Dnes sa spolu pozrieme na športový sedan, ktorý na Slovenských cestách nevidno každý deň. Taktiež ide o auto čo nemá taký status aký si pravom zaslúži, najmä medzi vohnoutmi pre ktorých sú Oktávky TDI poprípade Passaty z bazáru najvyššou vysnívanou métou.
Už dávnejšie som sa pohrával s myšlienkou kúpiť si vlastné auto a okolnosti vďaka ktorým som musel otcovi vrátiť rodinnú Fabiu Combi moje rozhodnutie len urýchlili.
Mission
Vždy sa mi páčili najmä športové sedany a pri mojej výške 200cm bol vyber auta aspoň strednej triedy skôr otázkou nutnosti, ak som sa nechcel voziť a lá Hightower z Policajnej akadémie s vyhodenými prednými sedačkami.
Enter the arena
Ozbrojený trpezlivosťou som behom mesiaca preskúmal niekoľko bazárov v okolí a pátral na internete. Po chvíli hľadania sa výber zúžil na par kandidátov, pričom rozhodujúcimi kritériami boli hlavne kvalita, minimálne servisné náklady, prijateľná spotreba a jazdný komfort. Hneď na začiatku som zavrhol čokoľvek z koncernovej produkcie pravé vďaka nižšej spoľahlivosti, rozšírenosti medzi pochybnými bazárnikmi a obľube medzi zlodejmi. A na úvod som sa musel do auta pohodlne zmestiť. Neverili by ste ale aj taký Peugeot 607 zvonku veľký ako tank bol zvnútra ako motokára, kde som tipoval, že obuvák bol pribalený už v základnej výbave. Z rovnakého dôvodu som zavrhol aj Ford Mondeo. Citroen C5 zasa z dôvodu príliš mäkkej prevodovky, kde som mal dojem že miešam naberačkou lekvár. Výber sa mi zúžil na Toyotu Avensis a Hondu Accord.
Obe auta boli džaponci, pohodlné spoľahlivé sedany, s dostupnými náhradnými dielmi, ale práve Honda si ma získala svojim športovým dizajnom. Teraz ostávalo už iba nájsť zachovalý kus a ísť nakupovať.
Bazar showtime
Pri návštevách bazárov ma zakaždým napadali D-Fensove charakteristiky autobazárnych zmrdov, videl som takmer všetko: Tepláky a reťaze, holé hlavy s náušnicami, zdechy ktoré by nekúpil ani posledný zúfalec atd. Vrcholom bol súkromník s ktorým som telefonoval: Po chvíli zo suveréna vypadlo že auto ktoré predáva mu vlastne akosi nepatri. Po ďalšej chvíli to zabil tým, že jeho dobrý známy raz zabudol zavrieť viečko na dolievanie oleja a tak zničil cely motor. Zmrd niekde zohnal motor nový, možno aj starý, nakúril ho tam a zrazu bola zo zavarenej skladačky super kára f 100% technickom stave!!!
Mission accomplished
Otrávený predchádzajúcimi zisteniami som si môj kus kúpil v Nemecku, kde mi auto po pár telefonátoch pripravili a zarezervovali. Cesta a samotný obchod prebehli hladko, predajcom bola malá rodinná značková predajňa Hondy, kam auto spätne predal pôvodný majiteľ, ktorý ho tam pôvodne aj kúpil a pravidelne servisoval, takže servisáci poznali auto do posledného šróbu. Išlo o veľmi zachovalý, 5 ročný kus, okrem toho sa jednalo presne o výbavu Sport, ktorá sa mi najviac páčila a v čase kúpy malo auto najazdených okolo 95000 km.
Po kontrole zo všetkých strán a spustenia auta zo zdviháku som absolvoval testovaciu jazdu. Alles war in Ordnung, sympatická predajkyňa mi dala mit schwierigem Herz zľavu 900 Eur a fľašu šampáňa ako milú pozornosť. Musím vyzdvihnúť prístup predajcov, profesionálne vystupovanie a maximálnu ústretovosť, opäť sa máme čo učiť.
Okrem toho som kúpou získal ďalšie zaujímavé fičúry:
– dodatočné inštalovaný parkovací asistent do zadného nárazníka
– druhú sadu 17’’ letných diskov + pneu
– fólie SUN-GARD na zadné a bočné okná
– športovo znížený podvozok so strunami H&R + pôvodne struny v krabici
– hmlovky
– lekárničku
– Nemci za nás vybavil dočasné EČV, úspora asi 100 Eur
– Auto podrobili technickej a emisnej kontrole deň pred mojim príchodom, u nás tým pádom stačil len preklad a prepis
Typovo sa jedna o generáciu vyrábanú v období 2003-2008, typ CL7.
