JUDr. Zbránek tu již nějaký ten rok zpátky publikoval fiktivní dopis Abdula svému synovi, aby do Evropy nejezdil, bo je to tu už tak přearabizováno a afrikanizováno, že je tu až nebezpečno.
Ona sem totiž převážně migruje zlodějská a kriminální verbež které se v domovině s radostí zbavili. Tak proč by migrovali za těmi kriminálníky ? To je kontraproduktivní.
Už teď ti chytří bubáci emigrují do střední Evropy protože Západní už je nebezpečná.
Nic z toho ale český lumík nevidí, ten řeší jak získat eurodotaci na soláry či na Teslu.
Praha už naprosto není české město, a většina pražských smartfounových zombie to nevidí.
Žijí se ve své fantasmagorické paralelní realitě.
Tedy dokud mají práci a střechu nad hlavou.
fatdwi
Co se D-F stalo? Vždyť ta základní úvaha o úžasném „vyrobení a otestování 12 vozidel“ je naprostá hloupost, tohle fakt napsal někdo z automotive? Copak ten BYD kvůli nám něco vyvinul? Vždyť samotný BYD má asi 20-25 modelů a vč. spřízněných značek 40-50. Co je úžasného na tom, že zhruba 20-25 % své již existující produkce dotáhne do Evropy? Jak to souvisí s rychlostí vývoje? Je přece úplně jedno, jestli jim vývoj trvá rok nebo deset, oni sem budou vozit jen výsledek toho vývoje.
To teda zírám, co dokáže D-F napsat za nesmysl:-(
Jinak to, že Číňan, podporovaný vládou „jede“ není nic divného, v Číně je 130 automobilek, vládne tam brutální boj o zákazníky, údajně tam už některé automobilky platí místní samosprávy, aby neprodejné werky vyráběly dál, protože je to lepší, než se potýkat s nezaměstnaností. Do toho jim Trump zrušil USA (i Japonci tam postupně vyklízí uhlomobilní pole) a Evropa jim napálila cla. Uvidíme, zatím Čína vše ufinancovat dokázala, tak je pravděpodobné, že zvládne i toto. A jistě, že kdo jednou nějakej ten krám od Omody nebo džejků a dalších zkusí, už nebude mít takový problém koupit znovu. Nicméně zas tak růžově to pro Čínu nevypadá.
Problém Německa, potažmo EU není Čína, ale EU.
Foundryman
Nějak ve své filipice opomíjíte tu smutnou skutečnost, že auta pro EU trh se významně liší od aut pro čínský/asijský trh. Protože musí splňovat hromadu ve značné míře nesmyslných předpisů. Čili nelze prostě vzít stávající model, naložit na loď a poslat do Rotterdamu.
fatdwi
Foundryman: významně? Ale no tak. To nejdražší (motory, baterky) je stejné. Jistě, že předpisy jsou různé, ale to se týká jakýchkoliv trhů (auto z USA taky vypadá trochu jinak než stejný model pro Evropu). Nicméně rozdíly mezi auty jsou z pohledu vývoje zanedbatelné, zvlášť, pokud se auto vyvíjí rovnou jako globální, takže regionální rozdíly jsou součástí návrhu (extra EU fíčury proti řidičům, specifika ENCAP apod.). Jiný nabíjecí konektor není nic, z čeho by se automobilkám špatně spalo.
Dachsmeister
@chinese vehicles
já to pozoruju tak 10 let, posledních 5 let velice bedlivě a musím říct, že se zlepšují raketově.
A rychle reagují na požadavky zákazníků, trhu.
Dokonce i čudle přidali tak kde i Mazda a skoro všichni v EU přešli na ovládání fšeho šmatláním na tablety.
Občas jsou roztomile zábavní, onehdy tu v rámci porovnání s konkurencí nějaký Zeekr mňoukal jako kočka.
Poslední co nevíme, je dlouhodobá životnost, servisovatelnost a TCO, zejména co se týče zůstatkové hodnoty.
Cenově jsou lehce podstřelení pod konkurenty, ale čekal jsem větší dumping.
A už začínají být vidět na silnicích ve Španělsku, Itálii i v Polsku i na Slovensku.
fatdwi
Dachsmeister: tak to rozhodně, před asi dvěma lety jsem jich pár prolezl na jakési výstavě a ta auta opticky rozhodně nevypadají jako nějaký levný šunt (myšleno ta, co nejsou úplně za babku, nemluvím o základním MG).
