Kupujeme auto (Kizashi) – v Áčkách - zpět na článek

Počet komentářů: 74

Přidat komentář
  1. Není mi úplně jasné, v čem spočívá ta výhoda mít možnost české auto a jeho majitele prověřit. Ta kamarádka zjistila počty registrovaných vozů, ale těžko asi dokáže zjistit, jak ten konkrétní kus byl servisovaný. Možná se pletu. Kizashi s CVT každopádně nemá moc dobrou pověst, protože spousta majitelů neměnila pořádně oleje v převodovce a v pohonu AWD, takže jako ojetina je to dost loterie.

    Koupil jsem na podzim Kizashi předokolku s manuálem v Bavorsku, byl to autorizovaný prodejce Suzuki, který auto prodal už jako nové (r.2011), nebyl problém zjistit VIN a prověřit si, přiznali mi dřívější výměnu zadního nárazníku, auto mi zvedli na zvedáku, nechali mě projet se bez dozoru, byl udělaný servis ve 120 tis. km včetně oleje, čerstvě navoskovaný spodek a dutiny. Sice přiznaná kosmetika (odřená a olupující se originální kola a nějaký ten škrábanec) ale zimní kola a pneu k tomu, všechno funkční, brzdy ještě OK, ujel jsem 10 tis. km a zatím se nic neprojevilo. Čili nákupu v zahraničí bych se rozhodně nebál.

    Auto je originál a relativně slušně výkonné (2,4l atmo benzín – 131 kW), sice trochu hlučnější a tužší, ale stabilní, dobře se vede a za toho půl roku jsem potkal přímo proti sobě jedoucí pouhý jeden!! další kus.

    Zajímavé video zde (majitel má na palubce jakousi dečku, což chápu, ta horní plocha se na slunci někdy brutálně leskne, ale řeší to polarizační brýle):
    https://www.youtube.com/watch?v=M_E47Mg_084&ab_channel=volant.tv

    1. Polarizační brýle eliminují odrazy palubky v čelním skle opravdu slušně. Jinak nevím jak jiní anebo s jinými brýlemi, mě při jejich používání vadí zhoršení rozlišení při sledování silnice, kde se pak téměř ztrácí i díry a výmoly, kterých je v Čechách stále bohužel příliš.

  2. Jsem na rozpacích, jaké hodnocení dát. Článek není nezajímavý a čím více článků o autech, tím lépe. Ale to okázalé chlubení se zneužíváním neveřejných informací o cizích autech, to je autore prasárna. Komu patří auto, které chcete ale ani vám nepatří, ani není na prodej – do toho vám nic není. A už vůbec ne co si ten cizí majitel se svým autem dělá.

    1. Máš pravdu, že si tie interné informácie mohol nechať pre seba.
      Ale som zvedavý na pokračovanie daného článku, lebo s tým motorom 2,4VVT mám skúsenosti z iného vozidla Suzuki.

      1. Skoda, ze i nenapsal, ktera organizace takhle svedomite strezi zakaznicka data.

        1. Suzuki a Exekutorská komora ČR.
          A ty „neveřejné informace“ jsou veřejnosti poskytovány za poplatek Notářskou komorou ČR. Vítejte v ČR.

    2. co se divíš, dyť je do toho bordelu prorostlej jak dřevomorka do prkna

  3. Tak už ani o autech to tu nemá smysl číst…..

  4. Kizashi mne neskutečně dráždí a také by se mi líbilo, ale je jich jako šafránu. Tak jsem také zvědav na pokračování. Kizashi splňuje všechna moje kritéria. Jsem ujetý na sedany, made in Japan (nejlépe Toyota, Lexus nebo Suzuki) ideálně manuální převodovkou, jednoduchý dostatečně silný atmosferický motor. Kizashi je decentní a designově zdařilé a neokoukané a je to opravdový čistokrevný japonec. Zajímalo by mě, jak trpí na korozi.Neměl jsem zatím možnost si nějaké detailně prohlédnout. Rád bych se do toho posadil a nechal se povozit. Kizashi má to opravdu jen to co potřebuji.
    V současnosti v zimních měsících dojíždím Suzuki Lianau v sedanu, perfektně funguje, ale pomalu a jistě začínám prohrávat boj s korozí. Toto neprávem opomíjené přibližovadlo není designový skvost ( nebojím se říci, že je ošklivé), by si zasloužilo malou recenzi. Nemám chuť číst komentáře o starých popelnicích s třikrát přetočeným tachometrem.V době vzniku nabízelo v základní výbavě mnohem víc než koncern za podobnou cenu. To auto se už několikrát zaplatilo a jeho provoz je opravdu velmi levný, spotřebák stojí pár drobných a není ho moc potřeba, motory řady M.. jsou prakticky bezúdržbové a netřeba řešit jejich skutečný nájezd. Je v tom příjemný posaz i pro čahouny přes 190cm. Zamiloval jsem do malé, jednoduché, přehledné a perfektně fungující digitální palubky. Byl to opravdu dobrý kup. Věřím, že Kizashi je a bude také dobrý dělník.

