Toyota Yaris Cross 1.5 – ohlédnutí po dvou letech - zpět na článek
Počet komentářů: 46
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Taky máme jedno doma na přibližování se 10km deně tam a zpět. Z mého pohledu v době koupě (jaro 2022 – byla to doba kdy se na auto čekalo skoro rok) to byla jedna z mála rozumných variant za ty peníze. Motor – je to tříválec, ale s velkým T. Super tah na daný objem, spotřeba 5,6 ale dá se i pod 5l. Připlátek 40t za paket Tech měl smysl (vyhřívání sedaček, BT, navigace). To že nám při prvním servise bez upozornění přehráli soft z offline na onlione navigaci byl velkej podraz. Nelze se už vrátit na ofline, velká škoda. Klimatizace – v létě kapku pokulhává, ač malý prostor tak dle mého názoru nestíhá. Největší slabinou jsou ale světla – teď už bych si velice rád připlatil za ledky. Tak slabé svícení pro jízdu v noci snad ani není možné nabízet! Co se týká posedu, tak při výšce 1,8 mi vadí zrcátko, musím se kroutit abych viděl na mafórse. K jeho hybridnímu bratříčkovi – nás se stála jariska 470 (po slevách i s paketem tech) a hybrid s automatem začínal na 650. Výkon hybridu o cca 10kW nižší, spotřeba o litr méně. Za jak dlouho (bez započítání vícenákladů na servis spojený s hybridem) se Vám vrátí rozdíl ceny 180t při úspoře 1l/100km?
Abych rek pravdu, ja s tim za tmy nejel. Dvakrat trikrat sem si to vzal rano do prace a na statovce sem se stejne vez ve vlacku dalsich solvin na potkavackach
Měl jsem halogeny a ještě 55w vyměněné za 100 a tlumené chodili z dálkovými tedy 400 a v noci při najetí na násep čerstvě položeného koberce bez čar i sloupků jsem viděl čistočirou tmu a to jsem teda bulvil. Viděl jsem ač vizír že jsem neviděl. °!° °!°ci 🙂
„bez započítání vícenákladů na servis spojený s hybridem“ – Co má hybrid od Toyoty za vícenáklady na servisu ? Ten motor je jednodušší než běžný. Nemá startér, nemá spojku, nemá turbo, v podstatě nemá převodovku (jen planetovou), má ve slabších verzích jen nepřímý vstřik (tj. žádný problém s karbonem). Má navíc jen test baterky za 1000 kč (ročně) pokud chcete na baterku 10 let záruku.
Jako bonus kromě spotřeby má ve městě 40-80% času spalovací motor vypnutý (= ticho), „řadí“ zcela plynule (on nemá co řadit), při popojíždějní v koloně jen zvedáte nohu z brzdy a neničíte si spojku (která tam není).
S tím popojížděním je to zajímavý. Dneska se kolony často sunou plíživou rychlostí chůze, kdy já v normálním autě musím i na 1 prokluzovat spojku nebo poskakovat rozjezd-brzda s větším odstupem. Myslím že to dělají právě ty hybridy, který jedou na elektriku. Pořádně mě to s.re!
Spíš automaty s adaptivním tempomatem. Nicméně je to efektivnější než poskakování, existují na to matematické modely.
statistika prodej aut v Evropě za červenec 2025 dle Data Froce – Yaris Cross je na 3. místě
Me navratnost do hybridu pri ocekavane cene benzinu 60-70kc vysla na 200 tis km/10 let tedy zivotnost auta. Cokoliv nad mou recenzovanou konfiguraci bylo nad rozpocet
Jo, takový příplatek se asi leckomu nevyplatí. Já kupujíc výhradně ojetiny to mám trochu jinak, jinak mě trhá srdce startovat na ten „kilometr k doktoru“ i obyčejnej MPI benzín. Čím dál víc jsem zaláskovanej do plugin hybridu, na to prcání kolem komína. Prostě auto-spotřebič na jízdy A-B, asi už bych něco jinýho nechtěl (vyjma mega dealů typu „auto na dojetí za 4k“). Nebo prostě kdyby ne plugin, tak ať to těch pár km dokáže ujet i bez startování spalováku. Samozřejmě na to abych si dobře zajezdil mám několik youngtimerů a veterány.
