..spotřeby s ryzkou naznačenou.. Jen že ti co melou češtini tak jsem schopen zaznamenat že se rýsuje a ne „kvoní ryzáčkem. Ale gramatik slabikáře a maskot organického akismeta mechanického na mne zanechal nechtěné stopy, no co. :-) Jinak takový soustruh a to co se tvářivka bych
sergej
Jsem rychlej, ještě bych vás ošidil a to zase nerad. Beru styl hodného nezdajícího se auta se skrytým ale oroštovatelným divochem. Po starých škodovkách bych asi už od dnešních výrobců kdy auta rozeznáte jen podle loga příslušnosti by to měli mít vesměs uživatelsky snesitelné i když „botaři určitě jsou i luxusních modelů, neříkám. https://www.youtube.com/watch?v=kKNrOas1qIQ
joemarco
Přemýšlím, čím nahradím Passata a Mazda6 v této motorizaci i výbavě je jedním z kandidátů.
Tvé zkušenosti s ní na mě moc pozitivně ale nepůsobí a spotřeba 9l už vůbec ne :)
x-f
Jsem dost vsimavy a kriticky ;)
Vetsina lidi si mysli, ze me recenze a zkusenosti s autu jsou kriticke, ackoliv ja sam to tak nevidim.
Passata jsem nikdy nemel, ale dost pravdepodobne by to v mem podani vyznelo taky negativne ;)
A spotrebu jakou mam s auty ja zpravidla taky hned tak nikdo nema.
joemarco
Na Mazda klubu na FB rikaji, ze tento motor jezdi za 8l…
Desticky menit co 20tkm teda nic moc, navic vyrazne draz nez na passatu…
No a negativa bys na passatu urcite nasel, ja je tam (ackoliv je to dobre auto) vidim taky :)
CJK
Servis Mazdy, včetně ofiko dílů, vyjde imho docela draho. Jinak ta 2,5l by mela při běžné jizdě jezdit něco pod 8l, pro srovnání, moje dieslová 2.2 rok 2014 jezdí v průměru za 6.4 kombinovaně, teď se to trošku zvedlo, možná zanesenej DPF…
montagna
Obecne nebo jen u 6 GL? Poohlizim se po benzinove 6 GH a dostupnost dilu nebo obecne servis mi pripada jako nejvetsi potencialni voser.
Pritom u MX5 NB je servis i dily vcelku za hubicku.
x-f
MX5 NB předpokládám neservisujete v autorizáku. GL, která je max 4 roky stará naopak dost pravděpodobně ano.
Většinu běžných spotřebních dílů koupíte v +/- stejné kvalitě i mimo autorizák a pak je cena jinde. To platí obecně. Ne jen u Mazdy.
montagna
x-f: Jasny, ja to napsal zmatene, mel jsem na mysli prave dostupnost dilu.
CJK: supr, dik
CJK
Servis starších aut mimo autorizák už vychází samozřejmě významně lépe, běžné náhradní díly by neměly být problém.
grg
Tie platničky každých 20k km, to je teda masaker.
Ja som na Dacii Logdy za 108k nemenil ešte ani raz, čaká ma to až teraz niekedy (pri 100k km prehliadke tvrdili v autorizáku, že do 5000 km to treba vymeniť, ale verím, že do 120k to ešte dotiahnem). Síce jazdím 95 % medzimesto a pomerne defenzívnym štýlom, ale aj tak…
x-f
No vím že jezdím brzda/plyn a odtud i ta spotřeba, ale 20k je málo i na mě.
Nejmíň co mě kdy vydržely destičky bylo asi 30k kdysi jednou na Astře, ale řekl bych, že dnes už jezdím klidnějc, než tenkrát.
Taky na to má asi vliv servisní interval, který je na Mazdě6 20k (což je dobře), protože kdyby byl 30k, tak by ty desky do těch 30k možná ještě daly.
I na Alfě, která byla tak o 400kg těžší vydržely snad 2x tolik.
Kupodivu v tom nejsem sám a na foru jsem narazil i na jiné majitele, kteří mění po 20k desky.
Až jsem si říkal, že příště se na ně v servisu vybodnu a vyměním si je sám. Sada na to stojí do 9 stovek (Zimmermann, Brembo). Práce je to na hoďku max i s úklidem. Sice o peníze nejde, protože je to služebák, ale zajímalo by mě to, kolik tam vydrží jiné desky známého původu.
Jinak přední kotouče jsou 297mm. Do roku tuším 2018 dávali snad o 2cm menší co sem někde četl. Ale desky jsou pořád stejné, takže nejspíš jen zvětšili kotouče kvůli chlazení.
Mě kotouče už trochu hážou, ale není to tak strašný. Už jsem viděl auta s mnohem menším nájezdem a kotoučema v mnohem horším stavu (i30, octavia…) a to byla auta která jsem měl jen půjčená a nedával sem jim za uši já, takže tak no.
Shi
Házení kotoučů (pokud to nejsou z výroby šmejdy) vznikne dvěma způsoby:
1) Nalepení materiálu na kotouč kvůli nezajetí nových destiček – tohle je případ tak 95+% „zvlněných kotoučů“.
2) Natolik brutální přehřátí kotoučů, že dojde k jejich trvalému zkroucení – tohle je případ lidí, co jsou jako řidiči úplně tupí, protože rozumně přehřáté kotouče začnou velmi nepříjemně vibrovat, ale zpočátku se jedná o vratnou změnu a po zchladnutí vibrace zmizí. Přehřát je natolik, aby ta deformace byla trvalá, znamená, že se člověk k brzdám chová jako naprosté hovado.
U těch kotoučů to pak není ani tolik o značce jako o produktové řadě a materiálu, takže levnýma Brembama si proti OEM nepomůžeš.
Zajet destičky a kotouče je důležité bez ohledu na to o jakou jde značku. Pokud těm brzdám dáváš zabrat, tak není od věci použít kotouče jakékoliv rozumné značky, ale každopádně z litiny třídy cca G3000 nebo lepší – ty levné od slovutných značek klidně budou zněčeho jako G2000 a to je měkké bláto. Těch 297mm není zrovna zázrak, protože 293 mám na mnohem menším Civiku 9G. Já jsem si oblíbil značku EBC jako rozumný kompromis mezi cenou, kvalitou a dohledatelností informací. Jejich základní hladké kotouče (EBC Premium) by měly být právě z G3000, což je univerzální materiál tvrdostí vhodný pro kombinaci s hodně širokou škálou materiálů destiček.
Každopádně nezajeté destičky, které se nalepí na kotouč, spolehlivě zničí kotouč z libovolného materiálu.
Shi
Ještě mě napadlo: Kolik sad destiček vydrží jedna sada kotoučů? Jestli není problém taky v tom, že se správně nepotkává tvrdost destiček a kotoučů.
Na Hondě to mám 2 až 3 sady destiček na jednu sadu kotoučů (dle typu destiček).
x-f
Mam tam treti desky a kotouce jsou jeste do bry.
Shi
Třetí sadu na jedny kotouče mám pouze v případě, že se přimhouří oko co se týče odhadu jak tlusté budou kotouče na konci této třetí sady.
Takže tady by snad mohli pradit znalejší jaké jsou zvyky v automotive konstruci, když se mají potkat tvrdosti kotoučů a abrasivní schopností destiček.
fatdwi
x-f: jezdit s tím za desítku ve městě není nic divnýho, ale za 9 mimo město vcelku vysvětluje to měnění destiček co 20k:-) Pro mě poněkud nepředstavitelné. Zvuk motoru se mi naopak moc nelíbí, vedle 2.4 co měla Honda je to o ničem.
Co mě zaujalo: „volant netopí celý“ – v jakém autě ano?
Vybrání na kabel to podle mě má, na obou stranách. Určitě to šlo zavřít bez přiskřípnutí.
Matrixy mají málo segmentů, to je celé. Ničemu to ale nevadí, kromě toho, že to nevypadá tak efektně, jako když modernější světla protijedoucí auto doslova „obkreslují“. Na straně druhé, přesně tohle může být nedávno diskutovaný problém Sysopa a jeho BMW, protože těsnější obkreslování může být důvod, proč na něj protijedoucí blikají.
Podřazování a výkon – tohle nechápu, od toho jsou tam pádla a není potřeba nic řešit snahou donutit motor něco dělat na základě polohy plynu. Až teprve tady na D-F u testu kaďáka jsem zjistil, že to někteří dělají a Vy koukám taky. Nicméně prostě nechápu, tohle byla doména aut bez pádel tak před 20 lety.
Co považuji za svým způsobem zábavné je to o hlášce o ostřikovačích, s tím jsem se v žádném autě nesetkal, snad nějaká střídavá služební šunka, ale domácí auto jsem nikdy bez kapaliny neměl (od doby, co mi v Š120 došla v tom nejméně vhodném okamžiku), takže netuším, jak taková hláška vypadá.
A pokud jde o kameru a přijíždění k obrubníku – za mě tohle nejlépe řeší automaticky sklápěné zrcátko u spolujezdce při zařazení zpátečky a nechápu, že to šestka nemá, když jiné značky to měly před 15 lety. Stejně tak jsem zíral, že to nemá na kapotě plynové vzpěry, ale tyčku. Nicméně to jsou drobnosti, ve srovnání s tím, co dokáží doprasit ostatní.
x-f
Když někdo dojedu, tak ho předjedu no. A někoho dojedu celkem často. ;)
Ano, kablík tam přivřít jde, ale je pak omačkaný. Imho tam na to vybrání pořádný není a spíš se to tam prostě skřípne. Trefit se tam vzadu do toho USB za jízdy je fakt libůstka. Telefon se do loketky nevejde, takže je ho pak na kabelu třeba stejně odložit vpředu, takže zavazí kablík. Moc praktické to není. Nedej bože, když potřebuju napájet mobil na držáku na sklu. To mám pak kabel přes sebe. Prostě jeden USB port někde vpředu by býval fajn.
Ano, Matrixy mají málo segmentů. Snad 12 po dvou řadách. To je odhadem 10° na jeden. Byl bych spíš pro to těsnější obkreslení. Drží se to tak daleko, že defacto svítí jen do lesa okolo cesty.
Mě ta pádla k srdci moc nepřirostla. Podřazování o více stupňů je pomalé, než to člověk nakliká a blbě se řadí, kdy člověk točí volantem a má ho třeba vzhůru nohama.
To už mě příjde přirozenější ťukat do řadičky, ale tam se podřazuje o víc stupňů ještě pomalejc.
