Tak a je to tady, zase jsem cekal moc dlouho a nekdo mi clanek „vyfouknul“. Po odjezdu z US kde jsem jezdil Subaru Legacy 2.5l jsem se presidlil do CH a koupil prave Subaru Levorg 1.6 rocnik 2017 ve vybave tusim Swiss S a chystal se na 30k km napsat recenzi. Nyni jsem na 10k a s recenzi souhlasim krome odstavce o prevodovce. Dovolim si upravit kousek o chovani jako klasicka 6 stupnova prevodovka. Tohle je sice pravda, ale kazdy ze stupnu ma urcitou „elasticitu“, kde se projevuje prave efekt CVT. Kazdopadne se Subaru se to ma spise tak, ze je to v prve rade generator ruznych divnych zvuku, a vlastnost dopredneho pohybu to ma vicemene nahodou. Ale dekuji za clanek.
riderhenry
Hezký článek, díky za něj. Asi se neshledám s pochopením, ale doporučil bych někdy vyzkoušet BMW (ano, vím, jak moc špatnou pověst dnes má…). Ta auto jsou technicky opravdu výborná a jízdně nabízejí přesně ty benefity, které jsou popsány v článku. Akorát tedy bez CVT, a především s pořádnými motory, připlatí-li si člověk. Zrovna teď jsem asi 10 dnů jezdil „strašnou“ 520d xDrive a ano, první dojem je „zase další Audi pro dementy…“. Ale když to auto člověk dostane do vyššího tempa, ideálně někam na okresku, tak pochopí, že tohle fakt není Audi, ani Volvo… Dokonce ani s tím podřadným chrochtajícím motorem. Jo a k té bezpečnosti – všechno, co Subaru na toto téma hlásá, je jen marketing. Asi pochopili, že prodávat jen „symmetrival AWD“ auta už dnes není tak cool, jako být „bezpečný“. Ale jestli někdo opravdu tuto hodnotu staví tak vysoko, stále nemá jinou volbu, než Volvo (ne kvůli marketingu, ale kvůli technice a konstrukci aut samotných…). Zbytek značek jen sbírá hvězdičky a body v nárazových testech a vymýšlí super marketingové bubliny, viz právě Subaru a jeho polepená auta u všech novinářských verzí, které akorát nabízí to, co všichni ostatní (ale tak nějak potichu).
pazout
V ceskych cenach se nevyznam, ale japonci mi tam pripadaji predrazeni. Souhlasim s hodnocenim BMW, posledni 2-3 roky uz to neni co to byvalo, ale na generaci F30 tezko hledam mouchy. Velky vyber motoru, vyborne prevodovky a pohon vsech kol. Ale hlavne jizdni vlastnosti jsou proste na vyssi urovni.
Pathy
Myslim ze zrovna spominana mazda 6 robi vsetko lepsie nez levorg, s vynimkou AWD, ktore ja nepotrebujem (zijem v Poprade). A po dizajnovej stranke skoda hovorit.
Dachsmeister
V Popradu bez AWD?
Aj na Dedinky v Januári?
Iba reťaze?
x-f
Tak ono se říká, že čtyřkolka jen dál zapadne :D
Já byl zvyklý na stálé 4×4 se samosvorama na Alfe a musím říct, že po přesedlání na M6 mě právě to nejvíc chybí. A zrovna v zimě je trakce na M6 nic moc, protože auto působí na předek lehce.
mjfox
Jo, se čtyřkolkou zapadneš tam, kam už pro tebe nikdo nedojede, aby tě vytáhnul… :-)
SatanOkkY
Nikdy nehovor nikdy.
Ale asi pred 7-mimi rokmi som s Nissanom PickUp zapadol v snehu tak, že som myslel že už to nevyhrabeme. Ale podarilo sa a vrátili sme sa naspäť na miesto odkiaľ sme vyrazili.
Sysop
Ja jezdim uz prakticky jen se ctyrkolkama a jsem v zime z nasi prdele jeden z mala, kterej vzdy vcas prijel tam, kam mel, pokud neprijel trachtorem. AWD je trosku blby zejmena v pripade, kdy neni plnohodnotna rezerva (kdo by se s ni tahal, ze), pouze ta mala lufra a roztrhne se behoun kola treba nekde v horach v nedeli vecer. Takze pripinatelny napravy samozrejme vyhodou.
