I když nemám moto, rád jsem si to přečetl. Opravuji elektro a jsou tam podobné problémy. Laik nemá výměnkáře rád ale někdy je to levnější než oprava. Mám to podobné v různých programátorech praček a bůh ví čeho, kotlů a domácích spotřebičích. Hovořit o ručním nářadí netřeba.
Dostala mne hláška: Při opravdu špatném nastavení by se pak mohly zařadit dvě rychlosti zároveň, což by mělo za následek trvalé vyřešení problémů s převodovkou. : O))
Redguy
Každý, kdo nadává, ať si to aspoň jednou zkusí sám. Mám kamarády mechaniky i opraváře elektro a vůbec jim to občas nezávidím. Proto vím, že nejdůsledněji si ty věci udělám sám.
gogo
já patřím k těm elektro, velká radost občas…Ale je to starosvětský přístup, za pár let už nikoho ani nenapadne, že věci by se mohly opravovat. To bude legrace, až to zabalí poslední technik a zůstanou jen absolventi filosofie.
Mrk002
Také patřím k ekektro. Myslím, že na tu dobu nebudeme muset čekat moc dlouho, bohužel.
Redguy
Pokud jste četli můj předchozí článek, kde jsem popisoval důchodce, který mi převinul a vyvážil otáčkoměr, tak toho mi doporučil kámoš právě opravář elektro, víceméně se od něj učil. A ačkoliv má taky starosvětský přístup, tak i on říkal, že tohle už by sám neuměl. Takže ono už se to děje.
Wildcat
Medzi nami, takych co by boli schopni previnut nahodny otackomer nebolo az tak vela ani v minulosti. Vlastne, ono bol problem najst niekoho kto by bolschopny previnut vystupny transformator zosilnovaca aj pred 40 rokmi.
Cize nedostatok ludi schopnych opravit taketo cosi by som nepovazoval za novu vec.
A co sa tyka oprav elektro, co tam este je hodne opravovania?
SatanOkkY
No napríklad niečo čo má pre teba nejakú nostalgickú hodnotu, alebo niečo čo je pekelne drahé (teda ako pre koho), alebo….
Ja som opravoval práčku – rozblikali sa skoro všetky svetielka a ani po odpojení od siete na 15 minút sa to nanovo nerozbehlo. Tak rozobrať a zistiť, že celá elektronika je na jednom plošáku. Kontaktovať opravovňu práčok (e-mailom), že či niečo také opravujú a keď neodpovedali tak na druhý deň rešerš na nete a na youtube bolo video ako chlapík opravovla podobný model práčky s rovnakými symptómami. Nakoniec bol problém s vyfučanými elektrolitickými kondíkmi. Takže som objednal dieli a na ďalší deň sa pralo ako predtým. A namiesto 300+ Eur za novú práčku, či 100 Eur za nový plošák to bolo 2,5 Eur za nákup dielov a mojich asi 2 hodiny na nete spolu s reálnou opravou.
DerrickCuster
Jo, elyty jsou mrchy. Už jsem takhle spravil 2 monitory, kterým ve zdroji umřely kondíky. Když něco přestane fungovat, jsou pro mě elyty první podezřelý. Hlavně tedy proto, že nějaká odbornější diagnostika obvodů je nad moje znalosti. Kouknu na kondíky, když jsou nafouklé, vyměním je za japonské Nippony a když to ani potom nefunguje, putuje zařízení k recyklaci.
Wildcat
Ked neratame opravy pristrojov co som vlani robil profesionalne, u mna to bol to boli dohromady dve opravy za cely rok 2019. Cerpadlo bazena a vonkajsia jednotka klimatizacie. V oboch pripadoch rozbehovy kondenzator.
Pracku a susicku mame relativne nove, tak tie by som asi opravoval tiez. Ale take veci ako televizor? Ani nahodou.
mjfox
Ale za to může taky pokrok, dřív byl v každé vesnici kovář, co uměl okovat koně, a když najdete ve stodole parní stroj, taky budete těžko shánět někoho, kdo by ho opravil.
pinkytt
Ono k tým opravárom/meničom – treba brať do úvahy aj možnosť objednania a vrátenia materiálu u opravára a u fyzickej osoby. Krásny príklad je môj automechanik (inak šikovný, ústretový človek, čo si stojí za svojou robotou), ktorý má zmluvy s veľkoskladmi (Elit, Autokelly, rôzne vrakáče…) a pri oprave závady, ktorá môže mať viacero príčin bežne objedná náhradnú súčiastku na každú príčinu. Zistí v čom je chyba a zvyšné súčiastky vráti. Nemá s tým žiaden problém u dodávateľa, keďže berie od nich materiál na tony. Rovnako nemá problém s okamžitou výmenou dodanej súčiastky, u ktorej zistí výrobnú vadu. U fyzickej osoby môže byť toto všetko problém a hlavne trvá to a auto nejazdí.
Riešili sme výmenu bŕzd – obloženia a kotúče, hovorí mi: objednám pre istotu aj pakne ručnej brzdy, aby mi tu nezostalo tvoje auto na zdviháku, ak by boli aj tieto opotrebované. A platil som len za diely, čo vymenil a robotu.
Porovnám s kolegami „vohnoutami“, čo zastávájú názor: všetci automechanici sú kokoti a ojebávači. Takýto má problém s nepravidelných chodom motora alebo padaním motora do núdzového režimu, ale nepôjde do servisu. Najprv prečíta fóra, potom začne vo veľkom objednávať čidlá (Starline forever), pokurví auto nakomplet. Potom ide podobnému chujovi ako on, čo v garáži za domom „opravuje“ načierno autá. Ten vymení ďalšie čidlá, pridá nejakú tú záslepku na EGR, zoberie 300€ a povie mu nech auto predá, lebo je to francúzska/anglická/japonská/nemecká pičovina. Výsledne zaplatí viac ako servisákovi, ktorý už môže mať skúsenosti s takouto závadou, ale auto aspoň nie je opravené.
zrg1
jeste, ze tohle vypada na velice jednoduchou oldschool techniku. Cim jsou reseni sofistikovanejsi, prolezlejsi cidlama, procesorama, sbernicema a elektrobazmekama, tim se sance na uspesnou domaci opravu limitne vic a vic blizi k nule.
Nakonec se uz ani nemeni ani dily, ani cele prevodovky, ale rovnou cela auta…a z ekonomickeho hlediska je totak asi spravne, protoze z tvych 40ti hodin nema fabrika zhola nic a stat taky ne, protoze jsi zcela jiste neodvedl DPH :D
Redguy
Proto mám rád veterány. Na současném autě taky udělám mechaniku, ale na cokoliv, co potřebuje připojit přes diagnostiku, jsem krátkej a popravdě mě to ani nebaví.
Sysop
Na elektriku je casto kratka spousta lidi, nekdy i fabrickej vyvojar.
Z jineho soudku – jeden zakaznik, kterej pouziva nas elektricky ventil se nechal slyset, ze ten ventil po nejake dobe nezavira. Je to proporcionalni ventil, 0-10 V odpovida 0-100% otevreni. Uvnitr linearni krokovy motor a ridici elektronika.
