športovať na kombinácii radový oturbený štvorválec s automatom si zase vedia predstaviť tu: https://www.skoda-auto.sk/modely/octavia/octavia-rs (tu to ide dokonca aj s naftou či štvorkolkou a samozrejme aj v kombíku).
Stanik
Samozřejmě, že do zatáček je nejlepší šestilitrový osmiválec. Proto je to nejpoužívanější motor v ralye. Nebo ne?
SatanOkkY
Skôr by som povedal, že do zatáčiek je najlepšie čo najťažšie auto. Napr. Mustang s curb weight 1598,46kg keď taká Toyota GT86 má 1298kg či Subaru BRZ s 1254kg atď.
Inak neviem ako Mustang s Ecoboost-om, ale riadil som Mustang GT500 (vraj čipnutý na 700PS) a sedelo to v zatáčkach ozaj fajne. Len proste tú hmotnosť a rozmery neojebeš.
Ak sa bavíme o WRC tak tam je limit 1600ccm ak sa nemýlim, takže asi nejde tak o to čo by použil fabrický tým, ale ide o to čo mu dovolia pravidlá.
fatdwi
SatanOkkY: jen technická, na 700 hp to určitě nebylo „čipnuté“, ale foukané (tipnul bych si kompresor od Roushe).
gogan
Čtyřvál ani kvalitní automat ve sportovním autě nesmysl není. V muscle cars jo, tam patří osmivál s manuálem :) Ale třista koníků není málo a pojede to dobře i tak.
Wildcat
A hned tu mame rozpor. Vlastne, hned viacero. Automat do sportoveho auta nepatri. Bodka. Komu sa zda ze radenie pakou je prilis pomale by mal mat sekvencnu prevodovku ako maju pretekove auta. Spojka na rozjazd, potom padla. Hoci aj s automatickym rezimom pre zrychlovanie nech to tam nasype tie stupne co najrychlejsie. Ale automat s D? Kurva, to by sa jeden povracal. A nazvat zastaraly sestkvalt kvalitna prevodovka…mal som moznost si zajazdit na ’19 GT s 10AT. Musim uznat z to radilo celkom OK, v manualnom padlami rezime uplne v pohode. Ale osobne by som take auto kupil jedine s klasickym manualom s tromi pedalmi. Ale zas co tu budem kecat, ja nie som cielova skupina. Ja si uz vozidlo bez korby nekupim.
PS: Mustang so stvorvalcom – za to by mal byt niekto popraveny na usvite.
gogan
O „zastaralym sestkvaltu“ tu mluvil kdo? Osobně mám taky rád kvedlačku, ale to nic nemění na faktu že automat je prostě rychlejší a díky víc kvaltům variabilnější. Stačí porovnat „sériový“ modely co se dodávají s manuálem a třeba s osmikvaltem ZF. DCT, DSG a podobný variace dvojspojek jsou taky „automaty“, sekvenčka je super jedině do speciálu, lehoučká a nejrychlejší … jenže bez repase vydrží jen pár tisíc. Tolik k automatu ve sporťáku.
Že do Mustanga patří osmiválec s manuálem jsem snad psal. To ale nic nemění na věci, že i tahle euroverze nepojede zle.
Wildcat
No, ono ani tie moderne automaty nie su samospasitelne. Zhodou okolnosti s tym osemkvaltom od ZF mam najazdene dost. V niektorych autach radi OK, v inych zasa nie. Ten s ktorym jazdim teraz radi uplne nepochopitelne. Ale asi to je len problem tohoto specifickeho auta – prevzal som ho v pozicovni s naburanym predkom vpravo a na zadnej naprave ma rozlicne pneumatiky. Bohvie ze kto s nim co vyvadzal. DCT a DSG je to iste v dvoch jazykoch. Co sa tych tej DSG, podarilo sa uz vyriesit synchronizaciu otacok hriadelov pri radeni dolu? Pretoze pol sekundy na podradenie je priserne vela. Za ten cas som uz aj zabudol ze som radil. A co sa tyka radenia hore ktorym sa VW tak rad chvali, v tom bol rychlejsi odo mna aj ten najstarsi hydramatic.
cyklista
Ještě k těm automatům, Christian Menzel testuje auta na nějakém auto kanálu a na závěr ukazuje grafy s časy a rychlostmi v klíčových místech okruhu. Automaty tam nemívají žádnou prodlevu ve zrychlení, manuály vždy výrazný zub dolů.
gogan
No nevím, u upshiftu mluví o 8 milisekundách a jako etalon zmiňují Enzo které řadilo nahoru za 150 ms. Co se týká podřazování synchro honí meziplyny a tam to bude dost o SW. Realitu nedokážu posoudit, dlouho jsem s ničím ostřejším od koncernu nejel a u mainstreamových modelů to bude určitě laděné spíše do zelena.
SW v některých autech bude ostatně i problém u té 8HP od ZF.
fatdwi
Wildcat: to je sice pěkná teorie, ale sportovních auta s manuálem aby jeden počítal na prstech jedné ruky. Znamená to tedy, že už se sportovní auta nedělají?
Mustang se čtyřválcem je samozřejmě volba poněkud úsměvná a pro mě osobně nepochopitelná, ale tak hlavně, že dotyčný ušetří, když to žere jak V8. Navíc při té kombinaci s manuálem a řidičskými schopnostmi „důchodce cestou do Lidlu“ je ten výběr vlastně logický (popis skvělého auta, co výborně sedí, ale není problém ho ani na suchu utrhnout, kontra a brzdy ve smyku, no tomuhle nepatří do ruky volant, ale tyč v MHD).
Ad PS – to máte jako s tou Františkou Vometák. Aspoň hned víte, co máte před sebou.
Wildcat
Sportove auta sa este robia. Nie je ich prilis vela, ale su. Top trieda sprtovych aut sa zmenila na triedu technologickych demonstratorov. Napokon, preco nie? Inak to ze v tejto kategorii su uz len automaty mi absolutne nevadi. Na taketo auto proste nemam, takze mi to je naozaj fuk. Vadi mi skor to ze nedostanem manualny poltonovy truck. A aj tych kompaktnych je malo. Navyse, jeden z nich je beznadejne zastaraly a da sa kupit manualny len ako king cab a ostatne stoja tolko ako dospele trucky.
Inak co sa tyka tej spotreby, tiez ma prekvapila. Myslel som si ze ten stvorvalec ponukaju v severnej Amerike len kvoli CAFE standardom. A pozri ho, velmi to nepomoze.
fatdwi
Wildcat: tím jsem chtěl říct, že si nemyslím, že jen absence MT dělá z auta „nesporťák“. Jel jsem například se Suprou a ta 8AT řadí velmi dobře. Baví mě MT, ve svém autě na okruh ho mám, ale s tou AT je super mít řazení při ruce. Není náhoda, že to tak mají i v F1, prostě se můžete soustředit na to podstatné (jak rychle jet zatáčkou) a ne na to, jak na tu rychlost zpomalit. Můžete argumentovat, že i to je součást umění a ja s Vámi budu souhlasit, ale to neznamená, že to objektivně není lepší.
Kvalita těch AT je navíc dnež už taková, že v manuálním módu to není žádná hrůza jak před 15-20 lety, kdy bylo SMG v M3 nebo „F1 paddles“ v F360 spíš pro smích. Nakonec sám říkáte, že nový Mustang už řadí slušně – a to je „jen“ Mustang, žádná strojovna za miliony. Takové LC500 je radost (to ale není sporťák, na GT je to ale úžasné auto).
Ono to samozřejmě pomůže, při homologaci. V reálu zrovna ten pětivál z FRS není žádná hitparáda, že to žere jak tank se o tom obecně ví (oproti např. prakticky stejně silnému Civiku Type R nebo Golfu R).
Ty trucky máte vlastně na co? Nevím, jestli jste to tady někdy psal, že je máte rád vím, že jste se díval (díváte?) po tom wranglerovském úletu taky, ale neuvědomuju si, proč zrovna tohle – není radost spíš ten maslkchár?
