Co jsem měl po půjčovnách popůjčované různé low end modely od různých značek, tak jednoznačně nejhorší bylo Polo s nějakým mikroturbodieslem. To když člověk šlápl na plyn, tak si mohl zapálit cigáro a půlku vykouřit, než začal motor zabírat. 50 km/h bylo utrpení, střídání vytočené trojky a netáhnoucí čtyřky. Start stop měl reakci ještě brutálnější. I Renault (obecně, většinou to byl nějaké Megane či co) byl lepší, z toho ale zase nebylo vidět – mikrookna a mikrozrcátka + tlusté sloupky jsou na přesdržku. Hyundai (i10, i20) nezanechal žádné stopy v paměti, to asi nebyla taková hrůza. Kaktus měl ten plast na boku hnusný už s nájezdem ca 5 tisíc km (mnohokrát umyto v myčce).
Jako nejlepší malé auto hodnotím Nissan Micra – byl to nějaký malý benzín. Okolo řidiče hromada místa (mám 192 cm), obrovská zrcátka, krásný výhled na všechny strany. Motor krásně živý, rychlosti tam padají skoro samy. Ani na dálnici jsem se s tím nijak moc nebál. Kdybych si měl kupovat auto, ve kterém budu jezdit výhradně sám, tak je to tohle.
Wildcat
Off topic: Ma niekto skusenosti s aftermarketovymi katalyzatormi? Na zeninej Altime praskla trubka spojena so zadnym katalyzatorom, hladam nahradu. Walker, Bosal alebo Magnaflow?
mjfox
Dobrou zkušenost mám s MTS.
Integrale
Hlavně ne Walker nebo Bosal. Vyhozený peníze. Magnaflow neznám.
Doporučuji Imasaf, MTS, Zara. v ČR prodává výfuky MTS Rhiag Group (Elit).
Imasaf a Zaru bereme z IT nebo BRD (podle aktuálních cen).
Wildcat
Nic zo spominaneho sa neda kupit v severnej amerike.
miluna
svařit, vnitřku se nic nestane
karban
Fiesta 1,3 51 kW 2001-2008
Uvnitř po všech stránkách víc místa než v krátké fabii I, jízdní vlastnosti na špičce třídy. Výkon ve městě v pohodě stačí, na zakroucených okreskách umožňuje výborný podvozek dokonce sem tam radost z jízdy i s takhle slabým motorem. Na časté cesty po dálnici jsou jiná auta – fiesta jí zvládne, ale k udržení reálných 130 km/h i do krpálu na D1 je potřeba podřadit na čtyřku.
Kamarád má jednu 16 let starou, najeto skoro 300 tis. km. Žádné mechanické součásti motoru 1,3 OHC 8V se neměnily, a to včetně řetězového rozvodu, ale ty rozvody by to už prý pomalu chtělo. Vodní pumpa údajně vydrží vždy okolo 100 tis. Spojka se v převážně městském provozu měnila po 250 tkm. Např. zadní brzdy a přední tlumiče jsou původní a pořád fungují. Jinak náhradních dílů z rozumné druhovýroby je na tenhle model celkem dostatek.
Co se týká motorů, tak 1,25 a 1,4 jedou líp než 1,3 – ale jsou to 16V s rozvodovým řemenem.
Emil Sincak
Zdravím
Tiež som riešil toto zadanie a zaujala ma trojkolka Piaggio. Vyrába sa už sedemdesiat rokov tak asi je na to dôvod, ale základná je len pre jedného. Mala by sa vyrábať aj dvojmiestna s 200ccm motorom ale v ponuke v SK ani v ČR som ju nevidel. Skončil som s Oplom Agila r.2005. Smiešna krabička ale vo vnútri ozaj priestranná (mám 190 cm) a v meste sa s ňou dobre parkuje.
Zlejstrejda
Koupil jsem Fiat Seicento 1.1 . Lítá to jako debil, brzdí jedovatě, je to mrňavý, tak v tom sedim jak sršeň na tic-tacu. Na mých dvanáct km do vedlejší obce do práce ideál. A jezdí to někde za 5-6 benzínu bez ohledu na styl jízdy (jezdim jako prase). Max. 170 když je čas a místo na rozjezd. Najeto 180k, skoro žádná rez. Celá ta srajda mne stála patnáctku.
