No ja mam T27 ii facelift, kombi, d4d 93kw najezd 160k, 6+ let, stoji venku a zatim jsem nastesti resil pouze jednu vzperu kufru (rez), brzdy, olej a kapaliny. Je pravda ze diky „genialni“ elektronicke brzde jsem zadni kotouce musel menit kazdych cca 80k. Co me stve je vnitrni ulozny prostor, protoze to navrhoval nekdo bez kouska fantazie. Je snad lepsi si hodit za sebe dozadu krabici a tam si naskladat veci :) Jinak pohodlne na jezdeni, 8-10h v aute a telo neprotestuje. Je to takova krabice na pohodlne prepravovani lidi a veci. I kdyz musim rict, ze jak jsem onehda dostal fotky od policie, tak se me to auto i libilo a vypadalo akcne jak najizdi do zatacky :)
SkReT
protože máš ještě relativně nový auto, počkej až to bude mít 220-250 t km, to na tom necháš aji katě.
Petricak
Mohu prosím vědět, jaký motoristický doom nastane po ujetí vzdálenosti ve Vámi udávaném rozsahu? Týká se to pouze předřečníkem zmíněného konkrétního výrobce a modelu, nebo je tato meta myšlena obecně? Já jen že můj TIS *) se svým nájezdem blíží Vaší horní hranici a prozatím po mě nevyžaduje nic víc než pečlivou údržbu běžných spotřebních komponent…
*) Ten Italský Sráč (přezdívka údajně pocházející od českých strojvedoucích na adresu Pendolina, v mém případě jde o A-R 159).
Italskej sráč říká každej kdo někdy měl Ferrari nebo Maso
Petricak
Já jsem tu přezdívku zvolil jakožto nadsázku a legraci. Vzhledem k tomu, že mi dělá společnost v pořadí již druhá Alfice a italskou techniku si prozatím nemůžu vynachválit, jsem velmi zvědav, co se tu dozvím. :)
Panelakovej Picus
Tvé úchylce rozumím, Alfu si nech jako společnici a na ježdění si raději sežeň Mergla.
Petricak
Díky za Vaši radu. Připomínáte mi blahé paměti Evropskou Unii, ta také ví nejlépe, co její ovečky chtějí a potřebují. Moje odpověď bude prostá, až se budu chtít unudit k smrti, tak si toho Vašeho Mergla koupím. Do té doby se ale budu bavit s Alfou a na Vaše doporučení se s dovolení z vysoka vykašlu. :)
Panelakovej Picus
S Alfou dojedeš tak maximálně do města koupit matce šátek na nedělu.
Arnold J Rimmer
Nomen omen
jj007
Dobre vedet, ale tak dlouho ho snad mit nebudu, i kdyz jeden nikdy nevi. Uvedomil jsem si, ze jeste 1x xenon vybojka. Zacinam se pomalu divat po nejake slusne nahrade a zkusenosti sdilene na tomhle foru jsou obcas dobrym voditkem – nekdy hlavne co nebrat.
Vatx23
Tak timhle autem mam aktualne najeto 14xxxkm ale s jinym motorem 1.8 benzin. Ve vsech negativech jsem za jedno s autorem clanku, kteremu patri dik, jelikoz presne vystihl neduhy kterych jsem si take vsiml. Jen mi tam chybi hlaska od zadnich cestujicich „vypni tu klimu omrza mi koleno“. V tehle motorizaci je motor docel uspornej ( dlouhidoba cca 7litru) ve smisenem provozu, spise mesto a kratke studene jizdy. Ve stylu klobouk jdou delsi trasy odjet za mene nez sest litru, ale, k bezpecnemu predjeti clovek potrebuje delsi rovinku a hlavu co se neboji vytocit motor do omezovace, motor se nad 3500 otacek probere a zacne pracovat jak ma. Motor je se systeme ventilu valvematic, tedy v nizkejch otackach nejede ale dramaticky se to meni po vytoceni nad tuto mez. Pocitove to prijde jako ze auto jede jak raketa, ale je to spise dojem po zvyknuti si na “ line“ auto, ktere zacne po vytoceni fungovat.
Ice cream
Mám zkušenost s těmito Avensisy jen s tím rozdílem, že s 1.8 benzínem (jak MT i AT) a za sebe mohu říct, že je to totálně nejzprasenější Toyota, která se u nás prodává. Sednout proti tomu do Aurisu neznamená krok vpřed, ale minimálně 2. Omezím se jen na ergonomii, sedadlo je i v nejnižší poloze vysoko jako bidýlko (nevidím skoro ani na značky, natož na semafor), navíc úzký sedák, otevřít zevnitř dveře znamená lámat si předloktí o madlo (nelze jako všude jinde víz za kliku a loktem otevřít), to madlo má navíc tak ostré hrany na spoji, že prakticky u všech aut byla v té hraně zatrhaná vlákna už po cca najetých 100-200km. Není přes volant vidět na tlačítka u středového displaye. Ovládání klimatizace kolečky je taky tak strašné, že si to ani nelze představit, jsou vysoká asi tak centimetr, z toho centimetru půlku zabírá zaoblení, a jsou naprosto hladká, takže je poměrně nepohodlné a obtížné s nima točit, pokud by člověk měl mít rukavice, nebo např náplast, či zranění, nebo třesavku, nedejbože žena delší nehty, tak je nastavení teploty neproveditelné. U automatu je na středovém středovém tunelu řadící páka v plastovém monolitu velikosti pánve, takové mrhání místem se jen tak nevidí. No a takhle by se dalo pokračovat, na to, že mám pro japonce slabost a na Avensis jsem se moc těšil, tak to bylo strašné zklamání.