    1. Jednoduchý ten motor asi je, taky je to projevem jeden z nejhorších motorů ever. Je to příšerně zdechlý. Nepomáhá to ani točit. Prostě to jen žere a nejede. VÁZ 2105 je v přímém srovnání živější a zábavnější auto.

      1. Ten motor je možná zdechlý ve Vitaře, ale v Kizashi má o něco vyšší výkon. Pokud Kizashi není s CVT, tak s manuálem je ten motor krásně živý. Sice mu v nejvyšších otáčkách nijak negraduje výkon, ale svižně reaguje na plyn a při vytáčení jede dost slušně. Na čtverku až šestku je tupější dole, kdy kolem 2000 ot/min ještě moc netáhne, ale stačí tak 2150 otáček a krásně zrychluje bez podřazení, takže jde s ním jezdit i klidně. Nebo se dá v případě potřeby podřadit a předjet.
        Spotřeba je úplně normální.

      2. Nevim cokoliv pod 250 koni v atmo je nuda. A upravy na mazdu treba neexistujou na Tu 6 tku druhe generace. Svody to neudela skoro nic. Mozna nejaka odezva skrtici klapky, Pravda je ze ten motor je navrtana 1.generace s omolybdenovanim valcu a je fakt vychytanej o Tom toceni do vysky nepochybuju plus variabilni sani s klapkama…

    2. V tom prípade by ti mohla vyhovovať mazda 6 z rokov 2009-2013 (2. gen.,GH). Motor 2,5i 125kW s manuálom. Krásne ide za plynom a graduje ku obmedzovaču. Spoľahlivosť výborná, bez korozie a design typický japonský, s ostrými šikmými očami (svetlami). Bola to IMHO najlepšia mazda, jediná nevýhoda bola, že oproti novším motorom Sky-G žrala o 1,0-1,5 litra viac. Bohužiaľ už od 2013 nedávajú 2,5i s manuálom.

    3. V době, kdy sem to auto přišlo jsem o něm uvažoval jako o druhém autě, prostě takové zábavnější daily, ale odradila mě právě cena. Stálo to za tu cenovku?

    4. Ja na tom byl podobně,lakalo mně,dnes je již pozde,čas na koupu již vypršel,ceny jsou celkem vysoke za hezky kousek.Hold muj sen mit jpn sedan v atmo,jako za mladych let se mi asi nesplni.navazat na acco 2.2i,2.2vtec,lancer 2.0..jedine již mazda 6,jen ty ceny,i jete si drži cenu.jo ty mrdky elektro nam vnuti nebo jezdi kolem,jediny kdo tohle tvrde kritizujeje autoforum web.

  5. Jeden technický dotaz. Proč si autor dané auto nekoupí v DE?
    Aktuálně jich je na mobile.de cca 25. V DE kupuji skoro všechna auta co jsem měl a žádný problém. Trochu složitější je odečet DPH, ale je to spíš technický proces než problém. Pokud nejdete do tureckého/arabského bazaru tak to bývá celkem solidní spolupráce. Dovoz a vyřízení papírů je celkem jednoduchá záležitost, ale i na to jsou případně firmy, ani nijak drahé.

    Nicméně článek je tak nějak nepřínosný, úplně nevím co tím autor chtěl říct, nedaří se mu koupit auto co chce, ok, ale psát na to téma článek?

    1. Souhlas, dovoz z DE je možná i jednodušší než kupovat od majitele v ČR, protože tam je stejně potřeba dělat evidenčku a tím se přepis natahuje. Seriózní bazar nebo autorizák v DE s člověkem zajede na úřad, kde skoro nemusíte kváknout, všechno jede jako na drátkách. Taky jsem už dvakrát koupil v Německu a do českého bazaru mě fakt už nikdo nedostane.

