Gordona si „přes pult“ nekoupíte, musí se objednávat dlouho dopředu; čeká se, pokud vím, v současnosti přes rok.
A tak je to se vším: chcete-li nudnou spotřebku, dostanete ji. Chcete-li ale, můžete mít místo toho exklusivní výrobek; obvykle to ale stojí nejen více peněz, ale i nějaký čas, protože takovými věcmi z pochopitelných důvodů nejsou narvané velkosklady. Záleží na každém soudruhovi, co si osobně zvolí a co osobně preferuje; rozhodně se ale nedá říci obecně „auto je nudná spotřebka“, „televise je…“, apod.
___
Úplně jiná věc samozřejmě je, když se vinou zhovadilého socialistického systému s jeho regulacemi musí čekat i na tu nudnou spotřebku, případně když už se čeká i na dodávku hajzlpapíru :( Ale nakolik Vám rozumím v tom „Je to spotřební zboží, jako televize“, tak to zrovna teď a tady neřešíme, jakkoli to samozřejmě reálný problém taky býval, dnes opět je, a nejspíše bude čím dál tím víc.
Vyhrivany sklo je super. Jo trva to stejne jako si to oskrabat ale ja sedim v aute na vyhrivany sedacce a minutu cekam zatimco ostatni skrabou a mrznou. Taky se okno nepoti a nemlzi a nemusim poustet klimu abych neco videl. Ja poridil hatchback mam dve deti vozim kocarek a kombik jsem vymenil za mensi auto protoze v nem stejne vozi vzduch a nebo hromadu zbytecnosti. Takhke vezem jen to co je potreba a vejdem se . nedelam uz rodinnyho stehovaka. Mensi auto lip jede,zataci, min zere. Jediny minus je manual myslim ze v dnesni dobe je to prezitek a ty auta co na nas chrli automobilky uz zadnej pozitek z rizeni nenabizi a manual v tehle autech je prehistoticky prezitek jako stahovani okynek klickama..
Stran skla, souhlas, já si je také nemohu vynachválit — ale jsou lidé, jimž ty drátky prostě vadí. Mně nevadí a vůbec je nevnímám; jen je občas zaregistruje foťák :)
Stran velikosti auta, zásadní nesouhlas. Velké je pohodlnější a bezpečnější; a spotřeba? Život je příliš krátký, než abych řešil spotřebu mého auta. Jediné, co je podstatné, je dojezd; a ten řeší druhá nádrž :)
A dělá to někdo jinak než s těmi drátky?
Prý jsou nějaké fólie, osobní zkušenost veškerá žádná. Já osobně jsem s drátky spokojen :)
BMW e39 mělo na tohle feature. V příplatkové výbavě to skutečně nazvali jako „vyhřívání čelního okna“, ale trochu na jiném principu.
Tlačítkem se automaticky zapnul větrák k výdechům pod čelním oknem na MAX (ostatní výdechy foukat přestaly, prostě max power jen pro tu škvíru pod oknem) a zapnulo se elektrické topné těleso. Takže to fungovalo jako elektrický přímotop s větrákem, tzn. nečekalo se na ohřev vody v oběhu ale fučelo to horký vzduch hned po nastartování. Tohle se mi hodně líbilo, protože
a) námraza na skle pustila, i když v čase nerovnoměrně (první samozřejme ze zdola)
b) vytopilo to interiér i když byla teplota vody ještě nízká
c) pomáhalo to i v případě zamlžení
d) žádné drátky ve výhledu
nevýhoda byla pouze v tom, že hlasitost foukání byla poměrně velká, ale to je jen detail
Nějaký takový režim tam mám taky; jeho součástí ovšem je mj. i zapnutí těch vyhřívacích drátků :) A místo přímotopu se použije klima pro vysušení vzduchu, což pomáhá až překvapivě hodně.
