K tomu ACC. Nechtělo by to zkontrolovat radarové čidlo vysílače signálu, jestli nešvidrá víc doprava? A potom. Při té náloži kilometrů, taková výměna tlumičů pérování, pane to je věc.
guttata
K tomu hondímu tempomatu, Civic 2018, ACC nemá, ale normální CC při znovu navolení původní rychlosti mě naopak překvapilo, že na ni zrychluje velmi vlažně a celkově je ten tempomat takový klidný. Nesnaží se za každou cenu hned držet přesně nastavenou rychlost, naopak se kolem ní pohybuje +-5km/h a je takový vláčný. Moc se mi to líbilo.
Ice cream
„Nesnaží se za každou cenu hned držet přesně nastavenou rychlost, naopak se kolem ní pohybuje +-5km/h a je takový vláčný.“ Přesně tohle je něco, co mě vyloženě sere a vytáčí k nepříčetnosti. Tempomat chci právě od toho, aby držel zvolenou rychlost a ne aby kolem ní osciloval v rozmezí zemědělských vůlí. Některé soudobé Toyoty to rozmezí mají ještě vyšší, tedy dálniční jízda je někde mezi 130-150, podle toho, zda je zrovna stoupání, jak fouká vítr, nebo jak si to zrovna usmyslí, že to pojede a jízda třeba po jižní spojce znamená, jedu 90 tachometrových do mírného stoupání, zapnu tempomat a auto zpomalí na 83 a buď se to udrží, nebo pokud je to stoupání větší, tak zrychluje a zpomaluje a tak furt dokola, pokud to v tomto momentě vydejchám, jako že ne, tak přijde rovinka a zrychlí si to na stanovenou rychlost, nebo někam kolem ní, přijde mírné klesání a šup, je tam stovka, což zrovna při průjezdu kolem radaru znamená dopis, fakt super. Proti tomu, tempomat na víc jak 10 let starém Subaru se nastaví a nekolísá, drží to, co se tam nastaví a přitom neprudí, že by to dávalo plnej plyn, bez plynu, plnej/bez a tak dokola.
Jinak Accord této generace je super auto, lehké, přitom dostatečně velké, se skvělým podvozkem, se super ergonomií (pohodlné sedačky, krátké dráhy pedálů i řadičky, přitom přesné a jemné, vše s okamžitou odezvou, jen volant je velký jak kormidlo z parníku, ), naprostá většina dílů je levných (kromě poloos a zadních horních ramen u kombíků) a nejlepší fičura je, že to umí topit klimou (zapíná se když venkovní teplota klesne pod 5°C), tedy motor studený a přitom z výdechů jde teplý vzduch, např žena nikdy neškrabala čelní sklo, nastarovala, oškrábala boční u řidiče, čelní už jen setřela stěrači a jela.
guttata
Ok, já to chápu, že tě to sere. Ale mě zas sere, když dá tempomat plný knedlík (u automatu ještě podřadí), protože je nezbytně nutné z těch 70 na 80 zrychlit teď hned okamžitě. Ten Civic nekolísal sem-tam, naopak, když nastavené rychlosti dosáhl, držel ji přesně, ale když ji upravoval, dělal to rozvážně a tím vznikalo to rozpětí +-. Mě to tak vyhovovalo, ale každému se líbí něco jiného.
Ice cream
Ano, je pravda, že u automatu to podkopnutí na pár vteřin tak, že jsou otáčky téměř v červeným, je otravné, řeším to uzamknutím rychlosti (třeba přepnutím do manuálu).
K tomu ACC. Nechtělo by to zkontrolovat radarové čidlo vysílače signálu, jestli nešvidrá víc doprava? A potom. Při té náloži kilometrů, taková výměna tlumičů pérování, pane to je věc.
K tomu hondímu tempomatu, Civic 2018, ACC nemá, ale normální CC při znovu navolení původní rychlosti mě naopak překvapilo, že na ni zrychluje velmi vlažně a celkově je ten tempomat takový klidný. Nesnaží se za každou cenu hned držet přesně nastavenou rychlost, naopak se kolem ní pohybuje +-5km/h a je takový vláčný. Moc se mi to líbilo.
„Nesnaží se za každou cenu hned držet přesně nastavenou rychlost, naopak se kolem ní pohybuje +-5km/h a je takový vláčný.“ Přesně tohle je něco, co mě vyloženě sere a vytáčí k nepříčetnosti. Tempomat chci právě od toho, aby držel zvolenou rychlost a ne aby kolem ní osciloval v rozmezí zemědělských vůlí. Některé soudobé Toyoty to rozmezí mají ještě vyšší, tedy dálniční jízda je někde mezi 130-150, podle toho, zda je zrovna stoupání, jak fouká vítr, nebo jak si to zrovna usmyslí, že to pojede a jízda třeba po jižní spojce znamená, jedu 90 tachometrových do mírného stoupání, zapnu tempomat a auto zpomalí na 83 a buď se to udrží, nebo pokud je to stoupání větší, tak zrychluje a zpomaluje a tak furt dokola, pokud to v tomto momentě vydejchám, jako že ne, tak přijde rovinka a zrychlí si to na stanovenou rychlost, nebo někam kolem ní, přijde mírné klesání a šup, je tam stovka, což zrovna při průjezdu kolem radaru znamená dopis, fakt super. Proti tomu, tempomat na víc jak 10 let starém Subaru se nastaví a nekolísá, drží to, co se tam nastaví a přitom neprudí, že by to dávalo plnej plyn, bez plynu, plnej/bez a tak dokola.
Jinak Accord této generace je super auto, lehké, přitom dostatečně velké, se skvělým podvozkem, se super ergonomií (pohodlné sedačky, krátké dráhy pedálů i řadičky, přitom přesné a jemné, vše s okamžitou odezvou, jen volant je velký jak kormidlo z parníku, ), naprostá většina dílů je levných (kromě poloos a zadních horních ramen u kombíků) a nejlepší fičura je, že to umí topit klimou (zapíná se když venkovní teplota klesne pod 5°C), tedy motor studený a přitom z výdechů jde teplý vzduch, např žena nikdy neškrabala čelní sklo, nastarovala, oškrábala boční u řidiče, čelní už jen setřela stěrači a jela.
Ok, já to chápu, že tě to sere. Ale mě zas sere, když dá tempomat plný knedlík (u automatu ještě podřadí), protože je nezbytně nutné z těch 70 na 80 zrychlit teď hned okamžitě. Ten Civic nekolísal sem-tam, naopak, když nastavené rychlosti dosáhl, držel ji přesně, ale když ji upravoval, dělal to rozvážně a tím vznikalo to rozpětí +-. Mě to tak vyhovovalo, ale každému se líbí něco jiného.
Ano, je pravda, že u automatu to podkopnutí na pár vteřin tak, že jsou otáčky téměř v červeným, je otravné, řeším to uzamknutím rychlosti (třeba přepnutím do manuálu).