Wildcat
No, maslkchar radost urcite je a je mozne ze si v urcitom bode nejaky kupim. Myslim ze obaja vieme ktory favorizujem. Nepocitam s kupou noveho, takze keby aj medzicasom zastavili vyrobu manualnej verzie tak mi to moc nevadi. Co sa tyka tych truckov, tam su dva dovody. V prvom rade, su prakticke a dnes ked sa z auta do prace zmenili na takmer luxusne vozidla na volny cas aj dobre vybavene a pohodlne. Dnesny truck uz vnutri nie je plastak ako moj 2012 Frontier. Ten Frontier mi sice pomohol vela okolo domu, ale na dlhsie cesty veru nie je. Pri jeho nakupe som urobil este horsiu kokotinu ako autor clanku. A to cele aby som usetril 10k CAD. Blbec.
Druhy dovod je ten ze som sa nevzdal moznosti zivota v karibiku na penzii. A tu cim vacsie auto, tym lepsie. Takze az nieco kupim, bude to velke. Velmi pravdepodobne truck. Zatial vsak nepotrebujem kupovat nic a pokial zostanem pri tejto praci skor pocet aut v rodine znizime. Nema vyznam platit poistenie za nieco co by len vacsinu roka stalo.
fatdwi
Wildcat: rozumím, současně pozor na to, že absence něčeho atraktivního, co je vynucené úředníkem výrazně prodražuje ojetiny. Inflací prošel například Cayman/Boxster po té, co B6 nahradily foukané čtyřválce.
Mít nebo nemít 10k CAD holt někdy může vést k rozhodnutím, která zpětně vypadají nešťastně, ale to dopředu nevíte. Co by za takové ušetřené peníze dnes dal kdejaký zergovským panikařením postižený dlužník.
Karibik zní dobře, tam ten pick-up dává smysl. Hlavně ať Vám to vyjde, bývalý kolega je více-méně stále ve Španělsku a taky si to moc pochvaluje. Hlavní je se toho důchodu dožít ve zdraví, aby z toho pak člověk něco měl. Já se spíš snažím si užívat dnes, protože bohužel znám dost případů lidí, kteří se těšili a plánovali, co vše udělají, až bude čas – a pak ho buď neměli, nebo neměli zdraví, které by jim dovolilo ten čas smysluplně využít. Man plans, god laughs.
Pathy
Tomuto úplne nerozumiem. Načo je dobrý manuál v trucku? Okrem dobrého pocitu, že si môžem radiť? Ale od toho sú predsa iné autá. Však keď je tam V8 s krútiacim momentom ako hrom, tak je úplne jedno, akú rýchlosť tam ten automat zaradí, vždy to bude slušne ťahať. Už od 600 RPM sa to krásne zbiera, tak nech si tam po meste radí osmičku aj furt, stále pôjde pekne. Občas sa vozím na švagrovom F-150 s 4.8 V8 a doteraz som absolútne nikdy nemal potrebu sa zaujímať, čo tam automat má zaradené.
Dajme tomu na nejakom tom slabšom aute (mazda6 2.5i) ma občas trochu zamrzí, keď sa motor snaží zbierať z 1300 RPM. Osobne by som tam nechcel vidieť menej než 1800, ale ani tak to nie je žiadna tragédia. Keď to europania bežne vydržia s duniacimi dízlikmi, v porovnaní s tým je to balzam.
Wildcat
Pretoze sa mi to tak paci.
Pathy
Až tak, že by z toho bol deal-breaker?
Wildcat
Ano. Keby som mohol kupit manualny Charger tak nemame FWD rodinne auto. Keby som mohol kupit manualny RAM 1500, tak dnes nemam Frontier a nespekuloval by som o Gladiatore ci Tacome ako o svojom dalsom trucku. Snad keby ten soft hybrid system co dnes RAM 1500 ma v podstate seriovo bol inak rieseny by som o nom uvazoval.
Petricak
Nic proti Fordu Mustang, byť bych si jej sám nekoupil, mám pro něj jistou slabost. Může mi ale někdo vysvětlit, nač v článku popisovaný vehikl potřebuje čtyřválec o objemu 2,3 l, přeplňování turbodmychadlem a 317 poníků, když mu výrobce nedovolí jet rychleji než 200 km/h? Tedy pokud autor neměl na mysli tu dvoustovku v imperiálních mílích, to bychom se bavili o 320 km/h a na to už mi výkonové parametry vozu přijdou poněkud, ehm, poddimenzované. Moje vlastní Alfa Romeo 159 disponuje čtyřválcem s pouhými 1742 kubickými centimetry zdvihového objemu, malou turbínou a přesto tato motorizace zvládne rozpohybovat 1,5 tuny těžké auto na 235 km/h bez nejmenšího problému. Chápu omezovač maximální rychlosti ve vozech značky Volvo, ale ponycar od Fordu? Do flamewar manuál/automat se raději pouštět nebudu, dost možná totiž v budoucnu nebudu mít na výběr. U Maserati jsou automaty jaksi samozřejmostí a můžu být rád, že první generace Ghibli má ještě stále poctivý hydraulický posilovač řízení. Alfa Romeo už do Giulie QV manuál od Getragu přestala montovat, jelikož ho nikdo nechtěl a u dvouspojky jim podle některých zdrojů vychází o chlup lepší emise. Takže ač na „kvedlačku“ nedám dopustit, je velmi pravděpodobné, že po šestikvaltu od GM ve 159 už další v ruce držet nebudu. :(
Wildcat
Ono je to take nejasne. Z nejakeho dovodu vela aut predavanych v severnej Amerike ma obmedzovac rychlosti. Casto nastaveny dost nizko. Jeden z mojich priatelov mal volakedy Passat VR6 a ten mal obmedzovac nastaveny na 205km/h. Aj ho na tych 205 nachytali…
Myslel som si ze ten obmedzovac je u nas (Ontario, Kanada) povinny, ale existuju auta co ho nemaju. Predpokladam ze aj ten v popisovanmom Mustangu by sa dal zrusit.
Petricak
Díky za odpověď, jak tak koukám, za oceánem jsou s omezováním automobilové dopravy opět o krůček napřed. Jen tak na okraj je mi celkem jedno, jedno mi někdo odpoví česky či slovensky, pro mě je hlavní, když mu rozumím a jeho odpověď má hlavu a patu. Na východ od Bílých Karpat jezdím moc rád, přeci jen máte vyšší hory a víc technicky zajímavého svezení než je k mání tu na jižní Moravě.
ventYl
Pokial ma pamat neklame, tak seriove auta predavane v Europe musia mat (alebo dobrovolne maju?) uz nejaky ten piatok elektronicky obmedzenu rychlost na 250km/h. Vypnut sa to potom da v ramci nejakych velmi performance packetov / verzii / na zelanie / za priplatok. Dtto seriove japonske motorky, ktore disponuju „preventivnym“ obmedzovacom na 300km/h.
Co sa tyka nizsieho limitu obmedzovaca na Ecoboostovom Mustangu, tak by som sa ani tak nebal o motor a pohonnu jednotku, skor by som sa pozrel na konstrukciu podvozku a hlavne brzdoveho systemu. Zrejme to bude vyhodnejsi pomer cena vs. vykon, kde by do toho auta bolo treba napchat podstatne drahsie brzdy, aby dokazalo zastavit z maximalky aspon raz bez toho aby sa brzdy uvarili.
x-f
Trebas Opel mel na 110kw 1.9 16V taky omezovac na tusim 205 a pritom 88kw 1.9 8V omezovac nebyl a ackoliv dle TP mela ta slabsi verze maximalku tusim 196 +-, tak jezdila bezne na rovince vic. Rekord jsem mel 222 dle GPS. Takze ta slabsi verze mela paradoxne vyssi maximalku :).
Ani nevim, zda ve 159, kde mame (zdravim kolego :)) stejne motory taky, omezovac je. Ikdyz trochu pochybuju, ze by nektera 1.9 tezkou 159 na tyhle rychlosti rozpohybovala.
Stanik
Zdravím Petricaka.
