OT poznámka: „Tempomat adaptivní … občas nepochopí, že dojížděné auto už je v odbočovacím pruhu a začne kvůli němu zpomalovat.“
Toto jsem zažil bez varování u služební fábie, kde bych tuto funkci opravdu nečekal…
Lekl jsem se tak, že jsem málem vletěl do škarpy…
DF
Nevozím spící pejsky na spolujezdce a za stejnou cenu bych šel do 4WD Dustera. Suzuki shnije dřív a je hnusnejsi jak vevnitr, tak zvenku.
cool
Novej duster je fakt modelově vymistrovaný, radost pohledět. Byl tu borec s ním na dvoře s tmavě zlatou metalízou, fakt přecházel zrak a pokeceli jsme že jezdí za 6-7. benál. Čtyřkolku. Ale i 2l „tubro tourana znal a řekl že to je fajnový postrk, takže ani nemachroval. :-)
cool
Měl tam 3. antény a jeden prut snad metr a půl tak kdoví co byl zač.
Teorii hnití japonských aut už jsem slyšel (málo materiálu na ostrovech, tedy vyšší podíl recyklátu v kastli), ale mělo by se to týkat těch vyrobených v Japonsku. Suzuki se dělá v Maďarsku, takže nevidím důvod proč by mělo mít jiné kvality kastle než ostatní v Evropě dělaná auta. Můj domácí náctiletý Japonec vypadá všude jako kdyby sjel včera z linky a jediné co na kastli odchází jsou různé plastové lišty.
jk_
Mam jako bezne auto 21 let stare Legacy, puvodne jezdilo nekde kolem 600 m.n.m. v Nemecku, posledni roky jezdi na horach.
Vedle vcasne opravy lemu nad zadnim blatnikem se zbytek tvari celkem OK. Panove v servisu mi ted doporucili provadet pred zimou preventivni protikorozni kuru v podobe napenetrovani povrchove rzi nejakou mastnotou, at nedochazi k dalsimu vsakovani vody a solanky. Uz to par roku delaji u jinych zakazniku a pry to docela ma vysledky a nestoji to nejakou raketu.
Korozi to samozrejme neodstrani, ale melo by to pomoci tu zkazu citelne zpomalit.
Na Impreze 2009 byl pruser vetsi, z jednoho predniho blatniku existoval toliko lak (zevnitr rozezrany komplet), jeden prah spatnej…
Pri navsteve servisu hned po koupi (samo, z druhe ruky, auto celej cas v jedne rodine) servisaci povidaji, ze tyhle hatchbacky (zatim) nejak moc nereznou a tohle by melo vydrzet – tak si rikam okej, udelam neco navic, kuci tady na to nemaji kapacity, tak si necham udelat podvozek a dutiny.
Nojo, jenze bublinky ukazujici, ze to hnije, se objevily treba rok-dva pozdeji po onom nastriku.
Vyvareni kvuli vosku v dutinach nebylo mozne, postupovalo se „zbrousime a zachranujeme, co se da“.
Pritom byly v prahu nalezeny zakytovany dirky (nechapu, jak to jako mohlo vzniknout / co to muselo byt za havarku), pretreno, prelakovano, navenek nebylo poznat nic. Druha strana relativne OK.
Jinak, tydle protikorozni nastriky s cenovkou do 20kKc rozhodne nemuzu doporucit.
Spatna priprava podkladu, nastrik provedeny na suchou rez, ktera nebyla predem odstranena (ac byla rec o odstraneni povrchove koroze, inhibitoru koroze a teprve nasledne aplikaci nastriku… takze nastrik naneseny na suchou rez opadal), nastrik celkove aplikovan pouze na mista, kam je videt a kde nikdy nic neprorezne, zatimco zahyby u blatniku a mista, kam se obtizneji dostava (a kde to typicky rezne), zustala nastrikem zcela netknuta.
Aby zachrana/zpomaleni koroze davalo jakis takis smysl, se ceny pohybuji nekde kolem 50k Kc. Levneji to udelat nelze. Na to, aby to bylo provedeny poradne, padne spousta clovekohodin a blokovani dilny, aby se kazda vrstva ochrany mohla zapracovat.
Integrale
U auta z Německa je úplně jedno, co to je za značku a typ, jakou to má protikorozní ochranu atd. Je to shnilý všechno.
Na druhý straně – když to někdo kupuje, tak mu to patří.
Sysop
Zrejme Nemci prodavaji jen shnily auta. Protoze u nas v praci jsou na parkovisti i kousky 20-30 let stary a supr stav.
jk_
To z Nemecka je stran koroze celkem OK, povestny pes byl zakopan v uvarenem motoru zralem na generalku…
Apropo… kde je mozny sehnat starsiho neshnilyho japonce?
Napada mne leda tak nejaka Italie, pripadne mozna sahnout za polarni kruh, kde se nesoli a na snehu jezdi bezne?
Pak jsem teda videl spoustu aspon navenek neshnilych Outbacku a Foresteru v kantonu Appenzell ve Svajcu, ale hadam, ze tam to lidi maji z dobryho duvodu, pece asi bude taky dobra, ale ti zase nebudou mic moc duvod to posilat do sveta…
S ohledem na to, ze jsem se docela solidne spalil u obou koupenych aut (holt autum nerozumim a predkupni prohlidka v AWD kleklej motor stejne neodhalila), jsem naklonen variante nakupu dalsiho auta skrze svuj servis, cili domluvit se – kdyby nahodou nejaky vas staly zakaznik chtel prodavat neco o cem vite, ze je ve slusnym stavu, dejte mi vedet…
Pro mne coby automobiloveho neznalka asi lepsi reseni nebude, coz?