Pádla používám primárně na podřazování při zastavování, páč to jinak prakticky nebrzdí motorem, jak to vyřazuje vysoko a někdy dokonce plachtí.
Imho si nekupuju automatickou převodovku, abych pak řadil ručně. Nebýt toho občas liknavého podřazování ve standardním režimu, tak bych prosti tomu řazen nic neměl.
Jezdíc sportovnějc bych si totiž jinak musel řadit sám prakticky pořád. Sice jsem o automat nijak moc nestál, ale když už tam je, tak čekám že bude dělat co očekávám, protože používat automat jako manuál prostě někdy znamená že přeřazení trvá.
Kamery jsou na parkování k obrubníku fajn, jen mě vadí, že pohled do boků na obrubník lze zvolit jen při jízdě vpřed a nikoliv vzad.
fatdwi
x-f: to mi ještě nikdy brzdy neojelo:-)
Nejlepší držák na telefon je podle mě Brodit, takže pak odpadá problém se zavazejícím kablíkem, protože je to dělané na připevnění u středových výdechů topení. Dělají i variantu s USB, kde pak člověk kablík protáhne někde úplně bokem. To nic nemění na tom, že USB konektor někde vpředu být určitě mohl.
Na šestce se pádla točí s volantem, ne? V porovnání se snahou „řadit plynem“ mi teda ještě nikdy řazení pádly pomalé nepřipadalo a hlavně přesně vím, co to dělá, což u nohy jaksi z principu možné není. Ale každému dle jeho gusta pochopitelně. Naopak řadičkou jsem nikdy u automatu neřadil, pádla jsou po ruce.
Od toho by tam právě mělo být sklápěcí zrcátko. Měl jsem to tak na několika autech a nechápu, že to tak dnes už nemá od nižší střední všechno. Vždyť výrobně je to pakatel.
x-f
Já držáků zkoušel víc. Ale chci to mít na skle a ne někde dole. A když na skle, tak u A sloupku a ne uprostřed skla.
Nakonec už roky používám magnetickej. Na telefonu mám zezadu pod pouzdrem kus plechu nalepenej. Drží to fest. Neupadne to, neklouže to.
Pokud má držák krátkou pevnou nohu, tak se to ani neklepe. Není třeba se do ničeho trefovat. Je přiložit.
Je pravda, že jsem vždycky v autě měl někde v palubce na pevno napájecí adapter a kablík vytaženej z tapecu právě u řidičova A sloupku. Jen na tý M6 jsem se k tomu ještě nedokopal. Je pravda, že ve spojení s magnetickým držákem je třeba na zapojení oběd ruce, ale na napájení jsem vždycky dával telefon jen výjímečně na delší jízdu s navigací.
Co se toho řazení týká, ono mě příjde nejefektvnější prostě si pustit sport a pak to řadí dobře. Pádla pro mě asi nikdy nebudou to pravý. Hlavně při nižších rychlostech a větším rejdu člověk všelijak ručkuje a točí dlaněma, že pátrat kde se který pádlo zrovna vyskytuje nedávám.
fatdwi
x-f: já naopak na skle nic nechci a ačkoliv magnet je super, tak u hodně nových aut (a myslím, že je to i případ mazdy) se nedá dát do mřížky větrání kvůli designu (je to moc „propadené“ oproti okolí).
Při nižších rychlostech a větším rejdu jsem asi nikdy nepotřeboval řadit, takže netuším, o jaké situaci píšete, můžete to trochu popsat? Navíc v nízké rychlosti typicky není potřeba řadit o několik stupňů, takže ani nějaké zdržení tohoto druhu nedává smysl.
Že někde jedu rychle a přitom točím dlaní, nevím kde je které pádlo, ale potřebuju podřadit o víc stupňů a to dělám plynem, to si nedovedu představit ani teoreticky.
x-f
No to neee. To jsou samozřejmě úplně odlišný situace :)
Jet rychle a točit hodně volantem je neslučitelný. I se životem :D
Jde o to, že jak je to atmosfera, tak je třeba podřazovat i o víc stupňů. O dva, někdy třeba i o tři. A naklikat pádlem tři kvalty dolů je prostě doba. Blbý je, že nejde nakliknout rovnou 6>3. Než to člověk namačká, převodovka tam začne losovat 5, nebo 4 a celý proces podřazení rozloží na aspoň dva kroky a to trvá dlouho pak to podřazení. Kdežto na velký sešlápnutí plynu může sama zareagovat tak, že bude řadit rovnou 6>3 a tudíž rychlejc, než pádlama.
Prostě mě příjde ujetý mít auto v automatu a pak to tam furt klikat pádlama, když mám automat. Obzvlášt, když bych to na autě v manuálu měl rychlejc a obzvlášť, když to ten automat zvládne technicky sám rychlejc, než já pádlama (pokud se mu teda zrovna chce).
Prostě pořídit si automat, abych řadil ručně mě příjde jako nejhorší varianta.
fatdwi
x-f: a jak to teda v praxi vypadá? Já běžně pádla používám buď při (1) sportovní jízdě, (2) při předjíždění a (3) když chci brzdit motorem. Při první a třetí variantě nechápu, jak byste to dělal plynem, resp. jak by to automat vůbec měl podle Vás dělat bez zásahu člověka?
U (1) to nejde vůbec, automatika netuší, jestli chcete mít v apexu místo pětky dvojku, trojku nebo čtyřku, takže nic, než to tam nacvakat ručně, nezbývá. Představa, že při takové jízdě dupnu na plyn a podřadím o několik stupňů přes kickdown není slučitelná s jistotou, že na konci zatáčky budu stále na silnici.
U (2) se dá spolehnout na kickdown, ale přijde mi lepší si (např.) před zatáčkou tu trojku hodit a když za ní nic nejede, rovnou na to šlápnout – prodleva podřazení pak není žádná, i ten kickdown chvíli trvá. Plus ne vždy potřebuji o tolik nižší kvalt, aby to řvalo jak postřelený tur, stačí třeba čtyřka místo pětky.
U (3) toto funguje jen na tempomat, že si auto samo podřadí, aby udrželo rychlost. Jenže častěji hrabe na brzdu, resp. primárně brzdí brzdami, pak teprve podřazuje. A když na tempomat nejedu, ale chci například dojet do obce blízko 50, pak je prostě jednodušší postupně podřazovat tak, jak potřebuji řídit zpomalení, tempomat by to sice teoreticky měl dát taky, ale v praxi to teda nic moc není (snížit cestou z prudkého kopce rychlost ze 100 na 50 tak, aby tam ta 50 byla plus mínus u cedule).
Mě řazení pádly neobtěžuje, naopak automat bez pádel mi nesměl do baráku, protože mi chyběla kontrola nad tím, co auto dělá. Takže zatímco Vám by to nejspíš nevadilo, pro mě naopak možnost řazení je pro efektivní používání automatu nutná. Navíc jsou dny, kdy manuálně neřadím vůbec, ve městě k tomu není důvod, na dálnici ojediněle a na okresce dle toho, kde člověk jede, jaký je provoz a koho veze. Takže to nevnímám jako že „mám automat a musím řadit“, ale přesně naopak – mám automat a přesto si tam hodím co chci a kdy chci. Zvlášť při té sportovní jízdě nechápu, že Vám to vadí, to mě naopak vyhovuje (kromě toho, když potřebuju o víc kvaltů dolů, to by byl manuál lepší, ale zase mám ruce na volantu a to např. na horší silnici vůbec není špatná věc a stojí to za dvojí-trojí zmáčknutí pádla).
Vosisko
Naprostej souhlas s fatdwi. Já pádla nemám, ale když si chci zajezdit, hodím si páku do manuálního režimu a jedu jak se sekvencí. U Mazdy6 se řadí dopředu dolů a dozadu nahoru. Jediný co mi fakt chybí, je ruční brzda. Dokonce si občas dovolím brzdit levačkou, ale ještě si nejsem úplně jistej. Vyjedu za město hodim si tam manual a užívám si jízdy. Město a dálnice jedu v automatu. Já nepožívám tempomat a to skoro vůbec. Já kdybych sundal nohu z plynu tak do pšti minut spím.
x-f
Jasně. Jsem psal někde výš, že pádla používám na podřazování, když chci brzdit motorem, protože to prostě jinak nejde. Automat nechává zařaženo vysoko a případně plachtí, takže efekt brždění motorem není skoro žádný. Tedy ve sportu nechává otáčky někde mezi 3-4k, tak tam to nějaký brzdný účinek má.
Takže v situaci 3 – brždění motorem pádluju. Před zatáčkou, před křižovatkou.
Ale třeba při dobržďování před semaforem do nuly není pádlama ideální. Já nemám trpělivost sundat nohu z plynu dřív a začít podřazovat z větší dálky. V manuálu bych jel pod plynem až relativně blízko k semaforu a tam s meziplynem prdnul o několik stupňů dolů a klidně nechal motor vyletět do otáček.
Jenže stejný styl s automatem a pádlama moc nejde. Obvykle je třeba podřadit z 6 na 3 a pak po chvíli brždění ještě na 2 a možná na 1. To je fůra přeřazení, který nejsou zrovna moc rychlý a během kterých o brzdný účinek příjdu, takže toho zas tolik tím motorem nenabrzdím.
Ve finále mám na výběr z dvou možností – sundat nohu z plynu dřív, nebo brzdit víc brzdama, když to motorem nejde.
Ano, chápu, že v tomhle případě to nemá žádný lepší řešení, než použít ty pádla (když pomineme variantu koupit si manuál).
O něco lepší je to ve sport režimu, protože tam myslím neplachtí a nechává o dost vyšší otáčky, takže toho podřazování není tolik.
Co se týká předjíždění atd. Nemyslím si, že by podřazování plynem nefungovalo či nemohlo fungovat. Jak sem psal, tak v režimu sport to funguje hezky. V režimu sport totiž automat podřazuje velmi ochotně, nebojí se jít i o několik stupňů dolů a do maximálních otáček. Úroveň podřazení se dá celkem regulovat tím, jaký dám plyn. Kickdown není v podstatě třeba používat a ani v režimu sport nehraje imho skoro žádnou roli, protože když prudce sešlápnu z šolíchání do např. 3/4, tak stejně podřadí na nejnižší možný stupeň.
Jediné minus sport režimu je, že drží otáčky na 3-4k a to už trochu obtěžuje. Při běžné jízdě střídané sportovnější jízdou pak zbytečně poslouchám motor v otáčkách, když to není třeba.
