Život s litrem v automatu - zpět na článek

Počet komentářů: 156

  1. Robotizovaná převodovka? Jaký má autor problém s robotizovanou převodovkou? 13 let jezdím s Mitsu vybavené robotem na převodovce a chová se naprosto exceletně.

    1. S manželkou jsme měli robota v Citroenu C1, hydroměnič v Suzuki Wagon R+, dvouspojku (Getrag) ve Fordu C-Max a teď máme dvouspojku Getrag 7DCT v Mégane GT a manželka popsané CVT Jatco v Dacii. Můžu tedy trochu srovnávat. Samozřejmě záleží na aplikaci, čím větší a dražší auto, tím víc se výrobce věnuje sladění motoru a převodovky. Předpokládám, že to má Mitsubishi sladěné lépe, ale robot v C1 neřadil nejrychleji a občas ani ne ve správný okamžik. Dalo se mu pomoci jemnou korekcí plynu (lehce uberu, odřadí nahoru, přidám – podřadí dolu), ale pak je to spíš „polo“automat. Třeba si přiznat, že C1 bylo miniauto vyvíjené s jasným zadáním – moc neutrať a neztrácej s tím čas. Proti robotu v C1 je i CVT v Dačce symbolem vytříbenosti a hladkosti jízdy.

    2. snad už neexistuje „nemanuální“ převodovka, která by se chovala divně v normálním provozu. ale prakticky všechny se chovají hodně divně v strmých výjezdech, serpentinách a na sněhu, kde se snaží přeřadit v nejnevhodnější chvíli – ale to hravě řeší „zamknutí“ kvaltu potažením voliče do sekvenčního režimu.

      1. Souhlasím, ale v levnějších autech budeš pádla pod colantem a možnost sekvenčního řazení hledat marně. Dačka má jen klasiku P-R-N-D (L), víc nic. Naštěstí ta převodovka není blbá.

        1. záleží na co to používáte. většina uživatelů použije sekvenci jednou, když ohmatává nové auto, a pak už nikdy. pokud s tím nejezdí v horách (opravdových, tj. výjezdy serpentinama), po sněhu na řetězech nebo terénem.

          1. Ťahanie prívesného vozíka a automat – tam to ozaj potrebuješ mať tak, že si to prehodíš na „manuálne“ radenie.

            1. jo, to je taky „advanced“. ale von o stačí jet od pšovky ke kokořínu aby se zamknutí hodilo (to jsou ty serpentiny z tajemného hradu v karpatech, jak po nich jede tóma hluchoněmec na prskoletu)

  2. Rasto Chvala a Duster po 100kkm a 8 letech.
    Rasto miva obvykle povolene komentare u svych videi, toto je vyjimka.

    https://www.youtube.com/watch?v=BvVEeFHoLms

    Popravde, muj pracovni hrkaci Focus ma 100kkm a 6 let, vytekle tlumice ani zkorodovane napravy nema…

    1. @vasek: K čemu tento debilní komentář?
      1. jedničkový Duster vůbec nijak nesouvisí s tématem článku
      2. Chvala má už dlouho vypnuty komentáře u VŠECH videí na YT
      3. Tvůj Focus nikoho nezajímá a beztak kecáš..

      1. Jedničkový Duster som jazdil: 1,5dCi a 6-stupňový manuál. DO papŕč som to dostal so zhruba 102 000km na odometri. Idem pozrieť Chválove video, ako veľmi sme sa zhodli.

        1. @Satan: Taky jsi na něm rozebíral jen tak lro zajímavost podvozek, jo?

          1. To nie, bolo to firemné auto (šéf to kúpil s tými 102 000km od jeho brata – služba v rámci rodiny) tak som len jazdil, tankoval a používal.

      2. 1. Nove Dacie jaksi jeste 8 let nemaji, tak holt tento typ testu na nich udelat nejde.
        2. To je mozne, predtim je mel zaple, ten duster je asi prvni recenze s vyplyma. Ja ho zas tak nesleduju.
        3. Focus jsem zminil jako priklad bezneho levneho auta, co veru neni etalon trvanlivosti, no a ten ma za obdobny najezd presne nula poruch, na podvozku povrchove orezle hlavy sroubu, to je vse.

        1. @vasek: Tak nějak tuším, že Chvala toho Dustera jezdil jinde a jinak než ty toho tvyho Fucuse..

    2. Ja som si pozrel to video a ten Duster tam dopadol až nad očakávanie dobre. Takmer žiadna korózia karosérie aj motor v poriadku (a to jazdili aj LPG). Menili sa spotrebné veci (olej, sviečky, brzdové kotúče, brzdové čeľuste, brzdové platničky, brzdové lanká), menili sa oba predné tlmiče (auto jazdilo aj mimo spevnené cesty) a urobili sa „rozvody“. K tomu ešte došlo na inšpekciu systému LPG.

    3. Ze zvědavosti jsem si to prohlédl.

      Závěr je, že je Duster po 7 letech a 100tkm v dobrém stavu.

      No, já s tím teda úplně nesouhlasím.

      – měnili prorezlý výfuk
      – vyteklé tlumiče (a to se říká, že dnešní tlumiče už netečou)
      – zadní brzdy kompletně na výměnu i s lanama
      – přední brzy kompletně na výměnu
      – silentbloky na ramenech vpředu
      – myslím tyčky stabilizátoru tam říkali

      Přední brzdy OK. U zadních bych čekal větší výdrž. Kor s lanama. Ten výfuk a tyčky stabíku měnili dokonce ještě před těma 100tkm???
      A silentbloky, vyteklý tlumiče?