Integrale
„…stálé 4×4 se samosvorama na Alfe…“ ???
Která Q4 to byla?
x-f
Pravda. To množné číslo je chyba. Torsen byl jen mezinápravový a zbylé dva otevřené.
Integrale
Aha. Škoda. Už jsem chtěl závidět, protože jsem 155 Q4 kdysi hloupě prodal a už ji asi těžko někdy koupím…
cyklista
Pokud se u Subaru člověk naučí zacházet s plynem (nesešlapuje na až podlahu, když se lekne), tak ten oturbený motor má slušný zátah všude a jede, aniž by řval. Jinak Subaru sice nemá spojku, ale má hydrodynamický měnič momentu, to by mohl nějaký znalec upřesnit, jestli se to po rozjezdu nějak přemosťuje, já to nepoznám.
x-f
Na Levorga jsem taky koukal a nakonec vybral právě zmiňovanou M6. Subaru mě nikdy designově neoslovilo. Ty auta na mě působí jak tuzing garážníka. Levorg s 2.0 už nemá to šílenou díru v haupně a to pocit tuzingu značně oslabilo, ale stejně jsem se nedokázal přenést ani přes ten interiér. Taky mě odrazovalo to CVT. Nejradši bych manuál, který tedy není dostupný ani v M6, ale tam je aspoň klasický hydroměnič.
vasek
Pekny, je videt, ze autorovi auto opravdu sedne.
Pro me osobne uz Subaru ztratilo sarm, CVT je peklo vzdy a vsude, k automatum uz Subaru dava jenom 4×4 ATS, coz je obdoba petkoveho Haldexu z trojkove ofce. Neni to tak desive jako puvodni Haldex z jednickove Octy, co dokazal auto poslat v zatacce do prikopu, ale fakt to neni Subaru VTD ani Audi Torsen, ten zvysuje spotrebu u benzinovych motoru sakra durazne.
Odobne bych misto tohoto preferoval Mondeo 2.0TDCI 110 kW 4×4 powershift softwarove remaply na 132kW.
Nebo lepsi Ovci s obdobnymi strevy, jako to Mondeo.
Pred nedavnem jsem uvazoval o XV jako maly pracovni hrkac, byl jsem prekvapeny jak strasne jsou ty auta predrazene. Za slabouckou atmosferickou 1.6i 84kW s najezdem cca 50k pul milionu a vyse. Tak jsem skoncil u Focusu 2.0TDCI 110kW za 320kKc, pujde na remap na 135kW.
mjfox
I ceny ojetin určuje trh. Když je po subaru poptávka, bude dražší, ono jich moc nejezdí, naopak focusů je jak blech, vybírat je z čeho.
Sysop
Motor neni vsechno. Jezdim do prace ted hned po rozedneni, ergo ve ctyri rano a tak abych se probudil, beru zatacky v horach driftem. Inu, Nemec gumy koupi. Vcera za mnou jela Octa, ridic urcite nebyl blbec, na rovinkach jsme mazali 140 oba, ale v kazde zatacce jsem mu zmizel. Soustredil jsem se na jeho svetla a vsiml si, ze se mu to vzdy vykloni ze zatacky, z cehoz asi mel strach. Moc to nechapu, s Octou jsem nejezdil, ale to auto je nizsi, nez Outlander, takze by urcite melo lip sedet. Prislo mi ale, ze se mu to nejak vic kolibalo.
Nechci z toho delat nejaky zavery, bylo to jedno setkani, mozna chyba ridice. Jen rikam, ze treba ja bych vic vybiral podvozek, nez jen kone.
kaBrnak
Vydrbané noname čínské tlumiče místo tvých billsteinů? Že by tohle byl ten rozdíl ?
Kromě toho porovnáváš „trabant s meďourem“. Kde cenový rozdíl je kolik, 5x větší ?
