Jestli je účelem série článků tohoto autora dokázat, že státem organizované technické prohlídky vozidel pohybujících se v provozu na pozemních komunikacích jsou zcela nezbytné, neb v opačném případě budou naše silnice zapleveleny autorovými a podobnými životunebezpečnými šroty, má smůlu.
Teorie liberalismu říká, že autora může smést nějaká stojedenáctka v technickém stavu odpovídajícím autorovým (často ne)hejblatům, takže z hlediska vyššího principu mravního není úřední násilí na autorovi páchané oprávněné.
Kdybych ale měl s autorem nějaký kontakt ústící v nehodu, upozorňuji, že vraždu na tyranu z téhož vyššího principu mravního nepovažuji za zločin, takže nechť se mi se svými hrůzami zdálky raději vyhne.
Přeji všem krásný den.
Ono nejde jen o ty peníze a popírání demokratického principu. Soustavný problém je s technickým stavem vozidel. Je-li na STK místo technika-skutečného technika přítomen pseudotechnik-úředník, je to doslova tragédie. Přijedete s autem, do něhož jste za 40 000 kč nacpal čtyřpístkovou brzdovou soustavu místo trapných jednopístkových šidítek a musel jste kvůli tomu použít větší kola, dal jste 35 000 Kč za vynikající nastavitelné tlumiče typu coilovers, uložil nápravy do silonů nebo unibalů, aplikoval hydraulickou ruční brzdu, karoserii jste místně zpevnil… a vaše auto je nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích proto, že všechny jeho vlatnosti jsou mnohem lepší, než byly u auta nového. Pak je i ten původní pseudosmysl STK postavený totálně na hlavu, když brání provozovateli vozidla zlepšovat technický stav jeho vozidla.
Sysop
To je tezky. Na Slovaci je mozne prihlasit i samodomo traktor, coz v Cesku nehrozi, bo urednik uz ted se odkopava z predstavy, ze svarene „cosi“ se srazilo na silnici za Horni Dolni s jinym takovymto vytvorem a on ted ma resit, kdo za to muze a jak moc. Tak se zakaze fsechno a je to.
Uplne mi dnes stacil clanek na Hovinkach, jak nekde na lesni ceste vbehl pes pod kolo nejake cyklistce, ta z toho byla par mesicu marod a ted se resi, kdo je vetsi debil.
mhi
Zase na druhou stranu „nasi bratia“ nemaji neomezenou vyjimku na mopedy bez RZ, takze pravdepodobne budou moci za par let provozovat Babetty jenom na dvorku. Pry po skonceni vyjimky (ktera je u nas formulovana bez casoveho omezeni) uz nebude jedina pojizdna Babetta. Takto se vyjadril snad jejich ministr dopravy.
MS
Eh, ano.. ale velmi by som SR neblahorecil. Tuning auta v tom pravom vyzname slova ako to popisal Integrale je tiez prakticky nemozny – co nebolo na aute schvalene vyrobcom, to neexistuje.
A co som nedavno zistil, zelene kurvy maju moznost (a chtivost) brat technicak a vodicak za take veci, ako SPZtka prichytena dvoma plastovymi paskami, pripadne nesvietiace osvetlenie znacky vzadu. Lubovolny protest proti pokute (napravenie na mieste je pekna idea, pokutu dostanete aj tak) znamena zadrzanie vodicaku (+technicaku podla chuti a nalady) a dostanete ho spat ked skonci spravne konanie.
Skvela sranda hlavne ked je clovek prave na ceste do zahranicia na mesiac, ze ano.
Sysop
Zkratka stare zname „Ordnung muss sein!“. Ctvrta rise kazdym coulem…
Ebo
No a někteří snad mají i nařízeno, kolik musí aut vyhodit a že všechna stará auta musí mít závadu. Paač když občas čtu ty protokoly, tak občas nechápu. Jednou mi tam dali dokonce nějakou závadu co se vyskytuje jen na traktoru, tak už jsem nevěděl, jestli se smát, nebo brečet.
Sysop
Ja kdyz jedu obcas s autem na STK, tak se rovnou dohodneme, co se tam najde, aby to fakt nevypadalo blbe. Gauss proste musi byt… a mne to nevadi, bo zase aspon neopruzuji s jinymi vecmi. Takze projde se to dulezite, neco neduleziteho se prohlasi za vadne, spokojenost na obou stranach. Proc ne?
miluna
V čempak je hydraulická ruční brzda lepší? V tom, že se s ní dá auto zabrzdit jen za pomoci nějakého blokovacího mechanismu?? :-) Já to samozřejmě chápu ale tento prvek slouží výhradně ke zlepšení zatáčení za roh, nikoliv k bezpečnému znehybnění při parkování…
Sysop
Pravdepodobnost, ze selze kapalina, je vyssi, nez ze rupne lanko. Tak zrejme jde o vyssi adrenalin.
Sysop
Ja myslim, ze to stat zapocita jako dan do PHM.
Ebo
jako další daň k té dani co už tam je?
Sysop
Dani neni nikdy dost. I kdyby to melo zachranit pracovni misto jen jednoho urednika…
kat
Jistě. Další bude silniční pro všechny.
Sysop
Silnicni dan budou platit vsichni obcane CR bez ohledu na to, jestli maji auto. Inspirace je v koncesionarskych poplatcich za televizi a rozhlas, ale nekdo uz proste konecne rozstipne ty vecne dohady, ze kdyz nekdo nema televizi, tak proc by platil.
Ze nema automobil, je jen jeho problem. Aspon kazdeho obcana bude platba silnicni dane motivovat k nakupu noveho vozidla, protoze ekovypalne nemotivovalo dostatecne. Samozrejme na to se navaze ona dan za STK, ktera bude v litru PHM, pro zacatek se zavede do LPG a CNG, protoze tem kurvam, co setri a okradaji stat, je potreba take zavrit tipec.
Kazde vozidlo bude majitel smet vlastnit jen po omezenou dobu, rekneme 5 let, aby stihl aspon jeden rychlejsi leasing, zebrota jedna. Tim se vyresi vraky na silnicich, vecna smelina s auty a staceni odometru. Jestli nekdo s vozidlem jezdi, nebo ne, ci snad s nim chce jezdit mimo vozovku, nema na vec vliv. To by tak hralo, aby to nekdo vojebaval! I po lesich a polich budou jezdit jen slunickova auta.
Az vsichni prejdou na elektromobily, tak se dan z STK zahrne do poplatku za jistic domacnosti bez ohledu na to, zda domacnost automobil ma, nebo ne, dtto dan silnicni.
Sama pozitiva a socialni jistoty.
mhi
Docela by mne zajimalo odkud se na ta „historicka vozitka“ berou nahradni dily.
Koupil jsem Babettu a byl jsem prekvapen dostupnosti uplne kazdeho dilu. At‘ mi nikdo nerika, ze toho jsou plne sklady jeste z dob CSSR, to musi byt prece druhovyroba. Chapu, ze na stodvacu se da asi koupit cokoliv jeste original pac jich bylo opravdu mnoho (a na vrakovistich predpokladam nevi co s nimi), ale treba ty Jawa motory neni mozne, aby nekdo syslil tolik dilu, navic na tolik verzi ?