na cos chcel do hor Imprezu tvl? v místních podmínkách se hodně prodávají zejména vraždy, a zahraničí je s vohledem na čmoudský kšeftaře taky čímdál horší; na nákup takové špeciality sis měl vzít optimálně nejakýho fandu z komunity, nejlíp přímo servisáka
a jak že se nedá poznat uvařenej motor? z toho musí vzájemně všude možně prochcávat kapaliny, žrát volej, špatná komprese, špatnej běh (unavený těsnění), určitě vagón chyb na diagnostice, nejak identifikovatelný to byt musí určitě
Sysop
Kdyz jsem fasoval Outlandera, dealer mi nabidl Bodenschutzeinspritz, taxem to nechal udelat. U BMW mi nikdo nic nenabidl, ale nechali se ukecat, ze teda to udelaji. U Volva mne rovnou poslali slusne do prdele. Nechat si u dealera Volvo v Nemecku udelat spodek, zrejme neni mozny. Nechapu proc. Jako jo, je to srani, bordel a tak, ale kdyz to ostatni znacky udelaji?
Nechapu.
Marty...
Nechapu.
Protože typický zákazník této značky to pošle po záruce do světa a pak už to není problém ani prvního majitele ani automobilky…
Tak jistě, prostříkávat dutiny atd. vyjeťákem je celkem oblíbená, ale přitom na tu 1-2 sezóny účinná kratochvíle za skoro žádnej penís. Aplikoval sem to na vnitřek nápravnice na nynější felině, su schválně zvědavé.
DF
@Ada: Měl jsem dvě Imprezy a kvetly jak louka obě. Najeto do 100 tis. km. Vařená nebyla ani jedna. Navíc ty interiery jsou dle mě hnus. Já jsem na styl interieru úchyl..
fatdwi
Komentář o (ne)sportovnosti SUV je nesmyslný, označení je pro mix obyč auta (jízdní vlasnosti) a offroadu (zjev). Tedy hledat v SUV „sport“ je zbytečné, nikdy tam nebyl ani být neměl, takže není divné, že tam není ani u Suzuki.
Automatické zesilování rádia nemá nic společného s „očekávaným hlukem“, má to dnes kde-co a je to naopak super fíčura, na hlasitost nesahám. Nicméně chápu, že u auta, které dělá větší kravál, to může být problém, pokud se hlasitost zvedne moc (takže z toho pak bolí hlava). Obvykle to má ale aspoň tři úrovně nastavení, používám myslím tu prostřední (na malou se to zvedne málo, na nejvyšší už zas moc). Auto je poměrně tiché, takže si toho zatím nikdo nevšiml a ani já to nevnímám, ale „je to tam“. Zkuste a třeba to nebude marné.
U krytu kufru nechápu, že to nemáte dávno zreklamované, dtto ostřikovače.
Čemu nerozumím je souvislost s nastavením sklonu zadního sedadla a „propadáním všeho důležitého do kufru“. To jako vozíte něco důležitého na zadním platu? Od dob Š120 jsem nikdy nic na zadní plato nedal, tím méně důležitého, takže Vaše počínání je mi záhadou.
A k závěru – proč „bohužel“? Jako, že není nic lepšího? Chápu, že „nepotřebujete 4×4“ (mě zase nedává smysl SUV 4×2) a stačí Vám světlá výška, ale takových předokolkových „SUV“ jsou přece plné autosalóny. Mě naopak vadí, že se skoro nic nedělá 4×4, takže výběr je mizerný. Mezi 4×2 jsou toho ale mraky, takže bych s výběrem alternativy problém neměl (pokud nehodíte jako omezující podmínku cenu, ale i tak bych šel nejspíš po lehce ojetých konkurentech, zvlášť s Vaším nízkým nájezdem).
Dachsmeister
@fatdwi&Panek
Jako hrdý majitel již druhého Ignise musím některé postřehy označit za DNA značky.
Ale co se value for money týče, asi snad jen Duster oproti Vitaře a nyní Bigster oproti S-Crossu stojí za úvahu.
Nikdy jsem si nemyslel, že budu jezdit benzínovým SUV 2WD, ale mezi produkty svého rýžodárce jsem si po manželčině vetu na i30N nic nevybral.
Ve výběrovém řízení na SUV se v první trojce umístil právě Duster a S-Cross, ostatní byli drazí (koncern, 3-5008, prémie, Stelvio, CRV) nebo divní (Opel, Renault, Nissan) nebo stejní (Sportage), tak nakonec Tucson s mojí slevou „vyhrál“.
Ale co bude další kára netuším, Bigster nebo nějaká dodávka typu Multivan či V classe, no spíš Tourneo nebo Traffic, neb coming out, budu v tom vozit bicykly, děti se rozjezdily a kolem komína už je to nebaví.
fatdwi
Dachsmeister: „manželčině vetu“ – pičulín, pičulín, rychle prýýýýččč! :-D :-D
Nechápu, že jste manželce nedal (několik) pár(ů) facek a nenechal ji týden o hladu, aby věděla, že jediné, co může manželovi odpovídat je „ano“ a že jediná otázka, kterou jí kdy manžel položí, je „chceš píchat teď hned?“. Na názory ohledně vozového parku (nebo čehokoliv jiného) se alfasamec neptá:-)
Kvůli bicyklu jsem provedl omezení ze sedanu na kombi (na střeše mě to už nebavilo a kouli na auto přidělat nešlo), ale na krabici? Proč? Jako jo, provozuje to Lukas B. (asi taky bohužel nad místní putinoúderkou zlomil hůl, moc se neukazuje), ale člověk, kterého (aspoň trochu) baví řídit? To už bych od rýžodárcove sestry raději volil Procedník s kulí.
Nicméně rozumím, pokud chce člověk komfort pro nakládání místo komfortu pro ježdění, pak krabice je nepřekonatelná. Trailhunter ji taky má. Já bych to užil jen na ta kola a zase mít jako čtvrté auto něco takového je už na mě mimo a z těch, co máme, to není za co vyměnit.