    2. Jé, jaké překvapení. V článku je uvedeno, že při vyhledávání vyskočilo 29 inzerátů v kontinentální Evropě. A taky tam je popsáno, že v DE je bohužel díky Holanďanům/Belgičanům cena jaksi jinde. Třeba podobná Mazda 6 tam má 240 inzerátů.

      1. Jé, jaké překvapení! A čím to asi bude?

        1. tipuju že těma zkurvenejma prohibičníma výpalnejma, co ti socanští zloději v Holandistánu mají, kterýžto pak pořízení auta uměle prodražujou, čehož si, kupodivu, Pánek dokázal i všimnout :)

          1. tipuju že těma zkurvenejma prohibičníma výpalnejma,
            Spíš je to o tom, pokud to má historii a někdo se o to staral, tak si to nechají zaplatit. Taková je moje zkušenost.

  6. Autá sú spotrebka a je ich ako sračiek. Prečo sa viazať na nejakú konkrétnu značku a model?:-)

    1. Človek sa na niečo viazať musí. To máš ako keď niekto zbiera známky. Vieš nájsť nezmyselnejšiu záľubu ako je zbieranie známok?

      1. Už jsem málem napsal, že sbírání plechovek od piva. Prázdných, které sbírá soused. Pak jsem si ale vzpomněl, že pro něj nějakou novou vždycky rád vyprázdním.

        1. Jinak řada známek je pěkných, ale i poučných, pro nakonec i investičních, byť tento parametr přidává právě sběratelství a vším tím je dáno, že filatelie nepatří na chvost sběratelských vášní.

          1. „pro“ škrtněte

    2. Ženských je na světě taky jako sraček a přesto se většina z nás váže v životě jen na pár kousků…

  7. Je to článek kombinující popis auta a popis tradičního chování Áček, které po provaření jména snad všude koupili značku Mototechny. Na to možná ještě chytnou pár starších hejlů, co vyzdvihují minulé časy jak bylo vše ok. Také jsem to v hluboké minulosti dvakrát zkusil. Jednou dokonce koupili auto, byl to strašný opruz a po druhé jsem odjel s nepořízenou. Slíbené neplatilo, náročné na čas a masáž na druhou. Byl jsem připraven a tak jsem to ustál a vůz nakonec prodal přes začínající internet. Po mnoha létech jsem jen nakoukl při shánění vozu do pobočky a po celkem neurvalém chování masážníků brzy pobočku opustil. Tím to pro mne ohledně AAA/Mototechna skončilo – navždy. Na poučení to stačilo. Tím nevylučuji, že se tam asi najdou i dobrá auta ale v recenzích popsané křivárny a vlastní trojitá zkušenost mne od dalších návštěv navždy odradily.

    1. Je potřeba si uvědomit, že AAA auta vykupuje a tvoří na nich zisk. Takže jejich výkupní cena je výrazně nižší, než by prodávající za obdobný automobil dostal na běžném trhu.
      Neznamená to automaticky, že tam nemůžete koupit dobré auto, ale je dobré vzít v potaz, že pro někoho byl čas a absence osobní odpovědnosti za skryté vady a administrativní úkony důležitější, než vyšší prodejní cena.
      Pravděpodobnost, že časem zjistíte, proč bylo pro prodávajícího výhodnější automobil prodat bez jakékoli odpovědnosti za něj, je prostě reálná.

      1. @Integrale
        Má osobní zkušenost při prodeji popelnic i30
        1.6 CRDi najeto 101tkm za 3.5 roku 3 měsíce mně volali samí exoti co chtěli slevu ani neřekli dobrý den nebo že jestli jim to dovezu 100km ukázat, nakonec prodáno v AAA za cenu o 10kKč méně než jsem inzeroval.
        Druhý pokus auto staré 4 měsíce i30 1.4T najeto 2.5tkm inzerováno měsíc zavolali 4 pičusové a kromě slevy se ještě podivovali proč je to tak levné, nu idioti na druhou.
        Prodáno v AAA za cenu nákupní, o5 -10kKč pod inzerovanou.
        Napotřetí to i30 1.4T visela půl roku od 10/20 do 4/21 a o5 jeden pičus za druhým i jedna kráva, že prý auto fajn ale nelíbí se jí barva…
        Prodáno v Auto ESA 7kKč pod inzerovanou cenu AAA dávali o 3 litry míň…
        Dost kolegů má při prodeji nejen Hyundai kár podobnou zkušenost, zrovna v ESA jsem potkal kolegu co tam odpálil 10 let staré FoFo po půlroční snaze na bazoš a sauto…

