V článku byl zmíněn dvoulitrový benzín. Seděl jsem v 1.4, 1.6 i 2.0, dvoulitr má oproti nižším verzím velmi slušnou dynamiku a spotřebu kolem 7.5l; při zapnuté klimatizaci, topení nebo plně naloženém autě (vozil jsem dvoulitr grandtour čas od času natřískaný až po střechu a málem přetížený) to ale klidně vyleze až na 9l.
Převodovka ve dvoulitru byla na můj vkus trochu krátká, běžně jsem se rozjížděl 1-2-4-6, Červenohorské sedlo projížděl na vjezdu do zatáčky 3, v rovince 4-5, do další zatáčky zase 3.
mjfox
Úspěch Dacie spočívá především v tom, že je levná. Je to nejlevnější NOVÉ auto na trhu, za 170 tisíc ceníkových auto velikosti fabie nekoupíte. Když ale něco chcete levně prodávat, musíte to taky levně vyrobit.
Dacia vlastně konkuruje i ojetým autům a přitom je nová = je na ni záruka a má 0 najetých kilometrů. Osobně bych si ale raději koupil to ojeté auto než dacii. Za ty prachy by byl třeba focus.
miluna
Tak jsem to dolouskal do konce a nějak nechápu autorovo nadšení. Nadšeně tu popisuje auto, které rozhodně nepatří mezi ,,držáky,,. Vypisuje díly které povyměňoval, doporučuje diagnostiku. Pro mě za mě, ať si jezdí a chválí co chce. Já osobně bohužel auta opravuji a uvedený renolt mám osobně v kategorii jebka, mrdka, sračka, rozhodně ne vrcholně povedený model. Francoužští konstruktéři, to pomalu není pracovní zařazení ale nadávka. Nezlobte se na mě ale navrhnout a vyrobit zadní brzdové kotouče tak, že je při výměně nutno dávat nová ložiska (prodávají se samozřejmě kotouče s ložiskem). Upevnit mechanismus stahování okna na čalounění dveří. Přichytit stropnici madly se zatloukacími plastovými hřeby, které se nadají vyjmout. U sedačky vymyslet ovládání pojezdu i sklápění opěradla stejně vypadajícím madlem jen v jiném rohu sedačky. Zakrytovat motor plastovám krýtem který je možno sejmout bez nářadí, naopak akumulátor bez nářadí neodkrytujete ani náhodou a ani startovací kabely bez rozlámání krycího plastu nepřipojíte! Když se chcete třeba jen podívat na pojistky v motorovém prostoru, musí akumulátor pryč a pojistky si povytáhnete s chuchvalcem kabelů na jeho místo, což zvláště v případě, že hledáte nějakou elektrickou závadu, zvyšuje funfactor o nutnost externího napájení síťě vozidla. Ty žárovky ve světlech i v předních blinkrech se mění po hmatu (H7 a pružinky z drátu a zalomená ruka, kdy se vám do hřbetu zařezává ostrý vyčnívající plech z podběhu)otvory v plastových předních podbězích, což je třeba v zimním období výjmečně zábavné. Zavazadlový prostor je díky zajímavému tvaru v podstatě nepoužitelný, pokud tedy zrovna nevlastníte zavazadla ve tvaru zadku kosmické žáby. Určitě si vzpomenu na další lahůdky ale i tohle snad normálnímu člověku stačí k tomu, aby se tomu přístroji vyhnul obloukem.
blizzard
To pozdravujem od „jebnuteho Ceedu“, kde ziarovky menim sejmutim dekla.
Vysmech pre Renault je, ze som to tak mal na Civic ’96…
Pre mna su Francuzske auta symbol toho, ako sa to neda miesto toho, ako sa to da, pricom to bolo predvedene uz pred 20 rokmi. To ozaj nevedia aspon odkukat?
Pozdravujem do Pezotu, kde bolo potrebne menit vzduchovy filter demontazou stieracovej listy. Pozdravujem aj do Hondy a „jebnutej Kie“, kde to ide znova sejmutim dekla.
