Již před mnoha léty jsem pochopil, že věnovat se závodním autům na jakékoli úrovni je dobré ve dvou případech.
.
-Když mám nadbytek peněz a je to pro mne tudíž zábavou a utracené peníze nikde nechybí.
-Když jsem za to placen.
.
V ostatních případech je to čirý nerozum jenž skončí finanční vyčerpaností a tím i nedobrým pocitem.
.
Předpokládám že není splněna ani jedna z podmínek, tudíž se blíží rozvod.
.
kaBrnak
Holt dnešní manželky nemají tolik soudnosti aby dovolily chlapovi nějaký koníček který spočívá ve víkendech proležených pod autem a jednou za 2 měsíce závod. A pak se strašně diví když si chlap najde časově mnohem méně náročný koníček spočívající v klácení kolegyň v práci. A který se pak při rozvodu (dotyčná „omylem“ otěhotní) mnohem víc prodraží než těch pár set tisíc vražených do aut a podobných koníčků nezahrnujících jiné ženy.
PanPredseda
Tak to abyste si našel raději registranta, ne?
Caleb
Hmm, jsou vlastne v CR placeni zavodnici, tedy kteri to maji jako hlavni/jediny prijem a uzivi se tim? Vzdyt i zname osobnosti jako treba Micankovi z Brna do toho museli lit svoje prachy.
shifty
I Roman Kresta do toho lil strašně svých peněz. Na začátku musí každej, tovární pilot pak může a nemusí být placen. U nás jezdil za peníze tak možná Enge, Kresta, Kopecký, dříve jiná tovární piloti škodovky…
Mimochodem pro Rally fans skvělej rozhovor s Romanem Krestou, to musíte vidět, matně pamatuji, že i pan domácí kdysi rally minimálně sledoval…
tady – https://www.ewrc.cz/clanek/34964-videonovinky-velky-rozhovor-roman-kresta-1/
Hstromek
Zsvezeni.Zavodeni tema rozvodu nebude, pokud nastane. Jak jsem psal, z financniho hlediska je to za vsemi naroky rodiny. Z hlediska straveneho casu mam asi stesti, ze ma zena taky obcas chce byt sama a ten 1-3 vecery v garazi tydne ji nedrti.
kaBrnak
Já mám pud sebezáchovy tak bych do ničeho podobného asi nešel. Nanejvýš do nějakého blbnutí s endurem na haldě. Ono je lepší mít semtam zlomenou kost než ze sebe nechat udělat totální paštiku ve 150kmh.
A nebo ty mini motokáry :)
I tak hodnotím článek jako skvělý. Byť může vzbudit závist u podpantofkáků kterým manželka na závodění povolila max rodinný kombík fdechtu a dotyční si pak svoje mindráky a frustraci vybíjí ohrožováním druhých lepením na zadek a riskantním předjížděním na okreskách.
I takový Landa pochopil že je lepší se vybít v závodění než například v jiném adrenalinovém sportu zahrnujícím kanady, bombera a baseballku v lokaci typu karlína.
corona
kaBrnak.
Ty nemáš na hlavě moc vlasů, že…?
:OD
Hstromek
Pojdte se svezt, pohlti to i ty obavy ;-)
Opicak
Článek prima, ale jako někdo, kdo o tomhle uvažoval, bych uvítal praktičtější informace a třeba i nějakou tu konkrétní radu jak začít.
Například autor zmiňuje vysloveně exotický vůz (Sunny GTi), kterých jezdí jen pár (tj. opravy nebudou nic levného), ale pokud jde o sportovní levné auto, vynechává Miatu, která stojí jen velmi málo a dají se z ní dostat zajímavé výkony. Proč? Jde o bezpečnost? Nebo o to, že se do ní nevejde extra sada pneumatik? Nebo Miaty nejsou dovoleny?
Jaká může být výdrž takhle vydupaného motoru? Jaké jsou průměrné náklady na závod na takovou bestii?
Není pokoušet se jezdit jedním autem k a od rallye po vlastní ose přílišné riziko – když se vysekáte, auto vem čert, ale jak se dostanete domů?
