Ďakujem za odporúčanie. Precital som cely traktát na jednu šupu vďaka pútavému štýlu. Našťastie sa ani neteším, ani neobávam toho, že by som šoféroval trojvalec, takze svet motorov miňam. O to viac sa teším na prvé fundované testy SkyActiv-X.
SkReT
Já to vůbec nečetl, mrdka jedna pojebaná tříválcová mě vůbec nezajímá. Brzy tu všichni chcípneme. Prej má být v únoru mínus devadesát stupňu. Tak umrzneme a když neumrzneme tak bude občanská válka neolidí s oldschool lidma.
Hlavně jsem vám všem chtěl říct aby jste chcípli čůráci jedni vyjebaní, nenávidím tohle zkurvené zamindrákované a pojebané a mega hloupé lidstvo. Prakticky neexistuje místo na planetě, kde bych nehodil atomovku a nebo to tam nešel vystřílet od prasomrdů jako jste vy, vaše děti a vaši dědové. Jste banda vyjebaných zkurvysynů, který nezajímá vůbec nic, jen chlast, mrdačka, prachy a zelí s masem. Jste ubožáci. Láska neexistuje, jen to jen prachsprostá vymrdaná vyčůranost k tomu aby jste si omotali někoho okolo prstu a ten se pak o vás staral a vy jste se mohli flaákat. To mě tak sere, tyhlencty zvířecí pudy, jste jen ovce, který nikdy nepochopí vyšší princip. Vy chcete do vesmíru? Chcípnout jste měli. Vy chcete komunikovat s mimozemšťany přitom nenajdete společnou řeč se sousedem, tak o čem si chcete povídat s mimozemšťany? Stejně by jste jen jen pojebali, využili a a pak jim vrazili kudlu do zad, jste píčové, zrmdi, zkurvenci, zloději, podrazáci, špíny. Nezasloužíte si žít.
Naprosto chápu Daniela Landu, který pravil, že udělal hru pro lidi, aby změnil svět a když představení skončilo, a lidi zatleskali, tak si uvědomil, že se nic nezmění, že to tady půjde dál do větších a větších sraček a nejde s tím nic dělat. Úplně ho chápu vidím to dnes a denně, jak jsou lidi jak prvoci, sežrat co se dá, jen hamty hamty já jsem king, nejseš king jsi nula.
Humanismus nás zničí, je potřeba začít střílet všechny zmrdy u kormidla a selektivně dolů, ale to se nestane. Žádná čistka ani defenestrace nebude. Zmrdi už jsou tak zaháčkovaní, že lidstvo bude dřív banda neandrtálců žijících v jeskyni, než aby si tady někdo uvědomil co tady píšu.
Podle mě tady přistál mimozemšťan, opíchal opici a odletěl a od té doby ten potomek opice, který byl děsně inteligentní, když z opičího mozku dokázal během několika generací udělat homo sapiens, ale zvířecí pudy a genofond vítězí a tak člověk pořád hloupne a hloupne…
Já vím že se budu opakovat, ale já už tady nechci žít, nenávidím tohle TUPÉ lidstvo. Chcípněte kurva už! Všichni! A dejte mi pokoj!
zceyee
Tohle je jeden z TOP komentů co jsem četl pod d-f článkem. Taky se hlásím ke zmíněné evoluční teorii, kdy marťan opíchal opici. Konečně mi to dává všechno smysl. Dík. :D
Sysop
Mam takovou zasadu – kdyz chlastam, tak nelezu na diskuse. Samozrejme uznavam, ze kdo se rano nestydi, ten vecer poradne neslavil, ale…
mjfox
„Nepřehlédnutelná a velice pozitivní věc je, že auto má atraktivní nízkou siluetu (celková výška 1444 mm, Fabia III 1467 mm, Fabia II 1489 mm, Honda Civic coby patrně nejnižší hatchback na trhu 1428 mm) . To byl asi hlavní důvod, proč jsem ho koupil. Ty vyvýšené SUV popelnice už mi neskutečně lezou krkem.“
Chtěl bys nízké auto? To jsi dneska exot. Trh si to žádá, lidé mají rádi vysoká auta, protože se do nich dobře nastupuje, dobře se z nich vystupuje, je z nich dobře vidět a je tam dost místa na hlavu. Mazdu MX5 si majitel, pokud je větších rozměrů, spíš obléká než aby do ní nastupoval.
kaBrnak
Taky nemám rád ten pocit když do auta lezete v podivně shrbené předklonu a pokleku jako do tlakových dveří meziválečného ŘOPíku vz.37 Možná jsme holt už docela zpohodlnělí, protože ještě v 80. letech byly v oblibě proklatě nízké sporťáky. Ale je vážně blbé když vám zaclání ve výhledu čtyřicetikilová blondýna v dvouapůltunovém SUV. Z tohodle pohledu chápu lidi kteří si koupí SUV které se nehodí ani k jízdě po silnici ani v terénu a už vůbec ne po dálnici a ještě žere jako tank.
Naštěstí si ti rozumnější koupí raději MPV než ten motorizovaný symbol podnikatelského baroka s leštěnými lešenářskými trubkami na čumáku.
Sysop
Tak on prodluzovac penisu jde udelat z kazdeho auta stejne, jako dneska kdyz razic tunelu prohlasi, ze se zivi jako tunelar, lidi na nej hledi s despektem. Ja jsem mel sportaky, kde clovek taha prdel pomalu po zemi a taky jsem jezdil s hodne zvedlym Wranglerem. Ulety jsou obcas fajn, ale ve finale mam SUV rad ze dvou duvodu – dobre se leze do i z a pak, odvezu s tim prakticky cokoli bez priprav a premysleni. Jedu do mesta, ciste nahodou koukam – maji drevene dvere, co jsem chtel do koupelny, tak je proste vezmu a dam je do auta. Ne na auto, ne za auto, ne na vozik… proste venku chcije, ja vezik nemam, dam je do auta. Rozflakal jsem kalene sklo na metrovym sprchaci, taxem holt objednal na zakazku nove a odvezl ho uvnitr v aute. Byl snih, silnice napicu, dodavkou bych vymetal skarpy. SUV to dal bez problemu. Proste je to uzitkove auto, takze mam z nej uzitek.
Kdyby prodluzovacem penisu byl traktor, budou zrejme zapovezeni vsichni zemedelci.
anonym---123
Tak zase s tým nákladom v opísaných intenciách (dvere, kúpeľnová zástena) to nie je až také horúce. Obývačkové dvere, ktoré sme kedysi dávno vysklili (ponaučenie: nesnažte sa rukou stlmiť tresknutie presklenými dverami od nasranej ženy, krvi ako z prasaťa), sa úplne v pohode naložili do krátkej Fabie 1, aj keď ľudia v sklenárstve pozerali dosť skepticky. V hatchback Astre som odviezol dva metre dlhý 60 kg vážiaci pracovný stôl (rozložený) alebo štvormetrový zrolovaný koberec.
Aj keď pri súčasných autách môže mať vplyv to, že kým zvonku rastú do dĺžky, do šírky aj do výšky, zvnútra sa naopak zmenšujú. Keď človek presadne z Astry H naspäť do Astry G, tak pozerá, že zrazu palubovka začína niekde ďaleko vpredu pred ním a okolo neho je proste priestor. Keď otvorí kufor, tak je tam nejako prázdno. Naopak, keď presadne z Astry H do auta model year 2018, tak ho to celé obklopí ako rukavica a neviem si predstaviť, že v tom budem sťahovať niečo rozmernejšie. Ale keď sa všetky tri zaparkujú vedľa seba a človek na to pozrie z balkóna, tak G-čko vyzerá ako malé hračkárske autíčko, H-čko ako prerastená Fabia a súčasné ako obrovský nákladný teréniak, ale miesto vo vnútri sa zmenšuje presne v opačnom poradí. A to sa nebavíme o žiadnych objemných viacprvkových nápravách vzadu, ktoré by žrali batožinový priestor (proste vlečná torzná priečka), Rolls Royce infotainmentoch/klima výduchoch zhora/zdola/sprava/zľava, proste sú tam všade len duté nafúkané plasty a dizajnové karosárske prvky, ktoré akurát zaberajú priestor. A litrov to má papierovo rovnako alebo aj viac, ale je to tak divne vytvarovaný priestor, že dosku 200×80 cm tam človek už proste nepoloží.
anonym---123
A ešte jedna offtopic anekdota, v tej dvojici Astra G + Astra H sme na jeden záťah odviezli dlažbu+obkladačky do celého bytu – keď si spomeniem, ako to naložené na podlahe okolo sedadiel sedelo v serpentínach cestou domov, tak elektroautá s poltonou batérií pod podlahou musia mať z pohľadu rozloženia hmotnosti určité čaro, len bez revu veľkej atmosféry a vytáčania až kým ventily tancujú na kapote to musí byť strašná nuda :)
Sysop
Nojo, jenze ja ty dvere dal do auta, aniz bych je jako ridic mel nad hlavou. Jako extrem samozrejme jsem v tom taky vozil kdeco, treba plovoucku a ty trimetrovy koncovy listy jsem mel v aute napric. Tomu ale nerikam pohodlny jezdeni v SUVu, ze.