        1. Věřím. Nemám s instantními auty žádnou zkušenost u AAA. Vždycky jsem prodával napřímo.

          Moje osobní zkušenost, ovšem s menšinovými auty, je taková, že někdo z těch velkých bazarů zavolá na inzerát, přijede, chová se naprosto nesnesitelně (a to bych řekl, že umím být hodně arogantní, ale kam se hrabu…), vyjmenuje vše, co bylo v inzerátu uvedeno a nafoceno, k tomu přimíchá nějaký svoje – obvykle zcela nesmyslné – dojmy a následně nabídne sotva poloviční cenu proti telefonické nabídce s tím, že se díky jeho božskému zásahu konečně osvobodím od své zákonné odpovědnosti za skryté vady (zřejmě tím myslí ty, které jsou v inzerátu i ve smlouvě výslovně uvedeny) a pokud mu to teď hned neprodám (tedy spíše nedaruji), stane se něco strašnýho. Zřejmě Putin dostane o koláč víc nebo co…
          Druhý či třetí den poté, co je výkupní hulvát odeslán do patřičných mezí, zavolá normální člověk, domluví si schůzku, auto prohlédne, sveze se, vyslechne historii a obvykle koupí. Často pak se mnou ještě léta řeší servis a náhradní díly.
          Ale jak píšu, jsou to menšinová auta, pro něž bych použil slogan: „těžko prodat, těžko koupit“.
          Třeba teď tu mám poptávku po AR 166 V6. Zmizely všechny z povrchu zemského nějakou přírodní katastrofou asi před rokem…

          1. https://www.autobazar.eu/alfa-romeo-166-limuzina-id20952141.html

            Ten prvý inzerát s príspevku 12.5.2022 v 14:10 bude asi ojeb, ale tie ostatné tri vyzerajú byť OK.

        2. Skoro mi přijde, že ti exoti, co volají na inzerát, jsou áčkama placený předvoj, aby majitel nabyl dojmu, že na slušného kupce nenarazí a nakonec to prodal bazaru.

          1. @Panek
            já to s jedním debilem absolvoval na 3x,
            Pátek:
            haló a dovezete mi to ukázat do Jeseníku, městečko v Jeseníkách ;-) 140km od domicilu inzerátu?
            Ne, ale budu s tím o víkendu v Rýmařově, 40km od Jeseníku, tak se ozvěte.
            Neděle pozdě odpoledne, tak my už jedem!
            Ehm je 6 odpoledne, říkal jsem víkend, ne do pondělí.
            Tak na nás snad hodinu počkáte, ne?
            Ne!
            Vy to nechcete prodat?
            Chci, ale někomu s kým je normální domluva.
            Eeeee?
            A kdy budete v Rýmařově příště?
            Tak za 2 měsíce…
            Tak my počkáme.
            No to můžete, ale mezitím to může koupit někdo jiný.
            Vy nám to nebudete držet?
            Ne!
            Druhý machr mě přesvědčoval, že mám inzerát blbě, že ten automat je DCT a ne měnič, on to totiž z internetu ví přesně, po 5 min jsem to vzdal, ani silný argument, že mj. mám ve fabrice, kde to bylo vyrobeno na starosti kontrolu specifikací ho nepřesvědčil…

            1. Debata s debilem je devastace vlastniho casu. Ja jsem parkrat resil inzerci, kdyz jsem prodaval nejaky auto, nebo nemovitost a vzdy jsem si stanovil nejaky deadline, kolik minut ma smysl s nekym ztracet cas. Zena mi rikala, ze i debil muze mit penize, ale nakonec se ukazalo, ze vzdy mel nakonec penize i ten, kdoz debil nebyl.