      Jako chápu, že to auto prý jezdilo v terénu a životnost podvozku může být o něco nižší, ikdyž těžko říct co si pod tím představit. Dneska si většina lidí kupuje SUV do města a terén říkají tomu, když u chalupy sjedou na 200m příjezdové cesty z asfaltky…

      Ale i tak. Takový Alfy co potřebovaly první servisy na podvozku ve 150tkm získaly pověst choulostivých vozů s náchylným podvozkem.

      Já bych takovýhle seznam závad na takovým autě prostě nečekal. Třeba dvě věci z toho seznamu bych ještě pochopil.

      Aspoň že ty ceny dílů co tam říkali byly celkem směšný. To je plus.

      1. To nevadí když si tam pustí tohle tak mají elekrické žihadlo.
        https://www.youtube.com/watch?v=VjgRNkIqlqo

      2. @x-f: Tomu, co tam prováděli se u normálního používanyho auta říká údržba.. Dokonce se to mění docela pravidelně.. :-O ..ale u tebe a ty tvy Alfy jsou to „závady“ , pže už byste oba bez „opravy“ nebyli schopni další jízdy nebo jakjako? :D

        1. Tak to je asi veci ocekavani.

          Zrovna mam doma Focus 100kkm 6 let a Kodiaq 80kkm 6 let.
          Focus ma meneny olej a filtry,jednou desticky, jinak nula poruch.
          Kodiaq to samy, navic ale odeslo tlakove cidlo DPF (1000Kc) a motorek ostrikovacu (500Kc), coz jsem si vymenil sam, anzto to bylo jednodussi, nez s tim jet do servisu. Poruchy to ale samozrejme jsou. Jo pak jeste zrezly zadni kotouce, to ale z duvodu nejezdeni za kovidu.

          Focus ma orezle hlavy sroubu na podvozku a v miste dotyku filcu spodniho deklu motoru jsem musel napravnici natrit hammeritkou, vsiml jsem si toho pri vymene oleje, aby dale nerezla.

          Kodiak podvozek jak z fabriky, jenom ted jsem zahlid povrchovou rez na poloose nahonu predku.

          Je to veci ocekavani, ja ocekavam od aut to co moje auta predvadeji. A jsou to lacine masovky.

        2. DF: výfuk mi zatím neprorezl na ničem novějším, naposled na S120 a pak na jednom japonci z roku 1992. V okolí mám možnost sledovat dvě auta, jedno z roku 2003, najeto cca 300k a jedno o pět let mladší, najeto cca 200k.
          – Výfuk se neměnil ani u jednoho z nich
          – Tlumiče se měnily po cca 150k u obou, ale ne proto, že by byly vyteklé
          – Na brzdách se dosud měnily pouze kotouče a desky
          – Silenty se neměnily na ničem (ale to starší si myslím, že už by je potřebovalo – nevím, nejezdím s tím, takže nevím, jak se chová; to novější je nepotřebuje, s tím jsem nedávno jel)
          – Tyčky stabilizátoru se neměnily ani na jednom

          Takže ne, tomu se u „normálně provozovanýho auta“ údržba neříká a naopak je normální, že se tomu říká „porucha“, nastane-li to po pouhých 8 letech a 100k km. Mě na jednom autě ve zhruba 100 nebo 110k taky vytekl tlumič a „normální“ to nebylo, ani pro mě, ani pro servis, který se omlouval, že „holt české silnice“ a že „se to může stát“, ale obvykle že se to neděje a dá to tak o 20-50k víc. Velký rozdíl oproti kamarádovu pažoutu, kde po 60k měnil přední nápravu a řekli mu, že co se jako diví, když to má těžkej diesel a že je to přece normální. Asi to u nich „údržba“ byla. Ale obecně to fakt neplatí.

          1. @fatdwi: Jestli jsi nekdy kupoval novy auto, urcite jsi nekdy videl „Plan udrzby“ O nejakym planu oprav jsem nikdy neslysel.. Clovek, co ma neco malinko v hlave nikdy nebude porovnavat stav aut(i treba dvou stejnych) podle jejich stari nebo najetych kilometru.. Zalezi samozrejme na tom, kdo to auto provozoval, jak, kdy a kde.. (převážně). A taky porovnávat Dacii se Škodou, Fordem, Alfou a ja nevim čím s úplně jinou pořizovací cenou je už totálně na palici. I když dneska jsou na tom ty předražený jebky s kvalitou lomalu hůř než ta Dacia..

            1. Plán údržby obsahuje výměny náplní, svíček, řemenů, řetězů, případně baterií v klíčku, dříve seřizování např. ventilů, kontrola náplně baterie atd.

              Jestli jsi někdy viděl plán údržby, kde byl interval měnění výfuku, tlumičů, silentbloků, brzdových prasátek, lan, kotoučů, destiček atd., tak bych ho rád viděl :D

            2. DF: plán údržby jsem viděl, ale Vy zjevně ne, jinak byste věděl, že o pravidelné výměně silentů, tlumičů a výfuku tam není vůbec nic, dokonce ani o brzdách, ty se během garanček pouze kontrolují a mění se desky/kotouče dle potřeby (u mě stabilně u čehokoliv desky 50k/kotouče 100k, takže u některých aut jsem nezažil ani jedno). Pravidelně se mění chladící kapalina, brzdová kapalina, oleje, filtry a svíčky, případně rozvody. Za perličku považuji výměnu baterek v dálkáči co tři roky. Ke dvěma autům to tady mám a ke třetímu (které už nemám) to mám někde elektronicky (u ostatních bejvalek je to u dalších majitelů). Můžu Vám to poslat, abyste se dovzdělal a neplácal blbosti o tom, že výfuk je součást pravidelné plánované výměny (facepalm). Nebo si můžete pro to nové auto skočit sám a pak budete mít svůj vlastní kousek. Hlavně ale přestanete plácat píčoviny a zjistíte, že to, co se na té dacii podělalo není nic, co by se mělo pravidělně měnit, ale jsou to věci, které se typicky během ročních prohlídek kontrolují. Mění se, až když se porouchají a holt u některých značek je to dřív než u jiných.