Co se nalozeni auta tyce, tak kdyz mi umrela mati, velkej milovnik kocek, zustala po ni v panelaku krome dvou kocek i hromada kockolitu. Bylo mi lito to vyhodit a tak pani, ktera si ty kocky brala, jsem nabidl, jestli ho nechce. Dohoda po telefonu, pani jasala, ze kockolit bere vsechen. Hmmm… prijela s jakousi malou nakupni taskou, znacku uz si nepamatuju. Ale ja ten kockolit nosil… a nosil… a nosil… a ona skladala… a skladala… a skladala… ve finale auto melo zasterky na zemi a vypadalo to, ze ty dve kocky uz ani neodveze. Pani nakonec odjela, kolik ji z tech zasterek na konci cesty zbylo netusim (jela z Brna do Jihlavy), ale doma jsem spocital, ze toho kockolitu byla tuna a pul.
Wildcat
Trojmetrove listy v Mountaineerovi? Tak to uber, mas z coho.A z tej tony a pol tiez.
Shakti
„.., ale doma jsem spocital, ze toho kockolitu byla tuna a pul.“
A z tej tony a pol tiez.
Jestli tuna a pul = 1500 kg, tak Franto zhasni tu lampu a já posunu desetinou čárku.
Sysop
Ale kdepak, soudruzi, ja jsem jeste odkojenej na logaritmickym pravitku a pocitat umim. Ano, toho kockolitu bylo tehdy okolo trinacti metraku, sacky rozstrkany uplne po celym aute, auto sedelo nadoraz (ani nevim, jestli to nejaky gumovy dorazy melo), byl to malej kombik, mel jsem si udelat foto. Moje chyba. Soused, co mi to pomahal lifrovat v panelaku do vytahu, se spis divil, ze to bylo v panelakovym spajzu na chodbe narovnany do jedny velky kostky. Panel si asi taky oddechl.
A ten Mounty mi trimetrovy listy vozil, vepredu se zarazily v pravem rohu mezi palubku a okno, uhloprickou pres auto a vzadu se pootevrelo okynko v patych dverich. Ale jak jsem psal – tohle neberu za ‚pohodlnou prepravu‘.
Wildcat
Ten material ma podla verzie hustotu medzi 500 az 1000 kg na meter kubicky. Takze ak ho bolo 13 metrakov, mal objem medzi 1.3 az 2.6 metrov kubickych. Sacky rozstrkane po celom aute sa k tomu ani len nepriblizia.
Sysop
Nene, bylo to jako hodne hrubej pisek. Ja tomu picu rozumim, kocky nemam rad. Jmenovalo se to Mikes, bylo to tezky jako krava.
Wildcat
No, my mame kocurov doma dvoch a podstielky som sa do domu navlacil viac nez dost. Viem o com hovorim. Ono to balenie sice vyzera tazke, ale je vyrazne lahsie nez by bol zodpovedajuci objem vody. Ten bentonit naozaj nie je az tak tazky.
Sysop
No je to uz 5 let, takze si jen matne pamatuju, ze soused rikal 130 pytliku. Auto bylo narvany pod sedadlama, az po strop. Baba furt pechovala a pechovala. Bylo to ale objemove tezsi, nez takovy ty kulicky, co mama kupovala driv. Tak nebo tak, auto fakt melo vsechny zasterky na zemi, to si pamatuju dobre. Kdyby babu haltli fizli, asi by je jeblo.
anonym---123
Ad 1,3 až 2,6 m3 – to ale nie je žiadne neprekonateľné sci-fi číslo. Áno, paletu pevných rozmerov meter krát meter krát meter tam človek nedá, ale veď len udávaný tzv. „maximálny batožinový priestor“ po sklopení sedačiek a odstránení/započítaní zadnej police je v hatchbackoch 1,2 m3 a v kombi 1,6 m3. A to ešte ostávajú priestory pod sedačkami a vpredu.
Alebo iný myšlienkový experiment: štyria stokiloví ľudia bez vodiča majú cca 0,4 m3, v kufri je 0,25-0,55 m3 (od malého hatch typu Fabia po kombi nižšiu strednú typu Golf Variant) a okolo človeka ešte zostáva množstvo priestoru pri nohách, na kolenách a na zadnej polici – teda tým natlačeným ľudom to ako bohatý priestor pripadať určite nebude, ale dobre tetrisovateľný materiál typu niekoľkokilové vrecia sa tam v objeme cez 2 metre naskladať určite dajú.
(Legálne) naloženie auta nižšej strednej triedy limituje naozaj skôr papierová užitočná hmotnosť než objem, tých 400-500 kg v papieroch sa dá dosiahnuť čisto len telesnou hmotnosťou pasažierov s úplne prázdnym kufrom, policou a miestom na kolenách.
kaBrnak
Tak u vás na větrné hůrce to smysl má (ikdyž se vkrádá pochybnost jak to že to před érou SUV i Nivy místní taky zvládali). Ale na jižní moravě na vše uvedené stačí bohatě felda kombi na letních pneu i v lednu.
Nejlepší jsou tragédi co si pořídí SUV jen kvůli tomu že jednou do měsíce jezdí na chatu co je 500m od silnice po rovné šotolinové cestě která se posledních 100metrů mírně zvedá.
:-))
Childeater
Proč tragédi? Von si to SUV nekoupil proto, že má k chatě šotolinovou cestu, ale proto, že ho chtěl. Což je naprosto legitimní důvod.
Jinak souhlasím s Jeremym Clarksonem: „Living in the city and buying an off-roader is like permanently wearing a condom for the one day a month you might get lucky…“
No jo, jenže zase s tou gumou je to jak s pistolí: lepší tisíckrát mít a nepotřebovat, než jednou potřebovat a nemít ;-) Zásadní rozdíl asi je, že pistole se vejde do kapsy, šprcek se ti tam vejde celá krabička. SUVečko se nevejde ani do některejch garáží a stojí co sto pistolí nebo gumy na pět životů, že? (:
Childeater
@Behemot 16:18:
…tady ta englická věta má evokovat nasazenou šprcku, nikoli v krabičce v kapse
Wildcat
Ta veta v prvom rade ukazuje ze ze aky je Clarkson nekonecny kokot. Ono by sa to totiz dalo parafrazovat aj slovami „Living in the UK (or in most of the countries for that matter) and buying a high powered sport car is like permanently wearing a condom for the one day a year you might get lucky…“
No ale on tie krasne hracky co su v normalnej premavke prakticky nepouzitelne zboznuje, takze na tie nefrfle.
misaka
Můžeš mi říct co zrovna ty máš proti Clarksonovi, že mu tady nadáváš do kokotů? Až ty uděláš pro podporu aut 10% toho, co on, tak frflej. Že to ukazuje na autech, na který ty nikdy mít nebudeš, ti může být jedno.
Nekonečný kokot jsi ty.
