Subaru podruhé – tentokrát stařičká paštika pro solvínu - zpět na článek
Počet komentářů: 36
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Kdo měl jednou Subaru, už nechce žádné auto.
:-D
Nacpat tam do oleje nejlacinější teatment na přetěsnění a je po spotřebě oleje. Žádný metálxy a keramixy. Jsou dobré ale až se to třeba za rok oloupe tak to vyhobluje všechno a „cenok. :-)
No nevím, ale za mě dvě poznámky:
Vždycky mně přijde směšné, když vidím ty tyčky, co vydávají za ramena náprav, zvláště u teréňáku.
Pokud jde o hnití na konkrétních místech – svědčí to jen o neschopnosti konstruktéra, který to blbě navrhnul a výrobci je to buřt.
Jinak nic ve zlém a holt každému jeho Poděbrady, jak praví klasik.
Ty fotky jsou mi nejaky povedomy… pozdravuju na SFC :-) a pridavam se se slovy chvaly na servis v Dobranech.
Zkus tam pripadne poptat napenetrovani nachylnych / nacatych casti pred zimou. Netrva to moc dlouho, nestoji to velkou palku a zkusenosti s tim jsou udajne velmi dobre. Mne to bude letos cekat s Legacy 04.
At to dobre jezdi!
Hezké, tyhle články mám rád.
Ale toho času, co sežere opečovávání takového staříka. Kdyby to člověk počítal jen ekonomicky…
To je o přístupu, no. Mám pátou ojetinu a nevrazil jsem než do oleje a stk nic kromě lihouna kterého jsem zmačkal. Ani jedno nebylo v myčce ale v posledním jsem se polepšil a nekouřím, slušné čalounění a na to že do toho jdou i naložit dvě tuny i sportovní sedadla do kterých zahučíte a nic vás nevysmýkne, taky to bez nákladu frčí a s dlouhodobou spotřebou 4,2 a nekecám, má jako třetí dědičnou cívku na čerpání energie z nulového bodu, či vakua nebo singularity u sání. Tak abych ho neproměnil v popelník. A že mám rachotiny by jistě nikoho ani nenapadlo a po svezení zpravidla zírali. Ale ceny jsem nikomu neříkal aby se neblamovali že kecám že za „hubičku. :-)))
Má i airbagy v sedačkách ale toho jsem si všimnul včera tak po roce že je tam látková cedulka jak u trika baumwole tam airbac, vím páč pojišťovna mi oznámila výročí.
Jak za komunistů někdy v sedmdesátkách, takhle jsme s tátou opečovávali starou Oktávku kombi…nebyly prachy, ale času dost…
zároveň tahle má vrána je skvělá edukační pomůcka. děcka to rády mejou a vydrží se v tom se mnou vrtat hodiny. Zakládám si, na péči o to co mi říká pane a díky interaktivnosti to děcka baví. mladej v necelejch 4 letech s mírnou pomocí z toho sundá světla
Dobrý tipy, ale tý práce s tím…
Obecně platí, že automobily vyjímečných vlastností vyžadují vyjímečnou péči…ten komplikovaný podvozek a náchylnost ke korozi.
Mýt spodek, po každé jízdě v zimě, a pozorovat často na zvedáku, co se tam na něm děje, zaschlé bláto vyšťourávat ze zákoutí, natírat a do dutin vosk.
U novýho auta má každý mnoho předsevzetí, pak v reálu se na to většina lidí prostě vysere, protože má k řešení stále dost jiných problémů.
A dobrých autoklempířů ubývá, nikomu se to nechce dělat.
nestarám se o něj nijak víc, než jsem se staral o jiná auta co jsem měl. prostě můj majetek má být ve 100% kondici, tak přistupuju ke všemu. ono kdybych na to kašlal, tak mi to auto vydrží i bez péče roky. Nájezd je tak 50km měsíčně. Je to prostě dvacetiletá vrána a tak už potřebuje i servis
Dobrý subaristický hnízdo je v obci Mříčná u Jilemnice, objevil jsem ho úplnou náhodou, před lety jsem tam vezl nějakou zásilku.
Jestli to žere 2 deci na 1000km, tak už se blíží klinická smrt. Ve 200.000 se má dělat přetěsnění motoru a rozvody. Pokud jsi to neudělal, nebo udělal částečně a pokud šetříš na oleji (výměna/kvalita), tak je to ještě blíž. EJ20 se pak rády bez varování zadírají. Koroze je problém a to hlavně u vejfuku – Subaru to snad dělá z papíru, protože všechny uhnijou na prach za pár let. Víceméně to stejné držím v rodině na živu také, v relativně dobrém stavu, ale klasika – protejká střešní okno a hnije vejfuk, podběhy po 20ti letech už taky chytly lišku.
Jestli si chceš hrát, mám tu třílitrovou Tribecu 2008 s koulí, který se budu zbavovat :-P
rozvody a vodní pumpa se dělaly v nějakých 196 tis. to to olej nebralo. budu to tedka sledovat a uvidí se. on forester nahopsá 50-100 km měsíčně, takže to není tak horký. v mém okolí jsou tři další SGčka, dvě maj na prvním motoru a těsnění přes 300 tis, třetí, pofacelift, má druhej motor, protože se první zadřel, tam to ale přisuzuju přestavbě na LPG se zanedbanou údržbou
Já na EJ20 měl 400.000, pak, bohužel, i když tam byl olej a všechno jak má (a měnil jsem to poctivě, jak se má, za správný), tak se najednou prostě zadřel – jel sem po dálnici, nic zlého netuše a jak sem u sjezdu šlápnul na spojku a pustil plyn, tak se zaklepal a s ranou se zastavil – setrvačností jsem sjel ze sjezdu a game over. Totéž u pozdějšího outbacka – ten jel po plzeňský „jako obvykle“ a na jedněch světlech prostě chcípnul a už se nehnul, taky lehce přes 400.000. Tribeca má 350 :-P :-D
za nabídku dík, ale čtvrtý auto už nechci, naopak hledám cestu jak je tří aut udělat dvě, aby stále uspokojovaly mé potřeby.
To byla spíš sranda. To auto je neprodejné a další technickou už asi neprojde, takže půjde na vrakáč. U mě jsou auta v paliativní péči na dožití :-/
Pro jednoho odpad, pro druheho poklad. On dneska trh s ojetinami je stejny ulet jako trh s vonavkama… A sestival se dneska moc nevidi
Jsou vojetiny a vojetiny. Několik podobných tribec – i v lepším stavu – méně otlučené a s menším nájezdem – jsou ležáci na bazoši i v různých bazarech s cenou kolem 50k. Část z nich, ačkoliv dokonale pojízdná, je už odhlášená a prodává se na díly, některé už skončily na magnetu, protože to nikdo nechtěl ani na díly. Já už sem omezil takovej ten běžnej servis – když to někde sákne olej, tak to nechám a radši ho doleju, protože velký servis už by přesáhl cenu auta a pro nájezd pod 5000 ročně už je to těžce v deficitu. Zastavit se to navíc může kdykoliv. Nikdo už auto, kde povinný ručení ročně dělá 10% ceny, žere 14 litrů a má nezanedbatelný nároky na údržbu, protože je na konci životnosti, nechce.