Problém je ve standardním režimu. Tam podřazuje neochotně a to jak moc sešlápnu plyn nemá moc vliv na to, jak moc auto podřadí. Víc reaguje prakticky až na prošlápnutí plynu do kickdownu a to se pak splaší.
Proto jsem psal v článku, že bych uvítal ještě jedno nastavení převodovky mezi, jak to ostatně spousta aut má. Tj. režim, kdy převodovka bude reagovat na větší sešlápnut plynu větším podřazováním (a nebude čekat až na kickdown), ale zároveň při lechtání plynu nebude zbytečně točit vysoko.
Obecně nemám problém s tím, abych ovlivňoval řažení tím jak zacházím s plynem. Práce s plynem na automatu je jiná, než v manuálu. To co člověk v manuálu odpracuje s citem na spojce, zatímco plyn často používá jen jako ON/OFF switch, tak v automatu prostě odpracuje plynem.
Rychlost a dynamiku rozjezdu v automatu taky řídím tím kolik plynu dám a jak rychle. Stejný je to s řazením.
Ta situace co jsem popisoval v článku je ještě takové specifické chování. A ne jen podle mě dle fora. Jde o to že za určitých okolností ve standardní režimu převodovky je možné postupně dojít s plynem až na podlahu a nepodřadí a nepodřadí.
Nechci tady zabředávat do diskuse, zda je řazení pádlama super, nebo ne. To je věc každýho soudruha co mu vyhovuje víc.
Vám třebas vyhovuje řadit si sekvenčně, protože to pro vás znamená spojení výhod obou světů. Mě to moc nevyhovuje a nejsem schopný s tím pracovat efektivně. Příjde mě to pomalé, schází mě (haptická) odezva, protože řadím ručně, ale necítím co tam je, nevím kdy to tam bude.
V druhém autě co mám na zábavu jsem proto trval na manuálu. V Mazdě jsem se holt naučil často šlapat do kickdownu, nebo za jízdy přepínám často do sportu a zpátky. Vidím že teď budu potřebovat proskákat vláčkem před sebou, tak hodím sport. Když se před všechny dostanu, vypnu sport.
fatdwi
x-f: mě na sportu hlavně vadí vysoké otáčky ve chvíli, kdy nejsou potřeba. To, co hledáte není „mezimód“, ale individuální nastavení jednotlivých parametrů. To už některá auta umí, často však taková, která člověk nechce. Mezimódy jsem měl a stejně to kombinovalo věci, které jsem nechtěl a kombinaci, jakou bych chtěl, to neumělo.
Celkově si nemyslím, že auto střední třídy je zrovna „zábavné“, u M6 je to dané i tím dle mého nic moc zvukem. Na zábavu mám manuál a hlavně, v jiném autě.
Jinak nesouhlasím, že práce s plynem je u automatu jiná, než u manuálu. Jezdím s obojím úplně stejně. Asi proto, když potřebuji nestandardní chování, vyvolám ho radši pádly než plynem.
Ale myslím, že jsme téma v podstatě vydojili, tak se zeptám na něco jiného – při 4 letech a 60k to zní jako něco na konci služební životnosti, co bude dál?
x-f
Je to 2020. U nás se auta normálně tak brzo nemění, takže to extra nastudované nemám. Ale zrovna jsem teď dostal nabídku, že bych mohl mít nové a klidně něco premiovějšího.
Dokázal bych si přestavit Mercedes C (ten interier je ale šílenej), BMW 3, Giulia, Jag XF, A4..
Nebo možná jít do CX-60, ačkoliv jsem nikdy neměl rád SUV, tak tohle tak ani tolik nevypadá a určitě bych si to projel.
Naopak měnit za Passata, Superba a podobné vozy bych Mazdu nechtěl. Vyřadil jsem je z výběru už minule.
Bohužel teď ale budu mít úplně jiné starosti, takže jsem to odsunul.
fatdwi
x-f: CX-60 určitě projeďte, nejsem na SUV a nikdy jsem žádné ani neměl, ani mít neplánoval, ale tohle bych si představit dovedl. Zvlášť, pokud by to platil někdo jiný :-) (pochopitelně Takumi, ta bílá je o hodně lepší, než černá Homura, seděl jsem v obojím). Otázkou je, pokud by to zaměstnavatel zafinancoval, tak počkat rok na verzi s řadovým šestiválcem.
Superb je už dnes stará plečka a zastaral o dost rychleji, než M6, to spíš počkat na novou generaci. Jinak těžko radit, mě by se líbila asi nejvíc trojka, ale pouze 40xi a to nevím, jestli máte až tak štědrého zaměstnavatele. Céčko se mi líbí taky, 43 AMG jistě nepojede špatně, ale nezkoušel jsem to. Jaguar už je na mě starej a nemá rozumnej motor (V6 je fuč), Giulia je podle mě už taky stará a A4, no, to je holt Audi, mě to nikdy z německé trojky moc nebralo.
x-f
Jojo. Přesně tak. Ačkoliv nerad SUV, tak u té cx60 bych bych schopný udělat výjimku.
BTW ani nevím, zda ten nástupce M6 bude,, nebo nakonec ne.
Jinak třílitr nutně nepotřebuju. Těch 143kw v M6 mě celkem stačí. Něco okolo 150kw+ by stačilo. A ten budget by taky nebyl zas až tak velkej.
MB C200 je ale jen 1.5. To už mě příjde málo. Spíš C300. Zvenku se mě teď MB celkem líbí, ale ten interier se vším na obřích tabletech mě nebere.
Ta BMW trojka má aspoň ještě trochu normálnější ovládání.
Jasně, Jag XE i Alfa už jsou trochu starší a s výbavou a technologiema je to tam horší, ale zas to nejsou tuctovky.
Ta A4 mě taky nijak extra neberte no.
fatdwi
x-f: no pozor, co Vám „stačí“ – aktuálně dostupný PHEV má 327 koní a stojí od 1.34M, 3.3 ropák, který dorazí někdy v únoru-březnu, má buď 200 nebo 254 hp a stojí od 1.25M (slabší) nebo 1.39M (silnější). Benzín ceník zatím nemá, všeobecně se očekává, že bude tohle rozmezí zhruba kopírovat. Ale hlavně, pokud ten motor nedostane pro Evropu zásadně jiné parametry, tak bude s 284 hp slabší, než PHEV.
Tj. jestli Vám „stačí“ aktuální 2.5, pak přestupem na PHEV budete mít silnější auto než přestupem na R6 :-) Nevýhodou pochopitelně bude váha, benzín bude IMHO nejlehčí a tedy nejlepší svezení (PHEV 2052 kg, D200 1885 kg, D254 1930 kg).
x-f
To je otázka no. Ve firmě už se nafťáky skoro nekupujou, což ovšem nutně neznamená, že by mě to neprošlo. Ale mě už ta nafta taky nějak nebere.
Jo šestiválec benzín by byl fajn, ale otázka je za kolik bych s tím jezdil. To už by asi nebylo hezký číslo :D
PHEV bych musel vyzkoušet no. Oni by na to u nás mohli slyšet. Už se nakoupilo i několik EV (což bych nechtěl), vedení tomu věří. Trochu u toho PHEV mám strach, že s mým jízdním stylem vytřískám po pár desítkách km baterku a pak už sebou jen potáhnu přebytečnej HW jako závaží jen spalovákem. Nemám zkušenost. Třeba to naopak v režimu brzda/plyn bude benefit.
fatdwi
x-f: jestli je na to nějaký bonmot, to nevím, ale obecně se říká, že jsou to krámy a pryč od toho:-) Akorát kamarád má 6 s 2.2 a žádné problémy nemá (koupena nová tuším 2014) a kamarádka měla tu 2.2 snad s 300k km na hrbu (koupená jetá za pár babek) a taky v pohodě. To samozřejmě neznamená, že to obecně není krám.
Nicméně mě ani nenapadlo, že bychom se tu bavili o dieselu, od začátku jsem myslel ten benzín, i s ohledem na to, že to teď měnit nepotřebujete, takže počkat si rok (a s tím se vychytají i jiné potenciální problémy CX-60, které budou všem motorizacím společné) by nemusela být špatná volba. Prý důvod, proč to tady bude (kdo jiný ještě dnes má v nabídce šestiválec? Navíc úplně nové konstrukce?) je v tom, že emisně by to mělo být na úrovni 2.5. Moc si to nedokážu představit, ale o to víc mě to zajímá.
PHEV určitě vyzkoušejte, minimálně zjistíte, že by to do šestky chtělo ten software na zvuk, co je v CX. Kdyby takhle zněla šestka, byť je to fake z repráků, tak bych o ní nikdy neřekl, že to má zvuk o ničem, naopak. Zní to jako nasranej tygr. Navíc díky 8AT se to chová jako normální auto, na rozdíl od hybridů třeba Toyoty. Mě to velmi mile překvapilo, i přes tu váhu. Akorát to samozřejmě bude žrát při stylu brzda-plyn docela dost (přecejen je to velká kisna) a baterka moc nevydrží. Má to ale mód, který ji za jízdy dobije ze spalováku, chtělo by to vyzkoušet v praxi, co to reálně sežere. Taky záleží, jestli to máte kde nabíjet.
x-f
No říká se obecně, že japonci umí skvělé benzíny a příšerné diesely.
U Mazdy byl zrovna myslím pár let dozadu nějakej zásadní problém u těch 2.2. Nemám to nastudovaný, ale byla to nějaká výrobní/kontrukční vada a Mazda se k tomu nepostavila čelem. Někde jsem o tom zaslechl mluvit i Vaculíka.
fatdwi
x-f: jsem čekal, že na mě vybalíte nějaký FORD – Fix or Repair Daily, Fordem tam – vlakem zpátky nebo tak něco:-) Že to je obecně krám je klidně možné. Nakonec vzpomenete si ještě na jiný průser mazďácké ropné techniky, zvaný Comprex?
x-f
BTW. Víte co se říká o Mazdě a dieselech? :D
joemarco
Jestli tomu dobre rozumim, tak automat sice radi hladce bez jakehokoliv cukani, ale jinak uplne na hovno, protoze mu vsechno trva a ta story s kickdownem v textu me trochu vydesila.
Koukam zlaty DSG… sice podtaci motor, ale to lze vyresit remapem prevodovky za 4tkc a pak radi paradne, ve spravnych otackach a hlavne rychle.
x-f
Ne. To jsem nenapsal.