YC bylo první a asi jediný auto, které si kdy koupíme nové. Právě z důvodu, že je to ještě v rámci možností jednoduchý a univerzální a praktický auto, že si ho chci nechat, pokud to eurosojuz dovolí aspoň těch 15-20 let. Až doslouží můj 20ti letý Forester, tak YC nejspíš převezme všechny jeho pracovní kompetence.
PHEV jako koncept nemám rád, za mne kombinuje nevýhody obou konceptů (ICE/EV). Velká těžká drahá baterka, k tomu složitej spalovák, vysoký těžiště =>mizerný výkon v losím testu a na ten já hodně při výběru aut dam.
Rád bych MHEV v budoucnu. Koncepčně se mi líbí pohon hondy – benzínový motor jako generátor pro elektromotor, v dálničních rychlostech se napřímo připojí na hnanou nápravu a pomůže tam, kde elektromotoru dochází dech (přehřívání, ložiskové proudy a další problémy trakčních motorů běžících dlouhodobě v plném zatížení). Když jsem se vážně zajímal Civic, v roce 22-23, nová baterie do něj byla za kilo, tj. stejná cenovka jako u hybridních toyot. Momentálně se mi jako budoucí auto rýsuje, pokud bude evropa aspon trochu v pořádku, nový Nissan Xtrail (4WD, 7 míst, přijatelně zvládá losí test), ale to budu řešit tak za 4-5 let. bůh ví co bude.
Mne sa paci Honda Jazz, ako to ma vymyslene s tym pohonom, v meste elektrina, na dialnici sa vyuzije benzinovy motor.
Ale ta nevelka bateria ma zaruku 8 rokov a po zaruke vymena za 200 tis. Kc…
no nekupte to ojazdene…
https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jednou-z-vubec-nejspolehlivejsich-ojetin-je-nejlevnejsi-honda-i-posledni-jazz-klidne-poslouzi-cele-rodine/
S baterkama to tak je. Nedaj se z podstaty veci vyrabet na sklad, navic se hodne investuje do vyvoje a tak to jde pomalu kupredu, takze nemuze byt rec o zadne uspore z objemu. i kdyz stale na stejnych principech jako pred sto lety, zasadni prulom stale nikde. Sranda bude, az 12-15 lete phevy a ev budou potrebovat nove baterky, ktere ale uz davno nikdo nebude vyrabet. Holt pak takova, jeste relativne prijatelna auta pudou na magnet. Jako s jinou spotrebni elektronikou, co s mobilem, do ktereho nova baterie stoji stejne co novy model? No do kontejneru s nim
Jo, tak to já mám naopak, mě přijde že kombinujou z obou to nejlepší :D Po městě baterka co si nabiju doma, a když už někam dál, tak nemusím řešit dojezdovou úzkost. Zas tak těžký to není, a přehnaně složitý taky ne, ale to bude výrobce od výrobce že…
S PHEV zatím mám zkušenost pouze s Priusem, to už jsem tady párkrát psal… má nějak 230 tisíc, baterka dle toyoty ve 100% stavu, a celých 10 let se jenom mění olej a filtry. Prostě auto v topu. Včera jsem tankoval snad po dvou měsících 36 litrů, 1800km. Auto je to líný, nudný a hnusný, na losí test seru, tohle je kolem komína, do obchodu a tak. Průměrná rychlost byla 36km/h, prostě město. Ale stejně ho na ježdění preferuju.
