Hybrid místo dieselu? - zpět na článek

Jako majitel PHEV (nová Toyota Prius) můžu konstatovat, že informace k tomuto typu auta nejsou pravdivé. Rozhodně nejde o líného, ani žravého otesánka.
I po vybití kapacity baterie určené pro elektrický provoz je spotřeba v hybridním režimu velmi příznivá, po městě i pod 5L, dálnice něco málo přes 6L a to nejezdím zrovna pomalu. Moje holka s autem dokáže jet ještě o dost úsporněji, než já.
EV režim je super na krátké popojíždění, po městě, mezi obcemi na nákup pro rohlíky, nebo když potřebuju popojet 1km a odvézt třeba něco většího, co se mi nechce tahat ručně – aspoň nemusím startovat spalovací motor na tak krátkou trasu. Stejně tak popojetí třeba po zahradě kvůli mytí auta, nebo jeho přesunu z a do garáže, není třeba startovat spalovák.
Rekuperace je překvapivě účinná, ano, baterii s ní ve vyšší míře nedobijete, ale při efektivní jízdě a třeba po delší jízdě z kopce je auto schopné dobít baterii i na několik dalších kilometrů jízdy během pár desítek vteřin.
Jedna z výhod rekuperace je i to, že se téměř neopotřebovávají brzdy, tedy kotouče a destičky, vydrží klidně i přes 200 000km.
Co se týče výkonu, auto má 166kW, 0-100 za cca 6.5s a okamžitou reakci na plyn právě díky použití elektromotoru.
Dlouhodobou spotřebu mám po ujetí 22 000km kolem 3.5L. Na EV režim po dálnici nejezdím, tak to není efektivní a baterie rychle mizí. Přes 10L jsem se nedostal snad nikdy a to ani když jsem s autem „blbnul“ na okresce, nebo letěl po dálnici.

Spousta lidí, co s tím ani nejelo, vytýká autu to, že to má planetovou převodovku, která se chová jako CVT, tedy neřadí. Po roce používání musím říct, že za mě je to jednoznačná výhoda – převodovka je mnohem jednodušší a dá se říci prakticky nesmrtelná oproti klasickému automatu s převodovými stupni, má extrémně hladký chod, žádné cukání a přechod mezi ICE a EV není prakticky ani poznat, vše probíhá na pozadí a naprosto plynule.
Zrovna u Priusu je chování převodovky řešeno poměrně dobře, protože i v okamžiku, kdy dáte plný plyn z 0 do cca 110km/h, tak se to chová jako jeden dlouhý stupeň, tedy otáčky se postupně zvyšují a auto nehučí v konstantních otáčkách jako vysavač. Navíc je při takovém dynamickém zrychlení i přes spalovák slyšet trochu i elektromotor, kterému se zvedají otáčky normálně a zní to trochu jako kompresor. Až ve vyšších rychlostech právě od těch 110km/h při plném plynu otáčky drží víceméně konstatní. Díky relativně vysokému výkonu auta a dobré aerodynamice to ale nikdy netrvá více než pár vteřin, protože na požadovanou rychlost se dostanete velmi rychle, stejně tak předjetí trvá jen pár vteřin díky solidnímu zrychlení a okamžité reakci na plyn.

Auto má jistě mnoho nedostatků, které by se mu daly vytknout, ale zrovna pohon to za mě opravdu není. Zajímavě řešeny jsou i vstřiky, auto jich má 8 – 4 jako přímý vstřik a 4 jako nepřímý, každá sada určená pro jiný režim provozu motoru. To by mělo mmj. zabránit karbonizaci motoru.

Olej měním po stanovených 15 000km, u běžného spalováka bych ho tam tak dlouho nenechal, nicméně zde po shlédnutí statistik provozu v aplikaci jsem seznal, že jelikož auto jezdí přes 50% času na elektrický motor, ICE nenaběhá ani půlku uvedených km. Někdo by mohl argumetnovat potenciálním ředěním oleje benzínem a asi by měl pravdu, ale na to myslím a spalovák se používá především na delší trasy a dálnice, kde očekávám, že k odpaření benzínu z oleje nakonec přece jen dojde. A i kdyby ne, tak reálně má po 15 000km autem najetých kilometrech naběháno pouze půlku z toho.

Ačkoliv je hybridní pohon v autě do jisté míry složitý systém, je třeba si uvědomit, že v mnoha ohledech to má zrovna Toyota velmi jednoduché – žádné turbo, žádná klasická převodovka, žádná spojka, min. opotřebení brzd. Na celý hybridní systém vč. baterie je záruka 10 let a z historie se dá usoudit, že se jedná o velmi spolehlivý systém a Toyotě se to nesere.

Pokud by byl větší zájem, můžu sepsat jakousi recenzi a zkušenosti po roce používání auta a popsat i nějaké ty nedostatky.