Dachsmeister
@fatdwi
párkrát jsem naložil bicykly do H1 nebo Multivanu v konfiguraci 2+2 a je to osvobozující.
i30N byla malá i ve verzi Fastback, hlučná a hlavně bych přišel o papíry, mám slabou vůli.
Já jsem hrdý pičulín a dělat kompromisy mě neuráží ani v soukromí ani v pracovním procesu.
Bude to třetí auto, spíše víkendové, na dálnici v pohodě, do serpentin akceptovatelné a nejvíc se bojím parkování, tam kde jsme se dosud vmáčkli teď budeme kroužit a hledat.
Lukas B.
ale jo, jezdit v krabici je samozřejmě pruda, o tom žádná. ale ono je nakonec pruda jezdit ve veřejném provozu obecně, jezdit rovně po dálnici může bavit jen idiota bez fantasie, na hezkých silnicích je buď moc provozu, nebo se v zatáčkách zjevují báby s roštím, nebo když tam není provoz nebo báby s roštím, tak je tam rozbitá silnice, a když ani to ne, tak tam je třicítka a měří chlupatí (to je prosím moc roztomilý idiom, je přišlo z bavorské němčiny, kdy fízl je velmi hrubý výraz pro pánské přirození). holt svobodu na cestách a radost z jízdy se v přelidněné a přeregulované střední evropě dá užívat jen v uzavřených areálech a okruzích, nebo na lyžích, na kole a na vodě. mimochodem, tuhle u mě na latifundiích bagroval jeden širší tuzemskej motokrosovej špička, a povídal, že by si nikdy netroufl si naplno zajezdit v lese mimo uzavřenej areál, že riziko, že zabije nějaký houbaře, důchodce na elektrokolech nebo děti na odrážedlech mu připadá příliš velké. a teď když si představím tu prudu jezdit něco, čím se dá proletět tradiční erzeta držkov-navarov-stanový-vysoké (asi to máte daleko, je to krásná panoramastrasse, akorát vozovka je už trošku tankodrom) průměrnou osmdesátkou a muset se v provozu vláčet za kloboukáři a klepat se hrůzou před měřiči – brrr, tak to snad se budu radši dál kochat z krabice.
řídit mě baví – ale v autě si užívám ty poslední kilometru na chalupu po sněhu, často s řetězy.
no a ta radost nakládat patery sjezdovky, tři snoubordy, patery běžky, boty, helmy a páteřáky, nebo v létě pět bicyklů do něčeho, co hezky jezdí do zatáček – brrrr!
semancko
Mam iba jedneho syna ale manzelku bicykel(elektricky) chytil tak, ze po dodavke poskulujeme. Hlavne preto, ze do stareho Tourana(vyberatelne zadne sedacky) uz tie novsie bicykle tazko narveme ked chceme aby isiel aj syn.
DF
Bigster 4WD s tříválcem mi nevoní a čtyřválec 1.8 hybrid zatím na 4×4 řešení čeká. Logicky mi vyplývá, že by to mělo být přes elektromotor(y) tak si radši ještě pár let počkám. U Bigstera je pro mě zatím taky stopka kvůli těm „gumovým“ sedačkám a pevně a na kkt nastaveným výbavám, jako ty „clever“ příčníky pouze se skleněnou střechou apod.
JASAN
Jezdím teď s bigsterem 4WD s tříválcem (darovanému koni…) a jsem spokojený. Většinou jezdím sám a když se tomu šlápne na krk a rozjede se turbo spolu s elektromotorem, tak to jede do cca 120 km/h hodně svižně. Všechny asistenty lze naštestí vypnout dvojitým stiskem tlačítka. Občas se mi stane že zavadím o tlačítko omezovače rychlosti na volantu a pak třeba vyjíždím z benzínky na připojovací pruh na dálnici, šlápnu na plyn a vono to jede max 30, což člověk opravdu ocení. Prostoru sice není tolik kolik jsem byl zvyklý (MPV), ale něco se tam vejde. Zvláštností je pak nedomyšlené uchycení hagusů, takže maximální rozteč příčníků je cca 65 cm. Oproti dustru, kde jsou stejné hagusy tam prostě zapomněli udělat díru v plastu aby šel dát ten jeden příčník o 30 cm dál, takže kdo je zvyklý vozit na střeše třeba pár balíků palubek, tak bude mít trochu smůlu.
DF
Jako ty „clever“ příčníky dáš 65 cm od sebe? Co říkáš na čalounění sedaček, jestli je to v jedné z těch dvou nejvyšších výbav? Mně se v tom potí (nejen)záda jaxviňa.. Průser je, že nelze nakonfigurovat pro mě ideální výbava a hlavně s textilníma sedačkama.
JASAN
To nejsou ty „clever“ to jsou normální příčníky vod Thule. Ty chytrý sou až na tý vyšší řadě. Mám „expresion“ píšou že tam je „látka/denim tkanina“. Osobně se potím jako prase, ale teď jsem strávil dva celé dny v autě ve ve vedru a sedačky sou pro mě super. Sem to ukazoval kámošům na plovárně a řešili sme i sedačky a jeden co se vyzná, tak povidá že prej: „ty voe když sou přiznaný švy, tak je to kvalita!“. Vůbec netuším jestli si dělal prdel nebo ne. Jinak co se týče výbavy, tak za mě by tam těch píčovin mohlo být tak 5% z toho co je tam teď a byl bych spokojený. Mě šlo primárně o to, aby to byla nějaká schopná čtyřkolka a aby se tam vešlo 5 lidí v pohodě. A samozřejmě byl na to nějakej badžet že jo, kdyby byl 2x větší tak bych si asi koupil něco jinýho. Nejsem velkej motorista, mám ale porovnání s naší vitarou 2.0, což je alespoň trochu srovnatelný auto a ten bigster s tím mildhybridem proti tomu jezdí jak formule.