Vito
co jsem četl/slyšel, tak díly na ty československý strojky se nechávaj dělat nějakýma nadšencama v polsku a číně. prej to ti kluci čínský na zakázku udělaj docela levně
mhi
Cina (a v jinem duchu i Polsko) je zeme neuveritelnych moznosti, to souhlas. Ovsem i ten Cinan aby delal levne potrebuje „vetsi“ zakazku, v nadseneckem mnozstvi desitek kusu to asi delat nebude. S ohledem na mnozstvi druhu dilu (a jejich variant) * MOQ * nenulova cena mi prijde, ze to neni nadsencem financovatelne. Mozna se ale pletu.
Kazdopadne kouzelne na tom mopedu je, ze nastartuje bez problemu i v tomto pocasi s teplotou okolo nuly. Sekacka (pravda, ctyrtakt) s motorem B&S temer nenastartuje pod 15’C, druha sekacka s Hondou nastartuje nakonec po dlouhem presvedcovani i ted‘.
Vito
nadšencama jsem myslel lidi, co se prodejem těch dílů živí či přiživují, nevím jestli se na tom dá kdovíjak zbohatnout. ale to je jen otázka definice nadšence :D je jasný, že to nechávají dělat ve větších sériích. věřil bych tomu, že se třeba domluví více prodejců a uděljí společnou objednávku.
faktem je že dostupnost dílů je výborná. dovolil bych si tvrdit, že snad v každým okresním měste se najde alespoň jedna prodejna zaměřená právě na díly jawa, čz a jiný veterány. ostatně kdyby tomu tak nebylo, tak bych nejezdil na 45 let staré čezetě :D
mhi
Napadla mne v teto souvislosti otazka, asi pristi rok na te Babette budu obcas jezdit, jakou helmu bych si mel koupit? Chtel jsem puvodne neco hodne retro, treba takove ty historicke helmy „Verejna bezpecnost“ :), ale asi by to chtelo neco moderniho – bezpecnejsiho. Jenze se v tom vyznam jak koza petrzeli. Motorkari mi radi samozrejme supercool helmy v cene skoro dvojnasobku ceny Babetty :-).
na babettu bych to moc neřešil, vždyť to sotva jede :D s integrálkou za 6 litrů bys na babettě byl za blázna :D jestli chceš retro, klidně kup retro, nebo nějakou levnou skůtrovku v ceně něco přes tisícovku jako v odkazu. určitě tomu ale věnovat čas a jít do obchodu/ů zkoušet, aby dobře pasovala. dobře padnoucí helma byť levná poslouží při nehodě líp než bůhvíjak drahá, která si na květáku dělá co chce
tomsth
Otázku bezpečnosti bych zrovna na babettě moc neprožíval a na Jawettě a S11 (tedy strojích s babettou srovnatelných) jezdím ve staré kokosce koupené před lety jako funglovka v armyshopu za 100,- Kč + brýlých koupených v nějakém motoshopu, viz http://z477.rajce.idnes.cz/jawetta_nosic/#IMG_0265.jpg .
Navíc podle povídání na výrobním štítku helmy (z roku cca 1970) byla tato „vyrobena a navržena dle nejnovějších ergonomických a bezpečnostních norem“, tedy není třeba se bát :)
mhi
Mozna zbytecne, ale preci jen si asi cenim sve hlavy trosku vic, nez abych ji sveril 40ti lete kokosce :). Hlavne neco podobneho mi na hlave vubec nedrzelo.
tomsth
Vzhledem k rychlostem kterých tyhle prskolety dosahují se o svou hlavu nebojím. Kokosky existují minimálně ve třech velikostech korpusu a velikost se dá částečně uzpůsobit stahovací tkanicí uvnitř. Na silnějších strojích pochopitelně jezdím v soudobé integrálce, ale na mopedu mi to přijde opravdu zbytečně.
mhi
Babca jede i okolo 50ky, to uz mi neprijde jako mala rychlost. Jestli mate tip na vhodny armyshop v Praze a zapadnim okoli, budu rad za konakt. Jsem touto tematikou naprosto nedotcen :).
tomsth
To je sice pravda, ovšem taky záleží na tom, jakým stylem člověk jezdí a případně padá :)
Kdysi jsem upadnul z fichtla sotva ve 20km/h a nemít tehdy helmu (novější kokosku přes uši), tak teď tenhle příspěvek nejspíš nepíšu. Dnes už jsem rozvážnější a mnohem zkušenější, proto mi kokos na mopeda stačí. Koupil jsem ji někdy koncem v 90. let tuším v Příbrami a ten armyshop už tam pravděpodobně není, nebo pokud ano, už jistě neprodává nové kokosy za 100 káčé/kus, ceny jsou dnes jinde. Takže v tomto ohledu bohužel poradím jen klasickou inzerci či motoburzy. Nebo se optejte známých, dost pravděpodobně bude mít někdo kokosa po otci či dědkovi někde ve sklepě a bude za děkuju či lahev vína.
mhi
Mohu se jeste zeptat jaka je porizovaci cena Jawetty? Chapu, ze jich je malo, ale na to v jakem stavu jsou mi nabidky prijdou dost drahe.
tomsth
Od flašky rumu po desetitisíce :). Obecně jsou mopedy v kurzu a ceny vysoko, slušný stroj je od 8-10 tisíc výše. Za jawettu v odkazu výše jsem dal před dvěma lety 15 tisíc, ale zato je až na pár drobností (potah sedla, některé bowdeny a jejich kryt) v původním stavu a s kompletním rodokmenem (tedy mám k ní fakturu, záruční list, kartičku, návod k obsluze atd.) a investice do ní byly minimální – k výše uvedenému ještě nové kroužky, pro sichr ložiska, gufera, nový pístní čep a jeho futro). Jezdí jak z praku a je naprosto spolehlivá – za dvě sezony (cca 2.000km) žádná závada, jen běžná údržba. Ještě sháním část původního nářadí a kryt bowdenů v kladívkové zelené barvě, pak bude úplně dokonalá :)
donovanstangiano
Babettu za desetitisíce bych nekoupil :-) Přijde mi, že dneska se ceny těchto a podobných strojů pohybují v neuvěřitelných sférách. Stará panelka z 63 roku, kterou máme v dílně pod ponkem v krabicích, se na bazaru prodává kolem 30 tisíc. Blbej Simson za 20. V Plzni v bazaru jsem potkal MB1000 v „předrenovačním“ stavu za 99 tis. atd.
Že já jsem v mládí neinvestoval do pořádné stodoly, mohl jsem teď bejt milionářem. Embéčko bez papírů mě tenkrát stálo 1500,- (rok 2000, takže už po reformě :-))
mhi
Babetta 207/210 podle pojizdnosti stoji od tisicovky do desitky (ja ji koupil za ctyrku se zavadou, na druhou stranu byla s dovozem az domu).
Dat ale 10k za bezpapirovy vrak Jawetty/Stadionu, ktery navic z pulky uz neni originalni, ale svarenec ze vseho mozneho … to by se mi asi nechtelo.