Wildcat
Ja nemozem za to ze nevies anglicky. Moja parafraza jeho hlasky to plne vyjadruje. Takze, tomto pripade sa mi nepaci to ze uplne zbytocne osiera kategoriu aut ktora sa jemu osobne nepaci. Snazi sa dokonca tomu dat nejake akoby rozumne zdovodnenie. Lenze ked sa na to clovek pozrie s odstupom, kategoria aut ktoru osiera je v realnom zivote ovela praktickejsia ako ta na ktoru nikdy nenadava. Akurat ze hadzat hovna na SUV je moderne, tak sa na tej modnej vlne vezie. A medzi nami, co take pre auta urobil? To sa teraz mam posierat z kazdej reklamnej agentury ze kolko dobreho urobila pre auta? Ono ten jeho slavny program nie je nic ine ako trocha sofistikovanejsia reklama.
Sysop
V te vete (pokud je to citat) Clarkson mluvi o terennacich, ne o SUV. To prece rozdil je. A mezi nami, bydlet ve meste a jezdit treba v Samurajovi, CJcku, UAZu nebo Nive je proste presne to nepohodli permanentne nasazene sprcky, nemyslis?
Clarkson je narcis a jako modlu ho taky nemam, ale ty jeho porady jsou takto pojate, tak proc ne. Nesezral vsechna moudra a zkusenosti, beru ho jako bavice. A bavit umi, proc ne.
Wildcat
Samurai, CJ, UAZ a Niva su minulost. Skutocny off road uz dnes ponuka vo vyspelom svete malokto. Vobec, ponuka ho okrem Jeepa este niekto iny? A Wrangler som mal pozicany pocas sluzobky trikrat. V dvoch pripadoch to bolo v meste, v zime. Ten nahon na obe napravy bez difu padol velmi dobre.
Sysop
Suzuki dela Jimnyho, Medak tusim ten G taky porad dela, UAZ dela Huntera, Wrangler se taky dela… jeste porad je z ceho vybrat podle penezenky. U vsech tech aut lze poridit uzamykatelny minimalne jeden dif, u UAZu lze poridit dva ruzne (podle prenosu sily) plus kotouce, coz jine offroady maji jako samozrejmost.
Wildcat
Jimny sa vratil spat po dlhych rokoch a je maly, G sa transformoval na luxusne SUV (podobne ako kopa inych klasickych off roadov), UAZ sa nepredava na zapade, Wrangler samozrejme drzi Jeep nazive. Akurat sa uz tiez zmenil na semi-luxusne SUV a da sa s nim zit v meste v pohode. Nemam nic proti sportovym autam, ale az si budem znova vyberat auto znova a mam si vybrat medzi Corvette a len nepatrne lacnejsim Wranglerom v plnej vybave, vyberiem si Wrangler (teda, skor Gladiator). Aj ked by som si velmi rad zajazdil aj na Corvette, zdravy rozum radi z dvoch oblubenych to prakticke. A ked mi niekto kvoli mojej volbe auta niekto verejne serie na hlavu, vyhradzujem si pravo vyhlasit ho za kokota. Aj ked sa to nejakym internetovym hrdinom nepaci.
Sysop
UAZ se normalne prodava v Italii… ale to, pravda, neni az tak uplny zapad. Jimny je malej, to je fakt, ale nas lesak se s tim otoci napric v traktorce mezi stromama, na to je to dobry.
V Corvette jsem se svezl, twinturbo, v roce ’95. Vezl jsem ji kamaradovi z Antverp do Brna. Zazitek velkej, ale doma bych to mit nemusel, ani kdybych na to mel. Je to predrazeny, platis za Corvette, vsak vis.
Wrangler je hodne univerzalni, to je jeho velky plus. Navic jde s dobou a je k tomu i ranec doplnku a tunningu. Primarne ale do mesta (zejmena Amici) berou prave SUV nebo pickup, protoze tam toho hodne narvou. To je asi to, co Clarkson myslel. Na druhou stranu, pokud jedes sam s jednim kufrikem, je Wrangler uplne jinej fun factor. Pochopitelne Gladiator resi vsechno, ale na to Clarkson zrejme nemyslel.
Ze je Clarkson namyslenej, to je jina story a stalo ho to ostatne predchozi flek.
Jo wearing jako wearing, ne jako carrying…vobčas to někdo používá v tom druhým významu :)
starter25
Se někdy projeď po Praze ty SUV. To bohatě stačí.
Před týdnem jsem jel večer z letiště po Evropské a v místě bez lamp byla na silnici vesmírná černá díra. Takovou mrdu jsem do kola ještě nedostal ani na žádné polňačce, kovově zarezonovala celá karoserie, děsivý dozvuk až z kufru. Byl jsem moc šťastnej. Kolo se zdá v pohodě tak jen čekám, kdy na něm něco vysere a celý radostný čekám, co mi poví příští měsíc na garanční prohlídce.
lachta
Ale stránka 46 „Sportovní výkony“ se v tom katalogu docela povedla. Myslím graficky, ten detail na kolo, ta červená okolo, to vyfotili hezky. :-o
DavidV
Systém start stop je ideálne nemať vôbec. Dá sa natrvalo vypnúť napr. u Fiata Tipo. Pri rozhodovaní o kúpe nového auta už mám hranice, ktoré neprekročím. Patrí sem na 1.mieste tento otravný systém, 2.kategóriu SUV už z princípu vynechavam, 3. nesmie to byť 3valec, 4. Nemám dôveru v koncernové motory.
mjfox
Tento systém výrobci zavedli, protože jim to pomohlo snížit spotřebu potažmo emise CO2, do čehož je nutí EU.
Za sebe můžu říct, že ve firemním autě (s TDI) to není zas tak moc otravné, vždycky to naskočilo včas, než jsem zařadil a rozjel se. Taky to byl diesel, tak to bylo poznat, jesli motor běží nebo ne.
Sysop
…? Jako ze by mohla nastat situace, ze motor chcipne a uz nenaskoci?? Predpokladam, ze jsem asi neco spatne pochopil. Protoze jinak „neco“, co mi chcipne motor, ale pak uz ho neuvede do statutu quo, je uplne nahovno.
Parkrat jsem zazil, ze zrovna v zime mi odesla baterka (ve vsech pripadech Varta). Natocil jsem na kabely a jel domu v klidu, ze proste dojedu. Predstava, ze nejaka vyfikundace, ktere se nebudu moci nejak zbavit, mi chcipne motor, by mne rozpalila do bela.
Zena ma v Jeepu vyfikundaci, ze pokud s autem delsi dobu (nekolik hodin) nikdo nic nedela, taxe zamkne. Prolezl jsem cele menu a nenasel, kde se to da vypnout. Da se vypnout automaticke zamykani pri dalkovem startu, da se vypnout automaticke zamykani pri rozjeti, ale tohle jsem tam nenasel. A dost mne to sere. Takze cokoli, co dela neco, co nechci a nemuzu to zmenit, je jasnym signalem pro to, priste se dane znacce vyhnout obloukem.
mjfox
Start stop systém si auto řídí nějak inteligentně samo, nechcípá studenej motor, nechcípá motor, když je málo nabitá baterie apod.
Někdy se může stát, že než motor naskočí, řidič už tam hodí kvalt a pustí spojku – to popisuje i Dfens. Pak se prostě nerozjede. To se mi s tím firemním TDI nikdy nestalo.
Shi
„Start stop systém si auto řídí nějak inteligentně samo, nechcípá studenej motor, nechcípá motor, když je málo nabitá baterie apod.“
No jak kdy:
1) Dodávka Ford, venku přes noc -20, k ránu se oteplilo na -15. Přijdu k vymrzlému autu, nastartuji, ujedu 50 metrů na křiřovatku, kde dávám přednost a STOP. Motor se vyplnul. Ujedu dalšáích 100 metrů k semaforu, kde svítí červená a znovu STOP. Pak jsem našel, kde se SS vypíná a byl klid. To, že studenej motor nemá chcípat nějak tomu Fordu zapomněli sdělit.