Hlavně začínají být vidět i tady, především Omoda a džejků. Ještě tak ten rok-dva zpět bylo pouze MG a potkat něco jiného šlo tak možná někde v Praze a typicky něco dražšího (Xiaomi, BYD).
Ceny podle mě matou, hlavně u uhláků, protože je v nich brutální clo (BYD 27 %, SAIC (MG) 45 %). PHEV a benzíny mají jen 10 %, tam bych čekal, že půjde Číňan s cenami ještě o dost níž, každopádně pokud by se to chytlo podobně jako levné uhláky, lze čekat, že cla se zvýší i na ostatní pohony.
Dissenter
To je zase slzavá diskuse.
EU zaostala ve vývoji a efektivitě. Čína nás dohání (nebo možná už předehnala). To je nesporné tvrzení.
Co s tím? Rozparcelovat EU na drobné vzájemně se dohadující planě vlastencující státečky nebo zkusit nebrečet a vytvořit z 440M lidnaté vzdělané oblasti protiváhu Číně? A vyvíjet se agilně, jako sw? :-)
Na automotive je (z pohledu zákazníka, jiný nemám) ta zkostnatělost strašně vidět. Tradiční značky velmi podcenily UX a UI. Bohužel ty jsou důležitější pro běžného motoristu než jízdní vlastnosti.
Jinak u Číny bych se obecně bál servisu.
fatdwi
Dissenter: s tím UX a UI tedy úplně nesouhlasím. Krásné UI nic neříká o dobrém UX a hlavně šmatlavý trend je možná graficky hezký a designově čistý, ale z pohledu UX je to katastrofa. Tradiční značky mě naopak přijde, že nechtěly vyměnit UX za UI, ale bohužel nakonec podlehly tlaku retardů a ergonomie především uhláků je šílená. Co jsou schopní uhlomoblisty nablít za důvody, proč je super displej v tesle mimo osu, ovládání stěračů na displeji a další blbosti, to někdy zůstává rozum stát.
Ale „lidi“, co nemají problém omlouvat stání na nabíječce „potřebou se občerstvit“ prostě dokáží zracionalizovat už cokoliv. Pro mě to ultimátního rozměru nabralo ve chvíli, kdy kamarád přesedlal na uhláka a začal blít tyhle sračky asi tak měsíc poté, co jsme jeli ze služebky noční dálnicí několik hodin non-stop poněkud vyšší rychlostí. Najednou po letech takového ježdění to bylo špatně, správně bylo jezdit 110 a co dvě-tři hoďky si dát 30-45 minut pauzu. Nemusím snad říkat, že tahle „proměna“ souvisela s tím, že ty dlouhé služebky změnou práce přestal jezdit.
Dachsmeister
@fatdwi
ano registruji podobné historky, ale je pravda, že můj jízdní styl není ke kafíčkářům, cigaretkářům a prostatikům přátelský, 400, v Německu i 500km na jeden zátah zvládám, dokonce i s rodinkou.
S uhlojádromobily teď preferuji taktiku nabíjení 15-60% po 15 min než 25-30 min 15-80%.
Přískoky vpřed!
fatdwi
Dachsmeister: máme zjevně podobný styl, jezdíme cca 4 hodiny na jeden zátah. Díky tomu Istrie/sever Dalmácie/sever Itálie s jednou pauzou a bližší Alpy bez pauzy. S uhlákem mě naštěstí nikdo jezdit nenutí, asi jediné, co bych vzal na milost by byl Taycan – nejen, že má 800 V architekturu, ale ještě je to i solidně aerodynamické, takže i při těch 130 GPS žere rozumně a tedy dojede vcelku daleko. V létě.
Dissenter
Jako stran nízkého dojezdu při svižnější jízdě v zimě (nízké kapacity baterie) v elektromobilech samozřejmě souhlas, ale UX a UI je o něčem jiném.
Lidi chtějí, aby věci vypadaly a fungovaly jako Apple. S maximem automatiky a minimem nastavování a byly prvoplánově hezký, elegantní. Knoflíky na palubce z půli osmdesátek to prostě nesplňujou.
Mně osobně displej bez haptické odezvy taky nesedí.
fatdwi
Dissenter: nemůžu souhlasit. Normální lidi po tom zas tolik netouží, ti rozumnější vůbec a ti slabší, co podléhají trendům, obvykle až poté, co to zkusili. Takže (některé) automobilky už reagovaly a (tuším Honda?) už má zpět (některé) čudlíky. Protože šmatlák je prostě v autě na hovno. Nicméně naopak Mazda pokud vím u CX-5 šla opačným směrem, takže to zdaleka není „utřepané“. Uvidíme časem, pro automobilky je samozřejmě tesla cesta (katastrofální ergonomie) jasná ekonomická volba, na řidiče sere pes. Ty první vlaštovky, vracející čudlíky ale ukazují, že má možná člověk ještě šanci.