DF
Tjn, Expression ma docela pekny hadrovy sedaky, ale zase mi chybi vybava, na kterou jsem už zvyklý.
JASAN
Jen tak pro zajímavost, co je to za výbavu, co nemá expresion a Tobě by chyběla? Mě vyhovuje tam všechno vypnout. Občas používám tempomat, ale tam max 5% času. Jinak si nejsem vědom, toho, že by mi něco chybělo, i když přiznávám, že jsem nikdy auto s nějakou extra výbavou neměl.
DF
V Expression je za příplatek paket 360 kamery(celkem užitečná věc u tak velkyho auta), komplet park.senzory a mrtvý úhel(dtto). Je tam menší a prý míň kvalitní displej „budíků“, ale za to (podle mě) lepší textilní sedáky a ne ten hovadský středový tunel s „clitorisem“ automatu jako u těch dvou nejvyšších výbav, protože Expression nemá chlazeny box pod loketkou. V Journey se mi líbí ještě el. vyhřívané přední sklo, el. kufr a ty 19ky kola.
JASAN
Jo tak to potom jo. Tohle je mimo můj rozhled. Osobně bych ocenil místo displeje mechanické budíky a třeba manuální ruční brzdu, ale to už chci moc. Jinak nad rámec standardu jsem tam frknul vyhřívaný volant a sedačky a tažné zařízení.
DF
Njn, budikum uz odzvonilo, jsou holt drahy.. Mechanicka rucni brzda je tusim v ty zakladni vybave Essential.
Pohodar
podobný auto jsem vybíral před pár lety pro rodiče. zadání: spíše suv, ale ne obrovské, hodně asistentů (chápu, nejsou 100%, ale pro důchodce je to určitá podpora), 4×4 (občas chata v horách), automat a benzín, ideálně atmosfera (jezdí dost krátkých tras). nejlépe dopadla mazda cx3, 4×4 a 2,0 benzín. za mně nečekaně super auto, líbivé, spolehlivé…za mně snad jediné nevýhody: hlučný motor (točí vysoko a tedy řve) a ovládání rádia katastrofa. no a mohla by mít o fous vyšší podvozek. varianta bylo ještě subaru, tuším xv. toyota nebo suzuki mají takové podezřelé motory, korejce jsem nechtěl, německo divný a/nebo drahý (mb gla, audi)
cocoqg
Celkem pitomost ta hybridizace. Proč to tam vůbec dali? Nějaký měřicí cyklus trvající pár minut (než se vybije baterka)? Aby bylo auto o 50 kg těžší?
DF
Nižší spotřeba, emise, využití energie z decelarce..
cocoqg
Obecně jistě, ale v autorově případě jenom zbytečná zátěž (a kurvítko). Z hlediska výrobce to je poslední možnost, jak prolézt s emisema nějakým cyklem. Podle toho určí velikost baterky a výkon elektromotoru.
DF
Ano. V pripade autorova vozu se jedna pravdepodobne o mildhybrid. Bigster 1.8 a snad i trojkovy Duster 1.6 s fullhybridem se na tu baterii i na par km rozjedou, tak treba na kratky popojizdky po meste neni treba startovat spalovak.
Kamas
Skor mikrohybrid, nevie vobec nic bez motora (prenos sily klinovym remenem na kliku) a z bryd nerekuperuje nic, jenom brzdenim motorem. Cisto budget vec, ale kto s tym vie tak vcelku cajk.
Za mna cely stroj v pohode (mam 2021), az na jazdenie po snehu, tam som mal dokonaly pocit odizolovania od prednej napravy :(, ale suchy asfalt ci sotolina ide ;)
Urcite ma tesi vykon a 4 valec, v dusteri vtedy taky vykon nebol.
Sysop
Takhle, kdyby to byla ciste dobrovolna zalezitos, pak to qituju s povdekem, protoze treba pri mem zpusobu jezdeni, terenu a nabijeni v praci proste hybrid smysl ma. U BMW 330e nemel, tam to byla vylozene jen danova uleva. Ale u XC90 to ma nasledujici vyhody:
1) Tezsi auto, muzu tahnout 2,5 tuny brzdene a skutecne je to znat, ze vaha tazneho vozidla hraje roli
2) I pres tezsi auto mam prumernou spotrebu okolo 6-7 l/100 podle toho, jestli nabijim (pokud ano, tak 6, pokud ne, tak 7), coz treba se standardnim RAMem, kterej ma na kouli taky poradnou vahu, je tato spotreba sen.
3) Pro kratsi cesty, kde staci kapa baterie, lze usetrit na PHM (zatim, pry se od 2030 napari spotrebka).
corona
DF:
Netvrdím, že by tento způsob pohonu nemohl mít určité výhody pro ty, co jezdí v horách. Já ale najezdím 80 % tras po silnicích s minimálním stoupáním/klesáním, nemá mi tedy co přinést. Naopak zbytečná hmotnost a složitost.
Sysop
Nejde jen o hory. Pokud tahas neco fakt tezkyho a dlouhyho, tak s 4×4 se ti to min vlni, napriklad.
corona
Sysop:
OK, sorry, špatně jsem to napsal – šlo mi o ten hybrid…
DF
@corona: V pořádku, člověk může mít různé priority. Já jsem se 4WD spokojený, 4×4 využívá(m), když potřebuju a líp se mi jezdí na kvalitních celoročkách.
corona
DF:
Sorry, špatně jsem to napsal – pokud jezdím převážně kolem Labe, hybrid k ničemu…
OT poznámka: „Tempomat adaptivní … občas nepochopí, že dojížděné auto už je v odbočovacím pruhu a začne kvůli němu zpomalovat.“
Toto jsem zažil bez varování u služební fábie, kde bych tuto funkci opravdu nečekal…
Lekl jsem se tak, že jsem málem vletěl do škarpy…
Nevozím spící pejsky na spolujezdce a za stejnou cenu bych šel do 4WD Dustera. Suzuki shnije dřív a je hnusnejsi jak vevnitr, tak zvenku.