Zasadni vyhoda mopedu pred rokem (nevimkolik) je, ze nemaji RZ, nemaji povinnost STK, ME, jezdi pouze na benzin, olej a povinne ruceni :-).
drobek
Nepřijde, je to tak. V létě jsem sobě chtěl pořídit Jawu 350/634-7/02 či jak se ta verze jmenovala – prostě tu, na které jezdil Venca Konopník ve Slunce, Seno, Jahody. V opravdu dobrém stavu byla z nabízených jen jedna, za 45 000 Kč, kterou se majitel nakonec rozhodl neprodat. No a potom pár vraků, které se překupníci pokoušeli udat v podstatě se slovy: „No když tohle a tohle (vlastně všechno) už nepoužijete, tak aspoň ty papíry budete mít…“.
Nakonec jsem rezignoval. Potřeboval jsem to víceméně na ježdění přes kopec do města, ale když už, chtěl jsem jezdit stylově a hlavně dvoutaktně, protože se mi líbí ten zvuk a ta vůně, jakou to má… No a pořídil jsem sobě za 12 000 novější 350/639 z roku 1991, která nebyla moc obouchaná, ale zato, jak se později ukázalo, měla prasklý blok, alternátor v háji (rotor si občas štrejchnul o stator a celé se to tak nějak rozsypalo asi měsíc po přeskládání motoru do druhého bloku), tlumiče v háji, brzdy v háji… Motor už je opravený, přeskládali jsme ho s kamarádem do druhého bloku a když jsme byli v tom, vyměnili jsme gufera a ložiska a vyvážili písty s ojničníma čepama na stejnou hmotnost. Motorka dostala nový alternátor, baterku, elektronické zapalování, brzdové destičky a pár žárovek. Teď v zimě se chystám na repasi předních tlumičů, výměnu zadních, výměnu silentbloků přední masky a budíků, které při jakékoliv rychlosti a jakýchkoliv otáčkách ukazují „asi 80 km/h“ a „asi 3500 rpm“. Jo a ještě je třeba vyvážit kola, protože ve 120 km/h to přechází do „rodeo“ módu a to je dost o hubu a opravit nádrž, která sice má původní lak, ale prosakuje z ní benzín… Suma sumárum, nakonec se asi dostanu na cenu té Konopnice. Takže pokud to člověk myslí vážně, tak on ten provoz těch starých strojků není zadarmo. Jenže když ony dokážou nadělat tolik radosti…. ;)
PS: 1000 MB mám ve stodole u rodičů taky. V roce 2002 jsem za ni dal 1500 i s papírama a stačilo vyměnit přední kapotu a blatníky, a pak do ní nasypat asi 60 000 na opravách. Jako študák jsem s ní byl 2x v Chorvatsku, v Polsku, Maďarsku, Rakousku a v Žilině. Na dlouhé trasy při rychlostech okolo 100 – 110 km/h žrala asi jako současná Fabia II a překvapivě dobře seděla na silnici kvůli nízkému těžišti. Novější 120ka užovka na tom byla o dost hůř co se týkalo hluku i stability. Pak už jsem začal potřebovat jezdit víc a pravidelně a na čas (= ne, že zjistím, že nemůžu jet, dokud nevyměním díl, na který budu čekat 14 dní…) a odstavil ji. Ale neprodal :).
Sysop
Pozor na Cinu. Kdyz jim poslu nektery dil, ktery u nas pouzivame, behem cca 10 dni mi prijde kopie, coby prorotyp ke schvaleni a MOQ je klidne i jeden kus. Jak to delaji, netusim. Kov, plast,… zadny rozdil v pozadavcich na MOQ. Jasne, ma to vliv na cenu zejmena podle pouzite technologie. Ale udelaji. V podstate mi unika smysl 3D tiskaren :-)
tomsth
Můj little horse jsou právě poválečné jednostopé vehikly a co jsem za ty roky vysondoval, tak:
1) semtam se ještě některé díly nechají sehnat nové ze starých zásob (např. někdo koupil za babku nějaký sklad mototechny..)
2) originál nové díly občas někdo najde doma (pozůstalost po nějakém petrolheadovi) a následně se objevují v inzerci
3) repliky – na moto Jawa/ČZ se hojně vyrábějí díly v Polsku, Maďarsku, Turecku a Indii z toho prostého důvodu, že v těchto zemích ještě dnes spousta starších strojů jezdí. Kvalitou je to od úplného šmejdu pro zlost (např. turecký výfuk nemusí jít dobře namontovat/spasovat a po dvou letech z něj oprší chrom atd.) až po zlatý střed – za přiměřený peníz odpovídající kvalita. Spousta dílů se vyrábí v ČR nebo na Slovensku, ovšem za vyšší peníz a zpravidla výrazně kvalitnější (např. výfuky jsou někdy až příliš dokonalé oproti originálu). Problém je, že na e-shopu lze někdy sotva rozeznat polský/turecký šmejd od kvalitnějšího dílu, přičemž ani cena nemusí být jasným vodítkem.
Nabídka dílů z druhovýroby se postupně rozšiřuje, takže díly co byly ještě před pár lety nedostupné už jdou dneska běžně koupit.
Pak zde jsou různé novodobé (a lépe fungující) náhražky za originály, které nejsou na motorce vidět – místo 6V dynama s elektromechanickým regulátorem 12V alternátor bez opotřebitelných dílů atd.
mjfox
Když tohle je druhé nejlepší auto, co kdy autor měl, které je asi to první nejlepší?
Wildcat
On to spomenul v ktoromsi z clankov. Bol to povodny dvojtaktny W353W.
Dachsmeister
Kdo nepoznal vanu, tomu staci necky…
Ale zde je to spise kombinace skudlilstvi, kutilstvi a ztraty smyslu pro realitu. Kdyby takhle opecovaval Volhu nebo Volvo, nereknu nic. Ale dederonuv sen v kombinaci s vybehovym sracem z Vlcihohradu neustale tunit a nejezdit s nim kolem stavby, ale dokonce do Finska povazuji za ciry masochismus. A ty prevozy predmetu a nakladu vhodnych pro Avii mi taky pripadaji jako hustokruta zabava pro takovy ty borce, vsak me se nikdy nic nestane.
U nas v ulici ma stejny povoz s dvoutaktem jeden doochodce zahradkar co prodava prebytky na trhu, a je to takovy nostalgicky smrad kdyz projede kolem. Asi uz si jiny kombik nekoupi, kdyz ma ten nejlepci ve vesmiru…
Wildcat
Kazdy nech si jazdi s tym na co ma chut. Mimochodom, nieco podobne prave zazivam doma. Moj mladsi syn si zmyslel ze je cas na jeho vlastne auto a ze chce silou – mocou van. Prehovaral som ho na nieco co som povazoval za vhodnejsie prve auto – Legacy, Prasaka alebo nieco v tomto zmysle z prelomu tisicrocia. Nedal si povedat. Tak si kupil konvertovany ’86 Chevrolet G20 (10 rokov starsi nez on sam). Nieco v tomto zmysle: http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/2517/2301/31291150001_large.jpg Ale cierny a hrdzavy. Este stale si ho dava do poriadku…
Zas na druhej strane, ten Chevy ma aspon V8.
Sysop
S tim jsem chvili jezdil, v roce ’94. Ale bylo to moje X-te auto. Prvni moje auto byl Trabi v kombi, kteryho jsem dostal z odtah…
Sysop
…za odtah… ach ten edit :-/
Wildcat
Tak on momentalne jazdi mojim Frontierom, cize pren to tiez nie je jedine auto :-)
Dachsmeister
Vsak at si jezdi, svoboda. Ale s temi naklady uz je to trochu divocina. Nebo taky svoboda? Vsak jezdim pomalu a nemuze se mi nic stat a kdyz tak mam povinne ruceni, ze?