Disenter: Zrušit co nefunguje a co je ve své podstatě jenom nástrojem dobývání rent skrze lobbysty a ideologii je jediný možný a logický krok. Reform CZ!!
Dissenter
Rozbít něco je dost jednoduchý. I v tý UK se od Reform trhli Restore, takže toho moc neprosadí ani jeden.
Chtělo by to obecně méně fanatismu a většinový zásah elektorátu. Něco jako Bureše zprava.
MaX
Výborný článek v českém vydání. V německu tohle není už tak min. dva roky žádným překvapením. Tam se už na tohle připravují. Vědí, že musí změnit kormidlo průmyslu. Vědět sice neznamená udělat, ale seznzace to není.
dritchie
Také jsem tím prošel, také musel do DOORS zadávat „requirements“ – někdy i zpětně, když už byl kód hotov.
A taky jsem nadával, kolik času místo nad vývojem strávím takovou byrokracií.
To byla sice pravda, jenže na druhé straně vím, že finální produkt vozí lidi a taky by je kvůli odfláknutému vývoji a testům mohl občas i zabít!
Zas tak bych ten čínský nebo Muskův model neadoroval. Je víceméně jisté, že z něj padají často i sračky a je otázkou času, kdy přijde pořádný průser.
V Evropě poděkujme eurobolševikům, kteří zlikvidovali špičkový vývoj spalováků a ideologicky tlačí elektrokrámy.
Na vývoj konkurenceschopných spalováků číňani neměli, relativně primitivní elektrošrot jim holt jde líp. Sami si za to můžeme – tedy ti kdo tady ty bolševiky volí…
_____
Dnes se musím často prodírat džunglí nesmyslů kolem „cybersecurity“….
Zlaté DOORS – to někdy mívalo i smysl.
fatdwi
dritchie: už přišel, ale je to uhlák, tak se z toho nedělá věda. Kdyby se něco podobného stalo velkému černému BMW, tak se „novináři“ ze všech černorudozelených plátků poserou nastojato. Mám na mysli uhořelé lidi, co se kvůli cool klikám nedostali z Tesly po bouračce ven.
Ad Evropa: tady nebyl žádný „špičkový vývoj spalováků“, ten je dávno v Japonsku. Proto taky začali soudruzi tlačit ropáky, ten hnus „uměli“ ve Wolfsburgu líp než Japonci, protože ti s takovým smradem do měst nemířili a tedy to ani nebyl prioritní směr vývoje.
Takže soudruzi to posrali už podruhé. Nejdřív podpořili hnus v podobě ropáků a nyní nám to stejně „moudře“ mění na uhláky.
Dissenter
Tady ses dotknul dobrýho aspektu; tomu, co je „trendy“ prominou konzumenti i producenti médií hodně. Tomu, co je „out“, se nepromine nic.
Do jisté míry to platí i v politice. Je třeba se snažit být „trendy“.
dritchie
Což vy ovšem, minimálně v politice, jste. Takže splněno.
Dissenter
Pámbu zaplať, s politikou nemám nic společného. Jinak ancap moc trendy není, o Ayn Rand to platí dvojnásob.
cocoqg
Rychlost Číňanů je daná tím, že nic moc netestují. Životnost je jim u zadku, bezpečnost taky a ekologie výroby úplně. Konkurence má x airbagů, tak tam prostě dají x airbagů, vyřízeno, nepřemýšlejí. Pokud vám bouchne o 0.01s později, jděte si stěžovat na nádraží. Konkurence má takový displej, dáme taky, stejně ho pro tu konkurenci už vyrábíme atd. Tenhle přístup funguje nejlíp u elektromobilů, kde věci nejsou mechanicky provázané. Software nějak splácají, v nejhorším najmou Indy. Chyby se dají opravovat online upgradama. Zákazníci jsou stejně zvyklí, že v softwaru je spousta chyb, to jenom u mechanických aut očekávají, že když zařadí zpátečku, bude tam zpátečka.
K tomu přistupuje pomalost Evropanů, kdy z automobilek jsou molochy živící několik vrstev managementu, kde každá chce k věci něco říct, aby vykázala práci, v kole reportů a prezentací.