Omezovač je u ecoboostu proto, že něktré konstrukční prvky oproti GTčku, jsou trochu ošizené. Pokud by nebyly, cena vozu by se blížila osmiválci. Omezovač se dá samozřejmě odpojit, ale moc se to nedoporučuje. Samozřejmě, že prostor pro rychlejší jízdu by byl, protože omezovač zasáhne na zařazenou šestku už okolo čtyř tisíců otáček.
Ice cream
Plave? Nebo proč se to nedoporučuje?
Stanik
Některé věci jsou tam moc standardní, na to aby se to honilo. Je to prostě slabší verze, pro občasné svižnější ježdění. Vycházejte z toho, že Mustang je na americké poměry laciné, jednoduché auto.
mjfox
Kdysi dávno měl jeden známej alhambru TDI (asi 1.9, tehdy nejběžnější TDI), čipnutou na vyšší výkon. Jednou se rozjel na křižovatce, ozvala se rána a dojel. Něco tam ruplo, už si nepamatuju, co přesně, asi to šlo opravit, ale ukázalo se, že nižší výkon nebyl jen o softwaru nebo nějaké mapě v řídící jednotce, ale taky o komponentech. Proč by do toho auta dávali v továrně to samé, co do RS, když na těch 80kW tam stačí ty obyčejné a levné díly.
CzechDave
Tak tak. Octavia 2.0 TDi PD 103kW / 125kW. Řeklo by se stejné motory, stačí vyměnit řídící jednotku a turbo a bude ze 103kW motoru rázem motor s výkonem 125 kW . Chyba lávky, 125 kW verze má kvůli odolnosti vůči zvýšenému namáhání jiné vačky, robustnější klikovku a písty, výkonnější turbo, odlišné sání atd., v podstatě je to jiný motor, byť navenek vypadá kompatibilně se 103kW verzí.
Já totiž k té své oktávce dostal i řídící jednotku motoru na 125kW, tak jsem si ze zvědavosti dal dokupy informace, co by obnášela zástavba této jednotky do mého stávajícího motoru. Ne, že bych to chtěl podnikat, ona i ta 103kW verze jede pěkně, ale člověk je rád informován.
x-f
Znam hned nekolik pripadu, kdy naprosto identicky motor se vsim okolo se prodaval v ruznych kw verzich.
Kdyz rikam naprosto identicky, tak myslim doslovne.
Jan Mrcasik
Jasně, třeba Kawasaki dávala identický motor, akorát jinak naladěný, do GPZ500S (37kW), ER-5 (35kW) a KLE500 (33kW).
mjfox
Jasně, asi takové případy jsou, typicky pro nějaký trh je softwarově omezený výkon, protože se auto dostane do nižší kategorie pojištění.
Motor v octavii RS bude asi trochu jiný než v té obyčejné, ale i kdyby ne, v autě je spousta jiných dílů (podvozek, brzdy), které z toho RS dělají RS.
Vzít sériovou oktávku 2.0 TDI, čipnout to a očekávat, že to pojede jako RS, no možná rovně a možná ne moc dlouho.
Ice cream
A jaké konkrétně? Co a jak je tam jinak než v plnotucne verzi? Jak se to projevuje a jak se to chová?
Petricak
Připojuji se k dotazu, též by mne to zajímalo. Zatím to totiž vypadá, že na uspokojení autorových dynamických potřeb by stačilo podstatně jednodušší a slabší auto, dost možná by mohlo hrabat jen předníma nožkama…
Stanik
Ach jo. Myslel jsem, že je to v článku napsané. Mě se to auto prostě líbí. Tak proč bych si pořizoval jednodušší a slabší. Napsal jsem jen co s tím autem může případný zájemce dělat a co od něj očekávat. A jaké konstrukční prvky jsou u GT jiné opravdu nevím, neb mě to nezajímá. Mě to co mám vyhovuje, automatické přibližovadlo, kterému se dá v případě potřeby povolit uzda.
Ice cream
Hmm……
Krásná ukázka, jak ze sebe udělat třemi příspěvky totálního debila.
misaka
Proč? Koupil si auto, který se mu líbí a je s ním spokojený. Mimochodem, je to pěkný auto. Že to nemá parametry jako od Cage, to tam uvedl a s tím do toho šel. Kdyby to auto nemělo cílovou skupinu, tak ho asi nevyrábí.
Napsal o tom článek, pravda, to se neodpouští. Například ty v seznamu autorů nejsi. Málo odvahy?
Čili ani nevíme, jakou radost na čtyřech kolech sis udělal ty. Asi máš Veyrona…
Ale urážet umíš.
Ice cream
Re: misaka
Už když tu Stanik psal pod článkem od paní, která si nekoupila Jaguara, že má Ecoboost a napíše o tom článek, tak jsem se na článek těšil. Ano Mustang je hezkej, uživatelských recenzí na V8 je dost, na čtyřválec už ne. Obdobně byla zajímavá recenze na Challengera v holobytu, kterou tu kdosi psal před lety, když to auto v půjčovně jako upgrade. Upřímně bych si obě auta rád zkusil a zajímalo mě, co člověka vede (kromě peněz) k tomu, si právě pořídit takové auto a jaké to s ním je. To jen tak na úvod.
Teď zpátky k osobě autora, moc to nechápu, proč to vůbec musím sumírovat, když to tu visí v originálu jen kousíček výše, protože jsem si zrovna o tobě, misako, myslel, že ti čtení nečiní problém.
Stanik: „Omezovač je u ecoboostu proto, že něktré konstrukční prvky oproti GTčku, jsou trochu ošizené. Pokud by nebyly, cena vozu by se blížila osmiválci. Omezovač se dá samozřejmě odpojit, ale moc se to nedoporučuje.“
Já: „Plave? Nebo proč se to nedoporučuje?“
Na to Stanik: „Některé věci jsou tam moc standardní, na to aby se to honilo. Je to prostě slabší verze, pro občasné svižnější ježdění. Vycházejte z toho, že Mustang je na americké poměry laciné, jednoduché auto.“
Já:“ A jaké konkrétně? Co a jak je tam jinak než v plnotucne verzi? Jak se to projevuje a jak se to chová?“
A to zakončil Staník brilantně: „jaké konstrukční prvky jsou u GT jiné opravdu nevím, neb mě to nezajímá.“
Tak co misako, už ti to došlo, proč si myslím, že je autor totální debil? Ne, fakt to není kvůli tomu, jaké si vybral auto, že má Mustanga se čtyřválcem v automatu apod. Ale proto, že mele rádoby zasvěcené kecy o něčem, o čem o po dvou věcných otázkách prohlásí, že ví hovno, protože ho to nezajímá. Mimo jiné, po tomto prohlášení, se nabízí otázka, zda si i v ostatních příspěvcích a i v článku samotném autor je prachsprostě nevymýšlí, protože o tom vůbec nic neví, neb ho to vlastně nezajímá, stejně jako to předvedl tady.
mjfox
A nebude to prostě tak, že Stanik víc informací nemá? Ví, že se to od GT liší víc než jenom motorem, ale podrobný seznam dílů nemá, tak holt se o tom nemůže rozpovídat.
Já mám třeba mazdu 6 s 2.0 (obyčejná předokolka), což není úplně pomalé auto, ale taky žádné RS ani GT. Vyráběla se i verze MPS s pohonem všech kol a 2.3 s turbem a 191kW. Takže bych mohl napsat to samé, co Stanik, s autem jezdit je zábava, ale oproti MPS tomu chybí spousta věcí, ovšem nevím přesně co všechno.
Jinak ty nářky, že ten velký výkon v mustangu je k ničemu, když má omezovač rychlosti na 200 km/h – no kde se takhle rychle dá legálně jet? V Německu na dálnici, na Isle of Man a na uzavřeném okruhu. Pokud má někdo potřebu a možnost jezdit běžně 200 a víc, tak si musí vybrat jiné auto.
