Tak s 95% toho, co napise DFENS v 95% prispevku pomerne bez kecu souhlasim.
Tady se ale musim tak nejak pousmat… Je to naopak.
„Nezere to“ (akorat nesmite jezdit moc rychle) – tvl, to je stejnej argument, co slychavam od TDIckaru – zere mi to 4.85432/100km… Akorat se pomalu rozjizdim a nejsem brzda provozu, v tech 80 na okresce a 110 na dalnici nikoho nebrzdim.
„Nesere se to“ – akorat behem 60.000 odesly veci za asi 50.000 a jen shodou okolnosti to bylo v zaruce…
Ja mam auto, ktery ma najeto 300.000, z toho za me 130.000 a na motoru se nepos*alo vubec nic (stejne, jako patrne pedchozimu majiteli). Menim mu olej (Mobil 10W-40 za 80 Kc/l) olejovej filtr (z Auto Kelly – zn. MAN), na 240.000 se delaly rozvody. A jelikoz v tom mam LPG (pac to nema primovstrik, nestoji zastavba majlant, benzin to zere jen nez se to ohreje a ac jezdim „pomerne dost rychle“, jezdim za 1.20/km), nemenim svicky po predepsanych 60.000, ale 30-45.000 – pouzivam BRISKy za 59 Kc/ks. TO je motor, ktery se nesere.
Ze je motor „spolehlivej“ jsem si dovolil rict az po 100.000km, kdy jsem fakt neresil nic jinyho, nez provozni veci (olej+filtr) a planovanou udrzbu (rozvody).
Tech 5% se kterymi souhlasim je ta ironie nad tim, ze „1.6 ka MPI je stejne nejlepsi“ – ano, to je hrozna sra*ka… Jako druhy svoje auto na poskakovani po praze a vozeni bordelu mam cesky rodinny sen – Octavii Combi 1. generace. Motor 1.6MPi 74kW… Ten motor a jeho prislusenstvi me za 50.000 najetych km stalo asi 50.000 na opravach :-( Vzdycky si rikam „tak tuhle opravu si to vyjezdi, aby se zaplatila a pak to prodam“ a vzdycky se to posere pomerne brzo znova.
1.2 TSi beru jako ustupek nesmyslnejm euronarizenim o normovany euro-spotrebe, ktera ma k realite asi tak stejne blizko, jako Juncker k protialkoholnimu leceni.
SkReT
“ tvl, to je stejnej argument, co slychavam od TDIckaru – zere mi to 4.85432/100km… Akorat se pomalu rozjizdim a nejsem brzda provozu, v tech 80 na okresce a 110 na dalnici nikoho nebrzdim.“
Co to meleš? od nafťáka můžeš slyšet akorát: „jel jsem celou dobu v levým 160 se spotřebou 4,99999999l/100km.“
Jezdil jsem jako prase se starým díslem a nedostal jsem se nikdy nad 6,4l/100km!!!!
cmk
No, jasne… A ucinnost TDi je 110%, vid :-)
K clanku>
Nic proti tomu, jak TSi jede, neco proti tomu, kolik zere (kdyz se na to trochu slape – ono proste 1.2kou jaksi nelze proplachnout hodne paliva, aby to melo idealni ucinnost. Ve vyssich rychlostech a otackach budou ty vetsi motory ve finale uspornejsi), hodne proti tomu, ze je to spolehlivej motor… Skoda, ze ho soudruzi z Cesany a z NDR neudelali rovnou o 100 Kc drazsi, ale ze kchatovali kousty…
Sprosty Podezrely
Ridici nako zde pritomny troll jsou skutecne schopni i pri praseni nepresahnout 6,4l/100km. Ovsem zalezi na tom starem dieselu. Napriklad u Royal enfield 350ccm bych mu to i veril.
LWG
Re: cmk 30.05.2016 v 21:53
Zvláštní. Mám 01 1,6 75 kW, první problém s motorem byl po cca 170.000 Km od koupě, tedy asi na 204.000 km na tachometru(do motoru nezahrnuji lamdu a 1x palivové čerpadlo), kdy jsem měnil kroužky a těsnění pod hlavou a nějaké dvě plastové roury (plus zřejmě zbytečně termostat).