Radi hladce, rychle a dobre. Jen v nekterych okamzicich je citit prilisne eko nastaveni prevodovky, coz se da eliminovat sport rezimem, ktery radi bez vyhrad, ale je to proste sport rezim, takze trvale ve vyssich otackach.
Osobne bych uvital treba tri rezimy nastaveni prevodovky misto dvou.
Ale jezdim sviznejc, nez vetsina lidi a vetsine lidi nejspis bude vyhovovat jak to je.
vasek
Automat se da programovat a neni to prilis slozite, znamy si takle na Kodiaqu po chipu nechal premapovat DSG, aby to lepe sedelo novym charakteristikam motoru.
Vosisko
Mám Mazdu6 tři roky. Sedan 2,5 litr benzín. Koupenou jako novou. Spotřeba je 8 po městě a klidnou jízdou +-100 km/h bez větších akcelerací umí dálku okolo 6,5. Už jsem jel i pod 6, ale to už záleží od profilu. Ale je fakt, že se spotřeba snížila cca po ujetí 20000 km.
Rhinox
Mam taky Mazdu6/GL/2.5, tak pridam sve skusenosti. A zacnu negativne: dva nejvetsi spolecne problemy mazd za poslednich 10 let jsou poddimenzovane brzdy, a vnejsi zrcatka. Kotouce sem menil 2x jeste v zaruce, po prvni vymene vydrzely jen 5tisic km. Pak sem dostal nake ne-originalni (nevim co za znacka), a ty drzi. A zrcatka, tak to je evergreen: mechanismus odklapeni je udelanej spatne. Mazda to vi, jenze v ramci faceliftu s tim nic nedela, jen meni v zaruce kus za kus. Chvili to vydrzi, pak se uvnitr nake plastove kolecka opet sezvykaji, a potize s vyklapenim zrcatek jsou spatky…
Jezdim vetsinou sam, a spotrebu za prvnich 60 tisic km mam 7.3/100 (mereno vzdycky do plne nadrze), coz povazuju za dobrou hodnotu na to ze jezdim vetsinou dalnice, a nijak se neloudam. Motor si veme tak 2-3 deci oleje mezi vymenama, co je taky normalni hodnota. Jo, a nesmi se zapominat na vymenu oleje v prevodovce (nejlepe s proplachem), tak po 50-60 tisic km. Celkove sem s autem spokojenej, a koupil bych znova. Akorat bych se asi vyhnul RevoTop s interierem v bile kuzi. Vypada to sice pekne, ale taky se to rychle spini…
joemarco
Vnejsi zrcatka vyresil znamej objednanim kovoveho ozubeneho kolecka (original je plastovy a lame se) z aliexpressu a jeho vymenou. Od te doby uz pry v poradku…
IS250-3GR-FSE
Hele Tu spotrebu SEM cekal fantastictejsi,ale asi to bude Tim,ze jezdis jako vetsi prase nez ja. Ja Mel normalne 9 s 4GRFSE a obsahove a vykonove to vychazi stejne nevim jaky revize prisli s Roky 13 14 15 u Toyoty,ale jadro je same Jen prevodovky jsou mozna Jine.
Me by bohate stacil ten 2.0 skyactiv. Jinak zatah na te atmosferu SE mi libi nejvic velmi linearni. Ale vzhledem ke vsem skutecnostem nakonec volim 2AR-FSE s hybridem,
Protoze uz jeden manualni zrout mam.
Trochu me mrzi,ze neprisli s nejakou novou MPS Tu starou SEM zavhrl SE smutkem,protoze sdili blok uhlavnim nepritelem aut a to je Ford(2.3).
IS250-3GR-FSE
Ta predchozi generace s navrtanym 2.5 (od predchozi 2.3) s pomolybdenovanym vnitrkem Valcu byl peknej kandidat na MPS,ale nekonalo SE. Trochu me to mrzi asi posledni od nich opravdu bude RX8 R3 jako sport spirit. Ten malej brajgl co vsichni Tak obdivujou (mx5) nejak nemuzu vtomhlenbych volil radsi brz/FRS/gt86.
zzw30
Mazda mi prijde hrozne sympaticka, prijde mi ze jako jedni z poslednich jeste vyrabi auta pro „staromilce“, ty velke atmo benziny. A tu jejich snahu se Skyactiv-X cenim, at to dopadne jakkoliv. Ale jinak nevim. Nejak me to k nim netahne, a to jsem spis na ty japonce.
Treba MX5 ND se mi vizualne libi a takova M3 MPS me na silnici hodne zaujala, ale u ty M6 nejak nevim. Prijde me to jako si koupit golfa nebo pasika, proste „obyc“ auto, bez nejakych vyraznych emoci. Coz teda ale nemusi byt na skodu, zejo. Kamos ma starsi sestku v chrochtaku, a krom laku a koroze je spokojenej.
Ten tenkej a nachylnej lak mam taky na Honde, vpodstate muzu kazdej rok dekontaminovat, a furt je v nem spousta poletave rzi. Jedna z mala veci co me na japoncich sere, ze tam maji ty tenky a nachylny laky.
Akorat teda ty brzdovy desticky, to me taky docela zarazilo, jako ostatni tady :) Co tam vlastne v servise davaji za desky, to jsou origa? Cenu nedokazu posoudit, takovy jednoduchy spotrebni zalezitosti jsem servisu nikdy nesveril.
x-f
MX5 se mě vždycky líbila. Teda NA ne. NB. Pokukoval jsem po ní roky. Předloni jsem si řekl, že si konečně koupím něco bez střechy a od podzimu do jara koukal a rozmýšlel. Jenže NB do dneška už zestárla. Začal jsem koukat po NC, jenže ta mě přjde že má takovej holčicí interiér. Asi za to může nadměrný užití kulatých prvků.
No a navíc dvoulitrů je na trhu minimum. Spíš žádný. Až sem si nakonec připlatil a koupil jsem si Z4 s R6 3.0.
Ano, mohl jsem přihodit ještě trochu a mohl jsem mít výrazně novější ND, jenže sem nechtěl mít v autě po zábavu 2l SkyactiveG, když v autě na denní ježdění mám SkyativeG 2.5l.
Ano, M6 je obyč auto, ale pořád si myslím, že je míň obyč, než ten Golf, nebo Passat. A pokud chcete auto v kterým budete vozit rodinu a v kterým vás občas uvidí zákazník, ale zároveň nechcete nic tak nudnýho, jako je ten Passat, tak je M6 rozhodně dobrá volba. Ještě v tom člověk vypadá seriózně, na rozdíl od Golf GTI, Mazdy MPS atd.
Jaká značka jsou origo desky netuším.
zzw30
Z4 bude urcite zajimavejsi volba nez MX5. Oproti tomu mi prijde 1.5 v ND jako omyl, ale nemuzu hodnotit, nemam s tim nic najezdeno. Ale pry u toho dostali zpatky hmotnost pod tunu, takze zas uplne zly to snad nebude.
Ad obyc auta – naprosty souhlas. Co se tyce tehle tridy aut, tak to poslouzi jako zakladni hrube rozlisovadlo typu cloveka, co uplne nejede mainstream. Je to fajn, takove osvezujici, videt na cestach i neco jinyho nez beznou nemeckou naftovou konfekci.
IS250-3GR-FSE
Tak vzhledem tomu,ze z4 a supra je skoro to same tak samozrejme…
joemarco
Tak me naopak vyhovuje, ze muj stribrnej pasik je na silnici nenapadny obycejny auto :)
Dissenter
Zmíněné auto sedlám taky, sedan s nejvyšší benzínovou motorizací a s bílým vepř :) interiérem, který je sice nepraktický, ale krásný. Chce ho holt občas nechat vyčistit, zejména jste-li těžší persona často oblečená v džínách.
Postřehy:
– sedan opravdu jezdí znatelně líp (do zatáček) než kombi
– spotřeba – nechtěl jsem diesel (kvůli moči a Říši, kde jsou leckde streng verboten) ani elektro, a při svém způsobu jízdy mám s turbobenzíny obrovskou spotřebu (TSI Sup 13-15/100). V M6 se nekrotím a dostanu se na autorových průměrných 9/100 naprosto v pohodě, když jsem vezl labilní tchyni 200km, byla spotřeba 7,1/100.
– nedodělky – couvací kamera je na úrovni webkamery 320x120px, ale moc ji nepoužívám. Automatické sklápění zrcátka při zařazení zpátečky se nedá ani dodatečně dobastlit. Kabel z USB z přihrádky je opravdu skřípnutý, jak píše autor, ale mám mobil v držáku na mřížce výdechu klimatizace na středovém panelu a kabel USB do zásuvky zapalovače. Bluetooth synchronizace funguje skvěle (narozdíl od 6 GH).
– nižší kvalita kůže (volant a řadicí páka) než u 6 GH – už po 60k km je místy ošoupaná a zralá na přečalounění
– ovládání infotainmentu točítky a ne šmatláním je skvělé
– převodovka – naopak proti autorovi používám kickdown poměrně často (při skoro každém předjíždění, nájezdu na dálnici, apod.) a přestal jsem používat pádla (vůbec je nepotřebuju), dokonce ani sportovní režim, vyjma zážitkových jízd, kde chci v zatáčkách absolutní kontrolu
– brzdy – brzdí dobře, svízel jsou destičky, poslední jsem tam nechal dát nějakou druhovýrobu, a sjíždí se skoro stejně jako origo
Takže za mě velká spokojenost a nerad se s ní budu někdy loučit, zatím má 60k km a je jako nová, až na ten lak a mírně prodřený volant. Na druhou stranu lak řidič nevidí a bahno a prach maskují drobné defekty na šedé barvě dobře. Horší by byla červená.
jrmatus
To se nadá číst, stačilo se dostat k výrazu „auto musí být zábavné“ a byl konec. Auto je především dopravní prostředek nikoliv modla.
x-f
Tak to jste tady spatne. To recenze Mazdy6 neni pro vas. Zkuste treba Miltiplu ;)
DAC
Každý má o zábavě jinou představu. Mazda 6 a zábavná? Jak pro koho. Jestli tu špatně nejsi ty.
joemarco
On je autor clanku, takze tu spatne vyt snad ani nemuze 🤔
joemarco
Byt
x-f
Podle mě zábavná je. Rozhodně víc než jiné vozy v její třídě.