Lezel jsem v tom tejden. Nakonec jsem zjistil, ze po delsi dobe prace ventilu se zahreje rotor s permanentnimi magnety, ktere se o neco malo stanou citlivejsi na nehomogenni magneticke pole statoru a namisto kroku dopredu skoci o ctyri kroky dozadu. Toto na cca 4000 krocich motoru od 0 do 100 % po nejake dobe vede k nepresnemu nastaveni, cili ventil se po nejakych par tisicich cyklech nedovira. A proc nam z 1 na 2 skoci pres 3 a 4? (Krokovy dvoufazovy motor skace 1,2,3,4,1,2,3,4,1,2,… No, protoze ty faze jsou sice elektricke, ale ne mechanicke. Mechanicky je tam tech civek ve statoru 32. Cili 4x osm civek. A prehraty rotor sedici na pozici 1 proste ‚cejti‘ pole z civky 2, ktera je az za 3 a 4 vic, nez z civky 2, ktera je vedle. Why, nobody knows. Pote, co tam hupsne, tak ale dalsi krok na cislo 3 udela dobre, takze jen udelal jednou ‚couvnuti‘ o 4 kroky.
Kdybych to nevidel, tak tomu neuverim. A kdyby to hledani problemu mel zakaznik zaplatit, tak by se posral. Jenze tech ventilu od nas bere 50000 rocne a jeden stoji sto ecek.
Jak je nekde elektrika, jsou tam i duchove.
Redguy
>Kdybych to nevidel, tak tomu neuverim. A kdyby to hledani problemu mel zakaznik zaplatit, tak by se posral.
To jsem se přesně snažil sdělit :)
Manželka začla mít jednu dobu pocit, že trouba špatně peče zespoda. Když jsem ji zapnul, dole hřála, takže jsem jí řekl, že mi to rozbitý nepřijde. Stejně mě donutila to odnést do servisu, kde si řekli 500 za ta samá slova :)) Ale aspoň prý spravili kus odlepený izolace, protože jim bylo blbý to účtovat za nic.
jenda
A co těsnění na dvířkách nebo vyběhaný panty? pokud blbě peče odspoda a není vadný tělěso, obvykle jde do trouby vzduch spodem.
Redguy
Nakonec zjistila, že to děla hlavně na horkovzduch a když peče bez větráku, tak to peče normálně. Tak nevím, jestli to tam honí ten vzduch nějak nerovnoměrně.
Vůbec bych se nedivil, šak některý ty ventilátory jsou jen kolečka plechu s kousek nařízlým a ohnutým o 90° (Bosch), vůbec to nepřipomíná větrák a eště navíc to má mříž a bůhví co, člověk musí být rád, že to ten vzduch honí vůbec nějak :D
Redguy
Hlavně IMHO ten plech celkem úspěšně rozdělí horizontálně troubu na 2 tepelně oddělené prostory. A pokud se to umístí tak, že větrák vlastně fouká jen v jednom prostoru, tak je jasné, že to peče nerovnoměrně.
Wildcat
Počúvaj Szsop, nerobíš tz náhodou u Burkerta?
Wildcat
Kurva prehodené Y a Z. Další dôvod prečo nepoužívať diakritiku.
Sysop
Nene, Burkert mi nic nerika. Mimochodem, nase ventily a cidla jsou i v letadlech, ale nekde, kde bys to fakt necekal.
Wildcat
Skúsim hádať: Sewage system?
Inak, tento prvý job čo robím u nového zamestnávateľa mi akosi ukazuje tú „múdrosť“ podľa ktorej sa už mimo Ciny nič nerobí v inom svetle. Procesové čerpadlá? Borger, Nemecko (ešte sú tam menšie čerpadlá iných značiek, tiež nemeckých). Ventily? Bray, USA, Burkert, Nemecko. Pohony? Allen Bradley, Made in USA. Samotné membrány vykonávajúce ultrafiltráciu sú vymyslené v Kanade, ale sú vyrábané v rodisku rodičov ich vynálezcu. V Madarsku.
Sysop
Sama voda :-) Nase firma cti zasadu, ze nechceme mit absolutne nic spolecneho s automotive a pokud to pujde, tak nic s dopravou obecne. Je to dano historii firmy a osobnich spatnych zkusenosti zakladatele. Nicmene, jeden typ vyrobku nase produkty pouziva i v letadlech a specialne pro ne delame odlehcene verze.
Pokud sis nekdy daval kafe ve Starbucks, tak je 99% pravdepodobnost, ze ta voda a eventualne mleko, nebo vzduch sly pres nase ventily :-) Toto je segment tech nejmensich ventilu, ktere delame.
Wildcat
Aha, jasne. Tak vy ste boli pritomni v mojom starom zivote, kde sa objem meral na mikrolitre. Dnes su to bohuzial metre kubicke, ci vlastne tisice galonov.
Sysop
Tak nejak. Ted mam na stole prutokomer pro dialyzu. Rozsah 0-3 litry… za minutu :-)
Voves
No vidíte, usměvavýho smajlíka máte na konci, Buď Vás to baví, nebo Vám konečně jeblo. Já jen, když vidím ty hodnoty a zapojím fantazii. Vím vo tom prd, dám si do poznámek, co si mám vygůglit, až se budu nudit.
kaBrnak
A já jsem si říkal proč je to kafe ve Starbucks je tak nemístně drahé. To aby bylo na platy Sysopa a jeho kolegů :-)))
Řekl bych že ta politika vašeho vedení je velmi prozíravá, vzhledem k tomu do jakých srač.. teď půjde komplet celý automotive (a tím pádem i česká ekonomika).
Nehledě na to že se do automotive snažil jako subdodavatel nacpat kdekdo, a tomu zřejmě odpovídaly marže.
Sysop
Ono se to automotive zase zbrabora, jen holt bude muse zestihlet a prestat vyrabet neprodejny chujoviny.
Btw, taky jsem cucel, ze solidni masinka na kafe stoji cca 15000 ojro.
Dneska nemas jistotu zamestnani nikde. Teda… pokud nejsi treba zubar, nebo hrobar.
fatdwi
Sysop: „neprodejné chujoviny“ se dělají jen na příkaz strany a vlády v bruseli. Automobilky samy nic takového nedělají, ne záměrně. Tedy není vůbec jisté, že jim bude umožněno „neprodejné chujoviny“ nevyrábět. Jsme svědky masivního přerozdělení peněz a automotive prohrává.
Profi preso bylo drahé vždycky, 15k je vlastně levné (proti tomu, že to stálo stejných 15k před 20 lety).
deacon
automobilky jsou jednim z nejvetsich zamestnavatelu a prumyslu v EU, nejak mi prijde divny, ze by se tohle delo jim napric.
misaka
Ventily u záchodů?
Sysop
My delame spis mensi prutoky, pokud jde o proporcionalni regulaci. Neproporcionalne bychom to asi dali, DN100 umime.
misaka
Tak palivo? Olej? Hydraulika? Kafe? Co ještě teče v letadle, kromě pytlíků…
Už to řekni.
Voves
Nervy?
misaka
Zvědavost.
Voves
Co kyslík?
misaka
To by šlo, ale psal, že by nás to přeqapilo a průtok není veliký…to budou chcanky.
Voves
To by znamenalo, že prostata je větší průser, než covid. Pokud nedělá u firmy, která žije z oplodnění v letadle.
Wildcat
Sysop uz vyssie napisal ze je to kava. Chcankami sa zaoberam ja.
misaka
U některých značek to je průnik.
