Holden, materiálová základna Austrálie, tomu nic nepomůže. Na 32 Fiat jen posadil hlavy a spodek šel do kytek. Po 50 000 km klika vypadala, jak kdyby ji někdo okousal. Marnost nad marnost.
Ale třeba máte štestí, MAF Vašeho motoru třeba dává hluboko pod 4 V a motor jde na půl výkonu, takže Vám třeba ještě nějaký ten týden vydrží.
Člověk nesmí ztrácet naději ani u agresivních nádorů, ani u GM.
XXE
V souvislosti s problematikou motorů GM ve Fiatech a Alfách mě napadá, jestli je podobná tragédie motor 1,8 benzín v AR 159 nebo Fiatu Croma. K nám se to moc nevozí, ale nemáte zkušenost náhodou? Je to základní motor a nemá moc výkonu, ale v oplech funguje normálně.
Integrale
Bohužel netuším, jak tato motorizace funguje. Nikdy jsem se s tím autem vlastně nesetkal.
Co vlastně odchází na tom vyhřívání sedačky, klasicky se prosedí a potrhají drátky?
David V
Domnívám se, že to bude právě tento důvod. Myslím si, že to způsobuje často vysoká hmotnost řidiče/spolujezdce.
Ma předchozím Mondeu byly funkční obě sedačky při stáří auta 17 let a nájezdu 230 tkm. Zde mám vadný sedák i opěrák řidiče a sedák spolujezdce.
Co je zvláštní, že v Mondeu sedačky neskutečně studily, ale tady tak zlé není.
cwds
Přímo ve vývoji sedaček sem nedělal, ale problém je spíš naopak s hubenejma cestujícíma. Maj menší řitě a jejich hmotnost se rozloží na podstatně menší ploše, což udělá větší průhyb sedáku.
Podobně se to rozbije, když si na to někdo třeba klekne, ať už při opravách v interiéru nebo při šukání.
David V
Vážení, mám tady spotřebovou aktualizaci po cestu do Chorvatska a z5. Celková délka trasy cca 1550 km. Cesty na místo a domů převážně v noci a lokální potrhy v úhrnné délce 150 km. Tankován benzín N95, protože se při dálničním provozu nad 2000 rpm tolik karbonu netvoří (tedy alespoň v to doufám). Palubní počítač je optimista a ukázal průměrnou spotřebu 8,4. Nicméně realita je malinko horší, a to 8,75 l/100 km. I tak je to velmi slušná hodnota. Cestovní rychlosti byly na limitu či nepatrně nad limitem pro každý typ silnice.
Cestování s autem bylo velmi pohodlné a dosažená spotřeba kvalitu cestování nijak neovlivnila, čili, když jsem chtěl zrychlit, tak jsem zrychlil, nedržel jsem se v „pytlích“ za autobusy nebo kamiony. Prostě normální cestování, aby někdo nezkoušel chytračit, že jsem určitě dělal něco speciálního. Nedělal, jen jsem jel plynule.
Co jsem vnímal při provozu na N95, je trochu nevyrovnaný chod čerstvě nastartovaného studeného motoru (při těch lokálních potrzích), než jsem přesunul volič do polohy „R“ a otáčky klesly na 1000 rpm.
Holden, materiálová základna Austrálie, tomu nic nepomůže. Na 32 Fiat jen posadil hlavy a spodek šel do kytek. Po 50 000 km klika vypadala, jak kdyby ji někdo okousal. Marnost nad marnost.
Ale třeba máte štestí, MAF Vašeho motoru třeba dává hluboko pod 4 V a motor jde na půl výkonu, takže Vám třeba ještě nějaký ten týden vydrží.
Člověk nesmí ztrácet naději ani u agresivních nádorů, ani u GM.
V souvislosti s problematikou motorů GM ve Fiatech a Alfách mě napadá, jestli je podobná tragédie motor 1,8 benzín v AR 159 nebo Fiatu Croma. K nám se to moc nevozí, ale nemáte zkušenost náhodou? Je to základní motor a nemá moc výkonu, ale v oplech funguje normálně.
Bohužel netuším, jak tato motorizace funguje. Nikdy jsem se s tím autem vlastně nesetkal.
Co vlastně odchází na tom vyhřívání sedačky, klasicky se prosedí a potrhají drátky?
Domnívám se, že to bude právě tento důvod. Myslím si, že to způsobuje často vysoká hmotnost řidiče/spolujezdce.
Ma předchozím Mondeu byly funkční obě sedačky při stáří auta 17 let a nájezdu 230 tkm. Zde mám vadný sedák i opěrák řidiče a sedák spolujezdce.
Co je zvláštní, že v Mondeu sedačky neskutečně studily, ale tady tak zlé není.
Přímo ve vývoji sedaček sem nedělal, ale problém je spíš naopak s hubenejma cestujícíma. Maj menší řitě a jejich hmotnost se rozloží na podstatně menší ploše, což udělá větší průhyb sedáku.
Podobně se to rozbije, když si na to někdo třeba klekne, ať už při opravách v interiéru nebo při šukání.
Vážení, mám tady spotřebovou aktualizaci po cestu do Chorvatska a z5. Celková délka trasy cca 1550 km. Cesty na místo a domů převážně v noci a lokální potrhy v úhrnné délce 150 km. Tankován benzín N95, protože se při dálničním provozu nad 2000 rpm tolik karbonu netvoří (tedy alespoň v to doufám). Palubní počítač je optimista a ukázal průměrnou spotřebu 8,4. Nicméně realita je malinko horší, a to 8,75 l/100 km. I tak je to velmi slušná hodnota. Cestovní rychlosti byly na limitu či nepatrně nad limitem pro každý typ silnice.
Cestování s autem bylo velmi pohodlné a dosažená spotřeba kvalitu cestování nijak neovlivnila, čili, když jsem chtěl zrychlit, tak jsem zrychlil, nedržel jsem se v „pytlích“ za autobusy nebo kamiony. Prostě normální cestování, aby někdo nezkoušel chytračit, že jsem určitě dělal něco speciálního. Nedělal, jen jsem jel plynule.
Co jsem vnímal při provozu na N95, je trochu nevyrovnaný chod čerstvě nastartovaného studeného motoru (při těch lokálních potrzích), než jsem přesunul volič do polohy „R“ a otáčky klesly na 1000 rpm.