M3
Ačkoliv jsem v článku zmínil jen svoje osobní zkušenosti, tak i další kolegové měli na Avensisech (ve firmě jich bylo na operák myslím 8 ks) povedené závady. Třeba navigace hlásila vždy aktuální polohu Kolín nad Rýnem (řešeno výměnou celého infotainmentu), po cca 2 týdnech provozu uvolněná hlavice řadicí páky nebo zablokovaná jednička v převodovce…
martin32
Mě nakonec od koupě odradil tento komentář:
„No k Avensisu, Mám doma 14 dnů nový kombík 2,0 v plné náloži, kůže, kamera navi, natáčecí
světlomety a ostatní ptákoviny.
Musím říct, že zkušenost spíš rozpačitá, 6ti kvalt nemá logiku ,opravdu dementně
odstupňovaná převodovka. Na dálnici ok, ale mimo je to normálně na střelu do hlavy, neustále
musím kvrdlat pákou jak bubeník od Kisáků, velice unavující.
Město je stejná pakárna, asistent řazení neustále signalizuje nahoru a dolu jak semafor, 50 km
po městě na 5tku je fakt mimo.
Řazení mi prostě nesedlo, je mi to vyloženě nepříjemné. Chápal bych lehce posunuté kvalty
do pětky směrem níž a dlouhou 6tku, tady je to posunuté níž brutálně a 6ka nemá ve výsledku
sílu na nic, prostě nepříjemný pocit a neustálé řazení jak F1.
V předním skle se odráží palubka , že je hovno vidět a za chvíli mne bolí oči. Vyloženě je to
dost nebezpečné, protože je fakt vidět velký pr…
Couvací kamera bez naváděcích pruhů je spíš k smíchu, pokud chci couvat jen podle kamery
jsem čekatel na nabouranou prdel. Zkrátka nepodařené. Bez kamery není z auta naprosto nic
vidět, ale naprosto naprosto nic, zadní okno jak průhled z tanku a boční zrcátka k smíchu,
vyklonit se z bočního okénka nejde je malé a vysoko, podotýkám, že mám 185 cm, takže mou
výškou to nebude.
Když jsme u výšky, nastoupit do té díry co nazývají dveře u řidiče – docela sranda, pravidelně
si dám do hlavy o vstupní otvor a reflexivně hned následně o přední kus stropu nad čelním
sklem, protože ubíhá dozadu tak šikovně, že pokaždé při předklonění si dám do řepy.
podotýkám, že nejsem žádný střízlík, ale člověka nad 190 cm bych si rád nahrál na video.
Zřejmě je to pro skrčky asia velikosti.
Prosklená střecha je slušný rozpalovák interiéru, i přes běžící klimu, mám neustále teplotu
hlavy blízkou varu.
Navigace je kapitola sama pro sebe, absence češtiny je bez komentáře, nabídne sice vždy tři
možnosti trasy a funguje bleskově, ale !!! standardně je schopná vás poslat kdejakou
traktorcestou, varianta FAST -nejrychlejší, nevyjímaje, jakmile není v dosahu dálnice, přejde
do modu – kdejaká polňačka a pak je to fakt zážitek. Jediné řešení nahrát do navigace domácí
přípravu s pevně danými body na trase, jinak vás tahá od čerta k ďáblu. Kdejaká navi na sklo
za trojku poslouží lépe.
Vrzání v interiéru žádné, pouze jsem musel okamžitě vyhodit zadní sitku, ta cinkala a vrzala
neskutečně, to jsem také nepobral, že je to standard.
Jízdní projev neutrální, žádný fofrník to není, řadící asistent vám chytře poradí kdy řadit, jenže
okamžitě začnou cinkat ventily protože je podmotorováno, takže jen velmi orientační
pomocník.
Množství přeřazení na 100 km bych zavedl jako další měrnou jednotku u aut, zde neskutečná
únava z neustálého řazení.
Brzdy průměrné, asi nic k rozepisování, šlápnu a zabrzdí.
Jízdní asistenty nehodnotím, má jich to jak rusák vyznamenání.
Celkový dojem z jízdy na delší vzdálenost po dálnici – pohodlná tvrdší drncačka pokud nejste
příliš rozmlsaní.
Celkový dojem z jízdy na delší vzdálenost mimo dálnice – únavné, špatný výhled z vozu,
špatný přehled ve zpětných zrcátkách, pohled bočně zpět nulový a dle mne velice nebezpečně
zakrytý výhled středovým sloupkem rozměru kolejnice. Počet přeřazení -mnoho, mnoho,
mnoho
Celkový dojem město – galeje, nepříjemné, zbytečně tvrdé, řazení k uzoufání co do počtu.
Parkování – otřesné, opět špatný výhled kamkoliv kromě dopředu a kamera k hov…
Celkový dojem – potřeboval jsem firemní auto na větší vzdálenosti a větší počet kilometrů,
takové abych z něho nevystoupil jak po dvojité šichtě u lopaty, bohužel toto rozhodně
nesplňuje. Jízda s ním není příliš komfortní, vyžaduje neustálou totální soustředěnost,
zejména kvůli stupidnímu řazení, dost tvrdé ve všech jízdních modech, špatný výhled nedává
pocit bezpečí a jistoty, neustále musím kroutit hlavou jak deb.. po 400 km vystoupím z auta s
tím, že se mi do něj nechce zpět.
No nic manželka má nový vůz.
Perla na konec, srna sražená při rychlosti 40 km/hod – trefená levou půlkou předního
nárazníku.