Aj by som povedal, ze nemam proti nim nieco z principu, ale da sa to? Nemozem za to, ze akurat Francuzskym konstrukterom sa tak dari.
vapno92
blizzard: proti Kií nemám v podstate nič, Cee’d považujem v 1. generácií za vyknikajúce auto… Technicky nemám nič ani proti 2. generáci Cee’du, akurát ten dizajn nie je pre mňa stráviteľný… Rovnako, ako súčasné modely Kie, Hnojdé a aj Renaultu, ale tak tu ide čisto o dizajn. Hodnotiť kvalitu celého auta podľa toho, ako dobre sa menia žiarovky? No neviem, potom to robí zle asi aj Ford a Opel…
miluna
Všichni trochu znalí určitě viděli volnoběžku v řemenici alternátoru, tedy asi to běžné provedení s ložiskem. Volnoběžka má určitou životnost občas je nutno ji vyměnit, funkce alternátoru ale zůstane zachována. Francoužští creatéři ale myslí jinak! Ložisko nahradíme gumou, co se stane když guma zestárne, ztratí elasticitu a začne se z volnoběžky drolit? Nespadne řemen? Dojedete domů? Do servisu?
Výměna vzduchového filtru na 1,5 dCi? čekali byste sponky aby to šlo rukou bez nástrojů? Tak alespoň inbus, nebo desítku…. Ne ne, křížák. No tak je tam křížák, no a? Jenže on je skloněný směrem dolů tak, abyste se tam šroubovákem nedostali. No tak si dáš do malé ráčny bit a budeš to žužlat a tlačit… No vidíš že to jde. No jde ale PROČ TAK BLBĚ?
japan
Sebevetsi jepku je treba obhajit. Ale zas musim uznat, ze si s tim autor dal peclivou praci. Osobne by me zajimalo zda je ta Dacie skutecne tak mizerne auto- nejaky cas uz po silnicich jezdi a neslycham vetsi horrorstory nez o jakychkoliv jinych vozech stejne kategorie..
zdencek
Nedávno byla v Autobildu Lodgy nebo Dokker s motorem 1.2 TCe na stotisícový test. Dopadlo to velmi dobře. Snad 5.místo v současném žebříčku. Byly tam jen nějaké prkotiny. Vyzdvihovali hlavně výbornou antikorozní ochranu a praktičnost. Nyní ale vede žebříček Kia Sportage a hned za ní Hnujdéj i30 což je taky zajímavé. O tom se může Škodofce a fauvé jen zdát.
mjfox
Proč by se mělo škodovce zdát? Dostala známku 2+ (oktávka s 2.0 TDI), stejně jako dacia lodgy:
Zase ta stara a neustale platna komedialni mantra, ze auta pred deseti lety byly nejlepci. To platilo uz v dobach Felicii, ktere maji henten komputer a vstrikovani a to nikdo nikda neopravi, narozdil od zlateho Moskvice.
V realu se kvalita aut a spolehlivost kontinualne a pozvolna zlepsuje a podil mrdek klesa. Mezi desetiletymi ojetinami moc mrdek neni z toho prosteho duvodu, ze uz jsou davno ve srotu.
kundohlav smrduty
Sorry, autore. Auto s píčou mi nepřichválíš …
(Moje ženská je sice jebnutá škodovkářka, ale aspoň natolik jsem si ji už vychoval, že ji nenapadne ani zmínka o jakémkoli Francouzovi, páč to by byl rozvod.)
sheogorath
Rozhodne davam za 1 za vydrz a usili :-)
Jinak me z ni vyplyva, ze autor vymenil za 2 roky pul auta, druha pulka na vymenu ceka, a fakt strasne moc nema rad volkswagen. Sice to francouzum moc nefunguje, a i kdyz sedacky optimalizovali pro koitus, uz pro nej asi neoptimalizovali pruziny, a tyto praskaji.