Český pepík se víc spoléhá na airbagy než na kvalitní gumy a lepší tlumiče. S taktikou, dokud z gum nejsou slicky a z tlumičů neteče olej, tak je to fpoho, přece nebudu utrácet majlant za noname čínské gumy a za nejlevnější tlumiče co na heuréce najdu.
Tohle je přesně ten důvod, proč prodávané české ojetiny jsou vraždy, a každý rozumný si raději nechá dovézt z rakouska nebo švajcu.
Integrale
A tak si tu žijem…
FirkaJ
mistře kabrňáku, ráčej juknout do ceníku Mitsu a Šáde a pak si procvičej počty, ju? Druhá či třetí ZŠ by měla stačit.. tak ňáko odhadem..
Zatěžovat Vás tím aby jste srovnal ceny podobně vybavených modelů raději nebudu, to by Vaše máti nemusela zvládnout a byla by zase kule..
Sysop
Hele, ten muj kram od Mitsu stal 47 eurotacku. To zase proti naslapnute Octe neni 5x tolik. Proto to srovnavam. Dokonce bych se nedivil, kdyby Octa v hybridu stala uplne totez. Ty (zbytecny) technologie jsou drahy jako krava.
Marty...
Moc to nechapu, s Octou jsem nejezdil, ale to auto je nizsi, nez Outlander, takze by urcite melo lip sedet. Prislo mi ale, ze se mu to nejak vic kolibalo
Naladění klasického podvozku Octavie je naprosto gumové s naprosto, ale opravdu naprosto s žádnou zpětnou vazbou. Težko se pak v zatáčce hledá limit.
vasek
Tak zrovna v komto konkretnim pripade XV vs kratky Focus bych ocekaval podvozkovou prevahu spis na strane onoho Focusu. Podvozek Focusu 3 je puvodne Mazda3 a je velice slusny – vzdy multilink.
V XV jsem nijak dlouhodobe nejezdil.
A co se tyce motoru, zrychleni 0-100 13.9s u XV vs 8.8s u Focusu je sakra rozdil, po remapu na 135kW mapu dokonce 8.1 sec.
To uz je sakra rozdil.
Pricemz cena mlade ojetiny do 50kKm je 500 u XV vs 320 u Focusu, pricemz onen Focus je Titanium, elektricky sesle vepr a podobny picovinky.
Proto me to prekvapilo.
strider
Autorovi gratuluju a vitam ho mezi Subaristy :) holt s tou ctyrkolkou se jezdi lip, ale bacha, hranice uklouznuti je nebezpecne tenka.
Rhinox
„…To vše podtrhuje motor typu boxer a permanentní čtyřkolka…“
Permamentne ctyrkolky odesly ze Subaru spolu s manualni prevodovkou. Subaru s automatem nema mezinapravovej diferencial, a tedy neni permamentni ctyrkolka. Je tam jenom mezinapravova spojka (jestli se nemylim, elektromagneticka), ktera dle potreby prirazuje pohon zadni napravy.
Kojot
„Permamentne ctyrkolky odesly ze Subaru spolu s manualni prevodovkou. Subaru s automatem nema mezinapravovej diferencial“ – jo, to je pravda a hodně mě sralo, když jsem to zjistil, nicméně nesouhlasím, že není permanentní.
I přes podobnou konstrukci s mezinápravovou spojkou podle mě hodně záleží na tom, jak je systém celkově nastavený, naladěný a odprogramovaný. Původní diferák dělil krouťák předek:zadek přibližně 40:60, takže mírně převažoval zadní náhon. Spojka umí ze své podstaty maximálně 50:50 – když naplno sepne – a běžný provoz je nějakých 60:40 s převahou přední nápravy. Pořád je to ale, ač ojebaná, permanentní čtyřkolka. Na rozdíl od jiných, třeba i konstrukčně podobných řešení označených jako 4WD, které ale spojku sepnou jen v případě, když ESP vyhodnotí problém, a rozepnou bezpodmínečně v rychlostech nad 30 km/h. Takové systémy pomohou při téměř nulové rychlosti v terénu, ale absolutně nijak neovlivňují chování auta během jízdy. To ale není případ Subaru, které i přes ojebaný princip stále softwarově dělí poměr okolo těch 60:40 (AWD) a tím pádem je i přes spojkovou konstrukci cítit například mírná přetáčivost v zatáčce pod plynem.