Wildcat
To je pravda…ak mu raz niekto neda prednost tak na jeho spravanie doplatia dvaja
Joker
Ne že bych byl eko-aktivista, ale v pořízení něčeho takového by mi bránil ohled k ostatním, kteří by ten smrad museli čichat.
Už jsem dojel Wartburg na dálnici a zaregistroval ho dřív čichem než zrakem*, a že něco takového projelo ulicí je cítit ještě půl minuty poté.
* Abych byl fér, byl tam kopec, ale i tak jsem ho cítil na víc než půl kilometru.
Wildcat
Tak bohuzial, aj pekne stare auta smrdia. Raz si obzriem Ford Customline z 50. rokov (zvlast jeho V8 s plochymi hlavami), aj originalny Charger ci Olds 445. No ist za nimi nie je dvakrat prijemne.
Wildcat
Malo tam byt „Rad si obzriem“
Edit naozaj chyba.
XXE
Warbec smrdí fest, to je pravda. Jen mě napadá, že je to i otázka míry. Tam, kde kdysi projel jeden wartburg, pět škodovek, jedna lada a trabant, tam dneska za stejnou dobu projede dvacet pět smrdutých dieselů a pět důchodců v hátépéčku.
A teď: co je lepší…
echelon
Teda na takovej punk už dneska jen tak někdo nemá.
Viktor
Taká Lada 2104 podla mňa podobné ale ovela menej sebemrskačské vozidlo, človek si môže vybrať motor 1.2 až 1.7, karb/ičko aj LPG neni problem, diely sú. A nevyzerá to až tak zle, ale to už je vec vkusu každého súdruha.
Pospec
Teda autor je hustý pankáč a fakt srdcař, tím si mě získal. Ale na druhou stranu, buď se jedná o nadsázku nebo fakt nejel nikdy v normálním autě. Já svůj Fiat 125p taky miloval a jízda v něm pro mě byla tím nejlepším zážitkem, ale dneska bych s tím každodenní provoz absolvovat nechtěl, nechtěl, nechtěl. Už jen kvůli tomu, že by mi to soli shnilo. A že to bůhvíjak nebrzdilo. A nesedělo. A nesvítilo. A že se rozpadaly zámky, zrcátka, stahovačky oken, víčka rozdělovače ….. prostě bylo to už staré.
Sysop
Stare…? Znam par aut, ktera maji shodne vlastnosti a pritom jsou uplne nova. Mozna je to vyzva pro staromily.
Pospec
no nevím, mám laciný hyundai, 12 let, a všechny zámky, kliky, stahování oken, přepínače, objímky atd. fungujou bez zásahu. Na komunistických autech jsme to měnili v jednom kuse a když se zamyslím,bráchova 120 byla taky „jen“ 12 let stará. Co se týče jízdy, to úplně no comment, škodovka se nad 120 kmh zvedala předkem do vzduchu, polák v zatáčkách plaval jako vzducholoď. Obecně rychlosti nad 120 kmh byly v těchhle autech o hubu, pouze na prázdné silnici. Brzdilo to většinou nakřivo a ještě blbě…. Neustále se něco kurvilo a muselo se v tom hrabat. S Getzem, i když je to malý hatchback, ve 160 furt slušná stabilita. No a o výkonu už vůbec nemluvě.
Neberte to zle, já miluju staré auta a určitě chci vlastnit ještě jednou v životě i poláka, i starou škodovku s motorem vzadu, i wartburga …. ale jako víkendovku, na výlet s děckama, někam na sraz a tak.
wartas
To mě připomělo, že jsem sousedovi daroval na Hyundai kličku stahování oken ve švihadlech která se mu rozpadla, z Wartburga 353.
Integrale
Fiat 125 že nebrzdil? Vždyť to bylo jedno z mála socialistických (teda původně vlastně kapitalistických) aut, který nejenže brzdilo velmi dobře, ale dokonce asi úplně nejlíp ze všech aut v Ostbloku (vpředu i vzadu kotoučové brzdy Brembo, tehdy pokrokové plovoucí jednopístky). Osobně právě Fiatu 125p/1500 připisuju tu svoji frenetickou posedlost brzdovou soustavou auta… Nevýhodou F 125p byla skutečnost, že byl vyroben v socialistickém Polsku, a tedy přesnost a materiálové požadavky byly hodně vzdáleny domácí výrobě u Bremba. A tak se dost často stalo, že F 125p vyjel na rampu… a už z ní nesjel, protože po dobu výměny spojky zarezly brzdové pístky…
Při adaptaci Fiatu 124 na podmínky Sovětského svazu tak již italové sahli po brzdové soustavě ze starých Fiatů 1300/1500 s bubnovými zadními brzdami v dobré víře, že tento produkt 50. let zvládne i socialistické strojírenství v roce 1971. Takže Žigul sice nebrzdil ani zdaleka tak dobře, jako Polák, zato získal postupem času pověst nezničitelného bezúdržbového automobilu. Bohužel za cenu fatálních jízdních vlastností podobných nakopnuté koze. Bohužel sovětští soudruzi, kteří krom kompletní továrny dostali za svůj rezavý plech i kompletní italské know-how jasně ukázali, že v socialismu na nějaké know-how není nikdo zvědav a daleko důležitější know-who, takže nedokázali vývoj Vozu roku 1966 posunout ani v roce 1994 vlastně vůbec nikam. Zato po roce 1981, kdy odtahli italsští kontroloři kvality zavedli progresivní samokontrolu, kdy si každý zaměstnanec kontroloval kvalitu odvedené práce sám, a nebylo výjimkou nalézt kabelový svazek obtočený kolem tyče řízení a vedoucí nikam…
Na druhé straně vlastnictví těchto skvostů je v dnešní době přínosné v tom, že nám ukazuje naši Evropskou budoucnost.
Saratoga
No…pripada mi to jako ten obrazek co koluje internetem, na kterem je dedek na sekackovym trakturku a seka horici travnik…s textem: “ kaslu na vsechno, delam si co chci „.
Nektere veci se proste vyvijeji a mimo jine je jednou z nich je bezpecnost aut…a take narust provozu…koukam na to svoji optikou, priznavam, a autor asi preferuje jine atributy, nicmene chcipnout v aute, ktery neobstoji v souboji ani s fabii, mu prijde jako jako zbytecna a mozna nejzbytecnejsi smrt, jaka muze cloveka potkat….nicmene mozna zde vidim lehky naznak Darwina…holt samoeliminace ma ruzne podoby a i tak se da cistit genofond od slepych ulicek….
Wildcat
Autor to asi berie tak ze ma auto na jazdenie, nie na buranie…
wartas
Asi jsme fakt masochisti, podle autora vlastním to vozidlo č.1 mám sice trochu větší korbu,cca 2,5m2, ale pikápka bych za nic neměnil, díly za hubičku a opravy čehokoli svépomocí není problém.
Pevnost karosérie jsem prověřil s Feldou a žádná sláva, sic to nešlo na hlavní rám ale wartík oproti Felicii vypadal o 90% zbořenější.