Nějaké doporučené akce, kde by totální amatér mohl začít?
To si nemyslím. Tedy, asi by to bylo výhodné, pokud byste se snažil dostat se „výš“ do něčeho poloprofesionálního, ale předpokládám, že tam už budou průběžné náklady takové, že to bude běžnému smrtelníkovi (i s nadprůměrným příjmem) nedostupné. Z logiky věci bych řekl, že je rozumné začít tak, jak to udělal autor – s nějakou plečkou za pár korun a pak teprv vidět, jak se to vyvine. Proto by člověk ocenil více informací z praxe.
shifty
Protože poměr váhy a výkonu je u miaty mnohem horší, náhon na zadek je na rychlost mnohem těžší(a víceméně s tím předohraby nepojedeš, pokud nebudeš fakt mistr volantu)a určitě i kvůli bezpečnosti, možná nejsou kabria ani povolený. Miata na tom výkonově moc dobře není, má super podvozek na blbnutí na okresky, ale na okruhu jí jakejkoliv hothatch se stejnym výkonem a gumama naklepe.
Hstromek
Souhlasim. Osobne nechapu ten kult kolem miat, ale nikdy jsem v tom nejel. Kazdopadne se Sunny Gti tomu na okruhu nandam s prstem v nose…s Primerou to bylo jentaktak. Jedine kompresor tomu dava trochu stavy.
shifty
Tak kult kolem Miat zase chápu, kromě motoru a toho že to hnije(jako asi většina levnějších mazd, co sem tak kolem viděl)je to bezkonkurenčně nejlepší a cenově velmi dostupný kabrio s náhonem na zadek, což pro zábavu na okresky je pro hodně lidí to pravý. Navíc se mi i líbí, je to takový motokára. A opravy nestojí moc, díly jsou.
shifty
Já sem teď spíš nalomenej do motorky, ale časem to stejně skončí u kabria :)
Opicak
To jsme dva s tím nechápáním. Je to fajn auto, NA a NB generace jsou krásné obecně, ale je to jen auto s mnoha, MNOHA limity.
shifty
Roadster for fun s náhonem na zadek, čitelným a pevným podvozkem, slušnejma brzdama, přesným řízením a řazením. Kromě koroze(20 let starý auta budou všechny nějak zrezlý)víceméně nijak poruchový, levné díly. Cena do 150 000. Co jinýho než Miatu máme? Stejně dobře řiditelnýho a zábavnýho na okresky? Exotickou MR2, která je s motorem uprostřed vcelku nevyzpytatelná a dost pochybuju, že se dá udržet v provozu za ty drobný co Miata, MG FF, který je hodně poruchový, pak nějaký raritky a pak Bmw, což je ale v podstatě sedan s měkkou kastlí. Tak nějak nevím, co jinýho v týhle třídě. Pokud se budeme bavit 500 000 – 1000 000, tak tam problém nebude…
Pri registracii v motoristicky nejebnutej krajine (napada mi povedzme UK) je do Miaty mozne napchat aj W16, ak sa zmesti. CR / SR extremne vyrazne pochybujem. Teda ak clovek nema tisice/desattisice na proces schvalovania upraveneho auta pre pouzitie v cestnej premavke.
MS
… a prave som si uvedomil, ze som vo vlakne o autach, ktore nemusia nutne stat na znackach. No nic.
Wildcat
Ano. Uvedomujem si tieto veci. Aj to je jeden z dovodov preco budem na starobu radsej gringo v bananovej republike nez bu som sa mal vratit na sllovensko. Ci kdekolvek do eu.