Integrale
Neřešil jem sice detailně pohon Levorga, ale jestli jsem to pochopil správně, tak MÁ TRVALÝ pohon všech kol. Jen nemá mezinápravový diferenciál s viskouzávěrkou a zadní viskouzávěrkou jako měly starší modely (a přední šnek jako mělo STi), ale středovou elektromagnetickou lamelovou spojku, která na základě snímačů ABS od kol, natočení volantu, polohy škrticí klapky atd. přidává či ubírá výkon na zadní nápravu. Nic víc.
Funguje do celkem dobře třeba v zimě na horách, na rozbahněných lesních a polních cestách a podobně, ale moc sportovních zážitků od toho nečekejte. Ten Symetrical AWD systém není navržen pro rally a není to STi (i když někteří prodejci to zcela zcestně jako náhražku za STi označují). Ono to ani karoserií, ani podvozkem, ani brzdami, ani převodovkou a ani motoricky nemá se sportovním autem cokoli společného; je to prostě rodinné kombi s trochu lepší prostupností lehkým terénem.
Je otázkou, zda třeba za deště nebo za nepříznivých podmínek na zpevněném povrchu ten systém přinese výhody díky zlepšení trakce, nebo naopak se ukáže jeho nevýhoda v podobě zvýšené hmotnosti. To by musel porovnat někdo, kdo s tím má více zkušeností.
Jinak poměr momentu na přední/zadní nápravu byl u jednotlivých verzí Imprezy různý a záleželo na konkrétním modelu. Ono to bylo až ode zdi ke zdi – část modelů je chronicky nedotáčivá, část zase přehnaně přetáčivá. Nejlepší výsledky poskytovaly nejnovější verze STi. Ta poslední, ač designově ohavná, byla podle mého názoru jedním z nejlepších aut, která kdy vznikla. Proto se také v EU dočkala zákazu prodeje, protože za stejné peníze byly výrobky evropských automobilek trapný předražený šmed (no, neprošlo to emisema, no).
Nomad
Není to zcela vyčerpávající příklad, ale z vlastní zkušenosti můžu říct, že tam. kde se Sharan s Haldexem na mokré trávě ve svahu zahrabe až po uši, tak Outback na širších gumách ani neví, že po nějaké louce jede.
Jinak souhlas s tím, co bylo řečeno, i u Subaru platí, že líp už bylo.
Lukas B.
už jsem několikrát tahal různá „městská“ „ávédéčka“ z rozbahněné louky nebo na výjezd z ledového parkoviště. a to s obyčejnou malou dodávkou „vše vpředu bez ničeho“ (Jumpy). je ale pravda, že mám řetězy a nebojím se je použít (a používám bastlířskou techniku dopínání gumicukem do hvězdy), většina uživatelů městských esůvéček řetězy vůbec nevlastní a pravděpodobně ani neumí nasadit.
další „horské“ osidlo těchto městských čtyřkolek je takové, že při minimální řidičské erudici umožní vyjet kopec, který potom nedovedou bezpečně sjet. obyčejné dvoukolky se hromadí v ďolíkách, čtyřkolky pak v příkopech těsně za překonáním horského sedla.
Nomad
Což ovšem není problém použité techniky.
kaBrnak
Zvažoval jsem kdysi koupi Subaru SUV, ale naštvalo mě, že s další generací zmizelo z palubky tlačítko na manuální přiřazení 4×4. To už je pak jen parodie terénního auta.
To už si rovnou můžu koupit ohcáfku s haldexem fdechtu. A bude to mít poloviční spotřebu a možná o chlup nižsí podvozek. Jinak žádný rozdíl.
ygorek
kaBrnak 3.6.2021 v 8:13
Míval jsem automobil vyrobený firmou Subaru vybavený trvalým předním náhonem a manuálním nebo automatickým připojením pohonu zadní nápravy. Ale nebyl to SUV, byl to rodinný vůz s třístupňovým automatem. Jmenoval se Leone a byl to údajně poslední typ s volitelným pohonem 2×4/4×4.