2) Soukromá Honda – když občas zapomenu zapomenu SS vypnout hned po nastartování, tak se mi občas stane, že tam na křižovatce mám jedničku a pouštím spojku do záběru dřív, než se motor stihne roztočit. Startuje to opravdu velmi rychle, ale bohužel díky tomu, že jsem s tím autem sehraný, tak jsem o pár desítek milisekund rychlejší, než by bylo ideální. SS skutečně není aktivní, když je motor studený, ale i tak se na můj vkus aktivuje mnohem dřív, než bych považoval za vhodné – v podstatě sotva se trochu ohřeje voda a teploměr se jen trochu začne blížit provozí teplotě, tak SS obživne. (Čidlo teploty oleje nemám.)
3) Výrobci motorových olejů se kdysi zmínili, že zatímco dřív byl problém pouze s oxidací oleje za provozu, s nástupem SS mají navíc problém i s nitridací oleje. Při vývoji olejů se odolnost vůči oxidaci zkoumala, ale SS je prostě novinka i pro ně. Aby toho nebylo málo, tak mnohá protiotěrová aditiva v oleji fungují až od určité teploty oleje.
Takže já SS vypínám hned po nastartování.
starter25
Já nejsem odborník na auta, ale znalost pouze základních principů jak funguje auto a absolvováním fyziky na 2.stupni ZŠ mě již při zavádění této fíčury dovedlo k tomu, že je to pouze další kurvítko ve jménu zelené bohyně Gaie.
prcek
Jako ze by mohla nastat situace, ze motor chcipne a uz nenaskoci??
Klid, je to „chytry“, takze, kdyz to ziska pocit, ze uz by to nenaskocilo, tak to samo nechcipe (alespon to hospodska univerzita tvrdi). Spis se jedna o situaci podobnou te z clanku – zastavim na krizovatce, ono si to chcipne, a pak to nestihne nastartovat, nez tam vrazim kvalt a zacnu se rozjizdet (mjfox naopak tvrdi, ze s tim u jineho auta problem nemel).
Jinak jsme na tom podobne, taky nemam rad veci, co jsou prilis samostatne. Me treba (ford focus) pipne vzdy, kdyz teplota venku klesne pod 4 nebo pod 0°C. Hysterezi to ma zoufale malou. Takze nektere dny mi to pipa behem cele cesty v nekolikaminutovych intervalech – vjedu do lesa – teplo – vyjedu ven o 0.00nic chladneji „pip“ a tak porad dokola. A neda se (nenasel jsem kde) to vypnout. Zabil bych (pekne pomaloucku) toho picuse, co vymyslel, ze to tak bude. Neni nic lepsiho, nez se rozjet do krizovatky a „pip“ adrenalin pekne naskoci a pak zjisti, ze klid, nic se kolosalne neposralo, to je jen venku mene nez 4°C a mohlo by byt naledi. (Tak jsem si ulevil a ted uz PDP)
steve2924
Tuhle fičuru maj snad všechny auta už asi 15 let. Určitě to měla všechna auta co jsem řídil kromě Felicie z r01 a Lancera z r95. Takže před tím se neschováš, možná to jde někde vypnout ale nikdy jsem to nehledal. A třeba u mého Focuse mě to vadí méně než ve služební Octě, kde to má stejnej zvuk jako upozornění na všechno ostatní (olej, ostřikovače, tlak vzduchu v pneu) a navíc v Octě je to dost nepříjemný zvuk ve Focusu mě celkem neotravuje.
Sysop
Mmmm… zena jeden cas jezdila ve Fritakovi (LR Freelander) a tam to bylo taky. Takze mrazopipak byla prvni vec, ktera padla za obet memu tunningu – byl totiz samostatnej. Pak se ukazalo, ze taky nelze vypnout airbag na sedadle spolujezdce. Takze i to vyresily stipacky a premostovaci odpor. Nasledne doslo i na spinac v sedadle spolujezdce, ktery zapne rvani, ze ta dvoulitrova lahev Coly nema zaplej pas. Taky letel ven.
anonym---123
Áno, túto fíčuru majú snáď všetky súčasné autá, ale pokiaľ to pípa počas cesty X-krát, tak je to mimoriadne debilná implementácia… Mne Astra zobrazí warning od naštartovania práve raz (a bez pípania), po odkliknutí OK si už drží flag „warn“ 1, „ack“ 1 a znova to nezobrazí, nech teplota lieta hore-dole.
A miestami je to aj celkom užitočné. Áno, keď človek vyjde z 18-stupňovej garáže do úplného shitstormu, že sa ledva vyškriabe z -2. poschodia na povrch po namrznutej rampe (odporová slučka zaliata v betóne sa v novostavbe samozrejme odporúčala medzi prvými, ale čo čakať od exotov, ktorí navrhnú presne nulovú kanalizáciu do garáží a na zatekanie roztopeného snehu z áut -1 cez strop na -2 prehlásia, že to je v súlade s projektom… novostavby, záruka a správa, to by bolo na celý článok) – tak je upozornenie na šmykľavú cestu úplný Captain Obvious. Na druhú stranu, keď si to človek valí cez pol republiky 170 po diaľnici (ehm, „v Nemecku“ samozrejme) v 9 °C za mrholenia, tak warning, že teplota zrazu klesla pod 3° C je celkom fajn.
deacon
To je pekne nahovno ficura. Moje auto od 3°C rozblika ukazatel venkovni teploty a tim to skonci. Zadny pipani, zadny otravovani. A mi to vyhovuje.
zarniwup
No, takhle to mám u dvanáct let starýho Peugeota. Na 3°C to na mě zabliká a tím to zvadlo…
Saab 9000CDE, MY93, při zhruba 1 °C* se na palubním počítači automaticky přepne na zobrazení teploty, ať tam bylo nastavený cokoli jinýho. Tím to skončilo :)
______________
* holt severský auto, tam se neposerou už když jsou 3 °C :D
Michajlic
Ahoj, naopak vřele doporučuji koupi auta se START-STOP technologií( třeba scháde) protože dostaneš lepší akumulátor a odolnější startér a následnou deaktivací ( viz. Návod na ovci III a golfa VI nebo Video návod na supa III. A je po ptákách s pojebaných start stopem a tebe hřeje srdíčko .
Maj sa
mjfox
V Kolíně je velká prodejna aut, kdysi to bylo „Auto design Vaňkát“ nebo tak nějak, dneska je to Louda Auto. Dřív tam prodávali Škoda, Seat, Hyundai, Ford. V jednu dobu jsem viděl na billboardu ten Seat zamalovanej bílou barvou. Teď ten poutač vyměnili za novej, už bez Seatu. Tady Dfens píše, jak je jejich prodejní síť peklo, tak že by to souviselo?
Avia_Furgon
„Našel jsem tam jen jednu chybu … přisoudil mistr plnící tlak 243 bar, což by byl vážně hukot. Mělo to být 243 kPa.“
„Part II. Tříhrnek po roce. … přímý vstřik s pracovním tlakem 250 bar.“
Mare34k
V prvním případě mluví o plnícím tlaku (vzduch), druhá zmínka patří tlaku přímo vstřikovaného paliva ..
Avia_Furgon
Aha, špatně jsem zpracoval informaci. Děkuji.
Aris
„nejlépe hned, než zakážou o autech psát.“
Fíha, a co bude potom? Už nyní je to zde úplný odboj.
kaBrnak
No uznejte sám. Může taková lesbická muslimská černoška na invalidním vozíku řídit auto?
Nemůže.
Takže je potřeba tento machisticko-sexistický vynález patriarchálních šovinistů z přelomu století zakázat, aby svojí existencí nevyvolával pocit mikroagrese nebo dokojce diskriminace!
kaBrnak
Původně jsem si říkal že jsem asi zbláznil jako jediný, když mi tříhrnek připadá jako dobrá volba pro (pří)městské přibližovadlo i pro doochodce, ale vidím že DF se asi taky zbláznil.
Sysop
Mel jsem Chevy Geo Metro, petidver, trihrnek, litr, s automatem a klimou. Jezdil jako vino. Do mesta pro zenskou naprostej ideal.
