článek jsem nečetl, pokud se o sebe bojíte, kupte si třeba Thesise a do dveří vevařte něco ocelovýho, do úrovně hrudníku=úroveň nárazníku BMW X6. Takto to udělám pro mojí invalidní mamku, je to cenově dostupné spodině, motor JTD Unijet, pět válců, pracuje dobře na motorovou naftu i její alternativy, nebo Busso, aby to mělo styl, snadno se to ovládá fyzicky slabší osobou, jezdí stejně pomalu a ikyž dojde na střet se zmrdem v průměrné popelnici, je velká pravděpodobnost že vyvázne ve zdraví. Na nákup nebo k doktorovi ideální. Sám jezdím v odlehčeném autě podobné cenové kategorie, pasivní bezpečnost nula, krom abs nepotřebuju ovládám ho dobře a strach o sebe nemám MM
PaJa77
no tohle mi zni jako normalni vec, ktera se praktikuje v prumyslu bezne. nebo je snad nahoda, ze jsou dneska auta naprosto stejne koncepce.
skelet posoudit nedokazu, ale co se tyce technickeho reseni, ma skodovka s renaultem spolecny fakt jen ten motor vzau. prevodovka, motor i zadni naprava ma uplne jinou konstrukci, predni se sice podoba, ale i tam jsou podstatne rozdily. na rozdil od vetsiny socialistickych vyrobku.
o pouzivani skupin z jinych vozu vim z fwd skody 120, tam ovsem slo nejspis o usporu nakladu a v dalsim vyvoji by to slo zas svoji cestou
PaJa77
kruci, zas to skocilo jinam. byla to odpoved na Integrale
vmicho
Pridam aj ja jedno. Neviem ci je to smart, ale vyzera tak, a vodicka samozrejme nepriputana (alebo je to vodic?): https://youtu.be/or-qxZp1WmY?t=62
Miloslav Brabec
„(IMHO se jedná o řádově 100x vyšší přetížení, než v Audi Q7, dokonce to z Fiatu vytrhává i kliky ze dveří 1:19)“
Tak to rozhodně není. Kliky se vytrhnou kvůli deformaci konstrukce dveří a ne kvůli přetížení. Přetížení ve Fiatu není řádově 100x vyšší, protože ty figuríny by po nárazu vypadaly jinak. BTW těžší auto má delší brzdnou dráhu a horší jízdní vlastnosti (např. jízda z kopce na zasněžené vozovce je s cvalíkama fakt nepříjemná i přes veškeré asistenty).
článek jsem nečetl, pokud se o sebe bojíte, kupte si třeba Thesise a do dveří vevařte něco ocelovýho, do úrovně hrudníku=úroveň nárazníku BMW X6. Takto to udělám pro mojí invalidní mamku, je to cenově dostupné spodině, motor JTD Unijet, pět válců, pracuje dobře na motorovou naftu i její alternativy, nebo Busso, aby to mělo styl, snadno se to ovládá fyzicky slabší osobou, jezdí stejně pomalu a ikyž dojde na střet se zmrdem v průměrné popelnici, je velká pravděpodobnost že vyvázne ve zdraví. Na nákup nebo k doktorovi ideální. Sám jezdím v odlehčeném autě podobné cenové kategorie, pasivní bezpečnost nula, krom abs nepotřebuju ovládám ho dobře a strach o sebe nemám MM
no tohle mi zni jako normalni vec, ktera se praktikuje v prumyslu bezne. nebo je snad nahoda, ze jsou dneska auta naprosto stejne koncepce.
skelet posoudit nedokazu, ale co se tyce technickeho reseni, ma skodovka s renaultem spolecny fakt jen ten motor vzau. prevodovka, motor i zadni naprava ma uplne jinou konstrukci, predni se sice podoba, ale i tam jsou podstatne rozdily. na rozdil od vetsiny socialistickych vyrobku.
o pouzivani skupin z jinych vozu vim z fwd skody 120, tam ovsem slo nejspis o usporu nakladu a v dalsim vyvoji by to slo zas svoji cestou
kruci, zas to skocilo jinam. byla to odpoved na Integrale
Pridam aj ja jedno. Neviem ci je to smart, ale vyzera tak, a vodicka samozrejme nepriputana (alebo je to vodic?):
https://youtu.be/or-qxZp1WmY?t=62
„(IMHO se jedná o řádově 100x vyšší přetížení, než v Audi Q7, dokonce to z Fiatu vytrhává i kliky ze dveří 1:19)“
Tak to rozhodně není. Kliky se vytrhnou kvůli deformaci konstrukce dveří a ne kvůli přetížení. Přetížení ve Fiatu není řádově 100x vyšší, protože ty figuríny by po nárazu vypadaly jinak. BTW těžší auto má delší brzdnou dráhu a horší jízdní vlastnosti (např. jízda z kopce na zasněžené vozovce je s cvalíkama fakt nepříjemná i přes veškeré asistenty).