Perlička z praxe: Při zvoleném automatickém režimu 4×4 jsem zjistil, že automat připojuje zadní nápravu jen v případě, že jedu z kopce a uberu plyn.
Tak a je to tady, zase jsem cekal moc dlouho a nekdo mi clanek „vyfouknul“. Po odjezdu z US kde jsem jezdil Subaru Legacy 2.5l jsem se presidlil do CH a koupil prave Subaru Levorg 1.6 rocnik 2017 ve vybave tusim Swiss S a chystal se na 30k km napsat recenzi. Nyni jsem na 10k a s recenzi souhlasim krome odstavce o prevodovce. Dovolim si upravit kousek o chovani jako klasicka 6 stupnova prevodovka. Tohle je sice pravda, ale kazdy ze stupnu ma urcitou „elasticitu“, kde se projevuje prave efekt CVT. Kazdopadne se Subaru se to ma spise tak, ze je to v prve rade generator ruznych divnych zvuku, a vlastnost dopredneho pohybu to ma vicemene nahodou. Ale dekuji za clanek.
Hezký článek, díky za něj. Asi se neshledám s pochopením, ale doporučil bych někdy vyzkoušet BMW (ano, vím, jak moc špatnou pověst dnes má…). Ta auto jsou technicky opravdu výborná a jízdně nabízejí přesně ty benefity, které jsou popsány v článku. Akorát tedy bez CVT, a především s pořádnými motory, připlatí-li si člověk. Zrovna teď jsem asi 10 dnů jezdil „strašnou“ 520d xDrive a ano, první dojem je „zase další Audi pro dementy…“. Ale když to auto člověk dostane do vyššího tempa, ideálně někam na okresku, tak pochopí, že tohle fakt není Audi, ani Volvo… Dokonce ani s tím podřadným chrochtajícím motorem. Jo a k té bezpečnosti – všechno, co Subaru na toto téma hlásá, je jen marketing. Asi pochopili, že prodávat jen „symmetrival AWD“ auta už dnes není tak cool, jako být „bezpečný“. Ale jestli někdo opravdu tuto hodnotu staví tak vysoko, stále nemá jinou volbu, než Volvo (ne kvůli marketingu, ale kvůli technice a konstrukci aut samotných…). Zbytek značek jen sbírá hvězdičky a body v nárazových testech a vymýšlí super marketingové bubliny, viz právě Subaru a jeho polepená auta u všech novinářských verzí, které akorát nabízí to, co všichni ostatní (ale tak nějak potichu).
V ceskych cenach se nevyznam, ale japonci mi tam pripadaji predrazeni. Souhlasim s hodnocenim BMW, posledni 2-3 roky uz to neni co to byvalo, ale na generaci F30 tezko hledam mouchy. Velky vyber motoru, vyborne prevodovky a pohon vsech kol. Ale hlavne jizdni vlastnosti jsou proste na vyssi urovni.
Myslim ze zrovna spominana mazda 6 robi vsetko lepsie nez levorg, s vynimkou AWD, ktore ja nepotrebujem (zijem v Poprade). A po dizajnovej stranke skoda hovorit.
V Popradu bez AWD?
Aj na Dedinky v Januári?
Iba reťaze?
Tak ono se říká, že čtyřkolka jen dál zapadne :D
Já byl zvyklý na stálé 4×4 se samosvorama na Alfe a musím říct, že po přesedlání na M6 mě právě to nejvíc chybí. A zrovna v zimě je trakce na M6 nic moc, protože auto působí na předek lehce.
Jo, se čtyřkolkou zapadneš tam, kam už pro tebe nikdo nedojede, aby tě vytáhnul… :-)
Nikdy nehovor nikdy.
Ale asi pred 7-mimi rokmi som s Nissanom PickUp zapadol v snehu tak, že som myslel že už to nevyhrabeme. Ale podarilo sa a vrátili sme sa naspäť na miesto odkiaľ sme vyrazili.