Wildcat
No, ten Mustang GT ma obmedzovac nastaveny len 15mph vyssie. Nedokazal som sa dopatrat po pricine nastavenia Ecoboostu. V6 Mustang ma udalje nejaky lahky kardanovy hriadel a existuje video zachytavajuce dosledky jeho destrukcie pri 135mph. Ale ako pisem vyssie, obmedzovac rychlosti je standardna vec v severnej Amerike.
cyklista
Jezdit 200 a víc v rovině nedává smysl, přitom některé zatáčkovité silnice by byly nad schopnosti většiny přispěvatelů už třeba kolem 70km/h. Ta diskuze je zábavná.
Chlápek si pořídil auto, co mu vyhovuje. To ostatní je jen závist.
Wildcat
Sorry kamo, tu niet co zavidiet. Keby tak pisal ze si kupil macicku, tak by som mu zavidel.
mjfox
I fabia dokáže jet přes 200. Akorát policajti pro to nemaj pochopení.
to Ice Cream: došlo, stejně bych ale maníka nenazval „totálním debilem“, na to tady má patent zrg1 a já nejsem Číňan, abych kradl patenty.
Zjevně jsi víc „in“ a víš o tom hodně (to není ironie, ale úklona). Já ne, jen mne trochu vadila ta forma.
Holt si autor trochu zapřeháněl, co se týče znalostí / dovedností.
Stanik
Vše o čem jsem v článku psal je z praxe. Na bájení o tom co, jak a proč bych měl, zda to nebo ono, jsou tu někteří zábavní diskutéři. Třeba Wildcat, který by mi dal do mustangu sekvenční převodovku, asi abych mohl rychleji řadit a rozpálit to – až pojedu na nákup.
misaka
Ať si každý jezdí v čem chce. Ta přestřelka byla zbytečná.
Dachsmeister
Asi tak.
Ten jezdí tím a ten zas tímhle a každý má jistě dobrý důvod.
Staník má prostě Ecoboost s automatem, místo V8 s manuálem, což je pro většinu haterů ta jediná „správná“ kombinace, no snad s ní ujeli aspoň pár km nebo mil…
karban
Jeden můj známý dělal ve velkém servisu Ford v rajchu. S německými Windows jede Mustang EcoBoost automat asi 240 – tovární verze, žádný tuning, ani chip. Vyzkoušeno před dvěma lety na autobahnu v rámci opravy oblíbené závady typu „nad 190 je vzadu slyšet divný zvuk“ (byl to uvolněný nějaký kryt nebo tepelný štít, už si to přesně nepamatuje). Případný tuning tohoto motoru pak představuje hlavně větší mezichladič turba, aby šlo využívat plný výkon déle než čtvrt hodiny.
ragstone
Takovej simplexni shitstorm se tady spustil – a jen kvuli tomu, ze si borec koupil auto, ktere mu vyhovuje. Nechutny. :-(
Pathy
Tak jednoduché to zase nie je. Nie je to kvôli tomu, že si ho kúpil, ale kvôli tomu, čo tu o tom popísal.
Capoditutticapi
BLAFNI SLOVENSKY, JDEŠ NA IGNORELIST
Bratia, choďtě si prosím blafat domu, do Blavy nebo radši až do Velkých Kapušan.
Jste jeden chytřejší než druhej. To je snad z tý Bryndzy a pod. srágor.
V ČR nám tu nepíčujte.
VĎAKA
SatanOkkY
Jeb na tú tvoju slovenčinu. To je ako keď Váš „milovaný“ priemer (ŠTB-ák slovenský) chce hovoriť do televízora po česky – proste hatmatilka.
Napíš to normálne po česky abo po moravsky a my to už pochopíme.
Wildcat
Yeah, all right you stupid dumbfuck. Thank you for unmasking yourself. And yes, as of now you’re on my ignore list.
PolarBear
Obvykle nereaguji ad hominem, ale vy jste exemplární debil. Wildcat, Pathy, Satan.. debila ignorovat, psát dál prosím :)
Ko-za
Díky za článek. Popis zkušeností je vždycky lepší než bláboly profesionálních recenzentů o měkkých plastech a žehlení nerovností. Hodně šťastných kilometrů. A těch brblalů si nevšímej. Stejně jsou to slováci a ti se nepočítaj.
Úplně nejlepší by bylo pokud svou krásnou rodnou slovenčinu provozovali výhradně na svých severech doma, na Slovensku. Tady je to házení perel … Nešpiňte Slovenčinu na Čehúnských serveroch. Zostaňte doma, v Košiciach a Nitre a dalších světových metropolích.
karban
Ale houby.
Blbec může být jak Slovák, tak Čech i Moravák. Já jsem rád, že sem Slováci píšou. Čech, který nerozumí Slovákovi (et vice versa), nebo není schopný si sem tam nějakou tu výraznější odlišnost ve slovní zásobě zapamatovat, těžko kdy porozumí jakékoli trochu složitější záležitosti.
Asi před dvěma týdny tady v diskuzi psal bývalý stíhací pilot svoje zkušenosti z létání s MiGem 21, uváděl na pravou míru různé legendy a nemám pocit, že by měl někdo problém s jeho slovenštinou.
K článku: Podle mě se taky k Mustangu víc hodí V8 a manuál. Na druhou stranu, všichni asi víme, že se kdysi prodávalo i Porsche 911 s motorem 1,6 90 k. Jmenovalo se to 912. Proti tomu je Mustang EB v automatu raketa. Jen mi ta kombinace nepasuje k někomu, kdo si říká drsnej maník, ale každýho věc.
Stanik
Díky, a brblalové mě nerozhoděj. Sami jezděj na trakaři, ale chytří jsou jak radio.
PanPredseda
Tož su tu.
Rádio jsem do svého trakaře zatím nenamontoval. ;-)
Mě se vždycky líbí řeči typu: koupil jsem si automat a už nikdy nechci kvedlovat klackem. Pak se člověk dozví, že projet se s automatem na úrovni manuálu je ještě větší opruz a docela věda než kvedlovat klackem.
guttata
Mě spíš zaujalo, že když se utrhne zadek a vodič (spíš polovodič) dá kontra a šlápne na brzdu, převodovka je z toho překvapená. Já bych totiž čekal, že převodovka vyleze a zmlátí polovodiče hadicí od olejového chladiče. Ten, kdo ve smyku šlápne na brzdu si totiž nic jiného nezaslouží…
Panek
Bohužel častá věc. Přesedneš do auta s automatem a ve smyku instinktivně šlápneš na spojku, což v reálu znamená levá noha na levé polovině brzdového pedálu -> bum!
Stanik
Tak dobrá. Líbí se mi, že někteří čtenáři dokáží mé myšlenky rozvinout. Třeba, že mám překvapenou převodovku. Zajímavé. Já jsem psal, že bude překvapený řidič, který by se v takovém případě na automatickou stabilizaci spoléhal. A co se týká toho brzdění ve smyku. Píšu, že záleží na situaci. Když budu odbočovat z magistrály do Vinohradské, a ustřelí mi tam prdel, měl bych podle některých géniů asi přidat a dodriftovat až na Želivského.
SatanOkkY
Tiež ma tá brzda zarazila. Keď na PickUp-e ustrelil zadok (za mokra to šlo s trochou snahy bez problémov aj napriek LSD vzadu) tak som ani raz nebrzdil a vždy som to došmýkal tam kde bolo treba. Samozrejme najlepšie sa to realizovalo naschvál niekde mimo premávku……
mjfox
Asi jde o to, jak moc na tu brzdu hamtne.
Pavelpaja
DOTAZ – rád bych si udělal představu, co obnáší přivezení auta z Floridy organizačně a finančně, rýsuje se mi jakási možnost a váhám, zda se to vyplatí. Můžete, prosím, naznačit? Díky! (pavelpaja@yahoo.com)
mojmu bráchovi sa to oplatilo, lebo vlastnil auto v amerike vyše roka a potom sa to bralo, že presúva auto v rámci stahovania sa z usa do cr a neplatil ani dph, ani clo.
Drsnej manik športuje zátačky na štvorválcovom turbe s automatom. To nevymyslíš. Neviem či sa mám smiať či plakať.