xmartjan
Přijde mi to, že ti uvedení kandidáti jsou moc drazí na to, co nabízí, špatný poměr Cena/výkon. Já taky hledal nějaké malé levné autko na ježdění do/z práce a okolo komína, nakonec jsem koupil jako znouzectnost zánovního VW Up! 44kW. LPG jsem přidal za 20tisíc a auto jezdí 3 roky skoro zadarmo (5,5-6 litrů plynu/100km + semtam trocha benzinu na startování). Nikomu to nevnucuji, ale v mém případě to funguje skvěle, nejsem brzdou provozu, náklady na provoz minimální a i ta klima tam je, když je horko…
Co jsem měl po půjčovnách popůjčované různé low end modely od různých značek, tak jednoznačně nejhorší bylo Polo s nějakým mikroturbodieslem. To když člověk šlápl na plyn, tak si mohl zapálit cigáro a půlku vykouřit, než začal motor zabírat. 50 km/h bylo utrpení, střídání vytočené trojky a netáhnoucí čtyřky. Start stop měl reakci ještě brutálnější. I Renault (obecně, většinou to byl nějaké Megane či co) byl lepší, z toho ale zase nebylo vidět – mikrookna a mikrozrcátka + tlusté sloupky jsou na přesdržku. Hyundai (i10, i20) nezanechal žádné stopy v paměti, to asi nebyla taková hrůza. Kaktus měl ten plast na boku hnusný už s nájezdem ca 5 tisíc km (mnohokrát umyto v myčce).
Jako nejlepší malé auto hodnotím Nissan Micra – byl to nějaký malý benzín. Okolo řidiče hromada místa (mám 192 cm), obrovská zrcátka, krásný výhled na všechny strany. Motor krásně živý, rychlosti tam padají skoro samy. Ani na dálnici jsem se s tím nijak moc nebál. Kdybych si měl kupovat auto, ve kterém budu jezdit výhradně sám, tak je to tohle.
Off topic: Ma niekto skusenosti s aftermarketovymi katalyzatormi? Na zeninej Altime praskla trubka spojena so zadnym katalyzatorom, hladam nahradu. Walker, Bosal alebo Magnaflow?
Dobrou zkušenost mám s MTS.
Hlavně ne Walker nebo Bosal. Vyhozený peníze. Magnaflow neznám.
Doporučuji Imasaf, MTS, Zara. v ČR prodává výfuky MTS Rhiag Group (Elit).
Imasaf a Zaru bereme z IT nebo BRD (podle aktuálních cen).
Nic zo spominaneho sa neda kupit v severnej amerike.
svařit, vnitřku se nic nestane
Fiesta 1,3 51 kW 2001-2008
Uvnitř po všech stránkách víc místa než v krátké fabii I, jízdní vlastnosti na špičce třídy. Výkon ve městě v pohodě stačí, na zakroucených okreskách umožňuje výborný podvozek dokonce sem tam radost z jízdy i s takhle slabým motorem. Na časté cesty po dálnici jsou jiná auta – fiesta jí zvládne, ale k udržení reálných 130 km/h i do krpálu na D1 je potřeba podřadit na čtyřku.
Kamarád má jednu 16 let starou, najeto skoro 300 tis. km. Žádné mechanické součásti motoru 1,3 OHC 8V se neměnily, a to včetně řetězového rozvodu, ale ty rozvody by to už prý pomalu chtělo. Vodní pumpa údajně vydrží vždy okolo 100 tis. Spojka se v převážně městském provozu měnila po 250 tkm. Např. zadní brzdy a přední tlumiče jsou původní a pořád fungují. Jinak náhradních dílů z rozumné druhovýroby je na tenhle model celkem dostatek.
Co se týká motorů, tak 1,25 a 1,4 jedou líp než 1,3 – ale jsou to 16V s rozvodovým řemenem.
Zdravím
Tiež som riešil toto zadanie a zaujala ma trojkolka Piaggio. Vyrába sa už sedemdesiat rokov tak asi je na to dôvod, ale základná je len pre jedného. Mala by sa vyrábať aj dvojmiestna s 200ccm motorom ale v ponuke v SK ani v ČR som ju nevidel. Skončil som s Oplom Agila r.2005. Smiešna krabička ale vo vnútri ozaj priestranná (mám 190 cm) a v meste sa s ňou dobre parkuje.
Koupil jsem Fiat Seicento 1.1 . Lítá to jako debil, brzdí jedovatě, je to mrňavý, tak v tom sedim jak sršeň na tic-tacu. Na mých dvanáct km do vedlejší obce do práce ideál. A jezdí to někde za 5-6 benzínu bez ohledu na styl jízdy (jezdim jako prase). Max. 170 když je čas a místo na rozjezd. Najeto 180k, skoro žádná rez. Celá ta srajda mne stála patnáctku.
Přijde mi to, že ti uvedení kandidáti jsou moc drazí na to, co nabízí, špatný poměr Cena/výkon. Já taky hledal nějaké malé levné autko na ježdění do/z práce a okolo komína, nakonec jsem koupil jako znouzectnost zánovního VW Up! 44kW. LPG jsem přidal za 20tisíc a auto jezdí 3 roky skoro zadarmo (5,5-6 litrů plynu/100km + semtam trocha benzinu na startování). Nikomu to nevnucuji, ale v mém případě to funguje skvěle, nejsem brzdou provozu, náklady na provoz minimální a i ta klima tam je, když je horko…