A jak mám doma na zábavu BMW Z4 R6 3.0 convertible.
fatdwi
jrmatus: můžete nějak rozvést „myšlenku“, že „zábavné auto = modla“? Já mám taky požadavek na auta, aby byla především zábavná (tj. aby mě bavilo tím jezdit, v rámci možností dané kategorie, „zábavnost“ je pojem relativní), ale že bych se k nějakému modlil, to se zatím nestalo, takže mi Vaše myšlenková zkratka není zřejmá.
x-f
Třeba je to nějakej klimaalarmista a potřebuje u toho řízení trpět ;)
..spotřeby s ryzkou naznačenou.. Jen že ti co melou češtini tak jsem schopen zaznamenat že se rýsuje a ne „kvoní ryzáčkem. Ale gramatik slabikáře a maskot organického akismeta mechanického na mne zanechal nechtěné stopy, no co. :-) Jinak takový soustruh a to co se tvářivka bych
Jsem rychlej, ještě bych vás ošidil a to zase nerad. Beru styl hodného nezdajícího se auta se skrytým ale oroštovatelným divochem. Po starých škodovkách bych asi už od dnešních výrobců kdy auta rozeznáte jen podle loga příslušnosti by to měli mít vesměs uživatelsky snesitelné i když „botaři určitě jsou i luxusních modelů, neříkám.
https://www.youtube.com/watch?v=kKNrOas1qIQ
Přemýšlím, čím nahradím Passata a Mazda6 v této motorizaci i výbavě je jedním z kandidátů.
Tvé zkušenosti s ní na mě moc pozitivně ale nepůsobí a spotřeba 9l už vůbec ne :)
Jsem dost vsimavy a kriticky ;)
Vetsina lidi si mysli, ze me recenze a zkusenosti s autu jsou kriticke, ackoliv ja sam to tak nevidim.
Passata jsem nikdy nemel, ale dost pravdepodobne by to v mem podani vyznelo taky negativne ;)
A spotrebu jakou mam s auty ja zpravidla taky hned tak nikdo nema.
Na Mazda klubu na FB rikaji, ze tento motor jezdi za 8l…
Desticky menit co 20tkm teda nic moc, navic vyrazne draz nez na passatu…
No a negativa bys na passatu urcite nasel, ja je tam (ackoliv je to dobre auto) vidim taky :)
Servis Mazdy, včetně ofiko dílů, vyjde imho docela draho. Jinak ta 2,5l by mela při běžné jizdě jezdit něco pod 8l, pro srovnání, moje dieslová 2.2 rok 2014 jezdí v průměru za 6.4 kombinovaně, teď se to trošku zvedlo, možná zanesenej DPF…
Obecne nebo jen u 6 GL? Poohlizim se po benzinove 6 GH a dostupnost dilu nebo obecne servis mi pripada jako nejvetsi potencialni voser.
Pritom u MX5 NB je servis i dily vcelku za hubicku.
MX5 NB předpokládám neservisujete v autorizáku. GL, která je max 4 roky stará naopak dost pravděpodobně ano.
Většinu běžných spotřebních dílů koupíte v +/- stejné kvalitě i mimo autorizák a pak je cena jinde. To platí obecně. Ne jen u Mazdy.
x-f: Jasny, ja to napsal zmatene, mel jsem na mysli prave dostupnost dilu.
CJK: supr, dik
Servis starších aut mimo autorizák už vychází samozřejmě významně lépe, běžné náhradní díly by neměly být problém.
Tie platničky každých 20k km, to je teda masaker.
Ja som na Dacii Logdy za 108k nemenil ešte ani raz, čaká ma to až teraz niekedy (pri 100k km prehliadke tvrdili v autorizáku, že do 5000 km to treba vymeniť, ale verím, že do 120k to ešte dotiahnem). Síce jazdím 95 % medzimesto a pomerne defenzívnym štýlom, ale aj tak…
No vím že jezdím brzda/plyn a odtud i ta spotřeba, ale 20k je málo i na mě.
Nejmíň co mě kdy vydržely destičky bylo asi 30k kdysi jednou na Astře, ale řekl bych, že dnes už jezdím klidnějc, než tenkrát.
Taky na to má asi vliv servisní interval, který je na Mazdě6 20k (což je dobře), protože kdyby byl 30k, tak by ty desky do těch 30k možná ještě daly.
I na Alfě, která byla tak o 400kg těžší vydržely snad 2x tolik.
Kupodivu v tom nejsem sám a na foru jsem narazil i na jiné majitele, kteří mění po 20k desky.
Až jsem si říkal, že příště se na ně v servisu vybodnu a vyměním si je sám. Sada na to stojí do 9 stovek (Zimmermann, Brembo). Práce je to na hoďku max i s úklidem. Sice o peníze nejde, protože je to služebák, ale zajímalo by mě to, kolik tam vydrží jiné desky známého původu.
Jinak přední kotouče jsou 297mm. Do roku tuším 2018 dávali snad o 2cm menší co sem někde četl. Ale desky jsou pořád stejné, takže nejspíš jen zvětšili kotouče kvůli chlazení.
Mě kotouče už trochu hážou, ale není to tak strašný. Už jsem viděl auta s mnohem menším nájezdem a kotoučema v mnohem horším stavu (i30, octavia…) a to byla auta která jsem měl jen půjčená a nedával sem jim za uši já, takže tak no.
Házení kotoučů (pokud to nejsou z výroby šmejdy) vznikne dvěma způsoby:
1) Nalepení materiálu na kotouč kvůli nezajetí nových destiček – tohle je případ tak 95+% „zvlněných kotoučů“.
2) Natolik brutální přehřátí kotoučů, že dojde k jejich trvalému zkroucení – tohle je případ lidí, co jsou jako řidiči úplně tupí, protože rozumně přehřáté kotouče začnou velmi nepříjemně vibrovat, ale zpočátku se jedná o vratnou změnu a po zchladnutí vibrace zmizí. Přehřát je natolik, aby ta deformace byla trvalá, znamená, že se člověk k brzdám chová jako naprosté hovado.
U těch kotoučů to pak není ani tolik o značce jako o produktové řadě a materiálu, takže levnýma Brembama si proti OEM nepomůžeš.
Zajet destičky a kotouče je důležité bez ohledu na to o jakou jde značku. Pokud těm brzdám dáváš zabrat, tak není od věci použít kotouče jakékoliv rozumné značky, ale každopádně z litiny třídy cca G3000 nebo lepší – ty levné od slovutných značek klidně budou zněčeho jako G2000 a to je měkké bláto. Těch 297mm není zrovna zázrak, protože 293 mám na mnohem menším Civiku 9G. Já jsem si oblíbil značku EBC jako rozumný kompromis mezi cenou, kvalitou a dohledatelností informací. Jejich základní hladké kotouče (EBC Premium) by měly být právě z G3000, což je univerzální materiál tvrdostí vhodný pro kombinaci s hodně širokou škálou materiálů destiček.
Každopádně nezajeté destičky, které se nalepí na kotouč, spolehlivě zničí kotouč z libovolného materiálu.
Ještě mě napadlo: Kolik sad destiček vydrží jedna sada kotoučů? Jestli není problém taky v tom, že se správně nepotkává tvrdost destiček a kotoučů.
Na Hondě to mám 2 až 3 sady destiček na jednu sadu kotoučů (dle typu destiček).
Mam tam treti desky a kotouce jsou jeste do bry.
Třetí sadu na jedny kotouče mám pouze v případě, že se přimhouří oko co se týče odhadu jak tlusté budou kotouče na konci této třetí sady.
Takže tady by snad mohli pradit znalejší jaké jsou zvyky v automotive konstruci, když se mají potkat tvrdosti kotoučů a abrasivní schopností destiček.
x-f: jezdit s tím za desítku ve městě není nic divnýho, ale za 9 mimo město vcelku vysvětluje to měnění destiček co 20k:-) Pro mě poněkud nepředstavitelné. Zvuk motoru se mi naopak moc nelíbí, vedle 2.4 co měla Honda je to o ničem.
Co mě zaujalo: „volant netopí celý“ – v jakém autě ano?
Vybrání na kabel to podle mě má, na obou stranách. Určitě to šlo zavřít bez přiskřípnutí.
Matrixy mají málo segmentů, to je celé. Ničemu to ale nevadí, kromě toho, že to nevypadá tak efektně, jako když modernější světla protijedoucí auto doslova „obkreslují“. Na straně druhé, přesně tohle může být nedávno diskutovaný problém Sysopa a jeho BMW, protože těsnější obkreslování může být důvod, proč na něj protijedoucí blikají.
Podřazování a výkon – tohle nechápu, od toho jsou tam pádla a není potřeba nic řešit snahou donutit motor něco dělat na základě polohy plynu. Až teprve tady na D-F u testu kaďáka jsem zjistil, že to někteří dělají a Vy koukám taky. Nicméně prostě nechápu, tohle byla doména aut bez pádel tak před 20 lety.
Co považuji za svým způsobem zábavné je to o hlášce o ostřikovačích, s tím jsem se v žádném autě nesetkal, snad nějaká střídavá služební šunka, ale domácí auto jsem nikdy bez kapaliny neměl (od doby, co mi v Š120 došla v tom nejméně vhodném okamžiku), takže netuším, jak taková hláška vypadá.
A pokud jde o kameru a přijíždění k obrubníku – za mě tohle nejlépe řeší automaticky sklápěné zrcátko u spolujezdce při zařazení zpátečky a nechápu, že to šestka nemá, když jiné značky to měly před 15 lety. Stejně tak jsem zíral, že to nemá na kapotě plynové vzpěry, ale tyčku. Nicméně to jsou drobnosti, ve srovnání s tím, co dokáží doprasit ostatní.
Když někdo dojedu, tak ho předjedu no. A někoho dojedu celkem často. ;)
Ano, kablík tam přivřít jde, ale je pak omačkaný. Imho tam na to vybrání pořádný není a spíš se to tam prostě skřípne. Trefit se tam vzadu do toho USB za jízdy je fakt libůstka. Telefon se do loketky nevejde, takže je ho pak na kabelu třeba stejně odložit vpředu, takže zavazí kablík. Moc praktické to není. Nedej bože, když potřebuju napájet mobil na držáku na sklu. To mám pak kabel přes sebe. Prostě jeden USB port někde vpředu by býval fajn.
Ano, Matrixy mají málo segmentů. Snad 12 po dvou řadách. To je odhadem 10° na jeden. Byl bych spíš pro to těsnější obkreslení. Drží se to tak daleko, že defacto svítí jen do lesa okolo cesty.
Mě ta pádla k srdci moc nepřirostla. Podřazování o více stupňů je pomalé, než to člověk nakliká a blbě se řadí, kdy člověk točí volantem a má ho třeba vzhůru nohama.