Novej duster je fakt modelově vymistrovaný, radost pohledět. Byl tu borec s ním na dvoře s tmavě zlatou metalízou, fakt přecházel zrak a pokeceli jsme že jezdí za 6-7. benál. Čtyřkolku. Ale i 2l „tubro tourana znal a řekl že to je fajnový postrk, takže ani nemachroval. :-)
Měl tam 3. antény a jeden prut snad metr a půl tak kdoví co byl zač.
https://www.youtube.com/watch?v=o2rp53V2IPw
Sovičky :-)
https://www.youtube.com/watch?v=bpA_5a0miWk&list=RDEMLv9idVq-ChNT70JZW95f2w&start_radio=1
Teorii hnití japonských aut už jsem slyšel (málo materiálu na ostrovech, tedy vyšší podíl recyklátu v kastli), ale mělo by se to týkat těch vyrobených v Japonsku. Suzuki se dělá v Maďarsku, takže nevidím důvod proč by mělo mít jiné kvality kastle než ostatní v Evropě dělaná auta. Můj domácí náctiletý Japonec vypadá všude jako kdyby sjel včera z linky a jediné co na kastli odchází jsou různé plastové lišty.
Mam jako bezne auto 21 let stare Legacy, puvodne jezdilo nekde kolem 600 m.n.m. v Nemecku, posledni roky jezdi na horach.
Vedle vcasne opravy lemu nad zadnim blatnikem se zbytek tvari celkem OK. Panove v servisu mi ted doporucili provadet pred zimou preventivni protikorozni kuru v podobe napenetrovani povrchove rzi nejakou mastnotou, at nedochazi k dalsimu vsakovani vody a solanky. Uz to par roku delaji u jinych zakazniku a pry to docela ma vysledky a nestoji to nejakou raketu.
Korozi to samozrejme neodstrani, ale melo by to pomoci tu zkazu citelne zpomalit.
Na Impreze 2009 byl pruser vetsi, z jednoho predniho blatniku existoval toliko lak (zevnitr rozezrany komplet), jeden prah spatnej…
Pri navsteve servisu hned po koupi (samo, z druhe ruky, auto celej cas v jedne rodine) servisaci povidaji, ze tyhle hatchbacky (zatim) nejak moc nereznou a tohle by melo vydrzet – tak si rikam okej, udelam neco navic, kuci tady na to nemaji kapacity, tak si necham udelat podvozek a dutiny.
Nojo, jenze bublinky ukazujici, ze to hnije, se objevily treba rok-dva pozdeji po onom nastriku.
Vyvareni kvuli vosku v dutinach nebylo mozne, postupovalo se „zbrousime a zachranujeme, co se da“.
Pritom byly v prahu nalezeny zakytovany dirky (nechapu, jak to jako mohlo vzniknout / co to muselo byt za havarku), pretreno, prelakovano, navenek nebylo poznat nic. Druha strana relativne OK.
Jinak, tydle protikorozni nastriky s cenovkou do 20kKc rozhodne nemuzu doporucit.
Spatna priprava podkladu, nastrik provedeny na suchou rez, ktera nebyla predem odstranena (ac byla rec o odstraneni povrchove koroze, inhibitoru koroze a teprve nasledne aplikaci nastriku… takze nastrik naneseny na suchou rez opadal), nastrik celkove aplikovan pouze na mista, kam je videt a kde nikdy nic neprorezne, zatimco zahyby u blatniku a mista, kam se obtizneji dostava (a kde to typicky rezne), zustala nastrikem zcela netknuta.
Aby zachrana/zpomaleni koroze davalo jakis takis smysl, se ceny pohybuji nekde kolem 50k Kc. Levneji to udelat nelze. Na to, aby to bylo provedeny poradne, padne spousta clovekohodin a blokovani dilny, aby se kazda vrstva ochrany mohla zapracovat.
U auta z Německa je úplně jedno, co to je za značku a typ, jakou to má protikorozní ochranu atd. Je to shnilý všechno.
Na druhý straně – když to někdo kupuje, tak mu to patří.
Zrejme Nemci prodavaji jen shnily auta. Protoze u nas v praci jsou na parkovisti i kousky 20-30 let stary a supr stav.
To z Nemecka je stran koroze celkem OK, povestny pes byl zakopan v uvarenem motoru zralem na generalku…
Apropo… kde je mozny sehnat starsiho neshnilyho japonce?
Napada mne leda tak nejaka Italie, pripadne mozna sahnout za polarni kruh, kde se nesoli a na snehu jezdi bezne?