Wildcat
Hehe, ja som si myslel z to je prienik u niektorych znaciek piva. Ze som vlastne ani nezmenil job :-)
mjfox
Co by člověk dal za to, aby narazil aspoň na měniče dílů… servisman „opraví“ rozbité otvírání kufru na fabii tak, že tam něco přiohne nebo přitáhne, takže zatímco předtím šel kufr otevřít jednou z deseti pokusů, teď to jde jednou z pěti pokusů, ale jenom asi tak týden, pak se to zase vytahá nebo ohne zpátky a zas to nefunguje. Navíc to jde jenom tou mechanickou páčkou u řidiče, elektricky to nefunguje vůbec (= tlačítko na DO na klíči nebo to madlo na kufru, je v něm spínač a ten ovládá motorek v zámku).
Přitom díl na vrakáči stojí pár stovek, dá se koupit i nový (je to přece škodovka, ty se v ČR dokonce vyrábí!) a vyměnit ho dokáže i někdo, kdo se opravami aut neživí, všechno je dobře přístupné, jen mít správný nástavec na golu (nějaký tisícihran, v nouzi to jde i torxem, plochým šroubovákem nebo odvrtat a dát jakékoliv šrouby, co seženete v hornbachu).
Člověk se po 101. přesvědčí, že je lepší si všechno udělat sám a i když si na to musí nakoupit hromadu nářadí, vyjde ho to levněji než od „profíka“, který vypadá jako profík jen proto, že má na sobě firemní montérky. A hlavně si to doopravdy opraví ne „opraví“, jako ten „profík“.
Redguy
Člověk se po 101. přesvědčí, že je lepší si všechno udělat sám
Amen. A to nářadí kolikrát vyjde levněji i v případě, že je to speciální přípravek, který použije jen jednou.
Blbý na tom je, že nemám 12 ruk a 48 hodin denně, abych si všechno sám dělat stíhal :(
Bedrich77
Jen technická: kolečka se v převodovce ani u aut neposouvají (kromě soukolí zpátečky) už pěkných pár desetiletí. Od uvedeného modelu se liší jen tím, že jsou zpravidla přesuvná objímka a kolo jinak ozubeny a je mezi ně vložen synchron. Jinak souhlasím, taková věc dovede potrápit a gratuluji, spousta lidí i technicky docela zdatných nedokáže pochopit ani jak to funguje, natož to opravit.
Redguy
Díky za informaci, já na ni narazil při hledání nejvhodnějšího překladu „constant mesh“ převodovky, což se mi stejně nepovedlo:)
kaBrnak
U plnohodnotné velké motorky se to dá pochopit. Jenže tyhle problémy se vyskytovaly i u Pionýra, což je jen trochu složitější skládačka merkur pro velké kluky. Těch dílů je tam tak málo až je to šokující. Tam by se prakticky neměko co pokazit.
A přesto se neustále dokola řešil problém zapalování, kdy nikdo nechápal proč to nehází tu správnou jiskru když je to správně naštelované a seřízené.
I staří výfukovými plyny s M2T ošlehaní opraváři Jaw se při zmínce o problémech se zapalováním zahleděli kamsi do dáli a zvláštním tónem pronesli „Jó to nikdo pořádně neví…“
corona
kaBrnak:
„… proč to nehází tu správnou jiskru když je to správně naštelované a seřízené…“
„Jó to nikdo pořádně neví…“
– – –
Ale houby, ty „záhady“ se daly rozkrýt.
Vyčvachtaný ložisko na klice, ojetá vačka, nesprávné rozmístění/zapojení statorových cívek, nesprávný typ rotoru, nesprávná VN cívka (6V, 8V) a taky průrazy vinutí či jeho přerušení apod…
Redguy
Já Jawu nikdy nejezdil, ale není naprostý základ výměna za VAPE?
corona
Redguy:
Vyjádřil jsem se k Pionýru, má vcelku jednoduchý magneto (alternátor bez vinutí na rotoru, jen s 4 nebo 6 póly magnetů). Tam má smysl jen náhrada kladívek.
VAPE má výhody oproti dynamu hlavně proto, že nemá komutátor => nemá co odejít. Kdo netrpí na echt origo stroj se vším původním, ať dá VAPE, jsou verze na 6 i na 12 V. Samozřejmě lepší dát 12 V už kvůli nižším ztrátám a dostupnějšímu sortimentu žárovek.
Redguy
Jak jsem psal, nikdy jsem žádnou Jawu v ruce neměl, takže se v detailech jednotlivých modelů nevyznám, ale o VAPE jsem slyšel mnohokrát.
Sysop
Co se pamatuju, tak u fichtla byl rotor na kuzeliku fixovan jen sroubem v ose, aby sel resit predstih. Stacilo to malo dotahnout a rotor se pohnul az pri nakopavani.
corona
Sysop:
Nene, je tam kolík průměr 4, délka 6 mm, vsazený do díry v konusovým čepu, na to přijde rotor a ten má v sobě drážku, kterou se zase vymezí vačka. Ty polohy jsou přesně daný, předstih se šteluje natáčením statoru.
Sysop
Ja jsem bohuzel fichtla poznal zevnitr jen jednoho a sice toho, co mi dal tatik (Mustafa 23) kdyz mi bylo 13 s tim, ze nez to dam dokupy, tak mi akorat bude spravne na ridicak.
A vim zcela bezpecne, ze kolik tam nebyl. Zrejme ale ‚nekomu‘ prede mnou vypadl. Prisel jsem na to prave pote, co mi to behem jizdy chciplo a za zlaty prase uz neslo nakopnout. Az doma jsem zjistil pootoceny rotor.
Aha… takze cela leta jsem si myslel, ze to byla standardni vifikundace Jawy.
kaBrnak
Měnil jsem tam i tu bakelitovou cívku i kondenzátor. A stejně to fungovalo divně. Nakonec to nejelo, zato to házelo asi 2cm dlouhou jiskru mezi osou magneta a tuším jedním kladívkem. Pak jsem zjistil že jsou úplně přeházené dráty vedoucí k hlavnímu spínači a přesto to jezdilo.
Potíž u fichtlů byl start. Pak už to jelo spolehlivě.
Kolikrát bylo lehčí to roztlačit než nakopnout, startovací páka se z nějakého důvodu často zasekávala.
corona
kaBrnak:
Divně ti to fungovalo, protože jsi tam měl chyby a v tvém okolí asi nebyl nikdo, kdo by se v tom vyznal. Výše jsem několik možností vyjmenoval – třeba zrovna záměny rotorů či polohy cívek jsem řešil mockrát.
Start byl potíž tehdy, když bylo opět něco špatně. Velmi často starty horkého motoru byly obtížné, pokud nebyla odstraněn a konstrukční chyba – nedostatečný průřez vzdušníku volnoběžné trysky.
Startovací páka se zasekávala, pokud byl oklepaný náběhový zub startovacího segmentu.
I to se dalo odstranit.
Svou roli hrály často diletantské zásahy i neodborná obsluha. V současné době se často objevují i problémy, způsobené atrapami náhradních dílů.
Sysop
Fichtl sel nakopnout i couvanim a pak proste couval. Nejakej „predstih“ tam moc nehral roli.