Jestli je účelem série článků tohoto autora dokázat, že státem organizované technické prohlídky vozidel pohybujících se v provozu na pozemních komunikacích jsou zcela nezbytné, neb v opačném případě budou naše silnice zapleveleny autorovými a podobnými životunebezpečnými šroty, má smůlu.
Teorie liberalismu říká, že autora může smést nějaká stojedenáctka v technickém stavu odpovídajícím autorovým (často ne)hejblatům, takže z hlediska vyššího principu mravního není úřední násilí na autorovi páchané oprávněné.
Kdybych ale měl s autorem nějaký kontakt ústící v nehodu, upozorňuji, že vraždu na tyranu z téhož vyššího principu mravního nepovažuji za zločin, takže nechť se mi se svými hrůzami zdálky raději vyhne.
Přeji všem krásný den.
Stát v organizování technických prohlídek začíná přitvrzovat. http://archiv.ihned.cz/c1-64951840-technicke-kontroly-aut-zdrazi Vsadím se, že další krok, bude STK každý rok, pak pů a nakonec tam budete rovnou odvádět část mzdy.
Ono nejde jen o ty peníze a popírání demokratického principu. Soustavný problém je s technickým stavem vozidel. Je-li na STK místo technika-skutečného technika přítomen pseudotechnik-úředník, je to doslova tragédie. Přijedete s autem, do něhož jste za 40 000 kč nacpal čtyřpístkovou brzdovou soustavu místo trapných jednopístkových šidítek a musel jste kvůli tomu použít větší kola, dal jste 35 000 Kč za vynikající nastavitelné tlumiče typu coilovers, uložil nápravy do silonů nebo unibalů, aplikoval hydraulickou ruční brzdu, karoserii jste místně zpevnil… a vaše auto je nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích proto, že všechny jeho vlatnosti jsou mnohem lepší, než byly u auta nového. Pak je i ten původní pseudosmysl STK postavený totálně na hlavu, když brání provozovateli vozidla zlepšovat technický stav jeho vozidla.
To je tezky. Na Slovaci je mozne prihlasit i samodomo traktor, coz v Cesku nehrozi, bo urednik uz ted se odkopava z predstavy, ze svarene „cosi“ se srazilo na silnici za Horni Dolni s jinym takovymto vytvorem a on ted ma resit, kdo za to muze a jak moc. Tak se zakaze fsechno a je to.
Uplne mi dnes stacil clanek na Hovinkach, jak nekde na lesni ceste vbehl pes pod kolo nejake cyklistce, ta z toho byla par mesicu marod a ted se resi, kdo je vetsi debil.
Zase na druhou stranu „nasi bratia“ nemaji neomezenou vyjimku na mopedy bez RZ, takze pravdepodobne budou moci za par let provozovat Babetty jenom na dvorku. Pry po skonceni vyjimky (ktera je u nas formulovana bez casoveho omezeni) uz nebude jedina pojizdna Babetta. Takto se vyjadril snad jejich ministr dopravy.
Eh, ano.. ale velmi by som SR neblahorecil. Tuning auta v tom pravom vyzname slova ako to popisal Integrale je tiez prakticky nemozny – co nebolo na aute schvalene vyrobcom, to neexistuje.
A co som nedavno zistil, zelene kurvy maju moznost (a chtivost) brat technicak a vodicak za take veci, ako SPZtka prichytena dvoma plastovymi paskami, pripadne nesvietiace osvetlenie znacky vzadu. Lubovolny protest proti pokute (napravenie na mieste je pekna idea, pokutu dostanete aj tak) znamena zadrzanie vodicaku (+technicaku podla chuti a nalady) a dostanete ho spat ked skonci spravne konanie.
Skvela sranda hlavne ked je clovek prave na ceste do zahranicia na mesiac, ze ano.
Zkratka stare zname „Ordnung muss sein!“. Ctvrta rise kazdym coulem…
No a někteří snad mají i nařízeno, kolik musí aut vyhodit a že všechna stará auta musí mít závadu. Paač když občas čtu ty protokoly, tak občas nechápu. Jednou mi tam dali dokonce nějakou závadu co se vyskytuje jen na traktoru, tak už jsem nevěděl, jestli se smát, nebo brečet.
Ja kdyz jedu obcas s autem na STK, tak se rovnou dohodneme, co se tam najde, aby to fakt nevypadalo blbe. Gauss proste musi byt… a mne to nevadi, bo zase aspon neopruzuji s jinymi vecmi. Takze projde se to dulezite, neco neduleziteho se prohlasi za vadne, spokojenost na obou stranach. Proc ne?
V čempak je hydraulická ruční brzda lepší? V tom, že se s ní dá auto zabrzdit jen za pomoci nějakého blokovacího mechanismu?? :-) Já to samozřejmě chápu ale tento prvek slouží výhradně ke zlepšení zatáčení za roh, nikoliv k bezpečnému znehybnění při parkování…
Pravdepodobnost, ze selze kapalina, je vyssi, nez ze rupne lanko. Tak zrejme jde o vyssi adrenalin.
Ja myslim, ze to stat zapocita jako dan do PHM.
jako další daň k té dani co už tam je?
Dani neni nikdy dost. I kdyby to melo zachranit pracovni misto jen jednoho urednika…
Jistě. Další bude silniční pro všechny.
Silnicni dan budou platit vsichni obcane CR bez ohledu na to, jestli maji auto. Inspirace je v koncesionarskych poplatcich za televizi a rozhlas, ale nekdo uz proste konecne rozstipne ty vecne dohady, ze kdyz nekdo nema televizi, tak proc by platil.
Ze nema automobil, je jen jeho problem. Aspon kazdeho obcana bude platba silnicni dane motivovat k nakupu noveho vozidla, protoze ekovypalne nemotivovalo dostatecne. Samozrejme na to se navaze ona dan za STK, ktera bude v litru PHM, pro zacatek se zavede do LPG a CNG, protoze tem kurvam, co setri a okradaji stat, je potreba take zavrit tipec.
Kazde vozidlo bude majitel smet vlastnit jen po omezenou dobu, rekneme 5 let, aby stihl aspon jeden rychlejsi leasing, zebrota jedna. Tim se vyresi vraky na silnicich, vecna smelina s auty a staceni odometru. Jestli nekdo s vozidlem jezdi, nebo ne, ci snad s nim chce jezdit mimo vozovku, nema na vec vliv. To by tak hralo, aby to nekdo vojebaval! I po lesich a polich budou jezdit jen slunickova auta.
Az vsichni prejdou na elektromobily, tak se dan z STK zahrne do poplatku za jistic domacnosti bez ohledu na to, zda domacnost automobil ma, nebo ne, dtto dan silnicni.
Sama pozitiva a socialni jistoty.
Docela by mne zajimalo odkud se na ta „historicka vozitka“ berou nahradni dily.