Takhle to mam i ve fordu. Zmacknu tlacitko fuksr jde na max na sklo plus ze zapne vyhrivani predniho zadniho okna i zrdcatek. Pri -12 trvalo rozmrazeni celniho skla tak 2 minuty
7 let jsem mel auto co bralo i 20 na sto takze z toho uz jsem vyrostl a kobik skoro mpv jsem me 3 roky a jo pohodlny to bylo ale nakonec jsem to vymenil za hatchback a necitim ze bych potreboval vetsi proste sebou netahame kramy. Nejezdime kazdej vikend na hory a kocarky jsou dneska skladny ..
Spotrebu neresis, kdyz auto milujes. Vzhledem k tomu, co vsechno je dnes „SUV“, tak bych se nestydel za nejakeho takoveho mazlika:
https://www.youtube.com/watch?v=LM3oJA9RK-k
Na RZ to dostanes, prakticky na kazde krizovatce mas prednost, stav ceskych silnic neresis a usetris za mycku.
No zrovna SKOT nevím, ten nedojede ani k Federálnímu shromáždění! :)
Ale BRDM jsem jednu dobu docela chtěl, ostatně se to k sobě hodí, no ne?
Je fakt, ze clovek vetsinou jezdi v aute sam, takze BRDM je fajn, nemusi bejt vsechno velky jako krava, taky druzi se chtej vejit na vozovku, ze.
Četě „Brdů“ (OT 72 BRDM 2Rch) u chemiků v Jaroměři jsem měl tu pochybnou „čest“ kdysi velet a domů tenhle werk ani náhodou… :-)
Na hodinu jízdy hodina údržby, spotřeba mezi 45-80 litry „na sto“, uveze to jen 3 lidi a „kufr“ leda tak OPCHJ a kádéčka na týden pro ty tři maníky ..
Poslední dáčie má větší užitnou hodnotu.
Pravda, sběrovou hodnotou ten brd jasně vede .. :-)
To vis, sovetska technika. Ale kdyz se to doma vymazli… tak to jezdi. Mam kamarada v Estonsku, co ho dal komplet dokupy a jezdi s tim na ruzne srazy. Rozhodne mu to jezdi lip, nez muj UAZ.
Ze to zobe… nojo no, zobe :-). Taky je to tezky jako krava a po mechanicke strance zadny svycary.
Jenze jaky auto dneska chces milovat? Ja mel imprezu wrx tim sem si splnil malej sen, naucil se ridit a taky utratil za provoz a servis par set tisic.. Dneska chci od auta aby bylo spolehlive a stalo me co nejmin penez protoze ty penize dneska tisickrat radsi utratim za cas ztraveny s rodinou. Taky jeste chci aby to auto melo co nejmin elektroniky a dobre naladeny podvozek a poskytlo alespon nejakou zpetnou vazbu protoze se rad svezu rychle . s tim na videu souhlasim u nas na vysocine by se to uplatnilo dost.
Vsechno je o prioritach. Jeden narve prachy do OTcka, druhej do manzelky :-). Jsou lidi, co financne utahnou oboji.
Kdyz jsem byl mladej, cpal jsem prachy do aut. A pak jsem se ozenil…
Sysop: Že to OT ale pěkně plave? :-) Vzpomněl jsem si na jeden článek v abíčku, jak si maník opravil Schwimmwagen a jezdil s ním na různé srazy. „řidiči džípů brodí přes potok s napětím, my s nadšením.“
Schwimmwagen je ve Svajcu hodne in, za starej krap, do kteryho tece, das poradnou raketu. Ale ti, co ho maji v cajku, poradaji dokonce srazy s vyjizdkama po jezere. Vypada to puvabne. Zejmena pak, kdyz nekdo treba nema cvik, jak vyklopit a zase zaklopit vrtuli a jde to nedobrovolne resit do vody :-)
Ono to plaveni je v amaterskych podminkach (a rozpoctech) hooodne velka frajerina. Obvykle nejaky to gufero se rozhodne, ze uz hoto neba, voda natece, kam nema a protoze se s tim nejezdi denne, tak uz treba nevytece a paxe clovek divi, ze ma shnilej kus poloosy apod.
Je to pekny, projet se v aute ve vode, ale ma to sva ‚ale‘.