Výsledek:
Kompletní nárazník i se všemi přídavnými světly pod autem na kusy, Levý natáčecí reflektor
utrhané držáky – značně poddimenzované na tak velký reflektor – na výměnu, Levý blatník
zmačkaný až ke dveřím řidiče – srna se ho ani netkla, jen tlak uchycení nárazníku zatlačil na
blatník a kompletně ho zmuchlal. Celková škoda 100 tis. Pojišťovna po 5ti dnech od koupě
skáče radostí.“
Cernysip
Ona asi není Toyota jako Toyota. Já v mládí měl Toyotu Corollu, a bylo to nejspolehlivější auto, jaké jsem kdy viděl. Měl jsme jí hóóódně dlouho, nějkých 10 let, pak jsem jí prodal spřátelenému subjektu, která s ní jezdí dodnes. To auto je nezničitelné. Nikdy se to neporouchalo, nikdy to nepřestalo jezdit. Jednou se utrhly přimrzlé dumy na stěračích, když jsem je – umrzlé – poslal stírat. A jednou prostě upadl výfuk. Fakt upadl, bohužel ne celý, takže jsem ho pekných pár stovak metrů vláčel za sebou (za Toyotkou). Toť vše, soudě podle této Corolly, je Toyota Boží.
Ale stejně pak šel přes jiné značky k Mercedesu.
jizlivec
Vzpomínám si na sérii reklam na téma: „Ty už jsi snad někdy viděl porouchanou Corollu?“
To ale asi nebude stejný model…
Panelakovej Picus
K Mercedesu nakonec přejdou všichni, tam je svět ještě v pořádku.
Sysop
Muj bejvalej soused, celkem vatar, kupuje zasadne funglovky. I koupil Medaka (fakt se hovno v tech radach vyznam, takovej mensi SUVik). Delal si ze mne prdel, ze jezdim „s tema Amerikama a tim Rusakem, ze se na to nevyseru“. Pul roku po zaruce se mu vysrala automaticka prevodovka, pet metru doma pred garazi. Naskakano moh’ mit ani ne kilo. Normalne bych ho neresil, ja jsem taky par automatu uz opravoval. Ale ze i bezchybny MB?? Kolik ho oprava stala, to se radeji ani nepochlubil a od te doby drzel hubu.
Jako jo, stryc moji zeny ma jeste porad ve stodole stary piano, co s nim v 90kach projel celou Italii a Francii, pricemz on vi jen, kam se leje nafta a voda do ostrikovacu. Nikdy ho ta kara nenechala ve stychu a dodnes chrochta blahem. Ale co fakt nevim je, jaka evoluce v MB od te doby probehla. Mam bejvalyho spoluzaka z VS, dela u BMW vyvojare palubek. On sam ma BMW nekdy z poloviny 90ek a tvrdil mi, ze to je jeste auto, ktery je komplet udelany v Germanii. Ze kdyz vidi, jak delaji palubky, mel by strach si dneska koupit auto.
Takze mi ty debaty „kdo dal, kdo vejs“ prijdou spis srandovni, pokud fakt clovek nenapise „hele, koupil jsem tenhle konkretni model v tehle vybave a motorizaci a ten je takovej a makovej“. Ale globalne se na znacky spolehat asi neda.
Panelakovej Picus
Kdyby sis koupil novýho Mergla, zdechne soused závistí. To je ta přidaná hodnota oproti UAZu.
Ko-za
Taková „přidaná hodnota“ hraje roli jenom pro, no řekněme zvláštní druh lidí.
Panelakovej Picus
Spíš pro zvláštní druh sousedů.
Panelakovej Picus
Tady v Lovčičkách je zvláštní druh zdegenerovaný příbuzenskými sňatky, a o Prištině radši ani nemluvím.
Panelakovej Picus
Lidi tu mají Love a Čičky
Sysop
V klidu, tady na Sumave je to jak v cikanske osade, maximalne tak pet prijmeni celkem.
Cernysip
Dovolte mi tipnout si: – muži mívají love a ženy čičky?
Panelakovej Picus
Přesně, za love jsou čičky…
Ko-za
Jo, tak to jo. Já jsem tohle nikdy nepochopil a asi nikdy nepochopím. Mentalita lidí co se užíraj tím, že soused přijdel v nový káře, mi asi zůstane navždycky záhadou.
Sysop
Ale on mi za to nestoji. Videl jsem ted nejaky srovnavacky Gckovyho MB v terenu a, i kdyz je to pekny auto, ten UAZ dopadl lip.
Panelakovej Picus
Souhlasím, UAZ je v terénu o třídu lepší než Géčko nebo Lanďák Defík. Když jsme u těch Japonců Toyota válku vyhrál kdo…
Panelakovej Picus
Jestli je tu nějakej daňovej poradce mohl by mi potvrdit že závist souseda se v přiznání k DPH dává na výstup?
Sysop
Podle mne zavist souseda spis, nez v DPH, by se mela projevit na strane DAL u nulove tridy, pricemz odbachnut souseda by se bralo jako odpis, ale proti tride 6 a tedy by to ve vysledovce hralo jako plus.
DM
Jako kovaného zastánce a uživatele BMW mě komentáře místních MB-filů nenechávají chladným. Takže rychlý soupis mých zkušeností s vrtulkou:
1, 320D (E91) rv2008, na tachometru 250tis – jediný servis za 6let a 130tis km nad rámec spotřebních materiálů byla preventivní výměna rozvodů (20k). Zábavné svezení zadohrabkou se 130KW.
2, 530XI (E61) rv2005, na tachometru 240tis – za 4 roky a 30tis km servis čidel teploty a vlhkosti, čerpadlo chladiče, oprava parkovacích senzorů (které tam předchozí majitel ne příliš zdařile přidal). Parádní zvuk benzínového šestiválce se 190KW, v 7 000 otáčkách návykový zvuk formule.