Koupil jsem Babettu a byl jsem prekvapen dostupnosti uplne kazdeho dilu. At‘ mi nikdo nerika, ze toho jsou plne sklady jeste z dob CSSR, to musi byt prece druhovyroba. Chapu, ze na stodvacu se da asi koupit cokoliv jeste original pac jich bylo opravdu mnoho (a na vrakovistich predpokladam nevi co s nimi), ale treba ty Jawa motory neni mozne, aby nekdo syslil tolik dilu, navic na tolik verzi ?
co jsem četl/slyšel, tak díly na ty československý strojky se nechávaj dělat nějakýma nadšencama v polsku a číně. prej to ti kluci čínský na zakázku udělaj docela levně
Cina (a v jinem duchu i Polsko) je zeme neuveritelnych moznosti, to souhlas. Ovsem i ten Cinan aby delal levne potrebuje „vetsi“ zakazku, v nadseneckem mnozstvi desitek kusu to asi delat nebude. S ohledem na mnozstvi druhu dilu (a jejich variant) * MOQ * nenulova cena mi prijde, ze to neni nadsencem financovatelne. Mozna se ale pletu.
Kazdopadne kouzelne na tom mopedu je, ze nastartuje bez problemu i v tomto pocasi s teplotou okolo nuly. Sekacka (pravda, ctyrtakt) s motorem B&S temer nenastartuje pod 15’C, druha sekacka s Hondou nastartuje nakonec po dlouhem presvedcovani i ted‘.
nadšencama jsem myslel lidi, co se prodejem těch dílů živí či přiživují, nevím jestli se na tom dá kdovíjak zbohatnout. ale to je jen otázka definice nadšence :D je jasný, že to nechávají dělat ve větších sériích. věřil bych tomu, že se třeba domluví více prodejců a uděljí společnou objednávku.
faktem je že dostupnost dílů je výborná. dovolil bych si tvrdit, že snad v každým okresním měste se najde alespoň jedna prodejna zaměřená právě na díly jawa, čz a jiný veterány. ostatně kdyby tomu tak nebylo, tak bych nejezdil na 45 let staré čezetě :D
Napadla mne v teto souvislosti otazka, asi pristi rok na te Babette budu obcas jezdit, jakou helmu bych si mel koupit? Chtel jsem puvodne neco hodne retro, treba takove ty historicke helmy „Verejna bezpecnost“ :), ale asi by to chtelo neco moderniho – bezpecnejsiho. Jenze se v tom vyznam jak koza petrzeli. Motorkari mi radi samozrejme supercool helmy v cene skoro dvojnasobku ceny Babetty :-).
K Babce by se mi libilo treba https://www.mall.cz/helmy-motorka/100000364394?v=100000364395 , ale nedokazu absolutne posoudit jestli budu spokojeny ci nikoliv. Nebo mam koupit integralku?
na babettu bych to moc neřešil, vždyť to sotva jede :D s integrálkou za 6 litrů bys na babettě byl za blázna :D jestli chceš retro, klidně kup retro, nebo nějakou levnou skůtrovku v ceně něco přes tisícovku jako v odkazu. určitě tomu ale věnovat čas a jít do obchodu/ů zkoušet, aby dobře pasovala. dobře padnoucí helma byť levná poslouží při nehodě líp než bůhvíjak drahá, která si na květáku dělá co chce
Otázku bezpečnosti bych zrovna na babettě moc neprožíval a na Jawettě a S11 (tedy strojích s babettou srovnatelných) jezdím ve staré kokosce koupené před lety jako funglovka v armyshopu za 100,- Kč + brýlých koupených v nějakém motoshopu, viz http://z477.rajce.idnes.cz/jawetta_nosic/#IMG_0265.jpg .
Navíc podle povídání na výrobním štítku helmy (z roku cca 1970) byla tato „vyrobena a navržena dle nejnovějších ergonomických a bezpečnostních norem“, tedy není třeba se bát :)
Mozna zbytecne, ale preci jen si asi cenim sve hlavy trosku vic, nez abych ji sveril 40ti lete kokosce :). Hlavne neco podobneho mi na hlave vubec nedrzelo.
Vzhledem k rychlostem kterých tyhle prskolety dosahují se o svou hlavu nebojím. Kokosky existují minimálně ve třech velikostech korpusu a velikost se dá částečně uzpůsobit stahovací tkanicí uvnitř. Na silnějších strojích pochopitelně jezdím v soudobé integrálce, ale na mopedu mi to přijde opravdu zbytečně.
Babca jede i okolo 50ky, to uz mi neprijde jako mala rychlost. Jestli mate tip na vhodny armyshop v Praze a zapadnim okoli, budu rad za konakt. Jsem touto tematikou naprosto nedotcen :).
To je sice pravda, ovšem taky záleží na tom, jakým stylem člověk jezdí a případně padá :)
Kdysi jsem upadnul z fichtla sotva ve 20km/h a nemít tehdy helmu (novější kokosku přes uši), tak teď tenhle příspěvek nejspíš nepíšu. Dnes už jsem rozvážnější a mnohem zkušenější, proto mi kokos na mopeda stačí. Koupil jsem ji někdy koncem v 90. let tuším v Příbrami a ten armyshop už tam pravděpodobně není, nebo pokud ano, už jistě neprodává nové kokosy za 100 káčé/kus, ceny jsou dnes jinde. Takže v tomto ohledu bohužel poradím jen klasickou inzerci či motoburzy. Nebo se optejte známých, dost pravděpodobně bude mít někdo kokosa po otci či dědkovi někde ve sklepě a bude za děkuju či lahev vína.
Mohu se jeste zeptat jaka je porizovaci cena Jawetty? Chapu, ze jich je malo, ale na to v jakem stavu jsou mi nabidky prijdou dost drahe.
Od flašky rumu po desetitisíce :). Obecně jsou mopedy v kurzu a ceny vysoko, slušný stroj je od 8-10 tisíc výše. Za jawettu v odkazu výše jsem dal před dvěma lety 15 tisíc, ale zato je až na pár drobností (potah sedla, některé bowdeny a jejich kryt) v původním stavu a s kompletním rodokmenem (tedy mám k ní fakturu, záruční list, kartičku, návod k obsluze atd.) a investice do ní byly minimální – k výše uvedenému ještě nové kroužky, pro sichr ložiska, gufera, nový pístní čep a jeho futro). Jezdí jak z praku a je naprosto spolehlivá – za dvě sezony (cca 2.000km) žádná závada, jen běžná údržba. Ještě sháním část původního nářadí a kryt bowdenů v kladívkové zelené barvě, pak bude úplně dokonalá :)
Babettu za desetitisíce bych nekoupil :-) Přijde mi, že dneska se ceny těchto a podobných strojů pohybují v neuvěřitelných sférách. Stará panelka z 63 roku, kterou máme v dílně pod ponkem v krabicích, se na bazaru prodává kolem 30 tisíc. Blbej Simson za 20. V Plzni v bazaru jsem potkal MB1000 v „předrenovačním“ stavu za 99 tis. atd.
Že já jsem v mládí neinvestoval do pořádné stodoly, mohl jsem teď bejt milionářem. Embéčko bez papírů mě tenkrát stálo 1500,- (rok 2000, takže už po reformě :-))
Babetta 207/210 podle pojizdnosti stoji od tisicovky do desitky (ja ji koupil za ctyrku se zavadou, na druhou stranu byla s dovozem az domu).
Dat ale 10k za bezpapirovy vrak Jawetty/Stadionu, ktery navic z pulky uz neni originalni, ale svarenec ze vseho mozneho … to by se mi asi nechtelo.