To si nevymyslis, ale take cosi sa ani narodit nemohlo. On sa jednoducho vyskytol
Slovenčinu na ČESKÉM serveru viděti,
zkažený den míti.
Čo ti ja viem Pathy:
športovať na štorválcovom turbe si viem v pohode predstaviť: https://www.carandclassic.co.uk/car/C1217135
športovať na automate si viem tiež predstaviť: https://www.autotrader.com/car-news/theres-ferrari-f40-factory-automatic-transmission-262580 (odhliadnuc od faktu, že Ferrari už asi ani čistý manuál nepredáva klasickým zákazníkom).
športovať na kombinácii radový oturbený štvorválec s automatom si zase vedia predstaviť tu: https://www.skoda-auto.sk/modely/octavia/octavia-rs (tu to ide dokonca aj s naftou či štvorkolkou a samozrejme aj v kombíku).
Samozřejmě, že do zatáček je nejlepší šestilitrový osmiválec. Proto je to nejpoužívanější motor v ralye. Nebo ne?
Skôr by som povedal, že do zatáčiek je najlepšie čo najťažšie auto. Napr. Mustang s curb weight 1598,46kg keď taká Toyota GT86 má 1298kg či Subaru BRZ s 1254kg atď.
Inak neviem ako Mustang s Ecoboost-om, ale riadil som Mustang GT500 (vraj čipnutý na 700PS) a sedelo to v zatáčkach ozaj fajne. Len proste tú hmotnosť a rozmery neojebeš.
Ak sa bavíme o WRC tak tam je limit 1600ccm ak sa nemýlim, takže asi nejde tak o to čo by použil fabrický tým, ale ide o to čo mu dovolia pravidlá.
SatanOkkY: jen technická, na 700 hp to určitě nebylo „čipnuté“, ale foukané (tipnul bych si kompresor od Roushe).
Čtyřvál ani kvalitní automat ve sportovním autě nesmysl není. V muscle cars jo, tam patří osmivál s manuálem :) Ale třista koníků není málo a pojede to dobře i tak.
A hned tu mame rozpor. Vlastne, hned viacero. Automat do sportoveho auta nepatri. Bodka. Komu sa zda ze radenie pakou je prilis pomale by mal mat sekvencnu prevodovku ako maju pretekove auta. Spojka na rozjazd, potom padla. Hoci aj s automatickym rezimom pre zrychlovanie nech to tam nasype tie stupne co najrychlejsie. Ale automat s D? Kurva, to by sa jeden povracal. A nazvat zastaraly sestkvalt kvalitna prevodovka…mal som moznost si zajazdit na ’19 GT s 10AT. Musim uznat z to radilo celkom OK, v manualnom padlami rezime uplne v pohode. Ale osobne by som take auto kupil jedine s klasickym manualom s tromi pedalmi. Ale zas co tu budem kecat, ja nie som cielova skupina. Ja si uz vozidlo bez korby nekupim.
PS: Mustang so stvorvalcom – za to by mal byt niekto popraveny na usvite.
O „zastaralym sestkvaltu“ tu mluvil kdo? Osobně mám taky rád kvedlačku, ale to nic nemění na faktu že automat je prostě rychlejší a díky víc kvaltům variabilnější. Stačí porovnat „sériový“ modely co se dodávají s manuálem a třeba s osmikvaltem ZF. DCT, DSG a podobný variace dvojspojek jsou taky „automaty“, sekvenčka je super jedině do speciálu, lehoučká a nejrychlejší … jenže bez repase vydrží jen pár tisíc. Tolik k automatu ve sporťáku.
Že do Mustanga patří osmiválec s manuálem jsem snad psal. To ale nic nemění na věci, že i tahle euroverze nepojede zle.
No, ono ani tie moderne automaty nie su samospasitelne. Zhodou okolnosti s tym osemkvaltom od ZF mam najazdene dost. V niektorych autach radi OK, v inych zasa nie. Ten s ktorym jazdim teraz radi uplne nepochopitelne. Ale asi to je len problem tohoto specifickeho auta – prevzal som ho v pozicovni s naburanym predkom vpravo a na zadnej naprave ma rozlicne pneumatiky. Bohvie ze kto s nim co vyvadzal. DCT a DSG je to iste v dvoch jazykoch. Co sa tych tej DSG, podarilo sa uz vyriesit synchronizaciu otacok hriadelov pri radeni dolu? Pretoze pol sekundy na podradenie je priserne vela. Za ten cas som uz aj zabudol ze som radil. A co sa tyka radenia hore ktorym sa VW tak rad chvali, v tom bol rychlejsi odo mna aj ten najstarsi hydramatic.
Ještě k těm automatům, Christian Menzel testuje auta na nějakém auto kanálu a na závěr ukazuje grafy s časy a rychlostmi v klíčových místech okruhu. Automaty tam nemívají žádnou prodlevu ve zrychlení, manuály vždy výrazný zub dolů.
No nevím, u upshiftu mluví o 8 milisekundách a jako etalon zmiňují Enzo které řadilo nahoru za 150 ms. Co se týká podřazování synchro honí meziplyny a tam to bude dost o SW. Realitu nedokážu posoudit, dlouho jsem s ničím ostřejším od koncernu nejel a u mainstreamových modelů to bude určitě laděné spíše do zelena.
SW v některých autech bude ostatně i problém u té 8HP od ZF.
Wildcat: to je sice pěkná teorie, ale sportovních auta s manuálem aby jeden počítal na prstech jedné ruky. Znamená to tedy, že už se sportovní auta nedělají?
Mustang se čtyřválcem je samozřejmě volba poněkud úsměvná a pro mě osobně nepochopitelná, ale tak hlavně, že dotyčný ušetří, když to žere jak V8. Navíc při té kombinaci s manuálem a řidičskými schopnostmi „důchodce cestou do Lidlu“ je ten výběr vlastně logický (popis skvělého auta, co výborně sedí, ale není problém ho ani na suchu utrhnout, kontra a brzdy ve smyku, no tomuhle nepatří do ruky volant, ale tyč v MHD).
Ad PS – to máte jako s tou Františkou Vometák. Aspoň hned víte, co máte před sebou.
Sportove auta sa este robia. Nie je ich prilis vela, ale su. Top trieda sprtovych aut sa zmenila na triedu technologickych demonstratorov. Napokon, preco nie? Inak to ze v tejto kategorii su uz len automaty mi absolutne nevadi. Na taketo auto proste nemam, takze mi to je naozaj fuk. Vadi mi skor to ze nedostanem manualny poltonovy truck. A aj tych kompaktnych je malo. Navyse, jeden z nich je beznadejne zastaraly a da sa kupit manualny len ako king cab a ostatne stoja tolko ako dospele trucky.
Inak co sa tyka tej spotreby, tiez ma prekvapila. Myslel som si ze ten stvorvalec ponukaju v severnej Amerike len kvoli CAFE standardom. A pozri ho, velmi to nepomoze.
Wildcat: tím jsem chtěl říct, že si nemyslím, že jen absence MT dělá z auta „nesporťák“. Jel jsem například se Suprou a ta 8AT řadí velmi dobře. Baví mě MT, ve svém autě na okruh ho mám, ale s tou AT je super mít řazení při ruce. Není náhoda, že to tak mají i v F1, prostě se můžete soustředit na to podstatné (jak rychle jet zatáčkou) a ne na to, jak na tu rychlost zpomalit. Můžete argumentovat, že i to je součást umění a ja s Vámi budu souhlasit, ale to neznamená, že to objektivně není lepší.
Kvalita těch AT je navíc dnež už taková, že v manuálním módu to není žádná hrůza jak před 15-20 lety, kdy bylo SMG v M3 nebo „F1 paddles“ v F360 spíš pro smích. Nakonec sám říkáte, že nový Mustang už řadí slušně – a to je „jen“ Mustang, žádná strojovna za miliony. Takové LC500 je radost (to ale není sporťák, na GT je to ale úžasné auto).
Ono to samozřejmě pomůže, při homologaci. V reálu zrovna ten pětivál z FRS není žádná hitparáda, že to žere jak tank se o tom obecně ví (oproti např. prakticky stejně silnému Civiku Type R nebo Golfu R).
