Odmítám se smířit s popíráním prosté logiky při řešení nebo vysvětlování běžných životních situací a názorových sporů; zásádně odmítám manipulaci, používání axiomů, polopravd, nesmířím se s oblbováním veřejnosti.
Jako koncentrát výše uvedených neduhů se jeví zavádění pátečního zákazu jízd na silnicích v ČR a proto jsem napsal následující řádky.
Žádné nákladní vozidlo nejede po silnici proto, že si to přeje dopravce (majitel vozidla, řidič), ale proto, že je zde přepravce (majitel nákladu), který chce zboží přepravit z bodu A do bodu B a je ochoten za tuto službu zaplatit. Přepravce (majitel nákladu) chce zboží přepravit, protože toto zboží v bodě A někdo dokáže vyrobit a v bodě B je někdo chce koupit, včetně té ceny za přepravu, která se skládá, mimo jiné, z odvodu daně za spotřebované PHM, odvodu daně, soc. pojištění, zdrav. pojištění řidiče, silniční daně, mýta atd. (jinými slovy – nákladní doprava je zdrojem obrovských příjmů do rozpočtu). To je fakt, na který se cíleně zapomíná, z řidičů náklaďáků se vytváří něco jako zlý motorkářský gang; jezdí po silnicích sem a tam, chovají se agresivně a jen pro svou vlastní zábavu překáží na silnicích. Náklaďáky jezdí po silnicích proto, že každý z nás chce plné regály zboží a za toto zboží jsme ochotni platit!
Páteční zákaz jízd má další zajímavé, pro laickou veřejnost zatajované, dopady. Pokud někdo zastaví nákladní dopravu v pátek odpoledne (navrhovaný zákaz na pátek 15,00 – 20,00 hod.), musí také počítat s tím, že v pondělí ráno nemůže část těchto řidičů řídit (nařízení o práci a přestávkách osádek vozidel v mezinárodní silniční přepravě, AETR, kdo chce, může si to nastudovat, ale není to na 10 minut). Pro pokrytí přepravních požadavků bude nutno opět pořídit další kamiony a řidiče, související vícenáklady se opět promítnou do cen za přepravu, do cen zboží a zaplatí to konečný zákazník (to jsme prosím my všichni, protože cena dopravy je dnes promítnuta přímo nebo nepřímo do všech výrobků).
Na adresu tvůrců pátečního zákazu bych dodal, že pokud chce někdo dělat politiku odpovědně, tak ať ji nedělá pouze v populistické argumentaci proti náklaďákům na silnici, ale i v přijetí rizik, že díky pátečnímu zákazu jízd se spálí více nafty, a na silnicích přibude rizik. Nafty se spálí víc, protože pro dopravu stejného objemu zboží bude méně času, tudíž bude nutno použít více vozidel. Zvýšená rizika spočívají v přijetí limitujícího (stresujícího) omezení, které donutí některé řidiče riskovat. Většina řidičů bude od pátečního rána v časovém presu. Žádný z řidičů nebude chtít odstavit vozidlo kousek od domova a čekat na ukončení zákazu.
Jako srovnatelný druh dopravy se populisty nabízí železniční doprava. Pokud by si přepravce myslel, že mu železnice přepraví zboží levněji, proč by ji proboha nevyužíval? Vezměme do ruky kalkulačku a porovnejme náklady na přepravu 20 tun (nebo i 100 tun) nákladu z Paříže do Brna železnicí a kamionem! Přitom nesmíme zapomenout to, že zboží se musí naložit na kamion a dovézt na nádraží, přeložit z kamionu na vagony a v cílové stanici totéž znovu. V dnešní době kdy část firem vyrábí, obchoduje bez skladových zásob a dodávky zboží jsou často očekávány s hodinovou přesností (systém „just in time“), je železnice pro velké procento zákazníků prostě nevyhovující a sakramentsky drahá.
Celá problematika je nazvána víkendovým zákazem jízd, kdežto já požívám termín páteční zákaz jízd. A tím je nastíněna další nepřesnost, která veřejnost záměrně mate. Sobotní a nedělní zákazy jízd totiž dopravcům nevadí, využívají se v Evropě a jsou opodstatněné. Ovšem u nás navrhovaný celoroční páteční zákaz jízd 15.00 – 20.00 hod. bude unikát. Celoroční páteční odpolední zákaz jízd se v žádném sousedním státě nepoužívá! Používá se páteční zákaz jízd od 18.00 – 22.00 hod. pouze přes prázdniny v Polsku a celoroční páteční zákaz po 22.00 hod. v Rakousku. Celý systém logistiky silniční nákladní dopravy je postaven na tom, že řidič naloží před víkendem náklad a pokud je to možné odstaví naložené vozidlo v pátek večer ve firmě, na vozidle se přes víkend provedou údržbářské práce, řidič provede zákonem daný týdenní odpočinek a poté může pokračovat v jízdě. Ani polské a tím méně rakouské omezení tento systém výrazně nenaruší, ten navrhovaný v ČR ho naruší zásadně. Nicméně veřejnosti se problém zásadně předkládá jako víkendový zákaz jízd a veškeré argumentace proti pátečnímu zákazu jsou prezentovány jako protesty proti víkendovému zákazu.
Nedávno jsem se dozvěděl, že navrhované výjimky z navrhovaného zákazu jízd kamionů už dosáhly počtu 26 a to se začne jednat někdy v půli listopadu, …
Všechny výše uvedené argumentace je možno ověřit na různých informačních zdrojích. Mě osobně vedlo k napsání tohoto dopisu přesvědčení, že už musím něco udělat proti neodborným, populistickým, matoucím a manipulujícím informacím – v tomto případě na téma zákaz víkendových jízd.
Nejsem provozovatelem mezinárodní dopravy, nejsem řidičem, nejsem člen žádné politické strany ani členem nějaké zájmové skupiny v dané problematice, některé věci mně prostě vadí!
(1x známkováno, průměr: 2,00 z 5)