Pak jsem teda videl spoustu aspon navenek neshnilych Outbacku a Foresteru v kantonu Appenzell ve Svajcu, ale hadam, ze tam to lidi maji z dobryho duvodu, pece asi bude taky dobra, ale ti zase nebudou mic moc duvod to posilat do sveta…
S ohledem na to, ze jsem se docela solidne spalil u obou koupenych aut (holt autum nerozumim a predkupni prohlidka v AWD kleklej motor stejne neodhalila), jsem naklonen variante nakupu dalsiho auta skrze svuj servis, cili domluvit se – kdyby nahodou nejaky vas staly zakaznik chtel prodavat neco o cem vite, ze je ve slusnym stavu, dejte mi vedet…
Pro mne coby automobiloveho neznalka asi lepsi reseni nebude, coz?
na cos chcel do hor Imprezu tvl? v místních podmínkách se hodně prodávají zejména vraždy, a zahraničí je s vohledem na čmoudský kšeftaře taky čímdál horší; na nákup takové špeciality sis měl vzít optimálně nejakýho fandu z komunity, nejlíp přímo servisáka
a jak že se nedá poznat uvařenej motor? z toho musí vzájemně všude možně prochcávat kapaliny, žrát volej, špatná komprese, špatnej běh (unavený těsnění), určitě vagón chyb na diagnostice, nejak identifikovatelný to byt musí určitě
Kdyz jsem fasoval Outlandera, dealer mi nabidl Bodenschutzeinspritz, taxem to nechal udelat. U BMW mi nikdo nic nenabidl, ale nechali se ukecat, ze teda to udelaji. U Volva mne rovnou poslali slusne do prdele. Nechat si u dealera Volvo v Nemecku udelat spodek, zrejme neni mozny. Nechapu proc. Jako jo, je to srani, bordel a tak, ale kdyz to ostatni znacky udelaji?
Nechapu.
Nechapu.
Protože typický zákazník této značky to pošle po záruce do světa a pak už to není problém ani prvního majitele ani automobilky…
Tak jistě, prostříkávat dutiny atd. vyjeťákem je celkem oblíbená, ale přitom na tu 1-2 sezóny účinná kratochvíle za skoro žádnej penís. Aplikoval sem to na vnitřek nápravnice na nynější felině, su schválně zvědavé.
@Ada: Měl jsem dvě Imprezy a kvetly jak louka obě. Najeto do 100 tis. km. Vařená nebyla ani jedna. Navíc ty interiery jsou dle mě hnus. Já jsem na styl interieru úchyl..
Komentář o (ne)sportovnosti SUV je nesmyslný, označení je pro mix obyč auta (jízdní vlasnosti) a offroadu (zjev). Tedy hledat v SUV „sport“ je zbytečné, nikdy tam nebyl ani být neměl, takže není divné, že tam není ani u Suzuki.
Automatické zesilování rádia nemá nic společného s „očekávaným hlukem“, má to dnes kde-co a je to naopak super fíčura, na hlasitost nesahám. Nicméně chápu, že u auta, které dělá větší kravál, to může být problém, pokud se hlasitost zvedne moc (takže z toho pak bolí hlava). Obvykle to má ale aspoň tři úrovně nastavení, používám myslím tu prostřední (na malou se to zvedne málo, na nejvyšší už zas moc). Auto je poměrně tiché, takže si toho zatím nikdo nevšiml a ani já to nevnímám, ale „je to tam“. Zkuste a třeba to nebude marné.
U krytu kufru nechápu, že to nemáte dávno zreklamované, dtto ostřikovače.
Čemu nerozumím je souvislost s nastavením sklonu zadního sedadla a „propadáním všeho důležitého do kufru“. To jako vozíte něco důležitého na zadním platu? Od dob Š120 jsem nikdy nic na zadní plato nedal, tím méně důležitého, takže Vaše počínání je mi záhadou.
A k závěru – proč „bohužel“? Jako, že není nic lepšího? Chápu, že „nepotřebujete 4×4“ (mě zase nedává smysl SUV 4×2) a stačí Vám světlá výška, ale takových předokolkových „SUV“ jsou přece plné autosalóny. Mě naopak vadí, že se skoro nic nedělá 4×4, takže výběr je mizerný. Mezi 4×2 jsou toho ale mraky, takže bych s výběrem alternativy problém neměl (pokud nehodíte jako omezující podmínku cenu, ale i tak bych šel nejspíš po lehce ojetých konkurentech, zvlášť s Vaším nízkým nájezdem).
@fatdwi&Panek
Jako hrdý majitel již druhého Ignise musím některé postřehy označit za DNA značky.
Ale co se value for money týče, asi snad jen Duster oproti Vitaře a nyní Bigster oproti S-Crossu stojí za úvahu.
Nikdy jsem si nemyslel, že budu jezdit benzínovým SUV 2WD, ale mezi produkty svého rýžodárce jsem si po manželčině vetu na i30N nic nevybral.
Ve výběrovém řízení na SUV se v první trojce umístil právě Duster a S-Cross, ostatní byli drazí (koncern, 3-5008, prémie, Stelvio, CRV) nebo divní (Opel, Renault, Nissan) nebo stejní (Sportage), tak nakonec Tucson s mojí slevou „vyhrál“.
Ale co bude další kára netuším, Bigster nebo nějaká dodávka typu Multivan či V classe, no spíš Tourneo nebo Traffic, neb coming out, budu v tom vozit bicykly, děti se rozjezdily a kolem komína už je to nebaví.
Dachsmeister: „manželčině vetu“ – pičulín, pičulín, rychle prýýýýččč! :-D :-D
Nechápu, že jste manželce nedal (několik) pár(ů) facek a nenechal ji týden o hladu, aby věděla, že jediné, co může manželovi odpovídat je „ano“ a že jediná otázka, kterou jí kdy manžel položí, je „chceš píchat teď hned?“. Na názory ohledně vozového parku (nebo čehokoliv jiného) se alfasamec neptá:-)
Kvůli bicyklu jsem provedl omezení ze sedanu na kombi (na střeše mě to už nebavilo a kouli na auto přidělat nešlo), ale na krabici? Proč? Jako jo, provozuje to Lukas B. (asi taky bohužel nad místní putinoúderkou zlomil hůl, moc se neukazuje), ale člověk, kterého (aspoň trochu) baví řídit? To už bych od rýžodárcove sestry raději volil Procedník s kulí.