To už mě příjde přirozenější ťukat do řadičky, ale tam se podřazuje o víc stupňů ještě pomalejc.
Pádla používám primárně na podřazování při zastavování, páč to jinak prakticky nebrzdí motorem, jak to vyřazuje vysoko a někdy dokonce plachtí.
Imho si nekupuju automatickou převodovku, abych pak řadil ručně. Nebýt toho občas liknavého podřazování ve standardním režimu, tak bych prosti tomu řazen nic neměl.
Jezdíc sportovnějc bych si totiž jinak musel řadit sám prakticky pořád. Sice jsem o automat nijak moc nestál, ale když už tam je, tak čekám že bude dělat co očekávám, protože používat automat jako manuál prostě někdy znamená že přeřazení trvá.
Kamery jsou na parkování k obrubníku fajn, jen mě vadí, že pohled do boků na obrubník lze zvolit jen při jízdě vpřed a nikoliv vzad.
x-f: to mi ještě nikdy brzdy neojelo:-)
Nejlepší držák na telefon je podle mě Brodit, takže pak odpadá problém se zavazejícím kablíkem, protože je to dělané na připevnění u středových výdechů topení. Dělají i variantu s USB, kde pak člověk kablík protáhne někde úplně bokem. To nic nemění na tom, že USB konektor někde vpředu být určitě mohl.
Na šestce se pádla točí s volantem, ne? V porovnání se snahou „řadit plynem“ mi teda ještě nikdy řazení pádly pomalé nepřipadalo a hlavně přesně vím, co to dělá, což u nohy jaksi z principu možné není. Ale každému dle jeho gusta pochopitelně. Naopak řadičkou jsem nikdy u automatu neřadil, pádla jsou po ruce.
Od toho by tam právě mělo být sklápěcí zrcátko. Měl jsem to tak na několika autech a nechápu, že to tak dnes už nemá od nižší střední všechno. Vždyť výrobně je to pakatel.
Já držáků zkoušel víc. Ale chci to mít na skle a ne někde dole. A když na skle, tak u A sloupku a ne uprostřed skla.
Nakonec už roky používám magnetickej. Na telefonu mám zezadu pod pouzdrem kus plechu nalepenej. Drží to fest. Neupadne to, neklouže to.
Pokud má držák krátkou pevnou nohu, tak se to ani neklepe. Není třeba se do ničeho trefovat. Je přiložit.
Je pravda, že jsem vždycky v autě měl někde v palubce na pevno napájecí adapter a kablík vytaženej z tapecu právě u řidičova A sloupku. Jen na tý M6 jsem se k tomu ještě nedokopal. Je pravda, že ve spojení s magnetickým držákem je třeba na zapojení oběd ruce, ale na napájení jsem vždycky dával telefon jen výjímečně na delší jízdu s navigací.
Co se toho řazení týká, ono mě příjde nejefektvnější prostě si pustit sport a pak to řadí dobře. Pádla pro mě asi nikdy nebudou to pravý. Hlavně při nižších rychlostech a větším rejdu člověk všelijak ručkuje a točí dlaněma, že pátrat kde se který pádlo zrovna vyskytuje nedávám.
x-f: já naopak na skle nic nechci a ačkoliv magnet je super, tak u hodně nových aut (a myslím, že je to i případ mazdy) se nedá dát do mřížky větrání kvůli designu (je to moc „propadené“ oproti okolí).
Při nižších rychlostech a větším rejdu jsem asi nikdy nepotřeboval řadit, takže netuším, o jaké situaci píšete, můžete to trochu popsat? Navíc v nízké rychlosti typicky není potřeba řadit o několik stupňů, takže ani nějaké zdržení tohoto druhu nedává smysl.
Že někde jedu rychle a přitom točím dlaní, nevím kde je které pádlo, ale potřebuju podřadit o víc stupňů a to dělám plynem, to si nedovedu představit ani teoreticky.
No to neee. To jsou samozřejmě úplně odlišný situace :)
Jet rychle a točit hodně volantem je neslučitelný. I se životem :D
Jde o to, že jak je to atmosfera, tak je třeba podřazovat i o víc stupňů. O dva, někdy třeba i o tři. A naklikat pádlem tři kvalty dolů je prostě doba. Blbý je, že nejde nakliknout rovnou 6>3. Než to člověk namačká, převodovka tam začne losovat 5, nebo 4 a celý proces podřazení rozloží na aspoň dva kroky a to trvá dlouho pak to podřazení. Kdežto na velký sešlápnutí plynu může sama zareagovat tak, že bude řadit rovnou 6>3 a tudíž rychlejc, než pádlama.
Prostě mě příjde ujetý mít auto v automatu a pak to tam furt klikat pádlama, když mám automat. Obzvlášt, když bych to na autě v manuálu měl rychlejc a obzvlášť, když to ten automat zvládne technicky sám rychlejc, než já pádlama (pokud se mu teda zrovna chce).
Prostě pořídit si automat, abych řadil ručně mě příjde jako nejhorší varianta.
x-f: a jak to teda v praxi vypadá? Já běžně pádla používám buď při (1) sportovní jízdě, (2) při předjíždění a (3) když chci brzdit motorem. Při první a třetí variantě nechápu, jak byste to dělal plynem, resp. jak by to automat vůbec měl podle Vás dělat bez zásahu člověka?
U (1) to nejde vůbec, automatika netuší, jestli chcete mít v apexu místo pětky dvojku, trojku nebo čtyřku, takže nic, než to tam nacvakat ručně, nezbývá. Představa, že při takové jízdě dupnu na plyn a podřadím o několik stupňů přes kickdown není slučitelná s jistotou, že na konci zatáčky budu stále na silnici.
U (2) se dá spolehnout na kickdown, ale přijde mi lepší si (např.) před zatáčkou tu trojku hodit a když za ní nic nejede, rovnou na to šlápnout – prodleva podřazení pak není žádná, i ten kickdown chvíli trvá. Plus ne vždy potřebuji o tolik nižší kvalt, aby to řvalo jak postřelený tur, stačí třeba čtyřka místo pětky.
U (3) toto funguje jen na tempomat, že si auto samo podřadí, aby udrželo rychlost. Jenže častěji hrabe na brzdu, resp. primárně brzdí brzdami, pak teprve podřazuje. A když na tempomat nejedu, ale chci například dojet do obce blízko 50, pak je prostě jednodušší postupně podřazovat tak, jak potřebuji řídit zpomalení, tempomat by to sice teoreticky měl dát taky, ale v praxi to teda nic moc není (snížit cestou z prudkého kopce rychlost ze 100 na 50 tak, aby tam ta 50 byla plus mínus u cedule).
Mě řazení pádly neobtěžuje, naopak automat bez pádel mi nesměl do baráku, protože mi chyběla kontrola nad tím, co auto dělá. Takže zatímco Vám by to nejspíš nevadilo, pro mě naopak možnost řazení je pro efektivní používání automatu nutná. Navíc jsou dny, kdy manuálně neřadím vůbec, ve městě k tomu není důvod, na dálnici ojediněle a na okresce dle toho, kde člověk jede, jaký je provoz a koho veze. Takže to nevnímám jako že „mám automat a musím řadit“, ale přesně naopak – mám automat a přesto si tam hodím co chci a kdy chci. Zvlášť při té sportovní jízdě nechápu, že Vám to vadí, to mě naopak vyhovuje (kromě toho, když potřebuju o víc kvaltů dolů, to by byl manuál lepší, ale zase mám ruce na volantu a to např. na horší silnici vůbec není špatná věc a stojí to za dvojí-trojí zmáčknutí pádla).
Naprostej souhlas s fatdwi. Já pádla nemám, ale když si chci zajezdit, hodím si páku do manuálního režimu a jedu jak se sekvencí. U Mazdy6 se řadí dopředu dolů a dozadu nahoru. Jediný co mi fakt chybí, je ruční brzda. Dokonce si občas dovolím brzdit levačkou, ale ještě si nejsem úplně jistej. Vyjedu za město hodim si tam manual a užívám si jízdy. Město a dálnice jedu v automatu. Já nepožívám tempomat a to skoro vůbec. Já kdybych sundal nohu z plynu tak do pšti minut spím.
Jasně. Jsem psal někde výš, že pádla používám na podřazování, když chci brzdit motorem, protože to prostě jinak nejde. Automat nechává zařaženo vysoko a případně plachtí, takže efekt brždění motorem není skoro žádný. Tedy ve sportu nechává otáčky někde mezi 3-4k, tak tam to nějaký brzdný účinek má.
Takže v situaci 3 – brždění motorem pádluju. Před zatáčkou, před křižovatkou.
Ale třeba při dobržďování před semaforem do nuly není pádlama ideální. Já nemám trpělivost sundat nohu z plynu dřív a začít podřazovat z větší dálky. V manuálu bych jel pod plynem až relativně blízko k semaforu a tam s meziplynem prdnul o několik stupňů dolů a klidně nechal motor vyletět do otáček.
Jenže stejný styl s automatem a pádlama moc nejde. Obvykle je třeba podřadit z 6 na 3 a pak po chvíli brždění ještě na 2 a možná na 1. To je fůra přeřazení, který nejsou zrovna moc rychlý a během kterých o brzdný účinek příjdu, takže toho zas tolik tím motorem nenabrzdím.
Ve finále mám na výběr z dvou možností – sundat nohu z plynu dřív, nebo brzdit víc brzdama, když to motorem nejde.
Ano, chápu, že v tomhle případě to nemá žádný lepší řešení, než použít ty pádla (když pomineme variantu koupit si manuál).
O něco lepší je to ve sport režimu, protože tam myslím neplachtí a nechává o dost vyšší otáčky, takže toho podřazování není tolik.
Co se týká předjíždění atd. Nemyslím si, že by podřazování plynem nefungovalo či nemohlo fungovat. Jak sem psal, tak v režimu sport to funguje hezky. V režimu sport totiž automat podřazuje velmi ochotně, nebojí se jít i o několik stupňů dolů a do maximálních otáček. Úroveň podřazení se dá celkem regulovat tím, jaký dám plyn. Kickdown není v podstatě třeba používat a ani v režimu sport nehraje imho skoro žádnou roli, protože když prudce sešlápnu z šolíchání do např. 3/4, tak stejně podřadí na nejnižší možný stupeň.
Jediné minus sport režimu je, že drží otáčky na 3-4k a to už trochu obtěžuje. Při běžné jízdě střídané sportovnější jízdou pak zbytečně poslouchám motor v otáčkách, když to není třeba.