3, 530XD (F10) rv2011, na tachometru 145tis – zatím mnou ujetých jen pár tisíc km a čeká mě servis přední poloosy. Předchozí majitel kupoval jako nové a servisoval EGR a čerpadlo chladiče.
V rodině se pohybuje ještě dalších 5 kusů (740i,X5,535D,540i,120i) a jediné mělo smrtelnou závadu – prasklý rozvodový řetěz na 535D, který s sebou vzal celý motor. Nicméně na 8 aut a tipuju více než milion km mi to připadá jako dobré skóre.
Childeater
Skáčete na vidle trollům…
Panelakovej Picus
No vidíš, to si taky můžeš zajet pro novej Mergl a dostaneš slevu jako já.
Panelakovej Picus
BTW Když Mercedes vyráběl auta, Bayerischer Mist Wagen vyrábělo hrnce. BMW 530i E60 mám a stálo mě 4 miliony. 2 miliony jsem zaplatil v autosalonu na Řípské a 2 miliony mě stála údržba tamtéž za 13 let. Jestli ho chcete odstavím ho na nejbližším šroťáku od salonu Mercedesu až mi poslouží jako vyjednávací argumet o slevě na nový SL65AMG.
Panelakovej Picus
Ten zvuk v sedmi tisících mi bude chybět ale končím letos s masochismem.
Můj Ferm točí 35k a origo Dremel myslím jde do 50.
Sysop
Origo Dremel ma 35k. Aspon ten muj, co ho mam snad 20 let.
DavidV
Vyrába ešte niekto držáky? Mám dojem, že v poslednej dekáde autá stoja za ho… A pojem japonská kvalita je asi minulosť. O nemeckej ani nehovorím.
fatdwi
Pojem „německá kvalita“ existuje pouze v médiích, reálně nikdy neexistoval (až na výjimky, kdo ví, zda vůbec chtěné).
Pojem „japonská kvalita“ minulostí není, ale potřeba se na to dívat v kontextu doby a požadavků. Například na Toyotách se nejvíce sere to, co od Toyoty není, tedy smradláky od BMW. Obecně kamna nejsou silná stránka Japonců a nemají v nich žádnou rozumnou tradici (v osobních vozech). Stejně tak že by zrovna renaultí DCi byl nekvalitnější součástka Nissanu… Je dobré se dívat na to, pro koho je model určen – Japonec totiž není charita a když vidí, jaký šmejd dokáží tolerovat majitelé evropských vozů (stačí se podívat na články D-Fense, který vždy popíše 3 strany poruch v článku o tom, že je auto super spolehlivé a vůbec se nesere), je snaha dělat věci na 100% házení perel sviním. Takže modely pro Evropu jsou adekvátně optimalizované. Stále si myslím, že ne tolik, jako výtvory PSA, ale optimalizované.
Výjimku tvoří hlavně Honda a Lexus – u Hondy dáno jejich přístupem k věci a tím, že ji kupují primárně soukromé osoby, u Lexe firemní filozofií a tím, že auta jsou všude stejná (kvůli pár kusům co se v Evropě prodá nemá smysl to ojebávat a kvalita se dá brát jako investice do brandu).
Doporučuji tedy většinou u JP značky nakouknout, kde se který model prodává a co mu tiká pod kapotou. Chrochtající auta vyřadit napříč všemi značkami s výjimkou 1.6 iDTEC u Hondy, modely, které jsou ve stejné konfiguraci v JP jsou ideální volba (který Auris se sere nejmíň? Hybridní). Např. u Mazdy je OK cokoliv v benzínu, naopak jakýkoliv diesel je potenciální průšvih.
Takže navenek se může zdát, že japonská kvalita jde do háje, ale ona jde do háje především v segmentech optimalizovaných pro Evropu.
SkReT
Ty nevíš co je německá kvalita? 1983-1989 – golf/jetta, 1,6TD, prakticky nezničitelný motor, dokázal najet 500.000km BEZ OPRAVY. Prostě jsi to nastartoval a jelo to. Žádnej černej kouř a spotřeba do 5l/100km. Normálně jsem s tím jezdil za 4,53l/100km.
Podobný diesly nalítali po všech mořích světa miliony kilometrů než skončila válka a nebo je potopili, ale to byly diesly co se prostě nekazili.
Nejlepší mazda, plná prdel bazarů mazd co hnijou před očima. Žádná ochrana proti korozi, ale motorově benzín skvělej, to jo. Diesel nevím.
Naftu Toyotu Avesnis tady měl soused a jako firemní a stejně tak tady kousek dál sousedka. Oba dva to dali po dvou letech pryč. Furt se na tom něco sralo. Jednou jel na hory a vrátil se tak že jel celou dobu v nouzáku. Teď má superba za stejný prachy a svezení prý neskutečný. Sousedka má Hondu Civika a neví co to je servis.
Měli jsem v práci Hondu CRV v naftě a to bylo něco. Šéf držel rypak, ale pak jsem se dozvěděl, že to mělo GPS a chodili mu smsky když jsem překročil rychlost. Musel na telefonu vypnout zvonění aby vůbec mohl pracovat. Prostě bylo jednání, já mezitím jel někam pryč a on se ptal mýho kolegy: „pan #skret# někam jel, že?“. A to byly jízdy po vysočině, 160kmh no problém. Je tam řada opravených komunikací a to lítalo. 2,2dci a jediny co se na tom měnilo byly brzdový destičky, proč asi že? :D Ale jako lítal jsem s tím i po poli, bahno lítalo a nikde mě to nenechalo. Jen jednou na sněhu na mezi u lesa, kdy se sníh nahrnul pod vlečnou nápravnici vzadu, ale jen jsem odstranil trochu toho sněhu, kola si sedli a jelo se dál.