              1. ..tady se plácá pátý pres devaty. Nemá smysl reagovat..

                1. DF: vidíte, a já přesto reagoval a chtěl jsem Vás poučit. Nepovedlo se, tak holt budete píčoviny plácat dál. Vaše volba.

                2. @DF Nic si z toho nedělejte, podle fatdwiho jsme nejspíš všichni pitomci, kteři zasluhují hlubší poučení. Já třeba vůbec neumím řídít, všem na silnici zavazím, koupil jsem manželce úplně blbý auto a ještě o tom sem napíšu! Chudák fatdwi to pak musí rovnat, abysme neumřeli úplně blbí

                  1. @HandyMan: Já jsem v pohodě. Naštěstí tady existuje tlačítko „Ignorovat uživatele“

                    1. Tak málo stačí?

                      Já se s fatdwim taky na některých tématech chytil, ale že bych si ho kvůli tomu musel dávat hned do ignorelistu…

                      Každej druhej je tu namyšlenej arogantní idiot. Buďte rád za fatdwiho a podobné.

                    2. @x-f: Já nikoho banovat nehodlám, úplně se stačí podívat, kdo sem přispívá a jak moc. Jak tím tak listuji, tak konkrétně o autech toho za poslední rok nejvíc napsal pan domácí D-FENS a pak taky nějaký „x-f“. Každého autora si vážím, že jde s kůží na trh a je pak v komentářích po zásluze potrestán :-)
                      Nemůžu se dočkat, až fatdwi taky sepíše tématický článek a odborně nás obohatí. Podle počtu komentářů má znalostí i času dostatek.

                    3. HandyMan: je úsměvné, jak jste přestal reagovat k věci a místo toho přešel k diskusi nad mou osobou:-) S DF si můžete podat ruku, ta jeho etuda s tím, že výměna výfuku je „plánovaná údržba“ je ještě lepší než Vaše „jedu jako retard a přitom stejně rychle“. Možná je lepší, že jste z diskuse zběhl než když v té své ze sebe DF dělá čím dál, tím většího blba (zde nechám x-f, ať to dohraje až do smutného konce, pokud jej to ovšem stále baví, každý máme míru debility, pod kterou už nediskutujeme, jinde).

                      Jinak o autech sem záměrně nepíšu, byl bych příliš poznatelný, neb co řídím není zrovna běžné a já mám rád svou malou iluzi anonymity. Nicméně s kůží na trh jsem již vyrazil a jistě mě zvládnete v seznamu autorů dohledat a následně mě diskusně ztrestat, nemám s tím problém. A nebojte, řídil jsem kde co a protože jezdím pro zábavu okruhy, pak i v podmínkách, ve kterých to měl možnost zkusit málokdo. O to více se bavím, když tady čtu rozumy jak z třetí cenové.

                    4. @fatdvi: cituji: „Takže jezdíte jako hovado, abyste měl „akustickou pohodu“ a „aby to nežralo“, přičemž obtěžujete ty kolem (takové jako jste Vy naprosto nesnáším…“
                      Fakt chcete, abych se vyjádřil k věci? Jakou „věc“ máte kromě urážek na mysli? Že na žvásty tohoto typu nebudu reagovat, to je snad pochopitelné. Jezdit jste mě nikdy neviděl, ani na silnici, ani na okruhu a vedete tyhle pindy. Ale i když mě apriori nesnášite, dám vám šanci – máte nějakou věcnou otázku k autu určenému primárně do města s litrovým motorem a automatem?

                    5. HandyMan: fakt. Minimálně byste se mohl zamyslet a přestat ostatní obtěžovat. Chápu, že je jednodušší dělat uraženou zagorku, pak samozřejmě nic k věci nemáte a mít nemůžete.

                      Co jste poněkud nepochopil je, že nesnáším Váš způsob jízdy, ne Vás osobně, prostě zagorka. Zkuste se zamyslet nad tím, jestli náhodou nejste takovej i mimo diskusi, jeden by si myslel, že nejste chlap, ale ženská.

                      Otázku žádnou nemám, kdybych ji měl, již bych ji položil, to Vás nenapadlo?

                    6. @fatdwi: Latinské spojení „a priori“ znamená „vyvodit nějaký závěr předem, pouze na základě dedukce“. A to často vede k mylným závěrům.
                      Nemá smysl pokračovat v plané diskuzi, kdo tu hraje Zagorku a kdo je jaký chlap. Útoky na osobu diskutujícího, byť nepřímé, patří k jedněm ze základních argumentačních faulů (byť v komentářích zde velmi rozšířených) Hezký den.