Barn Swallow
Nechapu trivalce, u motorek uprednostnuji dvouvalce nad vsim ostatnim, protoze mam rad takove to ladne buch buch…
Loni jsem do firmy koupil Fobii 1.0 MPI, a jako priblizovadlo je to nad ocekavani dobre, dokonce jsem s tim i predjizdel, s vykonem motoru jsem tedy spokojen protoze je to lepsi nez jsem cekal. Jsou jedine dve veci ktere mi na tom autu vyslovene vadi: Start Stop system a potom zvuk toho trivalce. Ten zvuk je proste neladnej.
Ďakujem za odporúčanie. Precital som cely traktát na jednu šupu vďaka pútavému štýlu. Našťastie sa ani neteším, ani neobávam toho, že by som šoféroval trojvalec, takze svet motorov miňam. O to viac sa teším na prvé fundované testy SkyActiv-X.
Já to vůbec nečetl, mrdka jedna pojebaná tříválcová mě vůbec nezajímá. Brzy tu všichni chcípneme. Prej má být v únoru mínus devadesát stupňu. Tak umrzneme a když neumrzneme tak bude občanská válka neolidí s oldschool lidma.
Hlavně jsem vám všem chtěl říct aby jste chcípli čůráci jedni vyjebaní, nenávidím tohle zkurvené zamindrákované a pojebané a mega hloupé lidstvo. Prakticky neexistuje místo na planetě, kde bych nehodil atomovku a nebo to tam nešel vystřílet od prasomrdů jako jste vy, vaše děti a vaši dědové. Jste banda vyjebaných zkurvysynů, který nezajímá vůbec nic, jen chlast, mrdačka, prachy a zelí s masem. Jste ubožáci. Láska neexistuje, jen to jen prachsprostá vymrdaná vyčůranost k tomu aby jste si omotali někoho okolo prstu a ten se pak o vás staral a vy jste se mohli flaákat. To mě tak sere, tyhlencty zvířecí pudy, jste jen ovce, který nikdy nepochopí vyšší princip. Vy chcete do vesmíru? Chcípnout jste měli. Vy chcete komunikovat s mimozemšťany přitom nenajdete společnou řeč se sousedem, tak o čem si chcete povídat s mimozemšťany? Stejně by jste jen jen pojebali, využili a a pak jim vrazili kudlu do zad, jste píčové, zrmdi, zkurvenci, zloději, podrazáci, špíny. Nezasloužíte si žít.
Naprosto chápu Daniela Landu, který pravil, že udělal hru pro lidi, aby změnil svět a když představení skončilo, a lidi zatleskali, tak si uvědomil, že se nic nezmění, že to tady půjde dál do větších a větších sraček a nejde s tím nic dělat. Úplně ho chápu vidím to dnes a denně, jak jsou lidi jak prvoci, sežrat co se dá, jen hamty hamty já jsem king, nejseš king jsi nula.
Humanismus nás zničí, je potřeba začít střílet všechny zmrdy u kormidla a selektivně dolů, ale to se nestane. Žádná čistka ani defenestrace nebude. Zmrdi už jsou tak zaháčkovaní, že lidstvo bude dřív banda neandrtálců žijících v jeskyni, než aby si tady někdo uvědomil co tady píšu.
Podle mě tady přistál mimozemšťan, opíchal opici a odletěl a od té doby ten potomek opice, který byl děsně inteligentní, když z opičího mozku dokázal během několika generací udělat homo sapiens, ale zvířecí pudy a genofond vítězí a tak člověk pořád hloupne a hloupne…
Já vím že se budu opakovat, ale já už tady nechci žít, nenávidím tohle TUPÉ lidstvo. Chcípněte kurva už! Všichni! A dejte mi pokoj!
Tohle je jeden z TOP komentů co jsem četl pod d-f článkem. Taky se hlásím ke zmíněné evoluční teorii, kdy marťan opíchal opici. Konečně mi to dává všechno smysl. Dík. :D
Mam takovou zasadu – kdyz chlastam, tak nelezu na diskuse. Samozrejme uznavam, ze kdo se rano nestydi, ten vecer poradne neslavil, ale…
„Nepřehlédnutelná a velice pozitivní věc je, že auto má atraktivní nízkou siluetu (celková výška 1444 mm, Fabia III 1467 mm, Fabia II 1489 mm, Honda Civic coby patrně nejnižší hatchback na trhu 1428 mm) . To byl asi hlavní důvod, proč jsem ho koupil. Ty vyvýšené SUV popelnice už mi neskutečně lezou krkem.“
Chtěl bys nízké auto? To jsi dneska exot. Trh si to žádá, lidé mají rádi vysoká auta, protože se do nich dobře nastupuje, dobře se z nich vystupuje, je z nich dobře vidět a je tam dost místa na hlavu. Mazdu MX5 si majitel, pokud je větších rozměrů, spíš obléká než aby do ní nastupoval.
Taky nemám rád ten pocit když do auta lezete v podivně shrbené předklonu a pokleku jako do tlakových dveří meziválečného ŘOPíku vz.37 Možná jsme holt už docela zpohodlnělí, protože ještě v 80. letech byly v oblibě proklatě nízké sporťáky. Ale je vážně blbé když vám zaclání ve výhledu čtyřicetikilová blondýna v dvouapůltunovém SUV. Z tohodle pohledu chápu lidi kteří si koupí SUV které se nehodí ani k jízdě po silnici ani v terénu a už vůbec ne po dálnici a ještě žere jako tank.
Naštěstí si ti rozumnější koupí raději MPV než ten motorizovaný symbol podnikatelského baroka s leštěnými lešenářskými trubkami na čumáku.
Tak on prodluzovac penisu jde udelat z kazdeho auta stejne, jako dneska kdyz razic tunelu prohlasi, ze se zivi jako tunelar, lidi na nej hledi s despektem. Ja jsem mel sportaky, kde clovek taha prdel pomalu po zemi a taky jsem jezdil s hodne zvedlym Wranglerem. Ulety jsou obcas fajn, ale ve finale mam SUV rad ze dvou duvodu – dobre se leze do i z a pak, odvezu s tim prakticky cokoli bez priprav a premysleni. Jedu do mesta, ciste nahodou koukam – maji drevene dvere, co jsem chtel do koupelny, tak je proste vezmu a dam je do auta. Ne na auto, ne za auto, ne na vozik… proste venku chcije, ja vezik nemam, dam je do auta. Rozflakal jsem kalene sklo na metrovym sprchaci, taxem holt objednal na zakazku nove a odvezl ho uvnitr v aute. Byl snih, silnice napicu, dodavkou bych vymetal skarpy. SUV to dal bez problemu. Proste je to uzitkove auto, takze mam z nej uzitek.
Kdyby prodluzovacem penisu byl traktor, budou zrejme zapovezeni vsichni zemedelci.
Tak zase s tým nákladom v opísaných intenciách (dvere, kúpeľnová zástena) to nie je až také horúce. Obývačkové dvere, ktoré sme kedysi dávno vysklili (ponaučenie: nesnažte sa rukou stlmiť tresknutie presklenými dverami od nasranej ženy, krvi ako z prasaťa), sa úplne v pohode naložili do krátkej Fabie 1, aj keď ľudia v sklenárstve pozerali dosť skepticky. V hatchback Astre som odviezol dva metre dlhý 60 kg vážiaci pracovný stôl (rozložený) alebo štvormetrový zrolovaný koberec.
Aj keď pri súčasných autách môže mať vplyv to, že kým zvonku rastú do dĺžky, do šírky aj do výšky, zvnútra sa naopak zmenšujú. Keď človek presadne z Astry H naspäť do Astry G, tak pozerá, že zrazu palubovka začína niekde ďaleko vpredu pred ním a okolo neho je proste priestor. Keď otvorí kufor, tak je tam nejako prázdno. Naopak, keď presadne z Astry H do auta model year 2018, tak ho to celé obklopí ako rukavica a neviem si predstaviť, že v tom budem sťahovať niečo rozmernejšie. Ale keď sa všetky tri zaparkujú vedľa seba a človek na to pozrie z balkóna, tak G-čko vyzerá ako malé hračkárske autíčko, H-čko ako prerastená Fabia a súčasné ako obrovský nákladný teréniak, ale miesto vo vnútri sa zmenšuje presne v opačnom poradí. A to sa nebavíme o žiadnych objemných viacprvkových nápravách vzadu, ktoré by žrali batožinový priestor (proste vlečná torzná priečka), Rolls Royce infotainmentoch/klima výduchoch zhora/zdola/sprava/zľava, proste sú tam všade len duté nafúkané plasty a dizajnové karosárske prvky, ktoré akurát zaberajú priestor. A litrov to má papierovo rovnako alebo aj viac, ale je to tak divne vytvarovaný priestor, že dosku 200×80 cm tam človek už proste nepoloží.