shifty
S tímhle ingotem ale ztratíš tu zábavnost a lehkost. Miata je nejlepší s turbem nebo kompresorem, to tak nějak brzdy a podvozek ještě asi daj. Tohle už musí bejt komplet přestavba. Mimoto osmiválec bych si určitě uměl představit lepší než Mazdu :)
Hele to je přestavěnej Lotus Elan. Jako já to chápu, ale tyhle auta maj svoje kouzlo v nízký váze a ovladatelnosti. Kdybych chtěl top auto v 8 válci, tak beru radši 3 Ferrari 488, než jednu tuhle přestavbu…. https://driving.ca/ferrari/488-gtb
Wildcat
Je to Lotus Elise/Exige. A nad tym ze co brat v tej kategorii ani nebudem spekulovat. Nemam ani na jedno ani na druhe. A ani nikdy nebudem mat. Cize sme naspat pri dileme Jeep Gladiator/Toyota Tacoma. A ci si neurobit nieco na okruhy. Kurva, mal so kupit ten 300Z za 4K CAD ked bol k dispozicii. Dnes su uz uz ovela drahsie. A potom tu je ten problem ze nie som si isty ci by ma okruhy bavili. Mne sa skor paci rally. Alebo cosi take ako jazdili celebrity v grand tour.
Opicak
Přesně tak jsem to myslel. Do Miaty se dá nacpat kdejaká zajímavá technika. Ale jak pan autor uvádí jinde, roadstery jsou patrně proti pravidlům, takže asi nemá cenu dál diskutovat o Miatě jako možnosti :(
Hstromek
Diky za komentare. Kdyz to vezmu postupne, tak:
– Kabriolety obecne mohou jen na historicke rally a ve vysledku je to drahe uvest ho do schvaleneho stavu, jinak jen na trackday a to ne vzdy/vsude; neda se do toho dat ram tak, aby vyhovoval sportovnim radum (resp. o tom nevim). Jinak by byla uplne super Toyota MR2 asi jakakoliv generace, idealne 1. s 1.6 motorem (to auto jde utrhnout snad jen na snehu, nicmene jich je naproste minimum a kdyz ano, tak za 150kCZK je to pro me moc).
– Sunny Gti je opravdu malo, ale neni to treba jak s tou MR2. Ja v r. 2015 shanel a byly asi tri v cele Evrope a to za 4-10k€, tak jsem sel do te Primery s potkanym motorem
– Aniz bych se citil jako stary harcovnik, tak nejake postrehy z praxe mam. Kazdy vsak chce jiny typ informaci a pri psani clanku jsem nakonec preferoval cil informovat vsechny, co o tom premysleji alespon povrchneji. Tedy: ze to je mozne, ze to tak lidi delaji a je to zabava ;-)
– naklady na udrzbu jsou velmi nizke (zadni kotouc 250Kc, svisly cep 150Kc, olejovy filtr 70Kc), nicmene mnohem vic penez stoji gumy (cilene mam jen R15), hodne kvalitni olej do motoru a prevodovky (asi zbytecne to menim po pul roce, coz je tak 100km a cca 10 motohodin) a taky pujceni vleku, nafta do Multivana, clovek za ten den neco sni…konkretne na jeden zavod: 700 vlek, 3000 startovne, nafta 1000, benzin 500, stravne 300. Gumy 20000 za sezonu, kus prumerne 2500, oleje 10000, brzdovka atp. 5000 a to je opravdu cilene na rozpocet, resp. pomer cena/vlastnosti
Repase motoru me zatim nepotkala, ale to bude tak za 50 tacu a mnoho prace. Pokud byste mel (kdokoli) zajem, poslete email a ja se ozvu az pojedu na nejake zavody a odpovim na vse, pripadne nabidnu svezeni.
Opicak
Díky moc za info! Přiznám se, že jsem o něčem takovém už hrozně dlouho uvažoval a řídit (tedy, trochu víc než jen mačkat brzdu a plyn) jsem se učil právě na Miatě. Nejsem kultista, jen jsem hledal „řidičské auto“ za minimum peněz (kde mi nebude líto když to odřu, což se posléze taky stalo). Původně jsem chtěl MR2, ale po poradě se známým mechanikem mne odradila dostupnost dílů, zatímco Miat je všude plno. Paradoxně mám zkušenosti i se Sunny GTi (jsem si skoro jistý že to byl tento model protože si pamatuji výkon z techničáku a ten by odpovídal), bylo to jedno z prvních aut co jsem řídil (patřilo našim) a jezdilo to jak z praku, takže Vaší volbě se nedivím.