Holt produkty VAG (a asi i z jizni koreje) nemaji tak blizko romantice, patrne se pocitalo s tim, ze jejich majitel ma loznici a postel…
vapno92
Menila sa len tá polka auta, ktorá podlieha po 150 000km opotrebeniu. Nech mi nikto netvrdí, že VW má životnosť podvozkových dielov a bŕzd nekonečnú…
Pathy
mazda 6, 2009 – podvozkové diely všetky originálne a v dobrom stave (pruženie, uchytenie kolies a riadenie, brzdy samozrejme nie).
jatobyl
Citroen BX 1985, něco přes 200 000 km. Podvozek komplet původní, včetně tolik nenáviděné (a přitom geniálně jednoduché) zadní torzní nápravy. Zato už tam mám druhý motor, druhý chladič, druhou palubku, třetí převodovku, …
Sysop
Tuhle karu jsem zdedil po dedovi a musim rict, ze mela neskutecne pohodlny sedadla. Vzpominam na ni moc rad.
sheogorath
To urcite nema, taky zalezi jak vazne to kdo s tema vymenama bere. Nekoho bouchajici podvozek nechava chladnym a pak tvrdi ze ma 250t km a puvodni dily…
Jen jsem narazel na to srovnani s ostatnima znackama, kde jste megane vychvalil do nebes, pritom je to srovnatelny auto s par technickyma uchylnostma navic (jako napr. lozisko kombinovany s kotoucem)..
vapno92
No, neznášať VW musíš, to by malo byť pravidlo č. 11 na D-FENSovi ;-) Nie, skôr som mal na mysli to, že Mégane nie je žiadny horor ani „ojetina z pekla“ ale je to rovnaké auto, ako aj tá posraná Octavia … Ak to vyznelo ako prechvaľovanie, tak to tak vyznieť nemalo. Samozrejme, že je kopec vecí, ktoré ma na tom aute serú, to aj spomenuté bolo. „Horror factor“ je pri tomto aute skôr spôsobený ojebávaním základnej údržby, čo holt niektoré autá nenesú tak ľahko.
BTW: mal som Astru F, ročník 1992, jedna z prvých kusov, stav tachometra 400 000, pričom v minulosti bolo už stočené, skrátka najazdené dobre cez pol mega, tlmiče, silentbloky, čapy a vlastne všetko, okrem predných kotúčov bolo pôvodné… Jazdiť na tom bola samovražda, ale tak samozrejme, mohol som tvrdiť, že mám všetko pôvodné a som rád…
sheogorath
:-D Jo tak. No posledni moje 2 auta jsou koncernovy, koupil jsem je proto, ze me proste prisly nej v tu chvili za danou cenu.
Myslim, ze kazdy auto bude horror, pokud na nem nikdo 300kkm neudela rozumnou udrzbu.
noclaf
Autorovi 1 za vydrz, snahu a odvahu chvalit tady picu. :-)
Ja jsem majitel toho sameho vozu, ale s 1.9 88kW dieselem co autor zminuje, aktualne stari 12 let a 175kkm. Zatim (musim zatukat) se opravdu vymenovalo to co se opotrebovalo/zestarlo (stahovacka okna u ridice apod.). Na autu je znat vek (unavene navijece pasu) ale jinak v podstate v dobrem stavu.
Nevidim ho ani jako nejak skvely vuz ani nadmerne spolehlivy. Je to proste normalni auto. Kdyz se meni olej po 15kkm a nedelaji se s nim picoviny, docela hezky a spolehlive jezdi. Co vidim jako jeho vyhodu je, ze :
1) (musim s autorem souhlasit) je ze ani po 12 letech to auto nevypada vubec zle. Staci umyt, mam nejakou perlovou metalizu a na original 17″ vypada auto skutecne k svetu.
2) vybava kterou skodovkari v te dobe tak mozna okukovali v edici L&K
3) a to cely se da poridit za docela privetivy penize – protoze stejne jako jsou experti „skodovka je drzak“ tak jsou i experti (nekteri uz se tu ukazali) „francouzi jsou sunt“ a to tlaci ceny ojetin dolu – tech dobrych i tech spatnych.
