Dnešního dne ráno jsem zapnul bednu a náhodou jsem „trefil“ super pořad TV Prima o autech. Tento pořad moderuje charismatická prošedivělá osoba mužského pohlaví jménem Zbyněk Merunka.
Zbyněk Merunka je:
a) chudák co si jen potřebuje vydělat peníze a nechce jít dělat jak se říká rukama
b) chudák, co si jen chce vydělávat peníze v TV branži – do pořadu byl „nastrčen“ režisérem/ producentem pořadu, protože do seriálů typu Orgie v růžové Wohradě nebo Zázraci života nezbylo pro tohoto českého „šóna koneryho“ místo, anebo už nevím…
c) muž, který vzkazuje řidičům: „nerozšiřujte řady pirátů“ (he??)
Zpátky ale k zmíněnému pořadu: V mnou konkrétně shlédnutém dílu Zbyněk apeluje na řidiče, aby si dali pozor na srážky vlakem, neboť tyto srážky „sou tragické.“ A proto nechá srazit Škodu Favorit na přejezdu „kdesi vlečky“ motorovou „kačenou“ rychlostí 25km/h, kterou patrně jezdí většina vlaků, které s auty kolidují. Paradoxní na situaci je to, že fáčko po bočním naražení vlaku na auto (na místo řidiče) vypadalo pořád vcelku obstojně (hnutý rám, prasklé boční a přední sklo a troufám si říct, že bych si tam v této modelové situaci v ragbyovém dresu s chráničema a přilbou klidně sednul namísto té figuríny?
Na konto výše uvedeného odstavce můžu říci, že přes železniční přejezdy pro „kačenku“ jezdím zásadně rychostí 40-60 km/h, dle stavu přejezdu, a to tak, že šikmým najetím na přejezd, tudíž případný střet s regionálním hokkaidó by pro mne dopadl:
a) vlak mi narazí zleva do prdele vozu a posmýká mě děsnou rychlostí
b) vlak mi narazí zprava do předku vozu a posmýká mě děsnou rychlostí
c) výše popsané dvě varianty hrozí pouze pokud:
- c1) mám krční obrnu
c2) jsem uživatelem slepecké hole
Díky výše uvedeným možnostem abc a shlédnuté „šarádě“ se Zbyňkem mě již nyní tedy ze střetu s vlakem jímá čistá a posvátná hrůza a vždy než přejedu jakýkoliv přejezd nejprve před ním zastavím, vystoupím, padnu na čtyři a poslechnu kolej – jestli něco nejede a pak teprve přejedu vozem.
Pozn.1:
Úrovňových křížení silniční komunikace s železničním přejezdem, kde jezdí EU-City apod. je nyní po „podjezdofikaci“ asi tolik, jako slušných a inteligentních lidí, živících se v šoubyznysu. Takže vocogo Zbyňku?
Pozn.2:
Zbyněk a jeho asistenti by se při dalších takových pokusech měli asi obrátit o radu na tvůrce „šotu“ nemyslíš,zaplatíš a příště minimálně Favorita z druhé strany „založit“ festovní traverzou (která by na kameře samozřejmě nebyla vidět, páč ti volové si budou myslet že auto se „tak divně seklo o kolej samo“), aby výsledek vypadal trošku k světu.
Dalším trhákem předmětného pořadu byla reportáž o ekologické likvidaci dvojkového Golfa. Tj.: „jak nám to všechno krásně vytřídí, pomelou se gumy, koberce, a zbylé železo jede vesele zpátky na „recyklaci“ do Nové huti a z pomletých hader a pneumatik vyrábí kdesi na Slovensku rohože, které nikdo nekupuje. Prostě nádhera. A pak nám ukáže Škoda Auto svou výroční ekologickou zprávu, kde se především zmíní o tom, jak se u nich pracuje v čistém, bezprašném a zátěže nevytvářejícím pracovním prostředí a tudíž jak je automobilový průmysl ekologický. (a ty plechy, co tam montujou, si ti šimpanzi nejspíš uplácali ze vzduchu a v Nové huti vytvářejí (vytvářeli?) tímpádem ty fenolový jezera a další podobné sračky celkem zbytečně )
Z těchto ekologických, nám médii předkládaných úvah mám dojem, že v Bruselu někdo vymyslel přímou úměru: každej gram CO2, o který vyserete do vzduchu míň se NÁM vrátí jako bonus v podobě 1kg železné rudy nebo 1litru ropy, které přibydou někde v ložiscích na planetě?
Pak by měly ekologická likvidace a Euro emisní normy smysl?
Úhrnem tohoto článku by mohlo být třeba konstatování, že zatímco za „totáče“ média zpracovávaly veřejnost výhradně na objednávku státní diktatury, tj.jeden investor, dnes, v našem demokratickém světě mají objednavatelů více….Ten Golf nebo Favorit mohli klidně dál ještě „neekologicky“ dalších 10let jezdit a být podrobováni nástřikům dutin a podobně, zatímco ekologické auta dnešní doby jako Toyota Prius a další budou v intervalu 5ti let pravidelně recyklována, neboť se dojebe centrální PIČ (čteno zrcadlově, řídící stahování oken v závislosti na rychlosti vozu, navigaci, přísun paliva, brzdy, dobíjení, startování a bůhvíco ještě), zalitej v *megapyčotlustý jednolitý vrstvě ekologickýho plastu co nelze jednoduše vyměnit. (jedině za pomoci specijální Toyota turbo sady udělátek, který má k dispozici pouze ředitel firmy Toyota a to schované v „zahradníchatcehlubokovjaponskýchhorách“ ?)
Proto by si každej, kdo to s ekologií (aspoň co se aut týče) myslí vážně, měl kupovat výhradně jetý vůz, nejlépe cca.10let starý (čím více tím lépe? ). Až uvedená situace nastane, zpracujeme pak třeba seznam četnosti jednotlivých „vražd“(kolik lidí co má), kde bude uvedeno cca.10 nejporuchovějších obtížně malosériově vyrobitelných dílů od každého typu vozu. Tento seznam pak „společenství vlastníků ekologických vozů“ poskytne automobilkám v Turecku, Indii a Číně a z této poptávky na výrobu výše popsaných komponent vzejde jistě vítěz?
* převzaté slovo, jehož autor tohoto článku není autorem a zavazuje se ho používat co nejméně
(2x známkováno, průměr: 1,50 z 5)