Jen mne trochu vyděsily ty níže popsané náklady – 150k za jeden závod? Co s tím proboha dělají, spotřebují tři sady pneu a ještě repasují motor?
Hstromek
Jsem rad, ze si nekdo splnil sen. Vsichni o tom jen mluvi, ale mit auto nebo cokoliv jineho jen pro zabavu jim pripada zhyrale.
Sunny N14 se krome Gti delal max. v 1.6l 75kW a to je strasne malo, mel jsem to taky v SR edici, tzn. brzdy a bodykit z Gti. Pokud to jelo pekne, musel to byt dvoulitr 105kW.
Splnenym snum zdar!
zarniwup
Hezký koníček. Vím, že do toho nepůjdu, ale líbilo by se.
Capoditutticapi
Cena auta není moc podstatná, STi se dá sehnat pod 1M v homologaci vhodné pro závody, nicméně provozní náklady jsou podstatně jinde než se v článku píše:
– sobota tréning – sada pneu
– neděle další sada pneu plus brzdy komplet s kotoučema
cena cca 150 tisíc za jeden v zásadě nenáročnej závod
Kamarád u Octavie to má ale naprosto stejný, takže nespekulujte že Subaru je drahý.
Aris
Díky autore za super článek.
Na zdejším webu mám nejraději insider view do zajímavých skupin, do kterých by člověk jinak nenahlédl.
guttata
Super článek, díky.
Hstromek
Nacpat se do toho da nekonecne penez, ale pro me to je jen konicek. Spalit gumy za trenink taky umim, ale nazene to jen vteriny v zavode a stejne to pak nekde probzdim ;-)
Pocity mam podobne, ale za 3% tech nakladu na jeden zavod.
Prima koníček 👍
Již před mnoha léty jsem pochopil, že věnovat se závodním autům na jakékoli úrovni je dobré ve dvou případech.
.
-Když mám nadbytek peněz a je to pro mne tudíž zábavou a utracené peníze nikde nechybí.
-Když jsem za to placen.
.
V ostatních případech je to čirý nerozum jenž skončí finanční vyčerpaností a tím i nedobrým pocitem.
.
Předpokládám že není splněna ani jedna z podmínek, tudíž se blíží rozvod.
.
Holt dnešní manželky nemají tolik soudnosti aby dovolily chlapovi nějaký koníček který spočívá ve víkendech proležených pod autem a jednou za 2 měsíce závod. A pak se strašně diví když si chlap najde časově mnohem méně náročný koníček spočívající v klácení kolegyň v práci. A který se pak při rozvodu (dotyčná „omylem“ otěhotní) mnohem víc prodraží než těch pár set tisíc vražených do aut a podobných koníčků nezahrnujících jiné ženy.
Tak to abyste si našel raději registranta, ne?
Hmm, jsou vlastne v CR placeni zavodnici, tedy kteri to maji jako hlavni/jediny prijem a uzivi se tim? Vzdyt i zname osobnosti jako treba Micankovi z Brna do toho museli lit svoje prachy.
I Roman Kresta do toho lil strašně svých peněz. Na začátku musí každej, tovární pilot pak může a nemusí být placen. U nás jezdil za peníze tak možná Enge, Kresta, Kopecký, dříve jiná tovární piloti škodovky…
Mimochodem pro Rally fans skvělej rozhovor s Romanem Krestou, to musíte vidět, matně pamatuji, že i pan domácí kdysi rally minimálně sledoval…
tady – https://www.ewrc.cz/clanek/34964-videonovinky-velky-rozhovor-roman-kresta-1/
Zsvezeni.Zavodeni tema rozvodu nebude, pokud nastane. Jak jsem psal, z financniho hlediska je to za vsemi naroky rodiny. Z hlediska straveneho casu mam asi stesti, ze ma zena taky obcas chce byt sama a ten 1-3 vecery v garazi tydne ji nedrti.
Já mám pud sebezáchovy tak bych do ničeho podobného asi nešel. Nanejvýš do nějakého blbnutí s endurem na haldě. Ono je lepší mít semtam zlomenou kost než ze sebe nechat udělat totální paštiku ve 150kmh.