AV
Měl jsem možnost jet s Rapidem a subjektivně je 1.2 TSI EA111 hbitější motor, co jde víc za plynem než EA211 v OIII.
Je fakt, že Rapid je lehčí a menší auto, ale ten motor se chová jinak, ve srovnání s ním je EA211 opravdu línější. EA211 je skvělý motor, ale ta prodleva oproti EA111 tam je. Jinak třeba na dálnici na 6tku motor při 130 točí méně než 3000 otáček a „táhne“ pořád hodně solidně. V porovnání s atmosférou nemá „výkonnostní špičku“, to je dáno kontrukcí motoru, ale podle mě je pořád lepší než dízl:-)
sigic
Nevim proc by mel mit motor rychlejsi reakce kvuli waste-gate se servem, kdyz waste-gate se otevira az pri prekroceni max. plniciho tlaku. Maximalne muze mit presnejsi a plynulejsi regulaci…
Servo wastegate řídí otáčky turbíny a tím plnící tlak. Zavření elektrického wg při přechodu z decelerace na akceleraci je podstatně rychlejší než u pneumatického sytému, kde musí pumpa evakuovat celé vedení od ventilu N75 k podtlakové jednotce + objem jednotky nad membránou, čímž se zmenšuje turbodíra.
sigic
To ale plati v rezimu, kdy se jede naplno a otevira se wg, Jinak na turbolag pomaha spis twinscroll turbo a hlavne intercoler voda-vzduch, kterej se ted hodne pouziva u benzinaku a nove pomocny el. turbo a nebo u F1 MGUH, tam potom neni zadna turbodira. Prodleva u turba je neprijemna, sam sem to poznal, kdyz sem presedl z S5 do TT 165 kw.
MM
[i kde musí pumpa evakuovat celé vedení od ventilu N75 k podtlakové jednotce + objem jednotky nad membránou,/i] Ne, pumpa neevakuuje přímo, bývá tam zásobník podtlaku plus z5tný ventil, takže i kdyby ta pumpa nakrásně nestíhala (vždy stíhá-pokud těsní), tak zpoždění pneumatické cesty je tak 2 desetiny sec., zkus si někdy u zastaveného motoru zacvakat N75kou a uvidíš že tam je dost podtlaku i pro X zdvihů membrány
pasky
Jen poznamenám, že třeba při cestách převážně po pražském MO nebo na delších trasách po I/38 apod. lze i s 1.2 TSI v zájezdu (čerstvý Rapid 66kW) v pohodě dosáhnout absurdních průměrných spotřeb typu 4.5l/100km.
Mluvím přitom o jízdě ve svižném tempu – jezdím s ním tak, že na plyn šlapu při rozjezdu opravdu s chutí, brzdou provozu nejsem, ovšem brzdový pedál mačkám ukrutně nerad (kromě předvídání hodně podřazovuji, svítí pak uklidňující ikonka rekuperace; doufám, že nebudu spojku měnit dřív než brzdy). S dynamikou jsem velice spokojený – rychlejší bych minimálně ve městě už téměř nevyužil.
tycoon
Akorát že 1.2 TSI 66 kw je konstrukčně úplně jiný motor, než o jakém je článek.
pasky
Možná jsem to sám měl zdůraznit, ale když se rozhlédnete v diskuzi, mluví se tu o obou verzích; bral jsem to tak, že klíčová je spíš praktická použitelnost samotné koncepce přeplňovaného atm. motoru s turbem než ta konkrétní koncepce – zvláště když ta nová konstrukce také není nijak problémová.
tycoon
V tom případě ano. Poměr dynamika/spotřeba mi přišel dobrý už u toho starého TSI, výjimkou byla jen svižnější jízda po dálnici. To nové TSI je ještě o úroveň dál, diesely ve Fabii nebo Rapidu se tím stávají zbytečnými i pro firemní flotily.