No ja mam T27 ii facelift, kombi, d4d 93kw najezd 160k, 6+ let, stoji venku a zatim jsem nastesti resil pouze jednu vzperu kufru (rez), brzdy, olej a kapaliny. Je pravda ze diky „genialni“ elektronicke brzde jsem zadni kotouce musel menit kazdych cca 80k. Co me stve je vnitrni ulozny prostor, protoze to navrhoval nekdo bez kouska fantazie. Je snad lepsi si hodit za sebe dozadu krabici a tam si naskladat veci :) Jinak pohodlne na jezdeni, 8-10h v aute a telo neprotestuje. Je to takova krabice na pohodlne prepravovani lidi a veci. I kdyz musim rict, ze jak jsem onehda dostal fotky od policie, tak se me to auto i libilo a vypadalo akcne jak najizdi do zatacky :)
protože máš ještě relativně nový auto, počkej až to bude mít 220-250 t km, to na tom necháš aji katě.
Mohu prosím vědět, jaký motoristický doom nastane po ujetí vzdálenosti ve Vámi udávaném rozsahu? Týká se to pouze předřečníkem zmíněného konkrétního výrobce a modelu, nebo je tato meta myšlena obecně? Já jen že můj TIS *) se svým nájezdem blíží Vaší horní hranici a prozatím po mě nevyžaduje nic víc než pečlivou údržbu běžných spotřebních komponent…
*) Ten Italský Sráč (přezdívka údajně pocházející od českých strojvedoucích na adresu Pendolina, v mém případě jde o A-R 159).
napis mi mail na skret2@protonmail.com nebudu to tady ventilovat veřejně.
Italskej sráč říká každej kdo někdy měl Ferrari nebo Maso
Já jsem tu přezdívku zvolil jakožto nadsázku a legraci. Vzhledem k tomu, že mi dělá společnost v pořadí již druhá Alfice a italskou techniku si prozatím nemůžu vynachválit, jsem velmi zvědav, co se tu dozvím. :)
Tvé úchylce rozumím, Alfu si nech jako společnici a na ježdění si raději sežeň Mergla.
Díky za Vaši radu. Připomínáte mi blahé paměti Evropskou Unii, ta také ví nejlépe, co její ovečky chtějí a potřebují. Moje odpověď bude prostá, až se budu chtít unudit k smrti, tak si toho Vašeho Mergla koupím. Do té doby se ale budu bavit s Alfou a na Vaše doporučení se s dovolení z vysoka vykašlu. :)
S Alfou dojedeš tak maximálně do města koupit matce šátek na nedělu.
Nomen omen
Dobre vedet, ale tak dlouho ho snad mit nebudu, i kdyz jeden nikdy nevi. Uvedomil jsem si, ze jeste 1x xenon vybojka. Zacinam se pomalu divat po nejake slusne nahrade a zkusenosti sdilene na tomhle foru jsou obcas dobrym voditkem – nekdy hlavne co nebrat.
Tak timhle autem mam aktualne najeto 14xxxkm ale s jinym motorem 1.8 benzin. Ve vsech negativech jsem za jedno s autorem clanku, kteremu patri dik, jelikoz presne vystihl neduhy kterych jsem si take vsiml. Jen mi tam chybi hlaska od zadnich cestujicich „vypni tu klimu omrza mi koleno“. V tehle motorizaci je motor docel uspornej ( dlouhidoba cca 7litru) ve smisenem provozu, spise mesto a kratke studene jizdy. Ve stylu klobouk jdou delsi trasy odjet za mene nez sest litru, ale, k bezpecnemu predjeti clovek potrebuje delsi rovinku a hlavu co se neboji vytocit motor do omezovace, motor se nad 3500 otacek probere a zacne pracovat jak ma. Motor je se systeme ventilu valvematic, tedy v nizkejch otackach nejede ale dramaticky se to meni po vytoceni nad tuto mez. Pocitove to prijde jako ze auto jede jak raketa, ale je to spise dojem po zvyknuti si na “ line“ auto, ktere zacne po vytoceni fungovat.
Mám zkušenost s těmito Avensisy jen s tím rozdílem, že s 1.8 benzínem (jak MT i AT) a za sebe mohu říct, že je to totálně nejzprasenější Toyota, která se u nás prodává. Sednout proti tomu do Aurisu neznamená krok vpřed, ale minimálně 2. Omezím se jen na ergonomii, sedadlo je i v nejnižší poloze vysoko jako bidýlko (nevidím skoro ani na značky, natož na semafor), navíc úzký sedák, otevřít zevnitř dveře znamená lámat si předloktí o madlo (nelze jako všude jinde víz za kliku a loktem otevřít), to madlo má navíc tak ostré hrany na spoji, že prakticky u všech aut byla v té hraně zatrhaná vlákna už po cca najetých 100-200km. Není přes volant vidět na tlačítka u středového displaye. Ovládání klimatizace kolečky je taky tak strašné, že si to ani nelze představit, jsou vysoká asi tak centimetr, z toho centimetru půlku zabírá zaoblení, a jsou naprosto hladká, takže je poměrně nepohodlné a obtížné s nima točit, pokud by člověk měl mít rukavice, nebo např náplast, či zranění, nebo třesavku, nedejbože žena delší nehty, tak je nastavení teploty neproveditelné. U automatu je na středovém středovém tunelu řadící páka v plastovém monolitu velikosti pánve, takové mrhání místem se jen tak nevidí. No a takhle by se dalo pokračovat, na to, že mám pro japonce slabost a na Avensis jsem se moc těšil, tak to bylo strašné zklamání.