Problém je ve standardním režimu. Tam podřazuje neochotně a to jak moc sešlápnu plyn nemá moc vliv na to, jak moc auto podřadí. Víc reaguje prakticky až na prošlápnutí plynu do kickdownu a to se pak splaší.
Proto jsem psal v článku, že bych uvítal ještě jedno nastavení převodovky mezi, jak to ostatně spousta aut má. Tj. režim, kdy převodovka bude reagovat na větší sešlápnut plynu větším podřazováním (a nebude čekat až na kickdown), ale zároveň při lechtání plynu nebude zbytečně točit vysoko.
Obecně nemám problém s tím, abych ovlivňoval řažení tím jak zacházím s plynem. Práce s plynem na automatu je jiná, než v manuálu. To co člověk v manuálu odpracuje s citem na spojce, zatímco plyn často používá jen jako ON/OFF switch, tak v automatu prostě odpracuje plynem.
Rychlost a dynamiku rozjezdu v automatu taky řídím tím kolik plynu dám a jak rychle. Stejný je to s řazením.
Ta situace co jsem popisoval v článku je ještě takové specifické chování. A ne jen podle mě dle fora. Jde o to že za určitých okolností ve standardní režimu převodovky je možné postupně dojít s plynem až na podlahu a nepodřadí a nepodřadí.
Nechci tady zabředávat do diskuse, zda je řazení pádlama super, nebo ne. To je věc každýho soudruha co mu vyhovuje víc.
Vám třebas vyhovuje řadit si sekvenčně, protože to pro vás znamená spojení výhod obou světů. Mě to moc nevyhovuje a nejsem schopný s tím pracovat efektivně. Příjde mě to pomalé, schází mě (haptická) odezva, protože řadím ručně, ale necítím co tam je, nevím kdy to tam bude.
V druhém autě co mám na zábavu jsem proto trval na manuálu. V Mazdě jsem se holt naučil často šlapat do kickdownu, nebo za jízdy přepínám často do sportu a zpátky. Vidím že teď budu potřebovat proskákat vláčkem před sebou, tak hodím sport. Když se před všechny dostanu, vypnu sport.
x-f: mě na sportu hlavně vadí vysoké otáčky ve chvíli, kdy nejsou potřeba. To, co hledáte není „mezimód“, ale individuální nastavení jednotlivých parametrů. To už některá auta umí, často však taková, která člověk nechce. Mezimódy jsem měl a stejně to kombinovalo věci, které jsem nechtěl a kombinaci, jakou bych chtěl, to neumělo.
Celkově si nemyslím, že auto střední třídy je zrovna „zábavné“, u M6 je to dané i tím dle mého nic moc zvukem. Na zábavu mám manuál a hlavně, v jiném autě.
Jinak nesouhlasím, že práce s plynem je u automatu jiná, než u manuálu. Jezdím s obojím úplně stejně. Asi proto, když potřebuji nestandardní chování, vyvolám ho radši pádly než plynem.
Ale myslím, že jsme téma v podstatě vydojili, tak se zeptám na něco jiného – při 4 letech a 60k to zní jako něco na konci služební životnosti, co bude dál?
Je to 2020. U nás se auta normálně tak brzo nemění, takže to extra nastudované nemám. Ale zrovna jsem teď dostal nabídku, že bych mohl mít nové a klidně něco premiovějšího.
Dokázal bych si přestavit Mercedes C (ten interier je ale šílenej), BMW 3, Giulia, Jag XF, A4..
Nebo možná jít do CX-60, ačkoliv jsem nikdy neměl rád SUV, tak tohle tak ani tolik nevypadá a určitě bych si to projel.
Naopak měnit za Passata, Superba a podobné vozy bych Mazdu nechtěl. Vyřadil jsem je z výběru už minule.
Bohužel teď ale budu mít úplně jiné starosti, takže jsem to odsunul.
x-f: CX-60 určitě projeďte, nejsem na SUV a nikdy jsem žádné ani neměl, ani mít neplánoval, ale tohle bych si představit dovedl. Zvlášť, pokud by to platil někdo jiný :-) (pochopitelně Takumi, ta bílá je o hodně lepší, než černá Homura, seděl jsem v obojím). Otázkou je, pokud by to zaměstnavatel zafinancoval, tak počkat rok na verzi s řadovým šestiválcem.
Superb je už dnes stará plečka a zastaral o dost rychleji, než M6, to spíš počkat na novou generaci. Jinak těžko radit, mě by se líbila asi nejvíc trojka, ale pouze 40xi a to nevím, jestli máte až tak štědrého zaměstnavatele. Céčko se mi líbí taky, 43 AMG jistě nepojede špatně, ale nezkoušel jsem to. Jaguar už je na mě starej a nemá rozumnej motor (V6 je fuč), Giulia je podle mě už taky stará a A4, no, to je holt Audi, mě to nikdy z německé trojky moc nebralo.
Jojo. Přesně tak. Ačkoliv nerad SUV, tak u té cx60 bych bych schopný udělat výjimku.
BTW ani nevím, zda ten nástupce M6 bude,, nebo nakonec ne.
Jinak třílitr nutně nepotřebuju. Těch 143kw v M6 mě celkem stačí. Něco okolo 150kw+ by stačilo. A ten budget by taky nebyl zas až tak velkej.
MB C200 je ale jen 1.5. To už mě příjde málo. Spíš C300. Zvenku se mě teď MB celkem líbí, ale ten interier se vším na obřích tabletech mě nebere.
Ta BMW trojka má aspoň ještě trochu normálnější ovládání.
Jasně, Jag XE i Alfa už jsou trochu starší a s výbavou a technologiema je to tam horší, ale zas to nejsou tuctovky.
Ta A4 mě taky nijak extra neberte no.
x-f: no pozor, co Vám „stačí“ – aktuálně dostupný PHEV má 327 koní a stojí od 1.34M, 3.3 ropák, který dorazí někdy v únoru-březnu, má buď 200 nebo 254 hp a stojí od 1.25M (slabší) nebo 1.39M (silnější). Benzín ceník zatím nemá, všeobecně se očekává, že bude tohle rozmezí zhruba kopírovat. Ale hlavně, pokud ten motor nedostane pro Evropu zásadně jiné parametry, tak bude s 284 hp slabší, než PHEV.
Tj. jestli Vám „stačí“ aktuální 2.5, pak přestupem na PHEV budete mít silnější auto než přestupem na R6 :-) Nevýhodou pochopitelně bude váha, benzín bude IMHO nejlehčí a tedy nejlepší svezení (PHEV 2052 kg, D200 1885 kg, D254 1930 kg).
To je otázka no. Ve firmě už se nafťáky skoro nekupujou, což ovšem nutně neznamená, že by mě to neprošlo. Ale mě už ta nafta taky nějak nebere.
Jo šestiválec benzín by byl fajn, ale otázka je za kolik bych s tím jezdil. To už by asi nebylo hezký číslo :D
PHEV bych musel vyzkoušet no. Oni by na to u nás mohli slyšet. Už se nakoupilo i několik EV (což bych nechtěl), vedení tomu věří. Trochu u toho PHEV mám strach, že s mým jízdním stylem vytřískám po pár desítkách km baterku a pak už sebou jen potáhnu přebytečnej HW jako závaží jen spalovákem. Nemám zkušenost. Třeba to naopak v režimu brzda/plyn bude benefit.
x-f: jestli je na to nějaký bonmot, to nevím, ale obecně se říká, že jsou to krámy a pryč od toho:-) Akorát kamarád má 6 s 2.2 a žádné problémy nemá (koupena nová tuším 2014) a kamarádka měla tu 2.2 snad s 300k km na hrbu (koupená jetá za pár babek) a taky v pohodě. To samozřejmě neznamená, že to obecně není krám.
Nicméně mě ani nenapadlo, že bychom se tu bavili o dieselu, od začátku jsem myslel ten benzín, i s ohledem na to, že to teď měnit nepotřebujete, takže počkat si rok (a s tím se vychytají i jiné potenciální problémy CX-60, které budou všem motorizacím společné) by nemusela být špatná volba. Prý důvod, proč to tady bude (kdo jiný ještě dnes má v nabídce šestiválec? Navíc úplně nové konstrukce?) je v tom, že emisně by to mělo být na úrovni 2.5. Moc si to nedokážu představit, ale o to víc mě to zajímá.
PHEV určitě vyzkoušejte, minimálně zjistíte, že by to do šestky chtělo ten software na zvuk, co je v CX. Kdyby takhle zněla šestka, byť je to fake z repráků, tak bych o ní nikdy neřekl, že to má zvuk o ničem, naopak. Zní to jako nasranej tygr. Navíc díky 8AT se to chová jako normální auto, na rozdíl od hybridů třeba Toyoty. Mě to velmi mile překvapilo, i přes tu váhu. Akorát to samozřejmě bude žrát při stylu brzda-plyn docela dost (přecejen je to velká kisna) a baterka moc nevydrží. Má to ale mód, který ji za jízdy dobije ze spalováku, chtělo by to vyzkoušet v praxi, co to reálně sežere. Taky záleží, jestli to máte kde nabíjet.
No říká se obecně, že japonci umí skvělé benzíny a příšerné diesely.
U Mazdy byl zrovna myslím pár let dozadu nějakej zásadní problém u těch 2.2. Nemám to nastudovaný, ale byla to nějaká výrobní/kontrukční vada a Mazda se k tomu nepostavila čelem. Někde jsem o tom zaslechl mluvit i Vaculíka.
x-f: jsem čekal, že na mě vybalíte nějaký FORD – Fix or Repair Daily, Fordem tam – vlakem zpátky nebo tak něco:-) Že to je obecně krám je klidně možné. Nakonec vzpomenete si ještě na jiný průser mazďácké ropné techniky, zvaný Comprex?
BTW. Víte co se říká o Mazdě a dieselech? :D
Jestli tomu dobre rozumim, tak automat sice radi hladce bez jakehokoliv cukani, ale jinak uplne na hovno, protoze mu vsechno trva a ta story s kickdownem v textu me trochu vydesila.
Koukam zlaty DSG… sice podtaci motor, ale to lze vyresit remapem prevodovky za 4tkc a pak radi paradne, ve spravnych otackach a hlavne rychle.
Ne. To jsem nenapsal.