CzechDave
Ten hřejivý pocit z nalezení a odstranění záhadné závady znám, také se mi tu a tam poštěstí ho mít, když na svých autech postupně odstraňuji defekty, na které předchozí majitelé těch aut defekovali natolik, že byli nucení se těch aut nakonec zbavit. Byl to jeep, který u nás poctivě slouží už desátým rokem, teď je to dvojková oktávka s nechvalně profláknutým dvoulitrovým dieselem PD, kterou jsem od známého pořídil za pár šupů na hraní a kterou se mi povedlo ztransformovat z roztřesené čoudící invalidky na spolehlivě fungující auto. Náklady na tyhle servisní zásahy nebývají drahé, jen to chce se nad problémy zamyslet a řešit je logicky a smířit se s tím, že to zabere čas. Je zábavné, že občas příčina dané záhadné závady leží úplně jinde, než by člověk čekal a bývá to nenápadná drobnost.
Horší je, když odstraním závadu, ta se už neprojevuje, ale vůbec netuším, jak jsem to udělal nebo čím ta závada byla způsobená.
Jinak mistr servisák je ten, kterej už tady těch drobností potkal většinu a celkem rychle ví, kam šáhnout aby to spravil. Tím se právě liší vod vyměňovačů motorů a píchačů na diagnostiku.
Sysop
No… ja mam za sebou takto samodomo opravu automatu na Fordu, kde predchozi majitel prehodil dve pruzinky v hydraulickem rozdelovaci. Myslim, ze se mi o tom obcas zda jeste dnes a pritom je to uz 20 let stara story. Tohle zrovna bych uz nikdy nechtel zazit a nebejt srdecniho (byt platonickeho) k tomu Fordu, tak letel ze skaly.
CzechDave
Já mám takovou vlastnost, možná spíš úchylku, že mám srdečný vztah ke všem autům, která nás v rodině vozí. Asi jako kdysi většina cowboys měla své koně za partnery. Navíc ta auta se ke mně dostanou buď darem, nebo za ceny spíše symbolické, takže opravy se vyplatí vždy. Každou takovouhle zkušenost beru jako poučení, i když někdy to strašně trvá, než se řešení najde. Mj. i proto tvrdím, že i stroj má duši :).
misaka
Každé auto má duši.
Zjistí se to jednoduše, malý test: pokud byste měli vyjmenovat veškerá auta, která jste měli a jezdili s nimi, dáte to do minuty, včetně podrobností (model, barva, jak dlouho, kolik stál, co najezdil, jak se choval, v čem zlobil, v čem byl super, jak šel z domu).
A teď zkuste to samé o všech ženských, co Vám kdy přistály v posteli. Třetinu už nedáte.
Teď jsem obnovoval vozový park a furt se mi stejská po bývalém autě a furt si říkám, jestli jsem si ho neměl nechat na zahradě na hraní. Njn.
Lukas B.
no, auto si většinou nekupujete na jednu noc a neřídíte do úplně vožralej. možná to bude tím :)
semancko
Nesklamali ste, toto naozaj stalo za precitanie. :D Poskladat nieco inak sa pritrafilo asi kazdemu, mame u nas starsieho pilota, niekdajsieho majstra CSSR v cestnych motocykloch. Ten samozrejme motorkam fandi dodnes a pred rokmi sa mu pritrafila nemila vec. S bratom upravovali motokrosovu dvojtaktnu Hondu pre dalsieho znameho a urobil kolosalnu blbost, otocil piest o 180 stupnov… No samozrejme to skoncilo ako to skoncit muselo, motor isiel do haja. Nedavno sme to preberali a hovoril, ze to bol posledny motor ktory robil lebo taku blbost neurobil za cely zivot a doteraz ho to skrie. On ten motor bol velmi vydareny uz s fabriky a tak sa z toho s bratom tesili ako z toho vytlacia viac a viac, ze sa v tom vrtal niekolko krat az to zle poskladal.
Stava sa a o to viac potesi ked odhalite taku vec.
jenda
Jo nezapomenu jak jsem jako mlaďoch dával dohromady rozpůlený motor na Jawu 250 a po slavnostním výjezdu jsem zjistil, že dvojka je dlouhá a trojka krátká. Prostě jsem na stromečkách převodovky přehodil kola druhé a třetí rychlosti, takže v osm večer nazpět do garáže motor ven a o půlnoci už jezdila správně.
Opruz
No, italský auta se neserou, že by to u italských motorek neplatilo?
.
Jen drobná oprava:“Tady se narozdíl od aut neposouvají ozubená kola, ta se točí neustále a nejsou pevně spojená s hřídelí.“
U aut je némlich to samé. Jde jen o rozdíl v synchronizaci. Dokonce u sportovních aut je ta nesynchronizace naprosto stelná.
Redguy
Všechno, co má 50 let, se sere.
Díky, už jsem to vysvětloval nahoře, snažil jsem se najít někde vhodný překlad constant mesh a narazil jsem na to info, že v autech je to jinak.
kundohlav smrduty
Ano, blažený pocit vítězství ducha nad hmotou znám taky a dokáže to člověka velmi potěšit.
Z jiného soudku: krásně nám tu zdomácněl terminus technicus bazmeg. I já ho rád používám, ale až nedávno jsem zjistil jeho etymologii. Je to poučné :-) https://cs.m.wiktionary.org/wiki/bazmek
Wildcat
Takých je veľa. Veľmi som pobavil partiu poľských rusnákov čo sme ich stretli na kube (a to tam prišli z kanady) ked som im vzsvetlil čo znmená ich slovo „hľadať“ v češtine.
Sysop
Ano, ja jsem se s tim setkal jeste jako VS student na jedne brigade, kdy Polak vylezl ze sveho stanu, prisel k memu a polsky mi rekl, ze Hledani pani Novakovou. Ja jsem polsky tehdy neumel ani hovno, takze jsem mu odpalil, at se jde chlubit nekam jinam…
Sysop
…hleda pani Novakovou… sorry, pitomej naseptavac…
CzechDave
Vždyť už babička paní Němcové šukala po stavení. To slovo se kdysi běžně používalo a současný význam získalo proto, že šukat kdysi znamenalo pobíhat sem tam, sem tam, sem tam…
Ba naopak, vulgarismus to byl vzdy, jen slovo „vylgarismus“ bylo vnimalo v puvodnim smyslu. „vulgo“ je „obecny“, cili „vulgarismus“ je „obecny, obecne rozsireny vyraz“.
shane
Vulgarni, neboli lidovy* Slo o „nevytribenou“ mluvu prosteho lidu, ve srovnání s „vytribenou“ mluvou vzdelanych vrstev, resp. spisovnym jazykem. V podstate neco jako obecna vs spisovna cestina. V podstate neco, co je sice barvite a pestre, ale gramaticky a mluvnicky dost pochybny.
Slovo sprosty ma vlastně stejny puvod. Slovo sprosty puvodne znamena vsedni, obycejny, neurozeny – sprosty lid, sprosta jídla, atd.
shane
Jasne, už Babicka šukala po seknici, pripadne Pan Rybář (ten od Nerudy s tim mořem). Ten zase šukal po kuchyni,s čímž se prošukal az do citanky.
kundohlav smrduty
a ještě jeden (pro wildcata)
Na nádraží v Ostravě čekají Čech a Polák na vlak.