Ty trucky máte vlastně na co? Nevím, jestli jste to tady někdy psal, že je máte rád vím, že jste se díval (díváte?) po tom wranglerovském úletu taky, ale neuvědomuju si, proč zrovna tohle – není radost spíš ten maslkchár?
No, maslkchar radost urcite je a je mozne ze si v urcitom bode nejaky kupim. Myslim ze obaja vieme ktory favorizujem. Nepocitam s kupou noveho, takze keby aj medzicasom zastavili vyrobu manualnej verzie tak mi to moc nevadi. Co sa tyka tych truckov, tam su dva dovody. V prvom rade, su prakticke a dnes ked sa z auta do prace zmenili na takmer luxusne vozidla na volny cas aj dobre vybavene a pohodlne. Dnesny truck uz vnutri nie je plastak ako moj 2012 Frontier. Ten Frontier mi sice pomohol vela okolo domu, ale na dlhsie cesty veru nie je. Pri jeho nakupe som urobil este horsiu kokotinu ako autor clanku. A to cele aby som usetril 10k CAD. Blbec.
Druhy dovod je ten ze som sa nevzdal moznosti zivota v karibiku na penzii. A tu cim vacsie auto, tym lepsie. Takze az nieco kupim, bude to velke. Velmi pravdepodobne truck. Zatial vsak nepotrebujem kupovat nic a pokial zostanem pri tejto praci skor pocet aut v rodine znizime. Nema vyznam platit poistenie za nieco co by len vacsinu roka stalo.
Wildcat: rozumím, současně pozor na to, že absence něčeho atraktivního, co je vynucené úředníkem výrazně prodražuje ojetiny. Inflací prošel například Cayman/Boxster po té, co B6 nahradily foukané čtyřválce.
Mít nebo nemít 10k CAD holt někdy může vést k rozhodnutím, která zpětně vypadají nešťastně, ale to dopředu nevíte. Co by za takové ušetřené peníze dnes dal kdejaký zergovským panikařením postižený dlužník.
Karibik zní dobře, tam ten pick-up dává smysl. Hlavně ať Vám to vyjde, bývalý kolega je více-méně stále ve Španělsku a taky si to moc pochvaluje. Hlavní je se toho důchodu dožít ve zdraví, aby z toho pak člověk něco měl. Já se spíš snažím si užívat dnes, protože bohužel znám dost případů lidí, kteří se těšili a plánovali, co vše udělají, až bude čas – a pak ho buď neměli, nebo neměli zdraví, které by jim dovolilo ten čas smysluplně využít. Man plans, god laughs.
Tomuto úplne nerozumiem. Načo je dobrý manuál v trucku? Okrem dobrého pocitu, že si môžem radiť? Ale od toho sú predsa iné autá. Však keď je tam V8 s krútiacim momentom ako hrom, tak je úplne jedno, akú rýchlosť tam ten automat zaradí, vždy to bude slušne ťahať. Už od 600 RPM sa to krásne zbiera, tak nech si tam po meste radí osmičku aj furt, stále pôjde pekne. Občas sa vozím na švagrovom F-150 s 4.8 V8 a doteraz som absolútne nikdy nemal potrebu sa zaujímať, čo tam automat má zaradené.
Dajme tomu na nejakom tom slabšom aute (mazda6 2.5i) ma občas trochu zamrzí, keď sa motor snaží zbierať z 1300 RPM. Osobne by som tam nechcel vidieť menej než 1800, ale ani tak to nie je žiadna tragédia. Keď to europania bežne vydržia s duniacimi dízlikmi, v porovnaní s tým je to balzam.
Pretoze sa mi to tak paci.
Až tak, že by z toho bol deal-breaker?
Ano. Keby som mohol kupit manualny Charger tak nemame FWD rodinne auto. Keby som mohol kupit manualny RAM 1500, tak dnes nemam Frontier a nespekuloval by som o Gladiatore ci Tacome ako o svojom dalsom trucku. Snad keby ten soft hybrid system co dnes RAM 1500 ma v podstate seriovo bol inak rieseny by som o nom uvazoval.
Nic proti Fordu Mustang, byť bych si jej sám nekoupil, mám pro něj jistou slabost. Může mi ale někdo vysvětlit, nač v článku popisovaný vehikl potřebuje čtyřválec o objemu 2,3 l, přeplňování turbodmychadlem a 317 poníků, když mu výrobce nedovolí jet rychleji než 200 km/h? Tedy pokud autor neměl na mysli tu dvoustovku v imperiálních mílích, to bychom se bavili o 320 km/h a na to už mi výkonové parametry vozu přijdou poněkud, ehm, poddimenzované. Moje vlastní Alfa Romeo 159 disponuje čtyřválcem s pouhými 1742 kubickými centimetry zdvihového objemu, malou turbínou a přesto tato motorizace zvládne rozpohybovat 1,5 tuny těžké auto na 235 km/h bez nejmenšího problému. Chápu omezovač maximální rychlosti ve vozech značky Volvo, ale ponycar od Fordu? Do flamewar manuál/automat se raději pouštět nebudu, dost možná totiž v budoucnu nebudu mít na výběr. U Maserati jsou automaty jaksi samozřejmostí a můžu být rád, že první generace Ghibli má ještě stále poctivý hydraulický posilovač řízení. Alfa Romeo už do Giulie QV manuál od Getragu přestala montovat, jelikož ho nikdo nechtěl a u dvouspojky jim podle některých zdrojů vychází o chlup lepší emise. Takže ač na „kvedlačku“ nedám dopustit, je velmi pravděpodobné, že po šestikvaltu od GM ve 159 už další v ruce držet nebudu. :(
Ono je to take nejasne. Z nejakeho dovodu vela aut predavanych v severnej Amerike ma obmedzovac rychlosti. Casto nastaveny dost nizko. Jeden z mojich priatelov mal volakedy Passat VR6 a ten mal obmedzovac nastaveny na 205km/h. Aj ho na tych 205 nachytali…
Myslel som si ze ten obmedzovac je u nas (Ontario, Kanada) povinny, ale existuju auta co ho nemaju. Predpokladam ze aj ten v popisovanmom Mustangu by sa dal zrusit.
Díky za odpověď, jak tak koukám, za oceánem jsou s omezováním automobilové dopravy opět o krůček napřed. Jen tak na okraj je mi celkem jedno, jedno mi někdo odpoví česky či slovensky, pro mě je hlavní, když mu rozumím a jeho odpověď má hlavu a patu. Na východ od Bílých Karpat jezdím moc rád, přeci jen máte vyšší hory a víc technicky zajímavého svezení než je k mání tu na jižní Moravě.
Pokial ma pamat neklame, tak seriove auta predavane v Europe musia mat (alebo dobrovolne maju?) uz nejaky ten piatok elektronicky obmedzenu rychlost na 250km/h. Vypnut sa to potom da v ramci nejakych velmi performance packetov / verzii / na zelanie / za priplatok. Dtto seriove japonske motorky, ktore disponuju „preventivnym“ obmedzovacom na 300km/h.
Co sa tyka nizsieho limitu obmedzovaca na Ecoboostovom Mustangu, tak by som sa ani tak nebal o motor a pohonnu jednotku, skor by som sa pozrel na konstrukciu podvozku a hlavne brzdoveho systemu. Zrejme to bude vyhodnejsi pomer cena vs. vykon, kde by do toho auta bolo treba napchat podstatne drahsie brzdy, aby dokazalo zastavit z maximalky aspon raz bez toho aby sa brzdy uvarili.
Trebas Opel mel na 110kw 1.9 16V taky omezovac na tusim 205 a pritom 88kw 1.9 8V omezovac nebyl a ackoliv dle TP mela ta slabsi verze maximalku tusim 196 +-, tak jezdila bezne na rovince vic. Rekord jsem mel 222 dle GPS. Takze ta slabsi verze mela paradoxne vyssi maximalku :).