Nicméně rozumím, pokud chce člověk komfort pro nakládání místo komfortu pro ježdění, pak krabice je nepřekonatelná. Trailhunter ji taky má. Já bych to užil jen na ta kola a zase mít jako čtvrté auto něco takového je už na mě mimo a z těch, co máme, to není za co vyměnit.
@fatdwi
párkrát jsem naložil bicykly do H1 nebo Multivanu v konfiguraci 2+2 a je to osvobozující.
i30N byla malá i ve verzi Fastback, hlučná a hlavně bych přišel o papíry, mám slabou vůli.
Já jsem hrdý pičulín a dělat kompromisy mě neuráží ani v soukromí ani v pracovním procesu.
Bude to třetí auto, spíše víkendové, na dálnici v pohodě, do serpentin akceptovatelné a nejvíc se bojím parkování, tam kde jsme se dosud vmáčkli teď budeme kroužit a hledat.
ale jo, jezdit v krabici je samozřejmě pruda, o tom žádná. ale ono je nakonec pruda jezdit ve veřejném provozu obecně, jezdit rovně po dálnici může bavit jen idiota bez fantasie, na hezkých silnicích je buď moc provozu, nebo se v zatáčkách zjevují báby s roštím, nebo když tam není provoz nebo báby s roštím, tak je tam rozbitá silnice, a když ani to ne, tak tam je třicítka a měří chlupatí (to je prosím moc roztomilý idiom, je přišlo z bavorské němčiny, kdy fízl je velmi hrubý výraz pro pánské přirození). holt svobodu na cestách a radost z jízdy se v přelidněné a přeregulované střední evropě dá užívat jen v uzavřených areálech a okruzích, nebo na lyžích, na kole a na vodě. mimochodem, tuhle u mě na latifundiích bagroval jeden širší tuzemskej motokrosovej špička, a povídal, že by si nikdy netroufl si naplno zajezdit v lese mimo uzavřenej areál, že riziko, že zabije nějaký houbaře, důchodce na elektrokolech nebo děti na odrážedlech mu připadá příliš velké. a teď když si představím tu prudu jezdit něco, čím se dá proletět tradiční erzeta držkov-navarov-stanový-vysoké (asi to máte daleko, je to krásná panoramastrasse, akorát vozovka je už trošku tankodrom) průměrnou osmdesátkou a muset se v provozu vláčet za kloboukáři a klepat se hrůzou před měřiči – brrr, tak to snad se budu radši dál kochat z krabice.
řídit mě baví – ale v autě si užívám ty poslední kilometru na chalupu po sněhu, často s řetězy.
no a ta radost nakládat patery sjezdovky, tři snoubordy, patery běžky, boty, helmy a páteřáky, nebo v létě pět bicyklů do něčeho, co hezky jezdí do zatáček – brrrr!
Mam iba jedneho syna ale manzelku bicykel(elektricky) chytil tak, ze po dodavke poskulujeme. Hlavne preto, ze do stareho Tourana(vyberatelne zadne sedacky) uz tie novsie bicykle tazko narveme ked chceme aby isiel aj syn.
Bigster 4WD s tříválcem mi nevoní a čtyřválec 1.8 hybrid zatím na 4×4 řešení čeká. Logicky mi vyplývá, že by to mělo být přes elektromotor(y) tak si radši ještě pár let počkám. U Bigstera je pro mě zatím taky stopka kvůli těm „gumovým“ sedačkám a pevně a na kkt nastaveným výbavám, jako ty „clever“ příčníky pouze se skleněnou střechou apod.
Jezdím teď s bigsterem 4WD s tříválcem (darovanému koni…) a jsem spokojený. Většinou jezdím sám a když se tomu šlápne na krk a rozjede se turbo spolu s elektromotorem, tak to jede do cca 120 km/h hodně svižně. Všechny asistenty lze naštestí vypnout dvojitým stiskem tlačítka. Občas se mi stane že zavadím o tlačítko omezovače rychlosti na volantu a pak třeba vyjíždím z benzínky na připojovací pruh na dálnici, šlápnu na plyn a vono to jede max 30, což člověk opravdu ocení. Prostoru sice není tolik kolik jsem byl zvyklý (MPV), ale něco se tam vejde. Zvláštností je pak nedomyšlené uchycení hagusů, takže maximální rozteč příčníků je cca 65 cm. Oproti dustru, kde jsou stejné hagusy tam prostě zapomněli udělat díru v plastu aby šel dát ten jeden příčník o 30 cm dál, takže kdo je zvyklý vozit na střeše třeba pár balíků palubek, tak bude mít trochu smůlu.
Jako ty „clever“ příčníky dáš 65 cm od sebe? Co říkáš na čalounění sedaček, jestli je to v jedné z těch dvou nejvyšších výbav? Mně se v tom potí (nejen)záda jaxviňa.. Průser je, že nelze nakonfigurovat pro mě ideální výbava a hlavně s textilníma sedačkama.
To nejsou ty „clever“ to jsou normální příčníky vod Thule. Ty chytrý sou až na tý vyšší řadě. Mám „expresion“ píšou že tam je „látka/denim tkanina“. Osobně se potím jako prase, ale teď jsem strávil dva celé dny v autě ve ve vedru a sedačky sou pro mě super. Sem to ukazoval kámošům na plovárně a řešili sme i sedačky a jeden co se vyzná, tak povidá že prej: „ty voe když sou přiznaný švy, tak je to kvalita!“. Vůbec netuším jestli si dělal prdel nebo ne. Jinak co se týče výbavy, tak za mě by tam těch píčovin mohlo být tak 5% z toho co je tam teď a byl bych spokojený. Mě šlo primárně o to, aby to byla nějaká schopná čtyřkolka a aby se tam vešlo 5 lidí v pohodě. A samozřejmě byl na to nějakej badžet že jo, kdyby byl 2x větší tak bych si asi koupil něco jinýho. Nejsem velkej motorista, mám ale porovnání s naší vitarou 2.0, což je alespoň trochu srovnatelný auto a ten bigster s tím mildhybridem proti tomu jezdí jak formule.