Čech pořád nervózně obchází tabule, kde naskakuje zpoždění a Polák se ho ptá:
Pán šuká meškanie ?
A Čech: Ne, pán mešká šukanie !
I když nemám moto, rád jsem si to přečetl. Opravuji elektro a jsou tam podobné problémy. Laik nemá výměnkáře rád ale někdy je to levnější než oprava. Mám to podobné v různých programátorech praček a bůh ví čeho, kotlů a domácích spotřebičích. Hovořit o ručním nářadí netřeba.
Dostala mne hláška: Při opravdu špatném nastavení by se pak mohly zařadit dvě rychlosti zároveň, což by mělo za následek trvalé vyřešení problémů s převodovkou. : O))
Každý, kdo nadává, ať si to aspoň jednou zkusí sám. Mám kamarády mechaniky i opraváře elektro a vůbec jim to občas nezávidím. Proto vím, že nejdůsledněji si ty věci udělám sám.
já patřím k těm elektro, velká radost občas…Ale je to starosvětský přístup, za pár let už nikoho ani nenapadne, že věci by se mohly opravovat. To bude legrace, až to zabalí poslední technik a zůstanou jen absolventi filosofie.
Také patřím k ekektro. Myslím, že na tu dobu nebudeme muset čekat moc dlouho, bohužel.
Pokud jste četli můj předchozí článek, kde jsem popisoval důchodce, který mi převinul a vyvážil otáčkoměr, tak toho mi doporučil kámoš právě opravář elektro, víceméně se od něj učil. A ačkoliv má taky starosvětský přístup, tak i on říkal, že tohle už by sám neuměl. Takže ono už se to děje.
Medzi nami, takych co by boli schopni previnut nahodny otackomer nebolo az tak vela ani v minulosti. Vlastne, ono bol problem najst niekoho kto by bolschopny previnut vystupny transformator zosilnovaca aj pred 40 rokmi.
Cize nedostatok ludi schopnych opravit taketo cosi by som nepovazoval za novu vec.
A co sa tyka oprav elektro, co tam este je hodne opravovania?
No napríklad niečo čo má pre teba nejakú nostalgickú hodnotu, alebo niečo čo je pekelne drahé (teda ako pre koho), alebo….
Ja som opravoval práčku – rozblikali sa skoro všetky svetielka a ani po odpojení od siete na 15 minút sa to nanovo nerozbehlo. Tak rozobrať a zistiť, že celá elektronika je na jednom plošáku. Kontaktovať opravovňu práčok (e-mailom), že či niečo také opravujú a keď neodpovedali tak na druhý deň rešerš na nete a na youtube bolo video ako chlapík opravovla podobný model práčky s rovnakými symptómami. Nakoniec bol problém s vyfučanými elektrolitickými kondíkmi. Takže som objednal dieli a na ďalší deň sa pralo ako predtým. A namiesto 300+ Eur za novú práčku, či 100 Eur za nový plošák to bolo 2,5 Eur za nákup dielov a mojich asi 2 hodiny na nete spolu s reálnou opravou.
Jo, elyty jsou mrchy. Už jsem takhle spravil 2 monitory, kterým ve zdroji umřely kondíky. Když něco přestane fungovat, jsou pro mě elyty první podezřelý. Hlavně tedy proto, že nějaká odbornější diagnostika obvodů je nad moje znalosti. Kouknu na kondíky, když jsou nafouklé, vyměním je za japonské Nippony a když to ani potom nefunguje, putuje zařízení k recyklaci.
Ked neratame opravy pristrojov co som vlani robil profesionalne, u mna to bol to boli dohromady dve opravy za cely rok 2019. Cerpadlo bazena a vonkajsia jednotka klimatizacie. V oboch pripadoch rozbehovy kondenzator.
Pracku a susicku mame relativne nove, tak tie by som asi opravoval tiez. Ale take veci ako televizor? Ani nahodou.
Ale za to může taky pokrok, dřív byl v každé vesnici kovář, co uměl okovat koně, a když najdete ve stodole parní stroj, taky budete těžko shánět někoho, kdo by ho opravil.
Ono k tým opravárom/meničom – treba brať do úvahy aj možnosť objednania a vrátenia materiálu u opravára a u fyzickej osoby. Krásny príklad je môj automechanik (inak šikovný, ústretový človek, čo si stojí za svojou robotou), ktorý má zmluvy s veľkoskladmi (Elit, Autokelly, rôzne vrakáče…) a pri oprave závady, ktorá môže mať viacero príčin bežne objedná náhradnú súčiastku na každú príčinu. Zistí v čom je chyba a zvyšné súčiastky vráti. Nemá s tým žiaden problém u dodávateľa, keďže berie od nich materiál na tony. Rovnako nemá problém s okamžitou výmenou dodanej súčiastky, u ktorej zistí výrobnú vadu. U fyzickej osoby môže byť toto všetko problém a hlavne trvá to a auto nejazdí.
Riešili sme výmenu bŕzd – obloženia a kotúče, hovorí mi: objednám pre istotu aj pakne ručnej brzdy, aby mi tu nezostalo tvoje auto na zdviháku, ak by boli aj tieto opotrebované. A platil som len za diely, čo vymenil a robotu.
Porovnám s kolegami „vohnoutami“, čo zastávájú názor: všetci automechanici sú kokoti a ojebávači. Takýto má problém s nepravidelných chodom motora alebo padaním motora do núdzového režimu, ale nepôjde do servisu. Najprv prečíta fóra, potom začne vo veľkom objednávať čidlá (Starline forever), pokurví auto nakomplet. Potom ide podobnému chujovi ako on, čo v garáži za domom „opravuje“ načierno autá. Ten vymení ďalšie čidlá, pridá nejakú tú záslepku na EGR, zoberie 300€ a povie mu nech auto predá, lebo je to francúzska/anglická/japonská/nemecká pičovina. Výsledne zaplatí viac ako servisákovi, ktorý už môže mať skúsenosti s takouto závadou, ale auto aspoň nie je opravené.
jeste, ze tohle vypada na velice jednoduchou oldschool techniku. Cim jsou reseni sofistikovanejsi, prolezlejsi cidlama, procesorama, sbernicema a elektrobazmekama, tim se sance na uspesnou domaci opravu limitne vic a vic blizi k nule.
Nakonec se uz ani nemeni ani dily, ani cele prevodovky, ale rovnou cela auta…a z ekonomickeho hlediska je totak asi spravne, protoze z tvych 40ti hodin nema fabrika zhola nic a stat taky ne, protoze jsi zcela jiste neodvedl DPH :D
Proto mám rád veterány. Na současném autě taky udělám mechaniku, ale na cokoliv, co potřebuje připojit přes diagnostiku, jsem krátkej a popravdě mě to ani nebaví.
Na elektriku je casto kratka spousta lidi, nekdy i fabrickej vyvojar.
Z jineho soudku – jeden zakaznik, kterej pouziva nas elektricky ventil se nechal slyset, ze ten ventil po nejake dobe nezavira. Je to proporcionalni ventil, 0-10 V odpovida 0-100% otevreni. Uvnitr linearni krokovy motor a ridici elektronika.