Když přes vodu, tak na trajektu :)
Vyhřívané sklo je boží, měl jsem na 3 autech a k nezaplacení kdo nemá garáž. U Focusu byly ještě takové vlnovky, které byly v nějakém úhlu vidět, ale to byla stará technologie.
U Kodiaqu už je to řešeno jinak a pohoda. Nyní mám SUV od VW a tam to nemám a vadí mi to tím tuplem, protože aniž bych si zasral oblečení, neoškrábu sklo. :-(
Automat – no to se snad nemusíme bavit. Já jako dřívější zastánce H řazení jsem přehodnotil. Jak Mercedes, tak koncern dělá tak skvělé převodovky, že řadit manuálně je neefektivní. Jedině při touze opravdu agresivní jízdy, kdy chci držet motor stále v otáčkách (benzínová RS 245) má smysl přepnout na Manuál a řadit pádly pod volantem. Kdo říká, že automat je na hovno, je omezenec a jezdil v automatech z doby kamenné (10 a více let zpět). Ty moderní jsou úplně jinde a skoro ani nepoznáte, že auto řadí.
K tým automatom – už som to tu písal niekde skôr.
Golf r.v. asi 2013/2014 s asi 1,6TDI a automatom (asi DSG) – tak to bola katastrofa na n-tú (aj v režime S to radilo podľa mňa na kokot), lebo ten motor nemal dostatok krútiaceho momentu v tom spektre otáčok kde ten krepý automat radil.
Zato Touareg s 3,0TDI V6 r.v. 2004 s jeho 500Nm a automatickou prevodovkou s meničom točivého momentu radí ozaj dobre a nemám nutkanie mu do toho kecať „manuálnym“ radením (hoci občas prehodím volič prevodovky do polohy S aby to trochu viac vytočilo motor).
Hlavne ze ty si genius. Ja osobne vravim ze automat nie je pre mna a mam za to ze som mal moznost vyskusat si viac automatov ako vacsina diskuterov na tomto fore dohromady. Naposledy pribudla na zoznam prevodovka Ford 10R80 v kombinacii so 430 hp osemvalcom. Plne akceptovatelna, no keby som vniekedy v zivote chcel kupit Mustang (zarucene sa nestane), urcite by bol vo verzii M6.
V čem konkrétně je podle Vás negativum automatu, který umožňuje nastavit plně manuální režim, v němž převodové stupně volíte Vy sám přesně kdy chcete a přesně jak chcete, a jediný zjevný rozdíl oproti manuálu je to, že vlevo není žádný extra pedál (a že to při zastavení nechcípne)? Poruchovost? Něco jiného?
Imho tohle bude i dost otazka „libi/nelibi“ a tam logiku nejde hledat:-)
Ja chapu lidi, kterym se libi automat a chapu I proc – no trebas me se osobne LIBI tam kvedlat tou pakou a citit, jak tam ty rychlosti zaskakuji … a to proste nema zadnou logiku :-) Jen se mi to z nejakeho duvodu vice libi :-)
Jasně, proti líbí/nelíbí naprosto nelze polemisovat; ale předřečník nepsal „komu se automat nelíbí“, psal „kdo říká, že automat je na hovno“ — a jakkoli se naprosto neztotožňuji s jeho výrazovými prostředky, ten smysl je snad dost zřejmý, ne?
Predrecnik pisal ze automat nie je prenho. Automat ha hovno spomenul ten arogantny jedinec ktory oznacil vsetkych co nezdielaju jeho nazor za obmedzenych.
Při vší neúctě k jeho konkrétním formulacím, fakt ne. Za omezence označil zcela výslovně ty, kdo považují automat za něco zcela a totálně špatného (=na hovno); nikoli ty, jimž se subjektivně nelíbí.