Exteriér
Auto je športovo ladený sedan strednej triedy z čias keď autá boli naozaj autami. Subjektívne tuto generáciu hodnotím ako veľmi podarenú, s jednoduchými oku lahodiacimi tvarmi, s gay-dizajn faktorom rovným nule. Predok ma typicky zamračený dizajn s pretiahnutými, šikmými svetlami a športovým predným grilom. Pri návrhu očividne vládol zdravý rozum, práve vďaka tomuto ma auto výbornú aerodynamiku a jednu z najnižších tvarových konštánt vo svojej triede. Pozitívne hodnotím najmä nízky hluk počas jazdy od okolitého vzduchu a kvalitne spracovanie karosérie, kde ani po piatich rokoch takmer nič nenapadla hrdza. Ešte spomeniem kufor, do ktorého sa zmestí okolo 460 litrov, sám som bol prijemne prekvapený čo všetko sa tam vošlo.
Interiér
Šport verzia je naozaj štedrá, predstavuje medzistupeň medzi výbavami Comfort a Executive. Volant je trojramenný, potiahnutý kožou, s tempomatom a ovládaním rádia. Sedačky sú veľmi pohodlné, v čiernej polokoži, s primeraným bočným vedením, takže ani v prudkých zákrutách po sedačke necestujete. Zadne sedačky majú uprostred sklápateľnú opierku na ruky s držiakom na 2 plechovky. Obidve protislnečné clony majú zrkadlo a lampičku, medzi nimi je vyklápací priestor na odloženie okuliarov. Stredový panel ma odkladaciu skrinku na 12 CD, držiak na 2 poháre a otvárateľnú lakťovú opierku potiahnutú kožou. Ozdobné prvky sú veľmi jednoduché a majú karbónový look čo zvýrazňuje športový duch auta. Prístrojová doska je rovná doska s budíkmi, bez akýchkoľvek zbytočných tunelov, ozdobných líšt, umelého dreva a plastového chrómu. Samotnú kapitolu by si zaslúžilá päťstupňová manuálna prevodovka, radenie je krátke a neuveriteľne presné. Za pozornosť tiež stoji dvojzónová digitálna klíma a možnosť nastaviť prehnutie vodičovej opierky chrbta, všetky okná f elektrike vrátane vyhrievaných zrkadiel. Trochu ma sklamalo rádio, že neprehráva MP3 a len akýsi náznak palubného počítača, ktorý ukazuje akurát tak teplotu a najazdené kilometre.
Motor
Motor v Honde považujem za jej snáď najsilnejšiu devízu. Auto je poháňané radovým 16V štvorvalcom s objemom 1998 cm3, výrobca udáva max výkon 114kW alebo 155 koní. Každý kto aspoň trochu pozná HONDU už asi počul o technológii VTEC, číže variable valve timing and electronic lift control. Je to rozvodový systém vyvinutý spoločnosťou Honda za účelom zlepšenia objemovej účinnosti spaľovacích motorov. Tento systém používa dva vačkové profily a elektronicky z nich vyberá podľa štýlu jazdy. V meste takto môžete jazdiť kľudným štýlom na spotrebu, ale pri podradení, pripadne vytočení motora na zhruba 5000 otáčok sa zapína druhý profil a auto neskutočne ožíva. Celkovo je zvuk vytočeného motora veľmi podobný motorke a často krát som sa pristihol že nezapínam rádio, len aby som počul túto nádheru. Ako ďalší bonus odpadá výmena rozvodov vďaka použitej “reťazi”. Pri kľudnej jazde v meste sa spotreba dá udržať na prijateľných deviatich, desiatich litroch. Motor pri minimálnom hluku slušne ťahá už od 2000 otáčok, od 4000 prudko ožíva. Podľa rôznych mechanikov, s ktorými som hovoril, slúžia tieto motory naozaj “do roztrhania tela”.
Podvozok
Podvozok podľa mojich skúsenosti poskytuje kompromis medzi skvelými jazdnými vlastnosťami a vďaka športovým strunám čiastočné zníženým komfortom. Ono by to až tak nebolelo, keby naše cesty nepripomínali skôr rozoraný tankodrom. Vďaka zníženiu podvozku o 35 mm sedí auto v zákrutách ako pribité, musím si ale dávať pozor pri prejazde cez retardéry a pri vysokých obrubníkoch. Pri letných 225/45/ 17’’ kolesách sa dovnútra derie nepríjemný hluk vďaka vyššiemu valivému odporu.
Záverom
S autom som zatiaľ spravil okolo 10000 km a som nadšený. Myslím že HONDE sa opäť raz podarilo spojiť výnimočnú kvalitu, legendárnu spoľahlivosť a nadčasový dizajn do veľmi vydareného auta. Ako výrobca tvrdí, HONDA, The Power of dreams…
15.11.2009
(2x známkováno, průměr: 3,00 z 5)