Ačkoliv jsem v článku zmínil jen svoje osobní zkušenosti, tak i další kolegové měli na Avensisech (ve firmě jich bylo na operák myslím 8 ks) povedené závady. Třeba navigace hlásila vždy aktuální polohu Kolín nad Rýnem (řešeno výměnou celého infotainmentu), po cca 2 týdnech provozu uvolněná hlavice řadicí páky nebo zablokovaná jednička v převodovce…
Mě nakonec od koupě odradil tento komentář:
„No k Avensisu, Mám doma 14 dnů nový kombík 2,0 v plné náloži, kůže, kamera navi, natáčecí
světlomety a ostatní ptákoviny.
Musím říct, že zkušenost spíš rozpačitá, 6ti kvalt nemá logiku ,opravdu dementně
odstupňovaná převodovka. Na dálnici ok, ale mimo je to normálně na střelu do hlavy, neustále
musím kvrdlat pákou jak bubeník od Kisáků, velice unavující.
Město je stejná pakárna, asistent řazení neustále signalizuje nahoru a dolu jak semafor, 50 km
po městě na 5tku je fakt mimo.
Řazení mi prostě nesedlo, je mi to vyloženě nepříjemné. Chápal bych lehce posunuté kvalty
do pětky směrem níž a dlouhou 6tku, tady je to posunuté níž brutálně a 6ka nemá ve výsledku
sílu na nic, prostě nepříjemný pocit a neustálé řazení jak F1.
V předním skle se odráží palubka , že je hovno vidět a za chvíli mne bolí oči. Vyloženě je to
dost nebezpečné, protože je fakt vidět velký pr…
Couvací kamera bez naváděcích pruhů je spíš k smíchu, pokud chci couvat jen podle kamery
jsem čekatel na nabouranou prdel. Zkrátka nepodařené. Bez kamery není z auta naprosto nic
vidět, ale naprosto naprosto nic, zadní okno jak průhled z tanku a boční zrcátka k smíchu,
vyklonit se z bočního okénka nejde je malé a vysoko, podotýkám, že mám 185 cm, takže mou
výškou to nebude.
Když jsme u výšky, nastoupit do té díry co nazývají dveře u řidiče – docela sranda, pravidelně
si dám do hlavy o vstupní otvor a reflexivně hned následně o přední kus stropu nad čelním
sklem, protože ubíhá dozadu tak šikovně, že pokaždé při předklonění si dám do řepy.
podotýkám, že nejsem žádný střízlík, ale člověka nad 190 cm bych si rád nahrál na video.
Zřejmě je to pro skrčky asia velikosti.
Prosklená střecha je slušný rozpalovák interiéru, i přes běžící klimu, mám neustále teplotu
hlavy blízkou varu.
Navigace je kapitola sama pro sebe, absence češtiny je bez komentáře, nabídne sice vždy tři
možnosti trasy a funguje bleskově, ale !!! standardně je schopná vás poslat kdejakou
traktorcestou, varianta FAST -nejrychlejší, nevyjímaje, jakmile není v dosahu dálnice, přejde
do modu – kdejaká polňačka a pak je to fakt zážitek. Jediné řešení nahrát do navigace domácí
přípravu s pevně danými body na trase, jinak vás tahá od čerta k ďáblu. Kdejaká navi na sklo
za trojku poslouží lépe.
Vrzání v interiéru žádné, pouze jsem musel okamžitě vyhodit zadní sitku, ta cinkala a vrzala
neskutečně, to jsem také nepobral, že je to standard.
Jízdní projev neutrální, žádný fofrník to není, řadící asistent vám chytře poradí kdy řadit, jenže
okamžitě začnou cinkat ventily protože je podmotorováno, takže jen velmi orientační
pomocník.
Množství přeřazení na 100 km bych zavedl jako další měrnou jednotku u aut, zde neskutečná
únava z neustálého řazení.
Brzdy průměrné, asi nic k rozepisování, šlápnu a zabrzdí.
Jízdní asistenty nehodnotím, má jich to jak rusák vyznamenání.
Celkový dojem z jízdy na delší vzdálenost po dálnici – pohodlná tvrdší drncačka pokud nejste
příliš rozmlsaní.
Celkový dojem z jízdy na delší vzdálenost mimo dálnice – únavné, špatný výhled z vozu,
špatný přehled ve zpětných zrcátkách, pohled bočně zpět nulový a dle mne velice nebezpečně
zakrytý výhled středovým sloupkem rozměru kolejnice. Počet přeřazení -mnoho, mnoho,
mnoho
Celkový dojem město – galeje, nepříjemné, zbytečně tvrdé, řazení k uzoufání co do počtu.
Parkování – otřesné, opět špatný výhled kamkoliv kromě dopředu a kamera k hov…
Celkový dojem – potřeboval jsem firemní auto na větší vzdálenosti a větší počet kilometrů,
takové abych z něho nevystoupil jak po dvojité šichtě u lopaty, bohužel toto rozhodně
nesplňuje. Jízda s ním není příliš komfortní, vyžaduje neustálou totální soustředěnost,
zejména kvůli stupidnímu řazení, dost tvrdé ve všech jízdních modech, špatný výhled nedává
pocit bezpečí a jistoty, neustále musím kroutit hlavou jak deb.. po 400 km vystoupím z auta s
tím, že se mi do něj nechce zpět.
No nic manželka má nový vůz.
Perla na konec, srna sražená při rychlosti 40 km/hod – trefená levou půlkou předního
nárazníku.