Adam
Ohledně tendencí České veřejnosti vrakovat vozidla okamžikem jejich zakoupení:
Spousta lidí má názor: „Měnit olej po 15t km, když výrobce doporučuje 30t km ? VY si snad myslíte, že výrobce tomu nerozumí ?“
nebo:
„Mě to nezajímá, od toho je servis“
:-(
Kilmore
Njn, výrobci jsou podivuhodné svině. Koupil jsem si nějakou prostřední řadu motorové pily od Stihlu, dle doporučení známého tesaře. Současně mi také doporučil, ať vždy po vyjetí nádrže očistím vzduchový filtr štětcem. Smysl té jeho rady jsem plně pochopil, když jsem poprvé sejmul kryt a uviděl ten „filtr“. To bych si býval raději přihodil pětikilo navíc, aby to fungovalo.
Panelakovej Picus
Dotaz na D-FASE. Jak proboha vypadá tvoje manželka? Je hrbatá, zakrslá, funí do schodů, kulhá a neumí vařit? Protože komu se líbí auta stejná jako tobě v sobě musí něco skrývat, nějaké strašné tajemství. Jako že stříhá fousy koťátkům, nebo že volil Zemana nebo Andreje. Život je příliš krátkej na to ho ztrácet se škaredejma autama a vošklivejma ženskejma. Zkus jednou vystřízlivět a kup si nějaké normální auto jako třeba Mercedes. Pak sem klidně o něm můžeš psát kokotiny. Dík za odpověď.
zrg1
hodne uboha provokace. Jak mam ke Skode 10001 vyhrad, tak zrovna po technicke strance jsou TSIcka hodne dobre navrzene motory (ze tomu blbecci snazici se setrit halire zmastili rozvody je jina vec) a kdyby ty motory byly spravne pouzivany (ne v podobe 1,2TSI do Octavii a dokonce Superbu), tak by ty motory mely i sve kouzlo. 1,2 TSI v Rapidu kdyz jedu solo fakt dostacuje pro dalnicni jezdeni a navic je ten motor blbovzdorny a vicemene ignoruje prevodovku. Pro tupe hovado ridici firmeni auto dokonala motorizace. Oproti HTp ve Fabii nebe a dudy. Ze cesti hospodsti joudove ziji 25let pozadu a nevzali vyhody TSI na vedomi je uplne jina story. V tomto 100% souhlas s DFENSEM, ze je nutna osveta naroda.
drobek
Tady fakt asi někdo problém má a něco mi říká, že D-FENS to nebude :))).
ochy original
Pochybuji, ze by D-FENS volil Burese nebo byl manzelem tve matky :)
tycoon
Je pravdou, že ten starší 1.2 TSI má nezaslouženě špatnou reputaci. V rámci koncernových motorů poslední doby patří k tomu lepšímu. Chrastění rozvodů klidně i po 20 tkm je sice ostuda Škodovky, ale ve výsledku skoro nikdy nedošlo k fatální škodě. Je opravdu zajímavé, že „čecháčci“ pořád glorifikují 1.6 MPI 75 kW, což podle mého názoru je jeden z nejhorších koncernových atmosferických motorů – má špatný poměr dynamika/spotřeba a nemá tak robustní konstrukci jako většina starších koncernových motorů.
Já osobně mám ale smůlu. 2.0 MPI přestavěný na LPG nejde plnohodnotně nahradit žádným TSíčkem, když uvažuju s nájezdem 40 tkm ročně.
To je ten 85 kW? Co máte za systém? Nač to přišlo a jaká je spolehlivost?
tycoon
Jo, 85 kW. Mám tam namontovaný Elpigas s lepšími vstřikovači. Od přestavby jsem najel 125 tkm a s LPG nebyl jediný problém. Motor má celkem 265 tkm a musel jsem na něm řešit vadný zapalovací kabel a nedávno praskla hadice chlazení.