A ešte jedna offtopic anekdota, v tej dvojici Astra G + Astra H sme na jeden záťah odviezli dlažbu+obkladačky do celého bytu – keď si spomeniem, ako to naložené na podlahe okolo sedadiel sedelo v serpentínach cestou domov, tak elektroautá s poltonou batérií pod podlahou musia mať z pohľadu rozloženia hmotnosti určité čaro, len bez revu veľkej atmosféry a vytáčania až kým ventily tancujú na kapote to musí byť strašná nuda :)
Nojo, jenze ja ty dvere dal do auta, aniz bych je jako ridic mel nad hlavou. Jako extrem samozrejme jsem v tom taky vozil kdeco, treba plovoucku a ty trimetrovy koncovy listy jsem mel v aute napric. Tomu ale nerikam pohodlny jezdeni v SUVu, ze.
Co se nalozeni auta tyce, tak kdyz mi umrela mati, velkej milovnik kocek, zustala po ni v panelaku krome dvou kocek i hromada kockolitu. Bylo mi lito to vyhodit a tak pani, ktera si ty kocky brala, jsem nabidl, jestli ho nechce. Dohoda po telefonu, pani jasala, ze kockolit bere vsechen. Hmmm… prijela s jakousi malou nakupni taskou, znacku uz si nepamatuju. Ale ja ten kockolit nosil… a nosil… a nosil… a ona skladala… a skladala… a skladala… ve finale auto melo zasterky na zemi a vypadalo to, ze ty dve kocky uz ani neodveze. Pani nakonec odjela, kolik ji z tech zasterek na konci cesty zbylo netusim (jela z Brna do Jihlavy), ale doma jsem spocital, ze toho kockolitu byla tuna a pul.
Trojmetrove listy v Mountaineerovi? Tak to uber, mas z coho.A z tej tony a pol tiez.
„.., ale doma jsem spocital, ze toho kockolitu byla tuna a pul.“
A z tej tony a pol tiez.
Jestli tuna a pul = 1500 kg, tak Franto zhasni tu lampu a já posunu desetinou čárku.
Ale kdepak, soudruzi, ja jsem jeste odkojenej na logaritmickym pravitku a pocitat umim. Ano, toho kockolitu bylo tehdy okolo trinacti metraku, sacky rozstrkany uplne po celym aute, auto sedelo nadoraz (ani nevim, jestli to nejaky gumovy dorazy melo), byl to malej kombik, mel jsem si udelat foto. Moje chyba. Soused, co mi to pomahal lifrovat v panelaku do vytahu, se spis divil, ze to bylo v panelakovym spajzu na chodbe narovnany do jedny velky kostky. Panel si asi taky oddechl.
A ten Mounty mi trimetrovy listy vozil, vepredu se zarazily v pravem rohu mezi palubku a okno, uhloprickou pres auto a vzadu se pootevrelo okynko v patych dverich. Ale jak jsem psal – tohle neberu za ‚pohodlnou prepravu‘.
Ten material ma podla verzie hustotu medzi 500 az 1000 kg na meter kubicky. Takze ak ho bolo 13 metrakov, mal objem medzi 1.3 az 2.6 metrov kubickych. Sacky rozstrkane po celom aute sa k tomu ani len nepriblizia.
Nene, bylo to jako hodne hrubej pisek. Ja tomu picu rozumim, kocky nemam rad. Jmenovalo se to Mikes, bylo to tezky jako krava.
No, my mame kocurov doma dvoch a podstielky som sa do domu navlacil viac nez dost. Viem o com hovorim. Ono to balenie sice vyzera tazke, ale je vyrazne lahsie nez by bol zodpovedajuci objem vody. Ten bentonit naozaj nie je az tak tazky.
No je to uz 5 let, takze si jen matne pamatuju, ze soused rikal 130 pytliku. Auto bylo narvany pod sedadlama, az po strop. Baba furt pechovala a pechovala. Bylo to ale objemove tezsi, nez takovy ty kulicky, co mama kupovala driv. Tak nebo tak, auto fakt melo vsechny zasterky na zemi, to si pamatuju dobre. Kdyby babu haltli fizli, asi by je jeblo.
Ad 1,3 až 2,6 m3 – to ale nie je žiadne neprekonateľné sci-fi číslo. Áno, paletu pevných rozmerov meter krát meter krát meter tam človek nedá, ale veď len udávaný tzv. „maximálny batožinový priestor“ po sklopení sedačiek a odstránení/započítaní zadnej police je v hatchbackoch 1,2 m3 a v kombi 1,6 m3. A to ešte ostávajú priestory pod sedačkami a vpredu.
Alebo iný myšlienkový experiment: štyria stokiloví ľudia bez vodiča majú cca 0,4 m3, v kufri je 0,25-0,55 m3 (od malého hatch typu Fabia po kombi nižšiu strednú typu Golf Variant) a okolo človeka ešte zostáva množstvo priestoru pri nohách, na kolenách a na zadnej polici – teda tým natlačeným ľudom to ako bohatý priestor pripadať určite nebude, ale dobre tetrisovateľný materiál typu niekoľkokilové vrecia sa tam v objeme cez 2 metre naskladať určite dajú.
(Legálne) naloženie auta nižšej strednej triedy limituje naozaj skôr papierová užitočná hmotnosť než objem, tých 400-500 kg v papieroch sa dá dosiahnuť čisto len telesnou hmotnosťou pasažierov s úplne prázdnym kufrom, policou a miestom na kolenách.
Tak u vás na větrné hůrce to smysl má (ikdyž se vkrádá pochybnost jak to že to před érou SUV i Nivy místní taky zvládali). Ale na jižní moravě na vše uvedené stačí bohatě felda kombi na letních pneu i v lednu.
Nejlepší jsou tragédi co si pořídí SUV jen kvůli tomu že jednou do měsíce jezdí na chatu co je 500m od silnice po rovné šotolinové cestě která se posledních 100metrů mírně zvedá.
:-))
Proč tragédi? Von si to SUV nekoupil proto, že má k chatě šotolinovou cestu, ale proto, že ho chtěl. Což je naprosto legitimní důvod.
Jinak souhlasím s Jeremym Clarksonem: „Living in the city and buying an off-roader is like permanently wearing a condom for the one day a month you might get lucky…“
No jo, jenže zase s tou gumou je to jak s pistolí: lepší tisíckrát mít a nepotřebovat, než jednou potřebovat a nemít ;-) Zásadní rozdíl asi je, že pistole se vejde do kapsy, šprcek se ti tam vejde celá krabička. SUVečko se nevejde ani do některejch garáží a stojí co sto pistolí nebo gumy na pět životů, že? (:
@Behemot 16:18:
…tady ta englická věta má evokovat nasazenou šprcku, nikoli v krabičce v kapse
Ta veta v prvom rade ukazuje ze ze aky je Clarkson nekonecny kokot. Ono by sa to totiz dalo parafrazovat aj slovami „Living in the UK (or in most of the countries for that matter) and buying a high powered sport car is like permanently wearing a condom for the one day a year you might get lucky…“
No ale on tie krasne hracky co su v normalnej premavke prakticky nepouzitelne zboznuje, takze na tie nefrfle.
Můžeš mi říct co zrovna ty máš proti Clarksonovi, že mu tady nadáváš do kokotů? Až ty uděláš pro podporu aut 10% toho, co on, tak frflej. Že to ukazuje na autech, na který ty nikdy mít nebudeš, ti může být jedno.
Nekonečný kokot jsi ty.