Tjn, Expression ma docela pekny hadrovy sedaky, ale zase mi chybi vybava, na kterou jsem už zvyklý.
Jen tak pro zajímavost, co je to za výbavu, co nemá expresion a Tobě by chyběla? Mě vyhovuje tam všechno vypnout. Občas používám tempomat, ale tam max 5% času. Jinak si nejsem vědom, toho, že by mi něco chybělo, i když přiznávám, že jsem nikdy auto s nějakou extra výbavou neměl.
V Expression je za příplatek paket 360 kamery(celkem užitečná věc u tak velkyho auta), komplet park.senzory a mrtvý úhel(dtto). Je tam menší a prý míň kvalitní displej „budíků“, ale za to (podle mě) lepší textilní sedáky a ne ten hovadský středový tunel s „clitorisem“ automatu jako u těch dvou nejvyšších výbav, protože Expression nemá chlazeny box pod loketkou. V Journey se mi líbí ještě el. vyhřívané přední sklo, el. kufr a ty 19ky kola.
Jo tak to potom jo. Tohle je mimo můj rozhled. Osobně bych ocenil místo displeje mechanické budíky a třeba manuální ruční brzdu, ale to už chci moc. Jinak nad rámec standardu jsem tam frknul vyhřívaný volant a sedačky a tažné zařízení.
Njn, budikum uz odzvonilo, jsou holt drahy.. Mechanicka rucni brzda je tusim v ty zakladni vybave Essential.
podobný auto jsem vybíral před pár lety pro rodiče. zadání: spíše suv, ale ne obrovské, hodně asistentů (chápu, nejsou 100%, ale pro důchodce je to určitá podpora), 4×4 (občas chata v horách), automat a benzín, ideálně atmosfera (jezdí dost krátkých tras). nejlépe dopadla mazda cx3, 4×4 a 2,0 benzín. za mně nečekaně super auto, líbivé, spolehlivé…za mně snad jediné nevýhody: hlučný motor (točí vysoko a tedy řve) a ovládání rádia katastrofa. no a mohla by mít o fous vyšší podvozek. varianta bylo ještě subaru, tuším xv. toyota nebo suzuki mají takové podezřelé motory, korejce jsem nechtěl, německo divný a/nebo drahý (mb gla, audi)
Celkem pitomost ta hybridizace. Proč to tam vůbec dali? Nějaký měřicí cyklus trvající pár minut (než se vybije baterka)? Aby bylo auto o 50 kg těžší?
Nižší spotřeba, emise, využití energie z decelarce..
Obecně jistě, ale v autorově případě jenom zbytečná zátěž (a kurvítko). Z hlediska výrobce to je poslední možnost, jak prolézt s emisema nějakým cyklem. Podle toho určí velikost baterky a výkon elektromotoru.
Ano. V pripade autorova vozu se jedna pravdepodobne o mildhybrid. Bigster 1.8 a snad i trojkovy Duster 1.6 s fullhybridem se na tu baterii i na par km rozjedou, tak treba na kratky popojizdky po meste neni treba startovat spalovak.
Skor mikrohybrid, nevie vobec nic bez motora (prenos sily klinovym remenem na kliku) a z bryd nerekuperuje nic, jenom brzdenim motorem. Cisto budget vec, ale kto s tym vie tak vcelku cajk.
Za mna cely stroj v pohode (mam 2021), az na jazdenie po snehu, tam som mal dokonaly pocit odizolovania od prednej napravy :(, ale suchy asfalt ci sotolina ide ;)
Urcite ma tesi vykon a 4 valec, v dusteri vtedy taky vykon nebol.
Takhle, kdyby to byla ciste dobrovolna zalezitos, pak to qituju s povdekem, protoze treba pri mem zpusobu jezdeni, terenu a nabijeni v praci proste hybrid smysl ma. U BMW 330e nemel, tam to byla vylozene jen danova uleva. Ale u XC90 to ma nasledujici vyhody:
1) Tezsi auto, muzu tahnout 2,5 tuny brzdene a skutecne je to znat, ze vaha tazneho vozidla hraje roli
2) I pres tezsi auto mam prumernou spotrebu okolo 6-7 l/100 podle toho, jestli nabijim (pokud ano, tak 6, pokud ne, tak 7), coz treba se standardnim RAMem, kterej ma na kouli taky poradnou vahu, je tato spotreba sen.
3) Pro kratsi cesty, kde staci kapa baterie, lze usetrit na PHM (zatim, pry se od 2030 napari spotrebka).
DF:
Netvrdím, že by tento způsob pohonu nemohl mít určité výhody pro ty, co jezdí v horách. Já ale najezdím 80 % tras po silnicích s minimálním stoupáním/klesáním, nemá mi tedy co přinést. Naopak zbytečná hmotnost a složitost.
Nejde jen o hory. Pokud tahas neco fakt tezkyho a dlouhyho, tak s 4×4 se ti to min vlni, napriklad.
Sysop:
OK, sorry, špatně jsem to napsal – šlo mi o ten hybrid…
@corona: V pořádku, člověk může mít různé priority. Já jsem se 4WD spokojený, 4×4 využívá(m), když potřebuju a líp se mi jezdí na kvalitních celoročkách.
DF:
Sorry, špatně jsem to napsal – pokud jezdím převážně kolem Labe, hybrid k ničemu…
Nebyl by k zahození voprasek, jak to vóbec vypadá.
Jinak SUBURBAN Utility Vehicle.
To fakt malej přeturbenej motorek žere vosmičku při 140? To má teda érodajnamiku cihly, jo?