              1. I já jsem si to musel „vyzkoušet“. Sice jsem neprodával auto, ale použil jsem Bazoš a připojil telefonní číslo, které běžně používám. To byla zásadní chyba, před kterou mohu jen varovat.
                Kdyžtak si pořiďte extra simku a nejlépe i telefon. Simku takovou, kterou pak můžete s čistou hlavou zahodit. Prožil jsem si takové svoje soukromé peklíčko. Kvůli jiným voláním jsem nemohl třeba v 10 večer telefon vypnout, takže jsem nabízenou věc řešil třeba i v jednu v noci.
                Zveřejnění telefonního čísla, na které jsou vázané jiné povinnosti, to je holé neštěstí.
                Jednoduše jsem nepředpokládal, s jakými lidmi žiju ve stejném státě a vycházel jen ze zkušeností ze své sociální „bubliny“. To je hrozná chyba!

        3. S tou barvou’s ale neco delat moh’ :-)

          1. @Sysop
            Jsem jí řekl, tak si na to dejte fólii.
            Prý to je drahé.
            No máte to o 20 levnější než srovnatelné nabídky tak to investujete do fólie.
            No ale to se nevyplatí.
            Tak si pičo sháněj růžovou jsem už spolknul.

  8. Pokud je nejake auto urcene pro masovou spotrebu totalni propadak, napadaji me 3 varianty, proc tomu tak je, viz treba Scorpio 2

    1. Spikli se proti nemu jestirci
    2. Vsichni lidi jsou uplne blbi
    3. To auto je kram

    1. Scorpio II bylo prostě hnusné a navíc mu začalo konkurovat Mondeo.

      Neúspěch Kizashi je hezky shrnutý třeba tady: „Kizasi se nabízelo pouze v jedné výbavě, takže žádná cena již od. V nabídce byl pouze jeden motor, atmosféra o objemu 2.4 litru a to v době, kdy ještě byla v oblibě nafta a u ostatních značek se už začínal prosazovat downsizing. Dalo se vybrat mezi pohonem předních a všech kol. Předních pouze v kombinaci s manuální převodovkou a všech pouze s automatem CVT. Jo a dělalo se pouze s karoserií sedan.“

      https://www.autickar.cz/blog/clanek/suzuki-kizashi-auto-ktere-skoro-nikdo-nechtel/1045/

      Přijít s benzínovým sedanem v době, kdy konkurence v téhle třídě nabízela naftový kombík? A to i ta japonská konkurence.

      1. To bolo vyslovene šité na americký trh. V EU ľudia v tej dobe chceli masovo niečo iné. A tiež to zabila relatívne vysoká cena za relatívne malý kus auta. S ohľadom na delenie od Vaseka, platí bod B. Vtedy chceli ľudia v EU naftové kombi, dnes chcú trojvalcový mestský crossover. Tu to nemalo šancu.

      2. Příčina neúspěchu je asi pravda. Šéf autorizáku Wolfgang v Bavorsku mi říkal: „Prodali jsme všehovšudy tři Kizashi, z toho jedno jsem si koupil sám. Německý zákazník chtěl kombík, usedlejší zákazníci se zájmem o sedan si koupili levnější verze Mercedesu, Audi, BMW nebo Opelu.“ O dieselu nemluvil, ale všichni víme, co se v letech 2010 až 2015 prodávalo nejvíc.

        Každopádně mě jako kupce ojetiny zhola nezajímá marketingový rozbor prodejů. Pokud mi auto vyhovuje, tak řeším až maximálně případný nedostatek náhradních dílů.

        1. Tá doba mala, pre niekoho, svoje výhody. Ja som vtedy (okolo 2012) kúpil trojrocnu mazdu 6 (silný benzínový sedan) za 7k€. Len tak zo srandy, koľko asi dnes stojí porovnateľná benzínová mazda sedan… pod 20k to nebude ani náhodou.

        2. XXE: Jako kupce ojetiny tě zajímají a) náhradní díly a b) aby to auto uměl někdo opravit. U auta, kterých tu jezdí v celé ČR asi 150, může být problém obojí, na vrakáči bída a v servisu se na to budou koukat, jako by to ještě nikdy neviděli (= neviděli).

          1. Připouštím, že s díly problém být může, to uvidím, ale servisně na tom nic složitého není – v Suzuki v Brně i v Bystřici n. Pern. ty auta normálně prodávali, motor se montoval do Vitary, tak nevidím problém. Přinejhorším můžu zajet 500 km do Bavorska, kde jsem to koupil (vtip).