A nebo ty mini motokáry :)
I tak hodnotím článek jako skvělý. Byť může vzbudit závist u podpantofkáků kterým manželka na závodění povolila max rodinný kombík fdechtu a dotyční si pak svoje mindráky a frustraci vybíjí ohrožováním druhých lepením na zadek a riskantním předjížděním na okreskách.
I takový Landa pochopil že je lepší se vybít v závodění než například v jiném adrenalinovém sportu zahrnujícím kanady, bombera a baseballku v lokaci typu karlína.
kaBrnak.
Ty nemáš na hlavě moc vlasů, že…?
:OD
Pojdte se svezt, pohlti to i ty obavy ;-)
Článek prima, ale jako někdo, kdo o tomhle uvažoval, bych uvítal praktičtější informace a třeba i nějakou tu konkrétní radu jak začít.
Například autor zmiňuje vysloveně exotický vůz (Sunny GTi), kterých jezdí jen pár (tj. opravy nebudou nic levného), ale pokud jde o sportovní levné auto, vynechává Miatu, která stojí jen velmi málo a dají se z ní dostat zajímavé výkony. Proč? Jde o bezpečnost? Nebo o to, že se do ní nevejde extra sada pneumatik? Nebo Miaty nejsou dovoleny?
Jaká může být výdrž takhle vydupaného motoru? Jaké jsou průměrné náklady na závod na takovou bestii?
Není pokoušet se jezdit jedním autem k a od rallye po vlastní ose přílišné riziko – když se vysekáte, auto vem čert, ale jak se dostanete domů?
Nějaké doporučené akce, kde by totální amatér mohl začít?
Přijde mě nejlepší převzít cizí „projekt“ třeba https://auto.bazos.cz/inzerat/120466951/peugeot-205-rallye.php
Sice je to polotovar, ale vidíš alespoň stav kastle. Ale to jsou moje dojmy, třeba autor něco podrobnějšího napíše.
To si nemyslím. Tedy, asi by to bylo výhodné, pokud byste se snažil dostat se „výš“ do něčeho poloprofesionálního, ale předpokládám, že tam už budou průběžné náklady takové, že to bude běžnému smrtelníkovi (i s nadprůměrným příjmem) nedostupné. Z logiky věci bych řekl, že je rozumné začít tak, jak to udělal autor – s nějakou plečkou za pár korun a pak teprv vidět, jak se to vyvine. Proto by člověk ocenil více informací z praxe.
Protože poměr váhy a výkonu je u miaty mnohem horší, náhon na zadek je na rychlost mnohem těžší(a víceméně s tím předohraby nepojedeš, pokud nebudeš fakt mistr volantu)a určitě i kvůli bezpečnosti, možná nejsou kabria ani povolený. Miata na tom výkonově moc dobře není, má super podvozek na blbnutí na okresky, ale na okruhu jí jakejkoliv hothatch se stejnym výkonem a gumama naklepe.
Souhlasim. Osobne nechapu ten kult kolem miat, ale nikdy jsem v tom nejel. Kazdopadne se Sunny Gti tomu na okruhu nandam s prstem v nose…s Primerou to bylo jentaktak. Jedine kompresor tomu dava trochu stavy.
Tak kult kolem Miat zase chápu, kromě motoru a toho že to hnije(jako asi většina levnějších mazd, co sem tak kolem viděl)je to bezkonkurenčně nejlepší a cenově velmi dostupný kabrio s náhonem na zadek, což pro zábavu na okresky je pro hodně lidí to pravý. Navíc se mi i líbí, je to takový motokára. A opravy nestojí moc, díly jsou.
Já sem teď spíš nalomenej do motorky, ale časem to stejně skončí u kabria :)
To jsme dva s tím nechápáním. Je to fajn auto, NA a NB generace jsou krásné obecně, ale je to jen auto s mnoha, MNOHA limity.