V pripadoch prevodoviek s manualnym radenim ide skor o konstrukciu auta ako prevodovky samotnej. Problem c.1 je je to ze nie kazda vie podradit o dva stupne naraz. U DSG to ani nejde kvoli konstrukcnym obmedzeniam. BTW, uz sa im podarilo skratit cas radenia dolu u DSG? Problem c.2 je mizerna indikacia zaradeneho stupna. Na drvivej vacsine beznych aut je indikator zaradenej rychlosti dost nevyrazny a na rozdiel od manualu clovek nezisti podvedomym prehmatom ze co tam vlastne ma. Hore spominany Mustang to mal fajn, pomerne velke cislo uprostred skoro ako na sutaznych autach. Problem c.3 je nutnost posunut shifter do specialnej polohy ked chcem zacat radit padlami na mnohych autach. Akosi to neguje tu moznost rychleho podradenia ked to potrebujem (pravda, okrem DSG, tam take cosi ako rychle podradenie neexistuje). Nastastie, od tohoto sa upusta a viacero aut s automatom a padlami co som riadil v nedavno minulej dobe (Chrysler 200S, Chrysler 300C, Dodge Charger SRT8, Jeep Grand Cherokee, Ford Mustang GT) uz reaguju priamo na stlacenie padla. Tie su aj na zozname akceptovatelnych.
Díky, to dává smysl (mne by např. ve snu nenapadlo, že s ruční pákou a navíc ještě s těmi nutnými opičkami kolem spojky — a to nemluvím o meziplynu — vůbec lze zařadit srovnatelně rychle, jak řadí libovolný automat; ale zjevně je to jen tím, že sám to dost dobře neumím ;))
No, ono je to tak ze hore sa rychlejsie radit manualne neda. Aj hydramatic zo 60. rokov zaradi hore rychlejsie ako ja. Ale dolu, to uz je ina zalezitost, tam auto musi najprv vyhodnotit potrebu zaradenia a v tom case uz mam obvykle podradene.
Inak, cca pred rokom som nasiel nevyhodu automatu o existencii ktorej som netusil. Nedokazal som ho rozhojdat na smyklavom terene. Na to aby som vysiel z parkoviska som potreboval cudziu pomoc (Mazda 3, samozrejme na celorocnych gumach. Naco davat zimne gumy na auto z pozicovne v meste kde rocne napadaju 3 metre snehu, ze?)
Stým ne-rozhojdaním je to stará známa vec u automatov.
Kurna, nejak som na to zabudol. Alebo som sa pocas tych 0.5 mil co som s roznymi automatmi najazdil nedostal do takej situacie ked som musel to auto rozhupat.
Divné, přepínáním R-D-R-D jsem už rozhoupal auto (několik různých aut) moc a mockrát.
Pravda, se starou klasikou — možná s moderními automaty to z nějakého důvodu problém být může, takový jsem dosud zkoušel jen jednou u Wranglera, a tam jsem houpat nepotřeboval.
Poznámka: mnohdy stačí si zároveň s plynem lehce přibrzdit (u auta, jež nemá traction control) a vyjede to, protože to pomůže přibrzdit kolo/kola s prokluzem a předat trakci těm, co zabírají. Což u manuálu je taky docela problém, u automatu je to triviální.
S dvojspojkou to nejde, s CVT je to taky víc vytí než houpání.
Mě osobně ještě u některých automatů chybí coasting.
Taky někdy chci jen přidat plyn a nepodřazovat a to musím z D do manuálu.
Nedalo mi to a skúsil som preradzovanie (bez plynu) R-N-D a späť (na Touaregu r.v. 2004) a ono to šlo preradzovať aj bez toho aby človek uviedol auto do zastavenia medzi pohybom vpred a vzad. Auto jazdilo pomaly dopredu a dozadu bez problém a pazvukov či protestov od prevodovky (meničová 6 stupňová prevodovka). Skúšal som to na suchom betóne takže či by to šlo rozhúpať aj v snehu tak to neviem, ale osobne si myslím, že áno. Takže potvrdzujem ocs-ové slová o rozhúpaní.
Nejrychleji řadí asi DSG, to jsou dvě převodovky v jednom, jenom přepnou spojky (pokud řadíte očekávaným směrem), americký planetový automat dokáže řadit taky rychle přepnutím spojek, ale tam se ten dojem rozplizne měničem momentu.
Sekvenční převodovka se nezdržuje synchrony, takže když umíte meziplyn nebo dát synchronní otáčky, tak je to taky bleskem, pokud to oboje umíte, tak synchronizovaný manuál není pomalý. Když si někdo troufne, tak se dá řadit i bez ubrání plynu, ale to pak fest trpí spojka.