Ani nevim, zda ve 159, kde mame (zdravim kolego :)) stejne motory taky, omezovac je. Ikdyz trochu pochybuju, ze by nektera 1.9 tezkou 159 na tyhle rychlosti rozpohybovala.
Zdravím Petricaka.
Omezovač je u ecoboostu proto, že něktré konstrukční prvky oproti GTčku, jsou trochu ošizené. Pokud by nebyly, cena vozu by se blížila osmiválci. Omezovač se dá samozřejmě odpojit, ale moc se to nedoporučuje. Samozřejmě, že prostor pro rychlejší jízdu by byl, protože omezovač zasáhne na zařazenou šestku už okolo čtyř tisíců otáček.
Plave? Nebo proč se to nedoporučuje?
Některé věci jsou tam moc standardní, na to aby se to honilo. Je to prostě slabší verze, pro občasné svižnější ježdění. Vycházejte z toho, že Mustang je na americké poměry laciné, jednoduché auto.
Kdysi dávno měl jeden známej alhambru TDI (asi 1.9, tehdy nejběžnější TDI), čipnutou na vyšší výkon. Jednou se rozjel na křižovatce, ozvala se rána a dojel. Něco tam ruplo, už si nepamatuju, co přesně, asi to šlo opravit, ale ukázalo se, že nižší výkon nebyl jen o softwaru nebo nějaké mapě v řídící jednotce, ale taky o komponentech. Proč by do toho auta dávali v továrně to samé, co do RS, když na těch 80kW tam stačí ty obyčejné a levné díly.
Tak tak. Octavia 2.0 TDi PD 103kW / 125kW. Řeklo by se stejné motory, stačí vyměnit řídící jednotku a turbo a bude ze 103kW motoru rázem motor s výkonem 125 kW . Chyba lávky, 125 kW verze má kvůli odolnosti vůči zvýšenému namáhání jiné vačky, robustnější klikovku a písty, výkonnější turbo, odlišné sání atd., v podstatě je to jiný motor, byť navenek vypadá kompatibilně se 103kW verzí.
Já totiž k té své oktávce dostal i řídící jednotku motoru na 125kW, tak jsem si ze zvědavosti dal dokupy informace, co by obnášela zástavba této jednotky do mého stávajícího motoru. Ne, že bych to chtěl podnikat, ona i ta 103kW verze jede pěkně, ale člověk je rád informován.
Znam hned nekolik pripadu, kdy naprosto identicky motor se vsim okolo se prodaval v ruznych kw verzich.
Kdyz rikam naprosto identicky, tak myslim doslovne.
Jasně, třeba Kawasaki dávala identický motor, akorát jinak naladěný, do GPZ500S (37kW), ER-5 (35kW) a KLE500 (33kW).
Jasně, asi takové případy jsou, typicky pro nějaký trh je softwarově omezený výkon, protože se auto dostane do nižší kategorie pojištění.
Motor v octavii RS bude asi trochu jiný než v té obyčejné, ale i kdyby ne, v autě je spousta jiných dílů (podvozek, brzdy), které z toho RS dělají RS.
Vzít sériovou oktávku 2.0 TDI, čipnout to a očekávat, že to pojede jako RS, no možná rovně a možná ne moc dlouho.
A jaké konkrétně? Co a jak je tam jinak než v plnotucne verzi? Jak se to projevuje a jak se to chová?
Připojuji se k dotazu, též by mne to zajímalo. Zatím to totiž vypadá, že na uspokojení autorových dynamických potřeb by stačilo podstatně jednodušší a slabší auto, dost možná by mohlo hrabat jen předníma nožkama…
Ach jo. Myslel jsem, že je to v článku napsané. Mě se to auto prostě líbí. Tak proč bych si pořizoval jednodušší a slabší. Napsal jsem jen co s tím autem může případný zájemce dělat a co od něj očekávat. A jaké konstrukční prvky jsou u GT jiné opravdu nevím, neb mě to nezajímá. Mě to co mám vyhovuje, automatické přibližovadlo, kterému se dá v případě potřeby povolit uzda.
Hmm……
Krásná ukázka, jak ze sebe udělat třemi příspěvky totálního debila.
Proč? Koupil si auto, který se mu líbí a je s ním spokojený. Mimochodem, je to pěkný auto. Že to nemá parametry jako od Cage, to tam uvedl a s tím do toho šel. Kdyby to auto nemělo cílovou skupinu, tak ho asi nevyrábí.
Napsal o tom článek, pravda, to se neodpouští. Například ty v seznamu autorů nejsi. Málo odvahy?
Čili ani nevíme, jakou radost na čtyřech kolech sis udělal ty. Asi máš Veyrona…
Ale urážet umíš.
Re: misaka
Už když tu Stanik psal pod článkem od paní, která si nekoupila Jaguara, že má Ecoboost a napíše o tom článek, tak jsem se na článek těšil. Ano Mustang je hezkej, uživatelských recenzí na V8 je dost, na čtyřválec už ne. Obdobně byla zajímavá recenze na Challengera v holobytu, kterou tu kdosi psal před lety, když to auto v půjčovně jako upgrade. Upřímně bych si obě auta rád zkusil a zajímalo mě, co člověka vede (kromě peněz) k tomu, si právě pořídit takové auto a jaké to s ním je. To jen tak na úvod.
Teď zpátky k osobě autora, moc to nechápu, proč to vůbec musím sumírovat, když to tu visí v originálu jen kousíček výše, protože jsem si zrovna o tobě, misako, myslel, že ti čtení nečiní problém.
Stanik: „Omezovač je u ecoboostu proto, že něktré konstrukční prvky oproti GTčku, jsou trochu ošizené. Pokud by nebyly, cena vozu by se blížila osmiválci. Omezovač se dá samozřejmě odpojit, ale moc se to nedoporučuje.“
Já: „Plave? Nebo proč se to nedoporučuje?“
Na to Stanik: „Některé věci jsou tam moc standardní, na to aby se to honilo. Je to prostě slabší verze, pro občasné svižnější ježdění. Vycházejte z toho, že Mustang je na americké poměry laciné, jednoduché auto.“
Já:“ A jaké konkrétně? Co a jak je tam jinak než v plnotucne verzi? Jak se to projevuje a jak se to chová?“
A to zakončil Staník brilantně: „jaké konstrukční prvky jsou u GT jiné opravdu nevím, neb mě to nezajímá.“
Tak co misako, už ti to došlo, proč si myslím, že je autor totální debil? Ne, fakt to není kvůli tomu, jaké si vybral auto, že má Mustanga se čtyřválcem v automatu apod. Ale proto, že mele rádoby zasvěcené kecy o něčem, o čem o po dvou věcných otázkách prohlásí, že ví hovno, protože ho to nezajímá. Mimo jiné, po tomto prohlášení, se nabízí otázka, zda si i v ostatních příspěvcích a i v článku samotném autor je prachsprostě nevymýšlí, protože o tom vůbec nic neví, neb ho to vlastně nezajímá, stejně jako to předvedl tady.
A nebude to prostě tak, že Stanik víc informací nemá? Ví, že se to od GT liší víc než jenom motorem, ale podrobný seznam dílů nemá, tak holt se o tom nemůže rozpovídat.
Já mám třeba mazdu 6 s 2.0 (obyčejná předokolka), což není úplně pomalé auto, ale taky žádné RS ani GT. Vyráběla se i verze MPS s pohonem všech kol a 2.3 s turbem a 191kW. Takže bych mohl napsat to samé, co Stanik, s autem jezdit je zábava, ale oproti MPS tomu chybí spousta věcí, ovšem nevím přesně co všechno.
Jinak ty nářky, že ten velký výkon v mustangu je k ničemu, když má omezovač rychlosti na 200 km/h – no kde se takhle rychle dá legálně jet? V Německu na dálnici, na Isle of Man a na uzavřeném okruhu. Pokud má někdo potřebu a možnost jezdit běžně 200 a víc, tak si musí vybrat jiné auto.