            Ano, s převodovkou CVT a s pohonem všech kol bych si to nekoupil, to je potenciální past. Viz momentálně dva kousky, co jsou na Tipcars.

            Vybíral jsem auto, které se mi líbí a ve kterém mě bude bavit jezdit. Mazda 6 GH 2,5 benzín je podobně málo frekventovaná, hezký Accord 2,4 benzín dneska v podstatě nejde sehnat. Dvoulitry jsem nechtěl, tím se to vyřešilo.
            Hezká Insignia s bezproblémovým benzínovým motorem a normální výbavou je taky problém. A to jsem hledal na mobile.de a autoscout24.de.

            1. M6 GH je frekventovaná dosť. Rádovo viac než Kizashi. Tam problém s náhradnými dielmi a servisom nie je.

              1. Myslel jsem Mazdu 6 GH 2,5 s manuálem, ne ostatní motory.

            2. Rozdíl mezi oktávkou a kizashi je ten, že oktávku ti opravěj v úplně každým servisu, protože je to tady nejběžnější auto, tak už to dělaj i poslepu. (Což je trochu nadsázka, protože i já mám své osobní zkušenosti se servismanem, co nedokázal opravit jedničkovou fabii, wtf… přijet mu do dílny kizashi, tak se ten mamlas jde snad rovnou zaregistrovat na pracák…)

              1. Jasně, ale oktávky jsou všude, kradou se na díly, prostě oktávku nechci. Ano, uvažoval jsem o Passatu, ale to je podobný.

                1. XXE: To bylo jen k tomu servisu :-) Když chce člověk něco neokoukaného, co se mu bude líbit a bude ho bavit v tom jezdit, tak je jasné, že si nevybere chalupářův sen, který se tu i vyrábí (pokud zrovna jsou čipy).

              2. Rozdíl mezi oktávkou a kizashi je ten, že oktávku ti opravěj v úplně každým servisu, protože je to tady nejběžnější auto, tak už to dělaj i poslepu
                S tímhle se nejezdí k někomu k resuscituje vyvoněné Dacie od VW. Ceny v autorizáku jsou stejné jako na koncern VW. Samozřejmě na to nejsou kradené nebo nekvalitní polské díly.

                1. V našem maloměstě jsou autoservisy asi 4. Představa, že s nějakou exotikou bych musel 100km daleko (nebo rovnou do Reichu)… mít aspoň trochu běžné auto je výhoda. Například několikrát zde zmiňovaná mazda 6. Řada lidí se svého auta zbavila poté, co jim to půl roku stálo na dvoře, protože při představě, kolik by stála oprava a kam by to museli odvézt, tak si radši pořídili jiné.

                  Autorizáky nejsou záruka kvality a vlastně ničeho, z doslechu třeba auto jarov, kde po výměně čelního skla začala reznout střecha nebo u jiného auta celkem banální oprava po nehodě (přední nárazník a lak) se táhla přes měsíc a když si majitel pro auto přijel, byla vybitá baterie a to mu volali hodinu předem, že auto je hotové. Mám to z první ruky, protože jsem ho tam vezl.

                  Člověk má pak radši nějaký malý servis, který navíc patří sousedovi / kamarádovi / známému, co se ho nesnaží ojebat. Ale ten by při pohledu na kizashi mohl říct „sorry, na to si netroufám“, protože radši dělá oktávky a passaty, práce má na dva měsíce dopředu a nebude si blokovat dílnu autem, které by se musel naučit.

                  1. Bohužel to tak je. Pokud je nějaký malý servis kvalitní, tak má plno. A objednat se tam je termínově stejné, jako objednat se k zubaři. Jenže já mám štěstí. „Můj“ servis zaměstnává vesnický kluky, kteří se rádi naučí něco nového, protože je nebaví furt jen koncern, ford, dacie a chtějí tu strojovou rutinu přetrhnout.

                  2. V našem maloměstě jsou autoservisy asi 4. Představa, že s nějakou exotikou bych musel 100km daleko (nebo rovnou do Reichu)… mít aspoň trochu běžné auto je výhoda. Například několikrát zde zmiňovaná mazda 6. Řada lidí se svého auta zbavila poté, co jim to půl roku stálo na dvoře, protože při představě, kolik by stála oprava a kam by to museli odvézt, tak si radši pořídili jiné
                    Velice mě mrzí, že si vaši maloměstští spoluobčané kupují vozidla mimo své finanční možnosti.