Adam
Dotaz na lidi od distribuce náhradních dílů na auta:
Když jsem potřeboval nějaký ND, tak jsem si procházel pěkně zpracované a obsáhlé elektronické katalogy nejprve firmy ELIT (http://www.elitecat.cz/) – poté katalog zamkli jen pro registrované, přičemž registraci je nutné provést osobně na pobočce. Tak jsem začal používat katalog APM (https://webcat.apm.cz/login.aspx?ReturnUrl=%2f) a už i ten je pouze na registraci. Předpokládám, že mě jako fyzickou osobu pošlou při žádosti o registraci do prdele.
Muže mi někdo prosím sdělit důvod, proč již nesmí fyzické osoby prohlížet katalogy ND (jenom jsem si prohlížel kvůli přehledu, samotný nákup jsem pak dělal přes lokálního-maloobchodního distributora). Skoro si začínám myslet že je to nějaké spiknutí, že si někdo nahoře řekl, že auto patří do servisu a laik nemá co opravovat auto doma (to jsou totiž nezdaněné a to se počítá :-)
Teď už zbývá jenom „autožiddy“
masiton
Nevím jak prodejce nových dílů, ale autovrakoviště vám jako jednotlivci nesmí ze zákona nic prodat. Prodávat se může jen automechanikům. To, že přijdete na vrakáč a vrtáte se tam v autě je o průser pro provozovatele autovrakoviště. Lidi si to moc neuvědomujou, ale vy když na tý vrakárně necháte baterku z auta položenou vedle auta a přijde tam zrovna kontrola ze životního, tak to je 60 tisíc a vůbec se s nikym nebudou bavit.
Takže ano, laik nemá co opravovat auto doma.
Adam
Zrovna z vrakáčů nemám strach.
1) Osobně se v ničem nevrtám, donesou mi to vždycky oni už vymontované
2) I „ta kontrola“ je někdo konkrétní z radnice (Lojza Novák z odboru ŽP) a i Lojza má doma auto a bude možná časem něco potřebovat, nehledě na to, že šéf Lojzy pan Ing. Drbal se zná s támhle Pepou, jehož bratranec je majitel vrakoviště :-)
Že nemůžu nakupovat bych pochopil (proč by velkosklad řešil prodej FO), ale že ani čistě prohlížení nefunguje (a klidně i bez cen).
MM
a proto tam nechodíme osobně, ale necháme si to poslat v krabici po objednání z Bazoše :-D
Childeater
…nevidím důvod, proč by si laik nemohl doma opravovat své vlastní auto, pokud ho to baví a netropí tím nepříjemnosti někomu jinému.
MM
DEFe, tady se názorově nesejdeme. NIC, opravdu NIC v čem jsem jel(Uno 1,4 Turbo, delta integrale, vw scirocco první generace, nějaká V8 amerika,…o octaviích a nějakém superbu novém nemluvím), nezanechá v člověku takovou stopu jako AR 156 první generace s motorem 2,5 V6 Busso. (moje Enjoy kchár). Auto má naprosto všechno co průměrný člověk potřebuje, ovládání je přímé bez prodlev čehokoliv, při podřazení dostanete kopanec do zad do 0,5 sekundy, řízení znáte ze 147, spotřeba je asi 10 litrů (nevím, odhad) ovládání palubky 2 páčkama a topení 3 knoflíkama, žádné kokotiny typu LCD info displej, dá se to pořídit za zlomkovou cenu, cena komplet rozvodů 7 tisíc bez práce,… vím že to většina nechápe a je mi to jedno. Nikohmu to nenutím. Auto totiž netvoří jenom tabulkové hodnoty, ale i něco, co nazývám duch hmoty-něco, co do auta dali lidi, kteří měli emoce a páteř, a vložili do toho železa to nejlepší co uměli. Pocit, kterej někteří znají, když se koukají třeba na starý soustruh, Wattův roztěžník, padesát let starý elektronový mikroskop, ručně pletený košík,…. asi nic, co? :-(
CzechDave
Nejste sám, taky se rád podívám na nějaký krásný historický stroj, auto nevyjímaje. Čím víc jsem obklopen moderními bezpohlavními výrobky, určenými k okamžité spotřebě, tím víc se mi líbí staré poctivé stroje, které byly postavené tak, aby šly snadno servisovat, vydržely co nejdéle a přitom pěkně vypadaly. Mít kam to dát, taky bych si pár takových exemplářů pořídil.