Lezel jsem v tom tejden. Nakonec jsem zjistil, ze po delsi dobe prace ventilu se zahreje rotor s permanentnimi magnety, ktere se o neco malo stanou citlivejsi na nehomogenni magneticke pole statoru a namisto kroku dopredu skoci o ctyri kroky dozadu. Toto na cca 4000 krocich motoru od 0 do 100 % po nejake dobe vede k nepresnemu nastaveni, cili ventil se po nejakych par tisicich cyklech nedovira. A proc nam z 1 na 2 skoci pres 3 a 4? (Krokovy dvoufazovy motor skace 1,2,3,4,1,2,3,4,1,2,… No, protoze ty faze jsou sice elektricke, ale ne mechanicke. Mechanicky je tam tech civek ve statoru 32. Cili 4x osm civek. A prehraty rotor sedici na pozici 1 proste ‚cejti‘ pole z civky 2, ktera je az za 3 a 4 vic, nez z civky 2, ktera je vedle. Why, nobody knows. Pote, co tam hupsne, tak ale dalsi krok na cislo 3 udela dobre, takze jen udelal jednou ‚couvnuti‘ o 4 kroky.
Kdybych to nevidel, tak tomu neuverim. A kdyby to hledani problemu mel zakaznik zaplatit, tak by se posral. Jenze tech ventilu od nas bere 50000 rocne a jeden stoji sto ecek.
Jak je nekde elektrika, jsou tam i duchove.
>Kdybych to nevidel, tak tomu neuverim. A kdyby to hledani problemu mel zakaznik zaplatit, tak by se posral.
To jsem se přesně snažil sdělit :)
Manželka začla mít jednu dobu pocit, že trouba špatně peče zespoda. Když jsem ji zapnul, dole hřála, takže jsem jí řekl, že mi to rozbitý nepřijde. Stejně mě donutila to odnést do servisu, kde si řekli 500 za ta samá slova :)) Ale aspoň prý spravili kus odlepený izolace, protože jim bylo blbý to účtovat za nic.
A co těsnění na dvířkách nebo vyběhaný panty? pokud blbě peče odspoda a není vadný tělěso, obvykle jde do trouby vzduch spodem.
Nakonec zjistila, že to děla hlavně na horkovzduch a když peče bez větráku, tak to peče normálně. Tak nevím, jestli to tam honí ten vzduch nějak nerovnoměrně.
Vůbec bych se nedivil, šak některý ty ventilátory jsou jen kolečka plechu s kousek nařízlým a ohnutým o 90° (Bosch), vůbec to nepřipomíná větrák a eště navíc to má mříž a bůhví co, člověk musí být rád, že to ten vzduch honí vůbec nějak :D
Hlavně IMHO ten plech celkem úspěšně rozdělí horizontálně troubu na 2 tepelně oddělené prostory. A pokud se to umístí tak, že větrák vlastně fouká jen v jednom prostoru, tak je jasné, že to peče nerovnoměrně.
Počúvaj Szsop, nerobíš tz náhodou u Burkerta?
Kurva prehodené Y a Z. Další dôvod prečo nepoužívať diakritiku.
Nene, Burkert mi nic nerika. Mimochodem, nase ventily a cidla jsou i v letadlech, ale nekde, kde bys to fakt necekal.
Skúsim hádať: Sewage system?
Inak, tento prvý job čo robím u nového zamestnávateľa mi akosi ukazuje tú „múdrosť“ podľa ktorej sa už mimo Ciny nič nerobí v inom svetle. Procesové čerpadlá? Borger, Nemecko (ešte sú tam menšie čerpadlá iných značiek, tiež nemeckých). Ventily? Bray, USA, Burkert, Nemecko. Pohony? Allen Bradley, Made in USA. Samotné membrány vykonávajúce ultrafiltráciu sú vymyslené v Kanade, ale sú vyrábané v rodisku rodičov ich vynálezcu. V Madarsku.
Sama voda :-) Nase firma cti zasadu, ze nechceme mit absolutne nic spolecneho s automotive a pokud to pujde, tak nic s dopravou obecne. Je to dano historii firmy a osobnich spatnych zkusenosti zakladatele. Nicmene, jeden typ vyrobku nase produkty pouziva i v letadlech a specialne pro ne delame odlehcene verze.
Pokud sis nekdy daval kafe ve Starbucks, tak je 99% pravdepodobnost, ze ta voda a eventualne mleko, nebo vzduch sly pres nase ventily :-) Toto je segment tech nejmensich ventilu, ktere delame.
Aha, jasne. Tak vy ste boli pritomni v mojom starom zivote, kde sa objem meral na mikrolitre. Dnes su to bohuzial metre kubicke, ci vlastne tisice galonov.
Tak nejak. Ted mam na stole prutokomer pro dialyzu. Rozsah 0-3 litry… za minutu :-)
No vidíte, usměvavýho smajlíka máte na konci, Buď Vás to baví, nebo Vám konečně jeblo. Já jen, když vidím ty hodnoty a zapojím fantazii. Vím vo tom prd, dám si do poznámek, co si mám vygůglit, až se budu nudit.
A já jsem si říkal proč je to kafe ve Starbucks je tak nemístně drahé. To aby bylo na platy Sysopa a jeho kolegů :-)))
Řekl bych že ta politika vašeho vedení je velmi prozíravá, vzhledem k tomu do jakých srač.. teď půjde komplet celý automotive (a tím pádem i česká ekonomika).
Nehledě na to že se do automotive snažil jako subdodavatel nacpat kdekdo, a tomu zřejmě odpovídaly marže.
Ono se to automotive zase zbrabora, jen holt bude muse zestihlet a prestat vyrabet neprodejny chujoviny.
Btw, taky jsem cucel, ze solidni masinka na kafe stoji cca 15000 ojro.
Dneska nemas jistotu zamestnani nikde. Teda… pokud nejsi treba zubar, nebo hrobar.
Sysop: „neprodejné chujoviny“ se dělají jen na příkaz strany a vlády v bruseli. Automobilky samy nic takového nedělají, ne záměrně. Tedy není vůbec jisté, že jim bude umožněno „neprodejné chujoviny“ nevyrábět. Jsme svědky masivního přerozdělení peněz a automotive prohrává.
Profi preso bylo drahé vždycky, 15k je vlastně levné (proti tomu, že to stálo stejných 15k před 20 lety).
automobilky jsou jednim z nejvetsich zamestnavatelu a prumyslu v EU, nejak mi prijde divny, ze by se tohle delo jim napric.
Ventily u záchodů?
My delame spis mensi prutoky, pokud jde o proporcionalni regulaci. Neproporcionalne bychom to asi dali, DN100 umime.
Tak palivo? Olej? Hydraulika? Kafe? Co ještě teče v letadle, kromě pytlíků…
Už to řekni.
Nervy?
Zvědavost.
Co kyslík?
To by šlo, ale psal, že by nás to přeqapilo a průtok není veliký…to budou chcanky.
To by znamenalo, že prostata je větší průser, než covid. Pokud nedělá u firmy, která žije z oplodnění v letadle.
Sysop uz vyssie napisal ze je to kava. Chcankami sa zaoberam ja.
U některých značek to je průnik.