Ja jezdim uz prakticky jen se ctyrkolkama a jsem v zime z nasi prdele jeden z mala, kterej vzdy vcas prijel tam, kam mel, pokud neprijel trachtorem. AWD je trosku blby zejmena v pripade, kdy neni plnohodnotna rezerva (kdo by se s ni tahal, ze), pouze ta mala lufra a roztrhne se behoun kola treba nekde v horach v nedeli vecer. Takze pripinatelny napravy samozrejme vyhodou.
„…stálé 4×4 se samosvorama na Alfe…“ ???
Která Q4 to byla?
Pravda. To množné číslo je chyba. Torsen byl jen mezinápravový a zbylé dva otevřené.
Aha. Škoda. Už jsem chtěl závidět, protože jsem 155 Q4 kdysi hloupě prodal a už ji asi těžko někdy koupím…
Pokud se u Subaru člověk naučí zacházet s plynem (nesešlapuje na až podlahu, když se lekne), tak ten oturbený motor má slušný zátah všude a jede, aniž by řval. Jinak Subaru sice nemá spojku, ale má hydrodynamický měnič momentu, to by mohl nějaký znalec upřesnit, jestli se to po rozjezdu nějak přemosťuje, já to nepoznám.
Na Levorga jsem taky koukal a nakonec vybral právě zmiňovanou M6. Subaru mě nikdy designově neoslovilo. Ty auta na mě působí jak tuzing garážníka. Levorg s 2.0 už nemá to šílenou díru v haupně a to pocit tuzingu značně oslabilo, ale stejně jsem se nedokázal přenést ani přes ten interiér. Taky mě odrazovalo to CVT. Nejradši bych manuál, který tedy není dostupný ani v M6, ale tam je aspoň klasický hydroměnič.
Pekny, je videt, ze autorovi auto opravdu sedne.
Pro me osobne uz Subaru ztratilo sarm, CVT je peklo vzdy a vsude, k automatum uz Subaru dava jenom 4×4 ATS, coz je obdoba petkoveho Haldexu z trojkove ofce. Neni to tak desive jako puvodni Haldex z jednickove Octy, co dokazal auto poslat v zatacce do prikopu, ale fakt to neni Subaru VTD ani Audi Torsen, ten zvysuje spotrebu u benzinovych motoru sakra durazne.
Odobne bych misto tohoto preferoval Mondeo 2.0TDCI 110 kW 4×4 powershift softwarove remaply na 132kW.
Nebo lepsi Ovci s obdobnymi strevy, jako to Mondeo.
Pred nedavnem jsem uvazoval o XV jako maly pracovni hrkac, byl jsem prekvapeny jak strasne jsou ty auta predrazene. Za slabouckou atmosferickou 1.6i 84kW s najezdem cca 50k pul milionu a vyse. Tak jsem skoncil u Focusu 2.0TDCI 110kW za 320kKc, pujde na remap na 135kW.
I ceny ojetin určuje trh. Když je po subaru poptávka, bude dražší, ono jich moc nejezdí, naopak focusů je jak blech, vybírat je z čeho.
Motor neni vsechno. Jezdim do prace ted hned po rozedneni, ergo ve ctyri rano a tak abych se probudil, beru zatacky v horach driftem. Inu, Nemec gumy koupi. Vcera za mnou jela Octa, ridic urcite nebyl blbec, na rovinkach jsme mazali 140 oba, ale v kazde zatacce jsem mu zmizel. Soustredil jsem se na jeho svetla a vsiml si, ze se mu to vzdy vykloni ze zatacky, z cehoz asi mel strach. Moc to nechapu, s Octou jsem nejezdil, ale to auto je nizsi, nez Outlander, takze by urcite melo lip sedet. Prislo mi ale, ze se mu to nejak vic kolibalo.
Nechci z toho delat nejaky zavery, bylo to jedno setkani, mozna chyba ridice. Jen rikam, ze treba ja bych vic vybiral podvozek, nez jen kone.
Vydrbané noname čínské tlumiče místo tvých billsteinů? Že by tohle byl ten rozdíl ?
Kromě toho porovnáváš „trabant s meďourem“. Kde cenový rozdíl je kolik, 5x větší ?