Ten novej Hondí koncept pohonu se mi jinak líbí taky (míň už se mi líbí ten samotnej tlustej přerostlej Civic), ale nevím proč bych se měl bát těch baterek a dopředu nějak řešit cenu výměny? Krom prvních generací BEV (s mizernýma BMS a mizerným/chybějícím termomanagementem) snad nikde nic nechcípá ani nevypadá že by mělo chcípat. Jako jednou to pochcípá, to jo, ale zatím to tak obecně vypadá že ty baterky až na výjimky přežívají ten zbytek. Je pravda že dvojky obyč Priusy teď na NiMH baterky dožívají a už se likvidujou na vrakáčích, což mi přijde že je škoda, ale tak už to jsou přece jenom starý krámy. Pohrávám si s myšlenkou někdy nějakýho koupit na zimu na dojetí. Samozřejmě DIY si tu baterku zregenerovat nebo poléčit, případně otestovat a povyměňovat články. Toyota za novou baterku chce vzhledem k zůstatkové ceně docela dost a aftermarket zatím nic moc, v USA je to jiný kafe.
Starej Mild hybrid od Hondy taky mám, 140tkm, NiMH 15 let stará, a posledních 7 let je baterka podle diag zhruba v 66% SOH a nemění se to. Mám v plánu jednou přes zimu to napojit na „nabíječku“ a trošku ji zregenerovat, zatím jsem neměl potřebu.
:D. díky za zkušenost s životností baterií. Hmotnost ICE/PHEV, když vemu rav4, tak je rozdíl cca 350 kg a 25% celkové váhy. což se za mě projeví na všem od ovládání, přes brzdnou dráhu po pocit z jízdy. My máme na obou hlavních autech dlouhodobý průměr 64/65 km/h, jsme max. jednou ročně na pár set km. Do plzně to mám přes kopec a nemám důvod tam jezdit, když už, tak si cestu plánuju tak, abych nejel ve špičce, nemám důvod si dobrovolně způsobovat depresi
ZA ty prachy bych si koupil ojetyho Golfa nebo nějaké větší pořádné auto a ne tuhle malorážku…
prosím, at si každý utrácí za to co chce a naplňuje jeho potřeby, ale zafilosofujme si. Odhaduji, že by za to byl cca 2017-2018 s 1.5 TSI a nějakými 120 tis na hrbu nebo 1.0 TSI s cca 70 tis. No za mě, pominuli že by pro mě měl golf nulě naplňoval moje očekávání a potřeby, tak zadarmo drahý. Olítaná vrána za půl mega
https://autolouda.cz/koupit_vuz/nove/volkswagen/golf/43531
takhle to myslíte. já se na to díval optikou roku 2023. díky za rozšíření obzorů, ale golf people mi nenabízí nic, co od druhého auta k baráku očekávám. Nicméně ceníková cena 700 tis za něco 4,28m dlouhého a s 380 litry kufru s turbobenzínem je za mě úlet, ale chápu jak to na emisních pokutách dnes naskáče. za tu cenu je Corolla combi dlouhá 4,65m s téměř 2x takovým kufrem a hlavně s 1.8 hybridem
Nekoupí turba jste si moc nepomohl, protože to, co nemá rádo krátké cesty po městě, je hlavně přímý vstřik, ne turbo.
no, problém číslo 1 je ředění oleje benzínem, atmosféra nepotřebuje za studena tak bohatou směs, plnící tlak je menší a nečeká se na ohřev turba aby bylo spalování efektivní, takže se při hopsání kolem komína míň naředí než přeplňovaný fregát. Co to u YC sleduju, tak mi tam nic nepřibývá ani olej není cítit. turbo jsem nechtěl ale kvůli nutnosti ohřevu oleje před zatížením a následném dochlazování
co do karbonizace, tak je v tom přímovstřiková afmosféra o chlup líp než turbo, protože se olej tolik nesviní díky nižším spalovacím teplotám plus se za studena mín ředí olej uhlovodíkama, atmo má rovněž nižší teplotu výfukových spalin co jdou přes EGR (chlazený vodou u YC) zpět do sání , takže pak i mín karbonizuje. Taky kvuli nižšímu teplotnímu zatížení nedochází k lokálnímu přehřívání a tím pádem riziku tvorby karbonu ve válci
Recenze auta fajn, kdyby bylo možné politické postřehy vymístit do jiného článku nebo pod čáru (podčárník = fejeton), byla by to značka ideál.