Tak s 95% toho, co napise DFENS v 95% prispevku pomerne bez kecu souhlasim.
Tady se ale musim tak nejak pousmat… Je to naopak.
„Nezere to“ (akorat nesmite jezdit moc rychle) – tvl, to je stejnej argument, co slychavam od TDIckaru – zere mi to 4.85432/100km… Akorat se pomalu rozjizdim a nejsem brzda provozu, v tech 80 na okresce a 110 na dalnici nikoho nebrzdim.
„Nesere se to“ – akorat behem 60.000 odesly veci za asi 50.000 a jen shodou okolnosti to bylo v zaruce…
Ja mam auto, ktery ma najeto 300.000, z toho za me 130.000 a na motoru se nepos*alo vubec nic (stejne, jako patrne pedchozimu majiteli). Menim mu olej (Mobil 10W-40 za 80 Kc/l) olejovej filtr (z Auto Kelly – zn. MAN), na 240.000 se delaly rozvody. A jelikoz v tom mam LPG (pac to nema primovstrik, nestoji zastavba majlant, benzin to zere jen nez se to ohreje a ac jezdim „pomerne dost rychle“, jezdim za 1.20/km), nemenim svicky po predepsanych 60.000, ale 30-45.000 – pouzivam BRISKy za 59 Kc/ks. TO je motor, ktery se nesere.
Ze je motor „spolehlivej“ jsem si dovolil rict az po 100.000km, kdy jsem fakt neresil nic jinyho, nez provozni veci (olej+filtr) a planovanou udrzbu (rozvody).
Tech 5% se kterymi souhlasim je ta ironie nad tim, ze „1.6 ka MPI je stejne nejlepsi“ – ano, to je hrozna sra*ka… Jako druhy svoje auto na poskakovani po praze a vozeni bordelu mam cesky rodinny sen – Octavii Combi 1. generace. Motor 1.6MPi 74kW… Ten motor a jeho prislusenstvi me za 50.000 najetych km stalo asi 50.000 na opravach :-( Vzdycky si rikam „tak tuhle opravu si to vyjezdi, aby se zaplatila a pak to prodam“ a vzdycky se to posere pomerne brzo znova.
1.2 TSi beru jako ustupek nesmyslnejm euronarizenim o normovany euro-spotrebe, ktera ma k realite asi tak stejne blizko, jako Juncker k protialkoholnimu leceni.
“ tvl, to je stejnej argument, co slychavam od TDIckaru – zere mi to 4.85432/100km… Akorat se pomalu rozjizdim a nejsem brzda provozu, v tech 80 na okresce a 110 na dalnici nikoho nebrzdim.“
Co to meleš? od nafťáka můžeš slyšet akorát: „jel jsem celou dobu v levým 160 se spotřebou 4,99999999l/100km.“
Jezdil jsem jako prase se starým díslem a nedostal jsem se nikdy nad 6,4l/100km!!!!
No, jasne… A ucinnost TDi je 110%, vid :-)
K clanku>
Nic proti tomu, jak TSi jede, neco proti tomu, kolik zere (kdyz se na to trochu slape – ono proste 1.2kou jaksi nelze proplachnout hodne paliva, aby to melo idealni ucinnost. Ve vyssich rychlostech a otackach budou ty vetsi motory ve finale uspornejsi), hodne proti tomu, ze je to spolehlivej motor… Skoda, ze ho soudruzi z Cesany a z NDR neudelali rovnou o 100 Kc drazsi, ale ze kchatovali kousty…
Ridici nako zde pritomny troll jsou skutecne schopni i pri praseni nepresahnout 6,4l/100km. Ovsem zalezi na tom starem dieselu. Napriklad u Royal enfield 350ccm bych mu to i veril.
Re: cmk 30.05.2016 v 21:53
Zvláštní. Mám 01 1,6 75 kW, první problém s motorem byl po cca 170.000 Km od koupě, tedy asi na 204.000 km na tachometru(do motoru nezahrnuji lamdu a 1x palivové čerpadlo), kdy jsem měnil kroužky a těsnění pod hlavou a nějaké dvě plastové roury (plus zřejmě zbytečně termostat).