                    Autorizáky nejsou záruka kvality a vlastně ničeho
                    Bohužel jako u všeho v ČR je nutné servis vybrat.

                    Člověk má pak radši nějaký malý servis, který navíc patří sousedovi / kamarádovi / známému, co se ho nesnaží ojebat.
                    Lidové tvořivosti vesnických fachmanů jsem si užil dost. Naopak kvalitní autorizovaný servis mi ušetřil už spoustu problémů. Pro připomenutí lidové kreativity si vždycky pustím toto – https://www.youtube.com/channel/UCxSkfFavZ0TQ0HYJV3YlQ4g

                    1. Děkuji, mě to nemrzí, je mi to tak nějak jedno. Svoje auto si dokážu částečně servisovat sám (například výměna oleje, což je tak hardcore úkon, že si někdo radši pořídí elektroauto, aby to nemusel řešit, zatímco mně to trvá hodinu, když s sebou mrsknu a dvě hodiny, když se flákám), něco holt dám do servisu, protože na to nemám nářadí a kupovat si ho na nějakou jednorázovku nemá smysl, když se tím neživím.

                      U každé opravy je třeba posoudit návratnost, pokud je to něco fatálního, často se to prostě nevyplatí (cena opravy tvoří podstatnou část aktuální tržní hodnoty auta).

                      I autorizovaný servis je třeba si vybrat, jenže na auta málo rozšířených značek je i těch autorizáků málo a tak je ten výběr horší, jak prosté.

                      Na malým městě, kde se zná každej s každým, se lehce doptáš na zkušenosti a víš, kam to auto dát a kam radši ne.

                    2. Na malým městě, kde se zná každej s každým, se lehce doptáš na zkušenosti a víš, kam to auto dát a kam radši ne.
                      Mám s malým městem bohaté zkušenosti. Hlavně ruka ruku myje. Zkuste si třeba třeba práci místního fachmana zkontrolovat jinde. Místní vás ukřižujou.

                      Není se třeba ničeho bát. Strejda google a ostatní služby dávají dostatek recenzí.

                      Samozřejmě beru to z pohledu, že 10 a více let stará vrána bude víkendovka a nikoliv daily car.

            3. Honda Accord 2006 v kombajnu má bratr je to kočár i 2.2D
              Mazda 6 2.5 manuál byl můj sen v kombajnu
              Kizashi 2.4 manuál 4×4 by byl taky sen, ale nedělal se.
              S CVT to měl kolega, ale než jsem se stihl svést, tak mu to tchán rozbil a sehnat jiné byl ořech, který taky nerozlouskl…

    2. Pokud je nejake auto urcene pro masovou spotrebu totalni propadak, napadaji me 3 varianty, proc tomu tak je, viz treba Scorpio 2

      1. Spikli se proti nemu jestirci
      2. Vsichni lidi jsou uplne blbi
      3. To auto je kram

      Pro Suzuki není EU hlavní trh a je jim dost šumák. Kizashi mělo dva problémy. O sedanu v ČR prakticky neznámé značky se moc nevědělo. Vstup na trh byl těsně po „krizi“ z let 2008-9. Specifikem nízkých prodejů Suzuki je i to, že někdy nedodává na trh EU dostatečné množství vozidel, které by odpovídalo poptávce.

    3. Vasek: vůbec ne. Prodeje aut komplikují dva neinženýrské faktory, které naopak vyvolávají úspěch krámů a neúspěch dobrých aut:
      1) automobilky už takřka úplně kašlou na individuálního zákazníka, řeší v prvé řadě fleety
      2) fleetům a operačním leasingům je úplně, ale úplně jedno, jak dobře to auto bude fungovat i za 5 let – „po nás potopa“
      3) zákazníci kupují převážně emocionálně, nikoli kvůli technice ale kvůli módním trendům

      To ve výsledku znamená, že debilní naftový SUV krám vážící 2,5 tuny, s těžištěm ve výši náklaďáku, vlečnou nápravou ovšem 150k turbodieslu TWIN TURBO FULL LED MATRIX ANDROID AUTO! se prodává jak housky na krámě.