PS : na pest jsou nektere male detaily – proslula vymena zarovky (ale udelat jde a hlavne zarovky nepraskaji, takze zatim jsem menil jen jednou); vzadu je super stredova operka, ale nejde otevrit az do kufru na provleceni lyzi;pipani pri nezapnutych pasech pri popojizdeni na dvorku je na zabiti apod.
vapno92
Myslím, že tým pádom ste pochopili, že som nemal v úmysle vychvaľovať to auto do nebies, skôr dať ľuďom najavo, že je to fakt bežné auto a nie je sa čoho báť a nejaké hororové príbehy nie sú tak celkom na mieste.
h72
Běžné auto to je a není špatné. Oni lidi rádi machrujou. Francouzská auta tady má půl vesnice a zřejmě proto, že prostě ta auta makají, second han nejsou drahá, a nějak se sekerou a kladivem spravit dají. Blbostmi se tady nezabýváme, auta odjezdíme a vyhodíme. Během provozu je prostě spravíme. Na to auto je. I Ranault na to stačí.
1petr3
Rád bych se tu zastal v komentářích tohoto auta, protože jej také provozuji a rozhodně to není tak hrozné :-). Na jednu stranu Mégane rozhodně potvrzuje lidová moudra o francouzích, jako že třeba neumějí elektroinstalaci, ale na druhou stranu je to spolehlivé auto asi tak jako všechna ostatní v mém okolí, jezdí, pohodlně a s nízkými náklady.
KLADY:
– velký kufr bez nákladové hrany. Rozhodně i majitel jedné Octavie 2. generace kombi se divil, jaktože to co on horko těžko naloží, do Megana se vejde bez problémů
– hagusy na střeše v základu (si myslím), to je neskutečná výhoda pro lidi co čas od času potřebují převézt třeba… koberec
– kvalita za rozumnou cenu (není to žádná super výbava, ale elektrická stahování všech okének, elektricky polohovatelná zrcátka, tempomat) podle mě patří do rozumných výbav a renault tyto prvky má za dobré peníze a nemusíte si připlácet za volant jako u škodovky…
– motor 1,5 diesel jezdí ve městě v létě za 5,0 a mimo za 4,5 l, počítač o 15% proměřuje, tak si to vynásobte, podle mě super spotřeba. Jo ale abych nezapomněl, záleží samozřejmě na rychlosti. Takže ve městě rozhodně nejsem brzdou provozu, ale na dálnici jezdím tempomatových 110 (spotřeba). Jinak s každých 10km/h navíc je 0,5l navíc…
– motor má na svojí velikost dost výkonu na udržení rychlosti do kopce, na dálnici, na předjetí…
– v současnosti mám najeto asi 230 000km a nic zásadního opravováno nebylo. Jednou se podělalo EGR ale v nějakém nouzovém režimu jsem dojel, spotřební materiál, olej měním 10-15k kilometrů a do paliva leju nějaké placebo kapky na čištění vstřiků.
ZÁPORY:
– v podstatě co půl roku se vysere nějaká elektrika. Jsou to drobnosti a dá se s tím jezdit, ale dost mě to otravuje. Do řidičových dveří někudy teče a dvakrát jsem měnil elektroniku stahování (z vrakáče, takže to tak hrozné nebylo, ale stejně…)
– měnil jsem ventilátor co fouká do interiéru
– teploměr venkovní teploty už dva roky zarputile ukazuje o deset stupňů míň než ve skutečnosti je. Nechápu, proč když v tom autě je evidentně i jiný teploměr proč si data nebere jen z jednoho čidla
– pod sedadlem je nějaký konektor co vede k předpínačům pásů a jinému a jednou se to rozpojilo a nikdo (ani autorizovaný servis) není schopen či ochoten to definitivně opravit. Už jsem se s tím smířil že mi pořád svítí varovný klíč
Když to shrnu tak jsem s tím autem spokojen. Předpokládám, že u jiného auta bych řešil podobné věci, nevím… Toto je výborné na dlouhé cesty, jezdí úsporně, záda mě z něj nebolí jako třeba z Fábie, převezlo už spousty věcí a ještě doufám převeze :-)
V článku byl zmíněn dvoulitrový benzín. Seděl jsem v 1.4, 1.6 i 2.0, dvoulitr má oproti nižším verzím velmi slušnou dynamiku a spotřebu kolem 7.5l; při zapnuté klimatizaci, topení nebo plně naloženém autě (vozil jsem dvoulitr grandtour čas od času natřískaný až po střechu a málem přetížený) to ale klidně vyleze až na 9l.