Měl jsem možnost jet s Rapidem a subjektivně je 1.2 TSI EA111 hbitější motor, co jde víc za plynem než EA211 v OIII.
Je fakt, že Rapid je lehčí a menší auto, ale ten motor se chová jinak, ve srovnání s ním je EA211 opravdu línější. EA211 je skvělý motor, ale ta prodleva oproti EA111 tam je. Jinak třeba na dálnici na 6tku motor při 130 točí méně než 3000 otáček a „táhne“ pořád hodně solidně. V porovnání s atmosférou nemá „výkonnostní špičku“, to je dáno kontrukcí motoru, ale podle mě je pořád lepší než dízl:-)
Nevim proc by mel mit motor rychlejsi reakce kvuli waste-gate se servem, kdyz waste-gate se otevira az pri prekroceni max. plniciho tlaku. Maximalne muze mit presnejsi a plynulejsi regulaci…
Servo wastegate řídí otáčky turbíny a tím plnící tlak. Zavření elektrického wg při přechodu z decelerace na akceleraci je podstatně rychlejší než u pneumatického sytému, kde musí pumpa evakuovat celé vedení od ventilu N75 k podtlakové jednotce + objem jednotky nad membránou, čímž se zmenšuje turbodíra.
To ale plati v rezimu, kdy se jede naplno a otevira se wg, Jinak na turbolag pomaha spis twinscroll turbo a hlavne intercoler voda-vzduch, kterej se ted hodne pouziva u benzinaku a nove pomocny el. turbo a nebo u F1 MGUH, tam potom neni zadna turbodira. Prodleva u turba je neprijemna, sam sem to poznal, kdyz sem presedl z S5 do TT 165 kw.
[i kde musí pumpa evakuovat celé vedení od ventilu N75 k podtlakové jednotce + objem jednotky nad membránou,/i] Ne, pumpa neevakuuje přímo, bývá tam zásobník podtlaku plus z5tný ventil, takže i kdyby ta pumpa nakrásně nestíhala (vždy stíhá-pokud těsní), tak zpoždění pneumatické cesty je tak 2 desetiny sec., zkus si někdy u zastaveného motoru zacvakat N75kou a uvidíš že tam je dost podtlaku i pro X zdvihů membrány
Jen poznamenám, že třeba při cestách převážně po pražském MO nebo na delších trasách po I/38 apod. lze i s 1.2 TSI v zájezdu (čerstvý Rapid 66kW) v pohodě dosáhnout absurdních průměrných spotřeb typu 4.5l/100km.
Mluvím přitom o jízdě ve svižném tempu – jezdím s ním tak, že na plyn šlapu při rozjezdu opravdu s chutí, brzdou provozu nejsem, ovšem brzdový pedál mačkám ukrutně nerad (kromě předvídání hodně podřazovuji, svítí pak uklidňující ikonka rekuperace; doufám, že nebudu spojku měnit dřív než brzdy). S dynamikou jsem velice spokojený – rychlejší bych minimálně ve městě už téměř nevyužil.
Akorát že 1.2 TSI 66 kw je konstrukčně úplně jiný motor, než o jakém je článek.
Možná jsem to sám měl zdůraznit, ale když se rozhlédnete v diskuzi, mluví se tu o obou verzích; bral jsem to tak, že klíčová je spíš praktická použitelnost samotné koncepce přeplňovaného atm. motoru s turbem než ta konkrétní koncepce – zvláště když ta nová konstrukce také není nijak problémová.
V tom případě ano. Poměr dynamika/spotřeba mi přišel dobrý už u toho starého TSI, výjimkou byla jen svižnější jízda po dálnici. To nové TSI je ještě o úroveň dál, diesely ve Fabii nebo Rapidu se tím stávají zbytečnými i pro firemní flotily.