Český pepík se víc spoléhá na airbagy než na kvalitní gumy a lepší tlumiče. S taktikou, dokud z gum nejsou slicky a z tlumičů neteče olej, tak je to fpoho, přece nebudu utrácet majlant za noname čínské gumy a za nejlevnější tlumiče co na heuréce najdu.
Tohle je přesně ten důvod, proč prodávané české ojetiny jsou vraždy, a každý rozumný si raději nechá dovézt z rakouska nebo švajcu.
A tak si tu žijem…
mistře kabrňáku, ráčej juknout do ceníku Mitsu a Šáde a pak si procvičej počty, ju? Druhá či třetí ZŠ by měla stačit.. tak ňáko odhadem..
Zatěžovat Vás tím aby jste srovnal ceny podobně vybavených modelů raději nebudu, to by Vaše máti nemusela zvládnout a byla by zase kule..
Hele, ten muj kram od Mitsu stal 47 eurotacku. To zase proti naslapnute Octe neni 5x tolik. Proto to srovnavam. Dokonce bych se nedivil, kdyby Octa v hybridu stala uplne totez. Ty (zbytecny) technologie jsou drahy jako krava.
Moc to nechapu, s Octou jsem nejezdil, ale to auto je nizsi, nez Outlander, takze by urcite melo lip sedet. Prislo mi ale, ze se mu to nejak vic kolibalo
Naladění klasického podvozku Octavie je naprosto gumové s naprosto, ale opravdu naprosto s žádnou zpětnou vazbou. Težko se pak v zatáčce hledá limit.
Tak zrovna v komto konkretnim pripade XV vs kratky Focus bych ocekaval podvozkovou prevahu spis na strane onoho Focusu. Podvozek Focusu 3 je puvodne Mazda3 a je velice slusny – vzdy multilink.
V XV jsem nijak dlouhodobe nejezdil.
A co se tyce motoru, zrychleni 0-100 13.9s u XV vs 8.8s u Focusu je sakra rozdil, po remapu na 135kW mapu dokonce 8.1 sec.
To uz je sakra rozdil.
Pricemz cena mlade ojetiny do 50kKm je 500 u XV vs 320 u Focusu, pricemz onen Focus je Titanium, elektricky sesle vepr a podobny picovinky.
Proto me to prekvapilo.
Autorovi gratuluju a vitam ho mezi Subaristy :) holt s tou ctyrkolkou se jezdi lip, ale bacha, hranice uklouznuti je nebezpecne tenka.
„…To vše podtrhuje motor typu boxer a permanentní čtyřkolka…“
Permamentne ctyrkolky odesly ze Subaru spolu s manualni prevodovkou. Subaru s automatem nema mezinapravovej diferencial, a tedy neni permamentni ctyrkolka. Je tam jenom mezinapravova spojka (jestli se nemylim, elektromagneticka), ktera dle potreby prirazuje pohon zadni napravy.
„Permamentne ctyrkolky odesly ze Subaru spolu s manualni prevodovkou. Subaru s automatem nema mezinapravovej diferencial“ – jo, to je pravda a hodně mě sralo, když jsem to zjistil, nicméně nesouhlasím, že není permanentní.
I přes podobnou konstrukci s mezinápravovou spojkou podle mě hodně záleží na tom, jak je systém celkově nastavený, naladěný a odprogramovaný. Původní diferák dělil krouťák předek:zadek přibližně 40:60, takže mírně převažoval zadní náhon. Spojka umí ze své podstaty maximálně 50:50 – když naplno sepne – a běžný provoz je nějakých 60:40 s převahou přední nápravy. Pořád je to ale, ač ojebaná, permanentní čtyřkolka. Na rozdíl od jiných, třeba i konstrukčně podobných řešení označených jako 4WD, které ale spojku sepnou jen v případě, když ESP vyhodnotí problém, a rozepnou bezpodmínečně v rychlostech nad 30 km/h. Takové systémy pomohou při téměř nulové rychlosti v terénu, ale absolutně nijak neovlivňují chování auta během jízdy. To ale není případ Subaru, které i přes ojebaný princip stále softwarově dělí poměr okolo těch 60:40 (AWD) a tím pádem je i přes spojkovou konstrukci cítit například mírná přetáčivost v zatáčce pod plynem.