Převodovka ve dvoulitru byla na můj vkus trochu krátká, běžně jsem se rozjížděl 1-2-4-6, Červenohorské sedlo projížděl na vjezdu do zatáčky 3, v rovince 4-5, do další zatáčky zase 3.
Úspěch Dacie spočívá především v tom, že je levná. Je to nejlevnější NOVÉ auto na trhu, za 170 tisíc ceníkových auto velikosti fabie nekoupíte. Když ale něco chcete levně prodávat, musíte to taky levně vyrobit.
Dacia vlastně konkuruje i ojetým autům a přitom je nová = je na ni záruka a má 0 najetých kilometrů. Osobně bych si ale raději koupil to ojeté auto než dacii. Za ty prachy by byl třeba focus.
Tak jsem to dolouskal do konce a nějak nechápu autorovo nadšení. Nadšeně tu popisuje auto, které rozhodně nepatří mezi ,,držáky,,. Vypisuje díly které povyměňoval, doporučuje diagnostiku. Pro mě za mě, ať si jezdí a chválí co chce. Já osobně bohužel auta opravuji a uvedený renolt mám osobně v kategorii jebka, mrdka, sračka, rozhodně ne vrcholně povedený model. Francoužští konstruktéři, to pomalu není pracovní zařazení ale nadávka. Nezlobte se na mě ale navrhnout a vyrobit zadní brzdové kotouče tak, že je při výměně nutno dávat nová ložiska (prodávají se samozřejmě kotouče s ložiskem). Upevnit mechanismus stahování okna na čalounění dveří. Přichytit stropnici madly se zatloukacími plastovými hřeby, které se nadají vyjmout. U sedačky vymyslet ovládání pojezdu i sklápění opěradla stejně vypadajícím madlem jen v jiném rohu sedačky. Zakrytovat motor plastovám krýtem který je možno sejmout bez nářadí, naopak akumulátor bez nářadí neodkrytujete ani náhodou a ani startovací kabely bez rozlámání krycího plastu nepřipojíte! Když se chcete třeba jen podívat na pojistky v motorovém prostoru, musí akumulátor pryč a pojistky si povytáhnete s chuchvalcem kabelů na jeho místo, což zvláště v případě, že hledáte nějakou elektrickou závadu, zvyšuje funfactor o nutnost externího napájení síťě vozidla. Ty žárovky ve světlech i v předních blinkrech se mění po hmatu (H7 a pružinky z drátu a zalomená ruka, kdy se vám do hřbetu zařezává ostrý vyčnívající plech z podběhu)otvory v plastových předních podbězích, což je třeba v zimním období výjmečně zábavné. Zavazadlový prostor je díky zajímavému tvaru v podstatě nepoužitelný, pokud tedy zrovna nevlastníte zavazadla ve tvaru zadku kosmické žáby. Určitě si vzpomenu na další lahůdky ale i tohle snad normálnímu člověku stačí k tomu, aby se tomu přístroji vyhnul obloukem.
To pozdravujem od „jebnuteho Ceedu“, kde ziarovky menim sejmutim dekla.
Vysmech pre Renault je, ze som to tak mal na Civic ’96…
Pre mna su Francuzske auta symbol toho, ako sa to neda miesto toho, ako sa to da, pricom to bolo predvedene uz pred 20 rokmi. To ozaj nevedia aspon odkukat?
Pozdravujem do Pezotu, kde bolo potrebne menit vzduchovy filter demontazou stieracovej listy. Pozdravujem aj do Hondy a „jebnutej Kie“, kde to ide znova sejmutim dekla.