Odsud se migrovat nebude. Bude se migrovat SEM!
JUDr. Zbránek tu již nějaký ten rok zpátky publikoval fiktivní dopis Abdula svému synovi, aby do Evropy nejezdil, bo je to tu už tak přearabizováno a afrikanizováno, že je tu až nebezpečno.
Ona sem totiž převážně migruje zlodějská a kriminální verbež které se v domovině s radostí zbavili. Tak proč by migrovali za těmi kriminálníky ? To je kontraproduktivní.
Už teď ti chytří bubáci emigrují do střední Evropy protože Západní už je nebezpečná.
Nic z toho ale český lumík nevidí, ten řeší jak získat eurodotaci na soláry či na Teslu.
Praha už naprosto není české město, a většina pražských smartfounových zombie to nevidí.
Žijí se ve své fantasmagorické paralelní realitě.
Tedy dokud mají práci a střechu nad hlavou.
Co se D-F stalo? Vždyť ta základní úvaha o úžasném „vyrobení a otestování 12 vozidel“ je naprostá hloupost, tohle fakt napsal někdo z automotive? Copak ten BYD kvůli nám něco vyvinul? Vždyť samotný BYD má asi 20-25 modelů a vč. spřízněných značek 40-50. Co je úžasného na tom, že zhruba 20-25 % své již existující produkce dotáhne do Evropy? Jak to souvisí s rychlostí vývoje? Je přece úplně jedno, jestli jim vývoj trvá rok nebo deset, oni sem budou vozit jen výsledek toho vývoje.
To teda zírám, co dokáže D-F napsat za nesmysl:-(
Jinak to, že Číňan, podporovaný vládou „jede“ není nic divného, v Číně je 130 automobilek, vládne tam brutální boj o zákazníky, údajně tam už některé automobilky platí místní samosprávy, aby neprodejné werky vyráběly dál, protože je to lepší, než se potýkat s nezaměstnaností. Do toho jim Trump zrušil USA (i Japonci tam postupně vyklízí uhlomobilní pole) a Evropa jim napálila cla. Uvidíme, zatím Čína vše ufinancovat dokázala, tak je pravděpodobné, že zvládne i toto. A jistě, že kdo jednou nějakej ten krám od Omody nebo džejků a dalších zkusí, už nebude mít takový problém koupit znovu. Nicméně zas tak růžově to pro Čínu nevypadá.
Problém Německa, potažmo EU není Čína, ale EU.
Nějak ve své filipice opomíjíte tu smutnou skutečnost, že auta pro EU trh se významně liší od aut pro čínský/asijský trh. Protože musí splňovat hromadu ve značné míře nesmyslných předpisů. Čili nelze prostě vzít stávající model, naložit na loď a poslat do Rotterdamu.
Foundryman: významně? Ale no tak. To nejdražší (motory, baterky) je stejné. Jistě, že předpisy jsou různé, ale to se týká jakýchkoliv trhů (auto z USA taky vypadá trochu jinak než stejný model pro Evropu). Nicméně rozdíly mezi auty jsou z pohledu vývoje zanedbatelné, zvlášť, pokud se auto vyvíjí rovnou jako globální, takže regionální rozdíly jsou součástí návrhu (extra EU fíčury proti řidičům, specifika ENCAP apod.). Jiný nabíjecí konektor není nic, z čeho by se automobilkám špatně spalo.
@chinese vehicles
já to pozoruju tak 10 let, posledních 5 let velice bedlivě a musím říct, že se zlepšují raketově.
A rychle reagují na požadavky zákazníků, trhu.
Dokonce i čudle přidali tak kde i Mazda a skoro všichni v EU přešli na ovládání fšeho šmatláním na tablety.
Občas jsou roztomile zábavní, onehdy tu v rámci porovnání s konkurencí nějaký Zeekr mňoukal jako kočka.
Poslední co nevíme, je dlouhodobá životnost, servisovatelnost a TCO, zejména co se týče zůstatkové hodnoty.
Cenově jsou lehce podstřelení pod konkurenty, ale čekal jsem větší dumping.
A už začínají být vidět na silnicích ve Španělsku, Itálii i v Polsku i na Slovensku.
Dachsmeister: tak to rozhodně, před asi dvěma lety jsem jich pár prolezl na jakési výstavě a ta auta opticky rozhodně nevypadají jako nějaký levný šunt (myšleno ta, co nejsou úplně za babku, nemluvím o základním MG).