Ja nemozem za to ze nevies anglicky. Moja parafraza jeho hlasky to plne vyjadruje. Takze, tomto pripade sa mi nepaci to ze uplne zbytocne osiera kategoriu aut ktora sa jemu osobne nepaci. Snazi sa dokonca tomu dat nejake akoby rozumne zdovodnenie. Lenze ked sa na to clovek pozrie s odstupom, kategoria aut ktoru osiera je v realnom zivote ovela praktickejsia ako ta na ktoru nikdy nenadava. Akurat ze hadzat hovna na SUV je moderne, tak sa na tej modnej vlne vezie. A medzi nami, co take pre auta urobil? To sa teraz mam posierat z kazdej reklamnej agentury ze kolko dobreho urobila pre auta? Ono ten jeho slavny program nie je nic ine ako trocha sofistikovanejsia reklama.
V te vete (pokud je to citat) Clarkson mluvi o terennacich, ne o SUV. To prece rozdil je. A mezi nami, bydlet ve meste a jezdit treba v Samurajovi, CJcku, UAZu nebo Nive je proste presne to nepohodli permanentne nasazene sprcky, nemyslis?
Clarkson je narcis a jako modlu ho taky nemam, ale ty jeho porady jsou takto pojate, tak proc ne. Nesezral vsechna moudra a zkusenosti, beru ho jako bavice. A bavit umi, proc ne.
Samurai, CJ, UAZ a Niva su minulost. Skutocny off road uz dnes ponuka vo vyspelom svete malokto. Vobec, ponuka ho okrem Jeepa este niekto iny? A Wrangler som mal pozicany pocas sluzobky trikrat. V dvoch pripadoch to bolo v meste, v zime. Ten nahon na obe napravy bez difu padol velmi dobre.
Suzuki dela Jimnyho, Medak tusim ten G taky porad dela, UAZ dela Huntera, Wrangler se taky dela… jeste porad je z ceho vybrat podle penezenky. U vsech tech aut lze poridit uzamykatelny minimalne jeden dif, u UAZu lze poridit dva ruzne (podle prenosu sily) plus kotouce, coz jine offroady maji jako samozrejmost.
Jimny sa vratil spat po dlhych rokoch a je maly, G sa transformoval na luxusne SUV (podobne ako kopa inych klasickych off roadov), UAZ sa nepredava na zapade, Wrangler samozrejme drzi Jeep nazive. Akurat sa uz tiez zmenil na semi-luxusne SUV a da sa s nim zit v meste v pohode. Nemam nic proti sportovym autam, ale az si budem znova vyberat auto znova a mam si vybrat medzi Corvette a len nepatrne lacnejsim Wranglerom v plnej vybave, vyberiem si Wrangler (teda, skor Gladiator). Aj ked by som si velmi rad zajazdil aj na Corvette, zdravy rozum radi z dvoch oblubenych to prakticke. A ked mi niekto kvoli mojej volbe auta niekto verejne serie na hlavu, vyhradzujem si pravo vyhlasit ho za kokota. Aj ked sa to nejakym internetovym hrdinom nepaci.
UAZ se normalne prodava v Italii… ale to, pravda, neni az tak uplny zapad. Jimny je malej, to je fakt, ale nas lesak se s tim otoci napric v traktorce mezi stromama, na to je to dobry.
V Corvette jsem se svezl, twinturbo, v roce ’95. Vezl jsem ji kamaradovi z Antverp do Brna. Zazitek velkej, ale doma bych to mit nemusel, ani kdybych na to mel. Je to predrazeny, platis za Corvette, vsak vis.
Wrangler je hodne univerzalni, to je jeho velky plus. Navic jde s dobou a je k tomu i ranec doplnku a tunningu. Primarne ale do mesta (zejmena Amici) berou prave SUV nebo pickup, protoze tam toho hodne narvou. To je asi to, co Clarkson myslel. Na druhou stranu, pokud jedes sam s jednim kufrikem, je Wrangler uplne jinej fun factor. Pochopitelne Gladiator resi vsechno, ale na to Clarkson zrejme nemyslel.
Ze je Clarkson namyslenej, to je jina story a stalo ho to ostatne predchozi flek.
Jo wearing jako wearing, ne jako carrying…vobčas to někdo používá v tom druhým významu :)
Se někdy projeď po Praze ty SUV. To bohatě stačí.
Před týdnem jsem jel večer z letiště po Evropské a v místě bez lamp byla na silnici vesmírná černá díra. Takovou mrdu jsem do kola ještě nedostal ani na žádné polňačce, kovově zarezonovala celá karoserie, děsivý dozvuk až z kufru. Byl jsem moc šťastnej. Kolo se zdá v pohodě tak jen čekám, kdy na něm něco vysere a celý radostný čekám, co mi poví příští měsíc na garanční prohlídce.
Ale stránka 46 „Sportovní výkony“ se v tom katalogu docela povedla. Myslím graficky, ten detail na kolo, ta červená okolo, to vyfotili hezky. :-o
Systém start stop je ideálne nemať vôbec. Dá sa natrvalo vypnúť napr. u Fiata Tipo. Pri rozhodovaní o kúpe nového auta už mám hranice, ktoré neprekročím. Patrí sem na 1.mieste tento otravný systém, 2.kategóriu SUV už z princípu vynechavam, 3. nesmie to byť 3valec, 4. Nemám dôveru v koncernové motory.
Tento systém výrobci zavedli, protože jim to pomohlo snížit spotřebu potažmo emise CO2, do čehož je nutí EU.
Za sebe můžu říct, že ve firemním autě (s TDI) to není zas tak moc otravné, vždycky to naskočilo včas, než jsem zařadil a rozjel se. Taky to byl diesel, tak to bylo poznat, jesli motor běží nebo ne.
…? Jako ze by mohla nastat situace, ze motor chcipne a uz nenaskoci?? Predpokladam, ze jsem asi neco spatne pochopil. Protoze jinak „neco“, co mi chcipne motor, ale pak uz ho neuvede do statutu quo, je uplne nahovno.
Parkrat jsem zazil, ze zrovna v zime mi odesla baterka (ve vsech pripadech Varta). Natocil jsem na kabely a jel domu v klidu, ze proste dojedu. Predstava, ze nejaka vyfikundace, ktere se nebudu moci nejak zbavit, mi chcipne motor, by mne rozpalila do bela.
Zena ma v Jeepu vyfikundaci, ze pokud s autem delsi dobu (nekolik hodin) nikdo nic nedela, taxe zamkne. Prolezl jsem cele menu a nenasel, kde se to da vypnout. Da se vypnout automaticke zamykani pri dalkovem startu, da se vypnout automaticke zamykani pri rozjeti, ale tohle jsem tam nenasel. A dost mne to sere. Takze cokoli, co dela neco, co nechci a nemuzu to zmenit, je jasnym signalem pro to, priste se dane znacce vyhnout obloukem.
Start stop systém si auto řídí nějak inteligentně samo, nechcípá studenej motor, nechcípá motor, když je málo nabitá baterie apod.
Někdy se může stát, že než motor naskočí, řidič už tam hodí kvalt a pustí spojku – to popisuje i Dfens. Pak se prostě nerozjede. To se mi s tím firemním TDI nikdy nestalo.
„Start stop systém si auto řídí nějak inteligentně samo, nechcípá studenej motor, nechcípá motor, když je málo nabitá baterie apod.“
No jak kdy:
1) Dodávka Ford, venku přes noc -20, k ránu se oteplilo na -15. Přijdu k vymrzlému autu, nastartuji, ujedu 50 metrů na křiřovatku, kde dávám přednost a STOP. Motor se vyplnul. Ujedu dalšáích 100 metrů k semaforu, kde svítí červená a znovu STOP. Pak jsem našel, kde se SS vypíná a byl klid. To, že studenej motor nemá chcípat nějak tomu Fordu zapomněli sdělit.