Aj by som povedal, ze nemam proti nim nieco z principu, ale da sa to? Nemozem za to, ze akurat Francuzskym konstrukterom sa tak dari.
blizzard: proti Kií nemám v podstate nič, Cee’d považujem v 1. generácií za vyknikajúce auto… Technicky nemám nič ani proti 2. generáci Cee’du, akurát ten dizajn nie je pre mňa stráviteľný… Rovnako, ako súčasné modely Kie, Hnojdé a aj Renaultu, ale tak tu ide čisto o dizajn. Hodnotiť kvalitu celého auta podľa toho, ako dobre sa menia žiarovky? No neviem, potom to robí zle asi aj Ford a Opel…
Všichni trochu znalí určitě viděli volnoběžku v řemenici alternátoru, tedy asi to běžné provedení s ložiskem. Volnoběžka má určitou životnost občas je nutno ji vyměnit, funkce alternátoru ale zůstane zachována. Francoužští creatéři ale myslí jinak! Ložisko nahradíme gumou, co se stane když guma zestárne, ztratí elasticitu a začne se z volnoběžky drolit? Nespadne řemen? Dojedete domů? Do servisu?
Výměna vzduchového filtru na 1,5 dCi? čekali byste sponky aby to šlo rukou bez nástrojů? Tak alespoň inbus, nebo desítku…. Ne ne, křížák. No tak je tam křížák, no a? Jenže on je skloněný směrem dolů tak, abyste se tam šroubovákem nedostali. No tak si dáš do malé ráčny bit a budeš to žužlat a tlačit… No vidíš že to jde. No jde ale PROČ TAK BLBĚ?
Sebevetsi jepku je treba obhajit. Ale zas musim uznat, ze si s tim autor dal peclivou praci. Osobne by me zajimalo zda je ta Dacie skutecne tak mizerne auto- nejaky cas uz po silnicich jezdi a neslycham vetsi horrorstory nez o jakychkoliv jinych vozech stejne kategorie..
Nedávno byla v Autobildu Lodgy nebo Dokker s motorem 1.2 TCe na stotisícový test. Dopadlo to velmi dobře. Snad 5.místo v současném žebříčku. Byly tam jen nějaké prkotiny. Vyzdvihovali hlavně výbornou antikorozní ochranu a praktičnost. Nyní ale vede žebříček Kia Sportage a hned za ní Hnujdéj i30 což je taky zajímavé. O tom se může Škodofce a fauvé jen zdát.
Proč by se mělo škodovce zdát? Dostala známku 2+ (oktávka s 2.0 TDI), stejně jako dacia lodgy:
http://www.autobild.de/artikel/dacia-lodgy-100.000-kilometer-dauertest-8697379.html
http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-combi-100.000-kilometer-dauertest-10488009.html
Ale dacia duster to má za 4:
http://www.autobild.de/artikel/dacia-duster-dauertest-4195651.html
Zase ta stara a neustale platna komedialni mantra, ze auta pred deseti lety byly nejlepci. To platilo uz v dobach Felicii, ktere maji henten komputer a vstrikovani a to nikdo nikda neopravi, narozdil od zlateho Moskvice.
V realu se kvalita aut a spolehlivost kontinualne a pozvolna zlepsuje a podil mrdek klesa. Mezi desetiletymi ojetinami moc mrdek neni z toho prosteho duvodu, ze uz jsou davno ve srotu.
Sorry, autore. Auto s píčou mi nepřichválíš …
(Moje ženská je sice jebnutá škodovkářka, ale aspoň natolik jsem si ji už vychoval, že ji nenapadne ani zmínka o jakémkoli Francouzovi, páč to by byl rozvod.)
Rozhodne davam za 1 za vydrz a usili :-)
Jinak me z ni vyplyva, ze autor vymenil za 2 roky pul auta, druha pulka na vymenu ceka, a fakt strasne moc nema rad volkswagen. Sice to francouzum moc nefunguje, a i kdyz sedacky optimalizovali pro koitus, uz pro nej asi neoptimalizovali pruziny, a tyto praskaji.