Hlavně začínají být vidět i tady, především Omoda a džejků. Ještě tak ten rok-dva zpět bylo pouze MG a potkat něco jiného šlo tak možná někde v Praze a typicky něco dražšího (Xiaomi, BYD).
Ceny podle mě matou, hlavně u uhláků, protože je v nich brutální clo (BYD 27 %, SAIC (MG) 45 %). PHEV a benzíny mají jen 10 %, tam bych čekal, že půjde Číňan s cenami ještě o dost níž, každopádně pokud by se to chytlo podobně jako levné uhláky, lze čekat, že cla se zvýší i na ostatní pohony.
To je zase slzavá diskuse.
EU zaostala ve vývoji a efektivitě. Čína nás dohání (nebo možná už předehnala). To je nesporné tvrzení.
Co s tím? Rozparcelovat EU na drobné vzájemně se dohadující planě vlastencující státečky nebo zkusit nebrečet a vytvořit z 440M lidnaté vzdělané oblasti protiváhu Číně? A vyvíjet se agilně, jako sw? :-)
Na automotive je (z pohledu zákazníka, jiný nemám) ta zkostnatělost strašně vidět. Tradiční značky velmi podcenily UX a UI. Bohužel ty jsou důležitější pro běžného motoristu než jízdní vlastnosti.
Jinak u Číny bych se obecně bál servisu.
Dissenter: s tím UX a UI tedy úplně nesouhlasím. Krásné UI nic neříká o dobrém UX a hlavně šmatlavý trend je možná graficky hezký a designově čistý, ale z pohledu UX je to katastrofa. Tradiční značky mě naopak přijde, že nechtěly vyměnit UX za UI, ale bohužel nakonec podlehly tlaku retardů a ergonomie především uhláků je šílená. Co jsou schopní uhlomoblisty nablít za důvody, proč je super displej v tesle mimo osu, ovládání stěračů na displeji a další blbosti, to někdy zůstává rozum stát.
Ale „lidi“, co nemají problém omlouvat stání na nabíječce „potřebou se občerstvit“ prostě dokáží zracionalizovat už cokoliv. Pro mě to ultimátního rozměru nabralo ve chvíli, kdy kamarád přesedlal na uhláka a začal blít tyhle sračky asi tak měsíc poté, co jsme jeli ze služebky noční dálnicí několik hodin non-stop poněkud vyšší rychlostí. Najednou po letech takového ježdění to bylo špatně, správně bylo jezdit 110 a co dvě-tři hoďky si dát 30-45 minut pauzu. Nemusím snad říkat, že tahle „proměna“ souvisela s tím, že ty dlouhé služebky změnou práce přestal jezdit.
@fatdwi
ano registruji podobné historky, ale je pravda, že můj jízdní styl není ke kafíčkářům, cigaretkářům a prostatikům přátelský, 400, v Německu i 500km na jeden zátah zvládám, dokonce i s rodinkou.
S uhlojádromobily teď preferuji taktiku nabíjení 15-60% po 15 min než 25-30 min 15-80%.
Přískoky vpřed!
Dachsmeister: máme zjevně podobný styl, jezdíme cca 4 hodiny na jeden zátah. Díky tomu Istrie/sever Dalmácie/sever Itálie s jednou pauzou a bližší Alpy bez pauzy. S uhlákem mě naštěstí nikdo jezdit nenutí, asi jediné, co bych vzal na milost by byl Taycan – nejen, že má 800 V architekturu, ale ještě je to i solidně aerodynamické, takže i při těch 130 GPS žere rozumně a tedy dojede vcelku daleko. V létě.
Jako stran nízkého dojezdu při svižnější jízdě v zimě (nízké kapacity baterie) v elektromobilech samozřejmě souhlas, ale UX a UI je o něčem jiném.
Lidi chtějí, aby věci vypadaly a fungovaly jako Apple. S maximem automatiky a minimem nastavování a byly prvoplánově hezký, elegantní. Knoflíky na palubce z půli osmdesátek to prostě nesplňujou.
Mně osobně displej bez haptické odezvy taky nesedí.