              2. fatdwi:
                „…rozvody…“
                – – –
                Taky, že jo, taky…? Jak jinak, no…

                :OD

          2. Nissan PickUp D22 (zvaný aj Navara) r.v. 2003: v roku 2015 na technickej kontrole bolo povedané, že teraz ešte OK ale o rok už to s takým hrdzavým výfukom cez kontrolu neprejde.
            Toyota Yaris r.v. 2006: na technickej kontrole po 12-tich rokoch bol hrdzavý výfuk tiež veľký problém

            1. @Satan: Na Volvu(2008) jsem měnil komplet výfuk letos až na jaře(440 tis.km) Taky jezdilo každou zimu skoro permanentně v soli a stálo novy 3x víc než ten Duster. Vypovídá to o něčem?

              1. No dal si za auto 3x viac ako za Duster, ale tvoj výfuk vydržal 4-5x viac ako ten na Dusteri: takže si dobre investoval.

                1. No nedal, Volvo jsem koupil ojety. Ja bych nikdy pres milion za vec, jako je auto nevysolil. Ten vyfuk je druhovyroba a stal par korun. Asi jako original na Dacii..

            2. je prožranej durch, nebo v čem je problém? pokud není děravej, ať je třeba oktarínovej, co se do toho serou? :D

              1. No ak technik počas technickej kontroly vyhodnotí, že tvoj výfuk je hrdzavý a netesný tak ty síce môžeš mať iný názor, ale on má v ruke „pečiatku“.

                1. taky by to měl byt schopnej dokázat, začíná mě to různý mozkový myšlení u těch ksindlů srát, voni nejsou žádná nejvyšší instance a platí na ně stejnej právní neřád, jak na ostatní

                  1. Nadřízeným orgánem pro vyřizování stížností na STK je Ministerstvo dopravy ČR.
                    Hodně štěstí!

                    1. Irgendein tschechischer Gesindel hat etwas gegen DEKRA???

                    2. Tak to by sme mali vybavené Behemot-e. Ešte niečo k danej téme?

                    3. že si necháš srát na hlavu? mám jasno :D

        3. Měl jsem Forda Fusion (13 let a 120kkm). Kromě náplní, filtrů a svíček jsem měnil jen kotouče předních brzd a chladič klimatizace, protože přiletěl „kamínek“.
          A to se říká Fordem tam, vlakem zpátky.

        4. Údržba je výměna náplní, filtrů atd.

          Do údržby se dá počítat i výměna spotřebáku. Destičky, kotouče, pakny atd. Ovšem i u spotřebáku očekávám nějakou životnost. Pokud je zjevně podprůměrná, tak jdou dané komponenty na autě buď poddimenzované, nebo nekvalitní. Obojí je špatně a svědčí něco o kvalitě vozu.

          Pak tu jsou komponenty, které jsou na pomezí spotřebáku. Tj. komponenty, které nemají doživotní výdrž, ale obvykle se mění tak jednou za životní cyklus vozu. Alternátor, tlumiče, pera, poloosy, ložiska, komponenty podvozku jako ramena atd.
          U drtivé většiny normálních automobilek mají tyhle komponenty životnost cca 150-250tkm, takže je opravdu měníte zpravidla jednou za život vozu a zpravidla se takové závady neprojevují před 150tkm.
          Výjimečně je některou z těchto věcí třeba vyměnit i dříve, ale většinou jde o vadu kusu. Například vám jedno ložisko odejde v 80tkm a zbylá tři odejdou ve 200tkm atd.

          Na normálním aute se tedy do těch cca 150tkm neočekává hromadné selhávání takových komponent a když už tak jde třeba a o jednu, nebo dvě věci. A často je to opravdu považováno za nestandardní a jde to na záruku.

          Ten seznam závad toho Dustera co ho potkal do 100tkm je opravdu poměrně dlouhý a obsahuje položky, které se u dnešních aut už kolikrát nevidí vůbec. Například ty vyteklé tlumiče. Já si na autě tlumiče měnil třeba až okolo 200tkm a ne protože by vytekly, ale protože jsem si nechal změřit jejich útlumovou charakteristiku a už to nebylo ono.

    4. https://www.auto.cz/dacii-logan-1-4i-s-436-613-km-jsme-rozebrali-do-sroubku-co-jsme-zjistili-95020

      tohle je relevantní test. Chci vidět, jak by tohle ti vaši kodiaci zvládli :-)

  3. K Dusteru 2020 jsem dostal „Program údržby vozidla“ na 12 let / 150 tis.km – obsahuje kontrolu/výměnu dílů a kapalin, podléhajích opotřebení. Záruku, která se samozřejmě těchto věcí netýká mám na 5 let/100 tis.km

    1. Jakých „dílů“? Filtr a svíčky že?

      Výfuky, tlumiče atd. stoprocentně ne ;)

      1. Ano, je tam i kontrola výfuku, podvozkovych dílů atp.

        1. Kontrola není výměna. Sice jste kličkoval jak zajíc, aby jste neuznal že jste plácl kravinu, ale nakonec jsme se k tomu dostali. Děkuji ;)

          1. @x-f: Tyvole, a když se při té kontrole zjistí, že je twn díl k.o. tak asi nastane co, ty chytráku..

            1. Asi se zásadně nechápeme.

              Já jsem vypsal seznam závad, které v tom videu na Dusteru 7 let starém do 100tkm řešili a napsal jsem, že toho je hodně a že to není normální.
              Osobně jsem některé ty závady na svých vozech nikdy neviděl a nikdy jsem na žádném voze neměl tolik závad do 100tkm. Možná ani do 150tkm ne.
              Ostatně podobná reakce přišla od řady jiných diskutérů.

              Vy jste na mě reagoval a napsal jste, že to je normální a říká se tomu údržba a že se takové věci mění docela pravidelně. Pak jste se v reakci na fatdwiho odvolával na plán údržby.