Ohledně tendencí České veřejnosti vrakovat vozidla okamžikem jejich zakoupení:
http://auto.idnes.cz/diskuse.aspx?iddiskuse=A160530_173742_automoto_fdv
Spousta lidí má názor: „Měnit olej po 15t km, když výrobce doporučuje 30t km ? VY si snad myslíte, že výrobce tomu nerozumí ?“
nebo:
„Mě to nezajímá, od toho je servis“
:-(
Njn, výrobci jsou podivuhodné svině. Koupil jsem si nějakou prostřední řadu motorové pily od Stihlu, dle doporučení známého tesaře. Současně mi také doporučil, ať vždy po vyjetí nádrže očistím vzduchový filtr štětcem. Smysl té jeho rady jsem plně pochopil, když jsem poprvé sejmul kryt a uviděl ten „filtr“. To bych si býval raději přihodil pětikilo navíc, aby to fungovalo.
Dotaz na D-FASE. Jak proboha vypadá tvoje manželka? Je hrbatá, zakrslá, funí do schodů, kulhá a neumí vařit? Protože komu se líbí auta stejná jako tobě v sobě musí něco skrývat, nějaké strašné tajemství. Jako že stříhá fousy koťátkům, nebo že volil Zemana nebo Andreje. Život je příliš krátkej na to ho ztrácet se škaredejma autama a vošklivejma ženskejma. Zkus jednou vystřízlivět a kup si nějaké normální auto jako třeba Mercedes. Pak sem klidně o něm můžeš psát kokotiny. Dík za odpověď.
hodne uboha provokace. Jak mam ke Skode 10001 vyhrad, tak zrovna po technicke strance jsou TSIcka hodne dobre navrzene motory (ze tomu blbecci snazici se setrit halire zmastili rozvody je jina vec) a kdyby ty motory byly spravne pouzivany (ne v podobe 1,2TSI do Octavii a dokonce Superbu), tak by ty motory mely i sve kouzlo. 1,2 TSI v Rapidu kdyz jedu solo fakt dostacuje pro dalnicni jezdeni a navic je ten motor blbovzdorny a vicemene ignoruje prevodovku. Pro tupe hovado ridici firmeni auto dokonala motorizace. Oproti HTp ve Fabii nebe a dudy. Ze cesti hospodsti joudove ziji 25let pozadu a nevzali vyhody TSI na vedomi je uplne jina story. V tomto 100% souhlas s DFENSEM, ze je nutna osveta naroda.
Tady fakt asi někdo problém má a něco mi říká, že D-FENS to nebude :))).
Pochybuji, ze by D-FENS volil Burese nebo byl manzelem tve matky :)
Je pravdou, že ten starší 1.2 TSI má nezaslouženě špatnou reputaci. V rámci koncernových motorů poslední doby patří k tomu lepšímu. Chrastění rozvodů klidně i po 20 tkm je sice ostuda Škodovky, ale ve výsledku skoro nikdy nedošlo k fatální škodě. Je opravdu zajímavé, že „čecháčci“ pořád glorifikují 1.6 MPI 75 kW, což podle mého názoru je jeden z nejhorších koncernových atmosferických motorů – má špatný poměr dynamika/spotřeba a nemá tak robustní konstrukci jako většina starších koncernových motorů.
Já osobně mám ale smůlu. 2.0 MPI přestavěný na LPG nejde plnohodnotně nahradit žádným TSíčkem, když uvažuju s nájezdem 40 tkm ročně.
To je ten 85 kW? Co máte za systém? Nač to přišlo a jaká je spolehlivost?
Jo, 85 kW. Mám tam namontovaný Elpigas s lepšími vstřikovači. Od přestavby jsem najel 125 tkm a s LPG nebyl jediný problém. Motor má celkem 265 tkm a musel jsem na něm řešit vadný zapalovací kabel a nedávno praskla hadice chlazení.