Výsledek:
Kompletní nárazník i se všemi přídavnými světly pod autem na kusy, Levý natáčecí reflektor
utrhané držáky – značně poddimenzované na tak velký reflektor – na výměnu, Levý blatník
zmačkaný až ke dveřím řidiče – srna se ho ani netkla, jen tlak uchycení nárazníku zatlačil na
blatník a kompletně ho zmuchlal. Celková škoda 100 tis. Pojišťovna po 5ti dnech od koupě
skáče radostí.“
Ona asi není Toyota jako Toyota. Já v mládí měl Toyotu Corollu, a bylo to nejspolehlivější auto, jaké jsem kdy viděl. Měl jsme jí hóóódně dlouho, nějkých 10 let, pak jsem jí prodal spřátelenému subjektu, která s ní jezdí dodnes. To auto je nezničitelné. Nikdy se to neporouchalo, nikdy to nepřestalo jezdit. Jednou se utrhly přimrzlé dumy na stěračích, když jsem je – umrzlé – poslal stírat. A jednou prostě upadl výfuk. Fakt upadl, bohužel ne celý, takže jsem ho pekných pár stovak metrů vláčel za sebou (za Toyotkou). Toť vše, soudě podle této Corolly, je Toyota Boží.
Ale stejně pak šel přes jiné značky k Mercedesu.
Vzpomínám si na sérii reklam na téma: „Ty už jsi snad někdy viděl porouchanou Corollu?“
To ale asi nebude stejný model…
K Mercedesu nakonec přejdou všichni, tam je svět ještě v pořádku.
Muj bejvalej soused, celkem vatar, kupuje zasadne funglovky. I koupil Medaka (fakt se hovno v tech radach vyznam, takovej mensi SUVik). Delal si ze mne prdel, ze jezdim „s tema Amerikama a tim Rusakem, ze se na to nevyseru“. Pul roku po zaruce se mu vysrala automaticka prevodovka, pet metru doma pred garazi. Naskakano moh’ mit ani ne kilo. Normalne bych ho neresil, ja jsem taky par automatu uz opravoval. Ale ze i bezchybny MB?? Kolik ho oprava stala, to se radeji ani nepochlubil a od te doby drzel hubu.
Jako jo, stryc moji zeny ma jeste porad ve stodole stary piano, co s nim v 90kach projel celou Italii a Francii, pricemz on vi jen, kam se leje nafta a voda do ostrikovacu. Nikdy ho ta kara nenechala ve stychu a dodnes chrochta blahem. Ale co fakt nevim je, jaka evoluce v MB od te doby probehla. Mam bejvalyho spoluzaka z VS, dela u BMW vyvojare palubek. On sam ma BMW nekdy z poloviny 90ek a tvrdil mi, ze to je jeste auto, ktery je komplet udelany v Germanii. Ze kdyz vidi, jak delaji palubky, mel by strach si dneska koupit auto.
Takze mi ty debaty „kdo dal, kdo vejs“ prijdou spis srandovni, pokud fakt clovek nenapise „hele, koupil jsem tenhle konkretni model v tehle vybave a motorizaci a ten je takovej a makovej“. Ale globalne se na znacky spolehat asi neda.
Kdyby sis koupil novýho Mergla, zdechne soused závistí. To je ta přidaná hodnota oproti UAZu.
Taková „přidaná hodnota“ hraje roli jenom pro, no řekněme zvláštní druh lidí.
Spíš pro zvláštní druh sousedů.
Tady v Lovčičkách je zvláštní druh zdegenerovaný příbuzenskými sňatky, a o Prištině radši ani nemluvím.
Lidi tu mají Love a Čičky
V klidu, tady na Sumave je to jak v cikanske osade, maximalne tak pet prijmeni celkem.
Dovolte mi tipnout si: – muži mívají love a ženy čičky?
Přesně, za love jsou čičky…
Jo, tak to jo. Já jsem tohle nikdy nepochopil a asi nikdy nepochopím. Mentalita lidí co se užíraj tím, že soused přijdel v nový káře, mi asi zůstane navždycky záhadou.
Ale on mi za to nestoji. Videl jsem ted nejaky srovnavacky Gckovyho MB v terenu a, i kdyz je to pekny auto, ten UAZ dopadl lip.
Souhlasím, UAZ je v terénu o třídu lepší než Géčko nebo Lanďák Defík. Když jsme u těch Japonců Toyota válku vyhrál kdo…
Jestli je tu nějakej daňovej poradce mohl by mi potvrdit že závist souseda se v přiznání k DPH dává na výstup?
Podle mne zavist souseda spis, nez v DPH, by se mela projevit na strane DAL u nulove tridy, pricemz odbachnut souseda by se bralo jako odpis, ale proti tride 6 a tedy by to ve vysledovce hralo jako plus.
Jako kovaného zastánce a uživatele BMW mě komentáře místních MB-filů nenechávají chladným. Takže rychlý soupis mých zkušeností s vrtulkou:
1, 320D (E91) rv2008, na tachometru 250tis – jediný servis za 6let a 130tis km nad rámec spotřebních materiálů byla preventivní výměna rozvodů (20k). Zábavné svezení zadohrabkou se 130KW.
2, 530XI (E61) rv2005, na tachometru 240tis – za 4 roky a 30tis km servis čidel teploty a vlhkosti, čerpadlo chladiče, oprava parkovacích senzorů (které tam předchozí majitel ne příliš zdařile přidal). Parádní zvuk benzínového šestiválce se 190KW, v 7 000 otáčkách návykový zvuk formule.
3, 530XD (F10) rv2011, na tachometru 145tis – zatím mnou ujetých jen pár tisíc km a čeká mě servis přední poloosy. Předchozí majitel kupoval jako nové a servisoval EGR a čerpadlo chladiče.