DSG radi extremne rychlo nahor, IIRC 60ms. Ale vyriesili uz radenie dolu? Tych 0.5s nebolo bohvieco (udajne to je kvoli synchronizacii otacok hriadelov)
Wildcat: už Infiniti G37 snad v roce 2008 umělo řadit pádly i v automatickém módu a umí to i Lexus GS od 2012 (a dost možná, že i ten dřívější, protože převodovka je v tom myslím stejná). Takže bych si myslel, že je to vcelku standardní chování čehokoliv s pádly pod volantem (bez pádel pochopitelně ne, tam je potřeba mít páku v M módu).
Co je trochu otrava je větší podřazování, protože automat se tam musí „prokousat“ postupně, z 6 na 2 to neumí. Současně si myslím, že zas tolik lidí tohle jako problém nevidí, jinak by nebyly tak oblíbené CVT. Jasně, rozšíření v posledních 3 letech je dáno hlavně požadavky na emise, ale i tak to většina lidí neřeší. Ve spojení s turbem nebo velkým objemem to dokonce i dává smysl (na rozdíl od menších motorů, kde byl variátor typicky příšerný zážitek, hlavně v horách – neustále „vytí“ ve středních otáčkách bylo na vystoupení, např. Patriot 2.4i).
K tvojmu číslu 2 – indikátor zaradeného stupňa niektoré automaty ani nemajú, takže ani nevieš kde si. A napríklad Touareg r.v. 2004 ukazuje aký tam máš stupeň, ale to číslo je pomerne malé a hlavne zmena ukazovateľa má oproti reálnej zmene rýchlostneho stupňa minimálne sekundové oneskorenie.
K tvojmu číslu 3 – Touareg nemá pádla pod volantom ale musíš preklopiť páku z polohy D doprava a potom pohybom páky vpred a vzad radiť rýchlosti. Ale Mercedes ML300CDI r.v. 2010 má volič prevodovky vpravo pod volantom (páčka asi taká veľká ako ovládanie stieračov – podľa mňa dobré riešenie) a pádla pod volantom. „Manuálne“ radenie reaguje hneď po aktivácia pádla, ale akonáhle sa preklikáš až do 7-mičky tak sa prevodovka preklopí do automatického (D) módu. A u oboch áut sa jedná len o taký polo-manuál – prevodovka ti podradí či nadradí keď uzná otáčky za príliš nízke či vysoké.
Mám s automatem najeto poměrně dost, ale vždycky to byla pohodová auta, nebyla žádná akutní potřeba řadit manuálně a na dlouhé cesty
ideál, ale co čtu recenze, tak většina automatů nemá manuální režim úplně manuální, převodovka neřadí přesně v okamžiku, když chce řidič, manuální režim funguje často spíš jen jako jakási předvolba, nebo ještě hůře si převodovka sama odřadí v okamžiku, kdy chtěl řidič podržet motor v maximu.
To může být problém třeba při sportovní jízdě v sérii zatáček. Na druhou stranu vyhrál kdysi Mercedes Safari rallye s automatem.
Kdyby bylo to vyhřívání skla velkej showstopper, tak se dá vždycky koupit bufík. Začíná na nějakých dvaceti tisících, teplovzdušné jsou levnější. Pokud by třeba to vyhřívání skla bylo v kombinaci s nějakým nesmyslným paketem, tak se vám to může i vyplatit. A kdyby šlo o to, že sklo je jen v nějaké vysoké výbavě, může se vyplatit ho tam dát v druhovýrobě.
Trochu si rypnu – Jako malokdo velke auto rozumne vyuzije, cim vetsi kufr tim vic blbosti vetsinou clovek veze sebou zvlast na ty dovoleny. Je to tak trochu cesky narodni sport prevazeni zbytecnych veci sem a tam.
Vyjednavani o sleve 2% u skodovky to je spise neschopnost autora clanku.