Neřešil jem sice detailně pohon Levorga, ale jestli jsem to pochopil správně, tak MÁ TRVALÝ pohon všech kol. Jen nemá mezinápravový diferenciál s viskouzávěrkou a zadní viskouzávěrkou jako měly starší modely (a přední šnek jako mělo STi), ale středovou elektromagnetickou lamelovou spojku, která na základě snímačů ABS od kol, natočení volantu, polohy škrticí klapky atd. přidává či ubírá výkon na zadní nápravu. Nic víc.
Funguje do celkem dobře třeba v zimě na horách, na rozbahněných lesních a polních cestách a podobně, ale moc sportovních zážitků od toho nečekejte. Ten Symetrical AWD systém není navržen pro rally a není to STi (i když někteří prodejci to zcela zcestně jako náhražku za STi označují). Ono to ani karoserií, ani podvozkem, ani brzdami, ani převodovkou a ani motoricky nemá se sportovním autem cokoli společného; je to prostě rodinné kombi s trochu lepší prostupností lehkým terénem.
Je otázkou, zda třeba za deště nebo za nepříznivých podmínek na zpevněném povrchu ten systém přinese výhody díky zlepšení trakce, nebo naopak se ukáže jeho nevýhoda v podobě zvýšené hmotnosti. To by musel porovnat někdo, kdo s tím má více zkušeností.
Jinak poměr momentu na přední/zadní nápravu byl u jednotlivých verzí Imprezy různý a záleželo na konkrétním modelu. Ono to bylo až ode zdi ke zdi – část modelů je chronicky nedotáčivá, část zase přehnaně přetáčivá. Nejlepší výsledky poskytovaly nejnovější verze STi. Ta poslední, ač designově ohavná, byla podle mého názoru jedním z nejlepších aut, která kdy vznikla. Proto se také v EU dočkala zákazu prodeje, protože za stejné peníze byly výrobky evropských automobilek trapný předražený šmed (no, neprošlo to emisema, no).
Není to zcela vyčerpávající příklad, ale z vlastní zkušenosti můžu říct, že tam. kde se Sharan s Haldexem na mokré trávě ve svahu zahrabe až po uši, tak Outback na širších gumách ani neví, že po nějaké louce jede.
Jinak souhlas s tím, co bylo řečeno, i u Subaru platí, že líp už bylo.
už jsem několikrát tahal různá „městská“ „ávédéčka“ z rozbahněné louky nebo na výjezd z ledového parkoviště. a to s obyčejnou malou dodávkou „vše vpředu bez ničeho“ (Jumpy). je ale pravda, že mám řetězy a nebojím se je použít (a používám bastlířskou techniku dopínání gumicukem do hvězdy), většina uživatelů městských esůvéček řetězy vůbec nevlastní a pravděpodobně ani neumí nasadit.
další „horské“ osidlo těchto městských čtyřkolek je takové, že při minimální řidičské erudici umožní vyjet kopec, který potom nedovedou bezpečně sjet. obyčejné dvoukolky se hromadí v ďolíkách, čtyřkolky pak v příkopech těsně za překonáním horského sedla.
Což ovšem není problém použité techniky.
Zvažoval jsem kdysi koupi Subaru SUV, ale naštvalo mě, že s další generací zmizelo z palubky tlačítko na manuální přiřazení 4×4. To už je pak jen parodie terénního auta.
To už si rovnou můžu koupit ohcáfku s haldexem fdechtu. A bude to mít poloviční spotřebu a možná o chlup nižsí podvozek. Jinak žádný rozdíl.
kaBrnak 3.6.2021 v 8:13
Míval jsem automobil vyrobený firmou Subaru vybavený trvalým předním náhonem a manuálním nebo automatickým připojením pohonu zadní nápravy. Ale nebyl to SUV, byl to rodinný vůz s třístupňovým automatem. Jmenoval se Leone a byl to údajně poslední typ s volitelným pohonem 2×4/4×4.
Perlička z praxe: Při zvoleném automatickém režimu 4×4 jsem zjistil, že automat připojuje zadní nápravu jen v případě, že jedu z kopce a uberu plyn.