Kdysi jsem někde četl postup, jak se někdo snažil dopracovat přepisu svého čtyřmístného N1 auta zpátky na pětimístný osobák.
Ona totiž platila podmínka, že aby to mohl být náklaďák, tak krom mříže muselo auto ještě splňovat podmínku, že má větší nosnost pro náklad, než pro osádku.
Počítala se každá osoba x nějaká standardizovaná hmotnost osoby a pokud zbylo na náklad málo, tak se to vyřešilo šmiknutím jednoho zámku na pás vzadu a přepsáním 5ti míst na 4. Tím se poměr váhy osádky a nákladu upravil.
Paradoxně u některých aut výpočet vycházel dobře u lehkých motorizací – např. benzín 1.4 mohl být N1 i s 5 místy, ale nafta 1.9 u stejného auta už ne.
Člověk by čekal, že by mohlo stačit přimontovat zpátky pás a pak třeba STK, ale vono ne. Proces obsahoval takové věci, jako písemná stanoviska, zda je taková přestavba možná atd. Celkově to byla návštěva asi 5 úřadů a na poplatcích snad 10 tisíc.
Sysop
Tak pri cene rozumneho auta je desitka vypalneho prd, ne? Ja kdyz jsem si jeste vozival Ameriky, automaticky jsem k tomu pocital patnact za znacky.
Sysop
Privesny vozik, prakticky jakykoli, na ceske znacky postavit samozrejme lze. Jen to chce Fischstrona.
Postup:
– vozik vezmu na platak a sjedu s nim do Holandska
– zde si necham na mistnim „STK“ vydat potvrzeni, ze „to“ smi jezdit po silnicich EU.
– s timto potvrzenim sjedu do Germanie a musim mit Germana Fischstrona, ktery ten vozik s timto potvrzenim v Germanii postavi na znacky. Pokud to bude blikat, svitit a pripadne brzdit, pak s tim neni problem a neni ani nutne, aby naprava byla Agados a podobne ceske prasarny
– nasledne tento vozik od Germana „koupim“ a v Cesku privezu jako import z Germanie. Zde mi to na ceske znacky postavit MUSI.
Joo přestavby.
Kdysi jsem někde četl postup, jak se někdo snažil dopracovat přepisu svého čtyřmístného N1 auta zpátky na pětimístný osobák.
Ona totiž platila podmínka, že aby to mohl být náklaďák, tak krom mříže muselo auto ještě splňovat podmínku, že má větší nosnost pro náklad, než pro osádku.
Počítala se každá osoba x nějaká standardizovaná hmotnost osoby a pokud zbylo na náklad málo, tak se to vyřešilo šmiknutím jednoho zámku na pás vzadu a přepsáním 5ti míst na 4. Tím se poměr váhy osádky a nákladu upravil.
Paradoxně u některých aut výpočet vycházel dobře u lehkých motorizací – např. benzín 1.4 mohl být N1 i s 5 místy, ale nafta 1.9 u stejného auta už ne.
Člověk by čekal, že by mohlo stačit přimontovat zpátky pás a pak třeba STK, ale vono ne. Proces obsahoval takové věci, jako písemná stanoviska, zda je taková přestavba možná atd. Celkově to byla návštěva asi 5 úřadů a na poplatcích snad 10 tisíc.
Tak pri cene rozumneho auta je desitka vypalneho prd, ne? Ja kdyz jsem si jeste vozival Ameriky, automaticky jsem k tomu pocital patnact za znacky.
Privesny vozik, prakticky jakykoli, na ceske znacky postavit samozrejme lze. Jen to chce Fischstrona.
Postup:
– vozik vezmu na platak a sjedu s nim do Holandska
– zde si necham na mistnim „STK“ vydat potvrzeni, ze „to“ smi jezdit po silnicich EU.
– s timto potvrzenim sjedu do Germanie a musim mit Germana Fischstrona, ktery ten vozik s timto potvrzenim v Germanii postavi na znacky. Pokud to bude blikat, svitit a pripadne brzdit, pak s tim neni problem a neni ani nutne, aby naprava byla Agados a podobne ceske prasarny
– nasledne tento vozik od Germana „koupim“ a v Cesku privezu jako import z Germanie. Zde mi to na ceske znacky postavit MUSI.