2) Soukromá Honda – když občas zapomenu zapomenu SS vypnout hned po nastartování, tak se mi občas stane, že tam na křižovatce mám jedničku a pouštím spojku do záběru dřív, než se motor stihne roztočit. Startuje to opravdu velmi rychle, ale bohužel díky tomu, že jsem s tím autem sehraný, tak jsem o pár desítek milisekund rychlejší, než by bylo ideální. SS skutečně není aktivní, když je motor studený, ale i tak se na můj vkus aktivuje mnohem dřív, než bych považoval za vhodné – v podstatě sotva se trochu ohřeje voda a teploměr se jen trochu začne blížit provozí teplotě, tak SS obživne. (Čidlo teploty oleje nemám.)
3) Výrobci motorových olejů se kdysi zmínili, že zatímco dřív byl problém pouze s oxidací oleje za provozu, s nástupem SS mají navíc problém i s nitridací oleje. Při vývoji olejů se odolnost vůči oxidaci zkoumala, ale SS je prostě novinka i pro ně. Aby toho nebylo málo, tak mnohá protiotěrová aditiva v oleji fungují až od určité teploty oleje.
Takže já SS vypínám hned po nastartování.
Já nejsem odborník na auta, ale znalost pouze základních principů jak funguje auto a absolvováním fyziky na 2.stupni ZŠ mě již při zavádění této fíčury dovedlo k tomu, že je to pouze další kurvítko ve jménu zelené bohyně Gaie.
Jako ze by mohla nastat situace, ze motor chcipne a uz nenaskoci??
Klid, je to „chytry“, takze, kdyz to ziska pocit, ze uz by to nenaskocilo, tak to samo nechcipe (alespon to hospodska univerzita tvrdi). Spis se jedna o situaci podobnou te z clanku – zastavim na krizovatce, ono si to chcipne, a pak to nestihne nastartovat, nez tam vrazim kvalt a zacnu se rozjizdet (mjfox naopak tvrdi, ze s tim u jineho auta problem nemel).
Jinak jsme na tom podobne, taky nemam rad veci, co jsou prilis samostatne. Me treba (ford focus) pipne vzdy, kdyz teplota venku klesne pod 4 nebo pod 0°C. Hysterezi to ma zoufale malou. Takze nektere dny mi to pipa behem cele cesty v nekolikaminutovych intervalech – vjedu do lesa – teplo – vyjedu ven o 0.00nic chladneji „pip“ a tak porad dokola. A neda se (nenasel jsem kde) to vypnout. Zabil bych (pekne pomaloucku) toho picuse, co vymyslel, ze to tak bude. Neni nic lepsiho, nez se rozjet do krizovatky a „pip“ adrenalin pekne naskoci a pak zjisti, ze klid, nic se kolosalne neposralo, to je jen venku mene nez 4°C a mohlo by byt naledi. (Tak jsem si ulevil a ted uz PDP)
Tuhle fičuru maj snad všechny auta už asi 15 let. Určitě to měla všechna auta co jsem řídil kromě Felicie z r01 a Lancera z r95. Takže před tím se neschováš, možná to jde někde vypnout ale nikdy jsem to nehledal. A třeba u mého Focuse mě to vadí méně než ve služební Octě, kde to má stejnej zvuk jako upozornění na všechno ostatní (olej, ostřikovače, tlak vzduchu v pneu) a navíc v Octě je to dost nepříjemný zvuk ve Focusu mě celkem neotravuje.
Mmmm… zena jeden cas jezdila ve Fritakovi (LR Freelander) a tam to bylo taky. Takze mrazopipak byla prvni vec, ktera padla za obet memu tunningu – byl totiz samostatnej. Pak se ukazalo, ze taky nelze vypnout airbag na sedadle spolujezdce. Takze i to vyresily stipacky a premostovaci odpor. Nasledne doslo i na spinac v sedadle spolujezdce, ktery zapne rvani, ze ta dvoulitrova lahev Coly nema zaplej pas. Taky letel ven.
Áno, túto fíčuru majú snáď všetky súčasné autá, ale pokiaľ to pípa počas cesty X-krát, tak je to mimoriadne debilná implementácia… Mne Astra zobrazí warning od naštartovania práve raz (a bez pípania), po odkliknutí OK si už drží flag „warn“ 1, „ack“ 1 a znova to nezobrazí, nech teplota lieta hore-dole.
A miestami je to aj celkom užitočné. Áno, keď človek vyjde z 18-stupňovej garáže do úplného shitstormu, že sa ledva vyškriabe z -2. poschodia na povrch po namrznutej rampe (odporová slučka zaliata v betóne sa v novostavbe samozrejme odporúčala medzi prvými, ale čo čakať od exotov, ktorí navrhnú presne nulovú kanalizáciu do garáží a na zatekanie roztopeného snehu z áut -1 cez strop na -2 prehlásia, že to je v súlade s projektom… novostavby, záruka a správa, to by bolo na celý článok) – tak je upozornenie na šmykľavú cestu úplný Captain Obvious. Na druhú stranu, keď si to človek valí cez pol republiky 170 po diaľnici (ehm, „v Nemecku“ samozrejme) v 9 °C za mrholenia, tak warning, že teplota zrazu klesla pod 3° C je celkom fajn.
To je pekne nahovno ficura. Moje auto od 3°C rozblika ukazatel venkovni teploty a tim to skonci. Zadny pipani, zadny otravovani. A mi to vyhovuje.
No, takhle to mám u dvanáct let starýho Peugeota. Na 3°C to na mě zabliká a tím to zvadlo…
Saab 9000CDE, MY93, při zhruba 1 °C* se na palubním počítači automaticky přepne na zobrazení teploty, ať tam bylo nastavený cokoli jinýho. Tím to skončilo :)
______________
* holt severský auto, tam se neposerou už když jsou 3 °C :D
Ahoj, naopak vřele doporučuji koupi auta se START-STOP technologií( třeba scháde) protože dostaneš lepší akumulátor a odolnější startér a následnou deaktivací ( viz. Návod na ovci III a golfa VI nebo Video návod na supa III. A je po ptákách s pojebaných start stopem a tebe hřeje srdíčko .
Maj sa
V Kolíně je velká prodejna aut, kdysi to bylo „Auto design Vaňkát“ nebo tak nějak, dneska je to Louda Auto. Dřív tam prodávali Škoda, Seat, Hyundai, Ford. V jednu dobu jsem viděl na billboardu ten Seat zamalovanej bílou barvou. Teď ten poutač vyměnili za novej, už bez Seatu. Tady Dfens píše, jak je jejich prodejní síť peklo, tak že by to souviselo?
„Našel jsem tam jen jednu chybu … přisoudil mistr plnící tlak 243 bar, což by byl vážně hukot. Mělo to být 243 kPa.“
„Part II. Tříhrnek po roce. … přímý vstřik s pracovním tlakem 250 bar.“
V prvním případě mluví o plnícím tlaku (vzduch), druhá zmínka patří tlaku přímo vstřikovaného paliva ..
Aha, špatně jsem zpracoval informaci. Děkuji.
„nejlépe hned, než zakážou o autech psát.“
Fíha, a co bude potom? Už nyní je to zde úplný odboj.
No uznejte sám. Může taková lesbická muslimská černoška na invalidním vozíku řídit auto?
Nemůže.
Takže je potřeba tento machisticko-sexistický vynález patriarchálních šovinistů z přelomu století zakázat, aby svojí existencí nevyvolával pocit mikroagrese nebo dokojce diskriminace!
Původně jsem si říkal že jsem asi zbláznil jako jediný, když mi tříhrnek připadá jako dobrá volba pro (pří)městské přibližovadlo i pro doochodce, ale vidím že DF se asi taky zbláznil.
Mel jsem Chevy Geo Metro, petidver, trihrnek, litr, s automatem a klimou. Jezdil jako vino. Do mesta pro zenskou naprostej ideal.
Nechapu trivalce, u motorek uprednostnuji dvouvalce nad vsim ostatnim, protoze mam rad takove to ladne buch buch…
Loni jsem do firmy koupil Fobii 1.0 MPI, a jako priblizovadlo je to nad ocekavani dobre, dokonce jsem s tim i predjizdel, s vykonem motoru jsem tedy spokojen protoze je to lepsi nez jsem cekal. Jsou jedine dve veci ktere mi na tom autu vyslovene vadi: Start Stop system a potom zvuk toho trivalce. Ten zvuk je proste neladnej.