              Je jedno, jestli tomu budeme říkat údržba, nebo závada. Je jedno, jestli v nějakém plánu údržby je napsaní, že se to má zkontrolovat, nebo ne.
              Nic z toho co říkáte nemění nic na faktu, že není normální aby se toho měnilo tolik na tak mladém autě s tak malým nájezdem. O to tu celou dobu jde!

              To že je v plánu údržby napsané, že se to má zkontrolovat přeci neznamená, že je normální že to tak brzo odešlo.

              Každé auto co sem kdy měl mělo v plánu s každou garančkou či ob rok „kontrolu koroze“. To přeci ovšem neznamená, že když budu mít dvouleté auto prorezlé, že je to v pořádku, protože to bylo v „plánu údržby“.

              To jak tu opakovaně omlouváte ten výčet závad na tom Dusteru z vide tím „plánem údržby“ je prostě naprostý nesmysl.

              1. Zas na druhu stranu – subjektivne na zaciatku si ani ten redaktor a ani ten mechanik nemysleli ze tam su nejake zavady – podla skusobnej jazdy to jazdilo pekne. Mozno aj bez oprav by to jazdilo dalsich 100 000km a nic by si nevsimol…
                Az ked to cele poriadne popozerali tak ich odhalili. Takze je otazka, ci to nebude podobne aj u teba a ostatnych co hovoria ze do 150 000km nikdy nevideli ziadne zavady…

                1. To máte pravdu.

                  Ale prorezlý výfuk a tyčky stabíků měnili už někdy dřív před tou reportáží, takže to problém byl zjevně.
                  Hloubková koroze kotoučů je jasně viditelná věc, která je vidět většinou i přes disky. A pokud jsou na autě kola přes která to vidět není, tak člověk většinou mění 2x do roka kola a pak to vidět je. Když ani to ne, tak vás s tím vyhodí při nejbližší STK.
                  Vyteklé tlumiče nemusí být hned na jízdních vlastnostech poznat. Může to zaskočit až v nějaké krizovce. Ale zase je to dobře vidět.

                  Mimochodem v kolika tisících na daném modelu auta většinou odcházejí tlumiče se dá zjistit. Je to většinou při podobném nájezdu. Já si je nechával podle toho včas změřit a podle toho měnil dřív než problém nastal. Ve 100tkm jsem tlumiče nikdy neměnil. Spíš až tak okolo 160 nejdřív a to jak říkám spíš z předběžné opatrnosti.

                  Vůle na ramenou pozná spíš hodně zkušený člověk. Když už se začnou silenty trhat, tak je to zjevné.

                  Že bych se závadama jezdil a nevšiml si je dost nepravděpodobné. Většinou mám spíš obrácený problém. Říkám třeba technikům v servisu že někde něco bouchá, nebo klepe a co to nejspíš je a oni mě tvrdí, že nic nenašli a že se jim při zkušební jízdě nic neprojevilo.
                  Pak musím obvykle ještě nějakou dobu počkat až se to vysype víc, aby mě to věřili a našli to.

            2. Navic bych upozornil, ze jsem netvrdil, ze jsou vsechny Dustery ci vsechny Dacie poruchove. Nem s nimi zkusebost osobni ani prenesenou a z jednoho videa to tvrdit nebudu.

              Jen jsem upozornil na to, ze v tom video mlivili to tomy ze je to auto po 100tkm a 7 letech v dobrem stavu.
              Pro me ovsem tohle dobry stav neni, protoze takovy vycet vad sem po 100tkk nikdy nemel. To je cele.

              Muze to byt smolny kus, moh se k tomu nekdo chovat jak prase a nebo jsou to fakt stace. Netusim.

              1. @x-f: Ano, vznikl tu v tom solidni galimatyas, ze uz jsem se v tom, nevyznal. Míchaly se tu ruzny veci. „Vasek“ porovnaval svyho sestiletyho Focuse a Kodiaq s jednickovym Dusterem, kteryho R.Chvala leta huntoval u nich na prosolenych kopcich. Tam se vubec nedivim, pri kvalite plechu jednickovyho Dustera(a jeho tehdejsi cene), ze shnil vyfuk. Ostatni veci(pokud si dobre pamatuju to video) byly po vetsinou spotrebak, ktery se meni v ramci udrzby. Je to uz dlouho, co jsem to video videl, mozna se pletu, ale to, co tu bylo vyjmenovano, jakoby se jinych aut do 100 kkm netykalo, mi to potvrzuje. Veskere kapaliny, filtry, brzdy, i ta zminovana prasatka se meni nebo repasuji v ramci udrzby a nepovazoval bych to za zavadu vozu na silnici. Jako zavadu to umi pojmenovat tak „technici“ na STK.

                1. Tedy můj názor je, že závada je právě to, co automobilka vyřeší, na své naklady, v rámci záruky. Jednickovy Duster pro mě není zánovní auta teda, to fakt ne.

                  1. teda že se Vám do toho pletu; koroze a to zejména výfuku není moc způsobena „nekvalitou“, ale zejména způsobem užívání auta, to jest jestli to jezdí v zimě, kde to v té zimě jezdí (třeba na liberecku se používala jiná posypová sůl než ve zbytku republiky, plechová rybina na bkv tramvajových panelech pro blokovou kolejnici pravidelně shnila v polovině záruky), kde to parkuje (na trávě kontra na zpevněném) a jestli se s tím poskakuje nebo se jezdí dlouhé jízdy. nebo máte na těch svých „premiovkách“ výfuky z A4 nerezu nebo dokonce z titanu?