V rodině se pohybuje ještě dalších 5 kusů (740i,X5,535D,540i,120i) a jediné mělo smrtelnou závadu – prasklý rozvodový řetěz na 535D, který s sebou vzal celý motor. Nicméně na 8 aut a tipuju více než milion km mi to připadá jako dobré skóre.
Skáčete na vidle trollům…
No vidíš, to si taky můžeš zajet pro novej Mergl a dostaneš slevu jako já.
BTW Když Mercedes vyráběl auta, Bayerischer Mist Wagen vyrábělo hrnce. BMW 530i E60 mám a stálo mě 4 miliony. 2 miliony jsem zaplatil v autosalonu na Řípské a 2 miliony mě stála údržba tamtéž za 13 let. Jestli ho chcete odstavím ho na nejbližším šroťáku od salonu Mercedesu až mi poslouží jako vyjednávací argumet o slevě na nový SL65AMG.
Ten zvuk v sedmi tisících mi bude chybět ale končím letos s masochismem.
Jestli vám jde jen o zvuk v sedmi tisících, kupte si tohle: https://www.proxxon.com/en/micromot/28500.php, to točí i deset tisíc.
Můj Ferm točí 35k a origo Dremel myslím jde do 50.
Origo Dremel ma 35k. Aspon ten muj, co ho mam snad 20 let.
Vyrába ešte niekto držáky? Mám dojem, že v poslednej dekáde autá stoja za ho… A pojem japonská kvalita je asi minulosť. O nemeckej ani nehovorím.
Pojem „německá kvalita“ existuje pouze v médiích, reálně nikdy neexistoval (až na výjimky, kdo ví, zda vůbec chtěné).
Pojem „japonská kvalita“ minulostí není, ale potřeba se na to dívat v kontextu doby a požadavků. Například na Toyotách se nejvíce sere to, co od Toyoty není, tedy smradláky od BMW. Obecně kamna nejsou silná stránka Japonců a nemají v nich žádnou rozumnou tradici (v osobních vozech). Stejně tak že by zrovna renaultí DCi byl nekvalitnější součástka Nissanu… Je dobré se dívat na to, pro koho je model určen – Japonec totiž není charita a když vidí, jaký šmejd dokáží tolerovat majitelé evropských vozů (stačí se podívat na články D-Fense, který vždy popíše 3 strany poruch v článku o tom, že je auto super spolehlivé a vůbec se nesere), je snaha dělat věci na 100% házení perel sviním. Takže modely pro Evropu jsou adekvátně optimalizované. Stále si myslím, že ne tolik, jako výtvory PSA, ale optimalizované.
Výjimku tvoří hlavně Honda a Lexus – u Hondy dáno jejich přístupem k věci a tím, že ji kupují primárně soukromé osoby, u Lexe firemní filozofií a tím, že auta jsou všude stejná (kvůli pár kusům co se v Evropě prodá nemá smysl to ojebávat a kvalita se dá brát jako investice do brandu).
Doporučuji tedy většinou u JP značky nakouknout, kde se který model prodává a co mu tiká pod kapotou. Chrochtající auta vyřadit napříč všemi značkami s výjimkou 1.6 iDTEC u Hondy, modely, které jsou ve stejné konfiguraci v JP jsou ideální volba (který Auris se sere nejmíň? Hybridní). Např. u Mazdy je OK cokoliv v benzínu, naopak jakýkoliv diesel je potenciální průšvih.
Takže navenek se může zdát, že japonská kvalita jde do háje, ale ona jde do háje především v segmentech optimalizovaných pro Evropu.
Ty nevíš co je německá kvalita? 1983-1989 – golf/jetta, 1,6TD, prakticky nezničitelný motor, dokázal najet 500.000km BEZ OPRAVY. Prostě jsi to nastartoval a jelo to. Žádnej černej kouř a spotřeba do 5l/100km. Normálně jsem s tím jezdil za 4,53l/100km.
Podobný diesly nalítali po všech mořích světa miliony kilometrů než skončila válka a nebo je potopili, ale to byly diesly co se prostě nekazili.
Nejlepší mazda, plná prdel bazarů mazd co hnijou před očima. Žádná ochrana proti korozi, ale motorově benzín skvělej, to jo. Diesel nevím.
Naftu Toyotu Avesnis tady měl soused a jako firemní a stejně tak tady kousek dál sousedka. Oba dva to dali po dvou letech pryč. Furt se na tom něco sralo. Jednou jel na hory a vrátil se tak že jel celou dobu v nouzáku. Teď má superba za stejný prachy a svezení prý neskutečný. Sousedka má Hondu Civika a neví co to je servis.
Měli jsem v práci Hondu CRV v naftě a to bylo něco. Šéf držel rypak, ale pak jsem se dozvěděl, že to mělo GPS a chodili mu smsky když jsem překročil rychlost. Musel na telefonu vypnout zvonění aby vůbec mohl pracovat. Prostě bylo jednání, já mezitím jel někam pryč a on se ptal mýho kolegy: „pan #skret# někam jel, že?“. A to byly jízdy po vysočině, 160kmh no problém. Je tam řada opravených komunikací a to lítalo. 2,2dci a jediny co se na tom měnilo byly brzdový destičky, proč asi že? :D Ale jako lítal jsem s tím i po poli, bahno lítalo a nikde mě to nenechalo. Jen jednou na sněhu na mezi u lesa, kdy se sníh nahrnul pod vlečnou nápravnici vzadu, ale jen jsem odstranil trochu toho sněhu, kola si sedli a jelo se dál.