Se dvema detma neni potreba zadny brutalne velky dostavnik, osobne bych sel do Volva V70, top vybaveny kusy okolo pul mega a jeste zbydou penize na servis. Navic pasivni bezpecnost nekde uplne jinde nez u tech zminovanych MPV (a ze bezpecnost aut tu nikdo nezminuje, ja myslim ze je to dost relevantni parametr).
Nwm. Já bych řekl, že kufr je tak akorát; malinko větší ocenil bych. A asi jediná větší věc, která až dosud opravdu byla vždy (naštěstí!) zbytečná, je reserva :P
Mám rovnaký názor. Ako keby objem kufra bol najdôležitejší ukazovateľ. Pritom je dôležitá šírka a výška nakladacieho priestoru nie až tak samotný objem. Pre bežné každodenné použitie auta nepotrebujem prevážať vzduch. Navyše sú to zbytočné kilogramy karosérie. Aj s parkovaním v meste je to ťažšie. Keď sa ide na dovolenku môže pomôcť strešný box.
Litry jsou hloupý ukazatel. Pro mě je stěžejní, jestli se do kufru dá hodit matrace, aniž by se muselo šoupat s předníma sedačkama.
Ja s tim osobni zkusenosti nemam, ale zvazuji koupi fungl noveho auta a zajimalo by me, jak clovek u dealera vyjedna vyraznou slevu. Nove auto jsem vybiral pro lritelkyni jen jednou, pred 2 lety a nakonec jsme koupili P208 protoze ho chtela nejvic a taky proto, ze to byl jediny prodejce co mel opravdu zajem auto prodat. Kdyby sem nekdo hodil na toto tema clanek, byl bych vdecny…
Na to neni potreba clanek, proste 1 den si vezmu volno obvolam a osobne navstivim maximalni pocet dealeru – a to jak ve vetsim meste tak si zajedu I k mensim (ja napr z prahy jel Plzen, budejovice, pribram…). Osobni navsteva je vzdycky lepsi, nabidky jsme si nejaky rekli na miste v salonu a rekl sem ze si to samozrejme chci rozmyslet at to poslou do emailu tu nabidku. Hned co clovek dostane nabidku, muze s ni jit ke konkurenci a zacit vyjednavat.
Samozrejme pokud se podari osobne zapusobit tak ze daji citelnou slevu NEJDETE DO TOHO NA MISTE a nechte si to pekne poslat do mailu a opet zacnete druhe kolo vyjednavani…
Samozrejme to neni univerzalni navod, spise jak jsem to delal ja. A musim rict ze v pripade Skodovky, VW a Volva mi tahle metoda nefungovala – vsichni drzeli latku stejne vysoko a nenechali se rozhodit.
Díky.
Moje doporuceni je Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper ve verzi Bus L1H2 s motorem 2,3. Delaji se i v automatu, ale my mame ve firme tri s manualem ve verzi dodavka. Boxer s plachtou vyska 3,5 metru, delka 7,5 rok 2015 najeto 430 tisic, servisni naklady cca 5 tisic eur za celou dobu. Ducato maxi rok 2017, najeto cca 200 tisic, servisni naklady zhruba stejne vinou drazsiho oleje Selenia. Ducato maxi 2016, najeto cca 280 tisic, servisni naklady cca 4000 eur. Vsechno bez mocoviny, ma to dva DPF za sebou. Busy budou kvalitativne stejny, pro rodinu idealni auto. Cenove se pohybujou okolo 20-25 tisic eur. Busy muzou byt mirne drazsi kvuli vybave, kterou v dodavkach nemame. Maximalka vyzkousena u nizsi maxiverze 175 gps. Pravda, s nakladem jen 350 kg dobre polozenym na zadni naprave, a dlouhym rozjezdem. Spotreba u nizkeho maxi cca 8-9 litru, bus muze byt uspornejsi. Vubec bych neresil nejaky SUV, MPV, TUV nebo jak se ty zkratky vsechny jmenujou.
Močovina, nebo 48 filtrů za sebou, není to jedno? Sofim 8140.43 nemá ani jednu tady z těch píčovin. A jezdí tak o dva litry dráž. Ten 8140.43S (JTD/HDi) bude tak někde mezi a taky tydle cypoviny nemá.