                    1. Nerezová oceľ ma síce zvýšenú odolnosť voči hrdzaveniu, ale soľný roztok ju tak isto rozožerie. Preto sa vyrábajú smaltované hrnce.
                      Ktorý druh nereze rozumieš pod A4? Typ 1.4401 (316), 1.4404 (316L) či 1.4571(316Ti), alebo niečo iné?

                    2. Tak já na své 15 let staré neprémiovce („japonec“ z anglie, nižší střední třída) kus výfuku z nerezu mám, takže výfuk je tam původní – 250 tisíc najeto, třetina naskákána na krátkých trasách po městě, podstatnou část života parkovalo na ulici, žádná leštěnka to není.

                      Bohužel výrobce to nedomyslel do konce, takže hliníkový tepelný štít nad výfukem nepřichytil nerez spojovacím materiálem a po 8 letech se v hliníku na styku se šrouby s nějakou levnější povrechovou úpravou vyžraly díry. Náročná oprava spočívala v tom, že jsem do servisu donesl hrst nerez spojovacího materiálu včetně velkých nerezových podložek a co se jim hodilo, to použili – už to 6 let drží a nedrnčí.

                    3. Tak tie krycie tepelné štíty vyrobené z alobalu sú tiež radosť. Buď to vzdá ten kryt, alebo prdne oceľový držiak a samozrejme je to nerozoberateľné, lebo tie skrutky sú tak zhrdzavené, že ich nemáš ako chytiť vidlicovým kľúčom.
                      Pokiaľ viem tak spojenie hliník-nerez-voda-soľ vytvára elektolyt a vyžerie ti to hliníkový materiál. Aj to môže byť dôvod (samozrejme aj finančný) prečo sa na tieto miesta používajú oceľové spojovacie materiály. Bežne to vydrží do konca záruky a potom …….

                    4. Já tohle řešil na 147. V tom štítu přesně jak píšete díra a spadl na výfuk. Rachot jak když dva kostlivci prcaj na plechový střeše… Ale to bylo asi 18 let starý auto. Stačilo vrtnout díry do plechu o kus vedle a chytit to tam zpátky.

                    5. @x-f: Kolik měla najeto? Tipuju, po tech 18 letech, tak 50(?) a z toho 25 na laně..

                    6. Kupovali jsme ji se 120tkm a prodavali po 5 letech s 150tkm. Takove jezditko okolo baraku.

                      Za tu dobu minimum investic.
                      Koupil jsem ji s drobnyma vadama. Malo hraly sedacky, netroubila a vrzalo raminko sterace.
                      Dve zavady vyreseny doma za 0 penez. Treti doma za par dolaru z alika.

                      Behem provozu co jsme ji meli dalsi tri drobne zavady. Upadl ten tepelny stit, musel sem vycistit konektor na jedom svetle a opravit konektor panelu klimatizace. Vse doma za 0 penez.

                      Pri prodeji byl nacaty termostat a zacalo to reznout.

                      Podvozek a motor v cajku. Na STK bez problemu.

                      To vis. Alfa neni Dacia ;)

                    7. @x-f: Ok, beru zpět. 6 tisíc za rok je na Alfu super najezd..

                    8. DF:

                      Bylo to druhe auto v rodine.
                      Chapu ze vas sere, ze i Alfa najezdila 150tkm prakticky bez investic a Dacia zo nezvlada.

                      Druha (primarni) Alfa v rodine jezdila okolo 20tkm rocne a tu udrzbu co potreboval 7 lety Duster ve 100tkm potrebovala az mezi 150-200tkm a v 15 letech. ;)

                    9. @x-f: Tak jsem rad, ze jsme si teda konecne ujasnili pojmy udrzba/oprava.. Ten jednickovy Duster jezdil na Horehroni a stal novy nejak kolem 300 k(?) Srovnaval bych srovnatelne..

                    10. DF:

                      Já jsem napsal, že tak dlouhý seznam závad ve 100tkm není normální.

                      Vy jste napsal, že je to běžné.

                      Teď dodáváte, že mám zohlednit cenu nového vozu. Měl jste tedy napsat rovnou, že „tak dlouhý seznam závad je ve 100tkm normální u auta za 300t“. To je totiž úplně jiné tvrzení.

                      Já s tím tedy stejně nesouhlasím. Podle této logiky by měl být vůz za několik milionů super spolehlivý a takový Citroen C1, nebo Hyundai I30 by se měly srát jak na běžícím pásu, protože jsou nejlevnější.

                    11. @x-f: To fakt nema cenu tahle diskuze. Ano, ta uvaha, co jsi napsal na konec je spravna. Tedy, pred cca 5 -10 lety to tak jeste byvalo. Dnes uz to ale (bohuzel/bohudik) neplati. Mam Volvo, r. 2008 s porizovaci cenou 928928 Kč, mel jsem Audi r. 1997 s porizovaci cenou pres milion tehdejsich Kc. A od r. 1999 jsem mel jsem asi 10 jeste jinych aut, prevazne VW koncernu. A vsechny tak nejak kvalitou dilu PODVOZKU, ktere se meni v ramci udrzby(viz ten Duster I) odpovidaly porizovaci cene toho auta, coby novyho. A hlavne, jak uz jsem psal(i nekdo dalsi) – vzdy zalezi na zpusobu a miste pouzivani auta. A v neposledni rade na uzivatelovi – kdyz jento hovado, ktery sere na udrzbu a resi jen az nasledne zavady, tak to auto podle toho vypada..