No, ten Mustang GT ma obmedzovac nastaveny len 15mph vyssie. Nedokazal som sa dopatrat po pricine nastavenia Ecoboostu. V6 Mustang ma udalje nejaky lahky kardanovy hriadel a existuje video zachytavajuce dosledky jeho destrukcie pri 135mph. Ale ako pisem vyssie, obmedzovac rychlosti je standardna vec v severnej Amerike.
Jezdit 200 a víc v rovině nedává smysl, přitom některé zatáčkovité silnice by byly nad schopnosti většiny přispěvatelů už třeba kolem 70km/h. Ta diskuze je zábavná.
Chlápek si pořídil auto, co mu vyhovuje. To ostatní je jen závist.
Sorry kamo, tu niet co zavidiet. Keby tak pisal ze si kupil macicku, tak by som mu zavidel.
I fabia dokáže jet přes 200. Akorát policajti pro to nemaj pochopení.
https://auto.tn.nova.cz/clanek/novinky/s-obycejnou-fabii-pres-210-km-h-pirat-ukazal-ze-to-neni-problem.html
to Ice Cream: došlo, stejně bych ale maníka nenazval „totálním debilem“, na to tady má patent zrg1 a já nejsem Číňan, abych kradl patenty.
Zjevně jsi víc „in“ a víš o tom hodně (to není ironie, ale úklona). Já ne, jen mne trochu vadila ta forma.
Holt si autor trochu zapřeháněl, co se týče znalostí / dovedností.
Vše o čem jsem v článku psal je z praxe. Na bájení o tom co, jak a proč bych měl, zda to nebo ono, jsou tu někteří zábavní diskutéři. Třeba Wildcat, který by mi dal do mustangu sekvenční převodovku, asi abych mohl rychleji řadit a rozpálit to – až pojedu na nákup.
Ať si každý jezdí v čem chce. Ta přestřelka byla zbytečná.
Asi tak.
Ten jezdí tím a ten zas tímhle a každý má jistě dobrý důvod.
Staník má prostě Ecoboost s automatem, místo V8 s manuálem, což je pro většinu haterů ta jediná „správná“ kombinace, no snad s ní ujeli aspoň pár km nebo mil…
Jeden můj známý dělal ve velkém servisu Ford v rajchu. S německými Windows jede Mustang EcoBoost automat asi 240 – tovární verze, žádný tuning, ani chip. Vyzkoušeno před dvěma lety na autobahnu v rámci opravy oblíbené závady typu „nad 190 je vzadu slyšet divný zvuk“ (byl to uvolněný nějaký kryt nebo tepelný štít, už si to přesně nepamatuje). Případný tuning tohoto motoru pak představuje hlavně větší mezichladič turba, aby šlo využívat plný výkon déle než čtvrt hodiny.
Takovej simplexni shitstorm se tady spustil – a jen kvuli tomu, ze si borec koupil auto, ktere mu vyhovuje. Nechutny. :-(
Tak jednoduché to zase nie je. Nie je to kvôli tomu, že si ho kúpil, ale kvôli tomu, čo tu o tom popísal.
BLAFNI SLOVENSKY, JDEŠ NA IGNORELIST
Bratia, choďtě si prosím blafat domu, do Blavy nebo radši až do Velkých Kapušan.
Jste jeden chytřejší než druhej. To je snad z tý Bryndzy a pod. srágor.
V ČR nám tu nepíčujte.
VĎAKA
Jeb na tú tvoju slovenčinu. To je ako keď Váš „milovaný“ priemer (ŠTB-ák slovenský) chce hovoriť do televízora po česky – proste hatmatilka.
Napíš to normálne po česky abo po moravsky a my to už pochopíme.
Yeah, all right you stupid dumbfuck. Thank you for unmasking yourself. And yes, as of now you’re on my ignore list.
Obvykle nereaguji ad hominem, ale vy jste exemplární debil. Wildcat, Pathy, Satan.. debila ignorovat, psát dál prosím :)
Díky za článek. Popis zkušeností je vždycky lepší než bláboly profesionálních recenzentů o měkkých plastech a žehlení nerovností. Hodně šťastných kilometrů. A těch brblalů si nevšímej. Stejně jsou to slováci a ti se nepočítaj.
Ani títo Slováci sa nepočítajú:
https://youtu.be/0XVkdkWv0qg?t=2917
Úplně nejlepší by bylo pokud svou krásnou rodnou slovenčinu provozovali výhradně na svých severech doma, na Slovensku. Tady je to házení perel … Nešpiňte Slovenčinu na Čehúnských serveroch. Zostaňte doma, v Košiciach a Nitre a dalších světových metropolích.
Ale houby.
Blbec může být jak Slovák, tak Čech i Moravák. Já jsem rád, že sem Slováci píšou. Čech, který nerozumí Slovákovi (et vice versa), nebo není schopný si sem tam nějakou tu výraznější odlišnost ve slovní zásobě zapamatovat, těžko kdy porozumí jakékoli trochu složitější záležitosti.
Asi před dvěma týdny tady v diskuzi psal bývalý stíhací pilot svoje zkušenosti z létání s MiGem 21, uváděl na pravou míru různé legendy a nemám pocit, že by měl někdo problém s jeho slovenštinou.
K článku: Podle mě se taky k Mustangu víc hodí V8 a manuál. Na druhou stranu, všichni asi víme, že se kdysi prodávalo i Porsche 911 s motorem 1,6 90 k. Jmenovalo se to 912. Proti tomu je Mustang EB v automatu raketa. Jen mi ta kombinace nepasuje k někomu, kdo si říká drsnej maník, ale každýho věc.
Díky, a brblalové mě nerozhoděj. Sami jezděj na trakaři, ale chytří jsou jak radio.
Tož su tu.
Rádio jsem do svého trakaře zatím nenamontoval. ;-)
Почему?
https://www.drive2.com/l/8954558/
Mě se vždycky líbí řeči typu: koupil jsem si automat a už nikdy nechci kvedlovat klackem. Pak se člověk dozví, že projet se s automatem na úrovni manuálu je ještě větší opruz a docela věda než kvedlovat klackem.
Mě spíš zaujalo, že když se utrhne zadek a vodič (spíš polovodič) dá kontra a šlápne na brzdu, převodovka je z toho překvapená. Já bych totiž čekal, že převodovka vyleze a zmlátí polovodiče hadicí od olejového chladiče. Ten, kdo ve smyku šlápne na brzdu si totiž nic jiného nezaslouží…
Bohužel častá věc. Přesedneš do auta s automatem a ve smyku instinktivně šlápneš na spojku, což v reálu znamená levá noha na levé polovině brzdového pedálu -> bum!
Tak dobrá. Líbí se mi, že někteří čtenáři dokáží mé myšlenky rozvinout. Třeba, že mám překvapenou převodovku. Zajímavé. Já jsem psal, že bude překvapený řidič, který by se v takovém případě na automatickou stabilizaci spoléhal. A co se týká toho brzdění ve smyku. Píšu, že záleží na situaci. Když budu odbočovat z magistrály do Vinohradské, a ustřelí mi tam prdel, měl bych podle některých géniů asi přidat a dodriftovat až na Želivského.
Tiež ma tá brzda zarazila. Keď na PickUp-e ustrelil zadok (za mokra to šlo s trochou snahy bez problémov aj napriek LSD vzadu) tak som ani raz nebrzdil a vždy som to došmýkal tam kde bolo treba. Samozrejme najlepšie sa to realizovalo naschvál niekde mimo premávku……
Asi jde o to, jak moc na tu brzdu hamtne.
DOTAZ – rád bych si udělal představu, co obnáší přivezení auta z Floridy organizačně a finančně, rýsuje se mi jakási možnost a váhám, zda se to vyplatí. Můžete, prosím, naznačit? Díky! (pavelpaja@yahoo.com)
http://dfens-cz.com/dovoz-vozu-z-usa/
Ale domluvil bych se s dovozcem.
mojmu bráchovi sa to oplatilo, lebo vlastnil auto v amerike vyše roka a potom sa to bralo, že presúva auto v rámci stahovania sa z usa do cr a neplatil ani dph, ani clo.
Čau Pavle, poslal jsem Ti na mail telefon.