Hehe, ja som si myslel z to je prienik u niektorych znaciek piva. Ze som vlastne ani nezmenil job :-)
Co by člověk dal za to, aby narazil aspoň na měniče dílů… servisman „opraví“ rozbité otvírání kufru na fabii tak, že tam něco přiohne nebo přitáhne, takže zatímco předtím šel kufr otevřít jednou z deseti pokusů, teď to jde jednou z pěti pokusů, ale jenom asi tak týden, pak se to zase vytahá nebo ohne zpátky a zas to nefunguje. Navíc to jde jenom tou mechanickou páčkou u řidiče, elektricky to nefunguje vůbec (= tlačítko na DO na klíči nebo to madlo na kufru, je v něm spínač a ten ovládá motorek v zámku).
Přitom díl na vrakáči stojí pár stovek, dá se koupit i nový (je to přece škodovka, ty se v ČR dokonce vyrábí!) a vyměnit ho dokáže i někdo, kdo se opravami aut neživí, všechno je dobře přístupné, jen mít správný nástavec na golu (nějaký tisícihran, v nouzi to jde i torxem, plochým šroubovákem nebo odvrtat a dát jakékoliv šrouby, co seženete v hornbachu).
Člověk se po 101. přesvědčí, že je lepší si všechno udělat sám a i když si na to musí nakoupit hromadu nářadí, vyjde ho to levněji než od „profíka“, který vypadá jako profík jen proto, že má na sobě firemní montérky. A hlavně si to doopravdy opraví ne „opraví“, jako ten „profík“.
Člověk se po 101. přesvědčí, že je lepší si všechno udělat sám
Amen. A to nářadí kolikrát vyjde levněji i v případě, že je to speciální přípravek, který použije jen jednou.
Blbý na tom je, že nemám 12 ruk a 48 hodin denně, abych si všechno sám dělat stíhal :(
Jen technická: kolečka se v převodovce ani u aut neposouvají (kromě soukolí zpátečky) už pěkných pár desetiletí. Od uvedeného modelu se liší jen tím, že jsou zpravidla přesuvná objímka a kolo jinak ozubeny a je mezi ně vložen synchron. Jinak souhlasím, taková věc dovede potrápit a gratuluji, spousta lidí i technicky docela zdatných nedokáže pochopit ani jak to funguje, natož to opravit.
Díky za informaci, já na ni narazil při hledání nejvhodnějšího překladu „constant mesh“ převodovky, což se mi stejně nepovedlo:)
U plnohodnotné velké motorky se to dá pochopit. Jenže tyhle problémy se vyskytovaly i u Pionýra, což je jen trochu složitější skládačka merkur pro velké kluky. Těch dílů je tam tak málo až je to šokující. Tam by se prakticky neměko co pokazit.
A přesto se neustále dokola řešil problém zapalování, kdy nikdo nechápal proč to nehází tu správnou jiskru když je to správně naštelované a seřízené.
I staří výfukovými plyny s M2T ošlehaní opraváři Jaw se při zmínce o problémech se zapalováním zahleděli kamsi do dáli a zvláštním tónem pronesli „Jó to nikdo pořádně neví…“
kaBrnak:
„… proč to nehází tu správnou jiskru když je to správně naštelované a seřízené…“
„Jó to nikdo pořádně neví…“
– – –
Ale houby, ty „záhady“ se daly rozkrýt.
Vyčvachtaný ložisko na klice, ojetá vačka, nesprávné rozmístění/zapojení statorových cívek, nesprávný typ rotoru, nesprávná VN cívka (6V, 8V) a taky průrazy vinutí či jeho přerušení apod…
Já Jawu nikdy nejezdil, ale není naprostý základ výměna za VAPE?
Redguy:
Vyjádřil jsem se k Pionýru, má vcelku jednoduchý magneto (alternátor bez vinutí na rotoru, jen s 4 nebo 6 póly magnetů). Tam má smysl jen náhrada kladívek.
VAPE má výhody oproti dynamu hlavně proto, že nemá komutátor => nemá co odejít. Kdo netrpí na echt origo stroj se vším původním, ať dá VAPE, jsou verze na 6 i na 12 V. Samozřejmě lepší dát 12 V už kvůli nižším ztrátám a dostupnějšímu sortimentu žárovek.
Jak jsem psal, nikdy jsem žádnou Jawu v ruce neměl, takže se v detailech jednotlivých modelů nevyznám, ale o VAPE jsem slyšel mnohokrát.
Co se pamatuju, tak u fichtla byl rotor na kuzeliku fixovan jen sroubem v ose, aby sel resit predstih. Stacilo to malo dotahnout a rotor se pohnul az pri nakopavani.
Sysop:
Nene, je tam kolík průměr 4, délka 6 mm, vsazený do díry v konusovým čepu, na to přijde rotor a ten má v sobě drážku, kterou se zase vymezí vačka. Ty polohy jsou přesně daný, předstih se šteluje natáčením statoru.
Ja jsem bohuzel fichtla poznal zevnitr jen jednoho a sice toho, co mi dal tatik (Mustafa 23) kdyz mi bylo 13 s tim, ze nez to dam dokupy, tak mi akorat bude spravne na ridicak.
A vim zcela bezpecne, ze kolik tam nebyl. Zrejme ale ‚nekomu‘ prede mnou vypadl. Prisel jsem na to prave pote, co mi to behem jizdy chciplo a za zlaty prase uz neslo nakopnout. Az doma jsem zjistil pootoceny rotor.
Aha… takze cela leta jsem si myslel, ze to byla standardni vifikundace Jawy.
Měnil jsem tam i tu bakelitovou cívku i kondenzátor. A stejně to fungovalo divně. Nakonec to nejelo, zato to házelo asi 2cm dlouhou jiskru mezi osou magneta a tuším jedním kladívkem. Pak jsem zjistil že jsou úplně přeházené dráty vedoucí k hlavnímu spínači a přesto to jezdilo.
Potíž u fichtlů byl start. Pak už to jelo spolehlivě.
Kolikrát bylo lehčí to roztlačit než nakopnout, startovací páka se z nějakého důvodu často zasekávala.
kaBrnak:
Divně ti to fungovalo, protože jsi tam měl chyby a v tvém okolí asi nebyl nikdo, kdo by se v tom vyznal. Výše jsem několik možností vyjmenoval – třeba zrovna záměny rotorů či polohy cívek jsem řešil mockrát.
Start byl potíž tehdy, když bylo opět něco špatně. Velmi často starty horkého motoru byly obtížné, pokud nebyla odstraněn a konstrukční chyba – nedostatečný průřez vzdušníku volnoběžné trysky.
Startovací páka se zasekávala, pokud byl oklepaný náběhový zub startovacího segmentu.
I to se dalo odstranit.
Svou roli hrály často diletantské zásahy i neodborná obsluha. V současné době se často objevují i problémy, způsobené atrapami náhradních dílů.
Fichtl sel nakopnout i couvanim a pak proste couval. Nejakej „predstih“ tam moc nehral roli.
Ten hřejivý pocit z nalezení a odstranění záhadné závady znám, také se mi tu a tam poštěstí ho mít, když na svých autech postupně odstraňuji defekty, na které předchozí majitelé těch aut defekovali natolik, že byli nucení se těch aut nakonec zbavit. Byl to jeep, který u nás poctivě slouží už desátým rokem, teď je to dvojková oktávka s nechvalně profláknutým dvoulitrovým dieselem PD, kterou jsem od známého pořídil za pár šupů na hraní a kterou se mi povedlo ztransformovat z roztřesené čoudící invalidky na spolehlivě fungující auto. Náklady na tyhle servisní zásahy nebývají drahé, jen to chce se nad problémy zamyslet a řešit je logicky a smířit se s tím, že to zabere čas. Je zábavné, že občas příčina dané záhadné závady leží úplně jinde, než by člověk čekal a bývá to nenápadná drobnost.