                    12. x-f: nevím, jestli coby „nick, ktery se tady prezentuje, coby curak s patentem na rozum“ máte vůbec nárok tady něco nehezkého na Dacii říkat.

                      Coronův seznam už má prvního příznivce, který z něj čerpá. Tímto mistru DF gratuluji k rychlému odhalení se.

                    13. @x-f a fadtwi
                      x-f Dacia primárně nehejtuje, ten má pifku na produkty mého rýžodárce.
                      jo tepelný štít z té vaničky na grilování jsem na minulé 16 let starém mini 4WD chytil Texama natvrdo do kastle, trochu jsem se styděl, ale drželo to 2 roky a asi i dodnes.;-)
                      Budu se muset dokopat k srovnávací recenzi dvou generací Suzuki Ignis, ať si užiju místních haterů.
                      Dacia Jogger se mně osobně líbí, ale s mým jízdním stylem asi není kompatibilní 1.0 TCE, i když v LPG to může být aspoň nákladově zajímavé.
                      Léta pokukuji po Giuliettě 1750, ale je to jako s i30N, mám na ni finančně, ale ne mentálně.
                      A plány na nový kombajn se z M6 2.0 Skyactiv přesunuly na 1+1 holobyt v naší prdeli na dálném východě.

  4. Davia neni na stejne platforme jako Clio, ale pouziva low-tech platformu Renaultu, ktera ma treba mene vysokopevnostni oceli. I proto dopada v crash testech tak jak dopada.

    T bovych Dacii jsem jinak blize poznal jen Joggera a zevnitr je to strrasna bida

    1. Tak keď prišli Dacie na náš trh (okolo roku 2008-2009) a priniesli nám Dustera, tak bola proste nízko nákladová automobilka pre ľudí, ktorý si nemôžu či nechcú kúpiť nejaké drahé auto. Jo a celkom sa to hodilo ako firemné autá pre „robošov“. Takže je jasné, že sa v tom aute vtedy nedala očakávať nejaká výbava. Za tie ceny čo to ukazovali v reklamách to boli proste „prázdne“ autá. Ohľadne áut bez výbavy – sedel som a chvíľu aj šoféroval Škodu Fábia Junior vo verzii „HZDS“. Tam nebol ani kryt na tom odkladacom priestore čo má spolujazdec pred nohami. Ale jazdilo to.
      HZDS – Hnutie za demokratické Slovensko (a jeho náčelník Vlado „bravčová hlava“ Mečiar).

    2. @mk: Ja rad priznam, ze mam problem dat za auto vic nez pul milionu. Dnes uz moc vyvoj cen v automotive nesleduju, ale v v roce 2020 byl pro me Duster II jasna volba. Novy auto, se zarukou na 5 let, spolehlivy diesel od Renaultu, 4WD od Nissanu, hezká barva pro manželku,

      1. Novy auto, se zarukou na 5 let, spolehlivy diesel od Renaultu, 4WD od Nissanu, hezká barva pro manželku, výbava(digitlni autoklima, BC, mrtvý úhel, 4 kamery, vyhr. sedacky, bezklicove odemykani a startovani s kartou v kapse, atd.) za cenu tehdejsich 510 tisic s okamzitym odberem. Takze jsem nevahal a dodnes urcite nelituju, kdyz vidim, co a hlavne za jaky ceny ve srovanatelne konfiguraci a vybave produkuji jine znacky. Myslim, ze je to bida. Dneska uz snad na vsech frontach a jsem rad za tu Dacii. Je skvělá! ;)

  5. Takže autor si kúpil auto s nepriamim vstrekom, aby sa mu to nekarbónovalo, ale pridáva si do paliva VIF, aby sa mu to nekarbónovalo. Logicky.

    1. Ano, logicky: karbon se totiž postupně tvoří ve všech typech motorů, zejména jsou-li používány v režimu částečného zatížení, což časté jízdy po městě jsou. Na přímovstřikových motorech je to o to větší problém, že sací vantily nejsou při vstřiku směsi do válce omývány benzínem. Více o tom třeba Svět motorů 31/2015.

      1. pokud tečda nejsou, tak přece nepomůže ani dybys tam stříkal detergent přímo z flašky :D

        každopádně soudnej člověk dává minimálně výplach do oleje před každou výměnou a nejaký aditivum podle nálady, aspoň jednou za čas, takže to nemusí nejak řešit

        druhým pólem sou eksperti co věří těm longlaf sračkám a eště půlka „výměn“ se řeší vycucnutním pumpou z vany, bez výměny filtru, to je samozřejmě hrůza a po pár letech ve vaně může být slušná vazelína

        1. @Bohemot: bohužel se sem nedá vložit schema motoru s přímým a nepřímým vstřikem, aby byl každému jasný rozdíl. Zkusím to popsat: Pokud je vstřikování a) „nepřímé“ vstřikuje se do sání, na jehož konci je sací ventil. Směs benzínu se vzduchem tedy ventil pokaždé trochu „omeje“ shora. To částečně brání tomu, aby tam karbonové úsady vznikly, ale časem k tomu nakonec dojde, viz třeba tahle rozborka starého motoru Dacie 1.4 po 430 tis. km: https://www.auto.cz/dacii-logan-1-4i-s-436-613-km-jsme-rozebrali-do-sroubku-co-jsme-zjistili-95020
          Pokud je vstřikování b) přímé, vsřikuje se přímo do válce mimo ventil, ten omývaný není a karbonuje o to rychleji. A když pak ventily nedoléhají, klesá výkon, notor padá do nouzáku atd. Některé starší přímovstřiky mívaly s karbonem problémy už po 60 – 100 000 km, třeba BMW N13/Peugeot 1,6 THP. Karbon se ovšem neusazuje jen na ventilech, ale postupně u a) ucpává i sání, u b) vstřikovače atd. Proto preventivně přidávám VIF za pár korun, než pak nákladně chemicky čistit nebo opravovat motor za desítky tisíc korun.