Dissenter: nemůžu souhlasit. Normální lidi po tom zas tolik netouží, ti rozumnější vůbec a ti slabší, co podléhají trendům, obvykle až poté, co to zkusili. Takže (některé) automobilky už reagovaly a (tuším Honda?) už má zpět (některé) čudlíky. Protože šmatlák je prostě v autě na hovno. Nicméně naopak Mazda pokud vím u CX-5 šla opačným směrem, takže to zdaleka není „utřepané“. Uvidíme časem, pro automobilky je samozřejmě tesla cesta (katastrofální ergonomie) jasná ekonomická volba, na řidiče sere pes. Ty první vlaštovky, vracející čudlíky ale ukazují, že má možná člověk ještě šanci.
zases zdruhnul z léčebny ty vymaštěnej kreténe?
Disenter: Zrušit co nefunguje a co je ve své podstatě jenom nástrojem dobývání rent skrze lobbysty a ideologii je jediný možný a logický krok. Reform CZ!!
Rozbít něco je dost jednoduchý. I v tý UK se od Reform trhli Restore, takže toho moc neprosadí ani jeden.
Chtělo by to obecně méně fanatismu a většinový zásah elektorátu. Něco jako Bureše zprava.
Výborný článek v českém vydání. V německu tohle není už tak min. dva roky žádným překvapením. Tam se už na tohle připravují. Vědí, že musí změnit kormidlo průmyslu. Vědět sice neznamená udělat, ale seznzace to není.
Také jsem tím prošel, také musel do DOORS zadávat „requirements“ – někdy i zpětně, když už byl kód hotov.
A taky jsem nadával, kolik času místo nad vývojem strávím takovou byrokracií.
To byla sice pravda, jenže na druhé straně vím, že finální produkt vozí lidi a taky by je kvůli odfláknutému vývoji a testům mohl občas i zabít!
Zas tak bych ten čínský nebo Muskův model neadoroval. Je víceméně jisté, že z něj padají často i sračky a je otázkou času, kdy přijde pořádný průser.
V Evropě poděkujme eurobolševikům, kteří zlikvidovali špičkový vývoj spalováků a ideologicky tlačí elektrokrámy.
Na vývoj konkurenceschopných spalováků číňani neměli, relativně primitivní elektrošrot jim holt jde líp. Sami si za to můžeme – tedy ti kdo tady ty bolševiky volí…
_____
Dnes se musím často prodírat džunglí nesmyslů kolem „cybersecurity“….
Zlaté DOORS – to někdy mívalo i smysl.
dritchie: už přišel, ale je to uhlák, tak se z toho nedělá věda. Kdyby se něco podobného stalo velkému černému BMW, tak se „novináři“ ze všech černorudozelených plátků poserou nastojato. Mám na mysli uhořelé lidi, co se kvůli cool klikám nedostali z Tesly po bouračce ven.
Ad Evropa: tady nebyl žádný „špičkový vývoj spalováků“, ten je dávno v Japonsku. Proto taky začali soudruzi tlačit ropáky, ten hnus „uměli“ ve Wolfsburgu líp než Japonci, protože ti s takovým smradem do měst nemířili a tedy to ani nebyl prioritní směr vývoje.
Takže soudruzi to posrali už podruhé. Nejdřív podpořili hnus v podobě ropáků a nyní nám to stejně „moudře“ mění na uhláky.
Tady ses dotknul dobrýho aspektu; tomu, co je „trendy“ prominou konzumenti i producenti médií hodně. Tomu, co je „out“, se nepromine nic.
Do jisté míry to platí i v politice. Je třeba se snažit být „trendy“.
Což vy ovšem, minimálně v politice, jste. Takže splněno.
Pámbu zaplať, s politikou nemám nic společného. Jinak ancap moc trendy není, o Ayn Rand to platí dvojnásob.
Rychlost Číňanů je daná tím, že nic moc netestují. Životnost je jim u zadku, bezpečnost taky a ekologie výroby úplně. Konkurence má x airbagů, tak tam prostě dají x airbagů, vyřízeno, nepřemýšlejí. Pokud vám bouchne o 0.01s později, jděte si stěžovat na nádraží. Konkurence má takový displej, dáme taky, stejně ho pro tu konkurenci už vyrábíme atd. Tenhle přístup funguje nejlíp u elektromobilů, kde věci nejsou mechanicky provázané. Software nějak splácají, v nejhorším najmou Indy. Chyby se dají opravovat online upgradama. Zákazníci jsou stejně zvyklí, že v softwaru je spousta chyb, to jenom u mechanických aut očekávají, že když zařadí zpátečku, bude tam zpátečka.
K tomu přistupuje pomalost Evropanů, kdy z automobilek jsou molochy živící několik vrstev managementu, kde každá chce k věci něco říct, aby vykázala práci, v kole reportů a prezentací.