Zasadni vyhoda mopedu pred rokem (nevimkolik) je, ze nemaji RZ, nemaji povinnost STK, ME, jezdi pouze na benzin, olej a povinne ruceni :-).
Nepřijde, je to tak. V létě jsem sobě chtěl pořídit Jawu 350/634-7/02 či jak se ta verze jmenovala – prostě tu, na které jezdil Venca Konopník ve Slunce, Seno, Jahody. V opravdu dobrém stavu byla z nabízených jen jedna, za 45 000 Kč, kterou se majitel nakonec rozhodl neprodat. No a potom pár vraků, které se překupníci pokoušeli udat v podstatě se slovy: „No když tohle a tohle (vlastně všechno) už nepoužijete, tak aspoň ty papíry budete mít…“.
Nakonec jsem rezignoval. Potřeboval jsem to víceméně na ježdění přes kopec do města, ale když už, chtěl jsem jezdit stylově a hlavně dvoutaktně, protože se mi líbí ten zvuk a ta vůně, jakou to má… No a pořídil jsem sobě za 12 000 novější 350/639 z roku 1991, která nebyla moc obouchaná, ale zato, jak se později ukázalo, měla prasklý blok, alternátor v háji (rotor si občas štrejchnul o stator a celé se to tak nějak rozsypalo asi měsíc po přeskládání motoru do druhého bloku), tlumiče v háji, brzdy v háji… Motor už je opravený, přeskládali jsme ho s kamarádem do druhého bloku a když jsme byli v tom, vyměnili jsme gufera a ložiska a vyvážili písty s ojničníma čepama na stejnou hmotnost. Motorka dostala nový alternátor, baterku, elektronické zapalování, brzdové destičky a pár žárovek. Teď v zimě se chystám na repasi předních tlumičů, výměnu zadních, výměnu silentbloků přední masky a budíků, které při jakékoliv rychlosti a jakýchkoliv otáčkách ukazují „asi 80 km/h“ a „asi 3500 rpm“. Jo a ještě je třeba vyvážit kola, protože ve 120 km/h to přechází do „rodeo“ módu a to je dost o hubu a opravit nádrž, která sice má původní lak, ale prosakuje z ní benzín… Suma sumárum, nakonec se asi dostanu na cenu té Konopnice. Takže pokud to člověk myslí vážně, tak on ten provoz těch starých strojků není zadarmo. Jenže když ony dokážou nadělat tolik radosti…. ;)
PS: 1000 MB mám ve stodole u rodičů taky. V roce 2002 jsem za ni dal 1500 i s papírama a stačilo vyměnit přední kapotu a blatníky, a pak do ní nasypat asi 60 000 na opravách. Jako študák jsem s ní byl 2x v Chorvatsku, v Polsku, Maďarsku, Rakousku a v Žilině. Na dlouhé trasy při rychlostech okolo 100 – 110 km/h žrala asi jako současná Fabia II a překvapivě dobře seděla na silnici kvůli nízkému těžišti. Novější 120ka užovka na tom byla o dost hůř co se týkalo hluku i stability. Pak už jsem začal potřebovat jezdit víc a pravidelně a na čas (= ne, že zjistím, že nemůžu jet, dokud nevyměním díl, na který budu čekat 14 dní…) a odstavil ji. Ale neprodal :).
Pozor na Cinu. Kdyz jim poslu nektery dil, ktery u nas pouzivame, behem cca 10 dni mi prijde kopie, coby prorotyp ke schvaleni a MOQ je klidne i jeden kus. Jak to delaji, netusim. Kov, plast,… zadny rozdil v pozadavcich na MOQ. Jasne, ma to vliv na cenu zejmena podle pouzite technologie. Ale udelaji. V podstate mi unika smysl 3D tiskaren :-)
Můj little horse jsou právě poválečné jednostopé vehikly a co jsem za ty roky vysondoval, tak:
1) semtam se ještě některé díly nechají sehnat nové ze starých zásob (např. někdo koupil za babku nějaký sklad mototechny..)
2) originál nové díly občas někdo najde doma (pozůstalost po nějakém petrolheadovi) a následně se objevují v inzerci
3) repliky – na moto Jawa/ČZ se hojně vyrábějí díly v Polsku, Maďarsku, Turecku a Indii z toho prostého důvodu, že v těchto zemích ještě dnes spousta starších strojů jezdí. Kvalitou je to od úplného šmejdu pro zlost (např. turecký výfuk nemusí jít dobře namontovat/spasovat a po dvou letech z něj oprší chrom atd.) až po zlatý střed – za přiměřený peníz odpovídající kvalita. Spousta dílů se vyrábí v ČR nebo na Slovensku, ovšem za vyšší peníz a zpravidla výrazně kvalitnější (např. výfuky jsou někdy až příliš dokonalé oproti originálu). Problém je, že na e-shopu lze někdy sotva rozeznat polský/turecký šmejd od kvalitnějšího dílu, přičemž ani cena nemusí být jasným vodítkem.
Nabídka dílů z druhovýroby se postupně rozšiřuje, takže díly co byly ještě před pár lety nedostupné už jdou dneska běžně koupit.
Pak zde jsou různé novodobé (a lépe fungující) náhražky za originály, které nejsou na motorce vidět – místo 6V dynama s elektromechanickým regulátorem 12V alternátor bez opotřebitelných dílů atd.
Když tohle je druhé nejlepší auto, co kdy autor měl, které je asi to první nejlepší?
On to spomenul v ktoromsi z clankov. Bol to povodny dvojtaktny W353W.
Kdo nepoznal vanu, tomu staci necky…
Ale zde je to spise kombinace skudlilstvi, kutilstvi a ztraty smyslu pro realitu. Kdyby takhle opecovaval Volhu nebo Volvo, nereknu nic. Ale dederonuv sen v kombinaci s vybehovym sracem z Vlcihohradu neustale tunit a nejezdit s nim kolem stavby, ale dokonce do Finska povazuji za ciry masochismus. A ty prevozy predmetu a nakladu vhodnych pro Avii mi taky pripadaji jako hustokruta zabava pro takovy ty borce, vsak me se nikdy nic nestane.
U nas v ulici ma stejny povoz s dvoutaktem jeden doochodce zahradkar co prodava prebytky na trhu, a je to takovy nostalgicky smrad kdyz projede kolem. Asi uz si jiny kombik nekoupi, kdyz ma ten nejlepci ve vesmiru…
Kazdy nech si jazdi s tym na co ma chut. Mimochodom, nieco podobne prave zazivam doma. Moj mladsi syn si zmyslel ze je cas na jeho vlastne auto a ze chce silou – mocou van. Prehovaral som ho na nieco co som povazoval za vhodnejsie prve auto – Legacy, Prasaka alebo nieco v tomto zmysle z prelomu tisicrocia. Nedal si povedat. Tak si kupil konvertovany ’86 Chevrolet G20 (10 rokov starsi nez on sam). Nieco v tomto zmysle: http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/2517/2301/31291150001_large.jpg Ale cierny a hrdzavy. Este stale si ho dava do poriadku…
Zas na druhej strane, ten Chevy ma aspon V8.