Horší je, když odstraním závadu, ta se už neprojevuje, ale vůbec netuším, jak jsem to udělal nebo čím ta závada byla způsobená.
By stálo za to se i vo ty drobnosti podělit.
Jinak mistr servisák je ten, kterej už tady těch drobností potkal většinu a celkem rychle ví, kam šáhnout aby to spravil. Tím se právě liší vod vyměňovačů motorů a píchačů na diagnostiku.
No… ja mam za sebou takto samodomo opravu automatu na Fordu, kde predchozi majitel prehodil dve pruzinky v hydraulickem rozdelovaci. Myslim, ze se mi o tom obcas zda jeste dnes a pritom je to uz 20 let stara story. Tohle zrovna bych uz nikdy nechtel zazit a nebejt srdecniho (byt platonickeho) k tomu Fordu, tak letel ze skaly.
Já mám takovou vlastnost, možná spíš úchylku, že mám srdečný vztah ke všem autům, která nás v rodině vozí. Asi jako kdysi většina cowboys měla své koně za partnery. Navíc ta auta se ke mně dostanou buď darem, nebo za ceny spíše symbolické, takže opravy se vyplatí vždy. Každou takovouhle zkušenost beru jako poučení, i když někdy to strašně trvá, než se řešení najde. Mj. i proto tvrdím, že i stroj má duši :).
Každé auto má duši.
Zjistí se to jednoduše, malý test: pokud byste měli vyjmenovat veškerá auta, která jste měli a jezdili s nimi, dáte to do minuty, včetně podrobností (model, barva, jak dlouho, kolik stál, co najezdil, jak se choval, v čem zlobil, v čem byl super, jak šel z domu).
A teď zkuste to samé o všech ženských, co Vám kdy přistály v posteli. Třetinu už nedáte.
Teď jsem obnovoval vozový park a furt se mi stejská po bývalém autě a furt si říkám, jestli jsem si ho neměl nechat na zahradě na hraní. Njn.
no, auto si většinou nekupujete na jednu noc a neřídíte do úplně vožralej. možná to bude tím :)
Nesklamali ste, toto naozaj stalo za precitanie. :D Poskladat nieco inak sa pritrafilo asi kazdemu, mame u nas starsieho pilota, niekdajsieho majstra CSSR v cestnych motocykloch. Ten samozrejme motorkam fandi dodnes a pred rokmi sa mu pritrafila nemila vec. S bratom upravovali motokrosovu dvojtaktnu Hondu pre dalsieho znameho a urobil kolosalnu blbost, otocil piest o 180 stupnov… No samozrejme to skoncilo ako to skoncit muselo, motor isiel do haja. Nedavno sme to preberali a hovoril, ze to bol posledny motor ktory robil lebo taku blbost neurobil za cely zivot a doteraz ho to skrie. On ten motor bol velmi vydareny uz s fabriky a tak sa z toho s bratom tesili ako z toho vytlacia viac a viac, ze sa v tom vrtal niekolko krat az to zle poskladal.
Stava sa a o to viac potesi ked odhalite taku vec.
Jo nezapomenu jak jsem jako mlaďoch dával dohromady rozpůlený motor na Jawu 250 a po slavnostním výjezdu jsem zjistil, že dvojka je dlouhá a trojka krátká. Prostě jsem na stromečkách převodovky přehodil kola druhé a třetí rychlosti, takže v osm večer nazpět do garáže motor ven a o půlnoci už jezdila správně.
No, italský auta se neserou, že by to u italských motorek neplatilo?
.
Jen drobná oprava:“Tady se narozdíl od aut neposouvají ozubená kola, ta se točí neustále a nejsou pevně spojená s hřídelí.“
U aut je némlich to samé. Jde jen o rozdíl v synchronizaci. Dokonce u sportovních aut je ta nesynchronizace naprosto stelná.
Všechno, co má 50 let, se sere.
Díky, už jsem to vysvětloval nahoře, snažil jsem se najít někde vhodný překlad constant mesh a narazil jsem na to info, že v autech je to jinak.
Ano, blažený pocit vítězství ducha nad hmotou znám taky a dokáže to člověka velmi potěšit.
Z jiného soudku: krásně nám tu zdomácněl terminus technicus bazmeg. I já ho rád používám, ale až nedávno jsem zjistil jeho etymologii. Je to poučné :-)
https://cs.m.wiktionary.org/wiki/bazmek
Takých je veľa. Veľmi som pobavil partiu poľských rusnákov čo sme ich stretli na kube (a to tam prišli z kanady) ked som im vzsvetlil čo znmená ich slovo „hľadať“ v češtine.
Ano, ja jsem se s tim setkal jeste jako VS student na jedne brigade, kdy Polak vylezl ze sveho stanu, prisel k memu a polsky mi rekl, ze Hledani pani Novakovou. Ja jsem polsky tehdy neumel ani hovno, takze jsem mu odpalil, at se jde chlubit nekam jinam…
…hleda pani Novakovou… sorry, pitomej naseptavac…
Vždyť už babička paní Němcové šukala po stavení. To slovo se kdysi běžně používalo a současný význam získalo proto, že šukat kdysi znamenalo pobíhat sem tam, sem tam, sem tam…
Nu a když jsme tak v tom, sloveso „mrdat“ není, respektive nebylo v minulosti vždycky vulgarismem.
https://www.televizeseznam.cz/video/uzliky-na-jazyku/mrdat-tento-vulgarismus-nejhrubsiho-zrna-byl-driv-bezny-vyraz-pro-pohyb-285217
Co jsem viděl toto milé video, tak vždycky říkám když přijdu domů, že pes na mě mrdá ocasem.
„Nedbám!“ vravel a mrdol plecom.
Ba naopak, vulgarismus to byl vzdy, jen slovo „vylgarismus“ bylo vnimalo v puvodnim smyslu. „vulgo“ je „obecny“, cili „vulgarismus“ je „obecny, obecne rozsireny vyraz“.
Vulgarni, neboli lidovy* Slo o „nevytribenou“ mluvu prosteho lidu, ve srovnání s „vytribenou“ mluvou vzdelanych vrstev, resp. spisovnym jazykem. V podstate neco jako obecna vs spisovna cestina. V podstate neco, co je sice barvite a pestre, ale gramaticky a mluvnicky dost pochybny.
Slovo sprosty ma vlastně stejny puvod. Slovo sprosty puvodne znamena vsedni, obycejny, neurozeny – sprosty lid, sprosta jídla, atd.
Jasne, už Babicka šukala po seknici, pripadne Pan Rybář (ten od Nerudy s tim mořem). Ten zase šukal po kuchyni,s čímž se prošukal az do citanky.
a ještě jeden (pro wildcata)
Na nádraží v Ostravě čekají Čech a Polák na vlak.
Čech pořád nervózně obchází tabule, kde naskakuje zpoždění a Polák se ho ptá:
Pán šuká meškanie ?
A Čech: Ne, pán mešká šukanie !