Dotaz na lidi od distribuce náhradních dílů na auta:
Když jsem potřeboval nějaký ND, tak jsem si procházel pěkně zpracované a obsáhlé elektronické katalogy nejprve firmy ELIT (http://www.elitecat.cz/) – poté katalog zamkli jen pro registrované, přičemž registraci je nutné provést osobně na pobočce. Tak jsem začal používat katalog APM (https://webcat.apm.cz/login.aspx?ReturnUrl=%2f) a už i ten je pouze na registraci. Předpokládám, že mě jako fyzickou osobu pošlou při žádosti o registraci do prdele.
Muže mi někdo prosím sdělit důvod, proč již nesmí fyzické osoby prohlížet katalogy ND (jenom jsem si prohlížel kvůli přehledu, samotný nákup jsem pak dělal přes lokálního-maloobchodního distributora). Skoro si začínám myslet že je to nějaké spiknutí, že si někdo nahoře řekl, že auto patří do servisu a laik nemá co opravovat auto doma (to jsou totiž nezdaněné a to se počítá :-)
Teď už zbývá jenom „autožiddy“
Nevím jak prodejce nových dílů, ale autovrakoviště vám jako jednotlivci nesmí ze zákona nic prodat. Prodávat se může jen automechanikům. To, že přijdete na vrakáč a vrtáte se tam v autě je o průser pro provozovatele autovrakoviště. Lidi si to moc neuvědomujou, ale vy když na tý vrakárně necháte baterku z auta položenou vedle auta a přijde tam zrovna kontrola ze životního, tak to je 60 tisíc a vůbec se s nikym nebudou bavit.
Takže ano, laik nemá co opravovat auto doma.
Zrovna z vrakáčů nemám strach.
1) Osobně se v ničem nevrtám, donesou mi to vždycky oni už vymontované
2) I „ta kontrola“ je někdo konkrétní z radnice (Lojza Novák z odboru ŽP) a i Lojza má doma auto a bude možná časem něco potřebovat, nehledě na to, že šéf Lojzy pan Ing. Drbal se zná s támhle Pepou, jehož bratranec je majitel vrakoviště :-)
Že nemůžu nakupovat bych pochopil (proč by velkosklad řešil prodej FO), ale že ani čistě prohlížení nefunguje (a klidně i bez cen).
a proto tam nechodíme osobně, ale necháme si to poslat v krabici po objednání z Bazoše :-D
…nevidím důvod, proč by si laik nemohl doma opravovat své vlastní auto, pokud ho to baví a netropí tím nepříjemnosti někomu jinému.
DEFe, tady se názorově nesejdeme. NIC, opravdu NIC v čem jsem jel(Uno 1,4 Turbo, delta integrale, vw scirocco první generace, nějaká V8 amerika,…o octaviích a nějakém superbu novém nemluvím), nezanechá v člověku takovou stopu jako AR 156 první generace s motorem 2,5 V6 Busso. (moje Enjoy kchár). Auto má naprosto všechno co průměrný člověk potřebuje, ovládání je přímé bez prodlev čehokoliv, při podřazení dostanete kopanec do zad do 0,5 sekundy, řízení znáte ze 147, spotřeba je asi 10 litrů (nevím, odhad) ovládání palubky 2 páčkama a topení 3 knoflíkama, žádné kokotiny typu LCD info displej, dá se to pořídit za zlomkovou cenu, cena komplet rozvodů 7 tisíc bez práce,… vím že to většina nechápe a je mi to jedno. Nikohmu to nenutím. Auto totiž netvoří jenom tabulkové hodnoty, ale i něco, co nazývám duch hmoty-něco, co do auta dali lidi, kteří měli emoce a páteř, a vložili do toho železa to nejlepší co uměli. Pocit, kterej někteří znají, když se koukají třeba na starý soustruh, Wattův roztěžník, padesát let starý elektronový mikroskop, ručně pletený košík,…. asi nic, co? :-(
Nejste sám, taky se rád podívám na nějaký krásný historický stroj, auto nevyjímaje. Čím víc jsem obklopen moderními bezpohlavními výrobky, určenými k okamžité spotřebě, tím víc se mi líbí staré poctivé stroje, které byly postavené tak, aby šly snadno servisovat, vydržely co nejdéle a přitom pěkně vypadaly. Mít kam to dát, taky bych si pár takových exemplářů pořídil.