Roadster for fun s náhonem na zadek, čitelným a pevným podvozkem, slušnejma brzdama, přesným řízením a řazením. Kromě koroze(20 let starý auta budou všechny nějak zrezlý)víceméně nijak poruchový, levné díly. Cena do 150 000. Co jinýho než Miatu máme? Stejně dobře řiditelnýho a zábavnýho na okresky? Exotickou MR2, která je s motorem uprostřed vcelku nevyzpytatelná a dost pochybuju, že se dá udržet v provozu za ty drobný co Miata, MG FF, který je hodně poruchový, pak nějaký raritky a pak Bmw, což je ale v podstatě sedan s měkkou kastlí. Tak nějak nevím, co jinýho v týhle třídě. Pokud se budeme bavit 500 000 – 1000 000, tak tam problém nebude…
Opel GT? Saturn Sky v europskej verzii. Bohuzial, predalo sa ich nula cela nic kusov a GM sa ich zbavili velmi rychlo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Opel_GT#GT_(roadster)_(2007%E2%80%932010)
Opel Speedster nebo GT je naprostá bomba. Ale pod 400 000 ho v podstatě neseženeš…
myslel sem to v kč, tzn. Miata je kolem 5 000 – 6 000 euro, ten Opel začíná tak na 18 000 – 20 000 euro.
Na nedostatok vykonu v Miate existuje liek. Akurat nie je lacny a v europe asi nepristupny: https://www.roadandtrack.com/car-culture/a8196/flyin-miata-v8-nc-miata/
Pri registracii v motoristicky nejebnutej krajine (napada mi povedzme UK) je do Miaty mozne napchat aj W16, ak sa zmesti. CR / SR extremne vyrazne pochybujem. Teda ak clovek nema tisice/desattisice na proces schvalovania upraveneho auta pre pouzitie v cestnej premavke.
… a prave som si uvedomil, ze som vo vlakne o autach, ktore nemusia nutne stat na znackach. No nic.
Ano. Uvedomujem si tieto veci. Aj to je jeden z dovodov preco budem na starobu radsej gringo v bananovej republike nez bu som sa mal vratit na sllovensko. Ci kdekolvek do eu.
S tímhle ingotem ale ztratíš tu zábavnost a lehkost. Miata je nejlepší s turbem nebo kompresorem, to tak nějak brzdy a podvozek ještě asi daj. Tohle už musí bejt komplet přestavba. Mimoto osmiválec bych si určitě uměl představit lepší než Mazdu :)
No, moznosti su rozne. Ale kto ma tych 1.5 mil USD? https://www.venomgt.com/the-venom-gt/
Hele to je přestavěnej Lotus Elan. Jako já to chápu, ale tyhle auta maj svoje kouzlo v nízký váze a ovladatelnosti. Kdybych chtěl top auto v 8 válci, tak beru radši 3 Ferrari 488, než jednu tuhle přestavbu….
https://driving.ca/ferrari/488-gtb
Je to Lotus Elise/Exige. A nad tym ze co brat v tej kategorii ani nebudem spekulovat. Nemam ani na jedno ani na druhe. A ani nikdy nebudem mat. Cize sme naspat pri dileme Jeep Gladiator/Toyota Tacoma. A ci si neurobit nieco na okruhy. Kurva, mal so kupit ten 300Z za 4K CAD ked bol k dispozicii. Dnes su uz uz ovela drahsie. A potom tu je ten problem ze nie som si isty ci by ma okruhy bavili. Mne sa skor paci rally. Alebo cosi take ako jazdili celebrity v grand tour.
Přesně tak jsem to myslel. Do Miaty se dá nacpat kdejaká zajímavá technika. Ale jak pan autor uvádí jinde, roadstery jsou patrně proti pravidlům, takže asi nemá cenu dál diskutovat o Miatě jako možnosti :(
Diky za komentare. Kdyz to vezmu postupne, tak:
– Kabriolety obecne mohou jen na historicke rally a ve vysledku je to drahe uvest ho do schvaleneho stavu, jinak jen na trackday a to ne vzdy/vsude; neda se do toho dat ram tak, aby vyhovoval sportovnim radum (resp. o tom nevim). Jinak by byla uplne super Toyota MR2 asi jakakoliv generace, idealne 1. s 1.6 motorem (to auto jde utrhnout snad jen na snehu, nicmene jich je naproste minimum a kdyz ano, tak za 150kCZK je to pro me moc).