S tim jsem chvili jezdil, v roce ’94. Ale bylo to moje X-te auto. Prvni moje auto byl Trabi v kombi, kteryho jsem dostal z odtah…
…za odtah… ach ten edit :-/
Tak on momentalne jazdi mojim Frontierom, cize pren to tiez nie je jedine auto :-)
Vsak at si jezdi, svoboda. Ale s temi naklady uz je to trochu divocina. Nebo taky svoboda? Vsak jezdim pomalu a nemuze se mi nic stat a kdyz tak mam povinne ruceni, ze?
To je pravda…ak mu raz niekto neda prednost tak na jeho spravanie doplatia dvaja
Ne že bych byl eko-aktivista, ale v pořízení něčeho takového by mi bránil ohled k ostatním, kteří by ten smrad museli čichat.
Už jsem dojel Wartburg na dálnici a zaregistroval ho dřív čichem než zrakem*, a že něco takového projelo ulicí je cítit ještě půl minuty poté.
* Abych byl fér, byl tam kopec, ale i tak jsem ho cítil na víc než půl kilometru.
Tak bohuzial, aj pekne stare auta smrdia. Raz si obzriem Ford Customline z 50. rokov (zvlast jeho V8 s plochymi hlavami), aj originalny Charger ci Olds 445. No ist za nimi nie je dvakrat prijemne.
Malo tam byt „Rad si obzriem“
Edit naozaj chyba.
Warbec smrdí fest, to je pravda. Jen mě napadá, že je to i otázka míry. Tam, kde kdysi projel jeden wartburg, pět škodovek, jedna lada a trabant, tam dneska za stejnou dobu projede dvacet pět smrdutých dieselů a pět důchodců v hátépéčku.
A teď: co je lepší…
Teda na takovej punk už dneska jen tak někdo nemá.
Taká Lada 2104 podla mňa podobné ale ovela menej sebemrskačské vozidlo, človek si môže vybrať motor 1.2 až 1.7, karb/ičko aj LPG neni problem, diely sú. A nevyzerá to až tak zle, ale to už je vec vkusu každého súdruha.
Teda autor je hustý pankáč a fakt srdcař, tím si mě získal. Ale na druhou stranu, buď se jedná o nadsázku nebo fakt nejel nikdy v normálním autě. Já svůj Fiat 125p taky miloval a jízda v něm pro mě byla tím nejlepším zážitkem, ale dneska bych s tím každodenní provoz absolvovat nechtěl, nechtěl, nechtěl. Už jen kvůli tomu, že by mi to soli shnilo. A že to bůhvíjak nebrzdilo. A nesedělo. A nesvítilo. A že se rozpadaly zámky, zrcátka, stahovačky oken, víčka rozdělovače ….. prostě bylo to už staré.
Stare…? Znam par aut, ktera maji shodne vlastnosti a pritom jsou uplne nova. Mozna je to vyzva pro staromily.
no nevím, mám laciný hyundai, 12 let, a všechny zámky, kliky, stahování oken, přepínače, objímky atd. fungujou bez zásahu. Na komunistických autech jsme to měnili v jednom kuse a když se zamyslím,bráchova 120 byla taky „jen“ 12 let stará. Co se týče jízdy, to úplně no comment, škodovka se nad 120 kmh zvedala předkem do vzduchu, polák v zatáčkách plaval jako vzducholoď. Obecně rychlosti nad 120 kmh byly v těchhle autech o hubu, pouze na prázdné silnici. Brzdilo to většinou nakřivo a ještě blbě…. Neustále se něco kurvilo a muselo se v tom hrabat. S Getzem, i když je to malý hatchback, ve 160 furt slušná stabilita. No a o výkonu už vůbec nemluvě.
Neberte to zle, já miluju staré auta a určitě chci vlastnit ještě jednou v životě i poláka, i starou škodovku s motorem vzadu, i wartburga …. ale jako víkendovku, na výlet s děckama, někam na sraz a tak.
To mě připomělo, že jsem sousedovi daroval na Hyundai kličku stahování oken ve švihadlech která se mu rozpadla, z Wartburga 353.
Fiat 125 že nebrzdil? Vždyť to bylo jedno z mála socialistických (teda původně vlastně kapitalistických) aut, který nejenže brzdilo velmi dobře, ale dokonce asi úplně nejlíp ze všech aut v Ostbloku (vpředu i vzadu kotoučové brzdy Brembo, tehdy pokrokové plovoucí jednopístky). Osobně právě Fiatu 125p/1500 připisuju tu svoji frenetickou posedlost brzdovou soustavou auta… Nevýhodou F 125p byla skutečnost, že byl vyroben v socialistickém Polsku, a tedy přesnost a materiálové požadavky byly hodně vzdáleny domácí výrobě u Bremba. A tak se dost často stalo, že F 125p vyjel na rampu… a už z ní nesjel, protože po dobu výměny spojky zarezly brzdové pístky…
Při adaptaci Fiatu 124 na podmínky Sovětského svazu tak již italové sahli po brzdové soustavě ze starých Fiatů 1300/1500 s bubnovými zadními brzdami v dobré víře, že tento produkt 50. let zvládne i socialistické strojírenství v roce 1971. Takže Žigul sice nebrzdil ani zdaleka tak dobře, jako Polák, zato získal postupem času pověst nezničitelného bezúdržbového automobilu. Bohužel za cenu fatálních jízdních vlastností podobných nakopnuté koze. Bohužel sovětští soudruzi, kteří krom kompletní továrny dostali za svůj rezavý plech i kompletní italské know-how jasně ukázali, že v socialismu na nějaké know-how není nikdo zvědav a daleko důležitější know-who, takže nedokázali vývoj Vozu roku 1966 posunout ani v roce 1994 vlastně vůbec nikam. Zato po roce 1981, kdy odtahli italsští kontroloři kvality zavedli progresivní samokontrolu, kdy si každý zaměstnanec kontroloval kvalitu odvedené práce sám, a nebylo výjimkou nalézt kabelový svazek obtočený kolem tyče řízení a vedoucí nikam…
Na druhé straně vlastnictví těchto skvostů je v dnešní době přínosné v tom, že nám ukazuje naši Evropskou budoucnost.
No…pripada mi to jako ten obrazek co koluje internetem, na kterem je dedek na sekackovym trakturku a seka horici travnik…s textem: “ kaslu na vsechno, delam si co chci „.
Nektere veci se proste vyvijeji a mimo jine je jednou z nich je bezpecnost aut…a take narust provozu…koukam na to svoji optikou, priznavam, a autor asi preferuje jine atributy, nicmene chcipnout v aute, ktery neobstoji v souboji ani s fabii, mu prijde jako jako zbytecna a mozna nejzbytecnejsi smrt, jaka muze cloveka potkat….nicmene mozna zde vidim lehky naznak Darwina…holt samoeliminace ma ruzne podoby a i tak se da cistit genofond od slepych ulicek….
Autor to asi berie tak ze ma auto na jazdenie, nie na buranie…
Asi jsme fakt masochisti, podle autora vlastním to vozidlo č.1 mám sice trochu větší korbu,cca 2,5m2, ale pikápka bych za nic neměnil, díly za hubičku a opravy čehokoli svépomocí není problém.
Pevnost karosérie jsem prověřil s Feldou a žádná sláva, sic to nešlo na hlavní rám ale wartík oproti Felicii vypadal o 90% zbořenější.
To je W353 Trans?
Ano je to Trans.