  6. Off topic k „busking festu“ z odkazů: jsem z toho trochu smutný. Na jedné straně podobné akce považuju za hnus a aktivistické zabírání ulic pro „performance“ a „navracení parkovišť lidem“ a podobné píčoviny fakt rád nemám. Nicméně chápu, že spoustu lidí sere třeba rally, když jim auta jezdí celý den kolem baráku a pohyb mají docela omezený. Přesto bych byl dost nerad, abych tady příště četl v odkazech „Obyvatelé obce u Zlína vítají Barumku“ a pod tím článek o šikulovi, co se mu v zatáčce náhodou rozsypaly hřebíky. Vážně by to byl důvod takového zmrda glorifikovat? A kdyby u toho došlo ke škodě, tak je to jako super, že se povedlo zlikvidovat nějaké to auto, tak jako se tomu šmejdovi povedlo zlikvidovat aparaturu?

    Cesta přece není likvidovat performery, ale dát zmrdům z radnice jasně najevo, že příště o takové radosti ulice nestojí (ideálně jim to dát vědět jasně dopředu, ale chápu, že ne každý sleduje každý prd a úředníci ani aktivisti se před přiklepnutím prostoru pro jejich sračky nikde nechlubí, právě proto, aby to občané nemohli zarazit).

    1. @fadtwi
      1*

  7. Díky za článek, ve všem se s autorem asi neshodnu ale určitě jsem si ho rád přečetl a přečtu znova.
    Loni jsem pořídil Dustera 1,0 TCe LPG. Táhne o dost líp než japonská 1,5 benzínová atmosféra 82 kW (i když ta atmosféra je zábavnější). A to když začal koncern s litrama TSI tak jsem říkal že bych si to v životě nekoupil.
    Žere do 6 l benzínu / 7,5 l plynu a to se necourám. Přepnutí na plyn je nad cca 5-7° C do minuty. K nule a pod se to prodlužuje až do ujetí cca 3 km.
    Mě to stačí, v autě je minimum zbytečných kravin. Levný plasty jsou mi u prdele, stejně je poškrábe materiál co vozím. Pro mě jako dezoláta (dle tzv. „slušných lidí“) úplně skvělý auto. Až ho budu mít pár let tak třeba sesmolím nějakej článek a pošlu ho sem.
    Jezdím převážne po okreskách (na D1 mě nepotkáte takže je celá Vaše), lepiče pouštím (třeba zajetím na autobusovou zastávku nebo i do připojovacího pruhu je-li místo). Někerým to asi kazí radost nebo vypadají zmateně. Jeden ze sta poděkuje.
    Mě nejvíc vaděj lidi co jedou 70 v obci i mimo obec. Nedá se jet před nima ani za nima. Jinak tiše trpím a myslím u toho na to že taky nejsem dokonalej řidič.

  8. @petrj: Já si čtu každý článek o autech, co tu je, tak se budu dopředu těšit, až popíšete, jak jezdí litr v Dusteru. Jen ho občas (1x měsíčně) projeďtě i pár desítek km čistě na benzín, jinak se prý časem rozejdou adaptace benzín/plyn v řídící jednotce motoru a může to na benzín začít cukat. To není z mé hlavy, ale ze SM 37/2023, kde rozebrali Sandero po 103 tis. km jezdící výhradně na LPG.

    1. Já věděl, že je tenhle web úžasný… díky chlape :D
      Jinak hlásím, že 1x měsíčně to asi úplně nestačí, dělával jsem to (+ u staršího Sandera je to přepínání na plyn pomalejší, takže většinou stihnu 3-4km při studeném motoru na benzín), zkoušel jsem i vyjet celou nádrž na benzín… stejně mi to začalo cukat víc a víc.

    2. To jak to jede je hodně subjektivní, někdo kdo je zvyklej na 200 koní tak by se asi zbláznil. Já měl jen malý atmosférický benzíny takže pro mě je to zlepšení. Stodváca, pak felda a nakonec SX4.
      Cukatura se hodně řešila na Daciaclubu, většinou jsme se shodli že je třeba nemít příliš starý benzín a taky nevyjíždět hned po startu. Když třeba musíte oškrabat okna a pak vyjedete tak už to lepší. Že to je spíš vlastnost. Delší cesty na benzín jezdím abych ho spotřeboval a nějaké zlepšení jsem moc nepozoroval.
      Dál cukání může způsobovat klimatizace protože neběží pořád ale vypíná a zapíná kompresor. Auto i manuál. Prý to tak frantíci dělají. A taky alternátor, protože to standardně dobíjí jen při brždění motorem ale taky po pouhém ubrání plynu. Jakmile motor dostane moment zvenku, začne to dobíjet. Inteligentní dobíjení se tomu říká a dělají to dnes už všichni. Pokud je baterka hodně vybitá tak do začne dobíjet jako normální auto ale ne moc dlouho. Zelená fíčura, zachraňuje to planetu tím že je trošku méně CO2 ale hodně brzo oddělaných Pb baterií (podobně jako u nafty, tam je taky zajímalo jen menší CO2 ale ty saze co jsou horší svinstvo jim byly dlouho u prdele). Dá se toho zbavit odpojením konektoru ze snímače na mínus pólu baterky.

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2017