      Kdežto solidně inženýrsky zkonstruovaný kombík nebo hůře – sedan, který do vínku dostal nesmrtelný motor, overbuilt komponenty a bude sloužit bez potíží 20 let, si na trhu takřka neškrtne.

      1. @JM
        největší prdel je, že i to SUV v naftě skoro neseženete.
        Zato SUV hybrid co žere na dálnici 12l/100km těch je plno.
        Pochopím když to má někdo jako mamataxishuttle a SUV je to proto, aby paňmáma neodřela vpředu lízatko a v zimě vyjela kopeček.
        Ale honit benzínové turbo nebo hybrida SUV 150 po dálnici to je zábava pro fanoušky benzínových pump.
        Nic proti hybridům, otec měl Priuse a do města a poklidnou jízdu okreskami super.
        Ovšem na dálnice a zejména autobahny trvám na dieselu, nejlépe s 6 válci.
        Samozřejmě kdo na to má, ať si jezdí osmiválci v benzínu nebo elektromobily, dle vkusu každého soudruha…

        1. Zato SUV hybrid co žere na dálnici 12l/100km těch je plno.
          Ale honit benzínové turbo nebo hybrida SUV 150 po dálnici to je zábava pro fanoušky benzínových pump.
          Pokud nemáte peníze, tak primárně bych se vykašlal na SUV, což je imho auto k hovnu. Uvnitř prťavé, čelní odpor jako kráva, zbytečně drahé pneu.

  9. Já nevím, ale tak nějak se mi zdá, že poslední dobou všechny tyto články již v předmluvě obsahují nějakou iracionální podmínku, jejíž na první pohled zcela zjevná nesplnitelnost je pak předmětem autorova uplakaného lamentování.

    Jestliže vím, že na českém trhu bylo celkově prodáno 79 kusů, a současně zarputile trvám na tom, že nákup musím uskutečnit pouze a právě v ČR, dopředu předurčuji závěr celého článku, že pravděpodobnost úspěchu takového počínání hraničí se zázrakem.
    A on se zázrak – jak překvapivé – nestal!
    Je to vůbec možné?

    1. V princípe som si dal aj ja kompletne na hlavu postavené podmienky minulý rok keď som vyberal manželke „nové“ (jazdené) auto. A okrem jednej podmienky sa zadarilo. Chce to ale trpezlivosť, väčší rozpočet a ochotu ísť obhliadnuť jazdenku aj pomaly na druhú stranu republiky.
      No samozrejme manželka lamentovala aj nad tou jednou nesplnenou podmienkou, ale zvykla si.

      1. Ze Ty si sa netrafil do farby?

        1. Vďaka za rozjasnenie dňa hneď takto na ráno.
          Farba bola niekde až na 5-6 pozícii a musela by to byť ozaj nejaká hnusnosť fialovo-ružovo-hovienková aby to neprešlo. A navyše som sa trafil – auto je čierne.
          Bola to prevodovka. Priorita bol manuál (najlepšie 6-stupňový), ale bohužiaľ dané auto sa robilo len a len so šesťstupňovým automatom.

          1. To si vyhral, ked si dokazal splnit vsetko okrem tej prevodovky. Dobra robota a vela trpezlivosti. Ta farba mi prisla na um hned, nedavno sme kupovali zene ebike a samzorejme farba je dolezita, pre nu. Nakoniec si vybrala taku mentolkovu cim ma prekvapila ale spokojna bola. Technikalie zostali na mne a predajcovi ale dneska som ju pristihol ze sa sprta v nastaveniach a skusa co to vie. Takze vyber dobry.

            1. Ešte väčší úspech som mal s predošlým manželkiným povozom. Tiež to bola jazdenka, ale tu som splnil všetko čo tam malo byť. Dokonca bol aj bonus, že to manželka videla pred kúpou a dokonca sa v tom aj povozila pri skúšobnej jazde.

          2. Takže zázrak se opět nekonal.

            1. Nie nekonal sa zázrak. Ten som ja ani nečakal resp. nehľadal. Hľadal som ďalšie auto…..
              Ono je ale dosť pravdepodobné, že pri tých požiadavkách čo som mal by som nekúpil minulý rok zrejme ani auto nové. A otázne je ako dlho by som čakal na dodanie auta od výrobcu ak by som niečo ozaj našiel.

    2. Amen.

Napsat komentář

D-FENS © 2017