Radi hladce, rychle a dobre. Jen v nekterych okamzicich je citit prilisne eko nastaveni prevodovky, coz se da eliminovat sport rezimem, ktery radi bez vyhrad, ale je to proste sport rezim, takze trvale ve vyssich otackach.
Osobne bych uvital treba tri rezimy nastaveni prevodovky misto dvou.
Ale jezdim sviznejc, nez vetsina lidi a vetsine lidi nejspis bude vyhovovat jak to je.
Automat se da programovat a neni to prilis slozite, znamy si takle na Kodiaqu po chipu nechal premapovat DSG, aby to lepe sedelo novym charakteristikam motoru.
Mám Mazdu6 tři roky. Sedan 2,5 litr benzín. Koupenou jako novou. Spotřeba je 8 po městě a klidnou jízdou +-100 km/h bez větších akcelerací umí dálku okolo 6,5. Už jsem jel i pod 6, ale to už záleží od profilu. Ale je fakt, že se spotřeba snížila cca po ujetí 20000 km.
Mam taky Mazdu6/GL/2.5, tak pridam sve skusenosti. A zacnu negativne: dva nejvetsi spolecne problemy mazd za poslednich 10 let jsou poddimenzovane brzdy, a vnejsi zrcatka. Kotouce sem menil 2x jeste v zaruce, po prvni vymene vydrzely jen 5tisic km. Pak sem dostal nake ne-originalni (nevim co za znacka), a ty drzi. A zrcatka, tak to je evergreen: mechanismus odklapeni je udelanej spatne. Mazda to vi, jenze v ramci faceliftu s tim nic nedela, jen meni v zaruce kus za kus. Chvili to vydrzi, pak se uvnitr nake plastove kolecka opet sezvykaji, a potize s vyklapenim zrcatek jsou spatky…
Jezdim vetsinou sam, a spotrebu za prvnich 60 tisic km mam 7.3/100 (mereno vzdycky do plne nadrze), coz povazuju za dobrou hodnotu na to ze jezdim vetsinou dalnice, a nijak se neloudam. Motor si veme tak 2-3 deci oleje mezi vymenama, co je taky normalni hodnota. Jo, a nesmi se zapominat na vymenu oleje v prevodovce (nejlepe s proplachem), tak po 50-60 tisic km. Celkove sem s autem spokojenej, a koupil bych znova. Akorat bych se asi vyhnul RevoTop s interierem v bile kuzi. Vypada to sice pekne, ale taky se to rychle spini…
Vnejsi zrcatka vyresil znamej objednanim kovoveho ozubeneho kolecka (original je plastovy a lame se) z aliexpressu a jeho vymenou. Od te doby uz pry v poradku…
Hele Tu spotrebu SEM cekal fantastictejsi,ale asi to bude Tim,ze jezdis jako vetsi prase nez ja. Ja Mel normalne 9 s 4GRFSE a obsahove a vykonove to vychazi stejne nevim jaky revize prisli s Roky 13 14 15 u Toyoty,ale jadro je same Jen prevodovky jsou mozna Jine.
Me by bohate stacil ten 2.0 skyactiv. Jinak zatah na te atmosferu SE mi libi nejvic velmi linearni. Ale vzhledem ke vsem skutecnostem nakonec volim 2AR-FSE s hybridem,
Protoze uz jeden manualni zrout mam.
Trochu me mrzi,ze neprisli s nejakou novou MPS Tu starou SEM zavhrl SE smutkem,protoze sdili blok uhlavnim nepritelem aut a to je Ford(2.3).
Ta predchozi generace s navrtanym 2.5 (od predchozi 2.3) s pomolybdenovanym vnitrkem Valcu byl peknej kandidat na MPS,ale nekonalo SE. Trochu me to mrzi asi posledni od nich opravdu bude RX8 R3 jako sport spirit. Ten malej brajgl co vsichni Tak obdivujou (mx5) nejak nemuzu vtomhlenbych volil radsi brz/FRS/gt86.
Mazda mi prijde hrozne sympaticka, prijde mi ze jako jedni z poslednich jeste vyrabi auta pro „staromilce“, ty velke atmo benziny. A tu jejich snahu se Skyactiv-X cenim, at to dopadne jakkoliv. Ale jinak nevim. Nejak me to k nim netahne, a to jsem spis na ty japonce.
Treba MX5 ND se mi vizualne libi a takova M3 MPS me na silnici hodne zaujala, ale u ty M6 nejak nevim. Prijde me to jako si koupit golfa nebo pasika, proste „obyc“ auto, bez nejakych vyraznych emoci. Coz teda ale nemusi byt na skodu, zejo. Kamos ma starsi sestku v chrochtaku, a krom laku a koroze je spokojenej.
Ten tenkej a nachylnej lak mam taky na Honde, vpodstate muzu kazdej rok dekontaminovat, a furt je v nem spousta poletave rzi. Jedna z mala veci co me na japoncich sere, ze tam maji ty tenky a nachylny laky.
Akorat teda ty brzdovy desticky, to me taky docela zarazilo, jako ostatni tady :) Co tam vlastne v servise davaji za desky, to jsou origa? Cenu nedokazu posoudit, takovy jednoduchy spotrebni zalezitosti jsem servisu nikdy nesveril.
MX5 se mě vždycky líbila. Teda NA ne. NB. Pokukoval jsem po ní roky. Předloni jsem si řekl, že si konečně koupím něco bez střechy a od podzimu do jara koukal a rozmýšlel. Jenže NB do dneška už zestárla. Začal jsem koukat po NC, jenže ta mě přjde že má takovej holčicí interiér. Asi za to může nadměrný užití kulatých prvků.
No a navíc dvoulitrů je na trhu minimum. Spíš žádný. Až sem si nakonec připlatil a koupil jsem si Z4 s R6 3.0.
Ano, mohl jsem přihodit ještě trochu a mohl jsem mít výrazně novější ND, jenže sem nechtěl mít v autě po zábavu 2l SkyactiveG, když v autě na denní ježdění mám SkyativeG 2.5l.
Ano, M6 je obyč auto, ale pořád si myslím, že je míň obyč, než ten Golf, nebo Passat. A pokud chcete auto v kterým budete vozit rodinu a v kterým vás občas uvidí zákazník, ale zároveň nechcete nic tak nudnýho, jako je ten Passat, tak je M6 rozhodně dobrá volba. Ještě v tom člověk vypadá seriózně, na rozdíl od Golf GTI, Mazdy MPS atd.
Jaká značka jsou origo desky netuším.
Z4 bude urcite zajimavejsi volba nez MX5. Oproti tomu mi prijde 1.5 v ND jako omyl, ale nemuzu hodnotit, nemam s tim nic najezdeno. Ale pry u toho dostali zpatky hmotnost pod tunu, takze zas uplne zly to snad nebude.
Ad obyc auta – naprosty souhlas. Co se tyce tehle tridy aut, tak to poslouzi jako zakladni hrube rozlisovadlo typu cloveka, co uplne nejede mainstream. Je to fajn, takove osvezujici, videt na cestach i neco jinyho nez beznou nemeckou naftovou konfekci.
Tak vzhledem tomu,ze z4 a supra je skoro to same tak samozrejme…
Tak me naopak vyhovuje, ze muj stribrnej pasik je na silnici nenapadny obycejny auto :)
Zmíněné auto sedlám taky, sedan s nejvyšší benzínovou motorizací a s bílým vepř :) interiérem, který je sice nepraktický, ale krásný. Chce ho holt občas nechat vyčistit, zejména jste-li těžší persona často oblečená v džínách.
Postřehy:
– sedan opravdu jezdí znatelně líp (do zatáček) než kombi
– spotřeba – nechtěl jsem diesel (kvůli moči a Říši, kde jsou leckde streng verboten) ani elektro, a při svém způsobu jízdy mám s turbobenzíny obrovskou spotřebu (TSI Sup 13-15/100). V M6 se nekrotím a dostanu se na autorových průměrných 9/100 naprosto v pohodě, když jsem vezl labilní tchyni 200km, byla spotřeba 7,1/100.
– nedodělky – couvací kamera je na úrovni webkamery 320x120px, ale moc ji nepoužívám. Automatické sklápění zrcátka při zařazení zpátečky se nedá ani dodatečně dobastlit. Kabel z USB z přihrádky je opravdu skřípnutý, jak píše autor, ale mám mobil v držáku na mřížce výdechu klimatizace na středovém panelu a kabel USB do zásuvky zapalovače. Bluetooth synchronizace funguje skvěle (narozdíl od 6 GH).
– nižší kvalita kůže (volant a řadicí páka) než u 6 GH – už po 60k km je místy ošoupaná a zralá na přečalounění
– ovládání infotainmentu točítky a ne šmatláním je skvělé
– převodovka – naopak proti autorovi používám kickdown poměrně často (při skoro každém předjíždění, nájezdu na dálnici, apod.) a přestal jsem používat pádla (vůbec je nepotřebuju), dokonce ani sportovní režim, vyjma zážitkových jízd, kde chci v zatáčkách absolutní kontrolu
– brzdy – brzdí dobře, svízel jsou destičky, poslední jsem tam nechal dát nějakou druhovýrobu, a sjíždí se skoro stejně jako origo
Takže za mě velká spokojenost a nerad se s ní budu někdy loučit, zatím má 60k km a je jako nová, až na ten lak a mírně prodřený volant. Na druhou stranu lak řidič nevidí a bahno a prach maskují drobné defekty na šedé barvě dobře. Horší by byla červená.
To se nadá číst, stačilo se dostat k výrazu „auto musí být zábavné“ a byl konec. Auto je především dopravní prostředek nikoliv modla.
Tak to jste tady spatne. To recenze Mazdy6 neni pro vas. Zkuste treba Miltiplu ;)
Každý má o zábavě jinou představu. Mazda 6 a zábavná? Jak pro koho. Jestli tu špatně nejsi ty.
On je autor clanku, takze tu spatne vyt snad ani nemuze 🤔
Byt
Podle mě zábavná je. Rozhodně víc než jiné vozy v její třídě.
A jak mám doma na zábavu BMW Z4 R6 3.0 convertible.
jrmatus: můžete nějak rozvést „myšlenku“, že „zábavné auto = modla“? Já mám taky požadavek na auta, aby byla především zábavná (tj. aby mě bavilo tím jezdit, v rámci možností dané kategorie, „zábavnost“ je pojem relativní), ale že bych se k nějakému modlil, to se zatím nestalo, takže mi Vaše myšlenková zkratka není zřejmá.
Třeba je to nějakej klimaalarmista a potřebuje u toho řízení trpět ;)