– Sunny Gti je opravdu malo, ale neni to treba jak s tou MR2. Ja v r. 2015 shanel a byly asi tri v cele Evrope a to za 4-10k€, tak jsem sel do te Primery s potkanym motorem
– Aniz bych se citil jako stary harcovnik, tak nejake postrehy z praxe mam. Kazdy vsak chce jiny typ informaci a pri psani clanku jsem nakonec preferoval cil informovat vsechny, co o tom premysleji alespon povrchneji. Tedy: ze to je mozne, ze to tak lidi delaji a je to zabava ;-)
– naklady na udrzbu jsou velmi nizke (zadni kotouc 250Kc, svisly cep 150Kc, olejovy filtr 70Kc), nicmene mnohem vic penez stoji gumy (cilene mam jen R15), hodne kvalitni olej do motoru a prevodovky (asi zbytecne to menim po pul roce, coz je tak 100km a cca 10 motohodin) a taky pujceni vleku, nafta do Multivana, clovek za ten den neco sni…konkretne na jeden zavod: 700 vlek, 3000 startovne, nafta 1000, benzin 500, stravne 300. Gumy 20000 za sezonu, kus prumerne 2500, oleje 10000, brzdovka atp. 5000 a to je opravdu cilene na rozpocet, resp. pomer cena/vlastnosti
Repase motoru me zatim nepotkala, ale to bude tak za 50 tacu a mnoho prace. Pokud byste mel (kdokoli) zajem, poslete email a ja se ozvu az pojedu na nejake zavody a odpovim na vse, pripadne nabidnu svezeni.
Díky moc za info! Přiznám se, že jsem o něčem takovém už hrozně dlouho uvažoval a řídit (tedy, trochu víc než jen mačkat brzdu a plyn) jsem se učil právě na Miatě. Nejsem kultista, jen jsem hledal „řidičské auto“ za minimum peněz (kde mi nebude líto když to odřu, což se posléze taky stalo). Původně jsem chtěl MR2, ale po poradě se známým mechanikem mne odradila dostupnost dílů, zatímco Miat je všude plno. Paradoxně mám zkušenosti i se Sunny GTi (jsem si skoro jistý že to byl tento model protože si pamatuji výkon z techničáku a ten by odpovídal), bylo to jedno z prvních aut co jsem řídil (patřilo našim) a jezdilo to jak z praku, takže Vaší volbě se nedivím.
Jen mne trochu vyděsily ty níže popsané náklady – 150k za jeden závod? Co s tím proboha dělají, spotřebují tři sady pneu a ještě repasují motor?
Jsem rad, ze si nekdo splnil sen. Vsichni o tom jen mluvi, ale mit auto nebo cokoliv jineho jen pro zabavu jim pripada zhyrale.
Sunny N14 se krome Gti delal max. v 1.6l 75kW a to je strasne malo, mel jsem to taky v SR edici, tzn. brzdy a bodykit z Gti. Pokud to jelo pekne, musel to byt dvoulitr 105kW.
Splnenym snum zdar!
Hezký koníček. Vím, že do toho nepůjdu, ale líbilo by se.
Cena auta není moc podstatná, STi se dá sehnat pod 1M v homologaci vhodné pro závody, nicméně provozní náklady jsou podstatně jinde než se v článku píše:
– sobota tréning – sada pneu
– neděle další sada pneu plus brzdy komplet s kotoučema
cena cca 150 tisíc za jeden v zásadě nenáročnej závod
Kamarád u Octavie to má ale naprosto stejný, takže nespekulujte že Subaru je drahý.
Díky autore za super článek.
Na zdejším webu mám nejraději insider view do zajímavých skupin, do kterých by člověk jinak nenahlédl.
Super článek, díky.
Nacpat se do toho da nekonecne penez, ale pro me to je jen konicek. Spalit gumy za trenink taky umim, ale nazene to jen vteriny v zavode a stejne to pak nekde probzdim ;-)
Pocity mam podobne, ale za 3% tech nakladu na jeden zavod.