V čem je problé s Ad-Piss? Na tom se snad ani nemá co pokazit, na rozdíl od DPF. A ještě můžu mít dobrý pocit, když už mám pod kapotou motor z traktoru, že v takové míře nedusím všechny okolo tím kyselým dieselovým smradem.
Starý motory občas zahulí a smrdí (hlavně při zimních startech než se to zahřeje), ale žádný kyselý smrady a podobnej hnus.
Civilisované motory, tj. velkoobjemové benzinové atmosféry, produkují jen zcela zanedbatelné množství NOx a žádné saze, tj. ta opravdu velká svinstva z nich nejdou skoro vůbec. Jde z nich CO2, který sice nevadí vůbec nijak a vůbec ničemu, ale je jaksi politicky nevhodný — takže se místo nich vinou hovadských (nad)státních regulací prosazují diesely a maloobjemové vysokotlaké přímé vstřiky, z nichž těch opravdu velkých svinstev jde mnohem víc.
Státem řízená „ekologie“ v praxi.
Bez výjimky kdykoli, když se státní moc do čehokoli nasere, to dopadne špatně :(
A co motory od necivilisovaných národů, tj. maloobjemové bensinové atmosféry? :-/
Ale jo, trocha dalších uhlovodíků z toho jde, ale žádná katastrofa.
Nicméně do některých typů vozidel se velkoobjemové benzíny přece jen nehodí zas tak moc*, teda rozhodně v našem okruhu, kde benzín bohužel nestojí deset korun. Vaše oblíbené heslo platí jen do jisté míry, přece jen od tak 25 l/100 km už se to bohužel fakt hodně moc pozná. A ne, plyn tam není dát kam. Ale do ostatních vozidel jistě, ostatně teď zase začínají zažívat benzíny renesanci, navíc je aktuálně i přes rozdílné zdanění stálel evnější, než dehet. Ale to, obávám se, nevydrží dlouho, uhnije to zase zkurví, nejpozděj v Euro 465…:-/
*Montovaly se tam naposled před asi 15 lety a zoufale zašly na úbytě, už to v Evropě nedává vůbec nikdo.
Diky za clanek. Resil jsem pred 2 tydny to same Skodovka si podkopala vetev hned ze zacatku jejich pristupem. V patek si jedu pro noveho Aurise v automatu s hybridnim pohonem. Vyprodavaji stary model, tak s cenama carujou. Vybava je vice nez uchazejici, zdarma 5 let zaruka atd. Pred tydnem jsem slozil zalohu a v pondeli bylo auto v salonu.
moje rec, skodovka, VW, Seat jsou ted naduti prodavaji rekordne a neni duvod slevovat – mozna Audi trochu panikari ale tam se bavime o jinych castkach i kdyz to umi s 20% slevou… Nakonec sem taky skoncil u Toyoty jako kolega.
A co postarší Grand Cherokee jako rodinný vůz pro tlupu svišťů?
R.v. 2001-5 se to prodává kolem 100 litrů. Kdysi jsem uvažoval o tom s automatem, jen jsem nevěděl jestli je lepší motor 3.1tdi nebo 2.7crdi u kteréhožto se mi zamlouvá ten automat s manuálním řazením. Někdo tvrdí že ten starší tdi je poruchová mrdka, ale já zase nedůvěřuju novějším common-railům bo jsou háklivé na ten východoevropský pančovaný mazut.
GC jedině v benzínu a s vlastní dílnou. Ostatně, toto platí pro všechny Jeepy, s výjimkou těch posledních.
Tak tohle platí snad pro všechny čtyřkolky všech značek a diesely obzvlášť. Když jsem se o to zajímal tak mi vyšlo že si v tomhle nevyberu, vždycky to sežere nákupní cenu podruhé v opravách, během 5 let.
Pak ale nechápu proč je pořád mají v bazarech. Kdyby to bylo tal poruchové tak by se jim to snad nevyplatilo?
A jak tu kdosi kdysi psal, tak když si necháme posílat díly z USA tak by to člověka nemělo až tak finančně zruinovat.