Holt produkty VAG (a asi i z jizni koreje) nemaji tak blizko romantice, patrne se pocitalo s tim, ze jejich majitel ma loznici a postel…
Menila sa len tá polka auta, ktorá podlieha po 150 000km opotrebeniu. Nech mi nikto netvrdí, že VW má životnosť podvozkových dielov a bŕzd nekonečnú…
mazda 6, 2009 – podvozkové diely všetky originálne a v dobrom stave (pruženie, uchytenie kolies a riadenie, brzdy samozrejme nie).
Citroen BX 1985, něco přes 200 000 km. Podvozek komplet původní, včetně tolik nenáviděné (a přitom geniálně jednoduché) zadní torzní nápravy. Zato už tam mám druhý motor, druhý chladič, druhou palubku, třetí převodovku, …
Tuhle karu jsem zdedil po dedovi a musim rict, ze mela neskutecne pohodlny sedadla. Vzpominam na ni moc rad.
To urcite nema, taky zalezi jak vazne to kdo s tema vymenama bere. Nekoho bouchajici podvozek nechava chladnym a pak tvrdi ze ma 250t km a puvodni dily…
Jen jsem narazel na to srovnani s ostatnima znackama, kde jste megane vychvalil do nebes, pritom je to srovnatelny auto s par technickyma uchylnostma navic (jako napr. lozisko kombinovany s kotoucem)..
No, neznášať VW musíš, to by malo byť pravidlo č. 11 na D-FENSovi ;-) Nie, skôr som mal na mysli to, že Mégane nie je žiadny horor ani „ojetina z pekla“ ale je to rovnaké auto, ako aj tá posraná Octavia … Ak to vyznelo ako prechvaľovanie, tak to tak vyznieť nemalo. Samozrejme, že je kopec vecí, ktoré ma na tom aute serú, to aj spomenuté bolo. „Horror factor“ je pri tomto aute skôr spôsobený ojebávaním základnej údržby, čo holt niektoré autá nenesú tak ľahko.
BTW: mal som Astru F, ročník 1992, jedna z prvých kusov, stav tachometra 400 000, pričom v minulosti bolo už stočené, skrátka najazdené dobre cez pol mega, tlmiče, silentbloky, čapy a vlastne všetko, okrem predných kotúčov bolo pôvodné… Jazdiť na tom bola samovražda, ale tak samozrejme, mohol som tvrdiť, že mám všetko pôvodné a som rád…
:-D Jo tak. No posledni moje 2 auta jsou koncernovy, koupil jsem je proto, ze me proste prisly nej v tu chvili za danou cenu.
Myslim, ze kazdy auto bude horror, pokud na nem nikdo 300kkm neudela rozumnou udrzbu.
Autorovi 1 za vydrz, snahu a odvahu chvalit tady picu. :-)
Ja jsem majitel toho sameho vozu, ale s 1.9 88kW dieselem co autor zminuje, aktualne stari 12 let a 175kkm. Zatim (musim zatukat) se opravdu vymenovalo to co se opotrebovalo/zestarlo (stahovacka okna u ridice apod.). Na autu je znat vek (unavene navijece pasu) ale jinak v podstate v dobrem stavu.
Nevidim ho ani jako nejak skvely vuz ani nadmerne spolehlivy. Je to proste normalni auto. Kdyz se meni olej po 15kkm a nedelaji se s nim picoviny, docela hezky a spolehlive jezdi. Co vidim jako jeho vyhodu je, ze :
1) (musim s autorem souhlasit) je ze ani po 12 letech to auto nevypada vubec zle. Staci umyt, mam nejakou perlovou metalizu a na original 17″ vypada auto skutecne k svetu.
2) vybava kterou skodovkari v te dobe tak mozna okukovali v edici L&K
3) a to cely se da poridit za docela privetivy penize – protoze stejne jako jsou experti „skodovka je drzak“ tak jsou i experti (nekteri uz se tu ukazali) „francouzi jsou sunt“ a to tlaci ceny ojetin dolu – tech dobrych i tech spatnych.
PS : na pest jsou nektere male detaily – proslula vymena zarovky (ale udelat jde a hlavne zarovky nepraskaji, takze zatim jsem menil jen jednou); vzadu je super stredova operka, ale nejde otevrit az do kufru na provleceni lyzi;pipani pri nezapnutych pasech pri popojizdeni na dvorku je na zabiti apod.
Myslím, že tým pádom ste pochopili, že som nemal v úmysle vychvaľovať to auto do nebies, skôr dať ľuďom najavo, že je to fakt bežné auto a nie je sa čoho báť a nejaké hororové príbehy nie sú tak celkom na mieste.
Běžné auto to je a není špatné. Oni lidi rádi machrujou. Francouzská auta tady má půl vesnice a zřejmě proto, že prostě ta auta makají, second han nejsou drahá, a nějak se sekerou a kladivem spravit dají. Blbostmi se tady nezabýváme, auta odjezdíme a vyhodíme. Během provozu je prostě spravíme. Na to auto je. I Ranault na to stačí.
Rád bych se tu zastal v komentářích tohoto auta, protože jej také provozuji a rozhodně to není tak hrozné :-). Na jednu stranu Mégane rozhodně potvrzuje lidová moudra o francouzích, jako že třeba neumějí elektroinstalaci, ale na druhou stranu je to spolehlivé auto asi tak jako všechna ostatní v mém okolí, jezdí, pohodlně a s nízkými náklady.
KLADY:
– velký kufr bez nákladové hrany. Rozhodně i majitel jedné Octavie 2. generace kombi se divil, jaktože to co on horko těžko naloží, do Megana se vejde bez problémů
– hagusy na střeše v základu (si myslím), to je neskutečná výhoda pro lidi co čas od času potřebují převézt třeba… koberec
– kvalita za rozumnou cenu (není to žádná super výbava, ale elektrická stahování všech okének, elektricky polohovatelná zrcátka, tempomat) podle mě patří do rozumných výbav a renault tyto prvky má za dobré peníze a nemusíte si připlácet za volant jako u škodovky…
– motor 1,5 diesel jezdí ve městě v létě za 5,0 a mimo za 4,5 l, počítač o 15% proměřuje, tak si to vynásobte, podle mě super spotřeba. Jo ale abych nezapomněl, záleží samozřejmě na rychlosti. Takže ve městě rozhodně nejsem brzdou provozu, ale na dálnici jezdím tempomatových 110 (spotřeba). Jinak s každých 10km/h navíc je 0,5l navíc…
– motor má na svojí velikost dost výkonu na udržení rychlosti do kopce, na dálnici, na předjetí…
– v současnosti mám najeto asi 230 000km a nic zásadního opravováno nebylo. Jednou se podělalo EGR ale v nějakém nouzovém režimu jsem dojel, spotřební materiál, olej měním 10-15k kilometrů a do paliva leju nějaké placebo kapky na čištění vstřiků.
ZÁPORY:
– v podstatě co půl roku se vysere nějaká elektrika. Jsou to drobnosti a dá se s tím jezdit, ale dost mě to otravuje. Do řidičových dveří někudy teče a dvakrát jsem měnil elektroniku stahování (z vrakáče, takže to tak hrozné nebylo, ale stejně…)
– měnil jsem ventilátor co fouká do interiéru
– teploměr venkovní teploty už dva roky zarputile ukazuje o deset stupňů míň než ve skutečnosti je. Nechápu, proč když v tom autě je evidentně i jiný teploměr proč si data nebere jen z jednoho čidla
– pod sedadlem je nějaký konektor co vede k předpínačům pásů a jinému a jednou se to rozpojilo a nikdo (ani autorizovaný servis) není schopen či ochoten to definitivně opravit. Už jsem se s tím smířil že mi pořád svítí varovný klíč
Když to shrnu tak jsem s tím autem spokojen. Předpokládám, že u jiného auta bych řešil podobné věci, nevím… Toto je výborné na dlouhé cesty, jezdí úsporně, záda mě z něj nebolí jako třeba z Fábie, převezlo už spousty věcí a ještě doufám převeze :-)